Добрый день! Прокомментирую некоторые моменты: 1. Работа квикшифтера. Странно, что возникли трудности, квикшифтер на этой модели идеальный. И конкретно на этом мотоцикле пользователи не отмечали никаких косяков. Возможно, дело действительно в неправильной регулировке под себя, или в непривычной системе - квику в KTM не нужно помогать ни вверх, ни вниз, и тогда все работает четко. В общем, мы проверим, и нужно попробовать еще раз )) 2. Подтёки масла на стыке поддона картера и блока. Разберемся, но на первый взгляд (мотоцикл сейчас на подъемнике, сходил посмотрел лично) это похоже на смазку цепи с ведущей звезды. Но мы разберемся досконально. Кстати, поддон Автодом не снимал )) Болты, на которые указывается в обзоре, это сливные пробки, естественно, на них есть следы гаечного ключа - мотик проходил ТО 1000 с заменой масла ) А в целом, приятно, что мотоцикл порадовал!
Я сегодня проверил на своём 890R. Когда едешь спокойно, ну или даже просто динамично - квик работает идеально. Когда решаешь что надо стартануть на светофоре и вырваться из 3-х секунд в разгоне до сотки (я утрирую), начинаешь очень быстро щёлкать передачи - да, тогда бывают проблемы с переключением со 2 на 3, может не воткнуться. Я и на видео записал эти моменты, могу показать. Я тоже не регулировал лапку КПП, разберусь как это делать, отрегулирую и проверю. Вот Алексей, который «Мотоциклы для взрослых», в своём видео говорит, что он отрегулировал лапку КПП и у него эта проблема исчезла.
Кстати, тоже обратил внимание что Дмитрий при рассказе о следах на болтах указывает на фильтры грубой очистки и по совместительству - пробки для слива масла. Думаю, этот момент сильно «рассмешнил» ни одного КТМщика) Конечно, после обкатки масло менялось и эти пробки откручивались, отсюда и следы. А вообще, блогеру такого уровня грех не знать такие вещи про моторы LC4/LC8/LC8c, тем более что там всё идентично) Ну и вообще, обзор получился какой-то однобокий. ИМХО…
фан не в том что у кого лошадок больше или у кого максималка выше а фан в том что как рулится мопед и как ты его можешь закладывать в повороты вот в этом кайф. плюс данного мопеда он лёгкий круто рулится и тащит с низов (архиважен в городе) это его суть а не максималка или лошадки.
@@Trebyanтеперь это не важно все свалили а ктм остался(триумф остался но он дороже, соответственно не конкурент), сейчас за 990 берут 1600000 что в новых реалях в рф для нового мота норм у кого есть деньги. Совсем не давно в моем городе даже салон открыли лул
Обзор понравился своей объективностью.для блогера это даже определённая смелость,ведь можно мотики ктм больше не получить на обзор. Но лайк поставил,честно и с удовольствием.
Ну да я в 21 году взял Каву z650 за 649000 , сейчас за нее просят лям, Ктм по всем параметрам лучше и цена 1099 купил вчера с активацией кикшифтера в 1.140 вышло
@@mmss1987mm я помню те славные времена, когда купил нового ерша с АБС за 370. Потом стал копить на Трайдент. Не успел, увы. Сейчас за него просят 1-1,5 миллиона в зависимости от жадности.
Про переключение квиком со 2 на 3 даже заинтересовал. Как-то не обращал внимания, надо на своём проверить, но вроде таких проблем не было. Завтра проверю подробнее, прокачусь. Поржал с Автодома, от того что они отдали тебе мотик с ручкой пассажира (которая типо «спойлер»). 890R при покупке поставляется без этой установленной ручки, тебе её отдают отдельно в коробке вместе с пассажирскими подножками и пассажирской сидушкой. Собственно, и на всех рекламных фото 890R виден без этой ручки. А вот у базовой версии 890 Duke эта ручка по умолчанию стоит. Про Дюк 390, который «выпускается без радикальных изменений с 2014 года» - не согласен. 390-й поколения 2014-2016 и 390-й поколения 2017-н.в. - это сильно разные мотики. По поводу «подвески полностью регулируемые» ты упустил тот момент, из-за которого у англоязычной мотопрессы был срач с KTM. KTM в промо-материалах так прямо и заявлял: полностью регулируемая передняя подвеска. Вопрос: где регулировка преднатяга пружины в передней подвеске? Нету. Англоязычные журналисты делали запрос по поводу этого в KTM, и KTM ответил, что да, они признают ошибку, они некорректно использовали фразу и с тех пор перестали использовать фразу _полностью_ регулируемая передняя подвеска. По поводу «сдувает на скоростях свыше 140». Тут некоторые тебя поправили, мол, на то это и нейкед. Но всё же отмечу, что действительно есть ощущение, что на современных Дюках сдувает сильнее, чем на других нейкедах. Видимо из-за особенностей аэродинамики. Улыбнуло про «я думаю из-за аэродинамики вы сможете на нём разогнаться максимум до 230 км/ч» - дело в том, что это и есть максималка 890R :) Ну окей, 235 км/ч Также поправлю, что в моём варианте он стоит не 1,7 млн, а 1,8 :) Ну окей, 1,794 млн. Оооооочень заинтересовало зачем действительно Автодом откручивал на тестовом 890R поддон. У меня сейчас пробег чуть больше 1400, таких подтёков не замечал. Причём я с самого момента покупки следил именно за этим местом особенно внимательно, потому что начитался про болячку 790 Duke с подтеканием масла из-под ведущей звезды. Но нет, у меня пока всё сухо. P.S.: публично обещаю что мой 890R на треке точно будет :) Я заранее морально готов к тому, что буду его ронять, бить, чинить разбитые детали.
Сделай обзор как-нибудь и покатушки засними со звуком выхлопа, если есть возможность ) будет очень интересно, т.к. русских обзоров на этот мот почти нет, особенно обзоров владельцев)
@@wokapoka9588 да, мы потихоньку готовим съёмки, мы в том числе его и на трек погоним, снимем. Обзор я выпущу на канале «Настоящий мотоциклист» (да, теперь я за Борю там)
вижу один главный недостаток это цена. а остальное бред. типа после 140 сдувает он и будет сдувать белых ручек это нейкед без ветрозащиты. а меня до 180 не сдувает потому что держаться надо уметь. или типа боковым ветром сносит а руки для чего для того чтобы держаться за руль и поворачивать куда надо. короткие передачи для максимально динамичного разгона в ущерб Максимальной скорости. но я думаю вряд-ли кто то будет его выше 22 км гнать без ветрозащиты. по поводу протечек поддона и сальника аморта надо смотреть конечно за лям и такое не пойдет. ps когда брал себе 390 тоже говорили Кати толкай мучайся и зачем он тебе нужен а по факту только расходники меняю тросик сцепы оборвался через 6 лет и все пробег 35000
Бла-бла. Есть нейкеды с аэродинамикой, на них даже штатная мухобойка работает так, что не сдувает на скоростях за 130 (Street triple rs, например), а есть без аэродинамики, без ветровичков, и вот на них сдувает
Вот меня и разочаровал Duke390..Взял с пробегом 8000км.Через две недели просто заглох на заправке...Оказалось какой-то проводок оторвался в выключатели зажигания.Пока моцик был в гараже я купил Hinda 650r 2019 года с пробегом 8000км,вот уже третий год накатал 70000км,проблем нету.Хотя до этого был у меня KTM SUPERDUKE 2006 года,у него вроде более менее всё было.Думаю проблема что китайская или тайская сборка.Хотя Hpnda тоже собрана в Тайланде:)))
Смотрится гармонично и зад красивый с выхлопом. Кроме фары. Жаль что ехать можно не более 140 км.))) Я бы взял его, если бы КТМ доплатили мне тысяч 500.
Кагбэ мотоцикл года был в 2020. Хотел брать его, но почитал отзывы владельцев(течет масло и термостат почти в 100% мотиков) - передумал. Но на самом деле владельцы его хвалят и судя по количеству б/у мотиков в продаже(в европе) сливать не торопятся. Типа, за то как он едет и рулится можно все простить
@@RuslanLeviev в fb группе владельцев рекомендуют, если до конца гарантии не потекло, полить самому маслом и приехать к диллеру на гарантийный ремонт(серьезно)
Специально сегодня взял на тест, так как нравится эта марка и езжу на 690 duke r ( нашёл как новый без пробега). Местами не согласен с уважаемым мото блогером. И это учитывая что я брал несколько раз новый 1290 super duke r, после него сложно с чем то сравнивать среди нейкидов. Мотоцикл очень понравился, даже не ожидал такого кайфа и фана по городу, думал после моего будет трудно в этом удивить. Мотор супер, рвёт легко, тормоза ожидаемо неповторимы, подвески как всегда wp это топ, хотя на моем более энергоемкие, но там и ход больше. Наверно хотелось бы гидро сцепление, тот же Magura разбаловал комфортом и информативностью. Цена да, очень высока, конкуренты дешевле, это его главный минус для продаж. Не заметил проблем с качеством, ничего не скрипело, все плотно собрано, качественные компоненты, как всегда у KTM,хотя есть косяк с прокладкой подона. Был бы он в полной комплектации 1,2 мил взял не раздумывая.
А что откуда такая цена то?! Он в США от 12000 долл, в Германии от 12000 евро. Нормальная цена, примерно как у Street Triple R плюс минус, они же прямые конкуренты. Что то в РФ не то у дилеров с ценообразованием...
Причём здесь дилеры? Зайдите на сайт самого KTM, там прямо у них указана эта цена, это не дилер устанавливает. А причина - растаможка, плюс падающий курс рубля (спасибо Путину!) С автомобилями то же самое, многие из них в Европе в евро стоят вменяемых денег, а в России цена заоблачна
Да, с ценником промахнулись. В этой цене все литровые нейкиды. А литровый нейкид, интереснее чем среднекубатурный. Даже при близких характеристиках. Проверено лично. Он должен быть в цене +- как мт09, z900...или чуть дороже за счёт компонентов. Что то в районе 1.0-1.1
У меня сейчас s1000r почти в топчике и duke 790, который попроще чем байк на обзоре. Вообщем bmw сейчас продаю и ktm буду менять на 890r. Ничем литровый нейди не лучше, если катать по серпантинам, а то и хуже.
Никогда не понимал зачем говорить про ветро защиту и маленький вес в негативном формате если речь идет за стрит байк блин ну завязывайте уже , Илья сплин верно подметил в обзоре на данный байк «зачем делать более мощные байки для города я не понимаю» я так понял это был камень в огород гипернейкедов . Касаемо кпп , бывает не включает нейтраль с первого раза , квикшифтер держишь газ ровно переключает хорошо на любую скорость , если уверенно щелкаешь если неуверенно бывают затупы .
Все-таки в новом S 1000 R именно 165 сил :) Блин, я офигел, думал 1,4 это со всеми опциями, 1,7 - это просто за гранью добра и зла. За эти деньги можно уже и к S 1000 RR присмотреться. Такой ценник можно простить той же MV Agusta, там ты платишь за дизайн, но KTM даже их владельцы не называют шедеврами искусства :)
1,7 - это тоже не со всеми плюшками :) Если строить из него трек-машину и докупать всё трековое из каталога PowerParts, то ценник далеко за 2 улетает :)
Таковы реалии рынка. Я в прошлом году брал S1000RR, в этом он подорожал на 300-400 тыс. За 1.7 сейчас еще поискать надо S1000RR б-ушный, не паданный c ddc и прочим. Новый с нормальными опциями 2.2 млн+. Езить на бомж-байке без активной подвески и прочих бмв-шных фишек смысла не вижу (так можно и правда собрать в конфигураторе за 1.7, но не факт что вам его продадут). В целом, мотоциклы разные и аудитория у них разная, S1000R для города, S1000RR для города с понтом. Кто хочет новый S1000R из салона, не ходит с мыслью "да я за эти деньги лучше RR с пробегом возьму". Обычно такие люди просто берут S1000R на вторичке.
Это чисто СНГшная тема "Да лучше чуть доложить и взять мощнее/больше кубатуру" Пару лет назад взял duke 790 который попроще чем этот в обзоре (у нас тогда 890r не продавался) Потом через год докупил еще новый s1000r в топчике. Наездил на нем за год 16000+ и сейчас продаю. Он вообще не везет против КТМ по фану и задору. Ну может быть только по ночному проспекту по прямой с выпученными глазами летать на bmw лучше. А в повседневной эксплуатации и для покатух по кайфовым серпантинам ktm сильно лучше. Я на КТМ до кофейни где каждый день пью кофе заеду прилично так быстрее чем на том же бмв и с большим фаном от процесса.
КТМ в России стоит неадекватно дорого. На 20% дороже, чем он реально стоит в других странах и должен стоить тут. Почему-то у нас он считается за премиум, хотя везде он просто обычный не очень надежный и не очень крутой бренд.
Зато КТМ стоит вполне вменяемых денег. Сравни цены в германии и тут, у нас КТМ стоит ниже рек. цены. з.ы. впервые услышал про марку КМТ, но раз они такие жлобы, и обращать внимания не буду)
@@АлексейЛогинов-ж1ц сравнил. в Германии 890 стоит 10.895,00 EUR (945 000 руб), а у нас 1,099,900.00 RUB. поэтому повторю еще раз - КТМ в РФ очень сильно переоценен.
KTM производит гоночные мотоциклы практически с самого момента своего создания. Первый гоночный титул они завоевали ещё в 1954-м, в национальном чемпионате Австрии в классе 125 см³. Более того, с 2007-го они начали ещё и спорткары производить (модель X-Bow).
Добавлю ещё про ценник. Ты в обзоре постоянно перечисляешь: у него всё самое топовое, топовейшая дорогущая подвеска, самые крутые тормоза для городского использования, вся самая современная электроника, самая крутая резина… и всё равно возникает при этом вопрос почему так дорого? :) P.S.: про тюненный Акрапович, который стоит как космический корабль - ну это ты загнул. Он, скорее, стоит как два космических корабля со всей командой впридачу!
Прикол в том что в сша 890р стоит порядка 900к рублей. Хотя у них тоже таможенные пошлины. Да что говорить - 790 продавали за лям триста прошлым летом в рф! При цене в Японии в 750к (новый из салона)... Растаможка моего вышла 230к. Видимо ктм в рф продает поштучно за фул прайс, без условий партнерства
Все хорошо в нем, но вот дизайн уныл. А выхлопная труба, это вообще какой-то отдельный маркетинговый прием. Как будто специально сделали такой убогий вид. Типо кто и позволил себе Дюка за такую цену, все равно захочет его раздушить и звук получше.
Проясню. 1,5 - это Дима просто округлил цену. Голая версия 890R без всего будет стоить 1,37 млн. Это в том числе без квикшифтера, без трек-режима. Версия 890R с Techpack (квикшифтер, трек-режим, MSR) будет стоить 1,44 - грубо говоря, 1,5 млн. Про мою комплектацию Дима сказал что она стоит 1,7 млн, но на самом деле 1,8 млн
@@RuslanLeviev не, ну это лоховство какое-то, отдать 1,8 за среднекубатурник, когда за эти деньги можно взять литр, который будет лучше во всём. Литры от Aprilia, BMW, Triumph подарят больше позитивных эмоций за примерно те же деньги, к гадалке не ходи
@@Trebyan кому что. Лично мне кажется лоховством покупать литр потому что это литр! А не 900 кубов. Типо просто для галочки, чтобы была самая большая цифра. Разве как раз это - не лоховство? Типо, купил не литр - не мужик? А то так можно взять какого-нибудь сверхурода, зато у которого цифра максималки или мощности больше всех (например, Априлию - максимально уродливый мотик, зато который рвёт всех). Ну и зачем? Помимо вождения (а 890R рулится, подрывает офигенно) мне важен и внешний стиль, дизайн. Особенные претензии поэтому у меня к Aprilia. Может технически они и самые крутые, но дизайн абсолютно всех их моделей застрял где-то в начале нулевых. Где-то на уровне старой Honda CBR600RR. Прям буэ. У BMW прошлый S1000R был хоть и косоглазый, но всё равно красивый при этом, мне нравился. Новый S1000R не имеет дизайна от слова совсем. Ну то есть вот вообще никак. Видимо все деньги на дизайн ушли на новый S1000RR (который действительно очень красивый), поэтому на дизайн нового S1000R денег не осталось. Triump по дизайну мне тоже не нравится, прям совсем. Интересно, что в англоязычных обзорах 890R ставят рядом как раз с Triump Street Triple RS и сравнивают, и почти все приходят к выводу что 890R всё-таки лучше. Для меня позитивные эмоции проявляются не только в достижении максимально возможной скорости за максимально короткое время. Позитивные эмоции - это сложносоставная штука, в которую входят и внешние впечатления, стиль. Нейкеды всех трёх названных вами брендов сильно проигрывают по этому параметру для меня.
@@RuslanLeviev Я говорю про литры, которые и рулятся и подрывают и мотора хватает на большом диапазоне оборотов, не нужно часто передачи тыркать. А литр у Триумфа это Speed Triple RS, 1200 кубов, 180 лошадей, 125 момента. Street Triple слаб по движку, мне не зашёл
@@Trebyan Так я вам выше про литры и ответил. Triumph Street Triple RS я упомянул только потому что именно с ним в англоязычных обзорах сравнивают 890R, а не с Speed Triple. И это правильно, потому что они одного класса. Возвращаясь к литрам, как я и сказал: литровая Aprilia Tuono - уродливый мотик с дизайном откуда-то из 2002-го года, литровый BMW S1000R - мотик без дизайна вообще, его тупо нет, Triump Street Triple / Triumph Speed Triple (внешне у них идентичный дизайн) тоже внешне мне совсем не нравятся. Вам важны только цифры, кто быстрее всех и кто мощнее всех. А мне важны ощущения от езды (рулёжка, подрыв, ускорения) и очень важен также и внешний стиль, дизайн. Повторюсь снова, все перечисленные вами модели лично для меня сильно проигрывают по внешнему дизайну. Плюс, литры, как правило, и сильно тяжелее, это другие ощущения от рулёжки и езды. И именно поэтому многие обзорщики говорят, что 890 Duke R гораздо более весёлый, фановый в езде мотик, чем его старший брат 1290 Superduke R.
Короч понятно, маркетологи сделали свое дело, сориентировали его на рядового_пользователя. ПОТРАЧЕНО. Лет через 3-5, когда(если) допилят, можно смотреть.
Мот специфический, чтобы таеое "есть" надо быть гурманом.( кто - нибуду скажите автору что девятсот кубов нифига не средне кубатурный. Максимальный объём для нейкедов 1200 делим на два получаем 600 ну плюс минус чуть чуть. Ато как в том анекдоте про алкошей. Вась ты что всё выпил? Неет тольк -ко половину. А почему в бутылке только стопка осталась? )
эээээ, нет. 790-й снят с производства одновременно с началом выпуска моделей 890 Duke и 890 Duke R. Причём, то же самое и с версией Адвенчур. 790 Adventure и 790 Adventure R были сняты с производства одновременно с выходом моделей 890 Adventure и 890 Adventure R.
У меня нет задачи всегда быть первым на треке и всех дрюкать там. Трек для меня - это заряд адреналина, энергетики. Примерно как спрыгнуть с парашютом. Если при этом я на нём внезапно ещё приеду на подиум (нет), то вообще офигенчик, но у меня такой цели нет. Мотик, на мой субъективный взгляд, выглядит классно, современно, агрессивно - прям как я люблю. Вернёмся к тому же BMW S1000R. Немцы молодцы, постарались и выиграли все три призовых места в конкурсе на самый невыразительный, нецепляющий дизайн. Имхо. Как можно было его сделать настолько унылым внешне? Не представляю. Даже предыдущий косоглазый S1000R мне нравился в разы больше. Плюс, в России BMW как-то сильно опопсел. Если совсем уж утрировать, то сейчас чуть ли не у каждого первосезонника есть сыр, ср. Если бы у меня была задача строить спортивную карьеру, рвать всех на треке, ставить рекорды - да, наверное взял бы S1000R за даже меньшие деньги. Дальше. Новая MT-09SP тоже какая-то страшная, циклоп какой-то (как и в случае с ср, предыдущее поколение MT-09SP мне нравилось сильно больше). Новый Z900 - ну не знаю, внешне мне нравится, но как-то отзывов, восторгов про него кругом не слышно. Как это слышно про 890R. Допускаю что может быть бабло всё порешало (типо KTM нормально ввалил в промоушен своей модели, а Кава - нет). Что ещё из нейкедов за тот же бюджет? Новые Honda CB1000R, Ducati Monster+ - я не понял что произошло, почему все вдруг стали близнецами MV Agusta Brutale. И их стиль, имхо, опять же ближе к какому-то классику, нежели изящный, стремительный стиль 890R. При этом, лично я чувствую как мой 890R очень легко и остро рулится, как он подрывает, провоцирует - мне нравится такой хулиганский характер, именно за это я его и выбрал. Перед окончательным решением что покупать, я пересмотрел просто тонну иностранных обзоров от мотожурналистов. Практически все как один твердили одно и то же: это самый фановый, самый хулиганский среднекубаторный нейкед в данный момент. Пока что моё мнение совпадает с их выводами. P.S.: я сильно менее опытный райдер чем Дима, я никогда не был мотоблогером, не на таком большом количестве мотиков ездил, как Дима. Поэтому мои впечатления могут быть обманчивыми. У меня пятый сезон.
@@RuslanLeviev та ладно, я же не говорил какой мот лучше ) Просто вежливо поправил автора, он сказал что у Дюка больше всего лошадей среди средне кубатурных нейкедов )
Короче игрушка для мажоров. Мот на котором на трек выкатит только чел которому не жаль его раздолбать за эти деньги. А зачем такие мощностя , если сдувает? Двоякое впечатление от мота.
Ага, вот только 890 Duke R при 121 лс (123 если на полном Акраповиче) весит 166 кг, а Z900 имея всего на 2-4 лс больше весит 210 кг. Что сильно не в пользу Z900
![Не покупайте KTM 790 / 890 Adventure R пока не посмотрите это видео [Bret Tkacs]](http://i.ytimg.com/vi/ZTLv1g8ZxCg/mqdefault.jpg)
![Не покупайте KTM 790 / 890 Adventure R пока не посмотрите это видео [Bret Tkacs]](/img/tr.png)
Добрый день! Прокомментирую некоторые моменты:
1. Работа квикшифтера. Странно, что возникли трудности, квикшифтер на этой модели идеальный. И конкретно на этом мотоцикле пользователи не отмечали никаких косяков. Возможно, дело действительно в неправильной регулировке под себя, или в непривычной системе - квику в KTM не нужно помогать ни вверх, ни вниз, и тогда все работает четко. В общем, мы проверим, и нужно попробовать еще раз ))
2. Подтёки масла на стыке поддона картера и блока. Разберемся, но на первый взгляд (мотоцикл сейчас на подъемнике, сходил посмотрел лично) это похоже на смазку цепи с ведущей звезды. Но мы разберемся досконально. Кстати, поддон Автодом не снимал )) Болты, на которые указывается в обзоре, это сливные пробки, естественно, на них есть следы гаечного ключа - мотик проходил ТО 1000 с заменой масла )
А в целом, приятно, что мотоцикл порадовал!
Я сегодня проверил на своём 890R. Когда едешь спокойно, ну или даже просто динамично - квик работает идеально. Когда решаешь что надо стартануть на светофоре и вырваться из 3-х секунд в разгоне до сотки (я утрирую), начинаешь очень быстро щёлкать передачи - да, тогда бывают проблемы с переключением со 2 на 3, может не воткнуться. Я и на видео записал эти моменты, могу показать. Я тоже не регулировал лапку КПП, разберусь как это делать, отрегулирую и проверю. Вот Алексей, который «Мотоциклы для взрослых», в своём видео говорит, что он отрегулировал лапку КПП и у него эта проблема исчезла.
@@RuslanLeviev Газ не сбрасываете?
@@alexskittles1750 нет. Не двигаю ручку газа совсем, как держал, так и держу, и просто щёлкаю передачи
Кстати, тоже обратил внимание что Дмитрий при рассказе о следах на болтах указывает на фильтры грубой очистки и по совместительству - пробки для слива масла. Думаю, этот момент сильно «рассмешнил» ни одного КТМщика) Конечно, после обкатки масло менялось и эти пробки откручивались, отсюда и следы. А вообще, блогеру такого уровня грех не знать такие вещи про моторы LC4/LC8/LC8c, тем более что там всё идентично)
Ну и вообще, обзор получился какой-то однобокий. ИМХО…
фан не в том что у кого лошадок больше или у кого максималка выше а фан в том что как рулится мопед и как ты его можешь закладывать в повороты вот в этом кайф. плюс данного мопеда он лёгкий круто рулится и тащит с низов (архиважен в городе) это его суть а не максималка или лошадки.
И чо, Speed Triple RS или S1000R плохо рулятся или они тяжелые?? С низов не тащат? Цена то примерно одна, плюс-минус 10%
@@Trebyanтеперь это не важно все свалили а ктм остался(триумф остался но он дороже, соответственно не конкурент), сейчас за 990 берут 1600000 что в новых реалях в рф для нового мота норм у кого есть деньги. Совсем не давно в моем городе даже салон открыли лул
Димон, какой же ты информативный чувак! Приятно смотреть.
Этот мот чисто для любителей данной марки и никак иначе.мот хорош не смотря на косяки,мне дико нравится вообще KTM. спасибо за контент
Обзор понравился своей объективностью.для блогера это даже определённая смелость,ведь можно мотики ктм больше не получить на обзор. Но лайк поставил,честно и с удовольствием.
В нынешних условиях ценник на новый мот один из самых доступных, если можно так выразиться. Duke 890 - 1099 рублей и Duke 890 GT - 1150 рублей.
Ну да я в 21 году взял Каву z650 за 649000 , сейчас за нее просят лям, Ктм по всем параметрам лучше и цена 1099 купил вчера с активацией кикшифтера в 1.140 вышло
@@mmss1987mm я помню те славные времена, когда купил нового ерша с АБС за 370. Потом стал копить на Трайдент. Не успел, увы. Сейчас за него просят 1-1,5 миллиона в зависимости от жадности.
Уже 838 у нас за гт )
@@interstellarv0id где такой аукцион щедрости?
@@interstellarv0idэто где
Про переключение квиком со 2 на 3 даже заинтересовал. Как-то не обращал внимания, надо на своём проверить, но вроде таких проблем не было. Завтра проверю подробнее, прокачусь.
Поржал с Автодома, от того что они отдали тебе мотик с ручкой пассажира (которая типо «спойлер»). 890R при покупке поставляется без этой установленной ручки, тебе её отдают отдельно в коробке вместе с пассажирскими подножками и пассажирской сидушкой. Собственно, и на всех рекламных фото 890R виден без этой ручки. А вот у базовой версии 890 Duke эта ручка по умолчанию стоит.
Про Дюк 390, который «выпускается без радикальных изменений с 2014 года» - не согласен. 390-й поколения 2014-2016 и 390-й поколения 2017-н.в. - это сильно разные мотики.
По поводу «подвески полностью регулируемые» ты упустил тот момент, из-за которого у англоязычной мотопрессы был срач с KTM. KTM в промо-материалах так прямо и заявлял: полностью регулируемая передняя подвеска. Вопрос: где регулировка преднатяга пружины в передней подвеске? Нету. Англоязычные журналисты делали запрос по поводу этого в KTM, и KTM ответил, что да, они признают ошибку, они некорректно использовали фразу и с тех пор перестали использовать фразу _полностью_ регулируемая передняя подвеска.
По поводу «сдувает на скоростях свыше 140». Тут некоторые тебя поправили, мол, на то это и нейкед. Но всё же отмечу, что действительно есть ощущение, что на современных Дюках сдувает сильнее, чем на других нейкедах. Видимо из-за особенностей аэродинамики.
Улыбнуло про «я думаю из-за аэродинамики вы сможете на нём разогнаться максимум до 230 км/ч» - дело в том, что это и есть максималка 890R :) Ну окей, 235 км/ч
Также поправлю, что в моём варианте он стоит не 1,7 млн, а 1,8 :) Ну окей, 1,794 млн.
Оооооочень заинтересовало зачем действительно Автодом откручивал на тестовом 890R поддон. У меня сейчас пробег чуть больше 1400, таких подтёков не замечал. Причём я с самого момента покупки следил именно за этим местом особенно внимательно, потому что начитался про болячку 790 Duke с подтеканием масла из-под ведущей звезды. Но нет, у меня пока всё сухо.
P.S.: публично обещаю что мой 890R на треке точно будет :) Я заранее морально готов к тому, что буду его ронять, бить, чинить разбитые детали.
Сделай обзор как-нибудь и покатушки засними со звуком выхлопа, если есть возможность ) будет очень интересно, т.к. русских обзоров на этот мот почти нет, особенно обзоров владельцев)
@@wokapoka9588 да, мы потихоньку готовим съёмки, мы в том числе его и на трек погоним, снимем. Обзор я выпущу на канале «Настоящий мотоциклист» (да, теперь я за Борю там)
Дима, смотрю давно смотрю тебя, шагнул очень хорошо вперёд! Обогнал блогеров миллионников.спасибо тебе.
Да, но он все "обзирает" со своей колокольни спортовода.
@@olegvedeneev75 он высказывает свое мнение, правильно вы сказали со своей колокольни, а человек решает сам для себя прав он или у него другое мнение
мне его морда напоминает клеща)))
Унылую божью коровку 🤣🤣🤣
Нифига себе среднекуботурный нейкед , 900 кубов это уже серьёзно
вижу один главный недостаток это цена. а остальное бред. типа после 140 сдувает он и будет сдувать белых ручек это нейкед без ветрозащиты. а меня до 180 не сдувает потому что держаться надо уметь. или типа боковым ветром сносит а руки для чего для того чтобы держаться за руль и поворачивать куда надо. короткие передачи для максимально динамичного разгона в ущерб Максимальной скорости. но я думаю вряд-ли кто то будет его выше 22 км гнать без ветрозащиты. по поводу протечек поддона и сальника аморта надо смотреть конечно за лям и такое не пойдет.
ps когда брал себе 390 тоже говорили Кати толкай мучайся и зачем он тебе нужен а по факту только расходники меняю тросик сцепы оборвался через 6 лет и все пробег 35000
Бла-бла. Есть нейкеды с аэродинамикой, на них даже штатная мухобойка работает так, что не сдувает на скоростях за 130 (Street triple rs, например), а есть без аэродинамики, без ветровичков, и вот на них сдувает
Вот меня и разочаровал Duke390..Взял с пробегом 8000км.Через две недели просто заглох на заправке...Оказалось какой-то проводок оторвался в выключатели зажигания.Пока моцик был в гараже я купил Hinda 650r 2019 года с пробегом 8000км,вот уже третий год накатал 70000км,проблем нету.Хотя до этого был у меня KTM SUPERDUKE 2006 года,у него вроде более менее всё было.Думаю проблема что китайская или тайская сборка.Хотя Hpnda тоже собрана в Тайланде:)))
23:20 цены на моты
Смотрится гармонично и зад красивый с выхлопом. Кроме фары.
Жаль что ехать можно не более 140 км.))) Я бы взял его, если бы КТМ доплатили мне тысяч 500.
Досмотрел ролик до конца и ... ждём цены не на 500, а в 2 раза ниже))))
Думаю, что тебя в Автодоме заблокируют :)
Спасибо за обзор! Цена запредельная конечно. Дукати сильно дешевле выходит)))
Сейчас все с точностью наоборот 😅
Кагбэ мотоцикл года был в 2020. Хотел брать его, но почитал отзывы владельцев(течет масло и термостат почти в 100% мотиков) - передумал. Но на самом деле владельцы его хвалят и судя по количеству б/у мотиков в продаже(в европе) сливать не торопятся. Типа, за то как он едет и рулится можно все простить
У меня пока не течёт
@@RuslanLeviev в fb группе владельцев рекомендуют, если до конца гарантии не потекло, полить самому маслом и приехать к диллеру на гарантийный ремонт(серьезно)
@@bbbonthemoon дадите ссылку на группу?
@@RuslanLeviev
facebook.com/groups/139731136644251/
facebook.com/groups/2856459444472647/
facebook.com/groups/1755718284753896/
Специально сегодня взял на тест, так как нравится эта марка и езжу на 690 duke r ( нашёл как новый без пробега). Местами не согласен с уважаемым мото блогером. И это учитывая что я брал несколько раз новый 1290 super duke r, после него сложно с чем то сравнивать среди нейкидов. Мотоцикл очень понравился, даже не ожидал такого кайфа и фана по городу, думал после моего будет трудно в этом удивить. Мотор супер, рвёт легко, тормоза ожидаемо неповторимы, подвески как всегда wp это топ, хотя на моем более энергоемкие, но там и ход больше. Наверно хотелось бы гидро сцепление, тот же Magura разбаловал комфортом и информативностью. Цена да, очень высока, конкуренты дешевле, это его главный минус для продаж. Не заметил проблем с качеством, ничего не скрипело, все плотно собрано, качественные компоненты, как всегда у KTM,хотя есть косяк с прокладкой подона. Был бы он в полной комплектации 1,2 мил взял не раздумывая.
Хорош! Мерзавчик! 👏👍
Сделай обзор на Hypermotard 950 крутой мотик
А что откуда такая цена то?! Он в США от 12000 долл, в Германии от 12000 евро. Нормальная цена, примерно как у Street Triple R плюс минус, они же прямые конкуренты. Что то в РФ не то у дилеров с ценообразованием...
Причём здесь дилеры? Зайдите на сайт самого KTM, там прямо у них указана эта цена, это не дилер устанавливает. А причина - растаможка, плюс падающий курс рубля (спасибо Путину!) С автомобилями то же самое, многие из них в Европе в евро стоят вменяемых денег, а в России цена заоблачна
@@RuslanLeviev ну в общем то да, видимо КТМ не даёт какие то спец условия для ввоза в РФ.
Ктм в след году будут ставить кпп от хонда...👍🏍
Ставят уже?
Тут только за подвеску и тормоза нужно его брать, для города убийца всех, только умение райдера ограничивает весь потенциал.
Да, с ценником промахнулись. В этой цене все литровые нейкиды. А литровый нейкид, интереснее чем среднекубатурный. Даже при близких характеристиках. Проверено лично. Он должен быть в цене +- как мт09, z900...или чуть дороже за счёт компонентов. Что то в районе 1.0-1.1
У меня сейчас s1000r почти в топчике и duke 790, который попроще чем байк на обзоре. Вообщем bmw сейчас продаю и ktm буду менять на 890r. Ничем литровый нейди не лучше, если катать по серпантинам, а то и хуже.
Спасибо, был интересен этот специфичный мот, честно, разочаровался немного, тоже ожидал от него видимо того, что и ты...) спасибо за обзор)
Теперь Майка посмотри)
Никогда не понимал зачем говорить про ветро защиту и маленький вес в негативном формате если речь идет за стрит байк блин ну завязывайте уже , Илья сплин верно подметил в обзоре на данный байк «зачем делать более мощные байки для города я не понимаю» я так понял это был камень в огород гипернейкедов . Касаемо кпп , бывает не включает нейтраль с первого раза , квикшифтер держишь газ ровно переключает хорошо на любую скорость , если уверенно щелкаешь если неуверенно бывают затупы .
Да уж, за эти деньги будут покупать литровые нейкеды. Доплатить 10% и уже можно брать офигенный Speed Triple 1200 RS на ёлинсе
+++ пздц конечно сам в шоке!!!
Верно заметили, а его одноклассник street triple rs, тоже супер аппарат, стоит намного дешевле
Как будто в торопях всё делали? Может МТ09 2021догоняли? Опять же по цене не бьёт. Слишком сырой продукт для этой цены получился. 🖐
mt 2021 мертвая. взяли и испортили норм мотик
Как самый мощный? У Z900 125.л.с. и 98 НМ
да, ну триумф стрит трипл эрэс мощнее чем этот ктм. там 123 л.с. вроде как. момент не помню
Ау, про вес не забывайте. Вес имеет значение. У Z900 вес 210 кг, у 890R - 166 кг
@@RuslanLeviev не гони, z900 в снаряженном состоянии 212, этот 180
@@Dima_TX у стрит трипла момент слабоват, его крутить надо
Все-таки в новом S 1000 R именно 165 сил :) Блин, я офигел, думал 1,4 это со всеми опциями, 1,7 - это просто за гранью добра и зла. За эти деньги можно уже и к S 1000 RR присмотреться. Такой ценник можно простить той же MV Agusta, там ты платишь за дизайн, но KTM даже их владельцы не называют шедеврами искусства :)
1,7 - это тоже не со всеми плюшками :) Если строить из него трек-машину и докупать всё трековое из каталога PowerParts, то ценник далеко за 2 улетает :)
Таковы реалии рынка. Я в прошлом году брал S1000RR, в этом он подорожал на 300-400 тыс.
За 1.7 сейчас еще поискать надо S1000RR б-ушный, не паданный c ddc и прочим. Новый с нормальными опциями 2.2 млн+.
Езить на бомж-байке без активной подвески и прочих бмв-шных фишек смысла не вижу (так можно и правда собрать в конфигураторе за 1.7, но не факт что вам его продадут). В целом, мотоциклы разные и аудитория у них разная, S1000R для города, S1000RR для города с понтом.
Кто хочет новый S1000R из салона, не ходит с мыслью "да я за эти деньги лучше RR с пробегом возьму". Обычно такие люди просто берут S1000R на вторичке.
Это чисто СНГшная тема "Да лучше чуть доложить и взять мощнее/больше кубатуру"
Пару лет назад взял duke 790 который попроще чем этот в обзоре (у нас тогда 890r не продавался) Потом через год докупил еще новый s1000r в топчике. Наездил на нем за год 16000+ и сейчас продаю. Он вообще не везет против КТМ по фану и задору. Ну может быть только по ночному проспекту по прямой с выпученными глазами летать на bmw лучше. А в повседневной эксплуатации и для покатух по кайфовым серпантинам ktm сильно лучше. Я на КТМ до кофейни где каждый день пью кофе заеду прилично так быстрее чем на том же бмв и с большим фаном от процесса.
КТМ в России стоит неадекватно дорого. На 20% дороже, чем он реально стоит в других странах и должен стоить тут. Почему-то у нас он считается за премиум, хотя везде он просто обычный не очень надежный и не очень крутой бренд.
Зато КТМ стоит вполне вменяемых денег. Сравни цены в германии и тут, у нас КТМ стоит ниже рек. цены.
з.ы. впервые услышал про марку КМТ, но раз они такие жлобы, и обращать внимания не буду)
@@АлексейЛогинов-ж1ц сравнил. в Германии 890 стоит 10.895,00 EUR (945 000 руб), а у нас 1,099,900.00 RUB. поэтому повторю еще раз - КТМ в РФ очень сильно переоценен.
Первый раз услышал про КТМ? Посмотри сколько этот "брэнд" выйграл мировых состязаний и найди равные ему в этом "брэнды"
@@SOUTHKUZBASS и сколько титулов в MotoGP или WSBK выиграл КТМ? :) или титулы в MX или enduro имеют какое-то значение в дорожных байках? :)
@@igorkon ясно, смысла не вижу продолжать диалог (боюсь опуститься до того же уровня)
Какие стриты, спорты и нейкеды? КТМ всегда делал для эндуро. Я так думал. Спасибо
KTM производит гоночные мотоциклы практически с самого момента своего создания. Первый гоночный титул они завоевали ещё в 1954-м, в национальном чемпионате Австрии в классе 125 см³. Более того, с 2007-го они начали ещё и спорткары производить (модель X-Bow).
Здравствуйте, сделайте, пожалуйста, обзор на z1000, спасибо!!
Если найду когда-нибудь, сделаю.
@@TurboTingol Обязательно нужно сделать, жду обзор, благодарю за понимание!
Добавлю ещё про ценник. Ты в обзоре постоянно перечисляешь: у него всё самое топовое, топовейшая дорогущая подвеска, самые крутые тормоза для городского использования, вся самая современная электроника, самая крутая резина… и всё равно возникает при этом вопрос почему так дорого? :)
P.S.: про тюненный Акрапович, который стоит как космический корабль - ну это ты загнул. Он, скорее, стоит как два космических корабля со всей командой впридачу!
Прикол в том что в сша 890р стоит порядка 900к рублей. Хотя у них тоже таможенные пошлины. Да что говорить - 790 продавали за лям триста прошлым летом в рф! При цене в Японии в 750к (новый из салона)... Растаможка моего вышла 230к. Видимо ктм в рф продает поштучно за фул прайс, без условий партнерства
Все хорошо в нем, но вот дизайн уныл. А выхлопная труба, это вообще какой-то отдельный маркетинговый прием. Как будто специально сделали такой убогий вид. Типо кто и позволил себе Дюка за такую цену, все равно захочет его раздушить и звук получше.
990R у меня)
990 Adventure R?
@@RuslanLeviev Brutale 990R
Спасибо за видосик. Димон что то ты его разнес в пух и прах
Классный обзор, но всё же некоторые термины не понятны.))
1,5 - 1.7 млн.₽.
Проясню. 1,5 - это Дима просто округлил цену. Голая версия 890R без всего будет стоить 1,37 млн. Это в том числе без квикшифтера, без трек-режима. Версия 890R с Techpack (квикшифтер, трек-режим, MSR) будет стоить 1,44 - грубо говоря, 1,5 млн. Про мою комплектацию Дима сказал что она стоит 1,7 млн, но на самом деле 1,8 млн
@@RuslanLeviev не, ну это лоховство какое-то, отдать 1,8 за среднекубатурник, когда за эти деньги можно взять литр, который будет лучше во всём. Литры от Aprilia, BMW, Triumph подарят больше позитивных эмоций за примерно те же деньги, к гадалке не ходи
@@Trebyan кому что. Лично мне кажется лоховством покупать литр потому что это литр! А не 900 кубов. Типо просто для галочки, чтобы была самая большая цифра. Разве как раз это - не лоховство? Типо, купил не литр - не мужик? А то так можно взять какого-нибудь сверхурода, зато у которого цифра максималки или мощности больше всех (например, Априлию - максимально уродливый мотик, зато который рвёт всех). Ну и зачем? Помимо вождения (а 890R рулится, подрывает офигенно) мне важен и внешний стиль, дизайн. Особенные претензии поэтому у меня к Aprilia. Может технически они и самые крутые, но дизайн абсолютно всех их моделей застрял где-то в начале нулевых. Где-то на уровне старой Honda CBR600RR. Прям буэ. У BMW прошлый S1000R был хоть и косоглазый, но всё равно красивый при этом, мне нравился. Новый S1000R не имеет дизайна от слова совсем. Ну то есть вот вообще никак. Видимо все деньги на дизайн ушли на новый S1000RR (который действительно очень красивый), поэтому на дизайн нового S1000R денег не осталось. Triump по дизайну мне тоже не нравится, прям совсем. Интересно, что в англоязычных обзорах 890R ставят рядом как раз с Triump Street Triple RS и сравнивают, и почти все приходят к выводу что 890R всё-таки лучше.
Для меня позитивные эмоции проявляются не только в достижении максимально возможной скорости за максимально короткое время. Позитивные эмоции - это сложносоставная штука, в которую входят и внешние впечатления, стиль. Нейкеды всех трёх названных вами брендов сильно проигрывают по этому параметру для меня.
@@RuslanLeviev Я говорю про литры, которые и рулятся и подрывают и мотора хватает на большом диапазоне оборотов, не нужно часто передачи тыркать. А литр у Триумфа это Speed Triple RS, 1200 кубов, 180 лошадей, 125 момента. Street Triple слаб по движку, мне не зашёл
@@Trebyan Так я вам выше про литры и ответил. Triumph Street Triple RS я упомянул только потому что именно с ним в англоязычных обзорах сравнивают 890R, а не с Speed Triple. И это правильно, потому что они одного класса.
Возвращаясь к литрам, как я и сказал: литровая Aprilia Tuono - уродливый мотик с дизайном откуда-то из 2002-го года, литровый BMW S1000R - мотик без дизайна вообще, его тупо нет, Triump Street Triple / Triumph Speed Triple (внешне у них идентичный дизайн) тоже внешне мне совсем не нравятся. Вам важны только цифры, кто быстрее всех и кто мощнее всех. А мне важны ощущения от езды (рулёжка, подрыв, ускорения) и очень важен также и внешний стиль, дизайн. Повторюсь снова, все перечисленные вами модели лично для меня сильно проигрывают по внешнему дизайну.
Плюс, литры, как правило, и сильно тяжелее, это другие ощущения от рулёжки и езды. И именно поэтому многие обзорщики говорят, что 890 Duke R гораздо более весёлый, фановый в езде мотик, чем его старший брат 1290 Superduke R.
Круто все разложил.
Красава !!! Спасибо за видос. КТМ едет мимо ))))))))))
Конечно мимо так как тебе он не по карману😉
Автор противоречит сам себе, мот у него не мягкий плавный, так ты отключи антивилли и все станет по другому. По мне обзор у Скутерца поинтересней.
лайк,за чесный обзор!
Короч понятно, маркетологи сделали свое дело, сориентировали его на рядового_пользователя. ПОТРАЧЕНО. Лет через 3-5, когда(если) допилят, можно смотреть.
Мот специфический, чтобы таеое "есть" надо быть гурманом.( кто - нибуду скажите автору что девятсот кубов нифига не средне кубатурный. Максимальный объём для нейкедов 1200 делим на два получаем 600 ну плюс минус чуть чуть. Ато как в том анекдоте про алкошей. Вась ты что всё выпил? Неет тольк -ко половину. А почему в бутылке только стопка осталась? )
Забавный анекдот :)
Выглядит морда очень спорно.
Красивый мот, но противоречивый)
Ктм честно на любителя по мне вообше не красивый ))
Не фанат самобытного лаконичного дизайна КТМ, но тут ещё и глушак смотрится, как инородное тело😐👎
165 в новом S1000R
Зачем Автодом поставил на мотик ручку от чемодана на хвост? 🤦♂️
790 не перестал выпускаться, а продолжает выпускаться параллельно с 890.
эээээ, нет. 790-й снят с производства одновременно с началом выпуска моделей 890 Duke и 890 Duke R. Причём, то же самое и с версией Адвенчур. 790 Adventure и 790 Adventure R были сняты с производства одновременно с выходом моделей 890 Adventure и 890 Adventure R.
@@RuslanLeviev нет, не верно, 790 сейчас производится на заводе на Филиппинах.
Это мультистрады звучат как трактор, а этот так...тракторенок
а чего он без ветровика ?
Привет когда же обзор на с 1000р
Оторви ему каталитик, прошей, и это будет КТМ, а сейчас все вопросы к Евро 5. В стоке все мертвое(((
Вот когда ко мне придёт полный Укроп, так и сделаем, посмотрим результат)
Спроси у Руслана тогда зачем он его купил.
У меня нет задачи всегда быть первым на треке и всех дрюкать там. Трек для меня - это заряд адреналина, энергетики. Примерно как спрыгнуть с парашютом. Если при этом я на нём внезапно ещё приеду на подиум (нет), то вообще офигенчик, но у меня такой цели нет. Мотик, на мой субъективный взгляд, выглядит классно, современно, агрессивно - прям как я люблю.
Вернёмся к тому же BMW S1000R. Немцы молодцы, постарались и выиграли все три призовых места в конкурсе на самый невыразительный, нецепляющий дизайн. Имхо. Как можно было его сделать настолько унылым внешне? Не представляю. Даже предыдущий косоглазый S1000R мне нравился в разы больше. Плюс, в России BMW как-то сильно опопсел. Если совсем уж утрировать, то сейчас чуть ли не у каждого первосезонника есть сыр, ср.
Если бы у меня была задача строить спортивную карьеру, рвать всех на треке, ставить рекорды - да, наверное взял бы S1000R за даже меньшие деньги.
Дальше. Новая MT-09SP тоже какая-то страшная, циклоп какой-то (как и в случае с ср, предыдущее поколение MT-09SP мне нравилось сильно больше). Новый Z900 - ну не знаю, внешне мне нравится, но как-то отзывов, восторгов про него кругом не слышно. Как это слышно про 890R. Допускаю что может быть бабло всё порешало (типо KTM нормально ввалил в промоушен своей модели, а Кава - нет).
Что ещё из нейкедов за тот же бюджет? Новые Honda CB1000R, Ducati Monster+ - я не понял что произошло, почему все вдруг стали близнецами MV Agusta Brutale. И их стиль, имхо, опять же ближе к какому-то классику, нежели изящный, стремительный стиль 890R.
При этом, лично я чувствую как мой 890R очень легко и остро рулится, как он подрывает, провоцирует - мне нравится такой хулиганский характер, именно за это я его и выбрал. Перед окончательным решением что покупать, я пересмотрел просто тонну иностранных обзоров от мотожурналистов. Практически все как один твердили одно и то же: это самый фановый, самый хулиганский среднекубаторный нейкед в данный момент. Пока что моё мнение совпадает с их выводами.
P.S.: я сильно менее опытный райдер чем Дима, я никогда не был мотоблогером, не на таком большом количестве мотиков ездил, как Дима. Поэтому мои впечатления могут быть обманчивыми. У меня пятый сезон.
@@RuslanLeviev Всё правильно, поддерживаю в каждом слове)))
Помылся вроде и дырки зашил
3:56 зиганул
Звучит как мопед, а не трактор
Z900 больше, 125 лошадей )
только он не едет
Едет он и стоит на много дешевле, не протекает и электроника не глючить )
А ещё Z900 весит сильно больше. 210 кг против 166 кг у Дюка.
@@RuslanLeviev та ладно, я же не говорил какой мот лучше ) Просто вежливо поправил автора, он сказал что у Дюка больше всего лошадей среди средне кубатурных нейкедов )
@@RuslanLeviev а вам не кажется что сравнивать сухой вес своего мото с полным весом конкурента, мягко говоря непорядочно?
Короче игрушка для мажоров. Мот на котором на трек выкатит только чел которому не жаль его раздолбать за эти деньги. А зачем такие мощностя , если сдувает? Двоякое впечатление от мота.
z900 125л.с.
Ага, вот только 890 Duke R при 121 лс (123 если на полном Акраповиче) весит 166 кг, а Z900 имея всего на 2-4 лс больше весит 210 кг. Что сильно не в пользу Z900
@@RuslanLeviev все равео мне кажется зетка более сбалансированна и до 200 набирает как дизель и по ценк дюка можно 2 зетки купить
@@moto-sssr111 может быть, может быть. Ждём, когда Димон затестит новую Z900.
Дизайн конечно несуразный, на жирафика похож
Первый!
Бля кто держит руль полным хватом 🤣🤣иди в мото школу)
Ещё один свидетель секты пальцев) Смени религию, может, демон скорости тебя пощадит.