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上手すぎる！
加速時のモーター音が、官能的です😆👍”阪急電車のモーター音が、大好きなのだ😊❤️
ドアの音良い
動力車操縦者運転免許取得者の特権だね
『合図よしっ出発進行！』っていう指差喚呼まじかっこいい
ブレーキのかけ方うまいですね。阪急の運転士さんのブレーキのかけ方は止まるときの衝撃が無いので好きです。車掌さんの方も車内のお客さんへの到着放送をしてすぐに車外スピーカーでホームのお客さんへの「各駅停車 大阪梅田行きです。」っていう案内放送してますね。これも阪急らしさのひとつです。
豪快にレバーサーを弾くのが好きすぎるんです！
加速時にフルノッチ入れないでゆっくりとノッチを入れてる所からとても丁寧な運転士さんですね。ワンハンドルにはないツーハンドルならではの魅力がこの動画には詰まってますね！！
阪急なのに時刻表に付けてる種別表示尺酉のフォントじゃねえかwwww
めっちゃ思った！公式のパクってきたんかなw
03:29 〜
本当だwこういうの誰が作るんだろう
「普通(JRフォント)」で草
抵抗制御特有の低速の「ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…ｶﾞｺﾞｺﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…」すき
起動1ノッチ3秒も毎回遵守。電制から空制に変わる時の対応も流石です。全緩めのタイミングと思い切りの良さで停車ショックがゼロ。HSCでこれだと恐らくHRDでも上手い方なんでしょう。シリースとパラを上手く使い分けて、最後気付かないうちに衝動なく停める、これが阪急の魔法(^-^)
かっこええ！！やっぱ阪急大好きです♪(^^ゞ👍💞🍀🌈✨
この運転士さん、ブレーキ操作に無駄な動きがぜんぜんない。停止直前に追加制動を一切しないのが素晴らしい！見事な階段ゆるめです。素晴らしいのはブレーキ操作だけでなく、力行操作も… 状況に応じて3ノッチと4ノッチを見事に使い分けている。庄内~三国間で4ノッチ力行、オフして、すぐに3ノッチに切り替えて速度維持(疑似定速運転)するところなど名人級です。下手な運転士に教材として見せてやりたいぐらいです。阪急の運転風景は幼少の頃から50年以上見てますが、今宝塚線は全体的にブレーキ操作のレベルが高いです。
このように比較的古い電車はブレーキ応答(運転士がブレーキを操作してから実際に制動力が掛かるまでの時間)が遅い傾向にあるため、残圧停車しやすいというメリットがありますね♪
鮮やかすぎるなぁ。カッコいい。
優しくて運転も上手くて最高な運転士ですね！憧れるわ✨
カッコいい！これぞ電車運転士って感じ！ワンハンドルには無い重みを感じる
10:51のあたり、なんでブレーキかけてるのに止まらないんでしょうかね
この位置は、ほとんどエア入ってないですね。かつ付近は若干の下り勾配なので、速度維持程度しか入ってないっぽいです。
@@Nanami-Julietそうなんですね
めっちゃ上手いやん!!
マスコンの操作丁寧だなー
綺麗な運転😆
許可いただく時になんて言えばいいのか分からないんですけどwなんて言えばいいですか？
そのまま、動画撮る旨を言えばいいと思います。
@@Nanami-Juliet ありがとうございます！
シリンダー圧が丁度隠れて見えないのが残念・・・！
5100系ですね残圧ブレーキが素晴らしい
今まで見た残圧停車の中でダントツで一位ですね笑
関西鉄道の中でもツーハンドル運転台で技術力が高いと感じるのは阪急ですね。神戸本線からは完全撤退しましたが、宝塚線や京都線には未だ残ってるので見応えがあります。
ブレーキに迷いがねぇ、、！電車でＧＯの参考になります！！
電車でゴーした後に見たのが間違いだった
ツーハンドルマスコン最高！このぐらいの年季入ってるやつはトクに。
ブレーキ裁きは一番好きです( =＾ω＾)
お見事です！上手ですね！
「普通」のロゴがＪＲやんか！
ATS表示に速度制限以外にFやNと表示されてますが信号の意味でしょうか？
ATSは基本的に信号機の制限速度なので、Fは進行(青)で制限なし。Nは停止(赤)の意味を表してます。
なんかよく聞くと2300の音に聞こえなくはないなw
10年近く前、能勢口まで通勤してました。3100系に挟まってた2000系を選んで乗ってましたが、やたらブレーキが上手いなって思った人がいて、たぶんこの運転士さんかなあ。止まるときの衝撃がほぼなくて、ふわっと降り立つように止まる感じでしたわ。
忙しい人用1:14
マスコンデカくね？
稀少な抵抗制御車
ベテランさんかな？
自動空気ブレーキ？？違うよね？
これは、電磁直通ブレーキですね
左右に小刻みに振るハンドルの動きを見てそう思ったんだと思うんですけど、阪急の運転士はこの左右に振りながらブレーキをかける動作をよくします。ブレーキ弁のバックラッシ対策として指導されているのかと推測しています。知らんけど。
@@鉄ラブ 非常ブレーキのみ電気指令式に改造されています
上手すぎる！
加速時のモーター音が、官能的です😆👍”
阪急電車のモーター音が、大好きなのだ😊❤️
ドアの音良い
動力車操縦者運転免許取得者の特権だね
『合図よしっ出発進行！』っていう指差喚呼まじかっこいい
ブレーキのかけ方うまいですね。
阪急の運転士さんのブレーキのかけ方は止まるときの衝撃が無いので好きです。
車掌さんの方も車内のお客さんへの到着放送をしてすぐに車外スピーカーでホームのお客さんへの「各駅停車 大阪梅田行きです。」っていう案内放送してますね。これも阪急らしさのひとつです。
豪快にレバーサーを弾くのが好きすぎるんです！
加速時にフルノッチ入れないでゆっくりとノッチを入れてる所からとても丁寧な運転士さんですね。
ワンハンドルにはないツーハンドルならではの魅力がこの動画には詰まってますね！！
阪急なのに時刻表に付けてる種別表示尺酉のフォントじゃねえかwwww
めっちゃ思った！
公式のパクってきたんかなw
03:29 〜
本当だw
こういうの誰が作るんだろう
「普通(JRフォント)」で草
抵抗制御特有の低速の「ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…ｶﾞｺﾞｺﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…」すき
起動1ノッチ3秒も毎回遵守。
電制から空制に変わる時の対応も流石です。
全緩めのタイミングと思い切りの良さで停車ショックがゼロ。
HSCでこれだと恐らくHRDでも上手い方なんでしょう。
シリースとパラを上手く使い分けて、最後気付かないうちに衝動なく停める、
これが阪急の魔法(^-^)
かっこええ！！
やっぱ阪急大好きです♪(^^ゞ👍💞🍀🌈✨
この運転士さん、ブレーキ操作に無駄な動きがぜんぜんない。停止直前に追加制動を一切しないのが素晴らしい！見事な階段ゆるめです。素晴らしいのはブレーキ操作だけでなく、力行操作も… 状況に応じて3ノッチと4ノッチを見事に使い分けている。庄内~三国間で4ノッチ力行、オフして、すぐに3ノッチに切り替えて速度維持(疑似定速運転)するところなど名人級です。下手な運転士に教材として見せてやりたいぐらいです。
阪急の運転風景は幼少の頃から50年以上見てますが、今宝塚線は全体的にブレーキ操作のレベルが高いです。
このように比較的古い電車はブレーキ応答(運転士がブレーキを操作してから実際に制動力が掛かるまでの時間)が遅い傾向にあるため、残圧停車しやすいというメリットがありますね♪
鮮やかすぎるなぁ。カッコいい。
優しくて運転も上手くて最高な運転士ですね！憧れるわ✨
カッコいい！これぞ電車運転士って感じ！
ワンハンドルには無い重みを感じる
10:51のあたり、なんでブレーキかけてるのに止まらないんでしょうかね
この位置は、ほとんどエア入ってないですね。かつ付近は若干の下り勾配なので、速度維持程度しか入ってないっぽいです。
@@Nanami-Julietそうなんですね
めっちゃ上手いやん!!
マスコンの操作丁寧だなー
綺麗な運転😆
許可いただく時になんて言えばいいのか分からないんですけどw
なんて言えばいいですか？
そのまま、動画撮る旨を言えばいいと思います。
@@Nanami-Juliet ありがとうございます！
シリンダー圧が丁度隠れて見えないのが残念・・・！
5100系ですね
残圧ブレーキが素晴らしい
今まで見た残圧停車の中でダントツで一位ですね笑
関西鉄道の中でもツーハンドル運転台で技術力が高いと感じるのは阪急ですね。神戸本線からは完全撤退しましたが、宝塚線や京都線には未だ残ってるので見応えがあります。
ブレーキに迷いがねぇ、、！電車でＧＯの参考になります！！
電車でゴーした後に見たのが間違いだった
ツーハンドルマスコン最高！
このぐらいの年季入ってるやつはトクに。
ブレーキ裁きは一番好きです( =＾ω＾)
お見事です！上手ですね！
「普通」のロゴがＪＲやんか！
ATS表示に速度制限以外にFやNと表示されてますが信号の意味でしょうか？
ATSは基本的に信号機の制限速度なので、Fは進行(青)で制限なし。Nは停止(赤)の意味を表してます。
なんかよく聞くと2300の音に聞こえなくはないなw
10年近く前、能勢口まで通勤してました。3100系に挟まってた2000系を選んで乗ってましたが、やたらブレーキが上手いなって思った人がいて、たぶんこの運転士さんかなあ。
止まるときの衝撃がほぼなくて、ふわっと降り立つように止まる感じでしたわ。
忙しい人用1:14
マスコンデカくね？
稀少な抵抗制御車
ベテランさんかな？
自動空気ブレーキ？？違うよね？
これは、電磁直通ブレーキですね
左右に小刻みに振るハンドルの動きを見てそう思ったんだと思うんですけど、阪急の運転士はこの左右に振りながらブレーキをかける動作をよくします。ブレーキ弁のバックラッシ対策として指導されているのかと推測しています。知らんけど。
@@鉄ラブ
非常ブレーキのみ電気指令式に改造されています