Van egy bevásárló központ Budapesten (Mömax), ahova járok nem messze tőlem (2 km). 100 Ft a parkolás óránként. 11 KW-os a töltő és az akksim meg 75 Kwh. Kb 5 óra alatt telerakom a kocsit 500 Ft-bol, de ha 2000 felett vasarlok, akkor ingyen van a töltés. Így kene működni mindenhol.
Üdv András. A 90 es évek elején, kötelezővé tették a pótféklámpa felszerelését. Akkori autóinkra, skoda, lada, stb. 2 év leteltével, büntette a rendőr, az utólag felszerelt pótféklámpát. Szintén 90 es évek eleje, nagyon olcsó földgáz ár.. magyarország átállt gázfűtésre. S persze a gáz ára, fura mód hatványozódni kezdett. S lám most mintha dejavüm lenne, videód láttán.
Az egész egy nagy káosz. Elöször is, mindenhol lehessen bankkártyával fizetni a töltésért. Ne legyen feltétel az okos telefon és az internet megléte. Legyen egy egységes EU-n belül mindenhol használható app, ami minden töltővel kompalibitis.
Jogos elvárások. De ha kötelező lenne, ennyi töltő sem lenne, mert a POS terminál és a hozzá szükséges netelérés drágító tényező. Egyelőre kint sem divat. (Azt hiszem, a Teslánál is az autó intézi.) Miközben az emberek túlnyomó többségénél adott a telefon és akinek ma elektromos autója van, megengedheti magának a mobilnetet is. A sok app nem szerencsés, itt most cégek, szolgáltatók versenyeznek egymással. De ahogy egyre több az elektromos autó, egyre nő az igény az egyszerűségre, ami kikényszerítheti a kártyás fizetés elterjedését és/vagy az appos megoldások közötti szortírozódást. Központilag nem nagyon lehet beleszólni, melyik legyen az egyedüli app.
@@dezz00002 Csak így pont feleselgessen ölnek bele időt és pénzt, mert egyik sem felhasználó barát. Azaz pénzkidobás az így telepített töltő hálózat. Akkor telepítsenek töltőket csak a már meglévő benzinkutakra. Ott, ott a kártyás fizetési lehetőség és a felügyelet is, és a benzinkút shop-ja is. De az összevissza telepítünk mindenféle töltött, mindenféle egyedi app-al ...hááát. Hogy ebben a formában, így megvalósítva mi az üzleti modell, én nem látom??
@@gaborfeher741 Feleslegesnek azért nem mondanám, hiszen aktív használatban vannak ezek. Lehet, hogy a későbbiekben le kell cserélni majd őket, de addigra már behozták az árukat. Vagy talán utólag is fel lehet őket szerelni a bankkártyás fizetéshez szükséges elemekkel. De az sem kizárt, hogy a jövőben nem is a bankkártyás fizetés lesz a preferált fizetési mód. A töltő be tudja azonosítani az autót a töltés közbeni kommunikáció során, utána a fizetés is teljesen automatikusan történhet. Ez hárdveres módosítás nélkül is megvalósítható. Ha nincs nethozzáférése a töltőnek (nem tudom, ezeknél most hogy megy a fizetés), akkor intézheti az autó, amiknek egyre inkább van (navigációs rendszer, stb. miatt). Elképzelhető az is, hogy az üzemeltetők nem akarnak minden töltőt mobilinternettel felszerelni és arra várnak, hogy egyre több helyen legyen wifi.
Nekem egy Kia eNiro-m van 64 kWh akksival. Németországban élek (Bajor tartomány). Itt is rengeteg szolgáltató van és különböző árak de a legnagyobb az EBNW. Azon keresztül rengeteg töltő állomás, közel egymáshoz. AC 22KW 0.29/kWh Euro. DC CSS (50,100,150KW, 300KW) 0.39/kWh Euro. Ingyen töltés a környékemen nincsen de én maximálisan meg vagyok elégedve az infrastruktúrával. 6500 Forintból megyek 450km-ert. Nincs csatlakozási díj, alap díj stb. (Szerkesztve) Bocsánat, alap díj az van 10 Euro havonta. Vagy ADAC tagság. Enélkül minden 0.39 Euro/ kWh lenne.
És az állambácsit még bele sem számoltad. Ugyanannyit fog mindenki fizetni, mint a benzines autóknál. Ha nem többet. Elvégre a zöldségért fizetni kell, csrébe lesz tiszta levegő.
@@mollyrazormillions sztem Andráson kívül senki nem hittel el, hogy olcsóbb lesz elektromossal autózni, mint benzinessel. :) Piacgazdaság van, az árak ki fognak egyenlítődni. Plusz az olajlobbi sem nézi tétlenül ezt az egészet. A Tesla semmiben nem fog nyerni, hol fognak tömegek 18-20 millióért autót venni? :) A Tesla autók árában benne van, ami az olcsóbb autók árában nincs, ezt az olcsóbb autóknál utólag szedik be. Nincsenek csodák. :) Teljesen felesleges elektromos autót venni.
Sok videódat megnéztem már és el is gondolkodtam elektromos autón. Nekem ki kell hogy adja a matek mert máskülönben nem tehetem meg. Ezeket az összegeket hallva az 1.4T Suzukim nagyon is egy gazdaságos autó. Sőt mivel kèt éves alacsony a károsanyag kibocsátása is. Plusz látva a szétrohadt füstölő csotrogányokat a lyukas kipufogóval meg a zörgő futóművel. 2 liter motorolaj fogyasztás 3000kmen. Na ehhez képest én is a legszebb zöldek közé tartozom. A legnagyobb baj hogy ezek az emberek annyira keveset keresnek hogy csak erre telik nemhogy elektromosra.
mellette meg havonta elköltenek cigira 40-et,piára 30-at , éves szinten csak ez 700-800 eft és 2 től már vannak értelmes autok csak agy kellene hozzá :)
Ha nem ganyolsz az autodon akkor 10 ev mulva is annyi lesz a karosanyag kibocsatasa mint most :) Amik fustolnek meg budosek akar b akar d azok elhanyagoltak vagy chippesek vagy valami szar. Egy normalis allapotban levo auto ha min. eu5-os es foglalkozva van vele kurva mindegy hany eves ha fustol akkor rossz es meg kell csinaltatni. Ez teny es igaz a tiedre is.
@@droland1978 De miért kellene egy elektromossal 500km-t menni? Nem erre való, itt vannak sokan eltévedve! Amúgy meg, miért kellene 1000km-t elmennie egy autónak tankolás nélkül? Gyakorlatilag 10 órán keresztül ki sem szállsz az autóból? Ez így komolytalan!
@@JOZSO2002 például; azért jó ha minél több km. tud megtenni, mert az akku tovább bírja szavatosságilag ezáltal hosszabb élettartam, nem kell töltőröl töltőre kocsikázni, tele autóval is lehet hosszabbat menni, mondjuk családdal. (Ha már megvették) Csak városi furikára luxus két autót fent tartani manapság. Ezért lenne jó a nagyobb hatótáv.
Üdv András! Teljesen egyetértek azzal amit elmondtál. Jelen pillanatban megítélésem szerint a helyzet, otthontöltés vagy halál. Úgy 1 éve kérdezte a mobiliti, hogy mennyi pénzt lennék hajlandó kifizetni a töltésért ha fizetős lenne? Én akkor azt írtam, hogy max. kicsivel többet mint az otthoni töltés ára, de ha 2-3 szoros díjat kell fizetni biztos, hogy soha nem fogok náluk tölteni és biztos elveszítik az összes Plug-in-hybridet is. Hát nem hallgattak rám. Annyit látok, hogy Szegeden nem kell veszekedni a töltésért (tutira nem éri meg ez így senkinek).
Szomorú. Ezzel így abszolút hazavágják az elektromos autózás elterjedését, mert aki nem tud otthon tölteni, az számol egy kicsit és nem is fog váltani.
@@z.gergoa.216 Már meg van a koncepció. Nem töltés után kell majd fizetni, hanem megtett km alapján. Valahol olvastam az Eu tervet, hogy minden elektromos autóba be kell majd építeni egy szabványos "fekete dobozt" gyárilag ami rögzíti a megtett km-k számát és küldi a hatóságoknak és majd hónap végén kapod szépen az befizetendő adóról a csekket az államtól. Már csak az a kérdés mikor vezetik be. 1-2 évről hallani. Ez lesz majd a nagy tökönszúrás az e-mobilitásnak.
Azt csinálják a gyártók amit hiányolsz. Úgy híjják, hogy Ionity. Csak rosszul csinálják. Úgy viselkednek mint a CD, DVD kiadók amikor bejött az MP3 meg az MKV. Emberkedtek egy darabig, még zenekarokat is rávettek, hogy revolverezzék a saját közönségüket. Próbálták ütni a vasat. Próbálkoztak saját formátummal amiért fizetni kellett akár minden egyes lejátszáskor. De hol van ez már, nem is emlékszünk rájuk - béke poraikra. Netflix van meg iTunes, meg Google Play. Drágák lettek a koncertek a CD-k pedig olcsók. És ez így van rendjén.
@@Handras Láttam. Csak időről-időre előjön újra ez a téma és a párhuzam elég nyilvánvaló. Most ott tartunk, hogy megpróbálják drágítani az áramot - pénzt kérni az üres adathordozóért - és adni a lovat azok alá akik szerint az e-mobilitás zsákutca - az mp3 minősége csapnivaló a CD-hez képest.
Mi eddig kizárólag utcán töltöttünk. Viszont ha egy két hónapon belül beköltözünk a saját házikónkba napelem a terv. Nincs az otthon töltésnél kényelmesebb, és hosszú távon olcsóbb sem a napelemnél
Hali! Hát ez a helyzet így elszomorító. Egyébként, akkor megint mekkora káosz lesz, ha minden gyártó a saját töltőhálózatát kezdi kiépíteni. Köszi! Hajrá!
Ez mindig is így volt aki a "csóróbb"réteghez"tartozik az többet fizet, ez nagyon sok területen így van! Ez magyarország! Ezen nem tudom miért kell még csodálkozni! Aki tehetősebb annak sokkal nagyobb kedvezménye van! Aki csóróbb meg fizessen többet!
Nekem a Prius Plug-in "teletankolása" 190,- Ft. Olcsóbb, mintha parkoló jegyet kellene vennem. És olcsóbban járok haza a munkából, mintha diákjegyet vennék a buszra. Nekem megéri!!!
Jó videó, sok érthetően összedett, hasznos információval. Amúgy szerintem ez az időszak a szolgáltatók részéről amolyan "tapogatózás a sötétben". Kísérleteznek, hogy mi az az ár, amit a tömegek még pont hajlandóak kifizetni. Szóval ezek az árak egyáltalán nincsenek még kőbe vésve. És ne felejtsük el: hiába sokkal zöldebb az e-autó, hiába egy lépés egy tisztább világ felé, ha a struktúrát építő cégek piaci alapon működnek, és profit-orientáltak. Néha egy-egy ügy kapcsán tesznek egy gesztust, de összességében plusszos a projekt nekik, ebben biztosak lehetünk. A megfelelő árképzés amúgy is egy nehéz része egy vállalkozásnak/cégvezetésnek. Ez meg egy új piac. Alakul majd az.
Az a "sokkal zöldebb" csak olyan 50-51% körül van. Tehát ha minden autó holnaptól elektromos lenne, akkor az autók lábnyoma a globális károsanyag kibocsátásban köbö pont a fele lenne. És tekintve, hogy az autók csak nagyon kis részét képezik a szennyezésnek, így igazán sokat nem számít. Tehát elektromos autót ne amiatt vegyen valaki, mert "zöldebb". Már nem egy debunked videó van erről, hogy igen, zöldebbek, de semmit nem befolyásol az a csekély mértékű javulás. Elektromos autót azért vegyen az ember, mert jó, könnyű vezetni, nincs vele gond, kényelmes, van benne hely, halk és élményes az azonnali nyomaték.
@@Stolas9 Tehát maga, az autó, a másik autóhoz képest sokkal zöldebb. Ennyit írtam. Azt mondjuk nem, hogy ez fogja megváltani a világot. Csak mert erre reagáltál...
@@Stolas9 Tegyük hozzá, hogy helyi szinten sokkal-sokkal tisztább :) Mindenkinek javulna az egészsége, ha csak villanyautók, trolibuszok, villamosok, metrók közlekednének.
Azért szűnt meg Siófokon a villámtöltő mert nem felelt meg az új elektromobilitási törvény idén nyáron hatályba lévő követelményeinek. Az új törvény ugyanis kötelezővé teszi a CCS csatlakozó meglétét a DC töltésre alkalmas oszlopok esetén is.
Valaki meg akarta venni a töltőt, már valaki tett rá ajánlatot. Szeretett volna telepíteni egy töltőt, de csak 1db helyet kapott volna. Üdv. Siófokról. 😁
ez így hagyján, hogy szar, de ha majd még az állam is ráteszi a kis (nagy) sarcot, mert a benzin mellett ezt is jól meg kell jövedékiadóztatni, akkor lesz csak igazán bajban az elektromos autózás. nesze neked környezetvédelem, meg minden :(
Igen,főleg,hogy a földbe küldték a Benzin/dízel árakat,Benzin literje 280 ft,Dízel 300 egy átlagos autó fogyasztása benzinnel nézve 6l/100 km,ami 1480ft/100km és hasonló ára van a dízelnek is
A meglátásom az, hogy mióta fizetőssé tették a töltést erősen seggberúgták a villanyautót. A te számításaid alapján is 6-9 literes fogyasztás közé árazódott be a töltés. Ergo senki nem fog villanyautót venni sokkal drágábban. Persze a környezet tudatosság meg blablabla, de senki sem ellensége a pénztárcájának. Szóval így ki fog hullani a rendszerből az elektromos.
Ez így elég gáz. Önmagában is elég nagy kompromisszum a villanyautó, hát még így. De az se jó amikor ott parkoltatják az autókat. Vagy "csakazértis" 100%-ig töltik, mert ingyen van. A 150kW-os töltőn meg ne töltsön az aki nem tudja kihasználni, annak ott van a kisebb oszlop. Ne a Tesla töltsön az 50kW-os oszlpon az i3 meg a 150kW-oson.
Hát így nem lesz elektromos autó forradalom, ha már most többe kerül a töltés, mint a benzin, és még rá se rakta az állam a jövedéki adót, ami nyilván csak idő kérdése. Gazdagok vesznek majd teslát meg taycant, úgyse tétel nekik a töltés, de átlag embernek, főleg ha nem tud otthon tölteni ez nem megoldás. Ezek szerint szívhatjuk még a kipufogógázokat néhány évtizedig, ami hatalmas csalódás számomra. További probléma, hogy még mindig duplájába kerül egy elektromos autó, mint egy benzines, ez így nem tudom kinek éri meg, de nekem biztosan nem
@UC3zF9-tkq7wfgMmq8yZ33Vw'már most többe kerül a töltés, mint a benzin'?!?! Az a baj, hogy néhány fogalmatlan is írogat itt, akinek fogalma sincs az egészről... Ekkora baromságot írni!!!
Emlékeztetlek egy korábbi videódra amikor is azt mondtad, hogy fizetősnek kell lennie a töltéseknek. Most megkaptad./kaptuk. Egyetértek, a sok szolgáltató applikáció miatt káosz van, ráadásul ezek egy része néhány éves telefonon már nem megy, mert új Android-ot vagy iOS-ot igényel. Új autót veszel vegyél új telefont is. Az már aprópénz. És igen, utcai töltés 4 liter körüli fogyasztásra jön ki. Sajna ez drága, viszont cserébe van szabad töltő. Üdvözlet a villanyautósoknak!
Köszönöm, ez egy nagyon fontos infó volt. Hát ez a modern élet szerintem még odébb van, egy teljes generációs váltás kell hogy zökkenő mentessen működjön.
Ez kísértetiesen emlékeztet a parkolási díj beszedésére... 50 zóna, 50 alkalmazás, futkosás, ha döglött az oszlop akkor szívás, ha világ végén a semmi mentén vannak a töltők...Nem tudom, hogy a gyártóknak ment el az esze, vagy a szolgáltatóknak vagy épp melyiknek jobban - de amikor látom a DIY videókat, hogy sokkal olcsóbban meg lehet építeni egy elektromos robogót, vagy kerékpárt....akkor simán ráköltöm a buszbérlet árát az akkukra, megtanulom hogy kell összeépíteni. Erre pedig jöhet a csatlakozó háború, mert egységesíteni kell a robogó-kerékpár-autó töltőcsatlakozókat is - azonban nem lehet minden eszközhöz karvastagságú kábelt adni hogy 1-2 perc alatt teletöltse. Kérdés, hogyha az otthoni töltés válik általánosan dominánssá, akkor egy-egy lakótelepnyi ember, hogy fogja megoldani a töltést ha az utcán nem lehet. Továbbá nagyon is érdekelne, hogy mikorra fognak rájönni a tisztelt politikusok, hogy egy ország ha legalább egy erőforrásból nem szorul importra, mert a lokális nap-szél erőforrásokkal és technológiákkal, rendszerekkel lehet szétosztva apránként áramot termelni helyben (sok kicsi pedig sokra megy), akkor gyakorlatilag minden megoldható a lakásban: a fűtés, a főzés, és a világítás, klíma, és még sorolhatnám....ezzel pedig teljesen zöldek lehetnénk ha az energiamixet eltolnánk az áramtermelés irányába. Adjunk normális szigetelést minden panelhez, és egy a körülményekhez igazodó mini erőművet és egy egész gazdaság épülhetne rá, nem csak összeszerelő üzeme lehetnénk a németeknek.
A feszültség növelésével is lehet növelni az alkalmazható teljesítményt, nem csak az átmérő v. keresztmetszet. Az utcán miért ne lehetne? Milyen mini erőműre gondolsz?
@@dezz00002 Bármi olyan áramtermelő és tároló lehetőségre, ami panellakásokban kivitelezhető, és akár a hálózatra is tud termelni. A 10 emeletes házaknál is akár lehetne napelem+szellőztető+központi fűtés keverékéből áramot termelni minden évszakban, de ez csak egy ötlet.
@@ZoltanHoppar Be lehetne fedni a tetőket napelemmel, de ez csak a háztömb fogyasztásának egy részét képes kiváltani. A szellőztetőrendszerből vagy a központi fűtésből kivont energia sajnos máshol hiányozni fog.
@@dezz00002 A megoldás szerintem kettő közt van. Vagyis minden panelnál ahol a központi fűtés két körös, a visszajövő körön ki lehetne használni a víz esését, szerintem. Napelemek kapcsán talán az egyik legígéretesebb szerintem a transzparens szolár panel, igaz azokat ablaktáblákba építeni jelenleg igen költséges lenne. Azonban elképzelhetőnek tartom a flexibilis napelemek alkalmazását nemcsak a tetőn hanem a panelházak oldalán - ami sokszor brutális kihasználatlan méretű felület, gyakran csak egy-két reklámtáblával. Itt Győrben van pár panel, akik esküsznek a napkollektoros rendszerükre a tetőn, és az is adalék lehet a rendszerben.
@@dezz00002 Rákospalotán volt egy ital Discount! Aztán felújitották a tetejét... És Lám, kb. 80-100 Kwh teljesítményű naperőmű került a tetejére. A jövőben áram termeléssel foglalkozik! Az a jó munka! Be sem kell mennie!
Két gondolat a videóhoz: 1 Idáig is tudtuk, hogy a Teslán kívül mindenki kvóta autót gyárt! 2 Ha nagyon drága az emberek nem töltenek ezért majd sokat megszüntetnek, így kell támogatni az e-autózást!
@@istvanvincze3878 Az I3-ból több mint 165.000. db-ot, a Zoe-ból több mint 200.000.db-ot! A Citigoe, na az a kvóta autó, abból nem tudsz venni! De a lényeg az, a 2010 évek elején nem a kvóta miatt gyártottak elektromos autókat, mint ahogy a Toyota sem a kvóta miatt kezdte el, több mint húsz éve gyártani a hibrideket!
Szuper epizod! A UK-bol lattam hasonlo videot a kozelmultban. Ott is ugyanez a problema, ezer fele tarsasag, ezer fele dijszabassal, hozza kulonfele app es ugyfelkartyaval, nem jo irany ez igy. Az EV hasznalata igy plusz egy challenge lett az elet utvesztoiben.
Köze nincs Orbánhoz, ne butáskodj már. Új dolog, még fejlődőben van, teli van kicsi és pénzügyileg korlátos szereplőkkel a töltésszolgáltatás terén. Idő kell ennek, hogy a nagyok kijöjjenek belőle és rendeződjön a piac. Plusz a gyártók menetrendje is nagyon változik, hogy túl éljék az EU-s szabályozásokat és ez is gátolja azt, hogy mondjuk a Nissan belekezdjen a saját rendszerébe akár másokkal. Idő kell neki és persze az igények erős kommunikációja minden téren.
Hu... ez kicsit akkor vadkelet....Akkor ha ennyire nem lehet ezt kalkulálni, azt mondd meg hogy otthonról konnektorrol mennyi 100km út ezzel a Zoéval legalább. Tnx
Így van, ezt kellene felfogni mindenkinek!! Akinek nem telik legalább egy garázsra, az ne vegyen drága autót!!! A panel telepeken is kint állnak drága autók, mert garázsra nem telik, de frenkizni akarnak...
@@ldsman1global587 Nem feltétlen mert nem telik, csak mondjuk 20 garázs van 210 lakásra, illetve vidéken 4 millió lazán egy garázs, mire mondjuk ez az árkülönbözet kijön abból, hogy gyakrabban kell mosni vagy mondjuk az évi 100e casco-val is számolva nem igazán éri meg.
@@danex070 nekem semmi bajom a panelban lakókkal, de nem értem, hogy aki ott lakik, még garázsra sem telik, de ugyanakkor drága autót akar... Érthetetlen. Sajnos igen, aki panelban lakik, és nincs még garázsa sem, annak bizony nem annyira ajánlott elektromos autóban gondolkodni.. Az ideális sorrend ez lenne: lakás, garázs, drága autó. Sokaknak úgy kellene drága autó, hogy még garázs sincs...hát az nem nagyon fog menni..
A Magyar villamosenergia e-mobil töltő állomás szolgáltatók árazása logikátlan AGYTALANOK öngyilkosak. De nem baj a Teslámat olcsón tudom tölteni. Köszönöm!
Nekem így hogy 330 ft a gázolaj és 80 ft a kw 50%-os megtakarítás! Adott egy 1,9 tdi 6l/100km 330*6=1980ft. Renault ZOE 135 13kw/100km 13*80=1040ft. Napi 110 km-t megyek , 2 naponta töltök 29-30 kw-ot(2400ft) Havi szinten ez így néz ki 20nap 24000 ft/2200 km. Kinek nem éri ez meg???
András, Csobánkán szépen süt a nap pattintsd fel a házra a napelemet, oszt ingyé tankolsz. A Pesti tingli-tanglizáshoz az doszt elég. Nekem fent van a tetőn szépen termel a pluszt pedig inkább tolnám egy villanyautóba, mint bagóért átadjam a szolgáltatónak.
Pont tegnap beszéltük haverommal neki Prius 4-ese van, nekem Kona Electric, mennyit fordult hirtelen a gazdaságosság. Ha hosszabb útra megyünk, Ő olcsóbban kijön benzinből mint én a nyilvános töltésekkel (és még nem is az Ionity vicces áraival számoltunk). Ez a helyzet nem igazán tesz jót az elektromos autózás terjedésének
Ha a boltban mindenre kötelező ráírni az egységárat is (Pl :Ft/ml, Ft/liter, Ft/Kg) akkor nem értem, hogy ez miért nem vonatkozik a villanyautó töltőkre. Szerintem lehet, hogy törvényt sértenek, szerintem egyértelműen ki kellene írni a Ft/Kw árat, pont azért, hogy a fogyasztó össze tudja hasonlítani anélkül hogy neki kéne állni számolgatni. Egyébként már régebben mondtam, hogy nemsokára a villanyautó "tankolása" ugyanannyiba fog kerülni mint most egy benzines autó "feltöltése"
Nem látatlanba tankol, ki van írva előre, hogy menni az ár /kw, vagy /percre levetítve. Azért nehogymár az embernek bele kelljen halni egy kis számolásba.
Szep ez a jovokep. Elso korben az elektromos auto masfel ketszer annyiba kerul mint a benzines megfeleloje. De eleinte mondtuk hogy dehat az aram ingyen van bele, aztan jott az 1-2 literes fogyasztasnak megfelelo toltes, most meg akkor mar a 6-9 liternel tartunk. S mindezt ugy hogy az allam meg igazabol meg se kezdte adoztatni. Szoval tenyleg nagy jovo all ez elott.
Nem kérdés, hogy ez a jövő. Szervíz igény minimális, otthon lehet tölteni fillérekért, környezet tudatosabb stb. Az, hogy a töltőkkel mi a helyzet, látszik, hogy számuk szépen nő, de még annyira új ez a dolog, hogy a piaci szereplőknek még rendeződni kell. Lesznek kiesők és újak. Ahogy megszületett erre az igény, úgy meg fog az egységes töltőkre, árakra is. Most, hogy ez gyártóként, vagy konszertenként vagy saját külön cégenként az egy másik dolog.
@@__.___ Azért ez a szerviz minimális is kicsit túlzás. Nekem a Kona-t ugyan úgy 15000 kilométerenként kell vinnem szervizbe mint előtte a Priust, egy szerviz díja meg 50eFt, szóval nem olcsóbb, inkább drágább, mint a Toyota-nál, ahol egy átlagos szerviz kijött olajjal, mindennel 30eFt körül (ez is márkaszerviz). Az más kérdés, hogy a Hyundai szervizpolitikáját eléggé átbaszásnak tartom, vajon mit lehet csinálni egy elektromos kocsin 15eKm után? Nyilván kell a bevétel a szervizeknek is. De ha kell a garancia, fizetni kell.
Úgy látom, hogy nem akarják igazán ezt az elektromos dolgot, mert akkor sokkal olcsóbbra kellene kijönni a ft/Km-nek! Így nem lesz versenyképes a benzines autókkal!
@@zoltantoth5962 azért nézd meg az éves statisztikákat erről. Andrásnak is van videoja a témában. Norvégia jó példa gondolom csak nem hülyék a matekhoz.
A Lidl AC- t Leaf-el nem éri meg használni , a kábelt elővenni, csatlakoztatni majd eltenni, fél óra alatt a 6% ért. A Zoe végülis hány forintért töltődött föl?
Helló, azt megkérdezhetem hogy a Leaf-et hány kW-al tölti a LIDL töltő hogy ilyen kevés % ment bele? Zoe-n gondolkodom hogy jövőre nem lenne rossz, és ilyen alternatív megoldások jók lennének, hogy vásárlás közben tudjak tölteni (ha már úgyis mindig LIDL-be járok), de feltételezem akkor nem 22kW-al töltenek azok a töltők?
kajával látok párhuzamot: megtermeled háztájiban (=napelem), megveszed az ABC-ben (hálózati áram) vagy étterembe mész (utcai töltő). Ne panaszkodj, hogy drága az étterem hiszen az a napok 99%-ában luxus. 1%-ban (társaság, esemény) meg szívod a fogad de kifizeted.
Csak mondjuk a háztájihoz nem kell beszerezni egy új trakort (napelem, inverter és egyebek beszerzése). Az ABC-s példa is akkor stimmelne, ha az a saját garázsodban működik...
Mondjuk van egy 4 Kwh napelem rendszered. Ennek a töltő áram képessége kb. 2-szer meghaladja a normál 220 voltos konnektorból töltés képességét...Nos, ha valakinek ez nem jó, akkor sajnálom... és ez nem "háztáji" nem kell kapirgálnod. Vagy 30 évig...
Szia András! Arról nem esett szó a videóban, hogy ha otthon töltöd az autót akkor az mennyivel jobb/rosszabb, pedig ez a megoldás is játszik. Előre is köszi, ha erről is lesz videó ,vagy válasz!
Bizony, ez sajnálatos! Az lenne a jó, hogyha minden autógyártó kiépítené a saját töltőhálózatát az elektromos autói töltő-kapacitásának megfelelően. Akárcsak a Tesla!👌
Kössz Handrás. Kimondtad a frankót. Egyszerüen kis kapacitásu autókkal nem éri meg szinte tölteni. Főleg DC-röl. Kinyirják teljesen az EV autók terjedését Magyarországon. Egy C-zero tulaj.
sajnos meg fogják ezt csinálni. Régen a diesel olcsóbb volt, kevesebbet fogyasztot, mi lett ebből, hogy már kb annyi . Sajnos benne van ez. A töltésre meg, hogy perc alapú, igazad van, de szerintem azért az sem baj, ha perc alapú, mert szerintem az is számít ki mennyi ideig foglalja a helyet. Nehéz dolgok ezek, még kialakulóban van az egész, de jó látni erről videókat. Én is vennék már elektromosat, de sajnos nekem még nincs ekkora keretem rá :(. De ami késik nem múlik. Köszi a videót, jó volt!
Kinek éri meg az 500 forintos indító a 22-es DC-ken? Az összes olyan tulajnak, akinek nincs 22-es fedélzeti töltője és hamarabb akar végezni. Én pl. Konával hiába állok a 22 AC-ra, csak 7.6-al fog tölteni, 8-9 óra tuti lesz a töltés. Viszont ha ugyanott van egy 22 DC oszlop is (és nincs 50-es és sietnék), akkor 3 óra alatt megvagyok. Nyilván éjjel meg a 22 AC a jobb ha már utcán kell.
@@Handras Nem azt mondom hogy ez jó, egy kezemen meg tudom számolni hányszor töltöttem 22-es DC-n, de ez az egyetlen racionális magyarázat amit emögött látok. Nyilván én is itthon töltök..
Nekem egy LPG+benzines SX4-em van. kb.24-25Ft/km volt az üzemanyag költsége. Mióta olcsóbb lett a benzin, már nem éri meg gázt tankolni bele. (Az LPG árak alig csökkentek...). Szerintem ez sem igazságos. Amúgy az LPG jóval kevésbé szennyez, mint a benzin. Várom már azt az időt, amikor többségbe kerülnek az elektromos autók, de úgy látom a nyerészkedők ennek is keresztbe tesznek...
Azóta a helyzet változatlan? Egyébként 2honapja egy Zoe tulajdonos vagyok Angliában. Egy csomó ingyen töltő van mindenfele (nem csak a fővárosban) plussz a melohely parkolóban is van 22kw-os (ingyen). Itthon egyszer se töltöttem.
Jó videó. Nem mindenben értünk egyet, de most azt hiszem teljesen egyetértek veled. :-D Ha most gondolkodnék az autó megrendelésén, könnyen lehet hogy nem tenném meg. Persze tudtam, hogy az ingyenesség nem tarthat örökké, de reméltem hogy még részem lesz benne. Illetve, hogy az árszabás barátibb lesz, hiszen még nem olyan elterjedt a villany autózás. Ez a perc alapú számlázás nem korrekt. Annak azért örülök, hogy a Kona nem a legrosszabb kalapba került, de messze jobb töltésű autók is vannak jelenleg a piacon, nem beszélve a jövőről. Számomra az lenne elfogadható, ha kW alapú lenne a számlázás és a töltés befejezése után 30 perccel váltana át perc alapúvá. Minél tovább áll ott valaki, annál jobban emelkedjen a percdíj, hogy ne foglaljuk feleslegesen a töltőket. Más gondom is van a Mobilitivel. Ez egy Nonprofit Kft. "Akkor érdemes nonprofit gazdasági társaság létrehozásán gondolkodni, amikor bizonyos társadalmi közös szükségletet alapvetően nem nyereségérdekelt módon szeretnénk kielégíteni." Éjjel nem tudtam aludni, így elővettem a villanyszámlákat. A lakossági áram ára nálam bruttó 39Ft. Az ipari ára nálam nettó 43Ft. Na most, a 80Ft-os Mobiliti ár bruttó, ami nettó 63-ra jön ki. Ha azt vesszük, hogy ők is normál ipari áron kapják az áramot (nem fogadnék rá), ez 46,5%-os különbség. Természetesen ott vannak a telepítési és fenntartási költségek, amiket nem tudok kiszámolni. Viszont, ha egy független cégnek megéri közel hasonló árazással szolgáltatnia, akkor egy nonprofitnál is termel hasznot. Egy állami tulajdonú nonprofit cégnél viszont nem kellene, sőt inkább támogatnia kellene a zöld autózást. Ez most a füstös autósoknak nem fog tetszeni, de én környezetvédelmi betéti díjat tennék a benzin/dízel üzemanyag árába, amiből az olcsóbb töltést lehetne biztosítani a villanyautóknak. A fizetős rendszer bevezetésével, ha nem otthon töltesz, nem éri meg villanyautót fenntartani és ez nagyon rossz irány. És akkor most jöjjenek a boltoknál lévő töltők. Olyan érzésem van, hogy a kényszerített töltők kihelyezéséhez a következőképpen állt hozzá a legtöbb lánc: "Kapjátok be villanyautósok, nesze nektek a legolcsóbb megoldás, aminek nem fogtok örülni". Tisztelet a kivételnek a pár 50-es DC-vel rendelkező üzletnek. A 22-es AC-ken 30 percet tölteni szerintem csak a Zoe-knak éri meg. A legtöbb autó 30 perc alatt 3,6kW-ot vesz fel + elővenni a kábelt..., én még a 5kW-os Konával is elgondolkodnék, hogy megéri-e. Persze azt akarják, hogy a vásárlóik töltsenek, ezt megértem. De. 30 perc vásárlás arra elég, hogy végig rohanjak a bolton és a listámon lévő tételeket bedobáljam a kosárba és siessek vissza a kocsihoz. Egyrészt én nem szeretek sietni. Másrészt az itthoni üzletek nem azzal szokták borzolni az idegeket, hogy időről-időre átrendezik a polcaikat, hogy minél többet keresgéljek és eközben olyan dolgokat is megvegyek, amire nem is gondoltam? Szóval az én javaslatom feléjük az lenne, hogy a kisebb boltoknál 1 órát lehessen tölteni, a nagyobbaknál meg 2-öt. És persze nem várom el ingyen. Teljesen egyetértek az árukapcsolással. Sok boltnál most is vannak pontgyűjtő kártyák, miért ne lehetne kW-ot gyűjteni akkor? Még jobb lenne, ha az európai áruház láncok nem ragadnának le a saját országuknál, hanem minden országban fel lehetne a használni, a gyűjtött kW-ot.
Tehát ismét rájöttem, hogy nem éri meg elektromos autót venni. 😂 9 liter? Ezt a V6-om is tudja (kevesebbet is). Ezért megéri egy csajoknak való TOI TOI francia elektromos kotlában ülni.
Egy hónapja cseréltem le az Amperámat 2,5 évig volt meg (A videóid inspiráltak elektromosra, egy BMW 325i Coupem volt) de cserélni szerettem volna mert itthon nem tudok tölteni így egy 60ah+REX i3 lett belőle, tovább bírja, nem kell naponta tölteni viszont már mindig találok szabad töltőt, sajnos köztérin tudom tölteni csak (e-mobi - Mobiliti) egyelőre nem zavar, kb 1300.- jól van tele közel 0%-ról de közteseket szoktam tölteni azok olyan 300-400.- körül szoktak lenni. Gondolkoztam, hogy benzinnel használjam de annyira hatótáv vadász és amperfejű vagyok, hogy egyszerűen nem visz rá semmi. Cégeseket viszont Villámon szoktuk tölteni (94ah és 120ah i3-ak) eddig egész tűrhető volt az az 50 Ft/perc de így már egy 120ah feltöltve 5000 Ft körül van és elmegy olyan 320km-ert vagy kevesebbet. Imádom a videóidat, most kommentelek először, köszönöm az inspirációdat :)
Sziasztok ! Én már eladom az autómat E-NV 200 Győrből sokat járok Budapestre! Hétfőn megyek, pénteken jövök így csak utcai töltőt tudtam használni! A gázolaj olcsóbb! És az a helyzet hogy 400,- /L gázolaj árig olcsóbb is lesz! Viszlát emisszió! Sajnos nem akarja az állam hogy elektromos autók legyenek az utakon! Valamiért nem érdekük! Ennyi!
Ezekkel az összegekkel itt halt meg az elektromos autózás. Mert az emberek nagyon nagy része nem azért vesz/venne e-autót mert környezetbarát,hanem mert fillérba$zó és neki jár a zöld rendszám.
Szerintem ez a módszer a belsőégésű motorokkal szerelt autóknak kedvez. A másik oldalon érthető a politika, mindenki keresni akar rajta, a pláza tulajok is pénzt fognak kérni a szolgáltatótól, hiszen miért adjanak bárkinek is bármit ingyen... Személyszerint het 700-800 km-t teszek a dízelese kocsimba, és jelenleg nem cserélném le egy elektromosra, meg ha lenne felesleges pénzem sem, mivel az áram nagy része még mindíg nem tiszta energiaforrásból származik, ami azt eredményezi, hogy a károsanyag kibocsátást áthelyezem máshova, aminek meg valljuk meg őszintén nem sok értelme van.
Tegnap mentünk Szolnokról Nyíregyházára összesen 380 km-et egy 1 éves Suzuki Balenoval, 5 ültünk benne és 4 literes átlagfogyasztásunk volt, pedig ahol lehetett 110-el is mentünk. Ez 100 km.-re vetítve kb. 1250 Ft., 5000 Ft. alatt volt a teljes benzinköltségünk. A videót elnézve ezt villanyautóknak egyre nehezebb lesz überelni. Érdekes volt a videó, hogy milyen káosz van töltés szintjén, ennek tutira tisztulnia kell hosszabb távon. Szerintem, aki villanyautót vesz, az részben pont azért teszi, hogy spóroljon és ne annyit fizessen, mint egy normál autó tankolásáért, ez pedig egyre nehezebb, ha valaki nem tud otthon tölteni. Ez a jelenlegi helyzet pont arra fogja terelni az embereket, hogy ha nem tud otthon tölteni, akkor nem is vesz ilyen autót.
Ezt nagyon egyszerű most is hozni. "Megtankolom" otthon a Teslát (IONIQ, iPace, stb. ami tudja ilyen körülmények között ezt a távot), ami 15kWh/100km fogyasztással kb 60kWh áram, szorozva 37 Ft, az annyi mint: 2.200 Ft. Szóval azt hiszem ez kevesebb mint az 5000. Ami ezzel a brutálisan nem normális benzinárral lett számolva. (Amúgy egy kisebb elektromos autó ilyen felhasználással simán lehet ennél még sokkal kevesebb is, pl egy eUp 10-11 körül fogaszt).
Sajnos ugyanaz a helyzet, mint ami az üzemanyagnál. Abba most ne menjünk bele, hogy fosszilis/megújuló, de az árát tekintve az üzemanyagárnak is több, mint a fele "adó" formájában megy a közösbe... Itt is erről van szó, az alap 40-45 FT/kwh áramot adja 80-ért egy állami cég. Magáncég meg persze, hogy nem fog ez alá menni, ha nincs verseny. A 22 kw-os DC 500 Ft-os díja vicc, kapufa, valószínű változni fog, mert nincs értelme. A gyorstöltő percalapú számlázásában érteni a logikát, próbálja az embereket minél hamarabb elzavarni, hogy szabad legyen, persze az általad említett dolog sajnos reális, azt a középosztálybeli polgárt bünteti, aki egyébként próbálna zölden autózni, de mivel azért számít a pénz alapon, nincs pénze Teslára, csak mondjuk egy ioniqra. Viszont, ilyen töltési ár mellett meg inkább abból is a sima hibridet veszi 3-4 millióval kevesebből... Sajnos a villanyautó még mindig a gazdagok kiváltsága, kertes ház, vagy legalábbis újépítésű teremgarázsos lakás kell hozzá, hogy otthon töltsd (hogy megérje). Az én városi lakás plusz közterületi parkolás kombóm mellé sajnos marad a hibrid...
Az ugye tudod, hogy a 37 Ft egy rezsicsökkentett, állami ár. A piaci ár 58-60 Ft... E helyett kérnek 80 Ft-ot, ami egyáltalán nem durva felár szerintem.
És még én csodálkoztam hogy 1 évenbelül 3 ford mustangot vettek csak a mi utcánkban... Ezek után nem is próbálom meg rábeszélni apukámat elektromost autóra (+40% ár vásárlásnál is) de én se azt fogok venni ha ez így megy tovább. És András milyen Tesla fog nyerni?? A robbanómotoros autók még mindig folyamatosan nyernek. De ha ez nem változik így is fog maradni!
Elektromos autokazas? Norvegiaban megeri, ott majdnem ingyen van az aram. Itt HUba felejtos. En szep idoben erobogozom. Havonta 1280 km-t teszek meg 1600 Ft ert, sot kevesebbe kerul, mivel munkahelyen ingyenes a toltes, Ajanlom azoknak akik egyedul utaznak munkahelyre ;-)
@@salzdorfer Niu N1S. Jövőre viszont Yamaha EC-05 lesz. Niu-t, Super Soco-t nem szabad venni, Kínai vacak mind kettő, szépek, drágák, sok a meghibásodás.
@@TheBoltondj44 Csak szólok: A NIU is KÍNAI! Érted? K Í N A I ! Azért köpködj csak tovább nyugodtan! Az jellemző az IQ Lightokra! (Nekem pl. az olcsó kínai villanybringa is hibátlanul teszi a dolgát! Ha nem így lenne, se gond! Értek a műszaki cuccokhoz. Építek is ha kell villanyverdát.)
2 koncepció van. Van a Tesla által kitalált rendszer, ami kibszott jó és működik! És van a többi “”európai gondolkodású”” rendszer, ami egy kibebszott forintot nem ér. Elmehetne a bdos kva anyjaba az osszes fszkalap akiket felsoroltál András, mert ezek basszák el a matekot tenyleg.
Nem az a baj, hogy 15 mobilapp kell, hanem az, hogy egyáltalán bármilyen mobilapp kell a töltők használatához. Az alapból bonyolultabb, időigényesebb folyamatot még tovább bonyolítják, feleslegesen. Egyszer felvetettem egy töltős cég ügyvezetőjének, hogy miért nem építenek be kártyaterminált, miért kell mobilappal sz@rakodni? Csak bullshitekkel tudott válaszolni, érdemben nem volt képes. Értette a problémát, de úgy csinált mint aki nem érti, mikor felhomályosítottam, hogy ma már italautomatákban és jegyautomatákban is alap a bankkártya leolvasó. Miért nem lehet beépíteni a töltőoszlopokba is, a mobilos süketeléstől megkímélendő? Ez a rendszer helyből feltételezi, hogy okostelefonod vagy tableted van, amivel tudod használni a töltőt, továbbá feltételezi a mobilinternet meglétét is. No de mi van, ha úgy tartja úri szeszélyem, hogy nem fizetek elő mobilnetre*, mert egyébként nincs szükségem rá? Csak ezért fizessek havonta több ezret netért? Wi-fi hotspottal ellátott töltőoszloppal még nem találkoztam, pedig nagyon adná magát. Egy töltő simán szolgáltathatna hotspotot is, ha már appot kell használni az indításhoz, nem? De tovább megyek. Éppen úgy is tarthatja úri szeszélyem, hogy márpedig csak azért is buta telefont használok. A net nélküli és/vagy buta telefonos felhasználók ki vannak zárva a nyilvános töltők használatából. Miért? Szerintem két út járható, illetve számomra elfogadható. 1.: Úgy, mint a Tesla esetén. Odamész, bedugod, magától elindul, feltölt, magától megoldja az azonosítást és az elszámolást, kábelt elengedi, mehetsz. 2.: Odamegyek, bedugom, magától elindul, feltölt vagy nyomógombbal megszakítom, bankkártyát lehúzom, összeget levonja, kábelt elengedi, mehetsz. Nem akarok mobilappal szuttyogni, tölteni szereznék. Egyébként nagyon az otthoni töltés felé billen a mérleg. Olcsóbb is és jóval kevesebb macerával jár. * Remélem nem jön senki a "hamárvanpénzeelektromosautóraakkorlegyenmobilnetreis" dumával, mert nem erről szól a mondandóm.
Üdv András, köszi a műsort. Most nagyon elgondolkodtam, hogy a következő autóm elektromos lesz-e? Előző műsorokban egyik hölgy mondta, hogy nagyon jó az elektromos kisautója, azt hiszem Andi volt. Arról beszéltetek, hogy az ingyenes töltő állomásokat keresi, nem kell parkolásért fizetni, ezzel mennyit spórol az üzembentartáson. Bár már akkor gyanús volt, hgy ez meddig lesz így. Ahogy NORBERT OLÁH irta most a kommentjében 2 napja, sajna majd jön a fekete leves, majd az áram is mint üzemanyag, jövedéki adó alá kerül, senki nem fogja finanszírozni az ingyenes áramvételezést (sem a MOL, sem az OMV stb. nem ad ingyen benzint, gázolajat), önkormányzatok fizettetni fognak a parkolásért, súlyadót sem fogják elengedni a mi két szép szemünkért, mert kell az autóstársadalom adóforintja nekik. Az állam is hatalmas pénzt (adót) szakít az új autók vételekor jelenleg is, ha egy év alatt egyetlen métert sem közlekedünk autóval, akkor is súlyadót fizetünk, üzrmanyagon két adófajta, jövedéki adó és ÁFA is van. Az állam sem engedi el ezen adómilliárdjait, mert akkor máshonnan más adónemmel kell pótolnia. Ez egy ördögi kör. A környezetvédelem csak beetetés volt!!!
Kedves András! A C-Zero-MiEV-iOn kocsikban van akkumulátorhűtés, ráadásul a klímát is használja hozzá. A probléma azzal van, hogy az akkumulátora egy régi konstrukció, ami mára még öregedett is.
Több évvel ezelőtt amikor a telefontöltők körül is volt valami egyesítés azt ugyanúgy az autótöltőknél is megcsinálhatnák mert ahogy az András is mondta bizony az autógyártók összefogása nélkül túl nagy előnyre tesz szert a Tesla ami nem egyenlő arányban juttatná őket előnyösebb pozícióba. Nem vagyok Tesla ellenes, sőt inkább tetszik a politikájuk, de ha a többi autógyártó összefogna egy közös cél érdekében akik e-autókat gyártanak és ezek közül mind a piaci részesedést alapul véve adna bele a közös projektbe annyit hogy mindenki jól járjon azzal nagy konkurenciát alkotna meg. Sok lúd disznót győz alapon bizony előnybe kerülnének az eu autógyártók is a japánokkal eggyütt meg ami még van. Az is megoldás lenne ha külömböző adapterokat (átalakítókat) hoznának forgalomba, olyanokat amik univerzálisak, minden mindennel összekapcsolható lenne. Persze már most átláthatatlan a helyzet főleg a kezdő e-autósoknak. Üzleti lehetőség szaga érződik az adapteres megoldásban.
A töltőszabvány egységes EU szinten és immár kötelező új töltőknél. (AC-re Type 2, DC-re ennek [DC-ben megerősített] bővítése, a Type 2 CCS.) Az árpolitika eltérő, de ebbe nem szokás beleszólni hatóságilag. Néhány autógyártó összefogott, így jött létre az Ionity. Aztán kitalálták, hogy drágábban adják az áramot, mint a Tesla...
Ilyen árak mellett már egyáltalán nem éri meg elektromos autót venni. Eddig azzal érveltek az elektromos autó mellett hogy - oké drága de "ingyen" lehet menni vele és ha eddig és ennyi ideig használod akkor visszahozza az árát és ingyen mész majd vele-. Na de most ki fog elektromos autót venni itthon? Ha a legtöbb autó átlagos fogyasztása 6-7 liter?
Hát akkor győzzön a Tesla !.. A S A K Á L O K meg váljanak kódissá ... Hát mi baj van ezzel ? Szerintem semmi. Majd néznek egy jót, ha a "piac" most majd tényleg beszabályozza .. csak nem magát, .. hanem, hogy mire ad ki pénzt a 'jónép' és mire nem. ***
Aki "olcsó" elektromos autót vesz/van, annak elég az olcsóbb,lassú töltés is...pl melóba jár vele , vásárolni még, aztán éjszakára felrakja egy lassú töltőre, ami reggelre feltölti az autót és reggel gurulhat is tovább, ennyi :-)
Berlini Tesla M3 vezetőként egyetértek a Tesla győzelmét prognosztizáló végértékeléseddel "a távolra utazom" felhasználási esetben. Az "otthon nem tudok tölteni" esetben, ami nekem is van, viszont a Teslának nincs piaci előnye, hiszen sehol nem kezdett el jó lefedettségű városi töltőhálózatot telepíteni. Ez, ahol tudok róla, mindenhol az adott városi elektromobilitási tendert nyerő cégek feladata. Erre települnek rá a német nyitott energiapiacon a számtalan Mobility Service Providerek, akik a töltőkártyákat, meg app-eket fejlesztik és végül a végfelhasználási árat határozzák meg. Így átláthatatlan káosz, és nyílt verseny van, ami annak kedvez aki mindig figyeli az aktuális legjobb árakat.
Sokat járok Norvégiába. Járvány előtti helyzetet írnám le. Lényeg, hogy kint néha elektromos autóval közlekedünk. Elmúlt 3 évben minimum meg 3X e-autók aránya. Sajnos a töltők száma nem nagyon változott. Nagy a tumultus előttük. Tavaly szeptemberben Kongsbergnel 20p álltam egy Remanál (olyan mint nálunk a lidl), hogy tölteni tudjak. Utána bevásároltam, de addigra folyamatosan autók vártak a töltésre. Appok nincsenek összehangolva ott se. Mikor odamentem jelzett 2 üres helyet. Valóságban nem frissül valós időben. Ezt egész Európában egységesíteni kéne. Egy mobil appba az összes cég. Egységes ár országra lebontva mert ennek így nincs semmi értelme. Odakint is családoknak van minimum 2 autója. Abból max 1 az elektromos mert hosszabb távokra a károsabbat használják pont emiatt ahogy észrevettem.
Sose lesz egységes app, mert nem egy szolgáltató kezében van. Chat app is van 78 féle, abból se lesz egy egységes. Ez mind utópia marad. Néhány italautomatánál már van paypass, itt is úgy kellene.
Jobban átgondolva ez a "ilyen meg olyan alkalmazást kell hozzá letölteni" dolog azért létezik,mert nyílván olcsóbb egy ilyen app fejlesztése,minthogy akár egy HD felbontású TN vagy LCD kijelzőt tegyenek minden töltőállomásba,az se muszáj,hogy érintőpanel legyen,elég az is,hogy navigálógombok legyenek alatta 2 kategóriát különböztetek meg a töltőállomások felszereltségében az én gondolataim alapján: -Ami minden töltőállomásba lennie kéne min.: képernyő,amin ugyanazokat intézhetjük el,mint az appban,navigáló gombok,felvett áramtól függ,hogy mennyit fizetünk,bankkártyás fizetési lehetőség -Jó,ha van: érintőkijelző,beépített Goggle maps online-ba,min. USB 2.0 kimenet eszközeink töltésére,amivel csak a tankolás alatt lehetne tölteni,(nem muszáj se a gyorstöltés,se a vezeték nélküli) UI:Nem vagyok elektromos kocsis,a commentek és a videó alapján állítottam össze ezt :)
Ha annyiba fog kerülni a kilóméter mint egy normál autónál akkor ez azt jelenti hogy nem lesz népszerű a villany autózás. Túl drága hozzá az új vill autó!!!!!
Nem feltétlenül. Egyrészt általában így is sokkal olcsóbb tölteni, pláne ha otthon is tudod, másrészt a karbantartáson is rengeteget spórolsz. És nem is az ár az egyetlen szempont, az elektromos autók sokkal jobbak szinte minden szempontból. Nekem a 80Ft-os töltés a Teslával 5-6 literes fogyasztásnak felel meg. Ez magában nem hangzik kevésnek, de ha hozzáveszed, hogy ez egy hatalmas, két tonna feletti autó 420 lóerővel, amit alaposan ki is használok, akkor egész más a helyzet. Egy hasonló méretű és teljesítményű benzines autó hasonló módon vezetve városban megenne 15-20 litert is. És az újabb Teslák sokkal kevesebbet fogyasztanak, különösen télen.
Nem tartom igazsagosnak. Nekem plug-in Prius-om van. Probakent vettem, hogy mennyire jon be a villanyautozas. Nagyon. Ennek a tipusnak alapvetoen nincs nagy hatotavja (kb 20km, azt is nagyon kalapos Skodaskent). Panelban lakom, nem tudom itthonrol tolteni. Nem messze van tolem 22-es AC. Ez a 20km 200 ft-ba kerul. Az auto hibrid fogyija 3 liter, telen 4. 4literes fogyasztassal szamolva is ott vagyok mint a jelenlegi dijszabas szerinti toltes. Igazsagtalannak tartom, hogy azok, akik nem tehetik meg hogy otthonrol toltsenek 2x annyiba kerul. Mindenki szamara kezdett szimpatikussa valni az e-autozas, a koltseg hatekonysag es termeszetvedelem miatt (utobbi nyilvan nem mindenkit erdekel, sajnos). Ezekkel a dijakkal sikerult ezt az erdeklodest es “vonzalmat” minimalizalni.
Megérte teleszórni az országot AC töltőkkel, kész pénzkidobás lett így a végére. Pl. itt nálunk vidéken (Békéscsaba) is van egy halom AC töltő, mióta bejött ez a 80 Ft-os tarifa mind üres, nem láttam egyszer sem egy autót sem tölteni. Persze itt vidéken szinte mindenkinek van garázsa, tud otthon tölteni, így hülye lenne nyilvános AC töltőt használni. A hozzám közeli AC töltőt konkrétan benőtte a gaz (nem vicc).
úgy látom hogy olyan 17 kw körüli átlag töltési teljesítményed volt. az autó szerintem tudja a 22-t miért töltött ilyen lassan? esetleg 100%-ig toltad?
Van egy bevásárló központ Budapesten (Mömax), ahova járok nem messze tőlem (2 km). 100 Ft a parkolás óránként. 11 KW-os a töltő és az akksim meg 75 Kwh. Kb 5 óra alatt telerakom a kocsit 500 Ft-bol, de ha 2000 felett vasarlok, akkor ingyen van a töltés.
Így kene működni mindenhol.
egészen addig jó, amíg nincs családod/haveri köröd/hobbid és a mömaxban vagy a kfc-ben dekkolsz meló után... :P :D
Nyilván nem dekkol ott 5 órát. Szépen hazamegy. Max elvásárol 1-2 órát. Aztán ha végzett a töltés, hazamegy ;-)
Az milyen jo ha megyek a balatonra ami nekem 420km-re van akkor matol nem 3.5 ora lesz az ut, hanem 10 ora min xd
Üdv András. A 90 es évek elején, kötelezővé tették a pótféklámpa felszerelését. Akkori autóinkra, skoda, lada, stb. 2 év leteltével, büntette a rendőr, az utólag felszerelt pótféklámpát. Szintén 90 es évek eleje, nagyon olcsó földgáz ár.. magyarország átállt gázfűtésre. S persze a gáz ára, fura mód hatványozódni kezdett. S lám most mintha dejavüm lenne, videód láttán.
A megoldáscsak az otthoni napelemes töltés.
Vesszők
@@gyenisattila1069 és az hány mft kiépiteni ?? kb sose hozza vissza az árát ( már aki eleve nem fogyaszt sok áramot)
@@gyenisattila1069 ... utolagos megadoztatasa annak is... meglesz... hidd el...
Ó hogy erre miért nem reagál H András
Az egész egy nagy káosz.
Elöször is, mindenhol lehessen bankkártyával fizetni a töltésért.
Ne legyen feltétel az okos telefon és az internet megléte.
Legyen egy egységes EU-n belül mindenhol használható app, ami minden töltővel kompalibitis.
Jogos elvárások. De ha kötelező lenne, ennyi töltő sem lenne, mert a POS terminál és a hozzá szükséges netelérés drágító tényező. Egyelőre kint sem divat. (Azt hiszem, a Teslánál is az autó intézi.) Miközben az emberek túlnyomó többségénél adott a telefon és akinek ma elektromos autója van, megengedheti magának a mobilnetet is. A sok app nem szerencsés, itt most cégek, szolgáltatók versenyeznek egymással. De ahogy egyre több az elektromos autó, egyre nő az igény az egyszerűségre, ami kikényszerítheti a kártyás fizetés elterjedését és/vagy az appos megoldások közötti szortírozódást. Központilag nem nagyon lehet beleszólni, melyik legyen az egyedüli app.
telepíts töltőket ott bevezetheted mindezt. Ne más f.szával verd... :P
@@dezz00002 Csak így pont feleselgessen ölnek bele időt és pénzt, mert egyik sem felhasználó barát. Azaz pénzkidobás az így telepített töltő hálózat.
Akkor telepítsenek töltőket csak a már meglévő benzinkutakra. Ott, ott a kártyás fizetési lehetőség és a felügyelet is, és a benzinkút shop-ja is. De az összevissza telepítünk mindenféle töltött, mindenféle egyedi app-al ...hááát. Hogy ebben a formában, így megvalósítva mi az üzleti modell, én nem látom??
@@zoltantoth5962 Konstruktív és értelmes hozzászólás, kösz.
@@gaborfeher741 Feleslegesnek azért nem mondanám, hiszen aktív használatban vannak ezek. Lehet, hogy a későbbiekben le kell cserélni majd őket, de addigra már behozták az árukat. Vagy talán utólag is fel lehet őket szerelni a bankkártyás fizetéshez szükséges elemekkel. De az sem kizárt, hogy a jövőben nem is a bankkártyás fizetés lesz a preferált fizetési mód. A töltő be tudja azonosítani az autót a töltés közbeni kommunikáció során, utána a fizetés is teljesen automatikusan történhet. Ez hárdveres módosítás nélkül is megvalósítható. Ha nincs nethozzáférése a töltőnek (nem tudom, ezeknél most hogy megy a fizetés), akkor intézheti az autó, amiknek egyre inkább van (navigációs rendszer, stb. miatt). Elképzelhető az is, hogy az üzemeltetők nem akarnak minden töltőt mobilinternettel felszerelni és arra várnak, hogy egyre több helyen legyen wifi.
Nekem egy Kia eNiro-m van 64 kWh akksival. Németországban élek (Bajor tartomány). Itt is rengeteg szolgáltató van és különböző árak de a legnagyobb az EBNW. Azon keresztül rengeteg töltő állomás, közel egymáshoz. AC 22KW 0.29/kWh Euro. DC CSS (50,100,150KW, 300KW) 0.39/kWh Euro.
Ingyen töltés a környékemen nincsen de én maximálisan meg vagyok elégedve az infrastruktúrával. 6500 Forintból megyek 450km-ert.
Nincs csatlakozási díj, alap díj stb.
(Szerkesztve)
Bocsánat, alap díj az van 10 Euro havonta. Vagy ADAC tagság.
Enélkül minden 0.39 Euro/ kWh lenne.
Fix ár/kWh és 80% felett és 100%-ra töltés vége után jöhet a perc utáni számlázás!
Legalább piroszonas tarifával
más f.szával... van egy srác aki letelepített már legalább 3 villámtöltőt saját pénzből: na neki van joga árazni... :P :D
Még hozzáraknám a sok appot elkerülvén a paypass-os fizetést is.
És az állambácsit még bele sem számoltad. Ugyanannyit fog mindenki fizetni, mint a benzines autóknál. Ha nem többet. Elvégre a zöldségért fizetni kell, csrébe lesz tiszta levegő.
@@mollyrazormillions sztem Andráson kívül senki nem hittel el, hogy olcsóbb lesz elektromossal autózni, mint benzinessel. :) Piacgazdaság van, az árak ki fognak egyenlítődni. Plusz az olajlobbi sem nézi tétlenül ezt az egészet. A Tesla semmiben nem fog nyerni, hol fognak tömegek 18-20 millióért autót venni? :) A Tesla autók árában benne van, ami az olcsóbb autók árában nincs, ezt az olcsóbb autóknál utólag szedik be. Nincsenek csodák. :) Teljesen felesleges elektromos autót venni.
Sok videódat megnéztem már és el is gondolkodtam elektromos autón. Nekem ki kell hogy adja a matek mert máskülönben nem tehetem meg. Ezeket az összegeket hallva az 1.4T Suzukim nagyon is egy gazdaságos autó. Sőt mivel kèt éves alacsony a károsanyag kibocsátása is. Plusz látva a szétrohadt füstölő csotrogányokat a lyukas kipufogóval meg a zörgő futóművel. 2 liter motorolaj fogyasztás 3000kmen. Na ehhez képest én is a legszebb zöldek közé tartozom. A legnagyobb baj hogy ezek az emberek annyira keveset keresnek hogy csak erre telik nemhogy elektromosra.
mellette meg havonta elköltenek cigira 40-et,piára 30-at , éves szinten csak ez 700-800 eft és 2 től már vannak értelmes autok csak agy kellene hozzá :)
Ha nem ganyolsz az autodon akkor 10 ev mulva is annyi lesz a karosanyag kibocsatasa mint most :) Amik fustolnek meg budosek akar b akar d azok elhanyagoltak vagy chippesek vagy valami szar. Egy normalis allapotban levo auto ha min. eu5-os es foglalkozva van vele kurva mindegy hany eves ha fustol akkor rossz es meg kell csinaltatni. Ez teny es igaz a tiedre is.
@@tibormohacsi6464 Nalam az ertelmes auto ha belso egesu akkor min. 1000km hatotav ha full elektromos akkor min. 500km hatotav. Itt kezdodik AZ AUTO.
@@droland1978 De miért kellene egy elektromossal 500km-t menni? Nem erre való, itt vannak sokan eltévedve! Amúgy meg, miért kellene 1000km-t elmennie egy autónak tankolás nélkül? Gyakorlatilag 10 órán keresztül ki sem szállsz az autóból? Ez így komolytalan!
@@JOZSO2002 például; azért jó ha minél több km. tud megtenni, mert az akku tovább bírja szavatosságilag ezáltal hosszabb élettartam, nem kell töltőröl töltőre kocsikázni, tele autóval is lehet hosszabbat menni, mondjuk családdal. (Ha már megvették) Csak városi furikára luxus két autót fent tartani manapság. Ezért lenne jó a nagyobb hatótáv.
Üdv András! Teljesen egyetértek azzal amit elmondtál. Jelen pillanatban megítélésem szerint a helyzet, otthontöltés vagy halál. Úgy 1 éve kérdezte a mobiliti, hogy mennyi pénzt lennék hajlandó kifizetni a töltésért ha fizetős lenne? Én akkor azt írtam, hogy max. kicsivel többet mint az otthoni töltés ára, de ha 2-3 szoros díjat kell fizetni biztos, hogy soha nem fogok náluk tölteni és biztos elveszítik az összes Plug-in-hybridet is. Hát nem hallgattak rám. Annyit látok, hogy Szegeden nem kell veszekedni a töltésért (tutira nem éri meg ez így senkinek).
Szomorú. Ezzel így abszolút hazavágják az elektromos autózás elterjedését, mert aki nem tud otthon tölteni, az számol egy kicsit és nem is fog váltani.
szerintem így is csak állami támogatással tartható fenn a mobiliti...
A kevés forgalom miatti kiesést majd áremeléssel fogják kompenzálni. Gratulálok a kapzsi hozzáállásukhoz... A Tesla tényleg a legokosabb...
Tök jó ez a sok infó meg háttérgondolkodás tőled. Bárcsak országunk nagyjai néznék ezeket. Várjuk a Zoe tesztet!
Nyugi nézik. Nem is olyan sokára meg is lesz a koncepció, hogy hogyan tudják bevasalni a jövedéki adót akár az otthoni, napelemes töltés után is. :)
@@z.gergoa.216 Már meg van a koncepció. Nem töltés után kell majd fizetni, hanem megtett km alapján. Valahol olvastam az Eu tervet, hogy minden elektromos autóba be kell majd építeni egy szabványos "fekete dobozt" gyárilag ami rögzíti a megtett km-k számát és küldi a hatóságoknak és majd hónap végén kapod szépen az befizetendő adóról a csekket az államtól. Már csak az a kérdés mikor vezetik be. 1-2 évről hallani. Ez lesz majd a nagy tökönszúrás az e-mobilitásnak.
Azt csinálják a gyártók amit hiányolsz. Úgy híjják, hogy Ionity. Csak rosszul csinálják. Úgy viselkednek mint a CD, DVD kiadók amikor bejött az MP3 meg az MKV. Emberkedtek egy darabig, még zenekarokat is rávettek, hogy revolverezzék a saját közönségüket. Próbálták ütni a vasat. Próbálkoztak saját formátummal amiért fizetni kellett akár minden egyes lejátszáskor. De hol van ez már, nem is emlékszünk rájuk - béke poraikra. Netflix van meg iTunes, meg Google Play. Drágák lettek a koncertek a CD-k pedig olcsók. És ez így van rendjén.
van errol videom.
@@Handras Láttam. Csak időről-időre előjön újra ez a téma és a párhuzam elég nyilvánvaló. Most ott tartunk, hogy megpróbálják drágítani az áramot - pénzt kérni az üres adathordozóért - és adni a lovat azok alá akik szerint az e-mobilitás zsákutca - az mp3 minősége csapnivaló a CD-hez képest.
Fején találtad a szöget! Az Élő zenére ragadnak az emberek, mint a Légy a Légyfogó papírra!
Mi eddig kizárólag utcán töltöttünk. Viszont ha egy két hónapon belül beköltözünk a saját házikónkba napelem a terv. Nincs az otthon töltésnél kényelmesebb, és hosszú távon olcsóbb sem a napelemnél
kivéve ha eltörlik a szaldós rendszert. Azaz csak akkor lesz olcsó áramod, ha éppen termelsz...
Teljesen igazad van! Itt MO-n megy a mutyi ezzel kapcsolatban is! A Tesla a maga egyszerűségével körbe veri a világot a sajátos felfogásával!
milyen mutyi? Bárki telepíthet olcsóbb, jobb töltőket. Egy srácon kívül mégsem teszi senki...
Németek mutyiznak, meg azok a gyártók aki nem adnak rendes szolgáltatást az autóik mellé, akár külön-külön akár együtt.
Hali! Hát ez a helyzet így elszomorító. Egyébként, akkor megint mekkora káosz lesz, ha minden gyártó a saját töltőhálózatát kezdi kiépíteni. Köszi! Hajrá!
Ez így azért nem igaz! Pont akkor lesz rendezett ez az egész, hogyha minden autó a saját márkájának a töltő hálózatán "tankol".
Ejj, ehhez a babakék verdához kell egy babakék LAKÓKOCSI! :D
ua-cam.com/video/SSzu_uEq0_g/v-deo.html
Pontosan!!! Minden szavaddal egyetértek!👌👍
Van egy szösz a hajadban. Vedd fel újra! ;-)
siralmas ez a 15 különböző app....
Ez mindig is így volt aki a "csóróbb"réteghez"tartozik az többet fizet, ez nagyon sok területen így van! Ez magyarország! Ezen nem tudom miért kell még csodálkozni! Aki tehetősebb annak sokkal nagyobb kedvezménye van! Aki csóróbb meg fizessen többet!
Nekem a Prius Plug-in "teletankolása" 190,- Ft. Olcsóbb, mintha parkoló jegyet kellene vennem. És olcsóbban járok haza a munkából, mintha diákjegyet vennék a buszra. Nekem megéri!!!
Mondjuk tényleg kb. 500 Ft egy óra parkolás Debrecenben a belvárosban.
Wagenhoffer Szabolcs nekem is megéri bmw f10 3ezres benzin motor, 10-12literes fogyasztás eddig sem izgatott, na de most ilyen benzin árak mellett 😂😂
@@peterszendreipersze, havi 500 km mellett engem sem izgatna.
Wagenhoffer Szabolcs
Ez igaz! Csak a prius plug in pont 15 km et megy el villannyal... Talán 20 at is elmegy ha 50 el megyek végig...
Mert az benzines autó kis csavarral...
Azért van ott a töltő solymáron, mert valami csókos ott lakik :-)
De a csókos tud otthon tölteni, ez ha jól láttam még csak nem is villámtöltő.
@@__.___ Amig ingyenes volt gondolom ott töltötte éjjelente fel :)
Jó videó, sok érthetően összedett, hasznos információval.
Amúgy szerintem ez az időszak a szolgáltatók részéről amolyan "tapogatózás a sötétben". Kísérleteznek, hogy mi az az ár, amit a tömegek még pont hajlandóak kifizetni.
Szóval ezek az árak egyáltalán nincsenek még kőbe vésve.
És ne felejtsük el: hiába sokkal zöldebb az e-autó, hiába egy lépés egy tisztább világ felé, ha a struktúrát építő cégek piaci alapon működnek, és profit-orientáltak. Néha egy-egy ügy kapcsán tesznek egy gesztust, de összességében plusszos a projekt nekik, ebben biztosak lehetünk.
A megfelelő árképzés amúgy is egy nehéz része egy vállalkozásnak/cégvezetésnek. Ez meg egy új piac. Alakul majd az.
Az a "sokkal zöldebb" csak olyan 50-51% körül van. Tehát ha minden autó holnaptól elektromos lenne, akkor az autók lábnyoma a globális károsanyag kibocsátásban köbö pont a fele lenne. És tekintve, hogy az autók csak nagyon kis részét képezik a szennyezésnek, így igazán sokat nem számít. Tehát elektromos autót ne amiatt vegyen valaki, mert "zöldebb". Már nem egy debunked videó van erről, hogy igen, zöldebbek, de semmit nem befolyásol az a csekély mértékű javulás. Elektromos autót azért vegyen az ember, mert jó, könnyű vezetni, nincs vele gond, kényelmes, van benne hely, halk és élményes az azonnali nyomaték.
@@Stolas9 Tehát maga, az autó, a másik autóhoz képest sokkal zöldebb. Ennyit írtam.
Azt mondjuk nem, hogy ez fogja megváltani a világot. Csak mert erre reagáltál...
@@Stolas9 Tegyük hozzá, hogy helyi szinten sokkal-sokkal tisztább :) Mindenkinek javulna az egészsége, ha csak villanyautók, trolibuszok, villamosok, metrók közlekednének.
13:14 Egy játszótér, egy bank (takarékszövetkezet), rendőrség, barkácsbolt, kínai bolt vannak 100m-en belül. ;)
Azért szűnt meg Siófokon a villámtöltő mert nem felelt meg az új elektromobilitási törvény idén nyáron hatályba lévő követelményeinek.
Az új törvény ugyanis kötelezővé teszi a CCS csatlakozó meglétét a DC töltésre alkalmas oszlopok esetén is.
Az nem csak új telepítésű töltőkre érvényes?
@@dezz00002 Ezt az információt találtam erről az esetről.
De reméljük lesz helyette másik.
Először ki kellett nyírni a konkurenciát. Így megy ez itthon.
Valaki meg akarta venni a töltőt, már valaki tett rá ajánlatot. Szeretett volna telepíteni egy töltőt, de csak 1db helyet kapott volna. Üdv. Siófokról. 😁
@@gaboredes9315 Köszönöm a gyors választ.
ez így hagyján, hogy szar, de ha majd még az állam is ráteszi a kis (nagy) sarcot, mert a benzin mellett ezt is jól meg kell jövedékiadóztatni, akkor lesz csak igazán bajban az elektromos autózás. nesze neked környezetvédelem, meg minden :(
hát sajnos én is ettől félek :(
Így ki akar elektromos autót használni?
Sajnos nem a TESLA malmára hajtják a vizet hanem a Benzin/Dízel felé! :-(
Igen,főleg,hogy a földbe küldték a Benzin/dízel árakat,Benzin literje 280 ft,Dízel 300 egy átlagos autó fogyasztása benzinnel nézve 6l/100 km,ami 1480ft/100km és hasonló ára van a dízelnek is
Az olajlobby elkezdett gondolkodni??
@@KrisztinaTSzne Most meg 483 es 563 a diesel :((( 1 év különbséggel...
csak ugy hirtelen eszembe jutott , amig tolt az auto , vajon addig vasalni is lehet a masik toltorol ??
Hát így hogy elmondtad elég nagy káosz van töltő szinten.hát remélem lesz egy egységes ár kw alapon
Amíg állami szinten nincs szabályozva, addig mindenki maga szabja a feltételeket.
Sajnos igen.
@@mollyrazormillions Sajnos itt nincs "rezsicsökkentés" mint az otthoni áramnál :(
@@Chukyka *szerencsére
A meglátásom az, hogy mióta fizetőssé tették a töltést erősen seggberúgták a villanyautót. A te számításaid alapján is 6-9 literes fogyasztás közé árazódott be a töltés. Ergo senki nem fog villanyautót venni sokkal drágábban. Persze a környezet tudatosság meg blablabla, de senki sem ellensége a pénztárcájának. Szóval így ki fog hullani a rendszerből az elektromos.
otthon tudsz tölteni ócsóért...
@@zoltantoth5962 Még...
Az a Dacia Lodgy is tölt a háttérbe? :)
Ez így elég gáz. Önmagában is elég nagy kompromisszum a villanyautó, hát még így.
De az se jó amikor ott parkoltatják az autókat. Vagy "csakazértis" 100%-ig töltik, mert ingyen van.
A 150kW-os töltőn meg ne töltsön az aki nem tudja kihasználni, annak ott van a kisebb oszlop. Ne a Tesla töltsön az 50kW-os oszlpon az i3 meg a 150kW-oson.
Hát így nem lesz elektromos autó forradalom, ha már most többe kerül a töltés, mint a benzin, és még rá se rakta az állam a jövedéki adót, ami nyilván csak idő kérdése. Gazdagok vesznek majd teslát meg taycant, úgyse tétel nekik a töltés, de átlag embernek, főleg ha nem tud otthon tölteni ez nem megoldás. Ezek szerint szívhatjuk még a kipufogógázokat néhány évtizedig, ami hatalmas csalódás számomra. További probléma, hogy még mindig duplájába kerül egy elektromos autó, mint egy benzines, ez így nem tudom kinek éri meg, de nekem biztosan nem
@UC3zF9-tkq7wfgMmq8yZ33Vw'már most többe kerül a töltés, mint a benzin'?!?! Az a baj, hogy néhány fogalmatlan is írogat itt, akinek fogalma sincs az egészről... Ekkora baromságot írni!!!
Emlékeztetlek egy korábbi videódra amikor is azt mondtad, hogy fizetősnek kell lennie a töltéseknek. Most megkaptad./kaptuk.
Egyetértek, a sok szolgáltató applikáció miatt káosz van, ráadásul ezek egy része néhány éves telefonon már nem megy, mert új Android-ot vagy iOS-ot igényel.
Új autót veszel vegyél új telefont is. Az már aprópénz.
És igen, utcai töltés 4 liter körüli fogyasztásra jön ki. Sajna ez drága, viszont cserébe van szabad töltő.
Üdvözlet a villanyautósoknak!
Köszönöm, ez egy nagyon fontos infó volt. Hát ez a modern élet szerintem még odébb van, egy teljes generációs váltás kell hogy zökkenő mentessen működjön.
Ez kísértetiesen emlékeztet a parkolási díj beszedésére... 50 zóna, 50 alkalmazás, futkosás, ha döglött az oszlop akkor szívás, ha világ végén a semmi mentén vannak a töltők...Nem tudom, hogy a gyártóknak ment el az esze, vagy a szolgáltatóknak vagy épp melyiknek jobban - de amikor látom a DIY videókat, hogy sokkal olcsóbban meg lehet építeni egy elektromos robogót, vagy kerékpárt....akkor simán ráköltöm a buszbérlet árát az akkukra, megtanulom hogy kell összeépíteni. Erre pedig jöhet a csatlakozó háború, mert egységesíteni kell a robogó-kerékpár-autó töltőcsatlakozókat is - azonban nem lehet minden eszközhöz karvastagságú kábelt adni hogy 1-2 perc alatt teletöltse. Kérdés, hogyha az otthoni töltés válik általánosan dominánssá, akkor egy-egy lakótelepnyi ember, hogy fogja megoldani a töltést ha az utcán nem lehet. Továbbá nagyon is érdekelne, hogy mikorra fognak rájönni a tisztelt politikusok, hogy egy ország ha legalább egy erőforrásból nem szorul importra, mert a lokális nap-szél erőforrásokkal és technológiákkal, rendszerekkel lehet szétosztva apránként áramot termelni helyben (sok kicsi pedig sokra megy), akkor gyakorlatilag minden megoldható a lakásban: a fűtés, a főzés, és a világítás, klíma, és még sorolhatnám....ezzel pedig teljesen zöldek lehetnénk ha az energiamixet eltolnánk az áramtermelés irányába. Adjunk normális szigetelést minden panelhez, és egy a körülményekhez igazodó mini erőművet és egy egész gazdaság épülhetne rá, nem csak összeszerelő üzeme lehetnénk a németeknek.
A feszültség növelésével is lehet növelni az alkalmazható teljesítményt, nem csak az átmérő v. keresztmetszet.
Az utcán miért ne lehetne?
Milyen mini erőműre gondolsz?
@@dezz00002 Bármi olyan áramtermelő és tároló lehetőségre, ami panellakásokban kivitelezhető, és akár a hálózatra is tud termelni. A 10 emeletes házaknál is akár lehetne napelem+szellőztető+központi fűtés keverékéből áramot termelni minden évszakban, de ez csak egy ötlet.
@@ZoltanHoppar Be lehetne fedni a tetőket napelemmel, de ez csak a háztömb fogyasztásának egy részét képes kiváltani. A szellőztetőrendszerből vagy a központi fűtésből kivont energia sajnos máshol hiányozni fog.
@@dezz00002 A megoldás szerintem kettő közt van. Vagyis minden panelnál ahol a központi fűtés két körös, a visszajövő körön ki lehetne használni a víz esését, szerintem. Napelemek kapcsán talán az egyik legígéretesebb szerintem a transzparens szolár panel, igaz azokat ablaktáblákba építeni jelenleg igen költséges lenne. Azonban elképzelhetőnek tartom a flexibilis napelemek alkalmazását nemcsak a tetőn hanem a panelházak oldalán - ami sokszor brutális kihasználatlan méretű felület, gyakran csak egy-két reklámtáblával. Itt Győrben van pár panel, akik esküsznek a napkollektoros rendszerükre a tetőn, és az is adalék lehet a rendszerben.
@@dezz00002 Rákospalotán volt egy ital Discount! Aztán felújitották a tetejét... És Lám, kb. 80-100 Kwh teljesítményű naperőmű került a tetejére. A jövőben áram termeléssel foglalkozik! Az a jó munka! Be sem kell mennie!
Két gondolat a videóhoz:
1 Idáig is tudtuk, hogy a Teslán kívül mindenki kvóta autót gyárt!
2 Ha nagyon drága az emberek nem töltenek ezért majd sokat megszüntetnek, így kell támogatni az e-autózást!
Hol volt a kvóta 2012-ben Renault Zoe, vagy 2013-ban BMW I3 ?
@@JOZSO2002
Mennyit is gyártanak évente? Na ezért kvotaautók vannak csak!
@@istvanvincze3878 Az I3-ból több mint 165.000. db-ot, a Zoe-ból több mint 200.000.db-ot! A Citigoe, na az a kvóta autó, abból nem tudsz venni! De a lényeg az, a 2010 évek elején nem a kvóta miatt gyártottak elektromos autókat, mint ahogy a Toyota sem a kvóta miatt kezdte el, több mint húsz éve gyártani a hibrideket!
Szuper epizod!
A UK-bol lattam hasonlo videot a kozelmultban. Ott is ugyanez a problema, ezer fele tarsasag, ezer fele dijszabassal, hozza kulonfele app es ugyfelkartyaval, nem jo irany ez igy.
Az EV hasznalata igy plusz egy challenge lett az elet utvesztoiben.
A végén még az elektromos autók töltése többe lesz mint a benzines vagy a dízeles kocsiké.
Mindent felvásárolt okosban Viktor király és jól megszivatta az elektromos autósokat, ezen ki lepődött meg? 100%ig könyvelhető volt ez a jövő.
Köze nincs Orbánhoz, ne butáskodj már. Új dolog, még fejlődőben van, teli van kicsi és pénzügyileg korlátos szereplőkkel a töltésszolgáltatás terén. Idő kell ennek, hogy a nagyok kijöjjenek belőle és rendeződjön a piac. Plusz a gyártók menetrendje is nagyon változik, hogy túl éljék az EU-s szabályozásokat és ez is gátolja azt, hogy mondjuk a Nissan belekezdjen a saját rendszerébe akár másokkal. Idő kell neki és persze az igények erős kommunikációja minden téren.
Hu... ez kicsit akkor vadkelet....Akkor ha ennyire nem lehet ezt kalkulálni, azt mondd meg hogy otthonról konnektorrol mennyi 100km út ezzel a Zoéval legalább. Tnx
Sztem nem több mint 700 Ft... de ha óvatosan jársz vele becsúszhat 600.- alá is...
600 ft per 100km otthoni tarifaval
@@Handras na így már korrekt... főleg hogy a benzin vissza fog menni 400ra, meg az euró se lesz gyengébb ... tnx
Még mindig érvényes az, hogy aki nem tudja otthon tölteni, az ne vegyen villany autót
Így van, ezt kellene felfogni mindenkinek!! Akinek nem telik legalább egy garázsra, az ne vegyen drága autót!!! A panel telepeken is kint állnak drága autók, mert garázsra nem telik, de frenkizni akarnak...
Azért nem éppen úgy van ..... én tudnék otthon tölteni de nem töltök ... mert a Teslát mig feltöltöm meg örülök soha nem telik fel
Pedig sokszor megkapom, hogy miért mondogatom ezt. Hát ezért. :)
@@ldsman1global587 Nem feltétlen mert nem telik, csak mondjuk 20 garázs van 210 lakásra, illetve vidéken 4 millió lazán egy garázs, mire mondjuk ez az árkülönbözet kijön abból, hogy gyakrabban kell mosni vagy mondjuk az évi 100e casco-val is számolva nem igazán éri meg.
@@danex070 nekem semmi bajom a panelban lakókkal, de nem értem, hogy aki ott lakik, még garázsra sem telik, de ugyanakkor drága autót akar... Érthetetlen. Sajnos igen, aki panelban lakik, és nincs még garázsa sem, annak bizony nem annyira ajánlott elektromos autóban gondolkodni.. Az ideális sorrend ez lenne: lakás, garázs, drága autó. Sokaknak úgy kellene drága autó, hogy még garázs sincs...hát az nem nagyon fog menni..
A Magyar villamosenergia e-mobil töltő állomás szolgáltatók árazása logikátlan AGYTALANOK öngyilkosak.
De nem baj a Teslámat olcsón tudom tölteni. Köszönöm!
telepíts olcsóbb töltőket, hajrá :P
Nekem így hogy 330 ft a gázolaj és 80 ft a kw 50%-os megtakarítás! Adott egy 1,9 tdi 6l/100km 330*6=1980ft. Renault ZOE 135 13kw/100km 13*80=1040ft. Napi 110 km-t megyek , 2 naponta töltök 29-30 kw-ot(2400ft) Havi szinten ez így néz ki 20nap 24000 ft/2200 km. Kinek nem éri ez meg???
András, Csobánkán szépen süt a nap pattintsd fel a házra a napelemet, oszt ingyé tankolsz. A Pesti tingli-tanglizáshoz az doszt elég. Nekem fent van a tetőn szépen termel a pluszt pedig inkább tolnám egy villanyautóba, mint bagóért átadjam a szolgáltatónak.
Jelentkeznék a napelem "ingyé'" felpattintásra! Kérlek írj rám, nagyon érdekel a lehetőség!
Gabriel Derdák a napelem természetesen nincs ingyé, csak a vele termelt áram. Nyilván beruházás függő, de hosszú távon ingyé lehet az áram. ;)
Már folyamatban, Tisztaenergiák a héten voltak felmérni. :)
Andras Horvath akkor hajrá! Megéri nekem bejött! ;)
@@Handras Rakd tele tetőt, amennyi csak felfér! Ezzel talán még jobban véded a környezetet, mint az elektromos autóval! Hajrá!
Pont tegnap beszéltük haverommal neki Prius 4-ese van, nekem Kona Electric, mennyit fordult hirtelen a gazdaságosság. Ha hosszabb útra megyünk, Ő olcsóbban kijön benzinből mint én a nyilvános töltésekkel (és még nem is az Ionity vicces áraival számoltunk). Ez a helyzet nem igazán tesz jót az elektromos autózás terjedésének
Szerintem aki otthon nem tudja tölteni annak nem éri meg.
Május 1 től már sajnos igaz amit írsz :(
Eddig megérte, május 1-től nem fogja. Így viszont soha sem fog elterjedni az e-autózás, szóval az egész mehet a kukába.
Ha a boltban mindenre kötelező ráírni az egységárat is (Pl :Ft/ml, Ft/liter, Ft/Kg) akkor nem értem, hogy ez miért nem vonatkozik a villanyautó töltőkre. Szerintem lehet, hogy törvényt sértenek, szerintem egyértelműen ki kellene írni a Ft/Kw árat, pont azért, hogy a fogyasztó össze tudja hasonlítani anélkül hogy neki kéne állni számolgatni. Egyébként már régebben mondtam, hogy nemsokára a villanyautó "tankolása" ugyanannyiba fog kerülni mint most egy benzines autó "feltöltése"
Nem látatlanba tankol, ki van írva előre, hogy menni az ár /kw, vagy /percre levetítve. Azért nehogymár az embernek bele kelljen halni egy kis számolásba.
Szep ez a jovokep. Elso korben az elektromos auto masfel ketszer annyiba kerul mint a benzines megfeleloje. De eleinte mondtuk hogy dehat az aram ingyen van bele, aztan jott az 1-2 literes fogyasztasnak megfelelo toltes, most meg akkor mar a 6-9 liternel tartunk. S mindezt ugy hogy az allam meg igazabol meg se kezdte adoztatni. Szoval tenyleg nagy jovo all ez elott.
Nem kérdés, hogy ez a jövő. Szervíz igény minimális, otthon lehet tölteni fillérekért, környezet tudatosabb stb. Az, hogy a töltőkkel mi a helyzet, látszik, hogy számuk szépen nő, de még annyira új ez a dolog, hogy a piaci szereplőknek még rendeződni kell. Lesznek kiesők és újak. Ahogy megszületett erre az igény, úgy meg fog az egységes töltőkre, árakra is. Most, hogy ez gyártóként, vagy konszertenként vagy saját külön cégenként az egy másik dolog.
@@__.___ Azért ez a szerviz minimális is kicsit túlzás. Nekem a Kona-t ugyan úgy 15000 kilométerenként kell vinnem szervizbe mint előtte a Priust, egy szerviz díja meg 50eFt, szóval nem olcsóbb, inkább drágább, mint a Toyota-nál, ahol egy átlagos szerviz kijött olajjal, mindennel 30eFt körül (ez is márkaszerviz). Az más kérdés, hogy a Hyundai szervizpolitikáját eléggé átbaszásnak tartom, vajon mit lehet csinálni egy elektromos kocsin 15eKm után? Nyilván kell a bevétel a szervizeknek is. De ha kell a garancia, fizetni kell.
Úgy látom, hogy nem akarják igazán ezt az elektromos dolgot, mert akkor sokkal olcsóbbra kellene kijönni a ft/Km-nek! Így nem lesz versenyképes a benzines autókkal!
Pláne, ha még tovább süllyed a benzin ára. Figyelembe kellene venni, hogy lassan a fele a benzinár, mint pár éve volt!
@@gabrielderdak6632 Már emelik a benzint. Nyár végére 400 lesz megint, mindenki nyugodjon meg.
nem versenyképes a technológia. Pár sötétzöld és matekból gyenge megveszi azt annyi.
Ha tudsz otthon tölteni, akkor versenyképes
@@zoltantoth5962 azért nézd meg az éves statisztikákat erről. Andrásnak is van videoja a témában. Norvégia jó példa gondolom csak nem hülyék a matekhoz.
A Lidl AC- t Leaf-el nem éri meg használni , a kábelt elővenni, csatlakoztatni majd eltenni, fél óra alatt a 6% ért.
A Zoe végülis hány forintért töltődött föl?
Helló, azt megkérdezhetem hogy a Leaf-et hány kW-al tölti a LIDL töltő hogy ilyen kevés % ment bele? Zoe-n gondolkodom hogy jövőre nem lenne rossz, és ilyen alternatív megoldások jók lennének, hogy vásárlás közben tudjak tölteni (ha már úgyis mindig LIDL-be járok), de feltételezem akkor nem 22kW-al töltenek azok a töltők?
@@mnorbert A gyári AC n 6.6 kW tud tölteni. A zoe szerencsésebb azthiszem, nagyobb kW al tud AC n tölteni. A Lidl töltő nemtom mennyit tud.
kajával látok párhuzamot: megtermeled háztájiban (=napelem), megveszed az ABC-ben (hálózati áram) vagy étterembe mész (utcai töltő). Ne panaszkodj, hogy drága az étterem hiszen az a napok 99%-ában luxus. 1%-ban (társaság, esemény) meg szívod a fogad de kifizeted.
Csak mondjuk a háztájihoz nem kell beszerezni egy új trakort (napelem, inverter és egyebek beszerzése). Az ABC-s példa is akkor stimmelne, ha az a saját garázsodban működik...
Mondjuk van egy 4 Kwh napelem rendszered. Ennek a töltő áram képessége kb. 2-szer meghaladja a normál 220 voltos konnektorból töltés képességét...Nos, ha valakinek ez nem jó, akkor sajnálom... és ez nem "háztáji" nem kell kapirgálnod. Vagy 30 évig...
Szia András!
Arról nem esett szó a videóban, hogy ha otthon töltöd az autót akkor az mennyivel jobb/rosszabb, pedig ez a megoldás is játszik. Előre is köszi, ha erről is lesz videó ,vagy válasz!
Köszönjük András! Két érdésem lenne; e-tron t tesla töltő vel lehet tölteni? Audi nak van töltő kártyája, így mentesül az alkalmazasoktol?
Teljesen igazad van! De szerintem nagyon vicces, hogy ennyi nagy gyártó/cég mit képes szenvedni, pedig vannak jól működő modellek...
De örülök, hogy az Opel Amperámat tudom otthon tölteni, és nem vagyok kitéve a töltőpontok kényének, kedvének.
Bizony, ez sajnálatos! Az lenne a jó, hogyha minden autógyártó kiépítené a saját töltőhálózatát az elektromos autói töltő-kapacitásának megfelelően. Akárcsak a Tesla!👌
Akkor hányféle applikáció kéne? 😆
Kössz Handrás. Kimondtad a frankót. Egyszerüen kis kapacitásu autókkal nem éri meg szinte tölteni. Főleg DC-röl. Kinyirják teljesen az EV autók terjedését Magyarországon. Egy C-zero tulaj.
sajnos meg fogják ezt csinálni. Régen a diesel olcsóbb volt, kevesebbet fogyasztot, mi lett ebből, hogy már kb annyi . Sajnos benne van ez.
A töltésre meg, hogy perc alapú, igazad van, de szerintem azért az sem baj, ha perc alapú, mert szerintem az is számít ki mennyi ideig foglalja a helyet. Nehéz dolgok ezek, még kialakulóban van az egész, de jó látni erről videókat.
Én is vennék már elektromosat, de sajnos nekem még nincs ekkora keretem rá :(. De ami késik nem múlik.
Köszi a videót, jó volt!
Nem te kérted a szolgáltatókat, hogy tegyék fizetőssé a töltést? kb. egy éve?
nem azzal van a baj, hogy fizetős. hanem azzal, hogy mennyibe kerül, milyen módokon tudsz fizetni és milyen körülményesen.
Kinek éri meg az 500 forintos indító a 22-es DC-ken? Az összes olyan tulajnak, akinek nincs 22-es fedélzeti töltője és hamarabb akar végezni. Én pl. Konával hiába állok a 22 AC-ra, csak 7.6-al fog tölteni, 8-9 óra tuti lesz a töltés. Viszont ha ugyanott van egy 22 DC oszlop is (és nincs 50-es és sietnék), akkor 3 óra alatt megvagyok. Nyilván éjjel meg a 22 AC a jobb ha már utcán kell.
Persze. 3 óra alatt megvagy, és benzin áron jársz. Szuper.
@@Handras Nem azt mondom hogy ez jó, egy kezemen meg tudom számolni hányszor töltöttem 22-es DC-n, de ez az egyetlen racionális magyarázat amit emögött látok. Nyilván én is itthon töltök..
Nekem egy LPG+benzines SX4-em van. kb.24-25Ft/km volt az üzemanyag költsége. Mióta olcsóbb lett a benzin, már nem éri meg gázt tankolni bele. (Az LPG árak alig csökkentek...). Szerintem ez sem igazságos. Amúgy az LPG jóval kevésbé szennyez, mint a benzin.
Várom már azt az időt, amikor többségbe kerülnek az elektromos autók, de úgy látom a nyerészkedők ennek is keresztbe tesznek...
Azóta a helyzet változatlan? Egyébként 2honapja egy Zoe tulajdonos vagyok Angliában. Egy csomó ingyen töltő van mindenfele (nem csak a fővárosban) plussz a melohely parkolóban is van 22kw-os (ingyen). Itthon egyszer se töltöttem.
Jó videó. Nem mindenben értünk egyet, de most azt hiszem teljesen egyetértek veled. :-D Ha most gondolkodnék az autó megrendelésén, könnyen lehet hogy nem tenném meg. Persze tudtam, hogy az ingyenesség nem tarthat örökké, de reméltem hogy még részem lesz benne. Illetve, hogy az árszabás barátibb lesz, hiszen még nem olyan elterjedt a villany autózás. Ez a perc alapú számlázás nem korrekt. Annak azért örülök, hogy a Kona nem a legrosszabb kalapba került, de messze jobb töltésű autók is vannak jelenleg a piacon, nem beszélve a jövőről.
Számomra az lenne elfogadható, ha kW alapú lenne a számlázás és a töltés befejezése után 30 perccel váltana át perc alapúvá. Minél tovább áll ott valaki, annál jobban emelkedjen a percdíj, hogy ne foglaljuk feleslegesen a töltőket. Más gondom is van a Mobilitivel. Ez egy Nonprofit Kft. "Akkor érdemes nonprofit gazdasági társaság létrehozásán gondolkodni, amikor bizonyos társadalmi közös szükségletet alapvetően nem nyereségérdekelt módon szeretnénk kielégíteni." Éjjel nem tudtam aludni, így elővettem a villanyszámlákat. A lakossági áram ára nálam bruttó 39Ft. Az ipari ára nálam nettó 43Ft. Na most, a 80Ft-os Mobiliti ár bruttó, ami nettó 63-ra jön ki. Ha azt vesszük, hogy ők is normál ipari áron kapják az áramot (nem fogadnék rá), ez 46,5%-os különbség. Természetesen ott vannak a telepítési és fenntartási költségek, amiket nem tudok kiszámolni. Viszont, ha egy független cégnek megéri közel hasonló árazással szolgáltatnia, akkor egy nonprofitnál is termel hasznot. Egy állami tulajdonú nonprofit cégnél viszont nem kellene, sőt inkább támogatnia kellene a zöld autózást. Ez most a füstös autósoknak nem fog tetszeni, de én környezetvédelmi betéti díjat tennék a benzin/dízel üzemanyag árába, amiből az olcsóbb töltést lehetne biztosítani a villanyautóknak. A fizetős rendszer bevezetésével, ha nem otthon töltesz, nem éri meg villanyautót fenntartani és ez nagyon rossz irány.
És akkor most jöjjenek a boltoknál lévő töltők. Olyan érzésem van, hogy a kényszerített töltők kihelyezéséhez a következőképpen állt hozzá a legtöbb lánc: "Kapjátok be villanyautósok, nesze nektek a legolcsóbb megoldás, aminek nem fogtok örülni". Tisztelet a kivételnek a pár 50-es DC-vel rendelkező üzletnek. A 22-es AC-ken 30 percet tölteni szerintem csak a Zoe-knak éri meg. A legtöbb autó 30 perc alatt 3,6kW-ot vesz fel + elővenni a kábelt..., én még a 5kW-os Konával is elgondolkodnék, hogy megéri-e. Persze azt akarják, hogy a vásárlóik töltsenek, ezt megértem. De. 30 perc vásárlás arra elég, hogy végig rohanjak a bolton és a listámon lévő tételeket bedobáljam a kosárba és siessek vissza a kocsihoz. Egyrészt én nem szeretek sietni. Másrészt az itthoni üzletek nem azzal szokták borzolni az idegeket, hogy időről-időre átrendezik a polcaikat, hogy minél többet keresgéljek és eközben olyan dolgokat is megvegyek, amire nem is gondoltam? Szóval az én javaslatom feléjük az lenne, hogy a kisebb boltoknál 1 órát lehessen tölteni, a nagyobbaknál meg 2-öt. És persze nem várom el ingyen. Teljesen egyetértek az árukapcsolással. Sok boltnál most is vannak pontgyűjtő kártyák, miért ne lehetne kW-ot gyűjteni akkor? Még jobb lenne, ha az európai áruház láncok nem ragadnának le a saját országuknál, hanem minden országban fel lehetne a használni, a gyűjtött kW-ot.
Tehát ismét rájöttem, hogy nem éri meg elektromos autót venni. 😂 9 liter? Ezt a V6-om is tudja (kevesebbet is). Ezért megéri egy csajoknak való TOI TOI francia elektromos kotlában ülni.
Egy hónapja cseréltem le az Amperámat 2,5 évig volt meg (A videóid inspiráltak elektromosra, egy BMW 325i Coupem volt) de cserélni szerettem volna mert itthon nem tudok tölteni így egy 60ah+REX i3 lett belőle, tovább bírja, nem kell naponta tölteni viszont már mindig találok szabad töltőt, sajnos köztérin tudom tölteni csak (e-mobi - Mobiliti) egyelőre nem zavar, kb 1300.- jól van tele közel 0%-ról de közteseket szoktam tölteni azok olyan 300-400.- körül szoktak lenni. Gondolkoztam, hogy benzinnel használjam de annyira hatótáv vadász és amperfejű vagyok, hogy egyszerűen nem visz rá semmi. Cégeseket viszont Villámon szoktuk tölteni (94ah és 120ah i3-ak) eddig egész tűrhető volt az az 50 Ft/perc de így már egy 120ah feltöltve 5000 Ft körül van és elmegy olyan 320km-ert vagy kevesebbet. Imádom a videóidat, most kommentelek először, köszönöm az inspirációdat :)
A Tesla mar nyert! Mikor kijott a Model 3
@@DanielR.122 Már a Roadsternél nyert.
Már Elon Musk-al nyert
Nem ide tartozik de a halk autó nagyon jó.
DE amikor egy Dodge Demon felhörren, akkor a rádiót te is lehalkítod.
Sziasztok ! Én már eladom az autómat E-NV 200 Győrből sokat járok Budapestre! Hétfőn megyek, pénteken jövök így csak utcai töltőt tudtam használni! A gázolaj olcsóbb! És az a helyzet hogy 400,- /L gázolaj árig olcsóbb is lesz! Viszlát emisszió! Sajnos nem akarja az állam hogy elektromos autók legyenek az utakon! Valamiért nem érdekük! Ennyi!
Ezekkel az összegekkel itt halt meg az elektromos autózás. Mert az emberek nagyon nagy része nem azért vesz/venne e-autót mert környezetbarát,hanem mert fillérba$zó és neki jár a zöld rendszám.
Szerintem ez a módszer a belsőégésű motorokkal szerelt autóknak kedvez. A másik oldalon érthető a politika, mindenki keresni akar rajta, a pláza tulajok is pénzt fognak kérni a szolgáltatótól, hiszen miért adjanak bárkinek is bármit ingyen... Személyszerint het 700-800 km-t teszek a dízelese kocsimba, és jelenleg nem cserélném le egy elektromosra, meg ha lenne felesleges pénzem sem, mivel az áram nagy része még mindíg nem tiszta energiaforrásból származik, ami azt eredményezi, hogy a károsanyag kibocsátást áthelyezem máshova, aminek meg valljuk meg őszintén nem sok értelme van.
Tegnap mentünk Szolnokról Nyíregyházára összesen 380 km-et egy 1 éves Suzuki Balenoval, 5 ültünk benne és 4 literes átlagfogyasztásunk volt, pedig ahol lehetett 110-el is mentünk. Ez 100 km.-re vetítve kb. 1250 Ft., 5000 Ft. alatt volt a teljes benzinköltségünk. A videót elnézve ezt villanyautóknak egyre nehezebb lesz überelni. Érdekes volt a videó, hogy milyen káosz van töltés szintjén, ennek tutira tisztulnia kell hosszabb távon. Szerintem, aki villanyautót vesz, az részben pont azért teszi, hogy spóroljon és ne annyit fizessen, mint egy normál autó tankolásáért, ez pedig egyre nehezebb, ha valaki nem tud otthon tölteni. Ez a jelenlegi helyzet pont arra fogja terelni az embereket, hogy ha nem tud otthon tölteni, akkor nem is vesz ilyen autót.
Ezt nagyon egyszerű most is hozni. "Megtankolom" otthon a Teslát (IONIQ, iPace, stb. ami tudja ilyen körülmények között ezt a távot), ami 15kWh/100km fogyasztással kb 60kWh áram, szorozva 37 Ft, az annyi mint: 2.200 Ft. Szóval azt hiszem ez kevesebb mint az 5000. Ami ezzel a brutálisan nem normális benzinárral lett számolva. (Amúgy egy kisebb elektromos autó ilyen felhasználással simán lehet ennél még sokkal kevesebb is, pl egy eUp 10-11 körül fogaszt).
Sajnos ugyanaz a helyzet, mint ami az üzemanyagnál. Abba most ne menjünk bele, hogy fosszilis/megújuló, de az árát tekintve az üzemanyagárnak is több, mint a fele "adó" formájában megy a közösbe... Itt is erről van szó, az alap 40-45 FT/kwh áramot adja 80-ért egy állami cég. Magáncég meg persze, hogy nem fog ez alá menni, ha nincs verseny.
A 22 kw-os DC 500 Ft-os díja vicc, kapufa, valószínű változni fog, mert nincs értelme.
A gyorstöltő percalapú számlázásában érteni a logikát, próbálja az embereket minél hamarabb elzavarni, hogy szabad legyen, persze az általad említett dolog sajnos reális, azt a középosztálybeli polgárt bünteti, aki egyébként próbálna zölden autózni, de mivel azért számít a pénz alapon, nincs pénze Teslára, csak mondjuk egy ioniqra. Viszont, ilyen töltési ár mellett meg inkább abból is a sima hibridet veszi 3-4 millióval kevesebből...
Sajnos a villanyautó még mindig a gazdagok kiváltsága, kertes ház, vagy legalábbis újépítésű teremgarázsos lakás kell hozzá, hogy otthon töltsd (hogy megérje). Az én városi lakás plusz közterületi parkolás kombóm mellé sajnos marad a hibrid...
Az ugye tudod, hogy a 37 Ft egy rezsicsökkentett, állami ár. A piaci ár 58-60 Ft... E helyett kérnek 80 Ft-ot, ami egyáltalán nem durva felár szerintem.
Na ebben is a Tesla jár az élen, a többi gyártó sehol sincs! Vajon mikor fognak felébredni, felébrednek valaha 🤔?
És még én csodálkoztam hogy 1 évenbelül 3 ford mustangot vettek csak a mi utcánkban... Ezek után nem is próbálom meg rábeszélni apukámat elektromost autóra (+40% ár vásárlásnál is) de én se azt fogok venni ha ez így megy tovább. És András milyen Tesla fog nyerni?? A robbanómotoros autók még mindig folyamatosan nyernek. De ha ez nem változik így is fog maradni!
részvétem,,,,villanyautósok,,,csak otthon 220,,,nincs más megoldás,,
Elektromos autokazas? Norvegiaban megeri, ott majdnem ingyen van az aram. Itt HUba felejtos. En szep idoben erobogozom. Havonta 1280 km-t teszek meg 1600 Ft ert, sot kevesebbe kerul, mivel munkahelyen ingyenes a toltes, Ajanlom azoknak akik egyedul utaznak munkahelyre ;-)
bark zso milyen erobogod van?
@@salzdorfer Niu N1S. Jövőre viszont Yamaha EC-05 lesz. Niu-t, Super Soco-t nem szabad venni, Kínai vacak mind kettő, szépek, drágák, sok a meghibásodás.
@@TheBoltondj44 Csak szólok: A NIU is KÍNAI! Érted? K Í N A I ! Azért köpködj csak tovább nyugodtan! Az jellemző az IQ Lightokra!
(Nekem pl. az olcsó kínai villanybringa is hibátlanul teszi a dolgát! Ha nem így lenne, se gond! Értek a műszaki cuccokhoz. Építek is ha kell villanyverdát.)
@@LuighiOne Igen tudom, írtam is, hogy kínai.
2 koncepció van. Van a Tesla által kitalált rendszer, ami kibszott jó és működik! És van a többi “”európai gondolkodású”” rendszer, ami egy kibebszott forintot nem ér. Elmehetne a bdos kva anyjaba az osszes fszkalap akiket felsoroltál András, mert ezek basszák el a matekot tenyleg.
Siófokon közben a MOL kútnál telepítettek egy új villamot, így nem hiányzik annnyira a régi chademo töltő .
Nagyon jó anyag, minden szavával egyet értek ! Köszönet HAndrás !
A világon mindenhol megéri elektromos autót fenntartani kivéve lassan mo.-t otthon túl sok az okos.
Így a Tesla nyer! 😂😂
Nem az a baj, hogy 15 mobilapp kell, hanem az, hogy egyáltalán bármilyen mobilapp kell a töltők használatához. Az alapból bonyolultabb, időigényesebb folyamatot még tovább bonyolítják, feleslegesen.
Egyszer felvetettem egy töltős cég ügyvezetőjének, hogy miért nem építenek be kártyaterminált, miért kell mobilappal sz@rakodni? Csak bullshitekkel tudott válaszolni, érdemben nem volt képes. Értette a problémát, de úgy csinált mint aki nem érti, mikor felhomályosítottam, hogy ma már italautomatákban és jegyautomatákban is alap a bankkártya leolvasó. Miért nem lehet beépíteni a töltőoszlopokba is, a mobilos süketeléstől megkímélendő?
Ez a rendszer helyből feltételezi, hogy okostelefonod vagy tableted van, amivel tudod használni a töltőt, továbbá feltételezi a mobilinternet meglétét is.
No de mi van, ha úgy tartja úri szeszélyem, hogy nem fizetek elő mobilnetre*, mert egyébként nincs szükségem rá? Csak ezért fizessek havonta több ezret netért? Wi-fi hotspottal ellátott töltőoszloppal még nem találkoztam, pedig nagyon adná magát. Egy töltő simán szolgáltathatna hotspotot is, ha már appot kell használni az indításhoz, nem?
De tovább megyek. Éppen úgy is tarthatja úri szeszélyem, hogy márpedig csak azért is buta telefont használok. A net nélküli és/vagy buta telefonos felhasználók ki vannak zárva a nyilvános töltők használatából. Miért?
Szerintem két út járható, illetve számomra elfogadható.
1.: Úgy, mint a Tesla esetén. Odamész, bedugod, magától elindul, feltölt, magától megoldja az azonosítást és az elszámolást, kábelt elengedi, mehetsz.
2.: Odamegyek, bedugom, magától elindul, feltölt vagy nyomógombbal megszakítom, bankkártyát lehúzom, összeget levonja, kábelt elengedi, mehetsz.
Nem akarok mobilappal szuttyogni, tölteni szereznék.
Egyébként nagyon az otthoni töltés felé billen a mérleg. Olcsóbb is és jóval kevesebb macerával jár.
* Remélem nem jön senki a "hamárvanpénzeelektromosautóraakkorlegyenmobilnetreis" dumával, mert nem erről szól a mondandóm.
Ez azért van, mert magyarországon megy a lehető legnagyobb lehúzás. Rossz a hozzáállás és az üzletpolitika. Magyar meg lehajtja a fejét és fizet......
Üdv András, köszi a műsort. Most nagyon elgondolkodtam, hogy a következő autóm elektromos lesz-e?
Előző műsorokban egyik hölgy mondta, hogy nagyon jó az elektromos kisautója, azt hiszem Andi volt.
Arról beszéltetek, hogy az ingyenes töltő állomásokat keresi, nem kell parkolásért fizetni, ezzel mennyit spórol az üzembentartáson.
Bár már akkor gyanús volt, hgy ez meddig lesz így. Ahogy NORBERT OLÁH irta most a kommentjében 2 napja, sajna majd jön a fekete leves, majd az áram is mint üzemanyag, jövedéki adó alá kerül, senki nem fogja finanszírozni az ingyenes áramvételezést (sem a MOL, sem az OMV stb. nem ad ingyen benzint, gázolajat), önkormányzatok fizettetni fognak a parkolásért, súlyadót sem fogják elengedni a mi két szép szemünkért, mert kell az autóstársadalom adóforintja nekik. Az állam is hatalmas pénzt (adót) szakít az új autók vételekor jelenleg is, ha egy év alatt egyetlen métert sem közlekedünk autóval, akkor is súlyadót fizetünk, üzrmanyagon két adófajta, jövedéki adó és ÁFA is van. Az állam sem engedi el ezen adómilliárdjait, mert akkor máshonnan más adónemmel kell pótolnia. Ez egy ördögi kör.
A környezetvédelem csak beetetés volt!!!
Kedves András!
A C-Zero-MiEV-iOn kocsikban van akkumulátorhűtés, ráadásul a klímát is használja hozzá.
A probléma azzal van, hogy az akkumulátora egy régi konstrukció, ami mára még öregedett is.
Több évvel ezelőtt amikor a telefontöltők körül is volt valami egyesítés azt ugyanúgy az autótöltőknél is megcsinálhatnák mert ahogy az András is mondta bizony az autógyártók összefogása nélkül túl nagy előnyre tesz szert a Tesla ami nem egyenlő arányban juttatná őket előnyösebb pozícióba. Nem vagyok Tesla ellenes, sőt inkább tetszik a politikájuk, de ha a többi autógyártó összefogna egy közös cél érdekében akik e-autókat gyártanak és ezek közül mind a piaci részesedést alapul véve adna bele a közös projektbe annyit hogy mindenki jól járjon azzal nagy konkurenciát alkotna meg. Sok lúd disznót győz alapon bizony előnybe kerülnének az eu autógyártók is a japánokkal eggyütt meg ami még van. Az is megoldás lenne ha külömböző adapterokat (átalakítókat) hoznának forgalomba, olyanokat amik univerzálisak, minden mindennel összekapcsolható lenne. Persze már most átláthatatlan a helyzet főleg a kezdő e-autósoknak. Üzleti lehetőség szaga érződik az adapteres megoldásban.
A töltőszabvány egységes EU szinten és immár kötelező új töltőknél. (AC-re Type 2, DC-re ennek [DC-ben megerősített] bővítése, a Type 2 CCS.) Az árpolitika eltérő, de ebbe nem szokás beleszólni hatóságilag. Néhány autógyártó összefogott, így jött létre az Ionity. Aztán kitalálták, hogy drágábban adják az áramot, mint a Tesla...
Fontoskérdés, pl. Ha a kocsi fogyasztott 10kw áramot hány kW árammal lehet visszatölteni? 12kw körül? Vagy tipusonként más más az érték?
hálózati vesztesség töltési módonként hasonló, plusz 15% lehet otthoni töltésnél.
Mindenki hiányolja a gyors ütemű fejlesztést, de hát az ezzel jár, az előző generáció nem tönkremegy, csak kimarad a jóból.
Ilyen árak mellett már egyáltalán nem éri meg elektromos autót venni. Eddig azzal érveltek az elektromos autó mellett hogy - oké drága de "ingyen" lehet menni vele és ha eddig és ennyi ideig használod akkor visszahozza az árát és ingyen mész majd vele-. Na de most ki fog elektromos autót venni itthon? Ha a legtöbb autó átlagos fogyasztása 6-7 liter?
Hát akkor győzzön a Tesla !..
A S A K Á L O K meg váljanak kódissá ...
Hát mi baj van ezzel ? Szerintem semmi.
Majd néznek egy jót, ha a "piac" most majd tényleg beszabályozza .. csak nem magát, .. hanem, hogy mire ad ki pénzt a 'jónép' és mire nem.
***
J. Ménesháton “csak nem magát” - hát pont az a “magát”, hogy a nép mire ad ki pénzt és mire nem.
A baj csak annyi, hogy a tobbi autogyartonal nem keves ember dolgozik.
Aki "olcsó" elektromos autót vesz/van, annak elég az olcsóbb,lassú töltés is...pl melóba jár vele , vásárolni még, aztán éjszakára felrakja egy lassú töltőre, ami reggelre feltölti az autót és reggel gurulhat is tovább, ennyi :-)
Ez olyan,mintha lennének telefontöltők,amiket időben mérnek,de nem mindegy,hogy egy J3 2017-et,vagy egy S20-at akarnál feltölteni
Berlini Tesla M3 vezetőként egyetértek a Tesla győzelmét prognosztizáló végértékeléseddel "a távolra utazom" felhasználási esetben. Az "otthon nem tudok tölteni" esetben, ami nekem is van, viszont a Teslának nincs piaci előnye, hiszen sehol nem kezdett el jó lefedettségű városi töltőhálózatot telepíteni. Ez, ahol tudok róla, mindenhol az adott városi elektromobilitási tendert nyerő cégek feladata. Erre települnek rá a német nyitott energiapiacon a számtalan Mobility Service Providerek, akik a töltőkártyákat, meg app-eket fejlesztik és végül a végfelhasználási árat határozzák meg. Így átláthatatlan káosz, és nyílt verseny van, ami annak kedvez aki mindig figyeli az aktuális legjobb árakat.
Jó videó lett.
Sokat járok Norvégiába. Járvány előtti helyzetet írnám le. Lényeg, hogy kint néha elektromos autóval közlekedünk. Elmúlt 3 évben minimum meg 3X e-autók aránya. Sajnos a töltők száma nem nagyon változott. Nagy a tumultus előttük. Tavaly szeptemberben Kongsbergnel 20p álltam egy Remanál (olyan mint nálunk a lidl), hogy tölteni tudjak. Utána bevásároltam, de addigra folyamatosan autók vártak a töltésre. Appok nincsenek összehangolva ott se. Mikor odamentem jelzett 2 üres helyet. Valóságban nem frissül valós időben. Ezt egész Európában egységesíteni kéne. Egy mobil appba az összes cég. Egységes ár országra lebontva mert ennek így nincs semmi értelme. Odakint is családoknak van minimum 2 autója. Abból max 1 az elektromos mert hosszabb távokra a károsabbat használják pont emiatt ahogy észrevettem.
Eleve minek app. Pay pass és viszlát.
Sose lesz egységes app, mert nem egy szolgáltató kezében van. Chat app is van 78 féle, abból se lesz egy egységes. Ez mind utópia marad. Néhány italautomatánál már van paypass, itt is úgy kellene.
Jobban átgondolva ez a "ilyen meg olyan alkalmazást kell hozzá letölteni" dolog azért létezik,mert nyílván olcsóbb egy ilyen app fejlesztése,minthogy akár egy HD felbontású TN vagy LCD kijelzőt tegyenek minden töltőállomásba,az se muszáj,hogy érintőpanel legyen,elég az is,hogy navigálógombok legyenek alatta 2 kategóriát különböztetek meg a töltőállomások felszereltségében az én gondolataim alapján:
-Ami minden töltőállomásba lennie kéne min.: képernyő,amin ugyanazokat intézhetjük el,mint az appban,navigáló gombok,felvett áramtól függ,hogy mennyit fizetünk,bankkártyás fizetési lehetőség
-Jó,ha van: érintőkijelző,beépített Goggle maps online-ba,min. USB 2.0 kimenet eszközeink töltésére,amivel csak a tankolás alatt lehetne tölteni,(nem muszáj se a gyorstöltés,se a vezeték nélküli)
UI:Nem vagyok elektromos kocsis,a commentek és a videó alapján állítottam össze ezt :)
Osztottam Renault Zoe Klub Magyarország legnagyobb FB csoportjában! :)
Ha annyiba fog kerülni a kilóméter mint egy normál autónál akkor ez azt jelenti hogy nem lesz népszerű a villany autózás. Túl drága hozzá az új vill autó!!!!!
Fernando Alonso Az elektromos auto elsosorban a kornyezetvedelemrol szol nem a takarekossagrol.
Nem feltétlenül. Egyrészt általában így is sokkal olcsóbb tölteni, pláne ha otthon is tudod, másrészt a karbantartáson is rengeteget spórolsz. És nem is az ár az egyetlen szempont, az elektromos autók sokkal jobbak szinte minden szempontból.
Nekem a 80Ft-os töltés a Teslával 5-6 literes fogyasztásnak felel meg. Ez magában nem hangzik kevésnek, de ha hozzáveszed, hogy ez egy hatalmas, két tonna feletti autó 420 lóerővel, amit alaposan ki is használok, akkor egész más a helyzet. Egy hasonló méretű és teljesítményű benzines autó hasonló módon vezetve városban megenne 15-20 litert is.
És az újabb Teslák sokkal kevesebbet fogyasztanak, különösen télen.
@@johnbodo ha a környeztet akarod védeni egyáltalán nem tartasz autót...
@@andrasbiro3007 a magas értékvesztésen viszont önmagában sokkal többet buksz mint egy hasonló komfortű benzinesen...
@@zoltantoth5962 nem azt irtam hogy en akarom vedeni. Arra van elsosorban az elektromos auto,nem a fogyasztasi koltseg csokentesre.
Nem tartom igazsagosnak. Nekem plug-in Prius-om van. Probakent vettem, hogy mennyire jon be a villanyautozas. Nagyon. Ennek a tipusnak alapvetoen nincs nagy hatotavja (kb 20km, azt is nagyon kalapos Skodaskent). Panelban lakom, nem tudom itthonrol tolteni. Nem messze van tolem 22-es AC. Ez a 20km 200 ft-ba kerul. Az auto hibrid fogyija 3 liter, telen 4. 4literes fogyasztassal szamolva is ott vagyok mint a jelenlegi dijszabas szerinti toltes. Igazsagtalannak tartom, hogy azok, akik nem tehetik meg hogy otthonrol toltsenek 2x annyiba kerul. Mindenki szamara kezdett szimpatikussa valni az e-autozas, a koltseg hatekonysag es termeszetvedelem miatt (utobbi nyilvan nem mindenkit erdekel, sajnos). Ezekkel a dijakkal sikerult ezt az erdeklodest es “vonzalmat” minimalizalni.
vegyél garázst. Igaz többe lesz mint a Prius...
Megérte teleszórni az országot AC töltőkkel, kész pénzkidobás lett így a végére. Pl. itt nálunk vidéken (Békéscsaba) is van egy halom AC töltő, mióta bejött ez a 80 Ft-os tarifa mind üres, nem láttam egyszer sem egy autót sem tölteni. Persze itt vidéken szinte mindenkinek van garázsa, tud otthon tölteni, így hülye lenne nyilvános AC töltőt használni. A hozzám közeli AC töltőt konkrétan benőtte a gaz (nem vicc).
Hát ügyesek, pláne ez a siófoki polgi ... De ez a 15 alkalmazás is szánalmas, 9 literes fogyasztás átszámolva ...
úgy látom hogy olyan 17 kw körüli átlag töltési teljesítményed volt. az autó szerintem tudja a 22-t miért töltött ilyen lassan? esetleg 100%-ig toltad?
az elmélet és a gyakorlat néha bizony eltér az elektromos autózásban...
99-ig engedtem