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10万キロ？慣らしが終わった頃じゃねぇか。
www
同じ考えの人いて良かった
ジムニー乗りの中には「エンジン載せ替えてから始まり」とか言ってる人が居るとか居ないとか…
ランクル乗りの挨拶みたいなもんだ。
我が愛車e25キャラバン（ZD30）は17年で40万超えです。ｗｗｗまだまだこれから。クラッチは最近初めて替えましたがまだ大丈夫でしたよ。
距離より13年経過で税金上がるのが頭悪過ぎる大事に乗ってるのになんて仕打ちだ
国「知らねーよ税金払え」
国「新車買え」
国「俺らの給料のために買い換えろや」
別ににそのまま乗ってるよ、だって、数万円で買える車なんて、自分が管理していた車よりボロいじゃん
セダンやワゴンだと同ジャンルの新車が少なすぎて、買いたい車が無いという悲しい事に。
家の税金は年々下がるのに車が上がる事がおかしいと思う。車を買い換えさせる為に政治家、財務省、メーカーがしている。
ハイブリッドなら13年増税無いで(ﾆｯｺﾘ)
自動車税は資産に掛ける税金と聞いたけど・・・無価値な物に税金を掛けるのは超激しい逆心課税なのでは？と思う今日この頃・・・まぁ、道路特定財源として、道路の維持整備のみに使うのであれば、仕方ないから喜んで払いますけどね・・・
@@tetuolesgvwところがどっこい、一般財源にしやがったので交通網のためのみに使われるわけじゃありません
じゃあ買い替えなければ良い。壊れたらそこだけ修理。どう見てもそれが一番安く済む。
まあ別に古い家だろうが新しい家だろうがエアコンぐらいでしか環境負荷変わらないからな
13年経つと税金上がるなんて悪政だよ。
糞
海外いくとめちゃくちゃ古い日本車が元気にブンブン走ってるよ。日本の優秀な整備員にそれができないわけがない。要は税金を食いまくりたい政府と新しい車を売りまくりたい自動車メーカーの癒着。
「税金を食いまくりたい政府と新しい車を売りまくりたい自動車メーカー」🤣
ハンドル周りの警告ランプ何の為に付いてるのかね。点灯したから診てもらってもお金は取るのに直らず戻って来た。日産ディーラーには2度と行かないし日産車も2度と買わない何がやっちゃえNISSANだよ、、
勿体無いから乗ってるのに、13年を超えたら税金を重課税するのやめてくれ！
今のところ日本は世界有数の自動車生産国で、輸入車の関税もゼロですから、世界の中で最も新車を買いやすい国の一つというのが大きいでしょう。
中古で買った軽自動車、同じ車があったら買い替えたいけど無いからズルズル乗ってもうすぐ49万キロ。未だに見つかりません
絶版車だと買い換えようにも候補が無いって話よく聞くし、買い替えしても違和感が拭いきれずに以前のクルマをオークションで探すハメになったって話もたまに聞く（汗）。
すごいですね！何乗ってられるんですか？？
自分はユーノスロードスターNA6CEが78万キロ超えましたねw消耗品とオイル交換はしてますが機関慶はノンオーバホールですね。維持費も安いもんです。
同じタイプが無いって事？マイティーボーイにでも乗ってるのか？
車もそんなに長く乗ってもらえて幸せですね😊✨
重量税上がるのはほんま意味わからん
13年超から5年毎に1ランクづつ増税しても新車に買い替えないシブトイ連中に業を煮やしたから
長く使ったほうがエコだと思うわ
政治家の先生方が税金チューチューしたいだけな気が...
新しいクルマ買わせるため。経団連からのお願いでは?
絶対に利権絡んでるだろうな
車関係の税金はもう少し減税するべきだ。
基本的に交換部品を「適切」に交換してたら20万km位は走るただ、一部のエンジンはチェーンが伸びやすかったりオイル喰いがあるし、CVT・ATも...それよりも、登録から10年超えた車の部品供給が...製造廃止するのが早いメーカーもあるし、新車販売終了後からの補修部品の供給年数を超えた車両は修理が難しくなる
35年前の車に乗ってるけど部品は比較的出るし簡単に手に入る。新品がなくても中古品があるし最悪、日本になくても海外にあったりしてeBayで買える。別の車から流用できる場合もある。特に現代の車ならば海外で売ってることも多い。10年超えると解体屋にあったりして部品が出回ってたりする。全てを新品に交換しなければ気が済まないとかでなければ修理して乗り続けられる。それよりも問題になるのは錆。部品は交換でどうにでもなるが、錆びている車体やフレームを交換することはできない。直すと板金になるが板金塗装は高額だし板金塗装したとしてもオリジナルの電着塗装よりも塗膜が弱いことが殆どで新車の時と同じような耐久性は期待できない。さらに車体全体を板金塗装をすると、ほとんどの場合、オリジナルの塗装と色が微妙に違ったりする。
私の36年落ちは現在934,000㌔です。車種はハイラックスサーフ。
それは凄いですね。車体の錆びとか心配になる位長く乗ってるのですね。
100万キロ越えたらお祝いしなきゃね
ってか今後車検通らないでしょう笑
93万は凄い🐵
低燃費車との燃費差計算すると何台か買えそうですね
新車買うより、おそらく乗りつぶす方が安いのでは
俺もそう思う。色々仮説立てて計算したけど、乗り潰すのが1番安かった。
重量税も上がるし、18年で更に自動車税上がるし・・悪法でしかない。60年近く前の車に乗っています。自分より年上の車なんで、60年乗っているわけでは無いけど。
クラシックカーは持つだけでもお金がかかるよね。もはや金持ちの道楽だ
高速料金だって法律上はタダなのに屁理屈で利権の資金源にしているし、トリカ―条項も守らないし、そんな政権を国民が支持しているのだから仕方ない。
平成25年式のアクア56万㌔で、廃車にしました。交換はハイブリッドバッテリー14万㌔で1回、前後輪ベアリング20万㌔で1回でした。それ以外は特に問題はなかったですよ～
トヨタのハイブリッド車は呆れるほど壊れませんね。自分は初代後期型プリウスを36万キロ乗りましたが、駆動用バッテリーがリコールで交換になった以外は、ドライブシャフトブーツの破れ程度でした。
うちの車は5年で3万キロも走ってない。10年くらいで56万キロは凄すぎる・・・
というかそういう話を聞くと１０万キロなんてまだ慣らしみたいな話になるから１０万キロ個体も魅力的に感じますね。
１日200km走ってんのかよ
そもそも国産車は日本のユーザーが車に無知で整備なども車検以外殆ど何もしないという使用状況をも想定してるからなかなか壊れないという噂を聞いたことがある。逆に欧州車は定期的な整備することやユーザーがそれなりに車に対する知識があることを前提にしてるから壊れまくっても問題ないという考えだとか。
塩カル撒く地域だと機関が壊れるより先に車体が腐る
@@user-un9ui7xi6p その対象になる車ってけっこうな台数だと思うんですが、雪国の方達はどういう対策されてるんですか？下回り洗車くらいではダメですよね？シャーシブラック吹いたりとか？
@@mtsd-rt2sw 購入時下回りの錆止め塗装は必須ですね下回り洗車も毎日できるわけではないですし
@@user-un9ui7xi6p なるほど、やっぱり塗装で対策しかないんですね。寒冷地仕様は最初からその対策しておいて欲しいくらいですね。。。
新車購入時にノックスドールを施工してもらい車検事に補修してもらいます塩カルを撒いたと思われる道路を走行したら必ず下回りに水をかけます14年乗ってますが車検の時に錆が少なくて驚かれます
塩カルは器物破損に該当する
20プリウスを110000キロで手放しました今はヤリスでちょっと狭いけどまあ進化に驚きｗ15年周期で乗り換えてるので深く考えたことなかったです
それぐらい走ると飽きてくるし、エンジンはともかく内装がかなりヘタってくるからなカネがある奴は買えばいいんじゃねえの
一生で所有できる車の台数なんて限られてるんだから、新しい物好きな人が頻繁に乗り換えるのは否定しないよ。もちろんこだわりの一台に長く乗るのも素敵なこと。
それは車屋の魔法の言葉買い換えでの利益を出したい苦肉の策😂
2002年にデビューしたコンパクトカーを2004年に新車で購入し乗り続けている。走行距離は18万キロが目前。このクルマのエンジンはタイベルではなくチェーン。立ち往生するトラブルは13年目に一回だがそれはリコールを見逃していたから。他にトラブルもなく冷房も良く効くし碌に洗車もしていないのに塗装はツヤツヤ。穏やかな癒し系のデザインと手頃なサイズなので満足している。まあ金がないのは事実だが無理してでも欲しいクルマが無いのも事実。経年車に対する懲罰的増税は実に腹立たしいがレジ袋の件といいこの国の環境政策は信用していない。
難しい所ね。みんな大事に車乗る様になったら中古車が手に入らなくなるから金のある人はバンバン買い替えてね
国は税金を高くして新車を買わせて市場を維持したい。自動車メーカーは古い車に長く乗られたら新車が売れない。そこで国とメーカーは考えた。ディーラーで10万キで終わりと宣伝してお国は13年で税金を上げて応援する。最悪のタッグチーム
まぁメーカーに関しては売れるためにそうするのはしゃーないね税金は納得いかん
最近の日本車はコストカット酷くて高級車ですらどんどんチープな雰囲気になってるけど寿命も一昔前の車より短くなってそう…あといい加減13年で増税を廃止にして欧州みたいにクラシックカー減税付けろ…もう10万kmが寿命じゃないのが分かりきってる時代なのに時代錯誤な法律頑なに続けるなんて…
その代わりホイール交換するでもエアロでもカーナビでも付けるでもすれば即課税対象弄りまくってしかも税金もナシなんて甘い話は無いで
@@puriamious 税金無しは流石に非現実的だよ…
@@Shochan.G 減税でも一緒旧車弄りまくってしかも減税対象にもしてもらえるなんて甘い話はないここにコメントしてるのなんて純正でクルマなんて乗れない人種が大半でしょ？
@@puriamious 純正で車乗れない人？そんな人一部でしょ…もしかしてクラシックカー減税ある国は旧車弄り少ないのかな？
@@Shochan.G そもそもの適用条件が「純正を維持していること(ドイツ/イギリスの場合)」なので弄ったら対象外なのだよ
10万キロを超えると下取りや買い取り価格が極端に下がります。
以前にトヨタのディーラーの修理職人さんが、ハイエースのエンジンの型式でXPはオイル交換をしてれば一生乗れるといってましたよ 因みに私も45万キロまで乗って手放しました それでも売れた すごいよね
乗り換えたくなった時が替え時
10万キロで乗り換えてくれんと次の車が売れないからね。
新車で欲しい車が無いのよ。あっても買えないけど❗️(*´Д`*)
@@akihro37mark2 大きなお世話機能てんこ盛りで値段どんどん上がるしダサくなるしね。。。
@@akihro37mark2 遠出用に致し方なく現行モデル買ったけど 楽しさは15年落ちのセカンドカーの方が上
50年、60年前だと3年5年で故障しやすくなって買い替えなんてこともありました。まあ13年も乗りますと内装のプラスチックなど劣化も始まりますし、電装品も古くなってきます。快適性を求めるのであれば買い替えるのが良いのではと
長く大切に乗ろうとしても税金上げて買い換え強制するの、SDGsと完全に矛盾してて草
まぁ13年経過ラインは持続可能云々言い出す前からある制度だしな…
それより異常に燃費の悪い車乗ってる奴から税金取ればいいのに。
軽自動車のっているけど、子供が6年生になる前に乗り換えないと家族全員のれない。
アメリカなどの航続距離を考えて20万kmからと言われている。軽トラなどが顕著だよね。
日本車で10年10万キロくらいまでなら変えるのオイルとタイヤとワイパーとバッテリーぐらいなもんだけどそれ以上乗るとなるとブーツ類は確定でダメだしサスペンションだとかシートも大分へたるし、雪国だとか海沿いだとサビも出てくるし、まあ10年10万キロくらいで買い換えたいよね。
ここ30年くらいの車でオイルやその他の細かい消耗品さえマメに交換していれば10万キロ程度じゃ致命的な故障は起こらんよ10万キロ寿命説は昭和の車だったらさもありなんだけどさなおメンテナンスを一切していない場合は
寿命ってわけではないけどショックアブソーバーなんかも10万キロ前後で寿命（フィールの変化）が来たりする。タイミングベルトもショックも交換してやりゃ問題ない。
寿命って言う訳じゃないですが、補機類、シール、ホース類、ベアリング等々が10年10万キロを境に次から次へと交換した方が良い或いは予防交換した方が良いです。と、なると通常の車検で15万くらいだったのが年30万、40万と毎年掛かってくる…まだ乗れるのは分かりますが、その支払いが辛く、また10年経つとモデルチェンジ2回目で新型車が欲しくなります。どうしても交換しておいた方が良いタイベルだけ交換して、他は故障したら交換する！くらいに割り切れば良いのかもしれません。旅先で故障！高速道路上で故障！携帯の繋がらない人里離れた山中での故障！その対応スキルが求められますが（笑）
修理費用で３０万越えるなら頭金で新車か中古車入れ替えが経済的となる、、、ランニングコストと手間をどう取るか次第。メンテさえしてれば壊れないけど、廃盤部品や経年劣化でやれて来るところは多々あるので、１０万kmで５０万掛けてきっちりリフレッシュするかと言えばそこまでするなら入れ替えるか？となる。
欧州車に乗ってますが、14万km、9万kmで乗り換えてました理由は修理費用乗り続けたかったけれど、故障が頻発すると辛いですあと、ボディ剛性が高いせいかゴム関係やシートがヘタリやすいですね大人しく乗ってるからエンジンやミッションは問題無かったです
エンジンは20万キロでも軽整備で絶好調だったけどカーエアコン壊れたら良い修理費になるので乗り換えました。。
とはいえ12万キロ無茶したファースト中古カーは外装もボロくなりどんどん足回りやポンプ類など破損や異音が次から次へと出てくるので通勤中に破損する不安と嵩んでいく修理費から乗り換え予定です😢もちろんこのタイミングでしっかりお金かけて修理をすれば安心して乗れるのでまさしくその天秤がどちらに傾くかですねあと新型車なら無茶しなければ余裕かとおもいますね
新車を作りすぎじゃないの？新車に限らず、日本はモノを作りすぎ。おかげで、家にはモノがあふれている。
10〜15万キロ辺りから消耗品の交換が始まるから、車に興味が無い人達に「消耗品がどんどん交換必要になりますよ。お金かかりますよ。」って言って騙しやすいからだと思っていた。
10万キロ目安で乗り換える風潮も実はメリットありますぜ...私はそれで10万キロのワンオーナー事故歴なし軽バンを比較的安価で買うことができました。軽バンって社有車だと乗り潰すことが多いから良い状態の中古が出るのは助かるんよね
おっしゃる通り。10万キロ位で手放してくれる人が居ないと私の様な貧乏人が安く良い車が買えないもんね。
私にとっては10万キロは安い新車みたなもんです(笑)
それはありますね私も次の車は10万キロ前後の中古車を安く買おうかなと思っていますそうなるとかなりお得な車が多いんですよね…もう高額な新車を無理して買うのは止めることにします
エブリイ４WDターボ ５MT １１万キロ走行車を購入した。全然問題ないね。新車で購入したスイスポと交互に乗っているが、エブリイに乗るとエブリイで十分じゃないか！これ1台にしようかな？と思う。スイスポに乗ると、走行性能は圧倒的で、こいつの方がずっといいと思ってしまう。結局、両方気に入っているのだ。
タイベル替えるときはウォーターポンプも絶対一緒に替えたほうが間違いない。部品代より工賃が無駄にかかる。
NBロードスターの時、ディーラーにそう言われましたね。勿論両方交換しました。
ベルト重要。走行中切れた😢
32GTRはベルト交換20万する、フロントを全部外す感じ、だからポンプ類も全部変えるから高額になった
工賃＝時給ですからね。オイルプレッシャーセンサーやエンジンマウントも交換しておくといいですよ、
@@yxv12003 さん32のタイミングベルト、オイルパンからのオイル漏れが有って、オイルパンを交換したので、エンジンマウント、ミッションマウントもついでにやった、ただこの後5,000キロ位で手放す事に、当時底値で100万で手放した、ノーマルだし、タービンににじみもなかったから、次のユーザー、ノーマル派なら凄く良い物件だった
今の車は「10万km」くらいでは壊れませんッ！！ただ、装着されているパーツ等は壊れては行くけど、要はこれらを交換するに「値」するか！？否か！？って事だね（笑）。
言えてる！
正直10万キロ乗ったら内装もいい感じにヘタってくるから乗り換えちゃうな〜
確かにそれはあるッ（笑）！！
それが装着されてるパーツも10万キロぐらいでは壊れないんだよ。いつ壊れるんだろうね。ブレーキ関係は早めのメンテしたほうがいいけど。
今。乗っている「ZC33S」の為。参考にさせて頂きます！！ちなみに私が乗っていた「モビリオW」は約7年が過ぎた頃。「ラジエーター」が壊れました。リビルトで交換して「約7万円」が飛んで行きましたけど、まぁ「買い換えるよりはいいかもッ！？」と思っての決断でした。
そんなの車を移動の手段と考えるのか、趣味と考えるのかによるやろw3年3万キロで売却したこともあれば16万キロの中古を購入したともある。
税金対策で軽の4ナンバーしか乗れない
オレは10〜１２年が買い替えかな。錆びてくるしメッキはくすんでぶつぶつするし。匂いも自分のオヤジ臭で臭くなる。車検で部品交換費用もそれなりになるから年間1万キロで11〜12万キロ位で買い替え。
7万キロ3年ローンで買った中古車で毎日関東全域を運転し年間7万キロ走ってるけど、買って2年で既に走行距離20万キロを超えローン払い終える前に寿命来そうで怖い😱
今は車体が高いから乗り潰す方が良いと言えるけど、10万キロで必要な整備を把握しておかないと思いがけない出費をする事になる
私の車は1995年式のスバルサーバーの軽トラですが、今も普通に走っていますよ😁
その昔、１０年超えると「毎年車検」になるという時代に出来た通説だと思います。
有りましたねシングルナンバー見るとあの時代を生き抜いた猛者だなぁって思う。私は1度ナンバー切った
ハイエースで10万キロは新古車レベルｗ
前の車は新車から14年乗って買い換えました。５万キロちょっとで、絶好調だったんですけどね。気に入ってたんだけど、なんだかこのままその車に添い遂げそうな気がしてきて、やばいと思って買い換えました。今の車はカーナビもついてるし、オートドライブもあって、やっぱり快適で、買い換えて良かったと思いました。今度は今の車に添い遂げそうですけどね。
私の130系のマークXリラックスセレクション250は？14万キロ走っていますが調子は抜群です、6ヶ月点検、一年点検、車検もちゃんとディーラーに出してV型6気筒エンジンのコンディションは最高です、ヘッドライトの曇りも？ディーラーでヘッドライトリフレッシュしてもらって、新品みたいです、
自分も同じ130系乗ってます。まだ８万キロ台ですがラジエーターやウォーターポンプ、サーモスタット等冷却関係の交換はしましたか？
@@refeart さん、ラジエーター、ウォーターポンプ周りも交換しました、
税金上がるからって、何十万～何百万も出して次の車を買うの？むしろそっちの方が信じられん
そりゃ車検があるからでしょ海外に住んでたけどサスが壊れてても、ドアが外れていても引っかからないから貧乏な人が乗ってるだけ。
ここにいる連中にとっては理想郷のように映っている欧州ですら、現実にはそういった過走行のオンボロ整備不良車だらけという恐ろしい現実日本ではそうなる前に車検で弾かれるから少ないだけだということに気づかされるそれ以前に欧州は自動車価格自体が日本より平均して高いという事情もあるのだろうけど(平均収入は高く見えても貧困層の割合が日本より軒並み高い)でも片目多いよなぁ、なんで気にならないんだろ
国産車はよく知りませんが、10万キロ程度で車検通らなくなるのですか？輸入車では適切にメンテしていればそんなことないですよ
@@user-gx1bh4ld4j 適切もなにも車検通るためには実質メンテ必須なんだから当たり前だろノーメンテで通るなら車検の意味ない、海外はそれでも通るからコメ主の語るような有様、欧州ですら実情はそんなもの
@@user-gx1bh4ld4j いくらでも乗り潰すという部分に対してです。距離の問題ではなく下限に設定があるのでその前に売ってしまうかという精神なんだと思います。ちなみに自分もドイツ車です、リセールとかどうでもいいので
@@user-gx1bh4ld4j車検がないと底辺はメンテすらしない、しなくなる、不安全でただ走れるだけの修理とも言えない修理をする→そんな車走らせてる奴がウヨウヨ出てくる、って事でしょ。
高性能車の修理費って言うけど余程の修理でもない限り新車を購入する費用とは比べ物にならないと思う。今の車はどんどん新車価格も上がってて高級車なら600万以上ぐらいはかかるわけで、修理費がそれ以上かかるなんてないと思う
値段が半値以下になったできるだけ新しい中古車を乗り潰すのが一番コスパがいいかな。修理代は10万円あたり1万キロ直したあとに乗ることを目処に修理するか予算決めてる。
１０年乗ると公的な車両価値は零になる。自分は信号で停車中追突されて全損になったが、あと1年乗ると補償は零になると告げられた。まったく納得の行く話ではないが、この辺りの事情も車の寿命（償却）と関係している気がする。
日本でハイシャしても世界の何処かで走ってるでしょう。
税金も高くなるし悩みどころ
修理工場がやる気ないんだよね。異常があって持ち込んでも、原因がわからないわからないのオンパレード。それと、ブッシュ類の修理費が最近高騰してる。１５年落ちのワゴンのドライブシャフトブーツが片側９５００円、工賃入れると２５０００円とか馬鹿馬鹿しく高い。他、もろもろ修理すると２０万円くらいになるから、じゃあ買い換えようかってなる。修理業者が外国並みにしっかりしてれば買い換える事はない。
海外だと日本製の車が100万キロ超えるとか、日本でもそんな話ちらほら聞くあたり最近のエンジンとかはかなり丈夫になってるんだろうな
30年前の欧州で、そのまた20年くらい前に製造された日本車を普通に見かけましたよ。もちろん当時の日本で20年も乗る人は珍しかったので日本ではほぼ見なくなった車たちでした。
消耗部品早めの交換大事。
とはいえ今後整備士不足も加速して修理代等の値上がりもきつくなるから10年程度以降乗り続けるのは経済的とは言えなくなってくるかもな最近の車だとLEDのかっこつけたライトが流行ってるけどあれLEDの寿命来たら交換費用めっちゃ高いでしょ
10万キロは寿命ではなく、定年ですな
以前は年に１回か、2年に１回乗り換えてたけど、車に興味なくなってからは壊れるまで乗るか、部品がある限り修理すればいいや。って思考になった。
古い車でも部品がある限り乗り続けます。
日本国において一つの車を長く大事に乗られるとあちら側にとって不都合だからかな？
10万キロというより車検税金
北米に住んでます。家の車2台は23万ｋｍと22 万ｋｍですこぶる調子が良いです。タイヤ交換したのでまだまだいけます。
車なんて各パーツの集合体なんだから交換してけば半永久的に走るよそりゃ。テセウスの船。各パーツに寿命があって交換にも大きなお金がかかる。10万キロ交換推奨パーツもたくさんある。年1～2万キロくらいだと5～10年くらいかかるとしたら市場価値も下がり性能も一昔前。買い換え時としては間違いないと思うけどな。貧乏人はずっと乗って距離自慢してればいいけどね。
10万キロ縛りなんざ、中古車業界が曾てに作ったイメージ。「10万キロなんて価値がありませんよ？」なんて平気で嘘つく。ネットでちゃんと高額で売れる。
70年代の耐久消費の感覚が残り続けたんだろうね。業者が買い叩く為の文句で使うだけ、実際中古車サイトで売り物になってる
こんなん、車業界が新しい車買わせる為のデマだって小学生の時から気付いてました
前の愛車は気に入っていたので乗り潰すつもりで実際30年余乗ったのですが、走行距離は11万kmちょいでした。基本長距離走らないので。車体も足回りもほぼ不具合なく、ただエンジンの不調が何度修理に出しても完治せず、出費が嵩むばかりで日常の使用にも不安が付きまとうため諦めました。その経験で、乗り潰すってのは自分にもクルマにとっても良くないな、と思ったのですが、愛着あるクルマをまだ使えるうちに見切りつけるのは難しいですよね…。
ちなみに下取り付きました？
@@puriamious 三万円…新車代で回収されてるのかもしれませんが。正直、処分料取られるかなと思ってたくらい。
@@user-mj8bb7wx1x 下取り付く限り廃車は無いのでどこかしらで誰かに乗られているかもしれないですね
@@puriamious ジムニー(1300cc)ですからね。私には無理でしたが、どこぞのスキモノがエンジン載せ替えて、ガチオフ仕様にでもして可愛がってくれてれば…嬉しいな。
@@user-mj8bb7wx1x 2代目ですかそれなら引く手あまたでしょうね
国産車なら30万キロは走るよね🐵
自分の10年たったハスラー、10万キロいってますけどまだまだ元気ですよ！！！
ターボですか?NAですか?
@@ko-chin5488 4WDのNAです。
今迄軽自動車2台乗ってきたけど2大とも20万キロくらい走ったよ10万キロで乗り換えなくてもまだまだいける
法律で維持するのに不利になるようになってるからなあ〜。
10万キロ超えても乗り潰すのはいいけど、10万キロはやっぱり故障が目立ってくるひとつの目安でもあると思うんだ確かに何十万キロも走る車もあるかもしれないけど、全部の車がそういうわけじゃない。いつ壊れてもおかしくはないだったらそこそこ値段つくうちに売って、新しい車をお迎えした方が精神衛生的にも良い気がするから、私はいつも2回目の車検前or10万キロで乗り換えるようにしてるし、損失だとも思わないな
色々な考えがありますね
何万キロってよりか税金の方が大きく影響してそう
タイベル、ブッシュ、ウォータースリップ辺りが10万ぐらいで悪くなる乗り方にもよるかもだがショックもへたる昔の車は10万目安で結構な出費を覚悟する必要あったから
多分、インテリアに飽きたり汚れや傷が気になってドライブが快適でなくなるから、買い替えるのでしょうね。
自分は初代コペンを新車で購入して現在20万キロちょいですけど、ここのコメント欄みると、とんでもない走行距離の方がごろごろいてびっくりしました。
タイミングベルトじゃないけど、普通に乗っていて点検に出したら、ファンベルトが縦に切れてますよと言われてほんとに切れてたことある（縦の溝で切れて二本になっていた…）。マジで点検は重要。10万行かなくても年数と環境でかなりブレる
エンジンは心配してないが電送品やその他の部品が経年劣化で使用不能になるんだよ。
以前に12万kmで細々したところも全てリフレッシュを終えて、もう10万kmは手放さんと思っていた週に､信号無視の車がぶっ込んできて廃車になった（泣
私も2~30万キロは行こう！と思ってた車が10万キロ近くで信号無視に突っ込まれて全損扱いになりましたわ…その時無職でローン組めなかったから仕方なく治して乗ってて10万は無事超えたけど、次の車検ではもう買い換えますわ…
「10年10万km」は13年重課が一番の要因です。あとは足回りのブッシュ類が寿命になるのでわりと大規模な整備になります（フロントメンバーを下す場合がある）。他にも色々あるし、国産輸入車関わらず15万kmでACコンプレッサーが故障する場合が多いです。新車から乗り続けている場合は特に気にする必要はありませんが、中古車で買う場合は部品寿命がすぐ来てしまうことを考えないといけません。最初に全部整備交換してしまえばいいんですが、50万で買った車に対して整備に50万掛けられますかという話に。日本で日本車を整備する費用は高い方だし（日本には日本車の互換部品が殆ど無いというのが大きい）、よほどその車が好きじゃない限り無理筋です。
300万の車を13年使用として車検代含めて1年あたり25万。そこから10年乗っても故障無い限り維持費はせいぜい年10万ちょいだろうし・・・よし、目標20年！
初めて新車で買った98インテRは12年で24万km乗ったけど、最後までエンジンは問題なかったオイル交換と消耗部品の交換、メンテナンスをこまめにやっていたおかげだと思う
M社の車はタイミングベルトが切れる前にウォークターポンプが壊れるそうです。
軽はエンジンより足回りが頼りなくなってくる。でもエンジン調子良かったから次もＫ6A乗りたいと思わせてくれる。
10万キロは早すぎる 14万キロが妥当
昨今の電気仕掛けの車は保証切れて何か壊れるとassy交換になるんで部品代が高すぎるのが問題
途中から上がる自動車税、なんとかしろよ😾
仕事で乗る車3年で10万キロに到達しちゃうからみんな30万キロ近くまで乗り潰してる
13年18年で税金上がるゴミシステムだから手放さざるを得ない古い車が路上から減る事はエンコ渋滞を減らせるし安全に繋がるのは理解出来るんだけど、新しい車にポンポン乗り換えたらそれこそエコじゃないよね
丁度よいから10万キロなのでしょう
ディーゼルの古いランクル、タイミングベルトの交換工賃3000円ぐらい
10万キロ？慣らしが終わった頃じゃねぇか。
www
同じ考えの人いて良かった
ジムニー乗りの中には「エンジン載せ替えてから始まり」とか言ってる人が居るとか居ないとか…
ランクル乗りの挨拶みたいなもんだ。
我が愛車e25キャラバン（ZD30）は17年で40万超えです。ｗｗｗまだまだこれから。
クラッチは最近初めて替えましたがまだ大丈夫でしたよ。
距離より13年経過で税金上がるのが頭悪過ぎる
大事に乗ってるのになんて仕打ちだ
国「知らねーよ税金払え」
国「新車買え」
国「俺らの給料のために買い換えろや」
別ににそのまま乗ってるよ、だって、数万円で買える車なんて、自分が管理していた車よりボロいじゃん
セダンやワゴンだと同ジャンルの新車が少なすぎて、買いたい車が無いという悲しい事に。
家の税金は年々下がるのに車が上がる事がおかしいと思う。
車を買い換えさせる為に政治家、財務省、メーカーがしている。
ハイブリッドなら13年増税無いで(ﾆｯｺﾘ)
自動車税は資産に掛ける税金と聞いたけど・・・
無価値な物に税金を掛けるのは超激しい逆心課税なのでは？と思う今日この頃・・・
まぁ、道路特定財源として、道路の維持整備のみに使うのであれば、仕方ないから喜んで払いますけどね・・・
@@tetuolesgvwところがどっこい、一般財源にしやがったので交通網のためのみに使われるわけじゃありません
じゃあ買い替えなければ良い。
壊れたらそこだけ修理。
どう見てもそれが一番安く済む。
まあ別に古い家だろうが新しい家だろうがエアコンぐらいでしか環境負荷変わらないからな
13年経つと税金上がるなんて悪政だよ。
糞
海外いくとめちゃくちゃ古い日本車が元気にブンブン走ってるよ。
日本の優秀な整備員にそれができないわけがない。
要は税金を食いまくりたい政府と新しい車を売りまくりたい自動車メーカーの癒着。
「税金を食いまくりたい政府と新しい車を売りまくりたい自動車メーカー」🤣
ハンドル周りの警告ランプ何の為に付いてるのかね。
点灯したから診てもらってもお金は取るのに直らず戻って来た。
日産ディーラーには2度と行かないし日産車も2度と買わない
何がやっちゃえNISSANだよ、、
勿体無いから乗ってるのに、13年を超えたら税金を重課税するのやめてくれ！
今のところ日本は世界有数の自動車生産国で、輸入車の関税もゼロですから、世界の中で最も新車を買いやすい国の一つというのが大きいでしょう。
中古で買った軽自動車、同じ車があったら買い替えたいけど無いからズルズル乗ってもうすぐ49万キロ。未だに見つかりません
絶版車だと買い換えようにも候補が無いって話よく聞くし、買い替えしても違和感が拭いきれずに以前のクルマをオークションで探すハメになったって話もたまに聞く（汗）。
すごいですね！何乗ってられるんですか？？
自分はユーノスロードスターNA6CEが78万キロ超えましたねw消耗品とオイル交換はしてますが機関慶はノンオーバホールですね。維持費も安いもんです。
同じタイプが無いって事？
マイティーボーイにでも乗ってるのか？
車もそんなに長く乗ってもらえて幸せですね😊✨
重量税上がるのはほんま意味わからん
13年超から5年毎に1ランクづつ増税しても新車に買い替えないシブトイ連中に業を煮やしたから
長く使ったほうがエコだと思うわ
政治家の先生方が税金チューチューしたいだけな気が...
新しいクルマ買わせるため。経団連からのお願いでは?
絶対に利権絡んでるだろうな
車関係の税金はもう少し減税するべきだ。
基本的に交換部品を「適切」に交換してたら20万km位は走る
ただ、一部のエンジンはチェーンが伸びやすかったりオイル喰いがあるし、CVT・ATも...
それよりも、登録から10年超えた車の部品供給が...
製造廃止するのが早いメーカーもあるし、新車販売終了後からの補修部品の供給年数を超えた車両は修理が難しくなる
35年前の車に乗ってるけど部品は比較的出るし簡単に手に入る。新品がなくても中古品があるし最悪、日本になくても海外にあったりしてeBayで買える。別の車から流用できる場合もある。特に現代の車ならば海外で売ってることも多い。10年超えると解体屋にあったりして部品が出回ってたりする。全てを新品に交換しなければ気が済まないとかでなければ修理して乗り続けられる。それよりも問題になるのは錆。部品は交換でどうにでもなるが、錆びている車体やフレームを交換することはできない。直すと板金になるが板金塗装は高額だし板金塗装したとしてもオリジナルの電着塗装よりも塗膜が弱いことが殆どで新車の時と同じような耐久性は期待できない。さらに車体全体を板金塗装をすると、ほとんどの場合、オリジナルの塗装と色が微妙に違ったりする。
私の36年落ちは現在934,000㌔です。
車種はハイラックスサーフ。
それは凄いですね。車体の錆びとか心配になる位長く乗ってるのですね。
100万キロ越えたらお祝いしなきゃね
ってか今後車検通らないでしょう笑
93万は凄い🐵
低燃費車との燃費差計算すると何台か買えそうですね
新車買うより、おそらく乗りつぶす方が安いのでは
俺もそう思う。
色々仮説立てて計算したけど、乗り潰すのが1番安かった。
重量税も上がるし、18年で更に自動車税上がるし・・悪法でしかない。60年近く前の車に乗っています。自分より年上の車なんで、60年乗っているわけでは無いけど。
クラシックカーは持つだけでもお金がかかるよね。もはや金持ちの道楽だ
高速料金だって法律上はタダなのに屁理屈で利権の資金源にしているし、トリカ―条項も守らないし、そんな政権を国民が支持しているのだから仕方ない。
平成25年式のアクア56万㌔で、廃車にしました。交換はハイブリッドバッテリー14万㌔で1回、前後輪ベアリング20万㌔で
1回でした。それ以外は特に問題はなかったですよ～
トヨタのハイブリッド車は呆れるほど壊れませんね。
自分は初代後期型プリウスを36万キロ乗りましたが、駆動用バッテリーがリコールで交換になった以外は、ドライブシャフトブーツの破れ程度でした。
うちの車は5年で3万キロも走ってない。10年くらいで56万キロは凄すぎる・・・
というかそういう話を聞くと１０万キロなんてまだ慣らしみたいな話になるから１０万キロ個体も魅力的に感じますね。
１日200km走ってんのかよ
そもそも国産車は日本のユーザーが車に無知で整備なども車検以外殆ど何もしないという使用状況をも想定してるからなかなか壊れないという噂を聞いたことがある。
逆に欧州車は定期的な整備することやユーザーがそれなりに車に対する知識があることを前提にしてるから壊れまくっても問題ないという考えだとか。
塩カル撒く地域だと機関が壊れるより先に車体が腐る
@@user-un9ui7xi6p
その対象になる車ってけっこうな台数だと思うんですが、雪国の方達はどういう対策されてるんですか？
下回り洗車くらいではダメですよね？
シャーシブラック吹いたりとか？
@@mtsd-rt2sw 購入時下回りの錆止め塗装は必須ですね
下回り洗車も毎日できるわけではないですし
@@user-un9ui7xi6p
なるほど、やっぱり塗装で対策しかないんですね。
寒冷地仕様は最初からその対策しておいて欲しいくらいですね。。。
新車購入時にノックスドールを施工してもらい車検事に補修してもらいます
塩カルを撒いたと思われる道路を走行したら必ず下回りに水をかけます
14年乗ってますが車検の時に錆が少なくて驚かれます
塩カルは器物破損に該当する
20プリウスを110000キロで手放しました
今はヤリスでちょっと狭いけどまあ進化に驚きｗ
15年周期で乗り換えてるので深く考えたことなかったです
それぐらい走ると飽きてくるし、エンジンはともかく内装がかなりヘタってくるからな
カネがある奴は買えばいいんじゃねえの
一生で所有できる車の台数なんて限られてるんだから、新しい物好きな人が頻繁に乗り換えるのは否定しないよ。もちろんこだわりの一台に長く乗るのも素敵なこと。
それは車屋の魔法の言葉
買い換えでの利益を出したい苦肉の策😂
2002年にデビューしたコンパクトカーを2004年に新車で購入し乗り続けて
いる。走行距離は18万キロが目前。
このクルマのエンジンはタイベルではなくチェーン。立ち往生するトラブルは
13年目に一回だがそれはリコールを見逃していたから。他にトラブルもなく冷房も良く効くし碌に洗車もしていないのに塗装はツヤツヤ。
穏やかな癒し系のデザインと手頃なサイズなので満足している。まあ金がないのは事実だが無理してでも欲しいクルマが無いのも事実。
経年車に対する懲罰的増税は実に腹立たしいがレジ袋の件といいこの国の環境政策は信用していない。
難しい所ね。みんな大事に車乗る様になったら中古車が手に入らなくなるから金のある人はバンバン買い替えてね
国は税金を高くして新車を買わせて市場を維持したい。
自動車メーカーは古い車に長く乗られたら新車が売れない。
そこで国とメーカーは考えた。
ディーラーで10万キで終わりと宣伝して
お国は13年で税金を上げて応援する。
最悪のタッグチーム
まぁメーカーに関しては売れるためにそうするのはしゃーないね
税金は納得いかん
最近の日本車はコストカット酷くて高級車ですらどんどんチープな雰囲気になってるけど寿命も一昔前の車より短くなってそう…
あといい加減13年で増税を廃止にして欧州みたいにクラシックカー減税付けろ…もう10万kmが寿命じゃないのが分かりきってる時代なのに時代錯誤な法律頑なに続けるなんて…
その代わりホイール交換するでもエアロでもカーナビでも付けるでもすれば即課税対象
弄りまくってしかも税金もナシなんて甘い話は無いで
@@puriamious 税金無しは流石に非現実的だよ…
@@Shochan.G 減税でも一緒
旧車弄りまくってしかも減税対象にもしてもらえるなんて甘い話はない
ここにコメントしてるのなんて純正でクルマなんて乗れない人種が大半でしょ？
@@puriamious 純正で車乗れない人？そんな人一部でしょ…
もしかしてクラシックカー減税ある国は旧車弄り少ないのかな？
@@Shochan.G そもそもの適用条件が「純正を維持していること(ドイツ/イギリスの場合)」なので弄ったら対象外なのだよ
10万キロを超えると下取りや買い取り価格が極端に下がります。
以前にトヨタのディーラーの修理職人さんが、ハイエースのエンジンの型式でXPはオイル交換をしてれば一生乗れるといってましたよ 因みに私も45万キロまで乗って手放しました それでも売れた すごいよね
乗り換えたくなった時が替え時
10万キロで乗り換えてくれんと次の車が売れないからね。
新車で欲しい車が無いのよ。あっても買えないけど❗️(*´Д`*)
@@akihro37mark2 大きなお世話機能てんこ盛りで値段どんどん上がるしダサくなるしね。。。
@@akihro37mark2
遠出用に致し方なく現行モデル買ったけど 楽しさは15年落ちのセカンドカーの方が上
50年、60年前だと3年5年で故障しやすくなって買い替えなんてこともありました。
まあ13年も乗りますと内装のプラスチックなど劣化も始まりますし、電装品も古くなってきます。
快適性を求めるのであれば買い替えるのが良いのではと
長く大切に乗ろうとしても税金上げて買い換え強制するの、SDGsと完全に矛盾してて草
まぁ13年経過ラインは持続可能云々言い出す前からある制度だしな…
それより異常に燃費の悪い車乗ってる奴から税金取ればいいのに。
軽自動車のっているけど、子供が6年生になる前に乗り換えないと家族全員のれない。
アメリカなどの航続距離を考えて20万kmからと言われている。
軽トラなどが顕著だよね。
日本車で10年10万キロくらいまでなら変えるのオイルとタイヤとワイパーとバッテリーぐらいなもんだけどそれ以上乗るとなるとブーツ類は確定でダメだしサスペンションだとかシートも大分へたるし、雪国だとか海沿いだとサビも出てくるし、まあ10年10万キロくらいで買い換えたいよね。
ここ30年くらいの車でオイルやその他の細かい消耗品さえマメに交換していれば10万キロ程度じゃ致命的な故障は起こらんよ
10万キロ寿命説は昭和の車だったらさもありなんだけどさ
なおメンテナンスを一切していない場合は
寿命ってわけではないけどショックアブソーバーなんかも10万キロ前後で寿命（フィールの変化）が来たりする。
タイミングベルトもショックも交換してやりゃ問題ない。
寿命って言う訳じゃないですが、補機類、シール、ホース類、ベアリング等々が10年10万キロを境に次から次へと交換した方が良い或いは予防交換した方が良いです。
と、なると通常の車検で15万くらいだったのが年30万、40万と毎年掛かってくる…
まだ乗れるのは分かりますが、その支払いが辛く、また10年経つとモデルチェンジ2回目で新型車が欲しくなります。
どうしても交換しておいた方が良いタイベルだけ交換して、他は故障したら交換する！くらいに割り切れば良いのかもしれません。
旅先で故障！
高速道路上で故障！
携帯の繋がらない人里離れた山中での故障！
その対応スキルが求められますが（笑）
修理費用で３０万越えるなら頭金で新車か中古車入れ替えが経済的となる、、、ランニングコストと手間をどう取るか次第。
メンテさえしてれば壊れないけど、廃盤部品や経年劣化でやれて来るところは多々あるので、１０万kmで５０万掛けてきっちりリフレッシュするかと言えばそこまでするなら入れ替えるか？となる。
欧州車に乗ってますが、14万km、9万kmで乗り換えてました
理由は修理費用
乗り続けたかったけれど、故障が頻発すると辛いです
あと、ボディ剛性が高いせいかゴム関係やシートがヘタリやすいですね
大人しく乗ってるからエンジンやミッションは問題無かったです
エンジンは20万キロでも軽整備で絶好調だったけど
カーエアコン壊れたら良い修理費になるので乗り換えました。。
とはいえ12万キロ無茶したファースト中古カーは外装もボロくなりどんどん足回りやポンプ類など破損や異音が次から次へと出てくるので通勤中に破損する不安と嵩んでいく修理費から乗り換え予定です😢
もちろんこのタイミングでしっかりお金かけて修理をすれば安心して乗れるのでまさしくその天秤がどちらに傾くかですね
あと新型車なら無茶しなければ余裕かとおもいますね
新車を作りすぎじゃないの？
新車に限らず、日本はモノを作りすぎ。
おかげで、家にはモノがあふれている。
10〜15万キロ辺りから消耗品の交換が始まるから、車に興味が無い人達に「消耗品がどんどん交換必要になりますよ。お金かかりますよ。」って言って騙しやすいからだと思っていた。
10万キロ目安で乗り換える風潮も実はメリットありますぜ...
私はそれで10万キロのワンオーナー事故歴なし軽バンを比較的安価で買うことができました。軽バンって社有車だと乗り潰すことが多いから良い状態の中古が出るのは助かるんよね
おっしゃる通り。
10万キロ位で手放してくれる人が居ないと私の様な貧乏人が安く良い車が買えないもんね。
私にとっては10万キロは安い新車みたなもんです(笑)
それはありますね
私も次の車は10万キロ前後の中古車を安く買おうかなと思っています
そうなるとかなりお得な車が多いんですよね…もう高額な新車を無理して買うのは止めることにします
エブリイ４WDターボ ５MT １１万キロ走行車を購入した。全然問題ないね。新車で購入したスイスポと交互に乗っているが、エブリイに乗るとエブリイで十分じゃないか！これ1台にしようかな？と思う。スイスポに乗ると、走行性能は圧倒的で、こいつの方がずっといいと思ってしまう。結局、両方気に入っているのだ。
タイベル替えるときはウォーターポンプも絶対一緒に替えたほうが間違いない。部品代より工賃が無駄にかかる。
NBロードスターの時、ディーラーにそう言われましたね。勿論両方交換しました。
ベルト重要。走行中切れた😢
32GTRはベルト交換20万する、フロントを全部外す感じ、だからポンプ類も全部変えるから高額になった
工賃＝時給ですからね。オイルプレッシャーセンサーやエンジンマウントも交換しておくといいですよ、
@@yxv12003 さん
32のタイミングベルト、オイルパンからのオイル漏れが有って、オイルパンを交換したので、エンジンマウント、ミッションマウントもついでにやった、ただこの後5,000キロ位で手放す事に、当時底値で100万で手放した、ノーマルだし、タービンににじみもなかったから、次のユーザー、ノーマル派なら凄く良い物件だった
今の車は「10万km」くらいでは壊れませんッ！！ただ、装着されているパーツ等は壊れては行くけど、要はこれらを交換するに「値」するか！？否か！？って事だね（笑）。
言えてる！
正直10万キロ乗ったら内装もいい感じにヘタってくるから乗り換えちゃうな〜
確かにそれはあるッ（笑）！！
それが装着されてるパーツも10万キロぐらいでは壊れないんだよ。いつ壊れるんだろうね。ブレーキ関係は早めのメンテしたほうがいいけど。
今。乗っている「ZC33S」の為。参考にさせて頂きます！！ちなみに私が乗っていた「モビリオW」は約7年が過ぎた頃。「ラジエーター」が壊れました。リビルトで交換して「約7万円」が飛んで行きましたけど、まぁ「買い換えるよりはいいかもッ！？」と思っての決断でした。
そんなの車を移動の手段と考えるのか、趣味と考えるのかによるやろw
3年3万キロで売却したこともあれば16万キロの中古を購入したともある。
税金対策で軽の4ナンバーしか乗れない
オレは10〜１２年が買い替えかな。錆びてくるしメッキはくすんでぶつぶつするし。匂いも自分のオヤジ臭で臭くなる。車検で部品交換費用もそれなりになるから年間1万キロで11〜12万キロ位で買い替え。
7万キロ3年ローンで買った中古車で毎日関東全域を運転し年間7万キロ走ってるけど、買って2年で既に走行距離20万キロを超えローン払い終える前に寿命来そうで怖い😱
今は車体が高いから乗り潰す方が良いと言えるけど、10万キロで必要な整備を把握しておかないと思いがけない出費をする事になる
私の車は1995年式のスバルサーバーの軽トラですが、今も普通に走っていますよ😁
その昔、１０年超えると「毎年車検」になるという時代に出来た通説だと思います。
有りましたね
シングルナンバー見るとあの時代を生き抜いた猛者だなぁって思う。私は1度ナンバー切った
ハイエースで10万キロは新古車レベルｗ
前の車は新車から14年乗って買い換えました。５万キロちょっとで、絶好調だったんですけどね。気に入ってたんだけど、なんだかこのままその車に添い遂げそうな気がしてきて、やばいと思って買い換えました。今の車はカーナビもついてるし、オートドライブもあって、やっぱり快適で、買い換えて良かったと思いました。今度は今の車に添い遂げそうですけどね。
私の130系のマークXリラックスセレクション250は？14万キロ走っていますが調子は抜群です、6ヶ月点検、一年点検、車検もちゃんとディーラーに出してV型6気筒エンジンのコンディションは最高です、ヘッドライトの曇りも？ディーラーでヘッドライトリフレッシュしてもらって、新品みたいです、
自分も同じ130系乗ってます。
まだ８万キロ台ですがラジエーターやウォーターポンプ、サーモスタット等冷却関係の交換はしましたか？
@@refeart さん、ラジエーター、ウォーターポンプ周りも交換しました、
税金上がるからって、何十万～何百万も出して次の車を買うの？むしろそっちの方が信じられん
そりゃ車検があるからでしょ
海外に住んでたけどサスが壊れてても、ドアが外れていても引っかからないから貧乏な人が乗ってるだけ。
ここにいる連中にとっては理想郷のように映っている欧州ですら、現実にはそういった過走行のオンボロ整備不良車だらけという恐ろしい現実
日本ではそうなる前に車検で弾かれるから少ないだけだということに気づかされる
それ以前に欧州は自動車価格自体が日本より平均して高いという事情もあるのだろうけど(平均収入は高く見えても貧困層の割合が日本より軒並み高い)
でも片目多いよなぁ、なんで気にならないんだろ
国産車はよく知りませんが、10万キロ程度で車検通らなくなるのですか？
輸入車では適切にメンテしていればそんなことないですよ
@@user-gx1bh4ld4j 適切もなにも車検通るためには実質メンテ必須なんだから当たり前だろ
ノーメンテで通るなら車検の意味ない、海外はそれでも通るからコメ主の語るような有様、欧州ですら実情はそんなもの
@@user-gx1bh4ld4j いくらでも乗り潰すという部分に対してです。距離の問題ではなく下限に設定があるのでその前に売ってしまうかという精神なんだと思います。ちなみに自分もドイツ車です、リセールとかどうでもいいので
@@user-gx1bh4ld4j車検がないと底辺はメンテすらしない、しなくなる、不安全でただ走れるだけの修理とも言えない修理をする→そんな車走らせてる奴がウヨウヨ出てくる、って事でしょ。
高性能車の修理費って言うけど余程の修理でもない限り新車を購入する費用とは比べ物にならないと思う。
今の車はどんどん新車価格も上がってて高級車なら600万以上ぐらいはかかるわけで、修理費がそれ以上かかるなんてないと思う
値段が半値以下になったできるだけ新しい中古車を乗り潰すのが一番コスパがいいかな。
修理代は10万円あたり1万キロ直したあとに乗ることを目処に修理するか予算決めてる。
１０年乗ると公的な車両価値は零になる。自分は信号で停車中追突されて全損になったが、あと1年乗ると補償は零になると告げられた。まったく納得の行く話ではないが、この辺りの事情も車の寿命（償却）と関係している気がする。
日本でハイシャしても世界の何処かで走ってるでしょう。
税金も高くなるし悩みどころ
修理工場がやる気ないんだよね。異常があって持ち込んでも、原因がわからないわからないのオンパレード。
それと、ブッシュ類の修理費が最近高騰してる。１５年落ちのワゴンのドライブシャフトブーツが片側９５００円、工賃入れると２５０００円とか馬鹿馬鹿しく高い。他、もろもろ修理すると２０万円くらいになるから、じゃあ買い換えようかってなる。修理業者が外国並みにしっかりしてれば買い換える事はない。
海外だと日本製の車が100万キロ超えるとか、日本でもそんな話ちらほら聞くあたり最近のエンジンとかはかなり丈夫になってるんだろうな
30年前の欧州で、そのまた20年くらい前に製造された日本車を普通に見かけましたよ。もちろん当時の日本で20年も乗る人は珍しかったので日本ではほぼ見なくなった車たちでした。
消耗部品早めの交換大事。
とはいえ今後整備士不足も加速して修理代等の値上がりもきつくなるから
10年程度以降乗り続けるのは経済的とは言えなくなってくるかもな
最近の車だとLEDのかっこつけたライトが流行ってるけどあれLEDの寿命来たら
交換費用めっちゃ高いでしょ
10万キロは寿命ではなく、定年ですな
以前は年に１回か、2年に１回乗り換えてたけど、車に興味なくなってからは壊れるまで乗るか、部品がある限り修理すればいいや。って思考になった。
古い車でも部品がある限り乗り続けます。
日本国において一つの車を長く大事に乗られるとあちら側にとって不都合だからかな？
10万キロというより車検税金
北米に住んでます。家の車2台は23万ｋｍと22 万ｋｍですこぶる調子が良いです。タイヤ交換したのでまだまだいけます。
車なんて各パーツの集合体なんだから交換してけば半永久的に走るよそりゃ。テセウスの船。各パーツに寿命があって交換にも大きなお金がかかる。10万キロ交換推奨パーツもたくさんある。年1～2万キロくらいだと5～10年くらいかかるとしたら市場価値も下がり性能も一昔前。買い換え時としては間違いないと思うけどな。貧乏人はずっと乗って距離自慢してればいいけどね。
10万キロ縛りなんざ、中古車業界が曾てに作ったイメージ。
「10万キロなんて価値がありませんよ？」なんて平気で嘘つく。ネットでちゃんと高額で売れる。
70年代の耐久消費の感覚が残り続けたんだろうね。業者が買い叩く為の文句で使うだけ、実際中古車サイトで売り物になってる
こんなん、車業界が新しい車買わせる為のデマだって
小学生の時から気付いてました
前の愛車は気に入っていたので乗り潰すつもりで実際30年余乗ったのですが、走行距離は11万kmちょいでした。基本長距離走らないので。車体も足回りもほぼ不具合なく、ただエンジンの不調が何度修理に出しても完治せず、出費が嵩むばかりで日常の使用にも不安が付きまとうため諦めました。その経験で、乗り潰すってのは自分にもクルマにとっても良くないな、と思ったのですが、愛着あるクルマをまだ使えるうちに見切りつけるのは難しいですよね…。
ちなみに下取り付きました？
@@puriamious 三万円…新車代で回収されてるのかもしれませんが。正直、処分料取られるかなと思ってたくらい。
@@user-mj8bb7wx1x 下取り付く限り廃車は無いのでどこかしらで誰かに乗られているかもしれないですね
@@puriamious ジムニー(1300cc)ですからね。私には無理でしたが、どこぞのスキモノがエンジン載せ替えて、ガチオフ仕様にでもして可愛がってくれてれば…嬉しいな。
@@user-mj8bb7wx1x 2代目ですか
それなら引く手あまたでしょうね
国産車なら30万キロは走るよね🐵
自分の10年たったハスラー、10万キロいってますけどまだまだ元気ですよ！！！
ターボですか?NAですか?
@@ko-chin5488 4WDのNAです。
今迄軽自動車2台乗ってきたけど2大とも20万キロくらい走ったよ10万キロで乗り換えなくてもまだまだいける
法律で維持するのに不利になるようになってるからなあ〜。
10万キロ超えても乗り潰すのはいいけど、10万キロはやっぱり故障が目立ってくるひとつの目安でもあると思うんだ
確かに何十万キロも走る車もあるかもしれないけど、全部の車がそういうわけじゃない。いつ壊れてもおかしくはない
だったらそこそこ値段つくうちに売って、新しい車をお迎えした方が精神衛生的にも良い気がするから、私はいつも2回目の車検前or10万キロで乗り換えるようにしてるし、損失だとも思わないな
色々な考えがありますね
何万キロってよりか税金の方が大きく影響してそう
タイベル、ブッシュ、ウォータースリップ辺りが10万ぐらいで悪くなる
乗り方にもよるかもだがショックもへたる
昔の車は10万目安で結構な出費を覚悟する必要あったから
多分、インテリアに飽きたり汚れや傷が気になってドライブが快適でなくなるから、買い替えるのでしょうね。
自分は初代コペンを新車で購入して現在20万キロちょいですけど、ここのコメント欄みると、とんでもない走行距離の方がごろごろいてびっくりしました。
タイミングベルトじゃないけど、普通に乗っていて点検に出したら、ファンベルトが縦に切れてますよと言われてほんとに切れてたことある（縦の溝で切れて二本になっていた…）。マジで点検は重要。10万行かなくても年数と環境でかなりブレる
エンジンは心配してないが電送品やその他の部品が経年劣化で使用不能になるんだよ。
以前に12万kmで細々したところも全てリフレッシュを終えて、もう10万kmは手放さんと思っていた週に､信号無視の車がぶっ込んできて廃車になった（泣
私も2~30万キロは行こう！と思ってた車が10万キロ近くで信号無視に突っ込まれて全損扱いになりましたわ…
その時無職でローン組めなかったから仕方なく治して乗ってて10万は無事超えたけど、次の車検ではもう買い換えますわ…
「10年10万km」は13年重課が一番の要因です。
あとは足回りのブッシュ類が寿命になるのでわりと大規模な整備になります（フロントメンバーを下す場合がある）。
他にも色々あるし、国産輸入車関わらず15万kmでACコンプレッサーが故障する場合が多いです。
新車から乗り続けている場合は特に気にする必要はありませんが、中古車で買う場合は部品寿命がすぐ来てしまうことを考えないといけません。
最初に全部整備交換してしまえばいいんですが、50万で買った車に対して整備に50万掛けられますかという話に。
日本で日本車を整備する費用は高い方だし（日本には日本車の互換部品が殆ど無いというのが大きい）、よほどその車が好きじゃない限り無理筋です。
300万の車を13年使用として車検代含めて1年あたり25万。そこから10年乗っても故障無い限り維持費はせいぜい年10万ちょいだろうし・・・よし、目標20年！
初めて新車で買った98インテRは12年で24万km乗ったけど、最後までエンジンは問題なかった
オイル交換と消耗部品の交換、メンテナンスをこまめにやっていたおかげだと思う
M社の車はタイミングベルトが切れる前にウォークターポンプが壊れるそうです。
軽はエンジンより足回りが頼りなくなってくる。でもエンジン調子良かったから次もＫ6A乗りたいと思わせてくれる。
10万キロは早すぎる 14万キロが妥当
昨今の電気仕掛けの車は保証切れて何か壊れるとassy交換になるんで部品代が高すぎるのが問題
途中から上がる自動車税、なんとかしろよ😾
仕事で乗る車3年で10万キロに到達しちゃうからみんな30万キロ近くまで乗り潰してる
13年18年で税金上がるゴミシステムだから手放さざるを得ない
古い車が路上から減る事はエンコ渋滞を減らせるし安全に繋がるのは理解出来るんだけど、新しい車にポンポン乗り換えたらそれこそエコじゃないよね
丁度よいから10万キロなのでしょう
ディーゼルの古いランクル、タイミングベルトの交換工賃3000円ぐらい