Se quiser explicar o apelo que estas clássicas tem em mim e em muita gente, será porque elas representam e nos remetem para umas décadas atrás em que havia uma uma visão esperançosa de futuro e as motas apelavam a um certo espírito libertário. Do seu desenho desprendia-se despretensiosamente uma vocação de roladora incansável, cuja mecânica ainda estava ao nosso alcance e nas quais um passageiro era bem acolhido sem contorcionismos. No nosso imaginário estavam os motores ingleses das Norton, AJS, Matchless, Ariel... e Royal Enfield , claro. As japonesas dos primórdios, dos 70, eram motas como estas, de escapes cromados imponentes , esbeltamente esculpidos e lançados para o alto e para o lado; a simetria entre eles fazia parte do seu apelo e equilíbrio estético . Uma mota com um escape de cada lado era sempre melhor do que as outras. Os piscas eram novidade nos anos 60; as inglesas dos anos 50 não os tinham sequer. O guiador relativamente alto com o travessão horizontal aponta para o conceito scrambler dos anos 60. Os guarda lamas são menos envolventes da roda e mais aligeirados e curtos (comparem com os da Classic). A profusão de cromados, de cores vivas ,bem como os bicilíndricos a 4 tempos, impunham-se à presença soturna , pesada e suja das monocilíndricas inglesas de 50. Mas continua a haver nesta mota uma sábia dose de formas arredondadas nas tampas laterais do motor , dos cilindros e da culassa que fazem lembrar as inglesas de 50 e não as japonesas de 70. Não é por acaso. Os designers são hábeis e perspicazes na observação e brindam-nos de vez em quando com obras de arte magistrais como esta mota.
Um aspecto importante nestas motos que me esqueci de mencionar mais na classic, creio que nesta não há tanto esse problema, é os apertos devido às vibrações, tem que os parafusos ser apertados com frequência senão ficam pelo caminho. 😃 Não é defeito é feitio.
Das melhores propostas do mercado no segmento low-cost. Por si, é uma máquina muito honesta. Porém, não é moto para o mercado da Tugalânia - exigente, muito adepto das malas metálicas e das electrónicas mirabolantes. Bom review.
Boas Bom teste Boa apresentação. Será que poderia testar uma Honda 700 deauville. Queria saber mais sobre a mota. Será a minha 1 moto mais de 125. Tenho 43 anos. Obrigado Bom trabalho
Excelente mota, com um para brisas da Givi ou outra marca qualquer para dar uma protecção aerodinâmica em viagens mais largas deve ser um sonho só resta saber se esse banco será o indicado ou teria de se fazer alguma modificação, obrigado por este curto review mas delicioso, abraço.
grande trabalho que fazes, nao sei se podes mas ajudava nos muito se dissesses em todos os vídeos de motas, dizer quanto e que gasta a cada 100 km abraço
Viva MPA. Estou curioso. Que altura tem? Estou a ponderar fortemente uma Interceptor, mas tenho medo que seja ligeiramente alta de mais para mim, visto ser rasteirinho (1.70m). Essa mota é linda. A melhor cor que eles oferecem, na minha opinião.
Esta Royal Enfield e a Motoguzzi V7 são duas das motas que estou a considerar comprar. Que diferenças destaca entre as duas? A Guzzi é muito melhor em todos os aspectos? Vale a pena pagar mais para ter um melhor produto? Ou a Enfield não se fica muito atrás?
Boas, As vendas só não hão de ser maiores porque os revendedores querem margens astronômicas..Esta moto na Índia (pais de origem) é comercializada a metade do preço.
@@MPANeves Verdade. No entanto não me parece que ainda assim justifique o preço que está a ser praticado em Portugal. Se consultar o preço em UK verfica que ainda consegue ser mais barato do que cá. É uma moto que gosto e um estilo que me agrada ..podia ser a minha 2 moto mas a este preço nao dá
Compatível com carta A2. Motor de concepção antiga mas robusto e com muito binário em baixa que é fiável. De resto muito simples. Como é indiana e como já falei antes não há acordo de livre comércio com a UE e por isso não é mais barata. Para quem quer uma moto deste tipo e não quer gastar tanto numa guzzi ou triumph e quer uma moto que tenha alguma fiabilidade é uma boa opção. Acreditem no que digo estas motos não são tão fiáveis como as japonesas mas não são nada más e são mais fiáveis que as chinesas.
gostos sao gostos .. nao estou a ver a utilização de uma 600 com esta montagem ... so de ver as cabeças pretinho da pernas no trânsito.. pra estrada nao tem proteção. etc . é so pro estilo 😁
Se quiser explicar o apelo que estas clássicas tem em mim e em muita gente, será porque elas representam e nos remetem para umas décadas atrás em que havia uma uma visão esperançosa de futuro e as motas apelavam a um certo espírito libertário. Do seu desenho desprendia-se despretensiosamente uma vocação de roladora incansável, cuja mecânica ainda estava ao nosso alcance e nas quais um passageiro era bem acolhido sem contorcionismos. No nosso imaginário estavam os motores ingleses das Norton, AJS, Matchless, Ariel... e Royal Enfield , claro. As japonesas dos primórdios, dos 70, eram motas como estas, de escapes cromados imponentes , esbeltamente esculpidos e lançados para o alto e para o lado; a simetria entre eles fazia parte do seu apelo e equilíbrio estético . Uma mota com um escape de cada lado era sempre melhor do que as outras. Os piscas eram novidade nos anos 60; as inglesas dos anos 50 não os tinham sequer. O guiador relativamente alto com o travessão horizontal aponta para o conceito scrambler dos anos 60. Os guarda lamas são menos envolventes da roda e mais aligeirados e curtos (comparem com os da Classic). A profusão de cromados, de cores vivas ,bem como os bicilíndricos a 4 tempos, impunham-se à presença soturna , pesada e suja das monocilíndricas inglesas de 50. Mas continua a haver nesta mota uma sábia dose de formas arredondadas nas tampas laterais do motor , dos cilindros e da culassa que fazem lembrar as inglesas de 50 e não as japonesas de 70. Não é por acaso. Os designers são hábeis e perspicazes na observação e brindam-nos de vez em quando com obras de arte magistrais como esta mota.
Que bela explicação amigo Fernando
Obrigado
Grande abraço
Há comentários que dá gosto ler... 👌👏
Um senhor que sabe o que diz. 👏👍👍
O senhor é poeta
@@fmcra não tenhas dúvidas .
Mas temos que admirar este senhor pela experiência de uma vida.
Um aspecto importante nestas motos que me esqueci de mencionar mais na classic, creio que nesta não há tanto esse problema, é os apertos devido às vibrações, tem que os parafusos ser apertados com frequência senão ficam pelo caminho. 😃 Não é defeito é feitio.
Das melhores propostas do mercado no segmento low-cost.
Por si, é uma máquina muito honesta.
Porém, não é moto para o mercado da Tugalânia - exigente, muito adepto das malas metálicas e das electrónicas mirabolantes.
Bom review.
Obrigado
ora ai está a review que estava á espera MPA... abraços...
Abraço
Esperava mais deste teste drive
Também já estava á espera desta....😁😁
Muito bonita sem dúvida.
😉😁
Como sempre grande vídeo meu amigo gostei 👍 abraços
Obrigado Pablo
Abraço
É forte mas não é feia!! Muito estilosa!!! O motor parece gigante!! Não é preciso elogiar o review pois não?😉 👏👏✌
É o ditado😁😁😁,sim não é nada feia
Obrigado Vítor
É das mais bonitas e equilibradas da marca! 👍
Estás atento ao canal,ja o viste 😉😁
Sim gostei bastante do estilo e tudo mais
Grande abraço
Muito gira, a beleza das linhas a lembrar o antigo e com as coisas boas da tecnologia recente.
Quem aprendeu a andar nas inglesas dos anos 50, não esquece jamais.like desde Brasil.
😉😊
Boas
Bom teste Boa apresentação.
Será que poderia testar uma Honda 700 deauville. Queria saber mais sobre a mota.
Será a minha 1 moto mais de 125.
Tenho 43 anos.
Obrigado
Bom trabalho
Boas
Se me aparecer alguma,terei todo gosto.
Obrigado
Muito interessante.
Pois é
Excelente mota, com um para brisas da Givi ou outra marca qualquer para dar uma protecção aerodinâmica em viagens mais largas deve ser um sonho só resta saber se esse banco será o indicado ou teria de se fazer alguma modificação, obrigado por este curto review mas delicioso, abraço.
So andando mais com ela para comprovar o banco...
Obrigado Jaime
Abraço
grande trabalho que fazes, nao sei se podes mas ajudava nos muito se dissesses em todos os vídeos de motas, dizer quanto
e que gasta a cada 100 km
abraço
As vezes dá para essa informação...
Obrigado companheiro
Abraço
Boas mais um excelente vídeo, parabéns , gostaria de saber se vai estar presente na corrida da moto gp no autódromo do Algarve? Vai ser um espetáculo.
Boas Maurício
Nao vai dar...
Obrigado
Abraço
olá! Gostava que fizesses um review a uma bws ng 70cc (sei que não é uma moto muito forte mas gostava de ver a sua opinião). 💪🏻
Boas
Lembro-me bem dessa bws mas se está a 70 está com outro cilindro,puxa igual ou mais que a maioria sas 125 de hoje
Boas, mais um excelente vídeo! Vamos ter a continental gt 650 no canal? Obrigado
Boas
A continental para já não está prevista.
Obrigado companheiro
Abraço
Moto tipo antiga mas moderna.. Bom test.. Abraço! ✌️👍
Abraço,Russo
Bem agora só falta a Continental GT e a bullet/bullet trials.
Era bom, era 😉🙂
Viva MPA. Estou curioso. Que altura tem?
Estou a ponderar fortemente uma Interceptor, mas tenho medo que seja ligeiramente alta de mais para mim, visto ser rasteirinho (1.70m).
Essa mota é linda. A melhor cor que eles oferecem, na minha opinião.
Boas
Tenho 1.82
Esta Royal Enfield e a Motoguzzi V7 são duas das motas que estou a considerar comprar. Que diferenças destaca entre as duas? A Guzzi é muito melhor em todos os aspectos? Vale a pena pagar mais para ter um melhor produto? Ou a Enfield não se fica muito atrás?
Acho que a royal nao fica muito atrás mas a v7 é nitidamente melhor
@@MPANeves Descupla contradizer mas a Guzzi é bem melhor e de qualidade bem superior.
Foi o que disse," nitidamente melhor"😁
E a continental GT já testou
Acho que não
Faz review de uma famel xf17
Onde? Quando?😆😆😆😆
segundo os engenheiros da royal enfield, na gama "twin" 650cc entregam 80% do binario logo às 2000rpms....
E nota-se bem 😉😁
Meteor 350 já deve estar disponível... para ver se é melhor ou pior que a Benelli Imperiale
Boas,
As vendas só não hão de ser maiores porque os revendedores querem margens astronômicas..Esta moto na Índia (pais de origem) é comercializada a metade do preço.
Os nossos impostos estragam tudo
@@MPANeves Verdade. No entanto não me parece que ainda assim justifique o preço que está a ser praticado em Portugal. Se consultar o preço em UK verfica que ainda consegue ser mais barato do que cá.
É uma moto que gosto e um estilo que me agrada ..podia ser a minha 2 moto mas a este preço nao dá
O que seria da Himalayan com este motor??
Uiiii😊
Forte e feio... Mas muito gira😊😉👌👍
Grande abraço amigo Marco 😉👍
Tudo a correr bem por aí 👌😉e boas curvas ✌️✌️
Grande abraço João
Este 2 celindros é a cereja em cima do bolo!
😉😁
E a sua irmã gémia, haverá teste??
Da marca para já, nao há mais nada
Compatível com carta A2. Motor de concepção antiga mas robusto e com muito binário em baixa que é fiável. De resto muito simples. Como é indiana e como já falei antes não há acordo de livre comércio com a UE e por isso não é mais barata. Para quem quer uma moto deste tipo e não quer gastar tanto numa guzzi ou triumph e quer uma moto que tenha alguma fiabilidade é uma boa opção. Acreditem no que digo estas motos não são tão fiáveis como as japonesas mas não são nada más e são mais fiáveis que as chinesas.
Essa mota é muito gira tem aquele ar retro tipico das motas inglesas.
gostos sao gostos .. nao estou a ver a utilização de uma 600 com esta montagem ... so de ver as cabeças pretinho da pernas no trânsito.. pra estrada nao tem proteção. etc . é so pro estilo 😁