Quanto mais válvulas mais controle, pode vir mais ar mas também pode vir a mesma quantidade porém com mais controle, tornando os veículos mais econômicos ou potentes depende da proposta
@@victorstark6192 a durabilidade dos sistemas de 4 válvulas por cilindro são mais duradouros que os de 2 válvulas por cilindro, mas os novos motores estão mais frágeis o que é um problema gigantesco uma pena as empresas terem parado de se importar com qualidade
@@wesleyty8484 Isso ficou na década de 90 jovem! Os motores 16V da década de 2000 pra frente são melhores de desempenho e economia do que qualquer 8v, tanto em baixa e alta, pois a maioria dos cabeçotes 16V possuem comando variável, que variam junto o ponto do motor, se ajustando o comando pra entregar mais torque ou mais cavalaria em alta. A exemplo temos os motores VVT-i que equipou o Corolla, EW10A C4/307 até os JAC saíram com VVT. Meu VTR tem 143cv 2.0 16v VVT (gasolina), o Astra 8v 2.0 140cv (tem que ser no etanol) não pega nem de saída, mesmo sendo mais leve e quase a mesma potência no etanol, porém o VTR com VVT entrega por volta de 21kg de torque, Astra entrega por volta de 18,5kg de torque. Tecnologia conta muito!
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Quanto mais válvula mais combustível portanto, mais torque ?
Quanto mais válvulas mais controle, pode vir mais ar mas também pode vir a mesma quantidade porém com mais controle, tornando os veículos mais econômicos ou potentes depende da proposta
@@alphagames47se for escolher mais controle, as válvulas vão durar mais e ao mesmo tempo ser mais econômico ? Isso é muito interessante
@@victorstark6192 a durabilidade dos sistemas de 4 válvulas por cilindro são mais duradouros que os de 2 válvulas por cilindro, mas os novos motores estão mais frágeis o que é um problema gigantesco uma pena as empresas terem parado de se importar com qualidade
Depende muito, mas normalmente motores de 2 v por cilindro entregam torque em menos rpm, já os de 4 entregam mais potencia em mais rpm
@@wesleyty8484 Isso ficou na década de 90 jovem! Os motores 16V da década de 2000 pra frente são melhores de desempenho e economia do que qualquer 8v, tanto em baixa e alta, pois a maioria dos cabeçotes 16V possuem comando variável, que variam junto o ponto do motor, se ajustando o comando pra entregar mais torque ou mais cavalaria em alta. A exemplo temos os motores VVT-i que equipou o Corolla, EW10A C4/307 até os JAC saíram com VVT. Meu VTR tem 143cv 2.0 16v VVT (gasolina), o Astra 8v 2.0 140cv (tem que ser no etanol) não pega nem de saída, mesmo sendo mais leve e quase a mesma potência no etanol, porém o VTR com VVT entrega por volta de 21kg de torque, Astra entrega por volta de 18,5kg de torque. Tecnologia conta muito!
Tem motor com 3 válvulas por cilindro, mas é mais como no diesel