TyreStretch | Was ist erlaubt? Wie wird's legal? | alle
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- Опубліковано 11 вер 2018
- TyreStretch : Was ist erlaubt? Wie sieht der legale Weg aus? In diesem Video zeige ich detailliert, wie es geht, beleuchte den rechtlichen Rahmen und beantworte alle aufgekommenen Fragen der letzten Videos. Abschließend wissen dann alle Bescheid! :)
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Im VIDEO verwendete Artikel und Technik(*):
KAMERA: amzn.to/2osqOON
ACTIONCAM: amzn.to/2k8UNGY
STATIV: amzn.to/2s8GZ0i
SPEICHER: amzn.to/2sDBiuK
SOFTWARE: amzn.to/2rHlJlW
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Schmale Reifen, die auf eine breitere Felge gestreckt werden, nennt man im Englischen 'Stretched Tires'. Die Meinung zu diesem Look geht weit auseinander und polarisiert. Fest steht, dass dieser Style nur der Optik dient und die Performance mindert. Davon lassen sich aber viele nicht abhalten und zelebrieren diesen Look.
Über hochhackige Damenschuhe würde sich wohl auch kaum jemand Gedanken machen. Das Prinzip ist identisch. ;)
Das ganze ist nicht neu - bereits in den 80er und 90er Jahren gab es auf vielen Tuning-Treffen Autos mit Felgen in 13- und 14Zoll mit weit gestreckten Reifen.
Ich fand diesen Look schon vor 20 Jahren sehr genial und feier ihn noch heute. Daher freut es mich immer wieder, wenn jemand mit dem Wunsch nach so einer Optik zu mir kommt - auch wenn die Montage solcher Räder sehr aufwändig und komplex ist.
In der Vergangenheit habe ich bereits einige Videos zum Thema 'Tire Stretch' veröffentlicht, in denen ich zeige, wie diese Reifen montiert werden. Ich habe auch bereits eine FAQ 1.0 gepostet.
Unter den Videos gab es viele Kommentare und Fragen zum Thema, die ich in diesem Video anschaulich beantworten möchte.
Es geht unter anderem um die Vorgaben der E.T.R.T.O., die Prüforganisationen (TÜV, DEKRA, etc.) die Reifen-Hersteller mit ihren Freigaben und die Legislative mit ihren Gesetzen und Vorgaben, sowie den rechtlichen Rahmen allgemein.
Vielen Dank für's Zuschauen - sollte es Verbesserungsvorschläge, Wünsche oder einen anderen guten Grund für eine Rückmeldung geben, freue ich mich immer über ein paar Zeilen.
Ich wünsche Euch noch eine spannende Tuning-Saison 2018!
Viele Grüße und bis bald, TOBi ...
#TyreStretch #TireStretch #FAQ
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Wollte mich einfach mal informieren über tyrestrech und dabei bin ich auf Dein Video gestoßen. Einfach klasse, super verständlich erklärt. Topjob👍🏼
Klasse, vielen Dank für Deine nette Rückmeldung! Es freut mich sehr, dass Dir das Video so gut gefallen hat. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉👍
Sehr gut erklärt und auch der Hinweis auf den höheren Reifendruck war dabei.
Denn das ist wirklich ein wichtiger Punkt den mir mein damaliger (anno 2000) Tuner vergessen hat zu sagen. Und wenn man bei einer scharfen Kurve zu schnell ist kann, das böse Ausgehen.
Korrekt, danke für Deine Anmerkung! Der höhere Reifendruck "stützt" von innen die Reifenflanke. Die Flanke würde bei seitlich einwirkenden Kräften (Kurvenfahrten) dazu neigen über den Hump in die Mitte der Felge zu springen. Die Folge wäre ein abrupter Luftverlust. Der höhere Innendruck verhindert, dass die Flanke zur Mitte wandern kann.
Danke für Deinen Kommentar und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Wie siehts aus, wenn man normal 3,2 Bar fährt, und der Reifen max. 3.5 bar aushalten kann? Dann trotzdem um 1 bar erhöhen?
Verstehe nicht wieso man so ein klasse Infovideo disliken muss
Weil er 93w gesagt aber 87w gezeigt hat. Oder vielleicht finden die Leute Stretching kacke.
@@HePrime34 ja das mit 87w und 93w ist mir auch aufgefallen 😄 hat vielleicht kein anderes Bild gefunden kp. Aber find das video einfach klasse
ich auch nicht
Sehr gutes ausführliches Video.
Klasse, danke Dir! 😉👍
Wie es es denn umgekehrt? Kann man beispielsweise ein 315er reifen auf eine Felge packen die vorher stadardmässig 245er getragen haben?
Hallo Alexander, die Frage müsste man mit einem JEIN beantworten. Die E.T.R.T.O. legt fest, welche Reifen auf welchen Felgen gefahren werden dürfen. Die Flankenhöhe des Reifens ist ein entscheidendes Kriterium dafür, wie breit dieses Spektrum an zulässigen Felgen ist.
Ein 315/50-Rxx darf auf Felgen von 8,5 bis 11,0 Zoll Breite montiert werden.
Ein 245/35-Rxx darf auf Felgen von 8,0 bis 9,5 Zoll Breite montiert werden.
Man sieht, dass es da Überschneidungen gibt. Das Beispiel hinkt ein wenig, weil sich die Abrollumfänge der Reifen unterscheiden. Aber das Prinzip sollte deutlich werden.
Hast Du den 245er Reifen nun auf einer 8,0 Zoll breiten Felge am Fahrzeug, wäre ein 315er Reifen definitiv nicht zulässig. Im Einzelfall sind da die Vorgaben der ETRTO zu prüfen.
Beste Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉👍
Tip top, jetzt steht meiner Eintragung nichts mehr im Wege 👌
215/40 auf ner 9x16 war damals DIE Rad/Reifen kombi wenn man cool sein wollte.
Passt optisch aber auch wie die Faust aufs Auge bei so vielen Autos.
BMW E30, Golf 2 und 3, Astra F und Kadett E um nur eine Handvoll zu nennen.
Auch heute noch perfekt wenn man sich nen älteres Projekt aufbaut.
#MeineVolleZustimmung ! 215/40R16 sieht auf 9 Zoll mega aus! Das war immer die Murmel-Optik, die ich als Kiddie schon geliebt habe. Würde ich bei einem E30 Projekt auch immer wieder an der HA fahren. 😎👍
West-Berlin-Customs nur an der Hinterachse?
Ich hatte mal kurze zeit nen E30 Cabrio , und da waren rundum 9x16 mit 215/40 drauf.
Ich liebe square setups 😍
"Nur die harten kommen in Garten": Rundum 9x16Zoll zu fahren ist schon die Hardcore-Variante! 😎👍 Ein Freund hat mal 8,5x17Zoll an der VA und 9,5x17 an der HA gefahren. Das sah in meinen Augen traumhaft aus. Da gibt es viele wirklich tolle Möglichkeit.
hab mir ein Golf 3 gekauft, da kommen hinten 9x16 mit 215/40 und vorne 7,5x16 mit 195/40 damit es ziemlich gleich aussieht, und wenn mir das mit den 7,5ern vorne nicht gefällt kommen da auch noch 9er, find ich geiler als 6x17 oder 6x18 mit 165 oder so wie es aktuell der trend ist, ich steh auf altblech und dem alten trend der zu der zeit halt passt, außer GFK, da find ich aus der zeit nicht alles gut :D
Ich fahre auch 215 40 16 auf ner 9er felge rundrum.
Auf einem Audi 80.avant.
Nur muss ich sagen, das der hankook evo sich als „strech“ reifen nicht so eignet.
Meine Meinung.
Fahre ihn laut reifen Freigabe mit 2,9 bar.
Bei Nässe die reinste Katastrophe
Hi, bei meinen Nexen N Fera Sport gibts keine Reifenfreigabe auf ne 19zoll 10j Felge. Geht nur bis 9,5j dieses Model. Kann man das irgendwie dennoch eingetragen bekommen? Dekra hat die Eintragung erstmal negativ abgeschlossen.
Hallo Rafa, wenn der Reifenhersteller keine Freigabe für die Rad-Reifen-Kombination erstellt, liegt das in der Regel entweder am falschen Abrollumfang, einer zu geringen Traglast (diese reduziert sich beim Stretch noch um einen Faktor), einer zu großen Abweichung von der ETRTO Vorgabe, oder einem Mix aus diesen genannten Punkten.
Du hast nicht erwähnt, was für einen Reifen Du auf der 10J Felge hast, aber ich vermute, dass dieser laut ETRTO nur bis 9,0J freigegeben ist und Nexen nur eine Sonderfreigabe bis 9,5J erteilen würde. Leider scheint Dich der Reifenhändler da nicht optimal beraten zu haben. Diese Punkte sollte man üblicherweise als Fachhändler vorab klären.
Um Deine Frage noch zu beantworten : Leider gibt es ohne die Freigabe des Reifenherstellers keine Möglichkeit die Rad-Reifen-Kombination legal prüfen und abnehmen zu lassen, wenn meine Annahmen oben korrekt sind.
Ich hätte Dir da sehr gern eine anders lautende Auskunft gegeben und drücke natürlich die Daumen, dass eine meiner Annahmen nicht zutrifft und es doch eine Lösung gibt.
Beste Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms danke für die ausführliche Antwort. Abrollumpfang passt perfekt bei der Rad Reifenkombi. Habe 255/30/19. Original 195/65/15.
Ja das Problem ist der Hersteller hat gesagt sie halten sich an die ETRTO sie haben oft Anfragen diesbezüglich und es gibt kaum Hersteller die bzw habe ich noch garkeinen gefunden der mir solche Reifen für ne 10j anbietet. Ärgerlich das ich sowas nicht vorher wusste. Habe eventuell nen Prüfer der da nen Auge zudrückt bin gespannt obs klappt. Man sieht nichtmal einen Stretch wirklich bei der Rad Reifenkombi das ist schon alles sehr lächerlich und man merkt es geht nur um Bürokratie um vorgeschriebene normen die alle einhalten wollen/müssen um mehr nicht.
@@rafasbarbershop88 Hallo Rafa, ich stimme Dir da voll zu, das ist wirklich reine Bürokratie-Schikane. Ich habe mal Deine Angaben gegen-gecheckt und das passt alles bestens. Die Abrollumfangs-Differenz liegt bei idealen 0% und die ETRTO gibt die Reifen bis 9,5Zoll Breite frei. Leider halten sich einige Reifenhersteller strikt an diese Vorgabe, weil es für sie einfach bequem ist. So scheint auch Nexen zu agieren. Daher hier ein wichtiger Tipp:
Besuch mal die Webseite von Hankook und füll das Freigabe-Formular mit allen Angaben zu Deinem Fahrzeug und der Rad-Reifen-Kombination aus. Wenn die Achslasten nicht zu hoch sind, wirst Du eine Sonderfreigabe bis 10J von Hankook bekommen. Die bezieht sich dann natürlich nur auf die Hankook-Reifen und bringt Dir nichts für die Nexen. Verkauf die Nexen dann einfach, montier die Hankooks, lass alles prüfen.
Jetzt kommt der absurde Teil: Sobald mit den Hankook Reifen die Dimension einmal im Fahrzeugschein steht, kannst Du dann zukünftig auch andere Reifen fahren, da es keine Reifenbindung mehr gibt. Theoretisch könnte bei einer Vollabnahme (z.B. im Zuge einer Sicherstellung) nach einer Freigabe gefragt werden. In der Praxis dürfte das aber bei identischer Dimension so gut wie nie passieren.
Und nochmal der Tipp an alle Mitlesenden: Unbedingt vor(!) dem Reifenkauf die Freigaben beim Hersteller anfragen. Wer im Fachhandel kauft, sollte sich darauf verlassen können, dass der Händler / Verkäufer das als Profi berücksichtigt!
Rafa, ich wünsche Dir viel Erfolg und später auch viel Freude an der Rad-Reifen-Kombi! Beste Grüße, TOBi
moin, danke für das tolle video. Nun zu meiner Frage... Kann man auch eine Mischbereifung fahren? Quasi achsweise jeweils von einem anderen Hersteller oder muss es ein Hersteller rund um sein, damit man das eingetragen bekommt? Hast du damit bereits Erfahrungen gesammelt?
Hallo dmnK, vielen Dank für das nette Feedback! 😉👍 Zu Deiner Frage: Ich gehe davon aus, dass wir aufgrund des Thema über einen Sommer-Radsatz sprechen. In diesem Fall darfst Du laut Gesetzgeber vier verschiedene Reifen (auch Sommer- und Winterreifen gemischt) fahren. Es gibt keine Einschränkungen diesbezüglich. Lediglich die gesetzliche Mindestprfiltiefe von 1,6mm muß über die gesamte Breite der Lauffläche vorhanden sein. Eine Mischbereifung ist ebenfalls zulässig. Hier ist zu beachten, dass die Abrollumfänge nur bis zu einem gewissen Maß voneinander abweichen dürfen. Dies ist abhängig von der Fahrzeugausstattung (ABS, ESP, vorhanden ja/nein, etc.). Mit dem Hersteller der Reifen hat das übrigens nichts zu tun. Ich würde aber immer empfehlen zumindest achsweise den selben Reifen zu fahren. Bei eigenen Projekten würde ich sogar immer versuchen das gleiche Reifen-Modell an allen vier Rädern zu fahren, weil dann die Profile identisch aussehen. Vorgeschrieben ist das aber nicht. Viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Nice das bei dem Bild der Achsvermessung ein MR2 W20 zu sehen ist.. exakt wegen dem bin ich gerade hier
Das freut mich zu lesen, der MR2 ist auch einfach ein bildschönes Fahrzeug und direkt auf dem Sprung zum "Klassiker". Eines der rar gewordenen Mittelmotor-Autos. Viele Grüße und danke für Deinen Kommentar, TOBi 👋😉👍
Accelera ignoriert mich leider und reagiert nicht auf Mails zwecks Freigabe, reicht da das online Prospekt im Zweifelsfall aus?
Wenn das Online-Prospekt Angaben zum Verwendungsbereich macht, kann der Prüfer diese Informationen sicher als Grundlage für die Abnahme verwenden. Falls er sich nicht darauf verlassen möchte, bleiben die Grundlagen der E.T.R.T.O. für die Prüfung der Rad-Reifen-Kombination. Viel Erfolg und viele Grüße, TOBi
Wie sieht es denn dann eigentlich mit der Abnutzung des Reifens bzw. Profils aus, da man ja dann mit Überdruck fährt und sich doch somit auch die lauffläche mehr nach außen wölbt und die Kontaktfläche zum Asphalt verkleinert und folgedessen ja sogar unter Umständen den Bremsweg verlängert?
Hallo Lukas,
einen TyreStretch zu fahren ist eine Form von Lebenseinstellung oder LifeStyle. Das kann man vielleicht ein wenig mit hochhackigen Schuhen oder einem Supersportwagen vergleichen. Wenn man es genau nimmt, machen weder ein TyreStretch, noch hochhackige Schuhe (=unbequem) oder ein Supersportwagen (=teuer, ineffizient, übermotorisiert) wirklich Sinn. Dennoch haben die jeweiligen Besitzer an ihrem Konsum eine Menge Freude - trotz mangelnder Sinnhaftigkeit. Ich besitze mehrere Lowrider - auch ein gutes Beispiel für "Null Sinn, aber mega gute Laune"! 😁
Zur technischen Seite Deines Kommentars:
Zunächst müssen wir aufpassen, dass wir den TyreStretch nicht mit "Camber" (also massivem Sturz) gleichsetzen. Dieser Look trott zwar oft in Kombination auf, muss aber getrennt behandelt werden. Wenn man einen Reifen auf einer Felge "stretched" (also streckt), werden zunächst einfach nur die Flanken in einen bestimmten Winkel gezogen. Diese Maßnahme reduziert die Traglast des Reifens. Das ist sicher nachvollziehbar: In eine senkrecht zum Felgenbett stehende Flanke können größere Kräfte eingeleitet werden, als in eine diagonal stehende Flanke, bei der sich die Kräfte in eine horizontale und vertikale Kraft aufteilen.
Dies hat jedoch noch keinen Einfluss auf den Bremsweg. Auch der Überdruck hat keinen Einfluss auf den Bremsweg. Druck ist definiert als "Kraft pro Fläche". Erhöht man den Druck im Reifen und verringert man gleichzeitig die (Ober-)Fläche durch einen schmaleren Reifen, bleibt das Ergebnis nahezu identisch.
In puncto Bremsweg hättest Du vollkommen Recht: Wenn man die Aufstandsfläche durch einen schmalen Reifen verkleinern würde, hätte der Reifen weniger Grip und somit in den meisten Situationen einen längeren Bremsweg.
Aber(!): Beim Tyrestretch wird in der Regel die Felge stark verbreitert und der Reifen nicht schmaler. Demzufolge bleibt die Aufstandsfläche gleich.
Fazit: Beim TyreStretch ergibt sich kein negativer Effekt auf den Bremsweg. Dennoch leidet die Performance, weil der Reifen auf der Felge nicht "arbeiten" kann - er ist durch den Innendruck und den Doppelhump fixiert.
Beim "Camber" sieht das natürlich ganz anders aus. Sobald man nur noch auf der Innenflanke des Reifens fährt (egal ob gestretched oder nicht), reduziert sich die Aufstandfläche.
Viele Grüße, TOBi 👋😉
Ich selbst fahr momentan auch Nankang sport reifen sind super und bin mehr als zufrieden:)
Nankang Ns2r ?
Ich habe ein Gutachten für meine OZ Felgen. Da steht die vorgegebene Reifenkombi drin, kann ich dennoch schmalere Reifen fahren?
Sind vorne 8,5x19 (245/40-19)
Und hinten 10x19 (275/35-19)
Original Bereifung laut Fahrzeugschein ist
Vorne 245/45-18 96Y
Hinten 275/40-18 99Y
Finde die von OZ vorgegebene Bereifung zu "Wurstig"
Momentan sind ringsum 245/40-19 98Y eingetragen auf Tomason Felgen 8,5x19.
Wäre dankbar für jede hilfreiche Antwort.
Lg Denis
Hallo Denis, es gibt für PKW in Deutschland keine Reifenbindung mehr. Du kannst demnach auch andere Reifendimensionen fahren, als im Gutachten genannt. Wichtig ist hierbei, dass sich der Abrollumfang des Reifens nicht ändern darf. Du hast hier eine Toleranz von 1% nach oben und 4% nach unten. Alles außerhalb dieser Werte bedarf einer Tacho-Angleichung und ggf. eines Abgasgutachtens (=sehr teuer und kaum wirtschaftlich sinnvoll). Wenn Du ein wenig Stretch fahren möchtest, würde ich Dir empfehlen auf der 8,5Zoll breiten Vorderachse einen 225er Reifen zu fahren und hinten den 245er Reifen zu montieren. Wichtig: Bevor Du dir die Reifen kaufst, lass Dir die entsprechenden Freigaben vom Reifenhersteller ausstellen. Nur so kannst Du sicherstellen, dass Du die Rad-Reifen-Kombination nachher auch eingetragen bekommst. Wenn Du kein(!) Allrad-Fahrzeug hast, würde ich eine 225/40-R19 und 245/40-R19 als Kombi empfehlen. Das ist ein dezenter Stretch, bei dem dann natürlich jeder Bordstein ein potentieller Feind ist. Falls Du einen Quattro , X-Drive, 4-Matic oder was auch immer fährst, sollte man nicht mit unterschiedlichen Abrollumfängen fahren, weil sonst die Differentiale leiden können.
Starte denn in ein paar Wochen gut in die Saison 2019! Viele Grüße aus Berlin, TOBi 👋😉👍
Wenn man nach der alten EG Variante die Räder abnehmen lassen hat, muss man jetzt zu einer erneuten Abnahme wegen der neuen EU Variante was das Abdecken des Rades betrifft?
Das Thema erledigt sich heutzutage in der Regel mit dem Impact-Test.
Wenn für die Felge mit der Reifenkombination dieser Nachweis nicht vorliegt, gibt es keine Eintragung.
Hallo click bait, möglicherweise weißt Du da mehr als ich. Vor etwa vier Monaten habe ich mit einem der größten Deutschen Felgenhersteller zusammengearbeitet. Es ging dabei um die Erstellung eines Festigkeits-Gutachtens für ein besonderes Rad. Zu diesem Zeitpunkt war es noch so, dass ein Rad primär drei Prüfungen unterzogen wird, um den Festigkeitsnachweis zu erhalten: 1) Biege-Umlauf-Prüfung, 2) Impact-Test, 3) Salzsprühtest. Für die Biegeumlaufprüfung wird die größte, zulässige Reifen-Dimension montiert. Alle kleineren Reifendimensionen weisen aufgrund des geringeren Abrollumfangs auch geringere Biegemomente auf und können demnach als zulässig abgeleitet werden. Auch für den Impact-Test wird dann üblicherweise diese (meist sehr breite) Reifendimension verwendet. Das sieht man so auch in vielen Festigkeitsgutachten. Weitere Reifendimensionen werden dann aber nicht geprüft. Dafür gibt es dann ja die Reifenfreigabe der Reifen-Hersteller, die sich - genau, wie die Felgenhersteller - an die Normen der E.T.R.T.O. halten.
Sollte sich da in den letzten vier Monaten etwas geändert haben, wäre es interessant zu wissen, auf welcher Basis dies erfolgt ist.
Vielen Dank für Dein Feedback und viele Grüße, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms
Seit 2020 (den genauen Monat müsste ich schauen) wird der Impact-Test für die kleinstmögliche Reifendimension gefordert. Was ja auch sinnvoll ist, da hier auch die größte Gefahr für‘s Felgenhorn besteht.
Eine Eintragung kann nur erfolgen, wenn dies für diese Reifendimension auf dem Rad geprüft wurde. Im Teilegutachten ist dies in der aufgelisteten Reifengrößen zu erkennen. Über Einzelabnahme, kann das Gutachten auch für nicht aufgelisteten Fahrzeuge verwendet werden.
Probleme gab es bis vor ca. Einem Monat bei den OEM Felgen. Dort wird ja in der Regel für eine Eintragung, nur ein Festigkeitsnachweis gefordert. Somit gab es immer Probleme beim Nachweis des Impact-Tests, da hier in Papierform ja in der Regel nicht mehr an einem Nachweis rangekommen werden kann.
Mittlerweile wurde die Regel speziell bei OEM-Räder etwas gelockert. Man darf „2 Einheiten“ von der Originalgrösse abweichen.
Bedeutet zB. zwei Einheiten in der Breite der Reifen kleiner oder größer... also bleibt eine Einheit für‘s H/B Verhältnis. Dies natürlich immer unter der Voraussetzung, dass die Felgengröße auch noch nach ETRTO passt, der Umfang und somit die Geschwindigkeitsanzeige noch passt. Zusätzlich ist selbstverständlich auch noch die Traglast zu beachten.
@click bait Vielen Dank für die detaillierte Antwort - ich weiß sie zu schätzen!
Dass der Impact-Test mit der kleinsten genannten Reifendimension eines fahrzeugspezifischen Teilegutachtens bestanden werden muss, ist aus technischer Sicht durch aus sinnvoll und nachvollziehbar.
Mich würde interessieren, ob es sich hierbei um interne Richtlinien einer Prüforganisation handelt, wie z.B. bei der Mindest-Bodenfreiheit. Oder ob es sich um eine Vorgabe des Gesetzgebers handelt, die vom KBA vorgegeben wurde? Mir fehlt leider der Zugang zu den Gesetzblättern des KBA und auch zu den internen Informationsblättern der Prüforganisationen. Hast Du da zufällig eine Quelle, die öffentlich einzusehen ist?
Interessant wäre auch, wie im Falle bisher produzierter Leichtmetallräder und deren Gutachten vorgegangen wird. Wenn für das Rad ein Festigkeitsnachweis in Verbindung mit einem - in der Vergangenheit erfolgreich absolvierten Impact-Test- vorliegt, wird das Gutachten ja vermutlich Bestandsschutz haben.
Auf Basis des §21 StVZO muss es ja noch immer möglich sein, eine vollkommen andere Reifendimension auf einer Felge montieren zu können. Sonst wären die Freigaben der Reifenhersteller und auch der komplette $21 im Bezug auf Kompletträder ja vollkommen sinnlos, wenn nur noch die in den Gutachten genannten Rad-Reifen-Kombinationen zulässig wären.
Diese Angabe mit der Abweichung der "zwei Einheiten" habe ich daher noch nicht ganz begriffen und würde da wirklich gern mal den Text zu diesem Thema lesen.
Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋👋
Wenn ich bei nem Low-Budget Hersteller mir eine Freigabe hole für eine bestimmte Rad-Reifen-Kombination, dann steht ja am Ende in meinen Papieren trotzdem nicht dieser Reifenhersteller drin, sondern nur die Reifen-Maße, oder?
d.h. ich kann dann auch einen Michelin Reifen der selben Größe aufziehen, oder sehe ich das falsch?
Hallo Manuel, Deine Annahme ist korrekt - es wird nur eine Reifendimension in den Gutachten der Sachverständigen vermerkt und letztlich in die Fahrzeugpapiere übernommen. Der Reifenhersteller spielt dabei keine Rolle. Viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Ich habe auf meinem W123 mindestens 30 Jahre alte Reifen drauf. Die DOT Nummer ist aus den 80ern. Profil ist noch gut und bleibt auf Grund der kompletten Aushärtung auch so :D
😂👍 Top, so verlernt man wenigstens auch immer Sommer nicht, wie es sich auf Eis fährt!
@@WestBerlinCustoms Es ist ein 240D, die Mercedes Wanderdüne. Es läuft sowieso alles in Zeitlupe ab.
@@AhoiBrauser #WanderDüne ist so ein geiler Fach-Terminus - feier ich total! Wenn man das Wort liest, "spürt" man so richtig, was gemeint ist. 😁👍
Wenn im Felgen gutachten die Reifenkombination für einen Stretch nicht frei gegeben ist, ich aber eine Reifenfreigabe vom Reifenhändler habe kann ich es dann eintragen lassen oder bekomme ich schwierigkeiten?
Hallo sobywan,
bei dem von Dir erwähnten Gutachten handelt es sich um ein Teilegutachten nach §19 StVZO. Diese Gutachten sind dafür gedacht, um einem Prüfer die Arbeit zu erleichtern. Der Felgenhersteller lässt im Vorfeld besonders gängige Rad-Reifenkombinationen für das entsprechende Fahrzeug prüfen. Auf diesem Wege ersparen die Hersteller ihren Kunden eine "Einzelabnahme" nach §21 StVZO.
Du bekommst bei Deinem Plan keine Schwierigkeiten, da Du ja über eine Reifenfreigabe des Reifen-Herstellers verfügst. Allerdings musst Du ein paar Dinge beachten:
Du benötigst genau diese zuletzt genannte Abnahme nach §21 StVZO. Diese Abnahme dürfen aktuell nur sogenannte "amtlich anerkannte Sachverständige" (aaS) durchführen. Wichtig: Noch findest Du diese Prüfer im "Westen" nur beim TÜV und im "Osten" nur bei der DEKRA! Das wird sich aber glücklicherweise sehr bald ändern - mehr dazu demnächst in einem Video. 😁👍
Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Abnahme und viel Freude am gestretchten Look!
Viele Grüße, TOBi 👋😉
@@WestBerlinCustoms Danke für die schnelle Antwort, was für eine Reifen Kombintion würden Sie mir empfehlen bei 17 Zoll felgen 8,5 für einen schönen stretch? Sollten man vorne einen anderen Stretch draufmachen wie hinten oder rund rum gleich?
sobywan Ich fühle mich immer wie ein Tuning-Rentner, wenn ihr mich "Sie-zt" - Du darfst gern "Du" sagen, wenn Du magst. 😁👍 Womit wir auch gleich zu einer "Definitions-Frage" kommen - jeder empfindet nämlich einen anderen Stretch als "schön". Für die einen ist es eher eine dezente Variante, die man gerade so wahrnimmt - für die anderen muss die Flanke mindestens im 45Grad-Winkel stehen. Allgemein kann man aber feststellen, dass alle Rad-Reifenkombinationen, für die Du eine legale(!) Freigabe vom Hersteller erhältst, eher moderat sind.
Mein Tipp wäre daher: Immer die schmalste noch zulässige Variante fahren.
Du kannst weiterhin ein wenig tricksen: Die Reifenhersteller haben gewisse Toleranzen bei der Fertigung. Nicht alle Reifen sind daher gleich breit - trotz identischer Dimensionen. Das bedeutet, wenn Du einen bekanntlich schmal bauenden Reifen montierst, wird der Stretch noch ein wenig ausgeprägter. Beliebt sind in diesem Bereich die Reifen von Achilles, weil sie sehr schmal bauen.
Viele Grüße aus der Nachtschicht, TOBi 👋😉
@@WestBerlinCustoms Ja deshalb wollte ich "dich" mal fragen welche die schmalste zugelasse Variante wäre von Achiles z.B. für ne Felge von 8,5 17 zoll. Weiterhin viel Spaß auf der Nachtschicht, ist ja bald geschafft :) danke nochmal.
Hallo sobywan, ich kann Dir gern berechnen, welche Reifen-Dimensionen in Frage kämen. Mit diesen kannst Du dich dann an Achilles wenden und eine Freigabe anfragen. Dort wird nochmal geprüft werden, was sie freigeben und Dir dann das entsprechende Dokument übersandt. Für die Berechnung benötige ich die Reifendimension aus deinem Fahrzeugschein (rechte Seite). Die Felgen hast Du ja schon als 8,5x17Zoll definiert. Beste Grüße, TOBi
Wie verhält sich Strech auf den Abrollumfang?
Ich will bei einem X1 X Drive die Seriengröße
VA: 225/40 R 19
HA: 255/35 R 19
als Winterreifen fahren.
Das ganze soll aber auf vorne und hinten jeweils ein Zoll breiteren Felgen vom X5:
VA: 9 x 19"
HA: 10 x 19"
Allrad ist ja mit Mischbereifung bei unterschiedliche, Abrollumfang problematisch.
Vorne sind die Serienmäßigen Reifen 0,3% größer als hinten.
Bezogen auf die Reifenbreite ist der Strech vorne nun aber etwas größer, somit müsste sich theoretisch der Umfang auch mehr reduzieren als hinten.
Somit gleichen sich die Abrollumfänge noch mehr an.
Der Tüv würde es mir so abnehmen, aber ich habe Angst um den X Drive ;)
Hallo Pierre,
mit der von Dir geplanten Rad-Reifen-Kombination bist Du bei beiden Achsen im Bereich eines "Stufe 0"-Stretches. Die Reifen stehen also in etwa rechtwinklig. Betrachtet man den Hump der Felge als Montage-Punkt des Reifens, wäre im Falle des "Satz des Pytagoras" die Reifen-Flanke die Hypotenuse und die reale Höhe des Reifens die Gegen-Kathete. Bei einem "Stufe 0"-Stretch wären diese beiden Seiten des Dreiecks nahezu identisch.
Die Allrad-Antriebe von BMW sind leider sehr empfindlich. Allerdings brauchst Du dir in diesem Fall aus meiner Sicht keine Sorgen zu machen. Die Ingebieure müssen nämlich auch den Reifen-Verschleiß im Regelbetrieb mit berücksichtigt haben. Im "schlechtesten Fall" fährst Du an der Hinterachse einen Reifen mit legalen 1,6mm Restprofil und hast vorn gerade einen Satz brandneuer Reifen mit 8mm Profil-Tiefe montieren lassen. Dann haben die Reifen vorn einen 11mm größeren Durchmesser, als wenn sie an der Verschleißgrenze wären. 11mm mehr Durchmesser klingen nicht nach viel, beeinträchtigen den Abrollumfang jeoch weitaus stärker, als eine minimal anders stehende Flanke.
Viele Grüße und viel Freude an der X5-Räder-Kombi,
TOBi 👋😉👍
Danke für die Antwort, ich habe mir mittlerweile paar X1 mit anderen Radkombis angeschaut und muss feststellen, dass Strech nur dann was aussieht, wenn das Fahrzeug entsprechend tief ist.
Habe zwar ein KWV3 aber will das ehr etwas höher, / SUV passend / einstellen.
Denke ich gehe doch ehr auf
245/35
285/30
@@enhuk80 Das ist natürlich immer auch eine Frage des persönlichen Geschmacks, aber ich stimmt Dir voll zu: Bei geringen Flankenhöhen und größeren ABständen zwischen Lauffläche und Radlaufkante sieht ein Stretch meist etwas merkwürdig aus. Da kommen gerade stehende Reifen optisch deutlich besser rüber. Ein Gegenbeispiel verwenden die Amis oft - da wirkt der Stretch wieder sehr cool - allerdings auch unterstützt duch die "Extreme": cnet1.cbsistatic.com/img/OO0kXPmpgj3-DDupKMA9X3axSPQ=/980x551/2016/11/02/879b2e0e-408f-4cdc-a97c-8dfe64c2659c/sema-lifted-trucks-4.jpg
Viele Grüße, TOBi 👋😉👍
West-Berlin-Customs: die Sema, schon eine andere Nummer als bei uns in Deutschland 😂👍🏼
@@enhuk80 Da hast Du wirklich zu 100% Recht. Die SEMA zeigt, was in einem weinger regulierten Markt an Entwicklungspotential und Kaufkraft steckt - ein Milliarden-Geschäft, das da an uns vorbei geht. Aber wie auch immer - die SEMA ist die Königsklasse der automobilen Individualität. 👍😎👍
Grüße Sie, eine sehr wichtige Frage: Ich habe Allwetterreifen, davon haben alle das selber Profil, jetzt ist mir der Reifen vorne Links geplatzt. Jetzt habe ich ein Reifen gefunden den ich gerne kaufen würde, doch hindert mich jetzt eine Sache. Das Profil des neuen Reifen ist anders als meine 3 die noch in Takt sind. Kann ich bedenkenlos den neuen Reifen/Mantel benutzen/kaufen? Über eine schnelle Antwort würde ich mich freuen. Ich muss nämlich weiter fahren :)
Hallo, die Frage ist schon 12 Stunden alt und ich hoffe, meine Antwort kommt noch rechtzeitig: Bei Ganzjahresreifen ist es ja so, dass sie auch im Winter betrieben werden. Während im Sommer vier unterschiedliche Reifen am Auto sein dürfen, wird im Winter genau vorgeschrieben was erlaubt ist. Im Winter müssen an einer Achse identische Reifen - also gleicher Hersteller, gleiches Profil - sein! Hinzu kommt, dass die Reifen über das 3PSMS Symbol verfügen müssen. Das ist eine Bergspitze mit einer innenliegenden kleinen Schneeflocke.
Fazit: Wenn es den geplatzten Reifen neu nicht mehr gibt, müssen beide Reifen der Achse ersetzt werden. Es muss aber nicht der gleiche Reifen sein, wie an der anderen Achse. Einfach zwei neue Ganzjahresreifen kaufen und montieren lassen. Den einen als Ersatz möglicherweise behalten, falls er noch gut ist.
Viele Grüße und eine gute Fahrt durch die Wintersaison, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms ich bedanke mich rechtherzlich für die ausführliche Informationen information zum Thema Reifen, wir Berliner sind schon cool 😁 betreiben sie eine Werkstatt, so würde ich in Zukunft gerne Kunde bei Ihnen werden.
@No Name Vielen Dank für Deine nette Rückmeldung!
Ich freue mich immer über Anfragen - zu erreichen bin ich im Berliner Süden - alle Infos hier: www.westberlincustoms.de/kontakt/
Viele Grüße, TOBi 👋👋
Top erklärt vielen Dank
Vielen Dank, Yunus! Viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Suche gerade 205/40/17 Reifen für meine 8.5x17 OZ Futura Felgen.
Hat jemand einen Tipp welcher Reifenhersteller sich am besten zieht?
Suche die Reifen welche sich am besten für Stretch eignen.
Reifen haben ja immer eine Toleranz wenn es um die Breite des Laufprofils geht, hat jemand Ahnung welcher Reifen in 2021 am schmalsten ausfällt?
Yo Bro, Du hast vollkommen Recht - die Hersteller haben eine Toleranz bei der Fertigung der Laufflächenbreite von 5%. Klingt nicht viel, aber sind bei einem 205er Reifen immerhin gut 10mm. Zu Deiner Frage: Schmal bauen Reifen von Achilles, die Nankang NS oder die Sport-Reifen von Falken. Wenn Du einen Reifen in der erforderlichen Dimension bei einem dieser Hersteller findest, bist Du auf dem besten Weg für einen soliden Stretch. Beste Grüße, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms Danke erstmal für die Antwort!
Ich würde recht günstig an die Nankang Ultra Sport NS-2 kommen.
Ich weiß das viele in Foren meinen die NS-2 seien super für Stretch etc, obwohl sie angeblich vor einigen Jahren gegen die NS-20 ausgetauscht wurden.
Ich muss jetzt nur nach einer Freigabe für die NS-2 suchen, da Nankang mir nur einer für die NS-20 gesendet hat. Hoffe ich finde eine solche
@@Brosfight_ Eine Zeit lang gab es den NS-2 und den NS-20 parallel. Auch letzterer zieht sich schön auf die Felgen. Nur die Felgenschutz-Leiste am NS-20 gefällt vielen nicht so, wenn die Räder gefittet werden sollen. Dann fällt das überschüssige Gummi oft dem Kartoffel-Schäler zum Opfer. 😁
Viel Erfolg beim gepflegten Stretchen, und viele Grüße, TOBi 👋
@@WestBerlinCustoms Vielen Dank! Ich freu mich schon drauf😁.
Die 8.5j ET13 Oz Futura sind für meinen 190er Mercedes.
Wird bisschen Arbeit werden👍🏻
Grüße!
@Brosfight Das ist eine kleine ET - wird sicher richtig klasse aussehen. Man merkt, dass Du Bock drauf hast, besser geht's nicht. Viel Spaß dann beim gepflegten Cruisen! ☝️😎👍
Hammer video 👍👍👍
Vielen Dank für das nette Feedback! Ist halt auch ein Hammer-Thema! 😁 Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉
Super Video vorweg!
Ich stehe aktuell vor dem Problem, dass mir kein Hersteller eine Freigabe gibt für einen 175/60-13 auf 7j Felge und einen 185/60-13 auf 7,5j Felge da die Etrto sagt, dass die Felgen jeweils 1j zu breit sind... Dabei würde der Stretch ja echt nur minimal sein, was mich aktuell ziemlich nervt, da diese Reifen ja eh schon leichte Ballonformen haben. Felgen sollen auf eine alte Lada Limousine drauf...
Hallo Heppo179, sorry für meine verzögerte Rückmeldung - ich habe aktuell eine Menge um die Ohren. Zu Deiner Anfrage: Ich bin nicht so der Lada-Profi und habe unterschiedliche Lada-Limos aus der Vergangenheit gefunden, wie z.B. den 1200/1600 oder 2103/2105. Wichtig wäre der Serien-Abrollumfang laut Schein, um die passenden Reifen ermitteln zuu können. Bei den von Dir genannten Dimensionen 175/60-13 und 185/60-13 gibt es ja schon eine geringe Abrollumfangsdifferenz von 2%. Für diese Dimensionen wird es leider wirklich sehr schwer, eine Freigabe zu bekommen. Vielleicht kann man aber mit einem etwas breiteren Reifen bei gleichzeit flacherer Flanke "tricksen". Möglicherweise kann man im Zuge einer Einzelabnahme - die ja vermutlich eh ansteht, auch den Abrollumfang etwas nach unten verkleinern. Alles geht immer von der Serien-Reifendimension im Schein aus. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋👋👋
@@WestBerlinCustoms
Servus Tobi,
Danke für die Antwort! Das Thema Reifen habe ich soweit geklärt bekommen und habe auch eine Freigabe eines Herstellers bekommen. Allerdings gibt es nun ein Problem zwecks Eintragung. Da die Felgen eine Lk von 4x100 haben und mein Fahrzeug 4x98, würde ich gern mit Versatz- bzw. Bimexschrauben arbeiten. Zu den Felgen gibt es ein Festigkeitsgutachten, was kein Problem darstellt da es sich eh um eine Einzelabnahme handelt, für die Schrauben gibt es auch ein Festigkeitsgutachten, allerdings wird da mindestens ein Teilegutachten verlangt, dass diese eingetragen werden können. Gibt es da zufällig einen Lösungsansatz? Wäre vielleicht auch interessant für ein neues Video, dass Thema Adaption von Felgen mit anderen Lochkreisen..
Grüße Lars
@@Wemspirat Hallo Lars, sehr cool, dass Du eine Freigabe erhalten hast! Eigentlich sollten Die Reifen ja in dieser Dimension mit der hohen Flanke auch genug Material aufweisen, um nicht zu stark verformt zu werden. Auf welchen Reifenhersteller hast Du letztendlich zurückgegriffen?
Zur Lochkreis-Adaption: Ich nehme an, dass die Felgen eine ET haben, die den Einsatz von Adaptions-Scheiben nicht zulässt. Dann bleiben nur zwei Wege: Bei einigen Fahrzeugen kann man die Nabe umrüsten. Ist dies technisch auch nicht möglich, bleiben nur die Schrauben mit beweglichem Konus. Wenn im Gutachten der Schrauben ein Teilegutachten gefordert wird, bezieht sich das meist auf eine Abnahme nach §19 StVZO. Eine Abnahme nach §21 StVZO sollte auch dann möglich sein, wenn es für beide Bauteile nur Festigkeitsgutachten gibt. Dann liegt es im ermessen des amtlich anerkannten Sachverständigen (oder gleichwertigen Prüfers) zu bewerten, ob die Schrauben, die bei einer Felge mit Teilegutachten halten würden, auch bei einer Felge mit festigkeitsnachweis halten. Solange die Felgendimensionen (inkl. Lochkreis und Ausführung der Befestigungspunkte) identisch sind, wird das natürlich der Fall sein. Du kannst dem Prüfer aber mit Informationen helfen und ein Gutachten heraussuchen, in dem eine Felge mit gleicher Dimension und den Versatzschrauben aufgeführt wird. Dann sollte deiner Einzelabnahme nach §21 StVZO nichts im Wege stehen.
Viele Grüße, TOBi 👋👋👋
Ja den Klassiker 175/50-13 auf 8j Mattig SSF hatte ich auch auffem Polo 2F Coupé, damals musste wie im Video erwähnt nur die Lauffläche abgedeckt sein und vor ein paar Jahren 185/35-17 legal auf 7,5j auffem 2er Golf mit komplett abgedecktem Rad.
Das sind wirklich schöne Rad-Reifen-Kombinationen! 175/50-13 auf 8x13Zoll waren in Szene damals ja (zumindest an der HA) fast Pflicht. 😎👍
Bezüglich des 2ers hat Dich der Prüfer damals wohl leider aus seiner Unwissenheit um Dein Recht des Bestandsschutzes gebracht. Für national zugelassene Fahrzeuge - und das müsste bei einem 2er Golf definitiv der Fall sein - gilt weiterhin nationales Zulassungsrecht und die darin genannten Anforderungen. Demnach gelten auch die alten Vorschriften der Radabdeckung für diese Fahrzeuge weiterhin. Erst für Fahrzeuge mit einer EG-Typgenehmigung (erkennbar am Fahrzeugschein rechts unten - Beginnt meist mit e1*...) sind die "neuen" Vorschriften der Radabdeckung anzuwenden.
Dennoch werden 185/35-17 auf 7,5Zoll schon lecker aussehen. Viel Spaß beim Cruisen und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Anner VA waren auffem Polo 7,5j. Beim 2er war ich damals froh, dass einfach alles ohne große Diskussion geklappt hat.
Hallo ich habe mal ne Frage.. Ich habe einen BMW E34 (520i 24V, BJ: 1995) im Fahrzeugschein stehen 195/65 R15 91V jajaja sind stahlfelgen etc... deswegen sollen nun BBS RC035 felgen drauf also die 8jX17ET20 laut TÜV soll ich 235/45ZR17 fahren.. ich hätte aber gerne einen Strech auf den felgen oder Zu mindestens einen kleineren Querschnitt, dies am besten ohne Tachoabgleich. sind da die 215/45r17 die beste Wahl? ich hoffe du siehst diese Nachricht
Hallo Tim, wenn Du einen anderen Abrollumfang fahren möchtest, als vorgegeben, musst Du primär drei Dinge beachten:
1) Abweichung nicht größer oder kleiner 8%, um ein Abgasgutachten zu vermeiden
2) Abweichung nicht größer 1% oder kleiner 4%, um eine Tachoangleichung zu vermeiden
3) Traglast der Reifen muss ausreichend sein. (Das müsstest Du mal selbst anhand des Fahrzeugscheins checken)
Ich habe mir Deine Serien-Reifen-Dimension angesehen. Statt der von Dir vorgeschlagenen 215/45-17 kannst Du sogar eine 205/45-17 fahren. Die ist zwar nur bis 7,5Zoll laut ETRTO freigegeben. Viele Reifenhersteller werden Dir aber eine Sonderfreigabe bis 8Zoll geben, wenn die Traglast ausreichend ist. klär das mit der Freigabe in jedem Fall vor dem Kauf der Reifen, um kein Geld unnötig auszugeben.
Der 205/45-17 wird nur einen minimalen Stretch erzeugen. Der 215/45-17 würde auf der Felge nahezu senkrecht stehen - also ohne Stretch.
Ich hoffe, die Infos haben Dich weitergebracht. Viele Grüße, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms
Und welchem reifen würdest du dann vorschlagen? Wenn ich einen 205/45r17 fahre möchte?
Bzw. Von welchem Reifenhersteller bist du besonders überzeugt wenn es um reifen Strech geht. Sei es Falken, Nankang, etc.. Deine Meinung wäre mir sehr wichtig da du es ja öfters machst.
Danke auf jeden Fall für die Antwort!!!
@Tim Müller Die Reifen verschiedener Hersteller bauen unterschiedlich breit. Das bedeutet, dass ein Reifen von Achilles oder Nankang z.B. sehr viel schmaler aussehen wird, als ein Hankook, Conti, Bridgestone oder Michelin Reifen. Bei der Performance ist es dann wieder genau anderes herum. Da kommt es darauf an, was Du für einen Schwerpunkt setzen möchtest. Nicht alle Reifenhersteller werden Dir jedoch eine Freigabe für 8Zoll ausstellen. Bei Hankook sehe ich da gute Chancen. Frag bei den Herstellern einfach mal an. Hankook würde ich empfehlen, wenn Du Spaß an Kurven hast. Achilles oder Nankang, wenn es extremer aussehen soll. VG, TOBi 👋😉
Also ich finde keinen 205/45r17 reifen der ne 91er Traglast hat. Und laut dein Videos die ich natürlich alle geschaut habe ;) weiß ich das wenn man ein Reifen streckt eine höhere Traglast fahren sollte.
Das gleiche mit den 215/45r17 ... Die haben alle eine Traglast von 91 ich benötige aber laut dein Videos eine höhere wegen dem Strech oder nicht?.. also alles um sonst? Ist es dann garnicht möglich was anderes zu fahren??
@@timmuller3675 Hi Tim, was hast Du denn für eine Achslast vorne und hinten? Falls du den 520i 24V hast, solltest Du hinten 1100kg Hinterachslast haben. In dem Fall bräuchtest Du eine 88er Traglast. Beim Stretch dann halt entsprechen mehr - je nach Hersteller-Vorgabe. Das erfährst Du dann bei Beantragung der Reifenfreigabe. Da der Stretch sehr mild ist, kann es sein, dass die 88er TL auch ausreichend ist. Beste Grüße, TOBi
Den Impact Test braucht man für die Abnahme nicht?
TÜV Nord will so etwas haben.
Der Impact-Test wird bei der Prüfung von Felgen eingesetzt. Wenn ein Prüfer für einen TyreStretch einen Impact-Test verlangt, hat er entweder einen fadenscheinigen Grund gesucht, um Dich abzuwimmeln, oder tatsächlich keine Ahnung wovon er spricht. Beides wäre nicht gut. Bitte unbedingt zu einer anderen Prüfstelle oder Prüforganisation fahren. VG, TOBi 👋😉
Der Impacttest ist insofern relevant, dass man keine Größe eintragen kann die schmaler als der Reifen ist mit dem der Impacttest gemacht wurde.
@@polozist82 Das ist ein sehr guter Hinweis. Allerdings bezieht sich dies nur auf eine Prüfung nach §19(3) - also eine Abnahme mit fahrzeugspezifischem Teilegutachten. Erfolgt die Abnahme nach §21 StVZO (allgem. Einzelabnahme genannt), liegt die Beurteilung im Ermessen des amtlich anerkannten Sachverständigen (aaS), oder einem Prüfer mit gleichwertiger Qualifikation. Meist wird dann als Prüf-Grundlage die schmalste Reifen-Dimension gewählt, da diese in der Regel bereits schmaler als die Maulweite der Felgen sind und somit der Prüfbalken des Impact-Tests ungehindert auf das Felgenhorn (oder die Speichen) trifft.
Soweit durchaus auch aus technischer Sicht vollkommen einleuchtend. Mir ist jedoch bekannt, das (zumindest eine) Prüforganisation(en) interne Richtlinien aufsetzen, die die Abnahmen nach §21 immer weiter einschränken. Einzige Lösung für diese nicht nachvollziehbare, da technisch unsinnige Handhabung: Einfach zu einem Wettbewerber mit Sachverstand fahren.
wollte mir eine felge kaufen mit 8.5j 19 zoll und es ist max 235/35 reifen erlauft laut abe. echt komisch bei 8.5j kann man doch bis 255 rauf warum darf ich nur 235 rauf tun . lg ?
Hallo Dmytro, Du hast vollkommen Recht - bei einem 235/35-19 ist die 8,5x19Zoll Felge die Messfelge. Der Reifen kann auf einer 8,0 bis 9,5Zoll breiten Felge gefahren werden. Wenn der Abrollumfang eines 255/30-19 zu Deinem Fahrzeug passt, kannst Du diesen laut ETRTO auch auf deiner 8,5x19Zoll Felge legal fahren. Viele Grüße, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms also heißt es das ich trotzdem eine Bereifung von 245-255 auf die felge rauf tun kann obwohl in Abe max. 235 steht? LG
@@dmytrohomenyuk3548 Ja, Du kannst einen anderen, breiteren Reifen fahren, wenn(!):
1) die Reifen weiterhin abgedeckt sind
2) die reifen nirgendwo schleifen und mind. 5mm Abstand zu Kotflügel und Federbein bleiben
3) der Abrollumfang nicht mehr als 1% noch oben und 4% nach unten abweicht (Vorgabe sind die Werte aus dem Fahrzeugschein)
4) der Reifen eine ausreichende Traglast hat
Sind alle Punkte gegeben, kannst Du den Reifen legal fahren. Allerdings gilt die ABE dann nicht mehr. Die Rad-Reifen-Kombination muss geprüft und eingetragen werden.
Viele Grüße, TOBi 👋👋
Mal ein anderes Thema: Was wären eigentlich gute Rad/Reifen-Kombinationen, wenn man ein gutes Alltäglichen Fahren und Performance kombinieren möchte?
Hallo Jogi, die beste Performance hast Du bei einem Reifen, der gerade auf dem Hump der Felge steht - also weder bauchig, noch ge-streched ist. Bei Rundstrecken-Rennfahrzeugen werden keine(!) Niederquerschnittreifen gefahren, weil der Reifen auf der Felge "arbeiten" (also sich bewegen können) soll. Auf diese Weise baut der Reifen mehr Grip auf und dies erhöht die Performance. Im Dirftsport sieht es ganz anders aus. Hier werden niedrige Querschnitte gefahren, um den Grip präzise und blitzartig abreißen und wieder aufbauen zu können. Im Alltag wirst Du eher zu einer höheren Flanke (also auch kleineren Felge) greifen, wenn es primär um den Komfort geht. Das sieht zwar weniger attraktiv aus, sorgt jedoch für ein weicheres Abrollen. Wer den Fokus auf Optik setzt, fährt sehr kleine Querschnitte mit riesigen Felgen und zahlt den Preis dafür im Bereich Komfort. Es gilt das Motto: "Wer schön sein will, muss leiden."
Viele Grüße und danke für's zusehen, TOBi 👋😉👍
Interessant wäre ein Video zum Thema Rad- oder Reifenabdeckung. Was ist hier erlaubt?
Super Idee, Johannes - vielen Dank! Man kann hier leider keine Bilder posten, sonst hätte ich einen Screenshot meiner ToDo-Liste angehangen - da steht das Thema ganz weit oben. Es gibt auch Schnittmengen zu anderen Themen, wie dem Verschränken und der korrekten Ermittlung der Stärke von Distanzscheiben. Danke nochmal und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Es kommt aber auch auf den Felgenhersteller an; ich fahre einen 225er auf einer 9,5x18 Keskin mit unterschiedlicher ET. Ich könnte mir jetzt nicht einfach eine andere Felge mit den selben Maßen aufs Auto schrauebn, da der 225er evtl gar nicht im Gutachten steht.
Hallo Andreas, bezogen auf Deine KESKIN Felgen profitierst Du da von einem besonderen Luxus. Der Radhersteller hat in Deinem Fall unterschiedliche Reifendimensionen von einer Prüforganisation testen lassen, um abschließend ein Teilegutachten erstellen zu lassen. Das ist für Fahrzeugbesitzer eine super Ausgangsbasis und für den Felgenhersteller ein "teurer Spaß" / Kunden-Service. Oft ist ein TireStretch mit den in Gutachten erwähnten Reifendimensionen nicht möglich. In den Standart-Teilegutachten werden meist nur "Standard-Reifengrößen" gelistet. Als Tuner haben wir aber noch ein Ass im Ärmel: Die ETRTO ist ein Verbund der Reifenhersteller. Diese Institution hat eine Tabelle erarbeitet, die den einzelnen Reifenherstellern genau vorgibt, in welchem Rahmen problemlos Freigaben erteilt werden können. Man kann also einen beliebigen Reifen auf eine beliebige Felge "stretchen", solange man vom entsprechenden Hersteller des Reifens eine schriftliche Freigabe erhält. Diese Freigabe wiederum ist die Grundlage für die Abnahme der Rad-Reifen-Kombination nach §21 StVZO. Diese kann dann jeder entsprechend berechtigte Prüfer durchführen - auch wenn die Reifendimension so gar nicht im Gutachten steht. Abrollumfang, Radlasten und Radabdeckung müssen natürlich passen. Viele Grüße und danke für Deinen Kommentar, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms nach der Liste müsste ich mindestens einen 245er Reifen auf der 9,5er Felge fahren ...... würde ich auf Grund der Tiefe meines s6 c4 gar nicht unters blech bekommen 😉
@@andreasschumischumacher6737 Das "schöne" an den ETRTO-Vorgaben ist, dass die Reifenhersteller nicht zwingend daran gebunden sind, sondern nur einen Richtwert vorgegeben bekommen. Daher gibt es auch "großzügigere" Reifenhersteller, oder sehr "kleinliche". Zu letztgenannten gehören erfahrungsgemäß die "Premium-Marken". Ich nehme an, Du wirst einen 225/40-R18 oder 225/35-R18 fahren? Beide sind laut ETRTO bis zu 9,0Zoll auf der Messfelge zulässig. Einige Reifen-Hersteller legen dann nochmal ein halbes Zoll drauf, wenn die Traglasten passen. Beim Stretch reduziert sich die Radlast durch den Flankenwinkel erheblich. MIt einer Formel kann man den zugehörigen Wert berechnen. Echt klasse, dass Du eine Rad-Reifen-Kombi gefunden hast, die mit der Tiefe des Fahrzeugs harmoniert. 👍👍
War da nicht noch was mit abs oder ist das nur relevant bei mischbereifung?
Das ABS muss im Zusammenhang mit unterschiedlichen Abrollumfängen - als speziell bei Mischbereifungen beachtet werden. Bei Allradlern wäre ich auch vorsichtig mit dem TyreStretch, weil bei unterschiedlichem Stretch der Abrollumfang unterschiedlich sein kann und so das Differential leiden kann. Viele Grüße, TOBi 👋😉
👍🏻 super Video 🙂
Dankeschön! Viele Grüße! 👋😎👍
Grüße zurück 🤘🏻
Kauft euch einfach keine Falken Reifen. Da arbeitet ne ganz kompetente Nase. Früher gab es Reifenfreigaben ohne Probleme, heute stellen sie dir ausserhalb etrto fast nix mehr aus. Das selbe mit der Auslastung, obschon ausreichend, gibts keine Reifenfreigabe. Will man in der CH Felgen eintragen mit Reifen ausserhalb der ETRTO, muss man diesen Wisch haben. Schade, fahre seit vielen Jahren Falken, aber da haben sie mich echt geärgert. Toyo, Conti, Dunlop etc. Habem mir den Wisch ohne Probleme ausgehändigt.
Interessantes Feedback - danke für die Information! Reifenfreigaben sind immer Einzelfallbetrachtungen - und bestimmte Kombinationen können aus technischen Gründen leider nicht freigegeben werden. Wenn andere Reifenhersteller jedoch eine Freigabe für die identische Rad-Reifen-Kombination zur Verfügung stellen, dann ist entweder das Produkt nicht gleichwertig, oder der Kunden-Service hat Wissenslücken. Viele Grüße gen Süden, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms ne es ist der Kundenservice. Ich hab die Reifenkombi ausgesucht, weil ich zwei Leute kenne, bei denen alles ohne Probleme geklappt hat mit den selben Dimensionen auf dem selben Fahrzeug. Selber Reifen auch von Falken. Die haben das Gutachten bekommen. Habe sogar Scans davon. Es war jetzt auch nichtmal was wildes, minim unter Etrto.
@@bachtelturm Alles klar, da kann ich den Unmut gut nachvollziehen. Vielleicht ist das ein Punkt, den man dem Hersteller gegenüber auf einer Messe mal ansprechen kann. Denn Abhilfe ist da ja leicht umzusetzen und der Support wird unternehmensintern in der Regel auch stets als sehr wichtig erachtet. Ich hoffe, Du hast eine gute Alternative gefunden. Viel Freude am Stretch und viele Grüße, TOBi 👋😉
11:11 Leider genau falsch rum erklärt, ansonsten top Video...
👍👍👍👍👍👍
Seit wann gibt es eine maximal Sturz Grenze ? :o fahre momentan -6 grad Sturz hätte nicht gedacht das selbst das verboten ist 😂
Ist ein kompliziertes Thema. Laut Empfehlung der ETRTO (Reifenhersteller-Zusammenschluss) hat ein Reifen bei 2° Sturz 100% seiner Tragfähigkeit und bei 4° Sturz 90% der Tragfähigkeit. Dazwischen wird linear interpoliert. Bei -6° Sturz hat Dein Reifen also noch etwa 80% seiner Tragfähigkeit. Das muss halt bei einer Abnahme beachtet werden. Bei leichten Autos spielt das weniger eine Rolle. Bei Limousinen und Kombis kann das schnell knapp werden. Viele Grüße, TOBi 👋😉
Kennt noch jemand den 175/50/13 den die ganz harten auf 8,5x13 auf Corsa und Co gefahren sind? Ich selber bin den jahrelang auf ner 8x13 gefahren, Schubkarre deluxe und vom Fahrverhalten eigentlich indiskutabel. Aber es sah halt damals schick aus und wenn man den Dunlop genommen hat, musste man auch keine 3 Bar im Reifen fahren da der Reifen eigentlich irgendwo ne 225er Lauffläche hatte... Sowas gabs danach nie wieder. Übrigens, die Bindung an Dekra in den neuen Bundesländern und Tüv in den alten, wurde aufhehoben. Man kann sich also den "günstigsten" GTÜ Prüfer suchen den man findet. :D
Jaaa, das waren super Zeiten: 7x13Zoll an der Vorderachse, 8x13Zoll an der Hinterachse und 175/50-R13 rundum. Später gab es dann noch den 195/45-R13, der trotz anderer Dimension fast identisch "saß". Damals musste auch nur die Lauffläche abgedeckt sein - das hatte echt Stil! 🤘😁 Viele Grüße, TOBi 👋😉
Dunlop SP2000 - 175/50 auf 8x13" Schmidt MX-Line auf Polo 2F Steilheck
@@WestBerlinCustoms den sind wir auf ner 9x13 in Kombi mit dem SP2000 in 175/50 auf 8j auf der VA gefahren. Das waren noch geile Zeiten.
@@platonundhenry836 Das waren wirklich noch geile Zeiten. Räder, die aussahen, als seien sie genauso breit, wie hoch. 👍😎👍 Tiefe Außenbetten ohne Ende, Tyre-Stretch bis zur technischen Grenze und tolerantere Abnahme-Regularien (z.B. Radabdeckung). Heute bekommt man die Räder nicht mal mehr bei nem Kleinwagen über den Bremssattel an der Vorderachse. Leider gibt es viele Reifendimensionen der damaligen Zeit gar nicht mehr. Aber cool finde ich, dass immernoch einige die Autos genauso bauen und noch eine größere Zahl an Fans ihr Autos hegen und pflegen.
Viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Damals war es eine Borbet A 9x16 ET15 Felge mit 215/45 ZR16 Reifen.
Zum Thema 1 Bar über druck, es gibt da eine Formel die man beachten sollte, Max Druck des Reifen (steht drauf in PSI), Max Last des Reifen (steht auch drauf, sind wichtig) und momentane Achslast davon die Hälfte.
Jetzt zur Berechnung Max Druck/Max Last x halbe Achslast = Max Bar im Reifen.
Beispiel
Max Druck = 3,5 bar
Max Last = 800 kg
Achslast 1100 kg, davon die Hälfte, also 550 kg
3,5 bar / 800 kg x 550 kg = 2,4 bar
0,1 bar bis max 0,3 bar sind noch möglich aber mehr ist grob fahrlässig, dieses ist im kalten Zustand zu messen.
Die Formel klingt dämlich...
Das ist jetzt vielleicht ein wenig 'direkt' formuliert, aber Du hast mich mit Deinem Kommentar auf den ursprünglichen Kommentar aufmerksam gemacht, den ich wohl übersehen habe - danke dafür vorab.
Zum Inhalt: Letztlich ist das gar keine Formel, sondern reine Mathematik. Das ist nämlich nur ein Drei-Satz:
Die halbe Achslast ist nichts anderes, als die maximale Radlast des Fahrzeugs.
Also wird in der "Formel" einfach nur gesagt, dass
MaxDruckReifen DruckFahrzeug
-------------------------- = ------------------------
MaxLastReifen RadlastFahrzeug
... und dann nach 'DruckFahrzeug' umgestellt.
Das macht aus mehreren Gründen nicht so viel Sinn. Zum einen fällt mir kein Grund ein, weshalb man auf einem leichteren Fahrzeug nicht einen höheren Druck innerhalb der Reifen-Herstellervorgabe fahren können sollte.
Zum Anderen gibt es Reifen mit ganz unterschiedlichem Last-Index - teilweise sogar als gleiches Reifenmodell, dann einmal 'normal' und einmal als 'XL' (= Extra Load). Das hätte dann die Folge, dass man den XL-Reifen mit weniger(!) Luft fahren dürfte, wenn beide Reifen den gleichen Maximaldruck vom Hersteller als Vorgabe auf der Reifenflanke haben. Das macht keinen Sinn.
Also kann ich mich der Kernaussage nur anschließen, dass diese Verhältnissgleichung kein guter Ratgeber ist.
Dennoch bedanke ich mich bei allen Beteiligten für den Grundgedanken etwas hilfreiches zum Thema beizutragen.
Habt eine schöne Saison 2022, viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Ich mein OPTIK ist schön aber ein Auto muss was können, habe meinen schleifenden Jetta von 91 von einer Tuningsünde in ein Technisch schnelles Fahrzeug verwandelt. Die 15 Zoll Schmidt mit stretch müssen noch gehen, hatte aber beim TÜV immer Probleme wegen der bekannten Abnahme "21"...
ORIGINAL Optik und Rennsport Technik!!!
@@WestBerlinCustoms mit lowrider triffst du bei mir genau ins Schwarze, schön ein paar oldschool beats rein hauen und dann lass es hüpfen :D
Mein jetta ist kein PS-Monster, 129 PS 1.8L 16V, Fächerkrümmer, 200zeller, KW Variante drei und Bastuck Anlage.
Btw, Hydraulik ist doch verboten in DE oder gibt es da auch Richtlinien?
@@Skunky-Blanco Ein schönes und klassisches Performance-Tuning - das passt super zum Jetta! Erinnert mich an meine ersten VW-Treffen (VW Blasen in Luckau - das waren Zeiten!). 😁👍
#LowAndSlow ist ja beim Lowriding das Motto - da passen Oldschool-Beats bestens. Bei meinem Auto steht eine "hydraulische Niveau-Regeleinrichtung an Vorder- und Hionterachse" im Schein - also eine Niveau-Regulierung. Allgemein sind die Autos aber natürlich nicht für den Alltagsbetrieb geeignet und werden von mir auch nur sehr selten mal am Wochenende zu einer Veranstaltung überführt, oder nach einer Instandsetzung auf einer Probefahrt gefahren. Die jährlichen Fahrten kann man an zwei Händen abzählen. Spaß macht es aber immer, besonders, weil die Autos auch immer andere zum Schmunzeln bringen. 👇😎👆
Ich habe 195/60 R18 Reifen und möchte gar keinen Stretch, nur finde ich keine passenden Srahlfelgen: 6jx18 (5x112). Warum gibt es keine 6 Zoll breite Felgen in der Dimension 18 Zoll?
Hallo Falk, das Verhältnis von Breite zu Rad-Durchmesser wäre bei einer 6x18Zoll Felge sehr ungewöhnlich. Da große Räder meist auch an großen und schweren Fahrzeugen verbaut sind, habe diese in der Regel auch breitere Reifen, um im Grenzbereich und bei schnellen Kurvenfahrten die notwendigen Seitenführungskräfte aufbauen zu können.
Diese großen Fahrzeuge wiederum haben auch große Bremsanlagen, die wiederum der hohen Maße geschuldet sind. Über die großen Bremssättel passen jedoch in der Regel keine Stahlfelgen, sondern nur Aluminium-Felgen, die eine andere Bremsenkontur aufweisen.
Allerdings sollte ein 195/60-R18 auch auf einer 6,5x18Zoll oder 7x18Zoll Stahlfelge keinen Stretch aufweisen. Dafür ist die Flanke viel zu hoch und der Reifen wird immer eine etwas bauchigere Form aufweisen. Um so einen Reifen zu stretchen, bräuchte man mindestens eine 9,0 oder 9,5Zoll breite Felge.
Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉
@@WestBerlinCustoms Hey Tobi, vielen Dank für Deine ausführliche Antwort!
Die gesuchte Felge ist allerdings der Standard („Auslieferung ab Werk“) des E-C4 und ich suche die so nochmal für die Winterreifen.
@@falkherbst5019 Hallo Falk, laut meiner Datenbank hat der Citroën e-C4 bei einer Reifendimension 195/60 R18 96H im Auslieferungszustand eine Felge der Dimension 6.5x18/ET26
Es gibt nach meinem Kenntnisstand keine Stahlfelge in 18Zoll für das Fahrzeug - sehr wohl aber eine Stahlfelge in 6.5x16/ET 32. Diese muss laut Gutachten mit einem Reifen der Dimension 215/65R16 versehen werden.
Alternativ könntest Du mal einen Blick auf die MAK DaVinci in 19Zoll für den Sommer werfen, und die aktuellen Felgen dann im Winter verwenden.
Viel Erfolg bei der Umsetzung und beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Hey Tobi. Denk bitte mal darüber nach warum nur wir in Deutschland solche Probleme/Gesetze im Bereich Tuning haben!(in der Schweiz soll es wohl ähnlich sein) Dabei spielt nämlich die rechtliche Seite Deutschlands eine sehr große Rolle. Einfach mal recherchieren. Lg ✌
Ein sehr guter Hinweis, Wolfgang! Leider ist es in Deutschland so, dass uns eigentlich ein eigenverantwortliches Handeln komplett abgesprochen wird. Es wird für jede Situation und jeden Ablauf eine Regelung und ein Gesetz entwickelt, da offensichtlich vermutet wird, dass "der Bürger" nicht in der Lage ist verantwortlich zu handeln. In Deutschland können wir uns für jedes erdenkliche Geschehnis versichern. Auch die Versicherungen benötigen natürlich klare Regeln für den Schadensfall. Die Folge ist ein unüberschaubarer Gesetzes-Wust.
Schaut man sich andere Gesellschaftsformen, wie. z.B. die USA an, sieht man ein abweichendes System. In den USA sind im Bereich des Verkehrs und auch der Zulassung von Kraftfahrzeugen wesentlich tolerante Regelungen aktiv. Die Folge ist aber auch, dass jeder Einzelne für Verstöße viel stärker in die Haftung genommen wird. Die Amerikaner "dürfen mehr", müssen aber auch "mehr aufpassen", dass sie keinen Mist bauen, der sie sonst ruiniert. Sie haben also mehr Eigenverantwortung. Ob das in unserer Gesellschaft so funktionieren würde, weiß ich nicht. Wir werden halt von Anfang an "abgesichert" erzogen und wenn ich mir manche Mitmenschen so anschaue, handeln die keinesfalls verantwortlich, sondern verlassen sich voll auf ihre Versicherungen. #bedenklich
Viele Grüße, TOBi 👋😉
Tyre Stretch ist das dümmste was ich je gesehen habe
sieht einfach nur furchtbar aus
@@Gumbod und sinnvoll ist es auch nicht man verliert stark an möglicher Reifen breite die Grip bringt
Sie haben den Lifestyle nicht verstanden. Dabei geht es nicht um Sinnvoll oder nicht. Es geht um die Optik. Mehr nicht.
@@koni__koni Es sieht aber Scheiße aus
@@manfredruth9366 das ist Geschmackssache.🤷🏻♂️
Gutes Video - kennt jemand einen, der sowas im Raum NRW kann? Am besten bei düsseldorf
Kann mir jemand sagen wie vredestein reifen ausfallen?
Hallo Rubin, ich habe persönlich wenig Erfahrung mit gestretchten Vredestein-Reifen. Ich gehe aber davon aus, dass sie - ähnlich den Premium-Reifen allgemein - eher breit bauen. Falls Du sogar einen Ganzjahresreifen ansprechen solltest, für die Vredestein viele Produkte im Sortiment hat, dann definitiv. In einer ähnlichen Preisklasse und auf Sommerreifen bezogen würde ich Dir eher zu einem Falken-Reifen raten, wenn es um den Stretch geht. Viele Grüße TOBi 👋👋
Ja schön war es. 9x16 und 215/45 golf 2 z.b i love it 😍
Hatte ich auf meinem Astra F Caravan GSi 16V auch, allerdings 7,5 x 9 x 16.
@@dustoftime1904 Ja die gute alte Zeit.Ich hatte ein 2er Golf 2 2l16v umbau mit 9x16 rundum.Auf den alten Fahrzeugen sieht es immernoch am besten aus sei bmw,opel oder vw ,meines erachtens aber nur auf den alten Fahrzeugen astra f tigra , golf 2/3 ,corsa b war auch lustig mit 8x14 einfach schön
Ich hatte mal ATS Classic auf in Corsa A. 175/50/13 Dunlop SP 2000 auf 7 u 9 x 13. Ich glaube vorne et 20 hinten et 1.
Hinten war schon übel.
Eingetragen bekommt man sowas schon lange nicht mehr
Sehr coole Rad-Reifenkombinationen waren das - absolut klassisch! Auf einem EG-Zugelassenen Auto (erkennt man am e1*...) im Fahrzeugschein, bekommt man solche Räder wirklich nicht mehr zugelassen. Wenn man sich aber ein altes Auto mit nationaler Zulassung kauft, würde man auch heute noch diese Kombinationen eingetragen bekommen. Leider gibt es eine Einschränkung - den 175/50-R13 gibt es mangels Nachfrage nicht mehr. Aber ein 195/45-R13 "baut" fast identisch. Ok, ok, zweite Einschränkung: Die A Corsa werden rar! Aber "es ginge" - also ran an die alten Kisten! 😁👍
Was noch cool wäre wenn du et und j Zahl berechnen erklären kannst das als Bsp die Felge weder am Gewinde anschlägt noch am kotflügel
Am Gewinde ist mir schon oft passiert 😂
☝️😁 Das haben wohl viele schon erlebt. Ich werde demnächst ein Video über Leichtmetall-Felgen Posten, in dem die Technik des Rades und alles drum herum im Detail beleuchtet wird. Viele Dank für Deinen Hinweis und viele Grüße, TOBi 👋😉
@@WestBerlinCustoms Top danke freu mich dann passiert mir das villeicht nicht mehr😂🤣
wobei man sagen und endlich mal klarstellen muss dass das "J" in keinster weisse in bezug auf die Felgenbreite zu verzeichnen ist, das J steht als "kennzahl" "Kennzeichnung" für die Form der Felgenschulter. und dass das "X" nicht für z.B. 9 "mal" 16 steht sondern wie das "J" eine kennzeichnung dafür ist dass es sich um eine Tiefbettfelge handelt.
Die 80iger waren Stretch. Und damals sah es schon manchmal, gut gemacht, sehr cool aus!
Heute wirkt es etwas befremdlich.
Aber jetzt haben wir „stances“. Kotz.
Ich stimme Dir zu, der Stretch in den 80ern und 90ern sah vollkommen anders aus und weckt bei mir auch viele gute Erinnerungen. Der unterschiedliche Look des Stretch kommt ganz klar durch die sich immer mehr etablierenden Niederquerschnittreifen.
Während in den 80ern / 90ern Reifen, wie der 175/50-R13 auf einer 7 oder 8Zoll breiten Felge Platz fanden, werden heute 255/30-R19 auf 10Zoll gepresst. Die deutlich niedrigere Flanke und die insgesamt fast doppelt so großen Rad-Durchmesser verändern den Look enorm.
Zu Gute halten muss man der aktuellen TyreStretch Fangemeinde aber, dass die Gesetze einfach extrem verschärft wurden und vieles aus den 80ern und 90ern schlicht nicht mehr legal möglich ist.
"Interne Prüfrichtlinien", die Vorgaben der ETRTO und das aggressive Vorgehen der Polizei gegen Tuner allgemein haben zu einer "entschärften Optik" gesorgt.
Das Wort "Stance" wird ja in ganz unterschiedlichen Zusammenhängen genutzt und teilweise auch missbraucht. Wer hier mitliest und wissen möchte, was ein "guter Stance" ist, dem sei ein Blick auf die Webseite stanceworks.com empfohlen.
Frei übersetzt würden wir in Deutschland sagen "das Auto steht top da". Das bedeutet nicht, dass es mit einem Luftfahrwerk "auf die Fresse" gelegt wurde und auch nicht, dass die Räder mit 15Grad Sturz (= Camber) im Radhaus stehen.
Im Gegenteil - es geht um ein stimmig abgesenktes Auto, bei dem die Lauffläche der Räder gerade so im Radhaus verschwindet, dass die Räder mit dem Auto eine Einheit bilden. Genau dieser Look erinnert dann übrigens auch wieder an die 80er und 90er Jahre des letzten Jahrhunderts.
Allerdings bin ich der Meinung, dass jede genannten Gruppe ihre Freude am Look haben sollte und gerade diese Diversifizierung das Hobby Tuning ausmacht. Ideenreichtum und Abwechslung sind die Faktoren, die mein Interesse am Tuning vor vielen Jahren geweckt haben.
@evil_twit : Vielen Dank für Deinen Kommentar und die mit ihm verbundenen Anregungen / die Zeitreise! ☝️😉
Viele Grüße, TOBi 👋👋
Wieder was gelernt. Nämlich wie diese Verschandelung von Autos genannt wird und dass es sich dabei um "Lifestyle" handelt. Der Begriff "Lifestyle" schwappte irgendwann in den 1980ern nach Deutschland und stand schon damals für das Gegenteil von Lebensstil.
Hallo Peter, lese ich da möglicherweise in leicht verschlüsselter Form und weiser Wortwahl, dass Du dem TyreStretch absolut nichts abgewinnen kannst!? 👈😁 Das ganze ist natürlich eine Frage des persönlichen Geschmacks, über den sich ja bekanntlich nicht streiten lässt. Da Du die 80er erwähnt hast, sei kurz erwähnt, dass zu dieser Zeit nicht nur der Begriff "LifeStyle" nach Deutschland geschwappt ist, sondern bei uns auch das Strecken der Reifen entdeckt wurde. Begonnen haben die Jungs mit ihren "einser Gölfen", "Kadetten" und Co. Das Thema ist also gar nicht so neu. In den 80er und 90er gab es praktisch keine Fahrzeuge auf den Treffen, die nicht mit einem 175/50-R13 auf 7 und 8 Zoll breiten Felgen unterwegs waren.
Das "Lebensstil" als Wort gefühlt das Gegenteil von "LifeStyle" ist, sehe ich ähnlich. Für mich ist "Lebensstil" eher etwas konservatives, bewährtes, "altbackenes", während "LifeStyle" eher etwas modernes und kreatives, vielleicht auch experimentelles mit sich bringt. Je nach persönlicher Einstellung und eigenem Charakter muss beides nicht schlecht sein.
Danke für Deine Meinung und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
👍
jo ibo check mal meine kraft sport videos,,,schwerpunkt fake fitness youtuber mit ihren lügen konfrontieren und zerstören,,,
Super Video! In einem Punkt muss ich dich aber leider korrigieren. Die „alte EU-Verordnung“ von der du sprichst ist die nationale Vorschrift zur Radabdeckung nach der (nationalen) Richtlinie zum § 36 a der StVZO. Danach muss, völlig korrekt, nur die Lauffläche abgedeckt sein. Die nach EG-Recht zulässige Radabdeckung steht in der RiLi 78/549 EWG „Radabdeckungen von Kraftfahrzeugen“ und bezieht sich auf den Reifen(!), nicht das Rad! Das Rad (das Felgenhorn) kann nach wie vor rausstehen. Schöne Grüße aus B: Ro
Top! Vielen Dank für Deine Ergänzung und den Hinweis! 👍👍 Viele Grüße, TOBi 👋😉
Ich bin kein Freund von Stretch. Es sieht für mich arm aus. Und wenn ich für breite Felgen keine breite Reifen und Verbreiterungen leisten kann lasse ich es sein. Es ist Häßlich und wieviele kontrolieren regelmäßig ihren Reifendruck?
Das ihr den TyreStretch hässlich findet, ist vollkommen ok - denn das ist "Geschmackssache" und Geschmäcker sind bekanntlich verschieden. Allerdings glaube ich, dass der TyreStretch hier ein wenig aus der falschen Richtung bewertet wird, weil immer die negativen Eigenschaften auf die Performance erwähnt werden. Es geht aber gar nicht um die Performance, sondern zu 100% um die Optik. Es ist der Teil eines Tuning-Stils und eines "Life-Styles". Eine Verschlechterung der Performance wird also bewusst in Kauf genommen. Vergleichbar wäre es mit einem Luftfahrwerk, dass sehr tief gefahren wird. Da ist die Performance ebenfalls komplett miserabel, weil die Federraten der Bälge bei niedrigen Drücken völlig daneben sind.
Kurz zum Luftdruck: Bei den Leuten, die einen "echten Stretch" fahren, bin ich mir sehr sicher, dass sie regelmäßig den Druck checken. Das Risiko auf der Felge zu fahren wäre zu groß. Leider kontrollieren viel zu wenig Fahrzeugbesitzer regelmäßig (mind. alle zwei Monate) den Reifendruck. Oft macht das die Werkstatt nur einmal halbjährlich beim Radwechsel.
Danke für Eure Anmerkungen und viele Grüße, TOBi 👋😉
@Even Longer Also ich persönlich glaube ja, dass Du dich bei deiner Rechnung verrechnet hast. Du kannst den TyreStretch ja gern hässlich finden, dass ist vollkommen ok. Aber Anderen abzusprechen, dass sie den TyreStretch cool finden dürfen, ist schon ziemlich "speziell". Falls Du dich nicht verrechnet haben solltest, gibt es möglicherweise nur einen Geschmack pro Horizont, aber zwei verschiedene Horizonte - einen sehr schmalen und einen toleranten und weit gefächerten. 😉 #MeineMeinung
Deine Aussage erinnert mich an den Marken-Hass, und Sprüche wie "Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Autos die aus Wolfsburg/Stuttgart/München sind". Finde ich halt nicht cool. Ich bin dafür, dass jeder den Style bauen und fahren soll, der ihm / ihr gefällt. Ich mag auch nicht alles, was ich so sehe. Das würde ich aber nie kommunizieren - aus Respekt dem Anderen gegenüber.
Ich persönlich mag die Optik des TyreStretch total. Einen Reifen ohne Stretch kann ich auf einer B-Klasse oder einem Golf+ auch noch fahren, wenn ich ü70 bin. 😁
Ohne Wörterbuch geht nichts mehr .... gibt es dafür auch deutsche Wörter ?
Hauptsache Kauderwelsch, ist Schick und In.
Hallo Geried, das ist eine berechtigte Kritik - ich bin eigentlich auch kein Freund von Anglizismen. Nun ist es gerade im Bereich des TyreStretch (zu Deutsch: Reifen-Strecken) so, dass die meisten Einflüsse weltweit hierzu aus den USA und Asien kommen. Das liegt schlicht und einfach daran, dass es bei uns nur bis zu einem Maß erlaubt ist, das auf dem Rest des Planeten als lächerlich harmlos angesehen wird.
Da "die Musik" also international spielt, hat das natürlich auch Einfluss auf die Sprache. Alle kennen Begriffe, wie Fitment (zu Deutsch: Kotflügel-Einpassen), Camber (zu Deutsch: Radikal-Sturz) oder Stance (zu Deutsch: Perfekte Fahrwerkseinstellung in Verbindung mit der optimalen Rad-Reifen-Kombination).
Wenn man sich die deutschen Übersetzungen anschaut, dann klingen diese nicht nur weniger interessant, sondern sich auch recht umständlich zu verwenden. Eine direkte Übersetzung, die auch Sinngemäß wäre, gibt es nicht.
Ganz ohne Anglizismus hast Du es übrigens auch nicht geschafft. ☝️😉 Das Wort "Inn" ist ja auch aus dem Englischen entliehen. Aber das nur nebenbei. Generell bin ich auch Deiner Meinung und glaube, dass man seine eigene Sprache pflegen sollte.
Das fällt mir selbst auch hin und wieder schwer, da ich beruflich sehr viel in englischer Sprache kommuniziere oder sogar in den USA unterwegs bin und einem dann nach einer gewissen Zeit die englischen Begriffe schneller einfallen, als die Deutschen.
Ich gelobe Besserung. Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋👋
Falken stretchen gut
Danke für Deinen Tipp! 👍 VG, TOBi
Och gott typisch Deutschland... peinlich mit ihren ganzen Vorschriften... da dürfen nur 5,1728° da nur maximal 2,517371 cm da nur das und das usw. Lächerlich
Aber super Video 🙂
Dieser Bürokratie- und Vorschriften-Wahn bei uns ist wirklich übel und eine massive wirtschaftliche Bremse. Im Vergleich zu anderen Ländern zerstört der deutsche Gesetzgeber mit diesem Handeln auch jede Menge Innovation und Entwicklung. Ich bedauere das ebenfalls sehr!
Vielen Dank für Dein Kompliment zum Video und viele Grüße TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms das sehe ich genau so ... aber schön, dass es Leute wie sie gibt, die einem das erklären was der normal Bürger niemals verstehen würde durch diese Bürokratie 👌
Gut erklärt, Tirestretch ist trotzdem völliger Unsinn und macht das Fahrverhalten unfassbar schlecht
Hallo Steffen, vielen Dank für das Kompliment zum Video! 👍😉👍
Ich stimme Dir auch bezüglich der Aussage zu, würde es vielleicht nur minimal weniger drastisch bewerten: Klar und unbestritten ist, dass der TyreStretch die Performance verschlechtert. Das Fahrverhalten hängt aber sehr vom Grad des Stretch ab. Ich gehe davon aus, dass wir hier primär über das Segment "Fahrkomfort" sprechen, denn hier ist das Rad mit einem TyreStretch gegenüber einem Rad mit bauchigem Reifen klar im Nachteil. Ich kenne allerdings auch kaum jemanden, der mit einem stärkeren TyreStretch lange Autobahn-Touren absolviert oder stundenlang irgendwo hin fährt. Meist haben die Fahrzeuge parallel auch ein paar Grad Sturz und "fressen" die Reifen Kilometer für Kilometer.
Das Haupt-Areal und Einsatzgebiet für solche Fahrzeuge ist also das Cruisen in Städten und auf Landstraßen - meist zu Treffen und Veranstaltungen, oder um einfach mal eine Runde zu drehen. In diesem Bereich hat der TyreStretch dann keinen negativen Einfluss. Über Sinn und Unsinn ließe sich auch lange diskutieren. Natürlich macht es eigentlich keinen Sinn, es dient lediglich der Optik - und die überzeugt viele (mich eingeschlossen) einfach enorm.
Ich vergleiche das immer mit dem Klang eines AMG oder Porsche - der ist eigentlich auch Unsinn, weil man die Autos auch technisch extrem leise bauen könnte. Auch die Beschleunigung eines Tesla Modell S ist vollkommen unsinnig, wenn man es genau nimmt - es verbraucht enorm viel Energie so einen 2T Koloss zu beschleunigen. Das sind alles Präferenzen und Kaufargumente der Kunden und Fahrzeugbesitzer, die die Industrie gern anbietet.
Dennoch verstehe ich, dass der TyreStretch nicht jedem gefällt und eher eine Option für einen kleinen Personen-Kreis ist.
Viele Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋👋
165 35 16 auf 8j Felge und das Horn liegt frei😊
😁👍👍 Das glaube ich sehr gern!!! Sieht bestimmt mega aus. Ich habe kürzlich einen 155er Reifen auf 7Zoll gestreckt und das sieht schon "speziell" aus. Meinen Respekt dafür, dass Ihr auf die Pelle überhaupt Luft bekommen habt! 💪
Viele Grüße, TOBi 👋😉
@@WestBerlinCustoms
Guten Morgen. Fahrzeug sieht man auch bei Dropped at the border 2018. Ist der alte BMW 2002 in Ratstyle Felgen sind auch kompletter Eigenbau. Da sieht man das Ausmaß zwar nicht ganz so gut aber Kenner😉 sehen denke das der fast auf der Felge rollt. Man kann sogar den Barcode auf dem Nankang im montiertem Zustand sehen. Unser Reifenhändler in der Gegend freut sich immer auf uns😂
Haha, mega! Das es so aussieht, als ob das Auto auf dem Felgenhorn steht, glaube ich gern! 👍😁👍 Hab mich gerade mal durch drei Kilometer Bilder des Dropped at the border bei Facebook gescrollt, aber das Bild anscheinend übersehen. Poste doch mal einen Link, wenn Du Zeit hast. Immerhin wurde ich beim Scrollen zum Schluss mit ein paar sehr schönen Boobs belohnt! ☝️😂 In diesem Sinne, viele Grüße, TOBi
@@WestBerlinCustoms
Oder auf UA-cam How Deep//Zucker 2018-The offical Aftermovie da sieht man ihn aufs Gelände fahren. Hinweis : no fucking Airride😂😂
Und auf UA-cam Dropped @the border 2018 .Da sieht man auf dem Titelbild einen Audi A7 in Flipflop Lackierung. Da sieht man die BMW Ratte (bj 70 in türkis ) Der Lack ist so gewollt😉
Hi Denis, nicht wundern - ich habe Deinen Kommentar mit der Mail-Adresse mal gelöscht, um zu verhindern, dass Du mit SPAM zugebombt wirst. Der BMW ist ja schwer feierlich! 👍👍 Meinen Respekt für das StaticLow Fahren! Der "Huppel" gleich zu Beginn des Videos am Anfang war ja schon eine nette "Hürde". 😁 Echt cooles Teil - gefällt mir sehr gut! Wir sehen uns sicher mal bei einem Event (Essen, Bodensee, XS, etc.). Viele Grüße aus Berlin nach MON!
Den kopf mit den dokumenten geb ich mir nicht
Paragraph 1-5 der STVZO IST WEGGEFALLEN !!! Im Paragraph 5 der StVZO stand der Räumliche Geltungsbereich ! Und ohne Räumlicheren Geltungsbereich Ist Jedes Gesetzt und Verordnung ungültig. Das hat das Bundesverwaltungsgericht in einem Grundsatzurteil festgelegt. Warum wurden Paragraph 1-15 der STVZO GELÖSCHT 😳 und durch keine neuen ersetzt 😳und EU- Verordnung ist kein Länderrecht 😉
Hallo Scania Katze, ein interessanter hinweis von Dir. Ich habe mal kurz recherchiert. Bei den entfallenen §1 bis §15 ging es um die Zulassung von Personen im Straßenverkehr und im Detail um alle Fragen zu Führerscheinen. Das betrifft also meine Inhalte hier nicht direkt, weil es hier um Fahrzeuge und deren Umbauten geht. Diese werden ab §16 StVZO behandelt. Alles für die Führerscheine wird anscheinend jetzt über EU-Recht und nicht mehr über nationales recht abgewickelt.
Vielen Dank für Deinen Kommentar und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
moin ,,,
Tire Stretch = Fusseltuning 3.0
Ich finde es immer ein wenig schade, dass wir in Deutschland immer so #anti sind. Die Einen verscheißern die 4Fs (Folie, Felgen, Fahrwerk, fertig) an den Leihwagen der Santander-Tuner, die nächsten haten gegen irgendeine Marke. Sicher polarisiert der TyreStretch und er verschlechtert die Performance. Aber das ist eben eine Form von persönlichem Stil. es geht bei dem Look nur um die Optik und um die Freigängigkeit der Räder (#Fitment). Ich finde es immer super, wenn jemand sein Auto umbaut, ob nun 4F oder TyreStretch. Für mich ist das eine große Szene und ich würde es feiern, wenn sich Tuner bei einer Begegnung grüßen, statt zu dissen. Ist aber meine persönliche Meinung.
Natürlich ist es auch vollkommen legitim, etwas, wie den TyreStretch, aufgrund des Looks nicht zu mögen. Viele Grüße, TOBi 👋😉
Stretch schaut scheiße aus, kauft breitere Reifen oder die richtigen Felgen