Vielen vielen Dank für das mega Video. Das is so geil erklärt. Echt mega cool. Passt genau zu meinen Umbauplänen für nächstes Jahr. Du hast mir damit mega gut geholfen. Danke dafür 🤙
Hallo Sebastian, vielen vielen Dank für das nette Feedback! Es freut mich sehr, dass Dir der Clip bei Deinen Umbau-Plänen hilft. Viel Erfolg beim Umsetzen in die Tat und viel Freude am späteren Ergebnis! Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Man merkt die Qualität wird von Video zu Video besser :) Aber Ihr seid auch die einzigen die es im deutschsprachigen Raum so gut erklärt. Ich hab ne Frage Ich plane aktuell auf eine 10.5er Felge 235 35 draufzuziehen. Welche Reifen abgesehen von Nankang oder Achilles würdet Ihr empfehlen? Ich hatte Marken wie Kumoh, Yokohama, Hankook, Falken oder Pirelli im Visier.
Vielen Dank für Dein Kompliment zum Video und zu den Erklärungen - das freut mich sehr! 👍😊👍 Zu Deiner Frage: Falken ist definitv empfehlenswert. Kumho, Hankook und Pirelli bauen tendentiell breit. Bei Yokohama fehlt mir ehrlich gesagt die Erfahrung - da kann vielleicht mal ein hier Mitlesender etwas dazu schreiben. Ein 235/35 ist generell bis 9,5Zoll laut ETRTO freigegeben. Bis 10,0Zoll könntest Du eine Sonderfreigabe erhalten (je nach Hersteller). Bei 10,5Zoll ist die Kreativität gefragt. 😁👍 Wie auch immer Du das umsetzen magst - ich wünsche Dir viel Freude am Ergebnis! Viele Grüße, TOBi 👋👋
Hey Tobi wie immer tolles Video, aber der Klugscheißer muss mal wieder eine Anmerkung machen. Die Serien-Reifengröße im Schein ist nicht die einzige Dimension die zur Berechung herhalten kann. Beim gleichen Fahrzeugtyp können mehrer Reifendimensionen möglich sein (andere Ausstattung oder z.B. Winterräder in anderen Dimensionen). Es ist jetzt schwierig in die Homologationspapiere Einsicht zu erhalten, aber z.B. ein netter TÜVer kann da Auskunft geben. Um selbst mal zu schauen, kann z.B. eine Felgen ABE dienen. In meinem Fall ist somit ohne Tachoangleichung oder Abgasgutachten eine Dimension möglich, die basierend auf den Daten im Fahrzeugschein nicht möglich wäre, da in der Grundausstattung meines Autos kleinere Felgen serienmäßig montiert sind…
Vielen Dank für Dein nettes Feedback zum Video und für Deine Erläuterungen. Wenn ich es richtig verstehe, hat Dein Prüfer eine beliebige Rad-Reifen-Kombination aus den ECE-/COC-Papieren (ehemals Allgemeine Betriebserlebnis des Fahrzeugs) verwendet. Das finde ich interessant, weil die Prüfer, mit denen ich zusammenarbeite, auf die Dimension im Schein bestehen. Wie Du schon erwähnst, sind die übrigen Dimensionen in den Papieren teils wesentlich interessanter, weil bereits größer oder kleiner. Das hätte massiven Einfluss auf die von mit erwähnten, prozentualen Vorgaben. Da.muss ich unbedingt mal recherchieren, was nun rechtlich maßgeblich und korrekt ist. Sollte da ein Mitlesender mehr wissen, freue ich mich über Hinweise und Quellen. Viele Grüße, TOBi 👋😉👍
@Johannes Blau Alles klar, mache ich ebenfalls und dann freue ich mich, wenn wir die Ergebnisse mal abgleichen. Ist immer gut, wenn man weiß, wie die Gesetzesgrundlage wirklich aussieht. Viele Grüße, TOBi 👋👋
Ein guter Hinweis - der Impact Test rückt immer mehr in den Vordergrund. Solange die Räder laut Gutachten mit einem Reifen geprüft wurden, der sowieso schmaler ist, als die äußere Maulweite des Rades, spielt der Impact Test beim TyreStretch jedoch keine weitere Rolle, weil davon auszugehen ist, dass der Messbalken des Impact-Tests generell zuerst das Felgehorn berührt. Nur, wenn die nominelle Breite des schmalsten Reifens die Breite der Felge übersteigt, gäbe es in der Theorie ein Problem. Aus Sicht der Praxis betrachtet ist das generell Unsinn. Ein Rad, welches seitlich einen Treffer erhält, ist in jedem Fall beschädigt (meist Seitenschlag und Rundlaufabweichung) und demnach zu tauschen. Fahrzeuge, deren Räder seitlich beschädigt werden, befanden sich in dem Moment auch in einem instabilen Fahrzustand des Über- oder Untersteuerns - mit entsprechenden Folgeschäden für die Achsen und ggf. das Fahrzeug selbst. Im Verhältnis zu einem sich in seitlicher Richtung bewegenden Fahrzeugs ist die Masse des Messbalkens wohl eher als "idealisiert" anzusehen. Daher halte ich vom Impact-Test nicht viel. Die Biegeumlauf-Prüfung halte ich für wesentlich aussagekräftiger, weil hier tatsächlich reale Lasten ins Rad eingebracht werden und über Biegezyklen die elastische oder eben plastische Verformung (bis zum Bruch) definiert werden kann. Mittlerweile können ja neben radialen Kräften über ein Anwinkeln des Rades auf der Walze auch axiale Kräfte mit eingebracht werden. Das halte ich für überaus realistisch, um einen Fahrbetrieb zu simulieren. Vielen Dank für Dein nettes Feedback und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Hi, ich hab eine kleine Frage. Ich hab jetzt den Tips im Video gefolgt und komme auf folgendes Ergebnis: Fahrzeugschein: 195/65/R15 Neue Reifendimensionen: 205/40/R18 --> Ich kann keine 195/40/R18 nehmen weil es keine winterreifen in der Größe gibt, also wird das ganze recht gerade auf der Felge sitzen nehme ich an. Ich habe in der ETRTO Liste geschaut zulässig wäre 7-8 Zoll Breite bei den Felgen --> Meine Wunschfelge wird 8x18 Zoll als Dimension haben. Bedeutet die einzige Möglichkeit die ich scheinbar habe, ist nichtmal ein TyreStretch sondern einfach ein schmaler Reifen richtig? Oder übersehe ich etwas? Reifenfreigabe bekomme ich btw nur bei toyo tires, hankook hat gar keine freigabe für winterreifen in 205 und 18 Zoll Durchmesser. Vielen Dank für deine Hilfe und alle Informationen, hat mir sehr weitergeholfen!
Hallo Elias, ich freue mich, dass Dir mein Video bereits eine Hilfe war. Versuchen wir mal, Deinen Fall zu betrachten. Vorab die Info von mir, dass es sehr ungewöhnlich ist Winterreifen zu stretchen. Ich habe das zwar schon umgesetzt - aber das passiert meist dann, wenn bereits Reifen und Felgen vorhanden sind und das Geld für Neukäufe entfallen soll. Daher kurz meine Rückfrage, welches Ziel Du verfolgst? Geht es um die Optik - auch in der Winter-Saison? Oder geht es um (zu wenig) Platz im Radhausbei vorhandenen Felgen? Auf Deiner Wunsch-Felge (8x18Zoll) wäre ein 215/40-R18 der Referenz-Reifen. Bei einem 205/40-R18 hättest Du (wenn überhaupt) nur einen sehr milden Stretch - und das auch nur bei Reifenherstellern, deren Reifen schmal bauen. Premium-Reifen, wie Continental, Pirelli oder Michelin werden recht gerade auf der Felge stehen. Laut ETRTO wäre die 8,0Zoll breite Felge das Maximum - das ist korrekt. Wenn Du einen sichtbaren Stretch erzielen möchtest, würde ich Dir eine 8,5x18Zoll Felge mit passender Einpresstiefe empfehlen. Hol Dir vom Reifenhersteller vor(!) dem Reifenkauf die Freigabe vom Hersteller. Hankook, Toyo, Vredestein, etc. haben Winterreifen in 205/40-R18 im Sortiment. Wenn Du dir nicht sicher bist, welche ET noch passt, schau zunächst in Gutachten verschiedener Hersteller nach den ETs. Im Zweifel kauf eine größere ET und pass das Rad mit Distanzscheiben perfekt an das Auto an. Hier eines meiner Videos zum Thema: ua-cam.com/video/BEOQCkzwvWA/v-deo.html Ich hoffe, die Infos helfen Dir bei der Recherche. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Weiß nicht ob ich das mit den 1% oder 4% größer kleiner richtig verstanden habe. Aber woran messe ich das? Wenn ich 14 Zoll Serienbereifung habe darf ich dann nur 1% von 14 Zoll raufgehen, das geht ja gar nicht weil es nur ganze Zoll gibt? Tut mir leid ich fühle mich etwas dumm gerade Oder bedeuten die 1% größer dass ich bei Serie 225 maximal 2 Hochgehen kann?
Sei gegrüßt, die Regelung zu 1% mehr, bzw. 4% weniger bezieht sich auf den Abrollumfang des Reifens. Das hat also mit der Felge zunächst nichts zu tun. Ausgangsbasis ist der Serien-Abrollumfang des Reifens, der in Deinem Fahrzeugschein steht. - Nehmen wir an, dort steht 175/65-R14. - Dann öffnest Du einen Abrollumfangsrechner und berechnest den Abrollumfang Deines Serien.-Reifens. - In unserem Beispiel sind das 1778mm. - Ausgehend von diesem Wert darf der neue Reifen nur max. 1,0% größer oder 4,0% kleiner sein. - Alles außerhalb dieser Toleranz erfordert einen Tacho-Abgleich. Viel Erfolg bei der Reifen-Recherche und beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Je öfter ich die Felgen sehe, desto cooler finde ich sie. Sieht wirklich mega aus in Hochglanz und auch der Tyrestretch steht der Rad-Reifen-Kombi ausgezeichnet. Wenn’s die in 7x15 gäbe, würde ich glatt drüber nachdenken ;)
Freut mich sehr, dass Du die Felgen auch feierst! Die Räder waren typische Offroad-Felgen und wurden auch nur so produziert. Aber schau doch mal bei 3SDM vorbei. Da gibt es ein ganz ähnliches Rad. Ob sie es auch in 15 Zoll produzieren, müsste mal recherchiert werden. Bis in Kürze und viele Grüße, TOBi 👋👋👋
Hallo Johannes, es wird sehr schwer werden da einen Reifen zu finden, da die 8Zoll Radbreite sehr wenig sind. Es gibt kaum Reifen die schmal genug sind, um bei 8x19Zoll einen sichtbaren Stretch zu erzeugen und(!) eine ausreichende Traglast für das Fahrzeug haben. Aber ich schaue mir das gern mal an. Welche Serien-Reifendimension steht auf der rechten Seiten in Deinem Fahrzeugschein und wie lauten die Schlüsselnummern zu 2.1 und 2.2? Alternativ zu den Schlüsselnummern kannst Du mir auch die Achslasten schreiben. Viele Grüße, Tobias 👋😉
@@johannesroth0712 Hallo, sehr gern - ich bin über alle genannten Wege auf der folgenden Seite zu erreichen: westberlincustoms.de/kontakt/ Viele Grüße und ein schönes Wochenende Tobias
Das ist so komisch mit der ERTRO, einen 205/40 darf ich auf einer 8,5x17 fahren aber einen 205/45 nicht, der maximal bis 7,5?! Kann mir wer den Sinn dahinter erklären 😅
Hi Alex, das ist eine Frage, die ich mir auch schon des Öfteren gestellt habe. Ein Ingenieur aus der reifen-Entwicklung sollte sie beantworten können. Dieses Jahr findet in Köln noch eine Reifen-Fachmesse statt, an der ich teilnehmen werde. Dort werde ich mal versuchen kompetente Antworten zu erhalten. Vorab eine Vermutung meinerseits: 1) Bei einem Niederquerschnitt-Reifen wird die Kraft von der Lauffläche über die Flanke auf einem sehr kurzen Weg und fast gerade eingeleitet. Bei höheren Flanken verlaufen die Kraftlinien nachteilig in einem Bogen. 2) Weiterhin gilt - je höher die Flanke wird, je flexibler wird auch die Flanke. Bei Reifen mit hoher Flanke entstehen bei schnellen Kurvenfahrten auf einer Seite des Reifens sehr ungünstige Zugkräfte in der Flanke, die den Reifen vom Hump ziehen könnten. 3) Der TyreStretch reduziert technisch bedingt die Traglast des Reifens. Daher meine letzte Vermutung: Die Traglast-Reduktion könnte bei steigender Flankenhöhe nicht linear zunehmen, sondern exponentiell reduziert werden. Ob von meinen Vermutungen sich etwas bestätigt oder nicht, das werde ich dann im Sommer versuchen zu klären. Falls hier jemand mitliest, der in diesem Bereich entsprechendes Fachwissen besitzt, dann wären Ergänzungen / aufklärende Worte sehr willkommen. Viele Grüße aus dem Berliner Süden Tobias 👋😉👋
Hi vielleicht kann mir jemand helfen habe felgen gefunden mit 235er reifen drauf laut den Daten von meinem Auto steht drin das ich 275er drauf haben soll kann ich die trzdm mit dem 235er einbauen oder macht der tüv probleme
Sei gegrüßt, das sind leider noch viel zu wenig Informationen, um diese Frage beantworten zu können. Für eine Antwort brauche ich ... - Die vollständige Dimension (z.B. 235/35R19 98Y) : - Die Schlüsselnummern Deines Fahrzeugs zu 2.1 und 2.2 im Fahrzeugschein (z.B. 2222 / ABK000321): - Die Felgendimension (z.B. 8,5Jx19): Wenn Abrollumfang, Traglast und die Vorgaben zur ETRTO passen, dann macht der TÜV auch keine (oder wenig) Probleme. Beste Grüße, Tobias 👋😉
Sei gegrüßt, die Freigabe stammt von Nankang direkt aus Asien. Du kannst mit Nankang über die Webseite oder den internationalen Facebook-Account Kontakt aufnehmen. Im Rahmen Deiner Anfrage wird anhand der Fahrzeugdaten geprüft, ob die Traglast des Reifens noch ausreichend ist, wenn die Traglast im Zuge des TyreStretch technisch bedingt reduziert wird. Solange das Fahrzeug nicht zu schwer und/oder zu schnell ist, wirst Du eine Sonderfreigabe für 8,5Zoll bekommen. Das Fahrzeug im Beispiel ist mit 160km/h Vmax weder schnell, noch schwer (Achslast max. 1000kg = Radlast 500kg). Viel Erfolg beim Bezug der Sonderfreigabe und beste Grüße Tobias 👋😉👍
Das heißt mit diesen 8% sist die Umfangsdifferenz gemeint?! Also laut meinem Felgengutachten ABE, dürfte ich von eineim 215 80 r 15 bis hin zu einem 280 75 r15 fahren ( dieser hat aber ja eine differenz von knapp 6%) laut gutachten muss ich auch keine Tachoangleichung machen ^^ kenne andere die fahren einen 305 75 r15 und glaube nicht das die eine Abgas Untersuchung gemacht haben ^^ gellten diese rechtlinien und tabellen nicht für Geländewagen?
Hallo H31no, mit den 8% ist tatsächlich die Umfangsdifferenz zur eingetragenen Serien-Bereifung gemeint. Diese darf 8% nicht übersteigen oder unterschreiten. Bei der ABE kommt es auch immer nur auf die Abweichung von der Serien-Dimension an. Ist diese größer, als 1% nach oben oder 4% nach unten, wird ein Tachoangleich gefordert werden. Das muss dann nicht im Gutachten erwähnt sein - steht aber in den meisten (aktuellen) Gutachten auch schon in den Auflagen. Ausgehend von einem 215/80-R15 wäre ein 305/75-R15 ganze 15.6% größer. Das wäre nur mit einer Änderung der Übersetzung möglich - oder eben mit der Erstellung eines Abgasgutachtens, bei dem als Ergebnis die Abgaswerte nicht negativ verändert sein dürfen. Wenn ein Prüfer das dennoch einträgt, hat das bei einer Sicherstellung des Fahrzeugs keinen Bestand und würde ausgetragen werden. Da sind die Regeln leider sehr eng gesteckt. Geländewagen haben bei Abrollumfängen keine abweichenden Regelungen. Bei der Spurweite sieht das anders aus. Da ist statt der 2% der PKW eine Verbreiterung bis 4% zulässig. Wie es bei als LKW zugelassenen Fahrzeugen, bei "Sportgeräten" und bei selbstfahrenden Arbeitsmaschinen aussieht, weiß ich übrigens nicht. Vielleicht gibt es da vorteilhafte "Grauzonen". Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms was ist aber wenn das Fahrzeug mit verschiedenen Reifengrößen ausgeliefert wurde. Habe z.Z. 7 terranos kann ich da zum TÜV gehen mit dem Fahrzeugschein der 215er drin stehen hat und einem Fahrzeugschein der zb mit 255er ausgeliefert wurde?! Und sagen, meista dat is keine 15% Abweichung, schau hier mein anderes kfz an
@H31no Letztlich zählt immer nur die Reifengröße, die im Schein steht. Du könntest aber versuchen einen Nachweis in Form von Teile-Nummern des Antriebsstrangs (also Getriebe, Verteiler-Getriebe, Differential) zu erbringen. Sind diese Nummern bei beiden Fahrzeugen gleich, wird Nissan den Tacho nur entsprechend mit einem Plastik-Ritzel abgleichen. Dann müsstest Du kein Abgas-Gutachten erbringen. Das hätte Nissan dann bereits getan. Sollte Nissan in dem Auto mit den großen Rädern eine andere Übersetzung fahren, wäre ein Umbau auf diese Teile möglich. Nur die Räder allein reichen dann nicht. Beste Grüße und ein schönes Wochenende, TOBi 👋👋
Hallo Wo haben Sie es gefunden das sie ein 205 Reifen auf einer 8,5 Felge legal ziehen können. In Etrto geht nur ab 225 Reifen. Weil ich würde gerne ein 215/35 r19 auf einer 8,5x19 fahren. Mfg
Hallo Benjamin, mein 205/40-R18 ist laut ETRTO bis 8,0Zoll freigegeben. Die Reifenhersteller haben unter Beachtung bestimmter Auflagen, wie der Traglast und des Speedindex die Möglichkeit 0,5Zoll über ETRTO als Sonderfreigabe freizugeben. In Deinem Fall ist das aber nicht mal nötig. Der 215/35-R19 ist bis 8,5Zoll Radbreite laut ETRTO freigegeben. Daher kannst Du den Reifen einfach montieren und fahren, solange der Abrollumfang und die Traglast passen. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Bei mir sind 18 Zoll eingetragen und ich fahre jetzt 20 Zoll und ich musste keinen Tacho abgleich machen. Das war auch nie Thema bei der Eintragung. 🤔 Sogar der Lastindex ist zu gering, aber selbst das hat niemanden interessiert.
Hallo HighlineR32, der Felgendurchmesser spielt bezüglich des Tachoabgleichs keine Rolle, hier geht es nur um den Abrollumfang des Reifens. Bei Deinem "Sprung" von 18 auf 20 Zoll wird die Reifenflanke dementsprechend flacher (kleiner) geworden sein und der Abrollumfang liegt weiterhin im grünen Bereich. Der zu geringe Traglastindex wäre allerdings bei sachgemäß ausgeführter Prüfung ein KO-Kriterium. Da hast Du anscheinend richtig Glück gehabt. 😉👍 Vielen Dank für Deinen Kommentar und das Feedback, beste Grüße, Tobias 👋
@@WestBerlinCustoms ja das stimmt wohl. Hab mal kurz einen Abrollumfang-Rechner benutzt und alle Daten eingetragen und es ist wirklich noch im grünen Bereich, genau wie Sie es sagen. Ab und zu braucht man wohl ein bisschen Glück 😃 Ebenfalls Danke für die ausführliche Antwort 👍🏼
@@highlineR32 Es freut mich sehr, dass es dieses Mal mit dem Glück genau gepasst hat. Falls Di (oder ein Mitlesender) in Zukunft bezüglich der Rad-Reifen-Kombinationen Fragen hast, melde Dich gern hier, oder sprich mit Spezialisten aus der Branche. Gerade mit der Recherche vorab und einer guten Planung kann man sehr viele Probleme gleich zu beginn eliminieren. Hab viel Freude an Deinem Radsatz und Spaß beim Cruisen. Beste Grüße, Tobias 👋😉
Hallo Slow for Show, da bleiben Dir dann in Deutschland nur drei Wege: 1) Eine Sonderfreigabe beim Reifenhersteller für einen 215er Reifen mit korrekter Flanke und (als Folge) korrektem Abrollumfang anzufragen. Passen Traglast und Abrollumfang, kannst Du mit etwas Glück einen 215er Reifen fahren. 2) Auf einen zulässigen Betrieb im Bereich der StVZO verzichten und den 215er (oder 205er) Reifen montieren. (= nicht empfehlenswert) 3) Eine andere Rad-Reifen-Kombination suchen, die einen stärkeren Stretch zulässt. Für 40er und 35er Flankenhöhen gibt es meist schöne Sonderfreigaben und Ergebnisse. Viel Erfolg bei der Umsetzung und beste Grüße, TOBi 👋👋
Sei gegrüßt, das ist interessant und wäre mir neu. Die E.T.R.T.O. ist ein Verband,.in dem sich die Reifen- und Felgenhersteller als Mitglieder organisieren. Auch die Prüforganisationen sind Mitglieder und nutzen die mit der Industrie erarbeiteten Daten als Prüfgrundlage. Daher gibt es innerhalb des Konsortiums auch immer nur eine Tabelle für die jeweilige Reifengruppe (PKW, LKW, Fahrrad, etc.). Bei Motorrädern ist es etwas spezieller, da es dort noch die Reifenbindung gibt. Hast Du irgendwelche Links oder anderen Quellen bezüglich der Tabellen? Danke für Deinen Kommentar und viele Grüße, Tobias 👋👋
@@WestBerlinCustoms also ich weiß das z.b. Nankang ganz andere Größen in der Tabelle stehen hat als nexxen und einem auch somit ganz andere Größen freigibt. Als Beispiel lässt nankang einem 235/35/20 nach ihrerer Tabelle auf einer 9,5J zu, mit Anfrage sogar auf 10J während die normale Tabelle dies verneint
@@WestBerlinCustoms so wie ich das verstanden habe gibt diese Tabelle eine Empfehlung aus, und die Hersteller können wenn sie Bock haben ihre reifen auf deutlich breiteren Felgen testen und wenn diese den Test bestehen auch so Freigeben.
Ich meine das jetzt wirklich nicht negativ, aber für mein Empfinden sehr langatmig. Nichtsdestotrotz alles was man wissen muss und sollte für die „richtige“ Rad-/Reifenkombination. Hab das Video aufgesogen. Bevor ich meine Reifen auf meiner Felge mit meinem Fahrwerk habe eingetragen bekommen, habe ich durch Recherche all das, was du hier angesprochen hast, gefunden. Bevor ich alles zusammengestellt hatte, dachte ich, alles gar kein Problem, aber dann kam die 88er Traglast (im Fahrzeugschein steht aber 91er) beim 35querschnitt und das der nur gilt für Autos bis 200km/h (oder so ähnlich) danach werden da Abzüge eingerechnet, je nach Geschwindigkeitsindex. Also weiter recherchiert. Das Anfängliche „passt schon“ war so schnell weg und die Angst vorm Prüfer kam. Aber als ich dann alles zusammen hatte, wirklich alles an Information, wusste ich das es keine Probleme gibt. Dein Video hätte mir vor 4Wochen jede Menge Zeit sparen können 😂 Daumen hoch für die ganzen Informationen 👍
Vielen Dank für Dein Feedback und die konstruktive Kritik. Das Thema ist sehr komplex und ich wollte einmal ein Video drehen, das auch einem Anfänger ermöglicht alles zu begreifen und für sich zu berechnen. 💪 Es kommt recht häufig vor, dass mir solche Fragen gestellt werden. Jetzt habe ich die Möglichkeit mit einem Link zu antworten. Für alle mit entsprechenden Grundkenntnissen oder Fachwissen mag es in den Passagen, die sie kennen, etwas langweilig sein. 😁 Ein guter Hinweis von dir ist noch, dass die Traglast bei hohen Geschwindigkeiten abnimmt. Das ist ein ebenfalls bei der Freigabe zu berücksichtigender Faktor. Es freut mich, dass bei Deiner technischen Abnahme alles bestens geklappt hat. Vielen Dank für Deinen Kommentar und viele Grüße, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms das dieses Thema sehr komplex ist, habe ich auch bemerkt. Und wenn man dann alles tüvig zusammen hat, muss es auch noch in den Radkasten passen. Und wahrscheinlich kann man noch wesentlich mehr dazu sagen, als du in deinem Video. Und ich gebe dir absolut recht, dass es wahrscheinlich an meinem Vorwissen liegt, dass es mir „lang gezogen“ vorkam. Es ist und bleibt ein sehr gutes Video zu dem Thema 👍
Rein akademisch für Räder mit TGA... dort geht eh nur das, was in dem TGA steht und solche Prollbereifung lässt kein seriöser Räderhersteller prüfen... für alle andere Kombis mag das dann irgendwie machbar sein, wobei das letzte Wort eh immer der Prüfer hat... PS: Ganz rational, das ganze mag für manchen ohne guten Geschmack optisch attraktiv sein, fahrdynamisch ist es aber gefährlicher Murks.
Hallo AltBlechAsyl_CS20, ich finde es immer ein wenig schade, wenn irgendetwas, an dem Andere freude haben diffamiert wird, nur weil es nicht dem persönlichen Geschmack entspricht. Dazu würde ich auch den Begriff "Prollbereifung" zählen. Dein Profilbild zeigt ein "M"-Logo - das sind nun ausgerechnet Fahrzeuge, die gern mal von Unwissenden als "Prollkarren" definiert werden. Daher müsstest du eigentlich auch gut nachvollziehen können, was so eine Vorverurteilung bedeutet. Deiner Aussage bezüglich des Teilegutachtens (TGA) muss ich im Fall des TyreStretch widersprechen: Die Angaben im Gutachten sind uninteressant, weil das Teilegutachten nur noch als Festigkeitsnachweis in Kombination mit der Herstellerfreigabe des Reifens fungiert. Die Angaben zu den Reifen im Gutachten sind bei einer technischen Abnahme nach §21 StVZO uninteressant. Ich habe keine Idee, was Du unter einem "unseriösen" Reifenhersteller verstehst. Solange ein Unternehmen zertifiziert ist und Reifen für den europäischen Markt mit einem entsprechenden Prüfzeichen produziert und vertreibt, wird es wohl seriös sein. Recht hast Du selbstverständlich bezüglich der (deutlich) schlechteren Performance gestreckter Reifen. Allerdings sei auch hier angemerkt, dass nicht alle interessieren sich für die Fahrdynamik. Ich cruise z.B. lieber mit 60 - 80km/h auf einer Landstraße, als im Grenzbereich durch irgendwelche Kurven zu ballern und fahre auch auf einer Autobahn nur zwischen 130 und 150km/h. Die Fahrdynamik interessiert mich überhaupt nicht. Dafür aber umso mehr die Optik. Es gibt Menschen, die feiern einen Serien-Porsche oder einen M3. Für mich ist das optisch alles andere als spannend. Erst wenn das Felgenhorn am Kotflügel vorbei gleitet und die Schweller auf dem Asphalt abgelegt werden können, hat das Fahrzeug eine bemerkenswerte Erscheinung. Das ist alles sehr individuell, wie du siehst. Dennoch würde ich nicht behaupten, dass jemand, der ohne TyreStretch unterwegs ist, oder sein Serien-Auto toll findet, keinen guten Geschmack besitzt. Soll doch jeder das umsetzen und sich daran erfreuen, was er persönlich mag. #MeinePersönlicheMeinung Danke für Dein Feedback und beste Grüße, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms Bauen kann jeder alles, was er will und wie er will und mir ist das völlig egal. Ändert nix an meiner Sicht der Dinge. 🤷♂️ Undes gibt jemand, der sich sehr für die Fahrdynamik interessiert, dass ist die Rennleitung. Wenn es nämlich danach ausschaut, dass der Reifen im Grenzbereich die Seitenführung nicht mehr sicherstellen kann, dann ist man schnell im Bereich 19/2.2... und das Autole wird schneller verladen, als man gucken kann. Dann kommen wieder die "die böse Polizei hat mein Auto beschlagnahmt" Videos. Und was manche von einem M halten, ist mir auch egal. Ich und meine Autos stammen aus einer Zeit, als die Firma noch Motorsport GmbH hiess und Autos genau dafür gebaut hat. Und deshalb wird man auf einem M3 oder M5 solche Bereifung nicht finden. Eine Emma ist zum Fahren da, nicht nur zum Angucken. Da fährt man eben auch mal eben 235 oder 245 auf 8J. Da zieht sich nichts und ist für die Optik-Tuner auch kein Hingucker, aber dafür geht der wie Schmitz Katze durch die Kurve, also genau das, was der Fahrer-Tuner will... 😉
@@altblechasyl_cs2093 Nur um zu vermeiden, dass da ein Missverständnis aufkommt - ich persönlich freue mich über den Anblick eines alten M3 oder M5 - keine Frage. mir ging es mehr darum, wie "Themen-Fremde" auf die Fahrzeuge schauen und sie aufgrund der Geräuschkulisse und des Aussehens bewerten. Ich stimme Dir auch zu - wenn es darum geht, hohe Kurvengeschwindigkeiten aufzubauen oder auch aus dem Stand zu beschleunigen oder sehr schnell abzubremsen, haben Reifen, die auf der Felge "arbeiten" können ganz klar Vorteile. Allerdings bedeutet das nicht im Umkehrschluss, dass ein gestreckter Reifen "unfahrbar" sei oder in irgendeiner Form ein Sicherheitsrisiko. Ich möchte kurz daran erinnern, dass eine Reifenfreigabe stets der Nachweis des Herstellers ist, der eine Zulässigkeit im Bereich der StVZO - und somit auch einen sicheren Betrieb - bescheinigt. Der aaS prüft auf Grundlage der Freigabe und des Rad-Gutachtens die Gesamtbeschaffenheit des Fahrzeugs. Ist diese Prüfung erfolgreich, wird dies in einem Gutachten festgehalten und der Auszug im Fahrzeugschein von der Zulassungsstelle "eingetragen". Die "Rennleitung" kann dann gern so begeistert und interessiert sein, wie sie möchte. Ist das Fahrzeug ohne jegliche Veränderung im Zustand der Abnahme, gibt es keine Grundlage für eine Sicherstellung. Mit einer (überaus empfehlenswerten) Rechtschutzversicherung und einem guten Fachanwalt lassen sich dann zivilrechtlich auch Forderungen für alle entstandenen Kosten durchsetzen. Bei "sauberen" Umbauten und nachweislich einwandfreien Abnahmen waren diese Erstattungs-Forderungen ja nun auch schon vielfach erfolgreich. Nebenbei sei kurz bemerkt, dass ein legaler TyreStretch in Deutschland wirklich harmlos ist. In den USA oder Japan streckt man auch mal gern einen 195/50-15 auf eine 10Zoll Felge. Das wäre in "Good Old Germany" zwar auch technisch möglich, aber gemäß StVZO absolut undenkbar. Viel Freude an Deinen Motorsport GmbH Fahrzeugen und beste Grüße, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms Keine Sorge, die Geräuschkulisse und die Reaktionen auf einen originalen klassischen E30 oder E36 M3 oder E28 oder E34 M5 sind durchweg phänomenal. 👍 Alles danach da habe ich keine Erfahrung. ✌
@AltBlechAsyl_CS20 Speziell beim jeweils aktuellen Modell muss man differenzieren zwischen Fahrzeug-Eigentümern und Personen, die die Fahrzeuge nur leasen oder mieten. Letztere legen gern mal ein "unangepasstes Verhalten" an den Tag. Nicht pauschal - aber leider (zu) häufig. Ich persönlich kann mit Serien-Fahrzeugen nicht so viel anfangen, weil für mich meist der Stance nicht stimmig ist. Das kann dann auch ein Ferrari oder ein Lambo sein - ich würde den Abstand zwischen Rad und Radhaus dennoch anpassen. Aber ich sehe auch die entgeisterten Blicke, wenn ich mit meinen Lowridern zu einer Oldtimer-Veranstaltung fahre und ich kann die "Puristen" gut verstehen. Es gibt einfach unterschiedliche Lager, die auf dem persönlichen Geschmack basieren - und über diesen lässt sich ja bekanntlich nicht streiten. 😉
Ich habe mich auch sehr gefreut, als wir die Kartons nach dem Verdichten geöffnet haben. Mit dem umlaufenden Gummistreifen sieht das schon recht nice aus. Mal schauen, was das Ergebnis am Auto so hergibt. 🤘😁 Vielen Dank für Deine nette Rückmeldung und viele Grüße, TOBi 👋👋
Macht nen richtig schlanken Schuh die Hochglanzverdichtete Felge mit dem kleinen Reifen da drauf! Wird richtig gut aussehen auf dem Fahrzeug wenn es schön Tief auf der Erde kauert.
Yo freaky, Du hast nen guten Plan vom Thema und kennst eine Menge Autos. Daher freut es mich, wenn Du so eine Prognose abgibst. 👍😊👍 Bin Deiner Meinung, das wird hoffentlich richtig rocken und beim langsamen Rollen der Räder optisch die Blicke anziehen. Die Realität wird in kürze zeigen, ob wir richtig liegen. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Mal wieder hohes Level an Fachwissen kurzweilig und anschaulich erklärt.
Sehr geil 👍🏻👍🏻
Vielen Dank Axel! Freut mich sehr - wir sehen uns, bis bald, viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Sehr gut und ausführlich erklärt, wie immer. 👍😊
Vielen Dank, Roberto! Freut mich sehr, dass Dir der Clip gefällt. Viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Vielen vielen Dank für das mega Video. Das is so geil erklärt. Echt mega cool. Passt genau zu meinen Umbauplänen für nächstes Jahr. Du hast mir damit mega gut geholfen. Danke dafür 🤙
Hallo Sebastian, vielen vielen Dank für das nette Feedback! Es freut mich sehr, dass Dir der Clip bei Deinen Umbau-Plänen hilft. Viel Erfolg beim Umsetzen in die Tat und viel Freude am späteren Ergebnis! Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Man merkt die Qualität wird von Video zu Video besser :) Aber Ihr seid auch die einzigen die es im deutschsprachigen Raum so gut erklärt.
Ich hab ne Frage
Ich plane aktuell auf eine 10.5er Felge 235 35 draufzuziehen. Welche Reifen abgesehen von Nankang oder Achilles würdet Ihr empfehlen? Ich hatte Marken wie Kumoh, Yokohama, Hankook, Falken oder Pirelli im Visier.
Vielen Dank für Dein Kompliment zum Video und zu den Erklärungen - das freut mich sehr! 👍😊👍
Zu Deiner Frage: Falken ist definitv empfehlenswert. Kumho, Hankook und Pirelli bauen tendentiell breit. Bei Yokohama fehlt mir ehrlich gesagt die Erfahrung - da kann vielleicht mal ein hier Mitlesender etwas dazu schreiben.
Ein 235/35 ist generell bis 9,5Zoll laut ETRTO freigegeben. Bis 10,0Zoll könntest Du eine Sonderfreigabe erhalten (je nach Hersteller). Bei 10,5Zoll ist die Kreativität gefragt. 😁👍
Wie auch immer Du das umsetzen magst - ich wünsche Dir viel Freude am Ergebnis!
Viele Grüße, TOBi 👋👋
Der Stretch sieht traumhaft aus *Daumen Hoch*
#MerciBeaucoup ! 👍😊👍 Viele Grüße, TOBi 👋👋
Hey Tobi wie immer tolles Video, aber der Klugscheißer muss mal wieder eine Anmerkung machen. Die Serien-Reifengröße im Schein ist nicht die einzige Dimension die zur Berechung herhalten kann. Beim gleichen Fahrzeugtyp können mehrer Reifendimensionen möglich sein (andere Ausstattung oder z.B. Winterräder in anderen Dimensionen). Es ist jetzt schwierig in die Homologationspapiere Einsicht zu erhalten, aber z.B. ein netter TÜVer kann da Auskunft geben. Um selbst mal zu schauen, kann z.B. eine Felgen ABE dienen. In meinem Fall ist somit ohne Tachoangleichung oder Abgasgutachten eine Dimension möglich, die basierend auf den Daten im Fahrzeugschein nicht möglich wäre, da in der Grundausstattung meines Autos kleinere Felgen serienmäßig montiert sind…
Vielen Dank für Dein nettes Feedback zum Video und für Deine Erläuterungen. Wenn ich es richtig verstehe, hat Dein Prüfer eine beliebige Rad-Reifen-Kombination aus den ECE-/COC-Papieren (ehemals Allgemeine Betriebserlebnis des Fahrzeugs) verwendet. Das finde ich interessant, weil die Prüfer, mit denen ich zusammenarbeite, auf die Dimension im Schein bestehen.
Wie Du schon erwähnst, sind die übrigen Dimensionen in den Papieren teils wesentlich interessanter, weil bereits größer oder kleiner. Das hätte massiven Einfluss auf die von mit erwähnten, prozentualen Vorgaben.
Da.muss ich unbedingt mal recherchieren, was nun rechtlich maßgeblich und korrekt ist.
Sollte da ein Mitlesender mehr wissen, freue ich mich über Hinweise und Quellen.
Viele Grüße, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms Ich frage bei Gelegenheit meinen Prüfer mal genauer.
@Johannes Blau Alles klar, mache ich ebenfalls und dann freue ich mich, wenn wir die Ergebnisse mal abgleichen. Ist immer gut, wenn man weiß, wie die Gesetzesgrundlage wirklich aussieht. Viele Grüße, TOBi 👋👋
Sehr gut erklärtes Video. Allerdings fehlt mir noch das Thema Impact Test.
Ein guter Hinweis - der Impact Test rückt immer mehr in den Vordergrund. Solange die Räder laut Gutachten mit einem Reifen geprüft wurden, der sowieso schmaler ist, als die äußere Maulweite des Rades, spielt der Impact Test beim TyreStretch jedoch keine weitere Rolle, weil davon auszugehen ist, dass der Messbalken des Impact-Tests generell zuerst das Felgehorn berührt. Nur, wenn die nominelle Breite des schmalsten Reifens die Breite der Felge übersteigt, gäbe es in der Theorie ein Problem. Aus Sicht der Praxis betrachtet ist das generell Unsinn. Ein Rad, welches seitlich einen Treffer erhält, ist in jedem Fall beschädigt (meist Seitenschlag und Rundlaufabweichung) und demnach zu tauschen. Fahrzeuge, deren Räder seitlich beschädigt werden, befanden sich in dem Moment auch in einem instabilen Fahrzustand des Über- oder Untersteuerns - mit entsprechenden Folgeschäden für die Achsen und ggf. das Fahrzeug selbst. Im Verhältnis zu einem sich in seitlicher Richtung bewegenden Fahrzeugs ist die Masse des Messbalkens wohl eher als "idealisiert" anzusehen. Daher halte ich vom Impact-Test nicht viel. Die Biegeumlauf-Prüfung halte ich für wesentlich aussagekräftiger, weil hier tatsächlich reale Lasten ins Rad eingebracht werden und über Biegezyklen die elastische oder eben plastische Verformung (bis zum Bruch) definiert werden kann. Mittlerweile können ja neben radialen Kräften über ein Anwinkeln des Rades auf der Walze auch axiale Kräfte mit eingebracht werden. Das halte ich für überaus realistisch, um einen Fahrbetrieb zu simulieren.
Vielen Dank für Dein nettes Feedback und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Sehr cool erklärt 👍
Vielen Dank für Dein Kompliment zum Video! Freue mich sehr - beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Hi, ich hab eine kleine Frage.
Ich hab jetzt den Tips im Video gefolgt und komme auf folgendes Ergebnis:
Fahrzeugschein: 195/65/R15
Neue Reifendimensionen: 205/40/R18 --> Ich kann keine 195/40/R18 nehmen weil es keine winterreifen in der Größe gibt, also wird das ganze recht gerade auf der Felge sitzen nehme ich an.
Ich habe in der ETRTO Liste geschaut zulässig wäre 7-8 Zoll Breite bei den Felgen --> Meine Wunschfelge wird 8x18 Zoll als Dimension haben.
Bedeutet die einzige Möglichkeit die ich scheinbar habe, ist nichtmal ein TyreStretch sondern einfach ein schmaler Reifen richtig? Oder übersehe ich etwas?
Reifenfreigabe bekomme ich btw nur bei toyo tires, hankook hat gar keine freigabe für winterreifen in 205 und 18 Zoll Durchmesser.
Vielen Dank für deine Hilfe und alle Informationen, hat mir sehr weitergeholfen!
Hallo Elias, ich freue mich, dass Dir mein Video bereits eine Hilfe war. Versuchen wir mal, Deinen Fall zu betrachten. Vorab die Info von mir, dass es sehr ungewöhnlich ist Winterreifen zu stretchen. Ich habe das zwar schon umgesetzt - aber das passiert meist dann, wenn bereits Reifen und Felgen vorhanden sind und das Geld für Neukäufe entfallen soll.
Daher kurz meine Rückfrage, welches Ziel Du verfolgst? Geht es um die Optik - auch in der Winter-Saison? Oder geht es um (zu wenig) Platz im Radhausbei vorhandenen Felgen?
Auf Deiner Wunsch-Felge (8x18Zoll) wäre ein 215/40-R18 der Referenz-Reifen. Bei einem 205/40-R18 hättest Du (wenn überhaupt) nur einen sehr milden Stretch - und das auch nur bei Reifenherstellern, deren Reifen schmal bauen. Premium-Reifen, wie Continental, Pirelli oder Michelin werden recht gerade auf der Felge stehen.
Laut ETRTO wäre die 8,0Zoll breite Felge das Maximum - das ist korrekt. Wenn Du einen sichtbaren Stretch erzielen möchtest, würde ich Dir eine 8,5x18Zoll Felge mit passender Einpresstiefe empfehlen. Hol Dir vom Reifenhersteller vor(!) dem Reifenkauf die Freigabe vom Hersteller.
Hankook, Toyo, Vredestein, etc. haben Winterreifen in 205/40-R18 im Sortiment.
Wenn Du dir nicht sicher bist, welche ET noch passt, schau zunächst in Gutachten verschiedener Hersteller nach den ETs. Im Zweifel kauf eine größere ET und pass das Rad mit Distanzscheiben perfekt an das Auto an. Hier eines meiner Videos zum Thema: ua-cam.com/video/BEOQCkzwvWA/v-deo.html
Ich hoffe, die Infos helfen Dir bei der Recherche.
Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Weiß nicht ob ich das mit den 1% oder 4% größer kleiner richtig verstanden habe. Aber woran messe ich das? Wenn ich 14 Zoll Serienbereifung habe darf ich dann nur 1% von 14 Zoll raufgehen, das geht ja gar nicht weil es nur ganze Zoll gibt?
Tut mir leid ich fühle mich etwas dumm gerade
Oder bedeuten die 1% größer dass ich bei Serie 225 maximal 2 Hochgehen kann?
Sei gegrüßt, die Regelung zu 1% mehr, bzw. 4% weniger bezieht sich auf den Abrollumfang des Reifens. Das hat also mit der Felge zunächst nichts zu tun. Ausgangsbasis ist der Serien-Abrollumfang des Reifens, der in Deinem Fahrzeugschein steht.
- Nehmen wir an, dort steht 175/65-R14.
- Dann öffnest Du einen Abrollumfangsrechner und berechnest den Abrollumfang Deines Serien.-Reifens.
- In unserem Beispiel sind das 1778mm.
- Ausgehend von diesem Wert darf der neue Reifen nur max. 1,0% größer oder 4,0% kleiner sein.
- Alles außerhalb dieser Toleranz erfordert einen Tacho-Abgleich.
Viel Erfolg bei der Reifen-Recherche und beste Grüße, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms ahhhh jetzt verstehe ich, vielen vielen Dank!!
Je öfter ich die Felgen sehe, desto cooler finde ich sie. Sieht wirklich mega aus in Hochglanz und auch der Tyrestretch steht der Rad-Reifen-Kombi ausgezeichnet. Wenn’s die in 7x15 gäbe, würde ich glatt drüber nachdenken ;)
Freut mich sehr, dass Du die Felgen auch feierst! Die Räder waren typische Offroad-Felgen und wurden auch nur so produziert. Aber schau doch mal bei 3SDM vorbei. Da gibt es ein ganz ähnliches Rad. Ob sie es auch in 15 Zoll produzieren, müsste mal recherchiert werden. Bis in Kürze und viele Grüße, TOBi 👋👋👋
Moin, ich fahre eine 8JX19ET41 Felge, was für Reifen kann ich nehmen die einen guten Stretch haben?
MfG
Hallo Johannes, es wird sehr schwer werden da einen Reifen zu finden, da die 8Zoll Radbreite sehr wenig sind. Es gibt kaum Reifen die schmal genug sind, um bei 8x19Zoll einen sichtbaren Stretch zu erzeugen und(!) eine ausreichende Traglast für das Fahrzeug haben.
Aber ich schaue mir das gern mal an. Welche Serien-Reifendimension steht auf der rechten Seiten in Deinem Fahrzeugschein und wie lauten die Schlüsselnummern zu 2.1 und 2.2? Alternativ zu den Schlüsselnummern kannst Du mir auch die Achslasten schreiben.
Viele Grüße, Tobias 👋😉
@@WestBerlinCustoms Haben sie eine Email für mich?
@@johannesroth0712 Hallo, sehr gern - ich bin über alle genannten Wege auf der folgenden Seite zu erreichen:
westberlincustoms.de/kontakt/
Viele Grüße und ein schönes Wochenende
Tobias
Das ist so komisch mit der ERTRO, einen 205/40 darf ich auf einer 8,5x17 fahren aber einen 205/45 nicht, der maximal bis 7,5?! Kann mir wer den Sinn dahinter erklären 😅
Hi Alex, das ist eine Frage, die ich mir auch schon des Öfteren gestellt habe. Ein Ingenieur aus der reifen-Entwicklung sollte sie beantworten können. Dieses Jahr findet in Köln noch eine Reifen-Fachmesse statt, an der ich teilnehmen werde. Dort werde ich mal versuchen kompetente Antworten zu erhalten.
Vorab eine Vermutung meinerseits:
1) Bei einem Niederquerschnitt-Reifen wird die Kraft von der Lauffläche über die Flanke auf einem sehr kurzen Weg und fast gerade eingeleitet. Bei höheren Flanken verlaufen die Kraftlinien nachteilig in einem Bogen.
2) Weiterhin gilt - je höher die Flanke wird, je flexibler wird auch die Flanke. Bei Reifen mit hoher Flanke entstehen bei schnellen Kurvenfahrten auf einer Seite des Reifens sehr ungünstige Zugkräfte in der Flanke, die den Reifen vom Hump ziehen könnten.
3) Der TyreStretch reduziert technisch bedingt die Traglast des Reifens. Daher meine letzte Vermutung: Die Traglast-Reduktion könnte bei steigender Flankenhöhe nicht linear zunehmen, sondern exponentiell reduziert werden.
Ob von meinen Vermutungen sich etwas bestätigt oder nicht, das werde ich dann im Sommer versuchen zu klären.
Falls hier jemand mitliest, der in diesem Bereich entsprechendes Fachwissen besitzt, dann wären Ergänzungen / aufklärende Worte sehr willkommen.
Viele Grüße aus dem Berliner Süden
Tobias 👋😉👋
Hi vielleicht kann mir jemand helfen habe felgen gefunden mit 235er reifen drauf laut den Daten von meinem Auto steht drin das ich 275er drauf haben soll kann ich die trzdm mit dem 235er einbauen oder macht der tüv probleme
Sei gegrüßt, das sind leider noch viel zu wenig Informationen, um diese Frage beantworten zu können.
Für eine Antwort brauche ich ...
- Die vollständige Dimension (z.B. 235/35R19 98Y) :
- Die Schlüsselnummern Deines Fahrzeugs zu 2.1 und 2.2 im Fahrzeugschein (z.B. 2222 / ABK000321):
- Die Felgendimension (z.B. 8,5Jx19):
Wenn Abrollumfang, Traglast und die Vorgaben zur ETRTO passen, dann macht der TÜV auch keine (oder wenig) Probleme.
Beste Grüße, Tobias 👋😉
Woher habt ihr die Freigabe für den 205/40 R18 auf 8,5x18 bekommen?
Die schreiben maximal 8J.
Sei gegrüßt, die Freigabe stammt von Nankang direkt aus Asien. Du kannst mit Nankang über die Webseite oder den internationalen Facebook-Account Kontakt aufnehmen.
Im Rahmen Deiner Anfrage wird anhand der Fahrzeugdaten geprüft, ob die Traglast des Reifens noch ausreichend ist, wenn die Traglast im Zuge des TyreStretch technisch bedingt reduziert wird.
Solange das Fahrzeug nicht zu schwer und/oder zu schnell ist, wirst Du eine Sonderfreigabe für 8,5Zoll bekommen. Das Fahrzeug im Beispiel ist mit 160km/h Vmax weder schnell, noch schwer (Achslast max. 1000kg = Radlast 500kg).
Viel Erfolg beim Bezug der Sonderfreigabe und beste Grüße
Tobias 👋😉👍
Das heißt mit diesen 8% sist die Umfangsdifferenz gemeint?!
Also laut meinem Felgengutachten ABE, dürfte ich von eineim 215 80 r 15 bis hin zu einem 280 75 r15 fahren ( dieser hat aber ja eine differenz von knapp 6%) laut gutachten muss ich auch keine Tachoangleichung machen ^^
kenne andere die fahren einen 305 75 r15 und glaube nicht das die eine Abgas Untersuchung gemacht haben ^^
gellten diese rechtlinien und tabellen nicht für Geländewagen?
Hallo H31no, mit den 8% ist tatsächlich die Umfangsdifferenz zur eingetragenen Serien-Bereifung gemeint. Diese darf 8% nicht übersteigen oder unterschreiten. Bei der ABE kommt es auch immer nur auf die Abweichung von der Serien-Dimension an. Ist diese größer, als 1% nach oben oder 4% nach unten, wird ein Tachoangleich gefordert werden. Das muss dann nicht im Gutachten erwähnt sein - steht aber in den meisten (aktuellen) Gutachten auch schon in den Auflagen.
Ausgehend von einem 215/80-R15 wäre ein 305/75-R15 ganze 15.6% größer. Das wäre nur mit einer Änderung der Übersetzung möglich - oder eben mit der Erstellung eines Abgasgutachtens, bei dem als Ergebnis die Abgaswerte nicht negativ verändert sein dürfen. Wenn ein Prüfer das dennoch einträgt, hat das bei einer Sicherstellung des Fahrzeugs keinen Bestand und würde ausgetragen werden.
Da sind die Regeln leider sehr eng gesteckt. Geländewagen haben bei Abrollumfängen keine abweichenden Regelungen. Bei der Spurweite sieht das anders aus. Da ist statt der 2% der PKW eine Verbreiterung bis 4% zulässig.
Wie es bei als LKW zugelassenen Fahrzeugen, bei "Sportgeräten" und bei selbstfahrenden Arbeitsmaschinen aussieht, weiß ich übrigens nicht. Vielleicht gibt es da vorteilhafte "Grauzonen".
Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms was ist aber wenn das Fahrzeug mit verschiedenen Reifengrößen ausgeliefert wurde. Habe z.Z. 7 terranos kann ich da zum TÜV gehen mit dem Fahrzeugschein der 215er drin stehen hat und einem Fahrzeugschein der zb mit 255er ausgeliefert wurde?! Und sagen, meista dat is keine 15% Abweichung, schau hier mein anderes kfz an
@H31no Letztlich zählt immer nur die Reifengröße, die im Schein steht. Du könntest aber versuchen einen Nachweis in Form von Teile-Nummern des Antriebsstrangs (also Getriebe, Verteiler-Getriebe, Differential) zu erbringen. Sind diese Nummern bei beiden Fahrzeugen gleich, wird Nissan den Tacho nur entsprechend mit einem Plastik-Ritzel abgleichen. Dann müsstest Du kein Abgas-Gutachten erbringen. Das hätte Nissan dann bereits getan. Sollte Nissan in dem Auto mit den großen Rädern eine andere Übersetzung fahren, wäre ein Umbau auf diese Teile möglich. Nur die Räder allein reichen dann nicht.
Beste Grüße und ein schönes Wochenende, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms vielen Dank 🙏🏼
Hallo
Wo haben Sie es gefunden das sie ein 205 Reifen auf einer 8,5 Felge legal ziehen können. In Etrto geht nur ab 225 Reifen. Weil ich würde gerne ein 215/35 r19 auf einer 8,5x19 fahren.
Mfg
Hallo Benjamin, mein 205/40-R18 ist laut ETRTO bis 8,0Zoll freigegeben. Die Reifenhersteller haben unter Beachtung bestimmter Auflagen, wie der Traglast und des Speedindex die Möglichkeit 0,5Zoll über ETRTO als Sonderfreigabe freizugeben. In Deinem Fall ist das aber nicht mal nötig. Der 215/35-R19 ist bis 8,5Zoll Radbreite laut ETRTO freigegeben. Daher kannst Du den Reifen einfach montieren und fahren, solange der Abrollumfang und die Traglast passen. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Welcher Reifenhersteller baut schmal auf?
Hallo Alexander, Hersteller von eher schmal bauenden Reifen wären z.B. Nankang, Falken, Achilles oder Federal. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Bei mir sind 18 Zoll eingetragen und ich fahre jetzt 20 Zoll und ich musste keinen Tacho abgleich machen. Das war auch nie Thema bei der Eintragung. 🤔
Sogar der Lastindex ist zu gering, aber selbst das hat niemanden interessiert.
Hallo HighlineR32, der Felgendurchmesser spielt bezüglich des Tachoabgleichs keine Rolle, hier geht es nur um den Abrollumfang des Reifens. Bei Deinem "Sprung" von 18 auf 20 Zoll wird die Reifenflanke dementsprechend flacher (kleiner) geworden sein und der Abrollumfang liegt weiterhin im grünen Bereich.
Der zu geringe Traglastindex wäre allerdings bei sachgemäß ausgeführter Prüfung ein KO-Kriterium. Da hast Du anscheinend richtig Glück gehabt. 😉👍
Vielen Dank für Deinen Kommentar und das Feedback, beste Grüße, Tobias 👋
@@WestBerlinCustoms ja das stimmt wohl. Hab mal kurz einen Abrollumfang-Rechner benutzt und alle Daten eingetragen und es ist wirklich noch im grünen Bereich, genau wie Sie es sagen.
Ab und zu braucht man wohl ein bisschen Glück 😃
Ebenfalls Danke für die ausführliche Antwort 👍🏼
@@highlineR32 Es freut mich sehr, dass es dieses Mal mit dem Glück genau gepasst hat. Falls Di (oder ein Mitlesender) in Zukunft bezüglich der Rad-Reifen-Kombinationen Fragen hast, melde Dich gern hier, oder sprich mit Spezialisten aus der Branche. Gerade mit der Recherche vorab und einer guten Planung kann man sehr viele Probleme gleich zu beginn eliminieren.
Hab viel Freude an Deinem Radsatz und Spaß beim Cruisen. Beste Grüße, Tobias 👋😉
ETRTO sagt bei einer 8,5 felge 225 min. Möchte aber gerne weniger fahren wat nu ? Liebe Grüße
Hallo Slow for Show, da bleiben Dir dann in Deutschland nur drei Wege:
1) Eine Sonderfreigabe beim Reifenhersteller für einen 215er Reifen mit korrekter Flanke und (als Folge) korrektem Abrollumfang anzufragen. Passen Traglast und Abrollumfang, kannst Du mit etwas Glück einen 215er Reifen fahren.
2) Auf einen zulässigen Betrieb im Bereich der StVZO verzichten und den 215er (oder 205er) Reifen montieren. (= nicht empfehlenswert)
3) Eine andere Rad-Reifen-Kombination suchen, die einen stärkeren Stretch zulässt. Für 40er und 35er Flankenhöhen gibt es meist schöne Sonderfreigaben und Ergebnisse.
Viel Erfolg bei der Umsetzung und beste Grüße, TOBi 👋👋
Ist zwar bisschen spät, aber du weißt das jeder Hersteller seine eigene ETRTO Tabelle hat und nicht die eine existiert?
Sei gegrüßt, das ist interessant und wäre mir neu. Die E.T.R.T.O. ist ein Verband,.in dem sich die Reifen- und Felgenhersteller als Mitglieder organisieren. Auch die Prüforganisationen sind Mitglieder und nutzen die mit der Industrie erarbeiteten Daten als Prüfgrundlage. Daher gibt es innerhalb des Konsortiums auch immer nur eine Tabelle für die jeweilige Reifengruppe (PKW, LKW, Fahrrad, etc.). Bei Motorrädern ist es etwas spezieller, da es dort noch die Reifenbindung gibt.
Hast Du irgendwelche Links oder anderen Quellen bezüglich der Tabellen?
Danke für Deinen Kommentar und viele Grüße, Tobias 👋👋
@@WestBerlinCustoms also ich weiß das z.b. Nankang ganz andere Größen in der Tabelle stehen hat als nexxen und einem auch somit ganz andere Größen freigibt. Als Beispiel lässt nankang einem 235/35/20 nach ihrerer Tabelle auf einer 9,5J zu, mit Anfrage sogar auf 10J während die normale Tabelle dies verneint
@@WestBerlinCustoms so wie ich das verstanden habe gibt diese Tabelle eine Empfehlung aus, und die Hersteller können wenn sie Bock haben ihre reifen auf deutlich breiteren Felgen testen und wenn diese den Test bestehen auch so Freigeben.
Ich meine das jetzt wirklich nicht negativ, aber für mein Empfinden sehr langatmig. Nichtsdestotrotz alles was man wissen muss und sollte für die „richtige“ Rad-/Reifenkombination. Hab das Video aufgesogen. Bevor ich meine Reifen auf meiner Felge mit meinem Fahrwerk habe eingetragen bekommen, habe ich durch Recherche all das, was du hier angesprochen hast, gefunden. Bevor ich alles zusammengestellt hatte, dachte ich, alles gar kein Problem, aber dann kam die 88er Traglast (im Fahrzeugschein steht aber 91er) beim 35querschnitt und das der nur gilt für Autos bis 200km/h (oder so ähnlich) danach werden da Abzüge eingerechnet, je nach Geschwindigkeitsindex. Also weiter recherchiert. Das Anfängliche „passt schon“ war so schnell weg und die Angst vorm Prüfer kam. Aber als ich dann alles zusammen hatte, wirklich alles an Information, wusste ich das es keine Probleme gibt. Dein Video hätte mir vor 4Wochen jede Menge Zeit sparen können 😂
Daumen hoch für die ganzen Informationen 👍
Vielen Dank für Dein Feedback und die konstruktive Kritik. Das Thema ist sehr komplex und ich wollte einmal ein Video drehen, das auch einem Anfänger ermöglicht alles zu begreifen und für sich zu berechnen. 💪
Es kommt recht häufig vor, dass mir solche Fragen gestellt werden. Jetzt habe ich die Möglichkeit mit einem Link zu antworten.
Für alle mit entsprechenden Grundkenntnissen oder Fachwissen mag es in den Passagen, die sie kennen, etwas langweilig sein. 😁
Ein guter Hinweis von dir ist noch, dass die Traglast bei hohen Geschwindigkeiten abnimmt. Das ist ein ebenfalls bei der Freigabe zu berücksichtigender Faktor.
Es freut mich, dass bei Deiner technischen Abnahme alles bestens geklappt hat.
Vielen Dank für Deinen Kommentar und viele Grüße, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms das dieses Thema sehr komplex ist, habe ich auch bemerkt. Und wenn man dann alles tüvig zusammen hat, muss es auch noch in den Radkasten passen. Und wahrscheinlich kann man noch wesentlich mehr dazu sagen, als du in deinem Video. Und ich gebe dir absolut recht, dass es wahrscheinlich an meinem Vorwissen liegt, dass es mir „lang gezogen“ vorkam. Es ist und bleibt ein sehr gutes Video zu dem Thema 👍
@Z 900 Absolut! Und herzlichen Dank! Viele Grüße! 👋😊👍
Ich hatte schon
8J 195/40 R16
9J 215/35 R16
9,5J 225/40 R19
Rein akademisch für Räder mit TGA... dort geht eh nur das, was in dem TGA steht und solche Prollbereifung lässt kein seriöser Räderhersteller prüfen... für alle andere Kombis mag das dann irgendwie machbar sein, wobei das letzte Wort eh immer der Prüfer hat...
PS: Ganz rational, das ganze mag für manchen ohne guten Geschmack optisch attraktiv sein, fahrdynamisch ist es aber gefährlicher Murks.
Hallo AltBlechAsyl_CS20, ich finde es immer ein wenig schade, wenn irgendetwas, an dem Andere freude haben diffamiert wird, nur weil es nicht dem persönlichen Geschmack entspricht. Dazu würde ich auch den Begriff "Prollbereifung" zählen. Dein Profilbild zeigt ein "M"-Logo - das sind nun ausgerechnet Fahrzeuge, die gern mal von Unwissenden als "Prollkarren" definiert werden. Daher müsstest du eigentlich auch gut nachvollziehen können, was so eine Vorverurteilung bedeutet.
Deiner Aussage bezüglich des Teilegutachtens (TGA) muss ich im Fall des TyreStretch widersprechen: Die Angaben im Gutachten sind uninteressant, weil das Teilegutachten nur noch als Festigkeitsnachweis in Kombination mit der Herstellerfreigabe des Reifens fungiert. Die Angaben zu den Reifen im Gutachten sind bei einer technischen Abnahme nach §21 StVZO uninteressant.
Ich habe keine Idee, was Du unter einem "unseriösen" Reifenhersteller verstehst. Solange ein Unternehmen zertifiziert ist und Reifen für den europäischen Markt mit einem entsprechenden Prüfzeichen produziert und vertreibt, wird es wohl seriös sein.
Recht hast Du selbstverständlich bezüglich der (deutlich) schlechteren Performance gestreckter Reifen. Allerdings sei auch hier angemerkt, dass nicht alle interessieren sich für die Fahrdynamik.
Ich cruise z.B. lieber mit 60 - 80km/h auf einer Landstraße, als im Grenzbereich durch irgendwelche Kurven zu ballern und fahre auch auf einer Autobahn nur zwischen 130 und 150km/h.
Die Fahrdynamik interessiert mich überhaupt nicht. Dafür aber umso mehr die Optik. Es gibt Menschen, die feiern einen Serien-Porsche oder einen M3. Für mich ist das optisch alles andere als spannend. Erst wenn das Felgenhorn am Kotflügel vorbei gleitet und die Schweller auf dem Asphalt abgelegt werden können, hat das Fahrzeug eine bemerkenswerte Erscheinung.
Das ist alles sehr individuell, wie du siehst. Dennoch würde ich nicht behaupten, dass jemand, der ohne TyreStretch unterwegs ist, oder sein Serien-Auto toll findet, keinen guten Geschmack besitzt.
Soll doch jeder das umsetzen und sich daran erfreuen, was er persönlich mag. #MeinePersönlicheMeinung
Danke für Dein Feedback und beste Grüße, TOBi 👋😉👍
@@WestBerlinCustoms Bauen kann jeder alles, was er will und wie er will und mir ist das völlig egal. Ändert nix an meiner Sicht der Dinge. 🤷♂️
Undes gibt jemand, der sich sehr für die Fahrdynamik interessiert, dass ist die Rennleitung. Wenn es nämlich danach ausschaut, dass der Reifen im Grenzbereich die Seitenführung nicht mehr sicherstellen kann, dann ist man schnell im Bereich 19/2.2... und das Autole wird schneller verladen, als man gucken kann. Dann kommen wieder die "die böse Polizei hat mein Auto beschlagnahmt" Videos.
Und was manche von einem M halten, ist mir auch egal. Ich und meine Autos stammen aus einer Zeit, als die Firma noch Motorsport GmbH hiess und Autos genau dafür gebaut hat. Und deshalb wird man auf einem M3 oder M5 solche Bereifung nicht finden. Eine Emma ist zum Fahren da, nicht nur zum Angucken. Da fährt man eben auch mal eben 235 oder 245 auf 8J. Da zieht sich nichts und ist für die Optik-Tuner auch kein Hingucker, aber dafür geht der wie Schmitz Katze durch die Kurve, also genau das, was der Fahrer-Tuner will... 😉
@@altblechasyl_cs2093 Nur um zu vermeiden, dass da ein Missverständnis aufkommt - ich persönlich freue mich über den Anblick eines alten M3 oder M5 - keine Frage. mir ging es mehr darum, wie "Themen-Fremde" auf die Fahrzeuge schauen und sie aufgrund der Geräuschkulisse und des Aussehens bewerten. Ich stimme Dir auch zu - wenn es darum geht, hohe Kurvengeschwindigkeiten aufzubauen oder auch aus dem Stand zu beschleunigen oder sehr schnell abzubremsen, haben Reifen, die auf der Felge "arbeiten" können ganz klar Vorteile.
Allerdings bedeutet das nicht im Umkehrschluss, dass ein gestreckter Reifen "unfahrbar" sei oder in irgendeiner Form ein Sicherheitsrisiko. Ich möchte kurz daran erinnern, dass eine Reifenfreigabe stets der Nachweis des Herstellers ist, der eine Zulässigkeit im Bereich der StVZO - und somit auch einen sicheren Betrieb - bescheinigt. Der aaS prüft auf Grundlage der Freigabe und des Rad-Gutachtens die Gesamtbeschaffenheit des Fahrzeugs. Ist diese Prüfung erfolgreich, wird dies in einem Gutachten festgehalten und der Auszug im Fahrzeugschein von der Zulassungsstelle "eingetragen".
Die "Rennleitung" kann dann gern so begeistert und interessiert sein, wie sie möchte. Ist das Fahrzeug ohne jegliche Veränderung im Zustand der Abnahme, gibt es keine Grundlage für eine Sicherstellung. Mit einer (überaus empfehlenswerten) Rechtschutzversicherung und einem guten Fachanwalt lassen sich dann zivilrechtlich auch Forderungen für alle entstandenen Kosten durchsetzen. Bei "sauberen" Umbauten und nachweislich einwandfreien Abnahmen waren diese Erstattungs-Forderungen ja nun auch schon vielfach erfolgreich.
Nebenbei sei kurz bemerkt, dass ein legaler TyreStretch in Deutschland wirklich harmlos ist. In den USA oder Japan streckt man auch mal gern einen 195/50-15 auf eine 10Zoll Felge. Das wäre in "Good Old Germany" zwar auch technisch möglich, aber gemäß StVZO absolut undenkbar.
Viel Freude an Deinen Motorsport GmbH Fahrzeugen und beste Grüße, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms Keine Sorge, die Geräuschkulisse und die Reaktionen auf einen originalen klassischen E30 oder E36 M3 oder E28 oder E34 M5 sind durchweg phänomenal. 👍 Alles danach da habe ich keine Erfahrung. ✌
@AltBlechAsyl_CS20 Speziell beim jeweils aktuellen Modell muss man differenzieren zwischen Fahrzeug-Eigentümern und Personen, die die Fahrzeuge nur leasen oder mieten. Letztere legen gern mal ein "unangepasstes Verhalten" an den Tag. Nicht pauschal - aber leider (zu) häufig.
Ich persönlich kann mit Serien-Fahrzeugen nicht so viel anfangen, weil für mich meist der Stance nicht stimmig ist. Das kann dann auch ein Ferrari oder ein Lambo sein - ich würde den Abstand zwischen Rad und Radhaus dennoch anpassen. Aber ich sehe auch die entgeisterten Blicke, wenn ich mit meinen Lowridern zu einer Oldtimer-Veranstaltung fahre und ich kann die "Puristen" gut verstehen. Es gibt einfach unterschiedliche Lager, die auf dem persönlichen Geschmack basieren - und über diesen lässt sich ja bekanntlich nicht streiten. 😉
Die Felge ist so sexy👌
Ich habe mich auch sehr gefreut, als wir die Kartons nach dem Verdichten geöffnet haben. Mit dem umlaufenden Gummistreifen sieht das schon recht nice aus. Mal schauen, was das Ergebnis am Auto so hergibt. 🤘😁 Vielen Dank für Deine nette Rückmeldung und viele Grüße, TOBi 👋👋
Macht nen richtig schlanken Schuh die Hochglanzverdichtete Felge mit dem kleinen Reifen da drauf!
Wird richtig gut aussehen auf dem Fahrzeug wenn es schön Tief auf der Erde kauert.
Yo freaky, Du hast nen guten Plan vom Thema und kennst eine Menge Autos. Daher freut es mich, wenn Du so eine Prognose abgibst. 👍😊👍 Bin Deiner Meinung, das wird hoffentlich richtig rocken und beim langsamen Rollen der Räder optisch die Blicke anziehen. Die Realität wird in kürze zeigen, ob wir richtig liegen. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍