Sir Frank Williams levou na própria consciência as imagens que ainda existiam da câmera onboard do carro do Senna, antes de deletarem as imagens. Para mim, a homenagem ao Senna no bico do carro de todas Williams até 2021 ou 2022, era o peso na consciência.
A verdade é que uma solda que jamais deveria ter sido feita provocou a quebra da coluna de direção ocasionando a colisão com o muro. Não bastasse isso o Senna teve o azar da roda voltar contra sua cabeça e um dos braços da suspensão perfurar seu capacete/crânio em 1,5cm. O que provocou perda de massa cefalica e posteriormente morte cerebral. Se essa coluna infeliz quebra em outro ponto e ele colide com um muro de pneus era 99% de chances de sair andando do carro.
@@jr.silvagk9928 na verdade não. O relatório italiano descreve como inconclusivo e evidência diversas possíveis causas. Ninguém tem certeza do que aconteceu. A barra de direção estava quebrada? Sim. Podemos ve-la na foto ao lado do carro e está partida. Quebrou antes ou depois da batida? Ninguém tem certeza e nunca foi provado nada. Andrew Newey comenta sobre um possível furo do pneu devido os destroços da batida na largada. Levou 6 voltas para murchar? O asfalto havia sido mau recapiado em diversos trechos do autódromo (como podemos ver pelas constantes mudanças de cores nas imagens) o carro bateu o assoalho e Senna perdeu a tração dianteira? Quem sabe? Schumacher estava a meio segundo de distância de Ayrton durante aquela volta e disse ter 99% de certeza do que o ocorreu. O mesmo nunca disse o que viu e agora não pode mais falar com ninguém. Pilotos experientes como Piquet e Berger (que também sofreram acidentes na Tamburello) disseram que ali só bate se o carro tiver falha mecânica. Também temos a câmera onboard que não foi danificada mas tem a imagem editada justo no momento que o Senna iria virar o volante (A Williams levou 3 dias para entregar as imagens) coincidência? Como informaram os médicos Senna morreu na pista devido a quebra da base do crânio pelo impacto da roda e a freada brusca do carro a mais de 200 Km (coincidentemente foi o que também matou o Ratzenberger no Sábado). Ayrton talvez sobrevivesse a perfuração do crânio (com graves sequelas) mas não a fratura basilar. Os únicos que poderiam nos dar uma resposta mais definitiva estão mortos (ou quase). Como eu escrevi, nunca saberemos de fato o que houve mas podemos manter viva a memória de Ayrton Senna.
Em entrevista na época Piquet afirmou com muita propriedade, que Senna por sua experiência e talento, no auge de sua forma técnica, com reflexos apurados e saúde perfeita nunca cometeria um erro numa curva que era praticamente uma reta torta. E afirmou também que o acidente só poderia ter ocorrido motivado por falha mecânica, no caso quebra da coluna de direção.
Ah sim. Não precisa nem ser o Senna. Nenhum piloto erra ali. Foram 14 anos de corridas de f1 em imola com curva Tamburello e nunca aconteceu um erro. Todos os acidentes foram por problemas no carro
Tem um vídeo do automobilismo Brasil que analisa os dados de telemetria registrados no acidente e neles há forte evidência de que não foi a coluna de direção que rompeu, o carro perdeu aderência por perder downforce após tocar o asfalto em desníveis ocasionados pelo recapeamento de trechos próximos a curva.
@@fernandotimm9689 cara, quando tiram o sena do carro, em varias cameras da para ver o remendo quebrado.. o volante deveria sair só ele, e ele est´com mei a coluna junto, jogado ao lado do carro. foi feita analise de ateriais, analisada dureza da solda e componentes.. não existe essa duvida.. as imagens do voltante movimentanto antes na vertical são claras.
existe a teoria de que dois mecânicos da williams, retiraram a caixa preta do carro, e partiram 2 chips dessa caixa... tudo isso foi feito antes das autoridades italianas confiscarem o carro
@@diogoalves1550 Teoria, O certo que esse carro ficou muito tempo em posse da polícia da Itália e depois foi devolvido a Willians , que por sua vez destruiu o carro
02:35 Quebra a barra de direção . Força centrífuga “empurra “ o carro para fora da pista , cabeça de Senna se desloca para esquerda aparecendo na filmagem fazendo movimento contrário . Ele tem 2 ou 3 segundos para desacelerar o máximo que seria possível , consegue reduzir de 310 para 264 km/h e bate no muro . Cabeça recebe todo impacto , várias fraturas no crânio , com perfuração pequena na região frontal por braço de suspensão , mas o que definiu a evolução para óbito foi a fratura na base do crânio devido impacto e desaceleração brusca com lesões nos vasos sanguíneos dessa região sendo o principal a artéria temporal na sua origem , levando a hemorragia intra-craniana nessa região que não pode ser operada de forma rápida por ser na parte mais profunda do cérebro e com isso levado a óbito em quase 100% dos casos desse tipo de fratura . Ele tem um parada cardio-respiratória e é reanimado ainda na pista , é feito traqueostomia para o ar chegar aos pulmões pq a parte superior está obstruída pelo sangue das fraturas no crânio .Com isso se consegue manter oxigenação necessária para o coração continuar em atividade , porém cérebro já com lesões irreversíveis e só agravando conforme hemorragia progride de forma lenta e imparável .Em resumo , um trauma irreparável para Senna e para todos os brasileiros que acompanharam aquele dia …
Vi um relado em um livro que rachou a cabeça de uma orelha a outra, nenhum capacete naquela época e Nei hj não ajudaria em nada, pancada enorme na cabeça, no transporte do helicóptero ao hospital, jorava sangue lá de cima em cima de carros e pessoas, mesmo já recebendo uma transfusão de sangue, no hospital poucas pessoas viram ele, mais um jornalista na época entrou na sala já praticamente sem nada a ser feito pra trazer ele de volta, a cabeça de Senna parecia uma bola de basquete, grande e vermelha/negra irreconhecível
Até hoje a willians e muitos insistem em ignorar o trabalho dos peritos q é muito importante q concluíram que a coluna de direção se rompeu sim antes do choque!!! As imagens da câmera a bordo q sumiram misteriosamente, a violenta desaceleração registrada pela telemetria permitiram a chegar a essa conclusão...
@@chapolincolorado04 sua opinião e eu respeito... porém não devemos generalizar q todo mundo é comprado q todo mundo se vende!!! Nada demasiadamente é bom!
@@chapolincolorado04 os peritos que participaram do processo, liderados por Mauro Forghieri, foram da Universidade de Bolonha e da Força Aerea Italiana. E constataram fadiga de material na coluna de direção do carro. Ela se partiu e ocasionou a perda de controle, consequentemente o acidente.
O Senna sabia o que tinha de errado com o FW16...Antes de morrer o Senna deu o diagnóstico do carro...Tinha problema no aerofólio traseiro e não estava funcionando, problemas na suspensão, o carro era o mais rápido do grid e muito difícil de guiar, o carro saia de traseira em alta velocidade. Senna tentou convencer a equipe Williams a usar o carro de 93 atualizado, e o Fw15 sem os recursos e sem a suspensão ativa era muito bom...O Prost testou no final de 93 sem os recursos e sem a suspensão ativa e adorou o carro convencional...E o carro se saiu melhor que os outros. Infelizmente o Adrian Newey insistiu para o desenvolvimento do FW16. Tanto que recaparam o Fw16 com novo aerofólio,suspensão e novos difusores, e passou a ser o Fw16 B...E Hill foi quase campeão. O que não entendo é a demora de racapar o carro...Sendo que o FW16 era muito perigoso de guiar...E se tivessem ouvido o Senna, eles teriam usado o Fw15 atualizado até recaparem o Fw16 que passou a ser B, e o Senna estaria vivo até hoje. O Adrian Newey lançou um livro sobre o Fw16, ele viu no tunel de vento que a asa traseira não estava funcionando, pois na asa tinha uma peça em forma de arco que desviava o vento para o outro lado. Ele devia ser preso por isso!!! Erro de projeto dele...Isso já havia acontecido nos carros da March em 89/90 o Ivan Capeli quase morreu, foi um acidente parecido com o do Senna em 94. O carro da March tinhas a características do Fw16. A equipe Williams teve culpa sim.
O fw16 tinha problemas aerodinâmicos e na suspensão traseira, com a perda da suspensão ativa para 94 o fw16 teve problemas semelhantes ao march projetado pelo Adrian Newey... aos 8:35 Frank Dernie complementa o que Schumacher (a principal testemunha ocular) relatou sobre o acidente
resumo melhor que o do video. gostei!... e se juntar todas as entrevistas que senna deu em 94... ele estava guiando p nao pagar as multas milionarias... tava cagando de medo... do carro. também quem não teria?... segurava o carro no braço prq nas curvas o carro nao obedecia... se nao fosse aquela roda e suspensão... ele teria saido vivo e a chapa ia esquentar na willians... hill quase foi campeão naquele ano... coloca senna na situação e pensa nos outros anos seguintes que a willians dominou? iria ser histórico.
A causa foi a quebra da barra de direção segundo exame metalográfico feito na barra pela justiça italiana . Como um avião. Uma sequência de erros da equipe causou o acidente .
@@VNeto94 O carro de Senna tava sem aderência nos pneus...Quando ele foi frear, o carro deu salto para cima,e o Shumacher logo atrás do Senna, viu o carro dele dando saltos para cima...Ou seja o aerofólio traseiro não estava prendendo o carro no chão como deveria...E passou reto na tamburello, a barra não quebrou porque deu pra ver as rodas girando no asfalto, mas que havia pouco contato com o asfalto...Eu assisti a entrevista do Piquet no roda viva de 94, e que ele afirmou que a barra de direção não quebrou e num outro ângulo deu pra ver que as rodas da frente estavam encurvadas pra fazer o contorno daquela pequena curva da tamburello, a barra quebrou na pancada com o muro. Pra mim a Williams inventou o caso da falha na direção hidráulica pra se safarem da culpa, foi uma história muito mal explicada.
A verdade é que esses monstros (assassinos) nos devolveram ele num caixão lacrado, e o mínimo seria que todos fossem pra cadeia, mas isso não aconteceu.
@@gastonmaldonado3778 Louco é você que tá contrariando as investigações com base em nenhum fundamento. O piloto entra na tamburello a 300 e sai dela a 320km/h. Foi feito um serviço no carro, porque o volante tava batendo nas pernas dele e os braços tavam raspando na fibra de carbono do cockpit, tiveram que fastar o volante para dar espaço as pernas e aos braços dele. A investigação bateu nesse serviço mal feito, as outras hipóteses também haviam sidos inclusas e excluídas logo após o resultado final.
@@gastonmaldonado3778Com todo o respeito mas você que está doente, falando besteira e não sabe nada de Física. Um F1 não saí pista por bater forte no asfalto ou ondulação na pista e nem perde contato com o solo como você disse. Pois ele tem mais de 1tonelada só de downforce. A perícia comprovou que foi a ruptura da coluna de direção e pela força centrífuga o carro vai reto na curva. Faça um teste com seu carro em uma curva aberta. Solte o volante e veja que o carro sozinho vai reto na curva. O mesmo aconteceu no acidente de Senna.
Exato. Poucas semanas após o acidente, vi na revista Veja a explicação sobre a quebra da barra de direção. De lá para cá, inventaram mil teorias para encobertar o verdadeiro motivo. Nesse vídeo até falaram do pace car lento. Ora, isso era o que se fazia na época. Aqui no GP de Interlagos o pace car era um Tempra....
@@gastonmaldonado3778 Leigo falando asneira do que não tem um pingo de noção. Não houve nenhuma perda de contato com o solo, inclusive tinham as marcas de freada no asfalto. Sequer pesquisou o assunto direito e tá aí vomitando asneira.
Tem um vídeo recente aqui no youtube com o onboard de algumas voltas antes do acidente. Ele mostra que antes da Acqua Minerale, o volante faz um movimento muito errático e fora dos padrões e depois disso ele não volta mais para a posição original. Uma volta depois acontece o acidente... Eu acredito sim na quebra da COLUNA de direção independente do que dizem sobre as outras teorias.
Quando alguém faz uma cagada, mesmo que sem intenção, e essa cagada causa a morte de outra pessoa, ela não sai correndo e confessando o que fez. Se coloquem na pele desses profissionais. Gambiarras são sim muito comuns no automobilismo, ainda mais nessa época, e Senna, apesar de vítima, também sabia e assumiu o risco. A verdade é que foi uma tragédia, ninguém queria o mal do piloto, a equipe só queria vencer mas o pior aconteceu. Os envolvidos não querem ir pra cadeia e vão fazer de tudo pra se livrar das penalidade legais, inclusive mentir se for necessário.
Pneus frios por causa do Safety Car lento é a desculpa mais esfarrapada que existe. Se a causa fosse essa, Senna teria batido na primeira volta após o Safety Car recolher, mas não foi isso que aconteceu. Quando ele bateu, já tinha dado 1 volta completa em ritmo de corrida, suficiente para os pneus estarem na temperatura normal.
O carro dele estava muito baixo em relação ao solo, quando isso ocorre as chances de um desequilíbrio aerodinâmico resultando em acidente são grandes. Para mim a culpa não foi da Willians e sim da falta de segurança no autódromo.
@@EdmoMattoe não fala asneira do que não tem um pingo de conhecimento. Vai estudar física. Tem nada de carro baixo, muito menos desequilíbrio aerodinâmico...vai estudar física básica primeiro, depois estude engenharia, materiais, soldagem e pare de falar asneira.
@@armroots vc mandou o cara estudar mas nem vc provou saber o que diz. Damon Hill sugeriu esse problema vc entao é o bom e ele é o burro? Kkkkkkk só no brasil tem essas perolas
da extremidade da pista, fazendo o monocoque frear incríveis 100 km em cerca de 10 metros, mas não havia mais o que fazer, beijou o muro a 200 por hora. Numa baratinha daquela, é caixão estantaneamente. No mais a telemetria mostrou claramente a barra de direção funcionando e conduzindo o comando de dar volante para a esquerda, ocorre que o pneu estava milimetricamente fora da pista e o carro esquiou. A luva de solda obviamente roumpe-se na bordoada. Outra coisa, a barra de direção que entrou pela viseira e entrou pouco mais de um cm um pouco acima do supercílio tão pouco a suposta batida do pneu no capacete, segundo os médicos jamais seriam a cauda da morte. A causa da morte foi o violentíssimo impacto , ficou tinta do capacete na mureta, jogando a cabeça do piloto pra trás que bateu de volta na base do santo Antônio. Hoje existe um amortecedor acoplado a traseira dos capacetes visando amenizar esse impacto. Por fim a telemetria também demonstrou que a pressão aplicada no conjunto de direção : volante, coluna e barras não perdeu-se , manteve-se a mesma. Se tivesse quebrado a coluna ela teria imediatamente ido a zero ou quase isso
Só estão demonstrando as teses que a Williams usou em sua defesa. A coluna de direção quebrou simples assim, tem foto da coluna quebrada inclusive. A Williams malandramente diz que quebrou no impacto. Sobre a questão dos pneus é completamente sem sentido. Pq já era a segunda volta após o safety car, inclusive já logo na primeira volta Senna faz uma ótima volta (que ao final da prova seria terceira mais rápida da corrida). Outro ponto a investigação concluíu (somente após o crime prescrever que foi a coluna de direção que quebrou). Toda esta teoria criada para camuflar a real causa do acidente só tem um motivo: A Severidade da lei italiana. Adrian newey e Patrick Head seriam presos caso a quebra da coluna de direção tivesse sido comprovada antes do crime prescrever.
Nigel Roebuck acreditou na versão da Williams, que os pneus perderam temperatura, mas se esqueceu que Senna bateu na 2a volta após a relargada, portanto os pneus já estavam quentes, pois naqueles dias os pneus precisavam de uma volta para aquecer.
Em uma volta aquece só a superfície do pneu e já é suficiente pra melhorar o grip, mas a pressão demora mais pra subir, ela vai subindo gradativamente conforme a carcaça vai aquecendo, todos os carros sofreram com a perda de pressão mas o carro do senna estava visivelmente mãos baixo que os demais, e só ver o tanto que bate no chão na tamburello aos 2:15 em comparação ao carro do Schumacher, e onde sai as faíscas mais altas é o exato ponto que o carro vai sair da tangente na volta seguinte, importante prestar atenção no que o Frank dernie diz aos 8:34 falando sobre o relato do que o Schumacher viu
e não só, o Safety Car existe até hoje e nunca mais se viu um piloto perder o controle a 300 por hora por causa de pneu frio ou assoalho baixo. É uma teoria muito nada a ver.
Reportagem da revista Veja de 3 de maio de 1995: O carro continuou na sua trajetória reta quando Ayrton Senna virou o volante para a esquerda na curva Tamburello, no autódromo de Imola, na Itália. A coluna de direção da Williams-Renault quebrou-se, e o piloto ficou sem nenhum controle sobre sua máquina. Tirou o pé do acelerador, brecou em seguida, mas não houve jeito. Faz um ano que Senna se estatelou contra o muro de concreto a 216 quilômetros por hora. A coluna de direção partiu-se devido ao trabalho inepto da equipe da Williams, responsável por um remendo grosseiro na peça, que não suportou, o esforço ao qual foi submetida. Ao menos em teoria, Senna poderia ter escapado com vida, não fosse a seqüência de fatalidades que se desencadeou a partir da peça mal soldada. Com a violência da batida, a suspensão dianteira direita quebrou-se. Um dos braços da suspensão, uma haste de metal longa e fina, ainda presa à roda, foi arremessada contra a cabeça do piloto como uma lança e perfurou seu capacete exatamente no ponto de junção da viseira. Além do buraco que lhe abriu na altura do supercílio, afundando o cérebro, o impacto da baste de metal, com a roda junto, provocou fraturas na base do crânio. As lesões foram mortais.
Para chegar a essas conclusões, durante dez dias VEJA entrevistou em Bolonha, na Itália, doze peritos. técnicos e advogados ligados à investigação oficial das causas do acidente de Ayrton Senna. VEJA pôde ver também o relatório final das investigações, ainda não divulgado, incluindo fotos e desenhos espalhados em três grandes volumes e numa pasta vermelha. Os investigadores judiciais italianos convocaram vários peritos renomados e os dividiram em três grandes grupos de trabalho. O primeiro grupo analisou as condições da pista; o segundo, as medidas de segurança do autódromo; o terceiro, a parte mecânica do carro. O caminho que levou à hipótese de quebra da coluna de direção foi aberto peia experiência de um policial de trânsito que, se entendia pouco de Fórmula 1, estava acostumado a lidar todo ano com 3.000 acidentes na região de Bolonha: Marcello Gentile, chefe da Polizia Stradale, uma polícia rodoviária que executa também as tarefas de polícia técnica. Dois dias depois do acidente, revendo as imagens da televisão, Gentile notou que o volante e um pedaço da coluna de direção - aquele cano comprido que transmite o movimento giratório do volante para as engrenagens que fazem as rodas mudar de trajetória - estavam ao lado do carro acidentado enquanto Senna era atendido pelos médicos. Só então ficou sabendo que, para sair rapidamente do carro, os pilotos podem remover o volante, mas nunca se desloca a coluna de direção. "Naquele instante não tive mais dúvida de que a causa do acidente teria de estar relacionada com aquela coluna de direção, partida de maneira tão limpa", diz Gentile.
A comprovação da suspeita inicial foi feita por meio de exame da peça em um microscópio eletrônico - o Scanning Electronic Microscope, conhecido pela sigla Semi -, que mostrou sinais de "fadiga" no metal da haste da direção. Esse lado da investigação, a cargo de um ex-diretor de competição da Ferrari, Mauro Forghieri, e do presidente da Faculdade de Engenharia da Universidade de Bolonha, Enrico Lorenzini, avançou rapidamente. Menos de dois meses depois da morte, já havia testes de laboratório comprovando que a coluna de direção se quebrou antes da batida do carro contra o muro, e não depois. Os peritos, no entanto, aprofundaram a investigação, para provar que nenhuma outra causa poderia ter sido tão decisiva no acidente. Ou seja, dedicaram-se a eliminar hipóteses. As imagens de vídeo produzidas por câmaras dentro e fora do carro e os dados eletrônicos transmitidos de diversos sensores no carro para a equipe no boxe - a telemetria - provaram apenas que tudo funcionava quando a Williams se espatifou contra o muro. No caso, "tudo" significa as partes do carro monitoradas eletronicamente - rotação do motor, temperatura, pressão do óleo, consumo de gasolina, além de velocidade e comportamento da suspensão.
O estado do asfalto na curva Tamburello, uma das hipóteses iniciais para explicar o acidente, foi descartado depois que técnicos da polícia rodoviária e da Universidade de Bolonha colocaram algumas máquinas na pista de Imola, que permaneceu interditada até outubro. Realizadas com aparelhos ingleses, medições no local apontaram que a pista oferecia excelente aderência e não apresentava ondulação. "As marcas de batidas no chão que encontramos naquele trecho da pista não eram fortes o suficiente para explicar nenhuma quebra mecânica", diz o professor Alberto Bucchi, chefe do Instituto de Infra-Estrutura Viária e Geotécnica da Universidade de Bolonha, responsável pelo exame da pista de Imola. As medições feitas no local comprovam também que não havia problema com os pneus. Eram visíveis as marcas de freada, que teriam sido impossíveis caso os pneus tivessem apresentado qualquer defeito anterior ao choque.
Os dados da telemetria foram conclusivos em dois outros pontos, relevantes para entender o comportamento do piloto nos instantes que precederam a batida: Senna aliviou o pé do acelerador, reduzindo sua pressão em cerca de 40%, quando nada havia à sua frente que pudesse justificar essa atitude. A seguir, pisou violentamente no freio, provocando urna desaceleração brutal, calculada pela própria Williams em cerca de 4 g - cada "g", ou gravidade, eqüivale uma vez ao peso do corpo. A freada reduziu a velocidade de 310 para 216 quilômetros por hora em 1 segundo e 3 décimos. Frear numa curva na qual os pilotos costumavam passar em sexta marcha pisando ao máximo no acelerador significava que esse era o único, e desesperado, recurso de um profissional hábil como Senna para tentar escapar de uma situação de emergência. A constatação é reforçada pelas imagens de vídeo. Na câmara colocada dentro do carro, a mão de Senna tenta uma correção de trajetória para a esquerda, mas as rodas permanecem retas, perfeitamente alinhadas. Em outras palavras, o volante já não agia sobre o carro, e o breque era última escapatória. "Quando se tem um defeito mecânico, normalmente a única reação é pular no pedal do freio", diz Nelson Piquet.
Os peritos voltaram, então, à coluna de direção. Advogados da Williams ouvidos no inquérito admitiram que ela se quebrara, mas sustentaram que a coluna se rompeu quando o carro trombou no muro - foi decorrência do acidente, e não sua causa. Nessa hora, o testemunho dos especialistas foi decisivo. Eles explicaram que, quando um metal se rompe repentinamente, como no caso de um choque violento contra o muro, ele apresenta deformações em ângulos e formas característicos, facilmente verificáveis, através de microscópios. Mas a ruptura da haste poderia ter sido provocada pelo processo de "fadiga do material", expressão que se emprega quando um metal se rompe devido a solicitação ou esforço repetido. Se o rompimento é causado pela fadiga, há outro tipo de sinais característicos, as estrias. Essas marcas surgem a cada ciclo de solicitação, isto é, a cada vez que o metal é submetido a um tipo de esforço, como torção ou flexão. No caso da coluna de direção do carro de Senna, esses dois esforços ocorriam. A torção se dava quando ele virava o volante para manobrar o carro. E a flexão era produzida pela trepidação e vibração da Williams.
O responsável direto, pelo acidente do Senna, se chama Adrian Newey e o corresponsável se chama Patrick Head. O Adrian Newey, devido a sua rápida ascensão e prestígio alcançado na categoria, se tornou uma pessoa arrogante e não aceita palpite de ninguém com relação aos seus projetos. O carro que ele projetou para a temporada de 1994, apresentava várias mudanças técnicas / aerodinâmicas / visuais bem claras, uma delas, o aerofólio traseiro. Nos primeiros contatos do Senna com o carro, no período de testes, numa entrevista ele deixa bem claro o que era o carro: "Na minha vez, eles cagam o carro!!" A partir daí, Senna começou a apontar os defeitos do carro, e não foi só ele, o Damon Hill também criticava o carro e chegou até a dizer: "Somente um Ayrton Senna para guiar um carro desse e ainda conseguir fazer bons tempos!!" Contudo, apesar dos dois pilotos reclamarem do carro, o Adrian Newey não deu ouvidos e insistiu no projeto. E pra piorar, o Patrick Head apoiou integralmente a posição do Newey e também não deu ouvidos aos seus pilotos. Teve um documentário da Globo sobre o Senna na época, onde em um dado momento, aparece o Senna, Frank Williams e alguns membros da equipe na área dos boxes, onde o Senna falava sobre as condições do carro e até menciona: "Eu não posso correr esse risco!" Neste momento, o Frank Williams diz: "Faça o que o Senna está pedindo, pois, se ele sofrer algum acidente, você estará em grandes problemas!!" Caso alguém saiba onde conseguir esse documentário, informa o link. Pois é, apesar do Frank Williams falar isso, ninguém fez nada e infelizmente, o resto todo mundo já sabe. Agora o mais interessante é que, no GP logo após Ímola, em Mônaco, os carros da equipe foram totalmente modificados e, por incrível que parecia, o Damon Hill terminou a temporada de 1994 disputando o título com o M.Schumacher. Ou seja, o Senna morre numa corrida e a partir da próxima corrida, os carros da equipe são modificados e os problemas somem!! Interessante, né!! 🤔🤔🤔🤔 Contudo, como todo mundo já sabe, na Fórmula 1 o que manda é o dinheiro e, após mover os "pauzinhos financeiros", ficou o dito pelo não dito, pagaram uma indenização para a família do Senna e vida que seguiu, sem ninguém ir preso e ficou por isso mesmo. Uma coisa é certa: as reais causas (problema no carro) do acidente do Senna, ninguém nunca saberá!!!
Não se esqueça que a FIA mudou o regulamento das corridas em 1994, banindo a suspensão ativa e o câmbio automático, prejudicando principalmente a Williams.
o interessante que tem um video nesse canal onde o Alain prost fala, que os mesmos problemas que Senna citou no FW16 o prosto falou que tinha o mesmo problema no FW15 da temporada anterior isso ja com a suspensão ativa e que mesmo com as eletrônicas o carro era difícil de pilotar.
Calma cara, você está distorcendo as coisas. Só houve uma única modificação no Gp seguinte ao acidente, a FIA inseriu uma tábua no assoalho dos carros com a finalidade de reduzir a velocidade. Foi uma modificação emergencial, já que era muito pouco tempo para modificarem de completo os carros, mesmo assim, aconteceu o acidente grave de Karl Wendlinger no Gp de Mônaco em que ele permaneceu em coma por várias semanas.
Sobre a reunião do Frank Williams, Senna e uns técnicos da Goodyear, isto foi exibido no Globo Repórter seguinte ao acidente, mas tudo indica que foi algo referente ao pneus da GoodYear.
Igual avião, o acidente houve por diversas razões, tenho dedução que seja por conta de pneus, suspensão e por fim a direção, foi algo em conjunto, que levou ao acidente.
Mesmo com o laudo da renomadíssima Polimi de Milão mostrando claramente a ruptura na solda feita na luva da coluna, a Williams insiste em querer "tirar o corpo fora"...
Detalhe tá...o engenheiro responsável pelas perícias era só um tal de Mauro Forghieri, que por décadas foi engenheiro da Ferrari. E mais, dois institutos fizeram a análise na coluna de direção: Universidade de Bolonha e a Força Aerea Italiana. Só.
@@armroots O pessoal ouviu o Patrick Head gritar desesperado com o pessoal no box "Foi a coluna de direção, foi a coluna de direção...", logo após o acidente. Adrian Newey se sentia culpado por ter projetado um carro ruim e sem pensar antes no tamanho do Ayrton (que não cabia no cockpit, e por isso tiveram que fazer a gambiarra na coluna de direção para ele poder usar um volante maior, como ele havia pedido). Já o Pizzonia conta que ninguém tocava nos restos do carro na sede da Williams, e dizia que era tabu falar no assunto, porque ouvia-se volta-e-meia o Frank e o Head discutindo, com o Frank dizendo "nós o matamos"... E, ainda, finalmente, a Williams foi condenada quando da reabertura do processo pela Justiça Italiana no inicio deste século, mas as penas já estavam prescritas... [Gambiarra: nunca se mexe num componente mecânico de responsabilidade sem testar antes a eficácia da alteração com testes de bancada...]
Nenhum resultado de perícia COMPROVOU que a quebra da barra ANTES da batida. Essa foi a tese escolhida, mas nunca foi comprovada que ocorreu antes da batida. Soldas na barra de direção não eram tão incomuns. E a maioria dos especialista de F1 acham que o carro provavelmente bateu no chão e escapou da curva. Nunca saberemos 100% o que houve. Mas sinceramente, a tese da barra é a menos possível (eu já to excluindo as conspirações).
@@LeoFraga94 lá vem outro leigo que nunca estudou na vida falar do que não sabe, do que não tem um pingo de conhecimento nem do básico. O seu leigo, quando existe quebra por fadiga, significa que quebrou antes do impacto, se quebrasse depois, seria quebra por cisalhamento. Mas esses coitados que não tem um pingo de conhecimento de engenharia, materiais, tecnologia, adoram falar besteira do que não sabem nem o básico. Já foi mais do que provado e comprovado, só leigo igual você que sequer pesquisa, que vive de afirmar beateira.
@@LeoFraga94 coitado kkkkkk...carro de F1 nenhum decola em ondulação de pista, se fosse assim, todo mundo nos anos 80/90 deveria ter morrido. Mas é isso, os leigos não estudam nem física básica, quem dirá soldagem, materiais, fraturas, mecânica, etc...aí ficam falando essas asneiras sem saber do que falam. Aliás, ciência, tecnologia, engenharia...todas já provaram e comprovaram que foi quebra da coluna de direção, mas o leigo aí que nem sabe a diferença entre coluna e barra de direção (sabe nem o básico do básico) quer falar alguma coisa do assunto kkkkkkk
A causa desse e de outros acidentes graves nessa curva é uma só .....um muro de concreto para evitar que os carros caíssem no rio atrás dele .....existiam muitas outras opções para segurar os carros em caso de acidentes .
A teoria mais aceita é a quebra da coluna de direção, que pode ter se partido nao só pela má solda como também por outros fatores, porém tem pessoas que acreditam na teoria do assoalho ou quebra da suspensão traseira, mais se de fato fosse o caso de o carro estar muito baixo ou uma quebra na suspensão por que a equipe Williams e a FIA iria querer esconder isso a 7 chaves, por que iriam acobertar isso, se fosse isso mesmo teria tanta outras questões para investigar como o recapeamento da Tamburello que estava irregular e poderia ter causado o acidente, mais a teoria da coluna de direção é a que se encaixa melhor por que seria um absurdo acontecer isso, e se na verdade fosse outra coisa eles nao tentariam esconder isso da forma que fizeram.
@@projetoensinodamatematica6526 não justifica as rodas não terem virado nem um pouco. E independentemente de ter perdido ou não a suspensão traseira, a coluna de direção de um carro de F1 não pode simplesmente se romper. É algo amador demais p/ maior categoria do automobilismo.
@@jr.silvagk9928 se vc ler bem eu não disse que a quebra da suspensão traseira tenha sido o motivo da quebra da direção, mas sim ela pode ter ocorrido pelo esforço do Senna em manter o carro no traçado da curva, se fosse só a quebra da coluna ele teria batido frontalmente o carro.
@@projetoensinodamatematica6526 mas foi exatamente o que aconteceu, ele bateu de frente. O ângulo da batida não foi lateral. Se perdeu a suspensão e o carro jogou de traseira por que não rodou? Por que manteve o trajeto limpinho em linha reta?? Quem dera se o ângulo da batida fosse mais lateral, as chances de sobrevivência sem sequelas seriam enormes!
Covardia o que a Williams fez com o senna, quando houve o acidente a equipe ficou por 3 dias com os dados do carro e com a câmera onboard lateral do mesmo, o próprio Frank Willians confessou para o Roberto Cabrini que os ultimos 2 segundos de gravações fora cortado e excluido, e por motivos óbvios, esse corte se deu devido ao fato que a coluna da barra de direção se rompeu e essa imagem da câmera lateral daria para ver o volante saindo nas maos do senna e isso iria incriminar a Williams pela péssima solda que fizeram na barra de direção e assim a equipe inventou essa história de baixar a pressão doa pneus dos carros.
Exatamente, antes do corte da para ver Senna virando o volante para esquerda e as rodas literalmente RETAS, assim que ele percebe que as rodas não respondem ao comando do volante ele vira mais ainda trazendo a cabeça junto e as rodas continuam retas, após isso ele freia e reduz as marchas! Tem vídeo com menos zoom que pega um pouco mais o volante e com telemetria que fica nítido.
@@diasmotorsport72 Exatamente, ele tenta desesperadamente virar o volante para a esquerda. Mas tem idiotas que dizem que ele estava tento ataque cardíaco ou convulsões.
Parabéns pela sua postagem, ficaram com o carro antes da perícia e podem ter apagado dados na ECU do carro para dificultar a perícia. E sobre o essa teoria de pneus frios é uma balela. O piloto Alboreto no julgamento do caso, testemunhou e disse que os pneus de foŕmula 1 com menos de meia volta já ficam aquecidos e ficam na altura ideal. E Senna bateu na segunda volta depois da relargada. Se essa eoria furada, diga-se de passagem, fosse plausível por que Senna não bateu logo na primeira volta depois da relargada onde os pneus estariam mais frios e carro mais baixo ainda do que na segunda volta?
@@renatopintado4344 perfeito, tem um vídeo da Williams do Mansell em 92 raspando no chão literalmente, saindo faíscas por voltas inteiras ( não consigo achar no UA-cam pois esqueci que GP ou qualificação que era) e em nenhum momento o carro perde o controle ou sai da pista e como vc flw, se estivesse realmente frio, ele perderia o controle do carro na primeira volta
@@SennaSchumacher73 É esse aqui: ua-cam.com/video/g-zpfIAX8tg/v-deo.htmlsi=xEy7QeDjEBiqn_oO Willians sem suspensão ativa batendo com força no asfalto em curvas mais rápidas que a Tamburello e pista muito mais ondulada e o carro não sai pista por bater forte no asfalto. E esses incultos ainda continuam com as falácias de pneu frio, carro baixo ou remendos no asfalto.
Ele conseguir reduzir de 307km/h a 216km/h em 1.5s prova que havia contato das rodas dianteiras com o solo. A teoria dos pneus frios carro baixo que aquaplanou sem água e perdeu aderência com o solo (rodas dianteiras flutuando) cai por terra, uma vez que somente as rodas traseiras não seriam capazes de tal frenagem.
A Willians sabe que matou o melhor piloto de todos os tempos, ela tem consciência disso. Sena com toda a certeza conquistaria recordes praticamente impossíveis de serem batidos se estivesse vivo.
Se Schumacher no começo de carreira fez isso com Senna, essa pressão toda, imagine o que ele iria fazer futuramente com nosso Airton? As disputas seriam de arrepiar, apesar de Schumacher além o imenso talento ainda tinha a juventude do seu favor.
A minha tristeza é que ja haviam tido 4 acidentes graves na Tamburello e ninguém pensou em fazer uma chicane. O Senna teve que morrer pra terem essa brilhante ideia....
Era questão de tempo para alguém morrer na Tamburello. Os acidentes do Piquet em 87, do Berger em 89 e do Alboreto em 91 não foram suficientes para que tomassem providências. Aí após 94 fizeram uma simples chicane e nunca mais houve acidentes naquela curva
Concordo plenamente, alias já na altura do Berger o Ayrton foi o primeiro a manifestar-se contra a segurança de algumas curvas do circuito. Pior, mesmo já em 1993 havia rumores que a curva Tamburello e Villeneuve iriam ser reformuladas e até falaram em barreiras de pneus e brita para a aquela zona, nada foi feito em 1994, estiveram à espera que tudo falhasse para fazerem aquilo que já era pedido deste 1989. Esse circuito já tinha sido assinalado em 1991 como daqueles que estavam em linha vermelha dos menos seguros do calendário de F1. Curioso em 1993 o circuito do Estoril estava obrigado a reformular pelo menos 2 curvas no qual a FIA indicou como menos seguras e daquela foi feita uma chicane lenta na curva do tanque no verão de 1994, em 1996 levou mais um aviso para renovar as escapatórias do circuito e o Parque de acesso às Boxes por (falta de espaço para o circo), tudo foi acabado no final do ano de 1996, ficou com o traçado atual, muitas curvas que definiam o circuito como muito técnico e apreciado pelos pilotos foram alteradas para pior, resultado saiu do calendário por não estar em conformidade normas assinaladas pela FIA, principalmente pelo parque das Boxes (sem desculpa imola era mais pequeno que o Estoril), nem no fim de todas as obras de modernização feitas em todo o Autódromo. Resumindo, Estoril nunca teve um acidente fatal na sua pista, Imola continuou até 2006 não sabe bem o porquê um circuito que já não tinha condições de receber um GP desde do final dos anos 80, mas forçaram ter a Itália 2 Gps num calendário Mundial. Claramente sempre foi este tipo de politiquices que não compreendemos naquele 'mundo' à parte do mundo real. Imola nunca mais devia de receber um GP, depois de tudo o que acontecera naquele fim de semana. A culpa foi da falta de segurança do Circuito. após a morte de Ratzemberger o GP devia de ser cancelado.
Também teve o de Patrese em 92 quando corria pela Williams Fw14b. Foi bem na Tamburello, Só que Patrese teve esse acidente e foi num treino. E os carros da Williams eram os mais Rebaixados da F1.
@@peras777 exatamente. O Ratzenberger morreu na pista, ou seja, aquele gp nunca deveria ter acontecido. Mas o dinheiro sempre fala mais alto e jamais vão atestar que um piloto está morto na pista. E digo mais: No fundo, os próprios pilotos devem saber disso
Vai mudar sim. Carro do alemão estava muito mais alto com a suspensão regulada pra entrar atacando com segurança as tangências. As Williams não, tanto que Hill estava numa velocidade bem inferior. No motorhome da William no briefing eles foram avisados que o carro estava muito baixo, existiam recapagens no trecho de alta após a reta, e quem largasse de tanque cheio não fizesse o trecho de flat (pé embaixo) mas o mimadinho tinha acabado de saber que era corno através de seu irmão e estava com o alemão no seu tetrovisor a meio segundo de distância. Tinha perdido os últimos dois títulos e ele mesmo disse que o carro estava incontrolável. Como era de seu feitio, de colocar sua vida em risco e a dos companheiros de profissão, fincou o pé , quando viu que a frente estolou com as inúmeras batidas nos recapeamentos, virou passageiro na fw16 e a única coisa que pode fazer foi soltar o acelerador e frear. Quando soltou o acelerador as rodas dianteiras tornaram a tocar o chão pouco antes da extremidade da pista, fazendo o monocoque frear incríveis 100 km em cerca de 10 metros, mas não havia mais o que fazer, beijou o muro a 200 por hora. Numa baratinha daquela, é caixão estantaneamente. No mais a telemetria mostrou claramente a barra de direção funcionando e conduzindo o comando de dar volante para a esquerda, ocorre que o pneu estava milimetricamente fora da pista e o carro esquiou. A luva de solda obviamente roumpe-se na bordoada. Outra coisa, a barra de direção que entrou pela viseira e entrou pouco mais de um cm um pouco acima do supercílio tão pouco a suposta batida do pneu no capacete, segundo os médicos jamais seriam a cauda da morte. A causa da morte foi o violentíssimo impacto , ficou tinta do capacete na mureta, jogando a cabeça do piloto pra trás que bateu de volta na base do santo Antônio. Hoje existe um amortecedor acoplado a traseira dos capacetes visando amenizar esse impacto. Por fim a telemetria também demonstrou que a pressão aplicada no conjunto de direção : volante, coluna e barras não perdeu-se , manteve-se a mesma. Se tivesse quebrado a coluna ela teria imediatamente ido a zero ou quase isso
Dá pra ver na câmera onboard o volante mudando de comportamento minutos antes do acidente. Eu entendo que a Williams tem sido crucificada até em demasia pelo acidente, mas foi falha deles sim.
Tem um vídeo aqui no UA-cam de uma análise das voltas das onboards do Senna, que mostra imagens de sexta, sábado e da corrida, dá para perceber que o volante começa a se comportar de modo estranho a partir da curva Acqua Minerale, da volta anterior ao acidente. Até aquele momento, o volante se comportou de maneira regular e de modo previsível. Ou seja, a falha pela fadiga começa a ocorrer a uns 20 ou 30 segundos antes, até a falha, a qual acabou ocasionando o acidente. Não só o resultado da perícia mostra que houve, sim, a quebra por fadiga da barra do volante, como também é possível ver isso pelas imagens. Teorias, como a pressão dos pneus ou irregularidade no piso da Tamburello, são coisas da mídia inglesa para tentar limpar a barra da Williams.
@@2mmarcelorjteoria nada. Assiste o video que ele falou (procure na internet) e você vai ver mais claro do que agua o que ele tá falando. Eu era um que ainda tinha duvida sobre a causa do acidente. Depois de ver esse video que ele citou as duvidas foram embora.
@@vitorsousa5390 com certeza a causa do acidente foi a quebra da solda na barra de direcção, o que discordo é de dizerem que o volante estava estranho, Senna perceberia isto, alem do que a pressao exercida é tao imensa que a quebra foi imediata. Ao inves de fazerem uma peça nova preferiram fazer uma gambiarra porca que causou toda essa tragedia
@@2mmarcelorj O piloto continuar a forçar, mesmo sentindo algo diferente no carro, é extremamente normal. Só este ano já dá pra dar o exemplo do Verstappen, em Melbourne. Ele sabia que havia um problema no freio, no entanto, continuou a forçar como se nada tivesse acontecendo, até ocorrer a falha que o tirou da prova. Outro exemplo ocorreu agora, no final de semana, com o Pietro Fittipaldi, no GP do Alabama da IndyCar. Coincidentemente, ele vinha sofrendo com problema de direção, até ocorrer uma falha total em uma curva. Nesses dois casos, poderia haver uma fatalidade.
eu vou ser sincero eu não entendo de Fórmula 1, mas eu percebia que esse carro da Williams não foi fabricado para o corpo do Ayrton Senna. em janeiro de 1994 o Ayrton reclamava do carro e falava que tinha dificuldade para pilotar o carro da Williams. o Damon Hill acertou com esse carro da Williams.
isso deve-se ao facto de que o Damon Hill era piloto de testes em 1992, na altura o piloto principal da williams era o Mansell... em 1993 o Prost admitiu que até ele tinha dificuldades no cockpit porque o cockpit foi desenhado para o Mansell...
Steering column broke! It’s clear 100 per cent. It was confirmed in trial, confirmed by material analysis, that it had cracks, was poorly welded and etc. Now such lame guys as Hill, who was lapped by his new teammate in brasil, and constantly slower by more than 0.5 s, try to say that he was too agressive, therefore, had an accident… Shame for them! thats why Hill, Brundle and all other are forgotten when they end racing, and Ayrton lives forever! Even 30 years after!
Gostaria de identificar um ponto que ninguém percebeu, ao menos nunca vi nenhum comentário citando. Todos falam que o mais plausível para o acontecido tenha sido a quebra da barra de direção. Mas na minha opinião Senna morreu por um pneu furado. Note no video onboard do acidente, no segundo que senna passa reto há um movimento na dianteira do carro para a esquerda , como se ele estivesse perdendo a traseira do carro. O movimento é bem rápido, mas se você olhar com atenção você verá. Pois bem, antes do acidente o carro de Senna passou pelo local da batida que ocorreu na largada varias vezes, e talvez tenha passado por algum objeto perfurante. Se isso oco😢rreu e o pneu furado tenha sido o traseiro esquerdo, faz com que o pneu dianteiro direito fique mais alto e sem aderência, justamente o pneu que era responsável por manter o carro virando e acompanhando a curva. Logo concluo... Senna estava com pneus frios, e provavelmente o pneu traseiro esquerdo estava furado, fazendo com que a dianteira estivesse levantada e consequentemente sem aderência. Quando ele perde um pouco a traseira na curva e tenta corrigir ,no movimento que eu citei anteriormente, o pneu traseiro estava furado e sem calibragem adequada , fazendo com que a consequência seja passar reto para o muro. Quem acha que estou certo deixa um joia! Saudades do nosso ídolo!
Você quer dizer que houve perda de aderência, em razão da dianteira subir? Praticamente a chamada teoria da aquaplanagem sem água? Vou refutar isso com as seguintes indagações: se realmente não foi a barra da direção que quebrou e deixou Senna de passageiro, como se explica nas imagens onboard o Senna girando a direção do carro pra esquerda, naquela curva, mas as rodas continuam em posição retilínea, quando deveriam girar pra o lado esquerdo? Como a direção do carro foi girada por Senna e as rodas continuaram em posição retilínea e consequentemente fazendo o carro andar em linha reta e não fazer a curva? Outra coisa, falam de pneus frios, mas acontece que aquela já era a segunda volta após a relargada, portanto o carro já havia aquecido os pneus e fosse pra ter problema de falta de aderência, teria sido na volta antecedente; se fosse pneus traseiro furado, a telemetria teria apontado isso e a equipe técnica teria usado isso como justificativa do acidente e como matéria técnica de defesa na ação penal movida pela justiça italiana; se fosse falta de aderência dos pneus, como Senna conseguiu desacelerar de 311 pra 264 km/h, logo após o carro escapar da pista, antes da colisão com o muro, como mostraram os dados da telemetria? Faltou aderência e o Senna reduziu a velocidade do carro após iniciar a escapada da pista e antes do impacto no muro?
O finlandês Mikka Hakkinen 🇫🇮, o alemão Michael Schumacher 🇩🇪 e o inglês Ron Dennis 🇬🇧 , Frank Willians 🇬🇧 NÃO me convenceram. Me passaram a impressão de ter gostado do tamanho barbaridade.
Eu acredito que eles viram a barra de direção entrando no capacete dele sim , por que os pilotos tinham uma câmera ligada com eles então antes de ele bater no murro estava mostrando as imagens dele dentro do carro e de repente mostra outra imagem de fora ele batendo no murro . Se eles não foram culpados por que a família lutaria até 2007 nos tribunais para resolver definitivamente o caso ( em 2007. Foi verídito os culpados pagaram financeiramente e ninguém foi preso no final das contas 🤷🏻♀️🤦🏻♀️. Só que eles aprenderam a lição do jeito mais difícil né para eles , que é pagando milhões para a família Senna no mínimo é o que acredito que tenha acontecido . E pô causa desses "pequenos erros" a família e os brasileiros ficaram órfãos de um grande esportista e de um grande ser humano . 😢😔😭
After 30 years ago... Williams Renault (Newey, Head) and Hill and Coulthard..... Say that they dont know what happend!!! Is SO CLEAR STEERING WHEEL BROKEN AT Tamburello! Everyone can see Senna camera onboard how wheel broken and yellow bottom down.
A coluna rompeu por fadiga, os exames forenses comprovaram. Sabe o botão amarelo aparecendo quando Senna virou o volante? Não era o da esquerda, era o da direita, Senna virou o volante todo. As imagens foram cortadas, da pra ver onde foi o corte grosseiro. O canal Otimiza fez a análise sobre as provas que condenou a Williams
A maior conficao de culpa foi o video que eles fizeram com o David Coulthard mostrando o volante indo pra frente a pra traz dizendo q o movimento era normal .
existe uma incoerência até entre os médicos q atendeu Ayrton na Pista. De um Lado, Dr. Sid dizendo q se a barra de direção passasse reto, senna sairia ileso. Hoje, um dos médicos anestesistas disse o contrário. A barra poderia ter atingido e senna ainda estaria vivo e que o que matou o piloto foi sua pancada da nuca no carro na desaceleração. Nunca saberemos a resposta!!!!
Cara...pelo amor de Deus kkkkkk..você está confundindo tudo. O que quebrou e causou o acidente, foi a coluna de direção. A suspensão foi o que atingiu o capacete do Ayrton e perfurou o mesmo. A resposta já se tem, baste deixar de serem preguiçosos e ir estudar. A engenharia, ciência, já explicou, mas um bando de sem noção que não tem um pingo de conhecimento, se julga no direito de falar as asneiras que querem, mesmo que isso não faça o menor sentido.
A Williams nunca vai querer admitir que a barra de direção quebrou, pois se tornaria homicídio e haveriam culpados. E mais fácil colocar a culpa no defunto, mesmo q ele seja o maior piloto da história fazendo uma curva-reta
Um horror ver isso . Vamos lá : Senna deu uma volta inteira depois da queda de pressão . Numa pista ondulada . Mas o cara só estolou uma volta depois, na tamburello. Ele passou voando pela chicane do acidente do Rubinho, feita em quarta marcha, cheia de ondulações . Segundo : ele puxava a fila, ninguém no meio do pelotão passou pelo mesmo, só ele, apesar de os carros de trás estarem mais lentos, nenhum outro acidente parecido ocorreu. Terceiro: ele freia pesadamente, tem transferência de peso para frente, o que traria de volta o contato dos pneus com o solo_ e alguma capacidade de virar o carro pra bater num ângulo menos desfavorável, apesar disso o carro vai reto de encontro ao muro . Essa teoria supõe que ele não tentou virar . A passada de pano dos ingleses beira o ridículo: seria engraçado se esse carro fosse da Ferrari, aí sim eles admitiriam a falha na barra de direção … nojento.
Na vdd a fórmula 1 é um esporte que envolve muito mais muito dinheiro, o que aconteceu é que o Senna depois que a MacLaren não tinha mais como acompanhar Willians e Benneton e ele corria sempre para vencer, assinou com a Willians mais no ano seguinte os dirigentes políticos proibiram a suspensão ativa que era uma evolução fantástica os pneus ficaram mais estreitos enfim sem falar no carro da Benneton do shumacher que estava irregular, infelizmente tudo por dinheiro, após o sábado de treino o grande prêmio tinha que ser cancelado em respeito ao que aconteceu. Todos, Max Mosley Patrick Head, Frank Willians são culpados sim
Realmente é bem nítido a fumaça saindo de entre as árvores e em seguida o piloto inclina a cabeça para a esquerda,sem julgar tudo o que dizem,eu acho que ele foi assassinado,com o tiro ele perde o controle,e os remendos estouram com o carro descontrolado,uma trama.
Qualquer outro dano ali o carro iria dobrar as rodas e possivelmente rodar, mas da maneira como ele foi reto só pode ter sido a barra de direção, Senna só conseguiu reduzir a velocidade no freio.
Simples, assoalho baixo , sem controle de suspensão ativa e pneus frios devido ao safety car na pista , perdeu aerodinâmica no meio da curva e foi reto. Coluna de direção quebrou após o impacto, O proprio Schumacher disse inumeras vezes em entrevista que o carro de sena tocava o solo agressivamente nos desniveis da pista
Carro perdeu a aerodinâmica ou a aderência dos pneus em relação ao solo? Agora responde essas aqui: por que nas imagens da câmera onboard aparece, na curva, Senna girando o volante pra esquerda, mas as rodas não se movem lateralmente pra acompanhar o movimento da direção do bólido? Como a direção foi girada pra esquerda e as rodas permaneceram em posição retilínea fazendo o carro seguir em trajetória reta? Se houver perda de aderência por causa dos pneus estarem frios, então por que o acidente não aconteceu na volta anterior em que houve a relargada, pois o acidente foi na segunda volta da relargada e os pneus já haviam aquecido? Se houve perda de aderência por conta do carro estar baixo e com pneus frios, como Senna conseguiu frear e reduzir a velocidade de 311 para 264 km/h do momento que começa a escapada da pista até o momento da colisão no muro, conforme dados da telemetria? Estava sem aderência e o carro passou reto, mas entre a escapada da Williams de Senna e o impacto foi apenas 1,5 segundos e percorrida distância pequena, mesmo assim, sem a aderência e Senna conseguiu reduzir significativamente a velocidade ????
@salomaodematoschaves2823 kkk você é leigo sobre assuntos de automobilismo né amigo , mas vamos te ajudar . Quando se perde downforce , também se perde aderência. Segundo ponto sobre o volante , esse volante vira bastante mesmo e as rodas viram pouco , se você pilotar um kart você vai entender o porquê , ou só pesquisar mesmo . Se as rodas acompanhassem o giro do volante , os pilotos iam sair voando a 300 kmh kkkk nesse caso as barras axiais são mais compridas pra que se dê mais giros no volante . No vídeo você vê ele tentando compensar a perda de aderência extersando mais o volante por puro reflexo e pra tentar apontar a frente do carro de qualquer jeito . Sobre as rodas não acompanharem o volante . Acompanha sim , só que quase imperceptível pelo fato de não virarem muito . Sobre pneus eu não entendi foi bosta nenhuma aí kkkk você já viu em quantos metros faz um f1 de 300 para 0kmh ? Da uma pesquisada kkkk Senna não freou foi nada kkkkkk sem downforce também se perde a capacidade de frenagem . Com pneus frios ou mornos mais ainda. Agora , pra saber porque o acidente não aconteceu na volta anterior eu não sou vidente , talvez se você pesquisar no UA-cam o Senna falando sobre a sua Williams você possa entender , mas basicamente ele diz que o balanço do carro muda frequentemente a cada volta .
@@faelgames2520você quer dizer pra esse leigo que a perícia italiana não realizou testes de fadiga e exames de imagens pra comprovar que a solda na emenda da barra da direção do Williams de Senna não rompeu por fadiga? Eu sou leigo, mas naquela reta a direção foi girada e os pneus não giram, não tem essa de que girou e foi algo imperceptível, tanto que você pode comparar com imagens de outras voltas na onboard que constatará isso. Ademais como o carro escapou pela falta de aderência e sofreu uma desaceleração já na área de escape? Sem aderência pra fazer a curva, mas freou consideravelmente em um lapso de 1,5 segundos. Sugiro ver as imagens analisadas com estabilização produzida por um grego recentemente que você terá mais subsídios, ao ponto de ver que, no fim da volta anterior ao acidente, o volante muda o comportamento parcialmente solto e Senna percebe algo anormal e olha pra o volante, depois na tentativa de fazer a curva, os botões do volante mostram este sendo girado pra quase 180 graus, o que não deve ocorrer com volante de um F1, mas ocorreu e por qual razão?
Pode não ter sido um único fator. Como ficou a dirigibilidade logo após a porcaria do Unsafety Car sair da frente? Lembro-me de que o Shumacher relatava muitas faíscas logo atrás. Talvez estivesse ocorrendo stoll por curtos instantes no assoalho a cada saliência e, fortes correções poderiam ter propagado trincas na costura de solda (que talvez feita as pressas ficou podraça). Na Tamburello onde ele passou reto, pode ter sido após um stoll levar o carro pra baixo e no quicar da suspensão uma perda de aderência somado a quebra da barra em algum momento em que o stoll ocorreu e uma correção seca no volante pode ter forçado a barra ou devido a insuficiência do sistema hidráulico, ou no momento próximo do assoalho bater no chão e portanto com muita pressão nos pneus, um efeito de chicoteamento poderia ter sido transmitido do setor até a barra. Não estou afirmando nada, mas são possibilidades para serem condideradas em investigações independentes.
Tá bom...engenheiros do mundo todo, peritos que tiveram acesso ao material não pensaram no que você falou. Só você, do sofá da sua casa, sem os materiais em mãos, pensou isso. E ainda faltou as aulas de física, porque carro de F-1 não "estola" em simples indulação de pista tá. Faltou a física básica aí também.
Nunca vi contestações a respeito de inúmeras fatalidades acontecidas na F1como essa do Airton. Todos que que exercem esporte de risco, estão expostos. Só para lembrar: Ratsemberg havia morrido um dia antes e no mesmo circuito!
A verdade é que uma solda que jamais deveria ter sido feita provocou a quebra da coluna de direção ocasionando a colisão com o muro. Não bastasse isso o Senna teve o azar da roda voltar contra sua cabeça e um dos braços da suspensão perfurar seu capacete/crânio em 1,5cm. O que provocou perda de massa cefalica e posteriormente morte cerebral. Se essa coluna infeliz quebra em outro ponto e ele colide com um muro de pneus era 99% de chances de sair andando do carro.
Pra mim a teoria mais facil do publico aceitar é essa de Romper a solda.... mas há varios videos e indicios que mostram o eixo e a suspensao se movendo assim como as rodas virando mesmo após Senna sair da trajetoria ideal, logo após o quique do carro por uma fração de segundos, então, ou seja, a direção estava sim se movendo. A teoria mais científica pra mim é a de que o carro teve um pequeno Stoll que fez com que o carro perdesse contato com o solo por uma fração de segundos e a 300km/h é impossivel corrigir, ainda mais com o muro tao proximo.... ao mesmo tempo vejo o carro indo muito reto oq sugere que realmente estava sem direção....geralmente o piloto tentaria virar e bateria mais de traseira no muro....enfim....jamais saberemos exatamente.
Lembrando que FIA nunca revisou os procedimentos de soldagem. Mas mudou as regras de recapeamento, regulou a altura mínima do carro, distância das áreas de escape... Todas medidas que tem relação com a perda de controle do carro, depois de bater o assoalho no chão. Mas, pro brasileiro médio, se o diplomado falou, tá falado. Mesmo que ele seja mal- intencionado.
As VIÚVAS ignoram as constantes batidas que os carros de Senna e Hill dão no solo antes do acidente. A Williams teria sido regulada mais baixa,pra dar mais aderencia. Quando o pneu esfriou,o carro inteiro abaixou e estava tocando no chão. Varias teorias,simulações,engenheiros,telemetria,já comprovaram isso,mas pras VIÚVAS, Senna não tinha azar e não cometia erros,daí alguém tem que ser culpado. Patrick Head,Adrian Newey, Frank Williams,consagradíssimos no meio,recorreram à oficina do João,pra fazer uma gambiarra na direção,tipo: "vamos gastar uma fortuna num parafuso que é quase indestrutível,mas vamos fazer uma solda fraca na direção e o piloto que se vire,se quebrar!" VIÚVAS me fazem rir com suas teorias.
Ué, corno, um monte de teorias, simulações, engenheiros, telemetria, o tribunal da justiça italiana, comprovaram o contrário dessa merda que você comentou. A justiça italiana é composta por viúvas do Senna tbm, cornão?
Muito dinheiro e ações rolam nessa Fórmula 1,esporte de milhonários a equipe poderia ser expulsa ou bloqueada das temporadas.Como sempre o cifrão vale mais que uma vida
É inacreditável que ninguém nota um detalhe.. Olhem a volta da pole no sábado, na câmera on board ,...Veram que na curva da Tamborello , a cabeça do Senna, mal aparece bo espelho retrovisor do lado esquerdo....No Domingo, na volta 6 , a da relargada, a cabeça de Senna na curva, também mal se mexe, não aparece na câmera.... Porém a volta 7 , olhem a cabeça dele ... antes de colidir , na parte final da curva, a cabeça de Senna cai pra esquerda...... Não sou muito bom em física, mais se faço uma curva pra esquerda, o corpo na inércia vai pra direta não 🤔🤔... Olhem esse detalhe.....
Foi uma falha grotesca,que causou o acidente e a morte de Senna,uma gambiarra na barra de direção,barra está que foi prolongada com uma luva que foi soldada a barra,para que o volane ficasse mais próximo ao piloto.Com a vibração a solda erroneamente feita por um lado,rompeuse ,deixando o carro sem direção. Um furo atravessando a barra e a bucha,depois da solda, presa por um parafuso teria evitado a tragédia. É assim que fazemos,este parafuso é chamado de excesso por alguns,nós chamamos de parafuso de segurança. Más tem uma coisa que nunca ouvi ninguém falar.Porque naquele muro, não existia nenhuma proteção para amortecer um provável choque,sendo que naquele ponto, outros pilotos já haviam se acidentado.
Eu tenho a sensação de que se algum dia a verdade (o que REALMENTE aconteceu) fosse revelada, isso ia gerar uma revolta maior do que a das manifestações de 2013! kkkkk
A verdade já se sabe: quebra da coluna de direção. O que falta é um bando de gente ignorante, preguiçosa e sem conhecimento algum do assunto, parar de falar bobagem do que desconhece profundamente. Basta ver que a maioria aqui nem trocar um pneu sabe e acha que consegue desqualificar engenheiros como Mauro Forghieri, que foi quem conduziu o inquérito como perito.
Aquele velho blá blá blá da temperatura dos pneus que provocou um rebaixamento do carro, coisa e tal..... até hoje as mesmas desculpas para tirar o deles da reta..... cansa.
Essa direção não era totalmente mecânica. Tinha assistência eletrohidráulica, que eles deligaram depois, no carro do Hill. Vocês todos estão sendo induzidos ao erro. Foi falha na assistência eletrohidráulica da direção, ou seja, a direção travou num determinado sentido. Creio que foi isso o que aconteceu. Se isso foi proposital ? Também há possibilidade.
Sir Frank Williams levou na própria consciência as imagens que ainda existiam da câmera onboard do carro do Senna, antes de deletarem as imagens. Para mim, a homenagem ao Senna no bico do carro de todas Williams até 2021 ou 2022, era o peso na consciência.
Esse canal é disparado o melhor canal de Formula 1.
O que nos resta é lembrar e lamentar.
Nunca saberemos a verdade mas podemos orar e lembrar com carinho de Ayrton Senna!
A verdade é que uma solda que jamais deveria ter sido feita provocou a quebra da coluna de direção ocasionando a colisão com o muro. Não bastasse isso o Senna teve o azar da roda voltar contra sua cabeça e um dos braços da suspensão perfurar seu capacete/crânio em 1,5cm. O que provocou perda de massa cefalica e posteriormente morte cerebral. Se essa coluna infeliz quebra em outro ponto e ele colide com um muro de pneus era 99% de chances de sair andando do carro.
@@jr.silvagk9928 na verdade não.
O relatório italiano descreve como inconclusivo e evidência diversas possíveis causas.
Ninguém tem certeza do que aconteceu. A barra de direção estava quebrada? Sim. Podemos ve-la na foto ao lado do carro e está partida. Quebrou antes ou depois da batida? Ninguém tem certeza e nunca foi provado nada.
Andrew Newey comenta sobre um possível furo do pneu devido os destroços da batida na largada. Levou 6 voltas para murchar?
O asfalto havia sido mau recapiado em diversos trechos do autódromo (como podemos ver pelas constantes mudanças de cores nas imagens) o carro bateu o assoalho e Senna perdeu a tração dianteira? Quem sabe?
Schumacher estava a meio segundo de distância de Ayrton durante aquela volta e disse ter 99% de certeza do que o ocorreu. O mesmo nunca disse o que viu e agora não pode mais falar com ninguém.
Pilotos experientes como Piquet e Berger (que também sofreram acidentes na Tamburello) disseram que ali só bate se o carro tiver falha mecânica.
Também temos a câmera onboard que não foi danificada mas tem a imagem editada justo no momento que o Senna iria virar o volante (A Williams levou 3 dias para entregar as imagens) coincidência?
Como informaram os médicos Senna morreu na pista devido a quebra da base do crânio pelo impacto da roda e a freada brusca do carro a mais de 200 Km (coincidentemente foi o que também matou o Ratzenberger no Sábado). Ayrton talvez sobrevivesse a perfuração do crânio (com graves sequelas) mas não a fratura basilar.
Os únicos que poderiam nos dar uma resposta mais definitiva estão mortos (ou quase).
Como eu escrevi, nunca saberemos de fato o que houve mas podemos manter viva a memória de Ayrton Senna.
Em entrevista na época Piquet afirmou com muita propriedade, que Senna por sua experiência e talento, no auge de sua forma técnica, com reflexos apurados e saúde perfeita nunca cometeria um erro numa curva que era praticamente uma reta torta. E afirmou também que o acidente só poderia ter ocorrido motivado por falha mecânica, no caso quebra da coluna de direção.
Ah sim. Não precisa nem ser o Senna. Nenhum piloto erra ali. Foram 14 anos de corridas de f1 em imola com curva Tamburello e nunca aconteceu um erro. Todos os acidentes foram por problemas no carro
Ele disse no roda viva que poderia ter sido a quebra da suspensão traseira direita
bingo ge.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2020/02/20/seis-pessoas-foram-indiciadas-por-acidente-com-ayrton-senna-em-imola-mas-ninguem-acabou-preso.ghtml
Tem um vídeo do automobilismo Brasil que analisa os dados de telemetria registrados no acidente e neles há forte evidência de que não foi a coluna de direção que rompeu, o carro perdeu aderência por perder downforce após tocar o asfalto em desníveis ocasionados pelo recapeamento de trechos próximos a curva.
@@fernandotimm9689 cara, quando tiram o sena do carro, em varias cameras da para ver o remendo quebrado.. o volante deveria sair só ele, e ele est´com mei a coluna junto, jogado ao lado do carro. foi feita analise de ateriais, analisada dureza da solda e componentes.. não existe essa duvida.. as imagens do voltante movimentanto antes na vertical são claras.
A Willians dizia que não sabia a causa do acidente, mas após análise dos dados do acidente, pede para o Damon Hill desligar a direção hidráulica...
Então sabia
@@josesoares7927 sim 😮
pois é, foram em cima
existe a teoria de que dois mecânicos da williams, retiraram a caixa preta do carro, e partiram 2 chips dessa caixa... tudo isso foi feito antes das autoridades italianas confiscarem o carro
@@diogoalves1550
Teoria,
O certo que esse carro ficou muito tempo em posse da polícia da Itália e depois foi devolvido a Willians , que por sua vez destruiu o carro
02:35 Quebra a barra de direção . Força centrífuga “empurra “ o carro para fora da pista , cabeça de Senna se desloca para esquerda aparecendo na filmagem fazendo movimento contrário . Ele tem 2 ou 3 segundos para desacelerar o máximo que seria possível , consegue reduzir de 310 para 264 km/h e bate no muro . Cabeça recebe todo impacto , várias fraturas no crânio , com perfuração pequena na região frontal por braço de suspensão , mas o que definiu a evolução para óbito foi a fratura na base do crânio devido impacto e desaceleração brusca com lesões nos vasos sanguíneos dessa região sendo o principal a artéria temporal na sua origem , levando a hemorragia intra-craniana nessa região que não pode ser operada de forma rápida por ser na parte mais profunda do cérebro e com isso levado a óbito em quase 100% dos casos desse tipo de fratura . Ele tem um parada cardio-respiratória e é reanimado ainda na pista , é feito traqueostomia para o ar chegar aos pulmões pq a parte superior está obstruída pelo sangue das fraturas no crânio .Com isso se consegue manter oxigenação necessária para o coração continuar em atividade , porém cérebro já com lesões irreversíveis e só agravando conforme hemorragia progride de forma lenta e imparável .Em resumo , um trauma irreparável para Senna e para todos os brasileiros que acompanharam aquele dia …
Para de falar merda
Comentário perfeito! Em resumo foi isso. 😢
Vi um relado em um livro que rachou a cabeça de uma orelha a outra, nenhum capacete naquela época e Nei hj não ajudaria em nada, pancada enorme na cabeça, no transporte do helicóptero ao hospital, jorava sangue lá de cima em cima de carros e pessoas, mesmo já recebendo uma transfusão de sangue, no hospital poucas pessoas viram ele, mais um jornalista na época entrou na sala já praticamente sem nada a ser feito pra trazer ele de volta, a cabeça de Senna parecia uma bola de basquete, grande e vermelha/negra irreconhecível
Visto pelos comentários o que têm de engenheiros e peritos em acidentes automobilísticos é uma grandeza...
Até hoje a willians e muitos insistem em ignorar o trabalho dos peritos q é muito importante q concluíram que a coluna de direção se rompeu sim antes do choque!!! As imagens da câmera a bordo q sumiram misteriosamente, a violenta desaceleração registrada pela telemetria permitiram a chegar a essa conclusão...
Pois é. Os peritos claramente não foram comprados e fizeram o que devia ser feito. 😅
@@chapolincolorado04 sua opinião e eu respeito... porém não devemos generalizar q todo mundo é comprado q todo mundo se vende!!! Nada demasiadamente é bom!
@@pyerreveras4204 Não fui irônico. Eu realmente quis dizer que eles não foram comprados.
👀...
😅😅😅
@@chapolincolorado04 os peritos que participaram do processo, liderados por Mauro Forghieri, foram da Universidade de Bolonha e da Força Aerea Italiana. E constataram fadiga de material na coluna de direção do carro. Ela se partiu e ocasionou a perda de controle, consequentemente o acidente.
@@armroots Pois é... Foram grandes profissionais.
E como descrever a vida? Nos dias de hoje relembrando esses 30 anos e ver o como esta o segundo colocado , atrás de senna ,tragico para ambos
Verdade, sempre pensei nisto,ambos morreram,pois viver em coma numa cama em casa, não é viver
O Senna sabia o que tinha de errado com o FW16...Antes de morrer o Senna deu o diagnóstico do carro...Tinha problema no aerofólio traseiro e não estava funcionando, problemas na suspensão, o carro era o mais rápido do grid e muito difícil de guiar, o carro saia de traseira em alta velocidade. Senna tentou convencer a equipe Williams a usar o carro de 93 atualizado, e o Fw15 sem os recursos e sem a suspensão ativa era muito bom...O Prost testou no final de 93 sem os recursos e sem a suspensão ativa e adorou o carro convencional...E o carro se saiu melhor que os outros. Infelizmente o Adrian Newey insistiu para o desenvolvimento do FW16. Tanto que recaparam o Fw16 com novo aerofólio,suspensão e novos difusores, e passou a ser o Fw16 B...E Hill foi quase campeão. O que não entendo é a demora de racapar o carro...Sendo que o FW16 era muito perigoso de guiar...E se tivessem ouvido o Senna, eles teriam usado o Fw15 atualizado até recaparem o Fw16 que passou a ser B, e o Senna estaria vivo até hoje. O Adrian Newey lançou um livro sobre o Fw16, ele viu no tunel de vento que a asa traseira não estava funcionando, pois na asa tinha uma peça em forma de arco que desviava o vento para o outro lado. Ele devia ser preso por isso!!! Erro de projeto dele...Isso já havia acontecido nos carros da March em 89/90 o Ivan Capeli quase morreu, foi um acidente parecido com o do Senna em 94. O carro da March tinhas a características do Fw16. A equipe Williams teve culpa sim.
O fw16 tinha problemas aerodinâmicos e na suspensão traseira, com a perda da suspensão ativa para 94 o fw16 teve problemas semelhantes ao march projetado pelo Adrian Newey... aos 8:35 Frank Dernie complementa o que Schumacher (a principal testemunha ocular) relatou sobre o acidente
resumo melhor que o do video. gostei!... e se juntar todas as entrevistas que senna deu em 94... ele estava guiando p nao pagar as multas milionarias... tava cagando de medo... do carro. também quem não teria?... segurava o carro no braço prq nas curvas o carro nao obedecia... se nao fosse aquela roda e suspensão... ele teria saido vivo e a chapa ia esquentar na willians... hill quase foi campeão naquele ano... coloca senna na situação e pensa nos outros anos seguintes que a willians dominou? iria ser histórico.
Então qual foi a causa principal do acidente?
A causa foi a quebra da barra de direção segundo exame metalográfico feito na barra pela justiça italiana . Como um avião. Uma sequência de erros da equipe causou o acidente .
@@VNeto94 O carro de Senna tava sem aderência nos pneus...Quando ele foi frear, o carro deu salto para cima,e o Shumacher logo atrás do Senna, viu o carro dele dando saltos para cima...Ou seja o aerofólio traseiro não estava prendendo o carro no chão como deveria...E passou reto na tamburello, a barra não quebrou porque deu pra ver as rodas girando no asfalto, mas que havia pouco contato com o asfalto...Eu assisti a entrevista do Piquet no roda viva de 94, e que ele afirmou que a barra de direção não quebrou e num outro ângulo deu pra ver que as rodas da frente estavam encurvadas pra fazer o contorno daquela pequena curva da tamburello, a barra quebrou na pancada com o muro. Pra mim a Williams inventou o caso da falha na direção hidráulica pra se safarem da culpa, foi uma história muito mal explicada.
A verdade é que esses monstros (assassinos) nos devolveram ele num caixão lacrado, e o mínimo seria que todos fossem pra cadeia, mas isso não aconteceu.
É incrível como a williams inventa essas coisas até hoje.
Cara vcs são doentes. Houve ali uma perda de contato com o solo. Senna não aliviou contrariando as especificações da Good Year. Vídeo sensacional.
@@gastonmaldonado3778 Louco é você que tá contrariando as investigações com base em nenhum fundamento. O piloto entra na tamburello a 300 e sai dela a 320km/h. Foi feito um serviço no carro, porque o volante tava batendo nas pernas dele e os braços tavam raspando na fibra de carbono do cockpit, tiveram que fastar o volante para dar espaço as pernas e aos braços dele. A investigação bateu nesse serviço mal feito, as outras hipóteses também haviam sidos inclusas e excluídas logo após o resultado final.
@@gastonmaldonado3778Com todo o respeito mas você que está doente, falando besteira e não sabe nada de Física. Um F1 não saí pista por bater forte no asfalto ou ondulação na pista e nem perde contato com o solo como você disse. Pois ele tem mais de 1tonelada só de downforce. A perícia comprovou que foi a ruptura da coluna de direção e pela força centrífuga o carro vai reto na curva. Faça um teste com seu carro em uma curva aberta. Solte o volante e veja que o carro sozinho vai reto na curva. O mesmo aconteceu no acidente de Senna.
Exato. Poucas semanas após o acidente, vi na revista Veja a explicação sobre a quebra da barra de direção. De lá para cá, inventaram mil teorias para encobertar o verdadeiro motivo. Nesse vídeo até falaram do pace car lento. Ora, isso era o que se fazia na época. Aqui no GP de Interlagos o pace car era um Tempra....
@@gastonmaldonado3778 Leigo falando asneira do que não tem um pingo de noção. Não houve nenhuma perda de contato com o solo, inclusive tinham as marcas de freada no asfalto. Sequer pesquisou o assunto direito e tá aí vomitando asneira.
Sdds😢ayrton senna🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Tem um vídeo recente aqui no youtube com o onboard de algumas voltas antes do acidente. Ele mostra que antes da Acqua Minerale, o volante faz um movimento muito errático e fora dos padrões e depois disso ele não volta mais para a posição original. Uma volta depois acontece o acidente... Eu acredito sim na quebra da COLUNA de direção independente do que dizem sobre as outras teorias.
ua-cam.com/video/f_q3YB0DMrE/v-deo.html
este é o video que voce menciona
Sim!! Eu vi!! O senna ainda olhou para o volante quando sentiu que ele deslocou!!
Qual é este vídeo?
@@projetoensinodamatematica6526 ua-cam.com/video/jXiQUwOhU_c/v-deo.html
Veja os videos desse cara
Quando alguém faz uma cagada, mesmo que sem intenção, e essa cagada causa a morte de outra pessoa, ela não sai correndo e confessando o que fez. Se coloquem na pele desses profissionais. Gambiarras são sim muito comuns no automobilismo, ainda mais nessa época, e Senna, apesar de vítima, também sabia e assumiu o risco. A verdade é que foi uma tragédia, ninguém queria o mal do piloto, a equipe só queria vencer mas o pior aconteceu. Os envolvidos não querem ir pra cadeia e vão fazer de tudo pra se livrar das penalidade legais, inclusive mentir se for necessário.
Exatamente. Nessas horas aflora o que há de pior no ser humano.
Essa corrida sempre dar uma dor no peito ao lembrar!
Pneus frios por causa do Safety Car lento é a desculpa mais esfarrapada que existe. Se a causa fosse essa, Senna teria batido na primeira volta após o Safety Car recolher, mas não foi isso que aconteceu. Quando ele bateu, já tinha dado 1 volta completa em ritmo de corrida, suficiente para os pneus estarem na temperatura normal.
O carro dele estava muito baixo em relação ao solo, quando isso ocorre as chances de um desequilíbrio aerodinâmico resultando em acidente são grandes. Para mim a culpa não foi da Willians e sim da falta de segurança no autódromo.
@@EdmoMattoe não fala asneira do que não tem um pingo de conhecimento. Vai estudar física. Tem nada de carro baixo, muito menos desequilíbrio aerodinâmico...vai estudar física básica primeiro, depois estude engenharia, materiais, soldagem e pare de falar asneira.
@@armroots Já vi que você é um idiota. Discutir com idiotas é perda de tempo. By
@@EdmoMattoe Você está igual papagaio. Escuta uma coisa, não tem noção alguma do que é, e retransmite.
@@armroots vc mandou o cara estudar mas nem vc provou saber o que diz. Damon Hill sugeriu esse problema vc entao é o bom e ele é o burro? Kkkkkkk só no brasil tem essas perolas
da extremidade da pista, fazendo o monocoque frear incríveis 100 km em cerca de 10 metros, mas não havia mais o que fazer, beijou o muro a 200 por hora. Numa baratinha daquela, é caixão estantaneamente. No mais a telemetria mostrou claramente a barra de direção funcionando e conduzindo o comando de dar volante para a esquerda, ocorre que o pneu estava milimetricamente fora da pista e o carro esquiou. A luva de solda obviamente roumpe-se na bordoada. Outra coisa, a barra de direção que entrou pela viseira e entrou pouco mais de um cm um pouco acima do supercílio tão pouco a suposta batida do pneu no capacete, segundo os médicos jamais seriam a cauda da morte. A causa da morte foi o violentíssimo impacto , ficou tinta do capacete na mureta, jogando a cabeça do piloto pra trás que bateu de volta na base do santo Antônio. Hoje existe um amortecedor acoplado a traseira dos capacetes visando amenizar esse impacto. Por fim a telemetria também demonstrou que a pressão aplicada no conjunto de direção : volante, coluna e barras não perdeu-se , manteve-se a mesma. Se tivesse quebrado a coluna ela teria imediatamente ido a zero ou quase isso
Só estão demonstrando as teses que a Williams usou em sua defesa. A coluna de direção quebrou simples assim, tem foto da coluna quebrada inclusive. A Williams malandramente diz que quebrou no impacto. Sobre a questão dos pneus é completamente sem sentido. Pq já era a segunda volta após o safety car, inclusive já logo na primeira volta Senna faz uma ótima volta (que ao final da prova seria terceira mais rápida da corrida). Outro ponto a investigação concluíu (somente após o crime prescrever que foi a coluna de direção que quebrou). Toda esta teoria criada para camuflar a real causa do acidente só tem um motivo: A Severidade da lei italiana. Adrian newey e Patrick Head seriam presos caso a quebra da coluna de direção tivesse sido comprovada antes do crime prescrever.
A respeito da severidade da lei italiana, vou citar cesare battisti e Robinho.
Senna the best driver
Nigel Roebuck acreditou na versão da Williams, que os pneus perderam temperatura, mas se esqueceu que Senna bateu na 2a volta após a relargada, portanto os pneus já estavam quentes, pois naqueles dias os pneus precisavam de uma volta para aquecer.
Exatamente! E além disso, só o Senna esfriou os pneus a tal ponto de baixar a pressão e causar a saída? Balela! Houve um falha muito grave!
Em uma volta aquece só a superfície do pneu e já é suficiente pra melhorar o grip, mas a pressão demora mais pra subir, ela vai subindo gradativamente conforme a carcaça vai aquecendo, todos os carros sofreram com a perda de pressão mas o carro do senna estava visivelmente mãos baixo que os demais, e só ver o tanto que bate no chão na tamburello aos 2:15 em comparação ao carro do Schumacher, e onde sai as faíscas mais altas é o exato ponto que o carro vai sair da tangente na volta seguinte, importante prestar atenção no que o Frank dernie diz aos 8:34 falando sobre o relato do que o Schumacher viu
e não só, o Safety Car existe até hoje e nunca mais se viu um piloto perder o controle a 300 por hora por causa de pneu frio ou assoalho baixo. É uma teoria muito nada a ver.
@@filipevasconcelossacca1621exatamente
Reportagem da revista Veja de 3 de maio de 1995: O carro continuou na sua trajetória reta quando Ayrton Senna virou o volante para a esquerda na curva Tamburello, no autódromo de Imola, na Itália. A coluna de direção da Williams-Renault quebrou-se, e o piloto ficou sem nenhum controle sobre sua máquina. Tirou o pé do acelerador, brecou em seguida, mas não houve jeito. Faz um ano que Senna se estatelou contra o muro de concreto a 216 quilômetros por hora. A coluna de direção partiu-se devido ao trabalho inepto da equipe da Williams, responsável por um remendo grosseiro na peça, que não suportou, o esforço ao qual foi submetida. Ao menos em teoria, Senna poderia ter escapado com vida, não fosse a seqüência de fatalidades que se desencadeou a partir da peça mal soldada. Com a violência da batida, a suspensão dianteira direita quebrou-se. Um dos braços da suspensão, uma haste de metal longa e fina, ainda presa à roda, foi arremessada contra a cabeça do piloto como uma lança e perfurou seu capacete exatamente no ponto de junção da viseira. Além do buraco que lhe abriu na altura do supercílio, afundando o cérebro, o impacto da baste de metal, com a roda junto, provocou fraturas na base do crânio. As lesões foram mortais.
Para chegar a essas conclusões, durante dez dias VEJA entrevistou em Bolonha, na Itália, doze peritos. técnicos e advogados ligados à investigação oficial das causas do acidente de Ayrton Senna. VEJA pôde ver também o relatório final das investigações, ainda não divulgado, incluindo fotos e desenhos espalhados em três grandes volumes e numa pasta vermelha. Os investigadores judiciais italianos convocaram vários peritos renomados e os dividiram em três grandes grupos de trabalho. O primeiro grupo analisou as condições da pista; o segundo, as medidas de segurança do autódromo; o terceiro, a parte mecânica do carro. O caminho que levou à hipótese de quebra da coluna de direção foi aberto peia experiência de um policial de trânsito que, se entendia pouco de Fórmula 1, estava acostumado a lidar todo ano com 3.000 acidentes na região de Bolonha: Marcello Gentile, chefe da Polizia Stradale, uma polícia rodoviária que executa também as tarefas de polícia técnica. Dois dias depois do acidente, revendo as imagens da televisão, Gentile notou que o volante e um pedaço da coluna de direção - aquele cano comprido que transmite o movimento giratório do volante para as engrenagens que fazem as rodas mudar de trajetória - estavam ao lado do carro acidentado enquanto Senna era atendido pelos médicos. Só então ficou sabendo que, para sair rapidamente do carro, os pilotos podem remover o volante, mas nunca se desloca a coluna de direção. "Naquele instante não tive mais dúvida de que a causa do acidente teria de estar relacionada com aquela coluna de direção, partida de maneira tão limpa", diz Gentile.
A comprovação da suspeita inicial foi feita por meio de exame da peça em um microscópio eletrônico - o Scanning Electronic Microscope, conhecido pela sigla Semi -, que mostrou sinais de "fadiga" no metal da haste da direção. Esse lado da investigação, a cargo de um ex-diretor de competição da Ferrari, Mauro Forghieri, e do presidente da Faculdade de Engenharia da Universidade de Bolonha, Enrico Lorenzini, avançou rapidamente. Menos de dois meses depois da morte, já havia testes de laboratório comprovando que a coluna de direção se quebrou antes da batida do carro contra o muro, e não depois. Os peritos, no entanto, aprofundaram a investigação, para provar que nenhuma outra causa poderia ter sido tão decisiva no acidente. Ou seja, dedicaram-se a eliminar hipóteses. As imagens de vídeo produzidas por câmaras dentro e fora do carro e os dados eletrônicos transmitidos de diversos sensores no carro para a equipe no boxe - a telemetria - provaram apenas que tudo funcionava quando a Williams se espatifou contra o muro. No caso, "tudo" significa as partes do carro monitoradas eletronicamente - rotação do motor, temperatura, pressão do óleo, consumo de gasolina, além de velocidade e comportamento da suspensão.
O estado do asfalto na curva Tamburello, uma das hipóteses iniciais para explicar o acidente, foi descartado depois que técnicos da polícia rodoviária e da Universidade de Bolonha colocaram algumas máquinas na pista de Imola, que permaneceu interditada até outubro. Realizadas com aparelhos ingleses, medições no local apontaram que a pista oferecia excelente aderência e não apresentava ondulação. "As marcas de batidas no chão que encontramos naquele trecho da pista não eram fortes o suficiente para explicar nenhuma quebra mecânica", diz o professor Alberto Bucchi, chefe do Instituto de Infra-Estrutura Viária e Geotécnica da Universidade de Bolonha, responsável pelo exame da pista de Imola. As medições feitas no local comprovam também que não havia problema com os pneus. Eram visíveis as marcas de freada, que teriam sido impossíveis caso os pneus tivessem apresentado qualquer defeito anterior ao choque.
Os dados da telemetria foram conclusivos em dois outros pontos, relevantes para entender o comportamento do piloto nos instantes que precederam a batida: Senna aliviou o pé do acelerador, reduzindo sua pressão em cerca de 40%, quando nada havia à sua frente que pudesse justificar essa atitude. A seguir, pisou violentamente no freio, provocando urna desaceleração brutal, calculada pela própria Williams em cerca de 4 g - cada "g", ou gravidade, eqüivale uma vez ao peso do corpo. A freada reduziu a velocidade de 310 para 216 quilômetros por hora em 1 segundo e 3 décimos. Frear numa curva na qual os pilotos costumavam passar em sexta marcha pisando ao máximo no acelerador significava que esse era o único, e desesperado, recurso de um profissional hábil como Senna para tentar escapar de uma situação de emergência. A constatação é reforçada pelas imagens de vídeo. Na câmara colocada dentro do carro, a mão de Senna tenta uma correção de trajetória para a esquerda, mas as rodas permanecem retas, perfeitamente alinhadas. Em outras palavras, o volante já não agia sobre o carro, e o breque era última escapatória. "Quando se tem um defeito mecânico, normalmente a única reação é pular no pedal do freio", diz Nelson Piquet.
Os peritos voltaram, então, à coluna de direção. Advogados da Williams ouvidos no inquérito admitiram que ela se quebrara, mas sustentaram que a coluna se rompeu quando o carro trombou no muro - foi decorrência do acidente, e não sua causa. Nessa hora, o testemunho dos especialistas foi decisivo. Eles explicaram que, quando um metal se rompe repentinamente, como no caso de um choque violento contra o muro, ele apresenta deformações em ângulos e formas característicos, facilmente verificáveis, através de microscópios. Mas a ruptura da haste poderia ter sido provocada pelo processo de "fadiga do material", expressão que se emprega quando um metal se rompe devido a solicitação ou esforço repetido. Se o rompimento é causado pela fadiga, há outro tipo de sinais característicos, as estrias. Essas marcas surgem a cada ciclo de solicitação, isto é, a cada vez que o metal é submetido a um tipo de esforço, como torção ou flexão. No caso da coluna de direção do carro de Senna, esses dois esforços ocorriam. A torção se dava quando ele virava o volante para manobrar o carro. E a flexão era produzida pela trepidação e vibração da Williams.
O responsável direto, pelo acidente do Senna, se chama Adrian Newey e o corresponsável se chama Patrick Head.
O Adrian Newey, devido a sua rápida ascensão e prestígio alcançado na categoria, se tornou uma pessoa arrogante e não aceita palpite de ninguém com relação aos seus projetos.
O carro que ele projetou para a temporada de 1994, apresentava várias mudanças técnicas / aerodinâmicas / visuais bem claras, uma delas, o aerofólio traseiro. Nos primeiros contatos do Senna com o carro, no período de testes, numa entrevista ele deixa bem claro o que era o carro: "Na minha vez, eles cagam o carro!!"
A partir daí, Senna começou a apontar os defeitos do carro, e não foi só ele, o Damon Hill também criticava o carro e chegou até a dizer: "Somente um Ayrton Senna para guiar um carro desse e ainda conseguir fazer bons tempos!!"
Contudo, apesar dos dois pilotos reclamarem do carro, o Adrian Newey não deu ouvidos e insistiu no projeto. E pra piorar, o Patrick Head apoiou integralmente a posição do Newey e também não deu ouvidos aos seus pilotos.
Teve um documentário da Globo sobre o Senna na época, onde em um dado momento, aparece o Senna, Frank Williams e alguns membros da equipe na área dos boxes, onde o Senna falava sobre as condições do carro e até menciona: "Eu não posso correr esse risco!"
Neste momento, o Frank Williams diz: "Faça o que o Senna está pedindo, pois, se ele sofrer algum acidente, você estará em grandes problemas!!"
Caso alguém saiba onde conseguir esse documentário, informa o link.
Pois é, apesar do Frank Williams falar isso, ninguém fez nada e infelizmente, o resto todo mundo já sabe.
Agora o mais interessante é que, no GP logo após Ímola, em Mônaco, os carros da equipe foram totalmente modificados e, por incrível que parecia, o Damon Hill terminou a temporada de 1994 disputando o título com o M.Schumacher. Ou seja, o Senna morre numa corrida e a partir da próxima corrida, os carros da equipe são modificados e os problemas somem!! Interessante, né!! 🤔🤔🤔🤔
Contudo, como todo mundo já sabe, na Fórmula 1 o que manda é o dinheiro e, após mover os "pauzinhos financeiros", ficou o dito pelo não dito, pagaram uma indenização para a família do Senna e vida que seguiu, sem ninguém ir preso e ficou por isso mesmo.
Uma coisa é certa: as reais causas (problema no carro) do acidente do Senna, ninguém nunca saberá!!!
Não se esqueça que a FIA mudou o regulamento das corridas em 1994, banindo a suspensão ativa e o câmbio automático, prejudicando principalmente a Williams.
o interessante que tem um video nesse canal onde o Alain prost fala, que os mesmos problemas que Senna citou no FW16 o prosto falou que tinha o mesmo problema no FW15 da temporada anterior isso ja com a suspensão ativa e que mesmo com as eletrônicas o carro era difícil de pilotar.
Calma cara, você está distorcendo as coisas. Só houve uma única modificação no Gp seguinte ao acidente, a FIA inseriu uma tábua no assoalho dos carros com a finalidade de reduzir a velocidade. Foi uma modificação emergencial, já que era muito pouco tempo para modificarem de completo os carros, mesmo assim, aconteceu o acidente grave de Karl Wendlinger no Gp de Mônaco em que ele permaneceu em coma por várias semanas.
Sobre a reunião do Frank Williams, Senna e uns técnicos da Goodyear, isto foi exibido no Globo Repórter seguinte ao acidente, mas tudo indica que foi algo referente ao pneus da GoodYear.
Igual avião, o acidente houve por diversas razões, tenho dedução que seja por conta de pneus, suspensão e por fim a direção, foi algo em conjunto, que levou ao acidente.
Mesmo com o laudo da renomadíssima Polimi de Milão mostrando claramente a ruptura na solda feita na luva da coluna, a Williams insiste em querer "tirar o corpo fora"...
Detalhe tá...o engenheiro responsável pelas perícias era só um tal de Mauro Forghieri, que por décadas foi engenheiro da Ferrari. E mais, dois institutos fizeram a análise na coluna de direção: Universidade de Bolonha e a Força Aerea Italiana. Só.
@@armroots O pessoal ouviu o Patrick Head gritar desesperado com o pessoal no box "Foi a coluna de direção, foi a coluna de direção...", logo após o acidente. Adrian Newey se sentia culpado por ter projetado um carro ruim e sem pensar antes no tamanho do Ayrton (que não cabia no cockpit, e por isso tiveram que fazer a gambiarra na coluna de direção para ele poder usar um volante maior, como ele havia pedido). Já o Pizzonia conta que ninguém tocava nos restos do carro na sede da Williams, e dizia que era tabu falar no assunto, porque ouvia-se volta-e-meia o Frank e o Head discutindo, com o Frank dizendo "nós o matamos"... E, ainda, finalmente, a Williams foi condenada quando da reabertura do processo pela Justiça Italiana no inicio deste século, mas as penas já estavam prescritas... [Gambiarra: nunca se mexe num componente mecânico de responsabilidade sem testar antes a eficácia da alteração com testes de bancada...]
Nenhum resultado de perícia COMPROVOU que a quebra da barra ANTES da batida. Essa foi a tese escolhida, mas nunca foi comprovada que ocorreu antes da batida.
Soldas na barra de direção não eram tão incomuns. E a maioria dos especialista de F1 acham que o carro provavelmente bateu no chão e escapou da curva.
Nunca saberemos 100% o que houve. Mas sinceramente, a tese da barra é a menos possível (eu já to excluindo as conspirações).
@@LeoFraga94 lá vem outro leigo que nunca estudou na vida falar do que não sabe, do que não tem um pingo de conhecimento nem do básico. O seu leigo, quando existe quebra por fadiga, significa que quebrou antes do impacto, se quebrasse depois, seria quebra por cisalhamento. Mas esses coitados que não tem um pingo de conhecimento de engenharia, materiais, tecnologia, adoram falar besteira do que não sabem nem o básico. Já foi mais do que provado e comprovado, só leigo igual você que sequer pesquisa, que vive de afirmar beateira.
@@LeoFraga94 coitado kkkkkk...carro de F1 nenhum decola em ondulação de pista, se fosse assim, todo mundo nos anos 80/90 deveria ter morrido. Mas é isso, os leigos não estudam nem física básica, quem dirá soldagem, materiais, fraturas, mecânica, etc...aí ficam falando essas asneiras sem saber do que falam. Aliás, ciência, tecnologia, engenharia...todas já provaram e comprovaram que foi quebra da coluna de direção, mas o leigo aí que nem sabe a diferença entre coluna e barra de direção (sabe nem o básico do básico) quer falar alguma coisa do assunto kkkkkkk
A causa desse e de outros acidentes graves nessa curva é uma só .....um muro de concreto para evitar que os carros caíssem no rio atrás dele .....existiam muitas outras opções para segurar os carros em caso de acidentes .
Airton não morreu, ele está vivo em nossos corações 🙏🏻
A teoria mais aceita é a quebra da coluna de direção, que pode ter se partido nao só pela má solda como também por outros fatores, porém tem pessoas que acreditam na teoria do assoalho ou quebra da suspensão traseira, mais se de fato fosse o caso de o carro estar muito baixo ou uma quebra na suspensão por que a equipe Williams e a FIA iria querer esconder isso a 7 chaves, por que iriam acobertar isso, se fosse isso mesmo teria tanta outras questões para investigar como o recapeamento da Tamburello que estava irregular e poderia ter causado o acidente, mais a teoria da coluna de direção é a que se encaixa melhor por que seria um absurdo acontecer isso, e se na verdade fosse outra coisa eles nao tentariam esconder isso da forma que fizeram.
Bingo!
E se a quebra na coluna de direção tenha sido devido ao esforço que o Ayrton fez para tentar segurar o carro por ter perdido a suspensão traseira?
@@projetoensinodamatematica6526 não justifica as rodas não terem virado nem um pouco. E independentemente de ter perdido ou não a suspensão traseira, a coluna de direção de um carro de F1 não pode simplesmente se romper. É algo amador demais p/ maior categoria do automobilismo.
@@jr.silvagk9928 se vc ler bem eu não disse que a quebra da suspensão traseira tenha sido o motivo da quebra da direção, mas sim ela pode ter ocorrido pelo esforço do Senna em manter o carro no traçado da curva, se fosse só a quebra da coluna ele teria batido frontalmente o carro.
@@projetoensinodamatematica6526 mas foi exatamente o que aconteceu, ele bateu de frente. O ângulo da batida não foi lateral. Se perdeu a suspensão e o carro jogou de traseira por que não rodou? Por que manteve o trajeto limpinho em linha reta?? Quem dera se o ângulo da batida fosse mais lateral, as chances de sobrevivência sem sequelas seriam enormes!
Covardia o que a Williams fez com o senna, quando houve o acidente a equipe ficou por 3 dias com os dados do carro e com a câmera onboard lateral do mesmo, o próprio Frank Willians confessou para o Roberto Cabrini que os ultimos 2 segundos de gravações fora cortado e excluido, e por motivos óbvios, esse corte se deu devido ao fato que a coluna da barra de direção se rompeu e essa imagem da câmera lateral daria para ver o volante saindo nas maos do senna e isso iria incriminar a Williams pela péssima solda que fizeram na barra de direção e assim a equipe inventou essa história de baixar a pressão doa pneus dos carros.
Exatamente, antes do corte da para ver Senna virando o volante para esquerda e as rodas literalmente RETAS, assim que ele percebe que as rodas não respondem ao comando do volante ele vira mais ainda trazendo a cabeça junto e as rodas continuam retas, após isso ele freia e reduz as marchas! Tem vídeo com menos zoom que pega um pouco mais o volante e com telemetria que fica nítido.
@@diasmotorsport72 Exatamente, ele tenta desesperadamente virar o volante para a esquerda. Mas tem idiotas que dizem que ele estava tento ataque cardíaco ou convulsões.
Parabéns pela sua postagem, ficaram com o carro antes da perícia e podem ter apagado dados na ECU do carro para dificultar a perícia. E sobre o essa teoria de pneus frios é uma balela. O piloto Alboreto no julgamento do caso, testemunhou e disse que os pneus de foŕmula 1 com menos de meia volta já ficam aquecidos e ficam na altura ideal. E Senna bateu na segunda volta depois da relargada. Se essa eoria furada, diga-se de passagem, fosse plausível por que Senna não bateu logo na primeira volta depois da relargada onde os pneus estariam mais frios e carro mais baixo ainda do que na segunda volta?
@@renatopintado4344 perfeito, tem um vídeo da Williams do Mansell em 92 raspando no chão literalmente, saindo faíscas por voltas inteiras ( não consigo achar no UA-cam pois esqueci que GP ou qualificação que era) e em nenhum momento o carro perde o controle ou sai da pista e como vc flw, se estivesse realmente frio, ele perderia o controle do carro na primeira volta
@@SennaSchumacher73 É esse aqui: ua-cam.com/video/g-zpfIAX8tg/v-deo.htmlsi=xEy7QeDjEBiqn_oO Willians sem suspensão ativa batendo com força no asfalto em curvas mais rápidas que a Tamburello e pista muito mais ondulada e o carro não sai pista por bater forte no asfalto. E esses incultos ainda continuam com as falácias de pneu frio, carro baixo ou remendos no asfalto.
Ele conseguir reduzir de 307km/h a 216km/h em 1.5s prova que havia contato das rodas dianteiras com o solo. A teoria dos pneus frios carro baixo que aquaplanou sem água e perdeu aderência com o solo (rodas dianteiras flutuando) cai por terra, uma vez que somente as rodas traseiras não seriam capazes de tal frenagem.
A Willians sabe que matou o melhor piloto de todos os tempos, ela tem consciência disso. Sena com toda a certeza conquistaria recordes praticamente impossíveis de serem batidos se estivesse vivo.
Se Schumacher no começo de carreira fez isso com Senna, essa pressão toda, imagine o que ele iria fazer futuramente com nosso Airton? As disputas seriam de arrepiar, apesar de Schumacher além o imenso talento ainda tinha a juventude do seu favor.
Vários peritos e engenheiros analisaram, mas o que realmente aconteceu é o enzo comentarista de internet quem sabe...
Brilhante amigo kkkkkkkk...perfeito seu comentário.
Muito bom.
A minha tristeza é que ja haviam tido 4 acidentes graves na Tamburello e ninguém pensou em fazer uma chicane. O Senna teve que morrer pra terem essa brilhante ideia....
As imagens foram deletadas e a telemetria foi alterada antes de ser entregue a Fia. Frank sem dúvida sabia a verdadeira causa do acidente.
Era questão de tempo para alguém morrer na Tamburello. Os acidentes do Piquet em 87, do Berger em 89 e do Alboreto em 91 não foram suficientes para que tomassem providências. Aí após 94 fizeram uma simples chicane e nunca mais houve acidentes naquela curva
Concordo plenamente, alias já na altura do Berger o Ayrton foi o primeiro a manifestar-se contra a segurança de algumas curvas do circuito. Pior, mesmo já em 1993 havia rumores que a curva Tamburello e Villeneuve iriam ser reformuladas e até falaram em barreiras de pneus e brita para a aquela zona, nada foi feito em 1994, estiveram à espera que tudo falhasse para fazerem aquilo que já era pedido deste 1989. Esse circuito já tinha sido assinalado em 1991 como daqueles que estavam em linha vermelha dos menos seguros do calendário de F1. Curioso em 1993 o circuito do Estoril estava obrigado a reformular pelo menos 2 curvas no qual a FIA indicou como menos seguras e daquela foi feita uma chicane lenta na curva do tanque no verão de 1994, em 1996 levou mais um aviso para renovar as escapatórias do circuito e o Parque de acesso às Boxes por (falta de espaço para o circo), tudo foi acabado no final do ano de 1996, ficou com o traçado atual, muitas curvas que definiam o circuito como muito técnico e apreciado pelos pilotos foram alteradas para pior, resultado saiu do calendário por não estar em conformidade normas assinaladas pela FIA, principalmente pelo parque das Boxes (sem desculpa imola era mais pequeno que o Estoril), nem no fim de todas as obras de modernização feitas em todo o Autódromo.
Resumindo, Estoril nunca teve um acidente fatal na sua pista, Imola continuou até 2006 não sabe bem o porquê um circuito que já não tinha condições de receber um GP desde do final dos anos 80, mas forçaram ter a Itália 2 Gps num calendário Mundial.
Claramente sempre foi este tipo de politiquices que não compreendemos naquele 'mundo' à parte do mundo real. Imola nunca mais devia de receber um GP, depois de tudo o que acontecera naquele fim de semana.
A culpa foi da falta de segurança do Circuito. após a morte de Ratzemberger o GP devia de ser cancelado.
Também teve o de Patrese em 92 quando corria pela Williams Fw14b. Foi bem na Tamburello, Só que Patrese teve esse acidente e foi num treino. E os carros da Williams eram os mais Rebaixados da F1.
@@peras777 exatamente. O Ratzenberger morreu na pista, ou seja, aquele gp nunca deveria ter acontecido. Mas o dinheiro sempre fala mais alto e jamais vão atestar que um piloto está morto na pista. E digo mais: No fundo, os próprios pilotos devem saber disso
@@O-QUESTÃO1976 sim bem lembrado. O do Alboreto foi num treino também.
Do que adianta falar se foi ou não a falha na quebra de coluna da direção!.
Fato é que se passaram 30 anos e nada irá mudar
Nos resta só a saudade 😢
Vai mudar sim. Carro do alemão estava muito mais alto com a suspensão regulada pra entrar atacando com segurança as tangências. As Williams não, tanto que Hill estava numa velocidade bem inferior. No motorhome da William no briefing eles foram avisados que o carro estava muito baixo, existiam recapagens no trecho de alta após a reta, e quem largasse de tanque cheio não fizesse o trecho de flat (pé embaixo) mas o mimadinho tinha acabado de saber que era corno através de seu irmão e estava com o alemão no seu tetrovisor a meio segundo de distância. Tinha perdido os últimos dois títulos e ele mesmo disse que o carro estava incontrolável. Como era de seu feitio, de colocar sua vida em risco e a dos companheiros de profissão, fincou o pé , quando viu que a frente estolou com as inúmeras batidas nos recapeamentos, virou passageiro na fw16 e a única coisa que pode fazer foi soltar o acelerador e frear. Quando soltou o acelerador as rodas dianteiras tornaram a tocar o chão pouco antes da extremidade da pista, fazendo o monocoque frear incríveis 100 km em cerca de 10 metros, mas não havia mais o que fazer, beijou o muro a 200 por hora. Numa baratinha daquela, é caixão estantaneamente. No mais a telemetria mostrou claramente a barra de direção funcionando e conduzindo o comando de dar volante para a esquerda, ocorre que o pneu estava milimetricamente fora da pista e o carro esquiou. A luva de solda obviamente roumpe-se na bordoada. Outra coisa, a barra de direção que entrou pela viseira e entrou pouco mais de um cm um pouco acima do supercílio tão pouco a suposta batida do pneu no capacete, segundo os médicos jamais seriam a cauda da morte. A causa da morte foi o violentíssimo impacto , ficou tinta do capacete na mureta, jogando a cabeça do piloto pra trás que bateu de volta na base do santo Antônio. Hoje existe um amortecedor acoplado a traseira dos capacetes visando amenizar esse impacto. Por fim a telemetria também demonstrou que a pressão aplicada no conjunto de direção : volante, coluna e barras não perdeu-se , manteve-se a mesma. Se tivesse quebrado a coluna ela teria imediatamente ido a zero ou quase isso
Qualquer pessoa que ver o acidente de Senna consegue chegar a conclusão de que foi um problema na direção do carro
Dá pra ver na câmera onboard o volante mudando de comportamento minutos antes do acidente. Eu entendo que a Williams tem sido crucificada até em demasia pelo acidente, mas foi falha deles sim.
Parece que essa mentira vai ser repedida até o fim dos tempos mesmo.
Acho que a verdade foi para o caixão em 2021 com Frank. Não sei se mais alguém sabe o que realmente aconteceu (talvez quem tinha todos os dados).
No onboard das voltas anteriores ao acidente ja é possivel ver o volante do Senna todo tremendo, é obvio que houve uma quebra na coluna
Tem um vídeo aqui no UA-cam de uma análise das voltas das onboards do Senna, que mostra imagens de sexta, sábado e da corrida, dá para perceber que o volante começa a se comportar de modo estranho a partir da curva Acqua Minerale, da volta anterior ao acidente. Até aquele momento, o volante se comportou de maneira regular e de modo previsível. Ou seja, a falha pela fadiga começa a ocorrer a uns 20 ou 30 segundos antes, até a falha, a qual acabou ocasionando o acidente.
Não só o resultado da perícia mostra que houve, sim, a quebra por fadiga da barra do volante, como também é possível ver isso pelas imagens. Teorias, como a pressão dos pneus ou irregularidade no piso da Tamburello, são coisas da mídia inglesa para tentar limpar a barra da Williams.
@@mariomuraokajunior1899pouquíssimo provavel essa teoria, Senna perceberia isto e nao continuaria forçando o carro?
@@2mmarcelorjteoria nada. Assiste o video que ele falou (procure na internet) e você vai ver mais claro do que agua o que ele tá falando. Eu era um que ainda tinha duvida sobre a causa do acidente. Depois de ver esse video que ele citou as duvidas foram embora.
@@vitorsousa5390 com certeza a causa do acidente foi a quebra da solda na barra de direcção, o que discordo é de dizerem que o volante estava estranho, Senna perceberia isto, alem do que a pressao exercida é tao imensa que a quebra foi imediata. Ao inves de fazerem uma peça nova preferiram fazer uma gambiarra porca que causou toda essa tragedia
@@2mmarcelorj O piloto continuar a forçar, mesmo sentindo algo diferente no carro, é extremamente normal. Só este ano já dá pra dar o exemplo do Verstappen, em Melbourne. Ele sabia que havia um problema no freio, no entanto, continuou a forçar como se nada tivesse acontecendo, até ocorrer a falha que o tirou da prova. Outro exemplo ocorreu agora, no final de semana, com o Pietro Fittipaldi, no GP do Alabama da IndyCar. Coincidentemente, ele vinha sofrendo com problema de direção, até ocorrer uma falha total em uma curva. Nesses dois casos, poderia haver uma fatalidade.
Eu nunca entendi porque o carro madrinha era um carro de rua, até nos anos 2000 era assim. Deveria ser um carro esportivo.
creio que desde 1997 a F1 tem um acordo com a mercedes... e desde então os modelos usados são sempre os da mais alta motorização
Foi sim, mas ela NUNCA irá assumir a culpa.
A coluna de direção tem estrias de rompimento por fadiga de material. Ela quebrou antes da batida. Isso está provado e documentado.
eu vou ser sincero eu não entendo de Fórmula 1, mas eu percebia que esse carro da Williams não foi fabricado para o corpo do Ayrton Senna. em janeiro de 1994 o Ayrton reclamava do carro e falava que tinha dificuldade para pilotar o carro da Williams. o Damon Hill acertou com esse carro da Williams.
isso deve-se ao facto de que o Damon Hill era piloto de testes em 1992, na altura o piloto principal da williams era o Mansell... em 1993 o Prost admitiu que até ele tinha dificuldades no cockpit porque o cockpit foi desenhado para o Mansell...
Steering column broke! It’s clear 100 per cent. It was confirmed in trial, confirmed by material analysis, that it had cracks, was poorly welded and etc. Now such lame guys as Hill, who was lapped by his new teammate in brasil, and constantly slower by more than 0.5 s, try to say that he was too agressive, therefore, had an accident… Shame for them! thats why Hill, Brundle and all other are forgotten when they end racing, and Ayrton lives forever! Even 30 years after!
FIM DE SEMANA TRISTE EM IMOLA SERVIU PARA A EVOLUÇÃO DA SEGURANÇA DAS PISTAS,CARROS,PILOTOS,PUBLICO, ETC.
Foi perturbador pra gente perder o Senna. Sabotaram ele
Para mim ele ficou com o volante na mão, a imagem que comprovaria isso foi cortada momentos antes da batida.
A barra quebrou.... pneus não ficam retos com a mão direita no lugar da esquerda, simples assim.
Eles destruiram as caixas pretas, cortaram o filme no momento exato da quebra da coluna.
Onde está o carro que causou o acidente? Foi destruído?
Mais 1 pouco a culpa cairá só no Senna e não da equipe e etc...Enfim como o próprio Senna já havia dito "F1 é muito💰,poder,política..."
Gostaria de identificar um ponto que ninguém percebeu, ao menos nunca vi nenhum comentário citando. Todos falam que o mais plausível para o acontecido tenha sido a quebra da barra de direção. Mas na minha opinião Senna morreu por um pneu furado. Note no video onboard do acidente, no segundo que senna passa reto há um movimento na dianteira do carro para a esquerda , como se ele estivesse perdendo a traseira do carro. O movimento é bem rápido, mas se você olhar com atenção você verá. Pois bem, antes do acidente o carro de Senna passou pelo local da batida que ocorreu na largada varias vezes, e talvez tenha passado por algum objeto perfurante. Se isso oco😢rreu e o pneu furado tenha sido o traseiro esquerdo, faz com que o pneu dianteiro direito fique mais alto e sem aderência, justamente o pneu que era responsável por manter o carro virando e acompanhando a curva. Logo concluo... Senna estava com pneus frios, e provavelmente o pneu traseiro esquerdo estava furado, fazendo com que a dianteira estivesse levantada e consequentemente sem aderência. Quando ele perde um pouco a traseira na curva e tenta corrigir ,no movimento que eu citei anteriormente, o pneu traseiro estava furado e sem calibragem adequada , fazendo com que a consequência seja passar reto para o muro. Quem acha que estou certo deixa um joia! Saudades do nosso ídolo!
Você quer dizer que houve perda de aderência, em razão da dianteira subir? Praticamente a chamada teoria da aquaplanagem sem água? Vou refutar isso com as seguintes indagações: se realmente não foi a barra da direção que quebrou e deixou Senna de passageiro, como se explica nas imagens onboard o Senna girando a direção do carro pra esquerda, naquela curva, mas as rodas continuam em posição retilínea, quando deveriam girar pra o lado esquerdo? Como a direção do carro foi girada por Senna e as rodas continuaram em posição retilínea e consequentemente fazendo o carro andar em linha reta e não fazer a curva? Outra coisa, falam de pneus frios, mas acontece que aquela já era a segunda volta após a relargada, portanto o carro já havia aquecido os pneus e fosse pra ter problema de falta de aderência, teria sido na volta antecedente; se fosse pneus traseiro furado, a telemetria teria apontado isso e a equipe técnica teria usado isso como justificativa do acidente e como matéria técnica de defesa na ação penal movida pela justiça italiana; se fosse falta de aderência dos pneus, como Senna conseguiu desacelerar de 311 pra 264 km/h, logo após o carro escapar da pista, antes da colisão com o muro, como mostraram os dados da telemetria? Faltou aderência e o Senna reduziu a velocidade do carro após iniciar a escapada da pista e antes do impacto no muro?
Opinião interessante a do pneu furado. Por ser a peça que faltava.
O finlandês Mikka Hakkinen 🇫🇮, o alemão Michael Schumacher 🇩🇪 e o inglês Ron Dennis 🇬🇧 , Frank Willians 🇬🇧 NÃO me convenceram. Me passaram a impressão de ter gostado do tamanho barbaridade.
Eu acredito que eles viram a barra de direção entrando no capacete dele sim , por que os pilotos tinham uma câmera ligada com eles então antes de ele bater no murro estava mostrando as imagens dele dentro do carro e de repente mostra outra imagem de fora ele batendo no murro . Se eles não foram culpados por que a família lutaria até 2007 nos tribunais para resolver definitivamente o caso ( em 2007. Foi verídito os culpados pagaram financeiramente e ninguém foi preso no final das contas 🤷🏻♀️🤦🏻♀️. Só que eles aprenderam a lição do jeito mais difícil né para eles , que é pagando milhões para a família Senna no mínimo é o que acredito que tenha acontecido . E pô causa desses "pequenos erros" a família e os brasileiros ficaram órfãos de um grande esportista e de um grande ser humano . 😢😔😭
🙏
Se fosse apenas a altura ele teria batido na primeira volta logo após a saída do Safety Car
Exato.
O carro perdendo a pressão aerodinâmica, teria recuperado antes da batida e teria virado alguma coisa, não sairia absolutamente pela tangente.
@@mr_pedemesa concordo plenamente em uma volta ele teria pelo menos aumentado a pressão dos pneus a um nível mais seguro
0:18 Essa curva Tamburello dá calafrios vendo essa imagem.
@@Lukassp nunca jamais outro piloto morreu nela.
After 30 years ago... Williams Renault (Newey, Head) and Hill and Coulthard..... Say that they dont know what happend!!! Is SO CLEAR STEERING WHEEL BROKEN AT Tamburello! Everyone can see Senna camera onboard how wheel broken and yellow bottom down.
Descanse em paz!
A Williams apagou o vídeo completo onboard do acidente e destruiu o carro pra ocultar provas para não ser incriminada ...jogou sujo pra caramba
A coluna rompeu por fadiga, os exames forenses comprovaram.
Sabe o botão amarelo aparecendo quando Senna virou o volante? Não era o da esquerda, era o da direita, Senna virou o volante todo.
As imagens foram cortadas, da pra ver onde foi o corte grosseiro.
O canal Otimiza fez a análise sobre as provas que condenou a Williams
A maior conficao de culpa foi o video que eles fizeram com o David Coulthard mostrando o volante indo pra frente a pra traz dizendo q o movimento era normal .
existe uma incoerência até entre os médicos q atendeu Ayrton na Pista. De um Lado, Dr. Sid dizendo q se a barra de direção passasse reto, senna sairia ileso. Hoje, um dos médicos anestesistas disse o contrário. A barra poderia ter atingido e senna ainda estaria vivo e que o que matou o piloto foi sua pancada da nuca no carro na desaceleração. Nunca saberemos a resposta!!!!
Cara...pelo amor de Deus kkkkkk..você está confundindo tudo. O que quebrou e causou o acidente, foi a coluna de direção. A suspensão foi o que atingiu o capacete do Ayrton e perfurou o mesmo. A resposta já se tem, baste deixar de serem preguiçosos e ir estudar. A engenharia, ciência, já explicou, mas um bando de sem noção que não tem um pingo de conhecimento, se julga no direito de falar as asneiras que querem, mesmo que isso não faça o menor sentido.
A imagem que podemos ver deixa muito claro que o carro ficou sem direção...o movimento de senna para a esquerda (volante e cabeça) são nitidos...
A Williams nunca vai querer admitir que a barra de direção quebrou, pois se tornaria homicídio e haveriam culpados. E mais fácil colocar a culpa no defunto, mesmo q ele seja o maior piloto da história fazendo uma curva-reta
Senna foi execultado.
O cara foi assassinado premeditado antes da curva, só os gados sennistas que se dizem fãs acreditam na versão da mídia podre e fia bosta.
Um horror ver isso . Vamos lá : Senna deu uma volta inteira depois da queda de pressão . Numa pista ondulada . Mas o cara só estolou uma volta depois, na tamburello. Ele passou voando pela chicane do acidente do Rubinho, feita em quarta marcha, cheia de ondulações . Segundo : ele puxava a fila, ninguém no meio do pelotão passou pelo mesmo, só ele, apesar de os carros de trás estarem mais lentos, nenhum outro acidente parecido ocorreu. Terceiro: ele freia pesadamente, tem transferência de peso para frente, o que traria de volta o contato dos pneus com o solo_ e alguma capacidade de virar o carro pra bater num ângulo menos desfavorável, apesar disso o carro vai reto de encontro ao muro . Essa teoria supõe que ele não tentou virar . A passada de pano dos ingleses beira o ridículo: seria engraçado se esse carro fosse da Ferrari, aí sim eles admitiriam a falha na barra de direção … nojento.
Esse aleijado do Frank Williams nunca me convenceu ele levou pro túmulo a verdade sobre a morte do Senna
Enquanto ele respondia o naris já estava batendo na câmera.
A velha historinha da Williams. Essa de que o carro “bottomed out” é brincadeira.
foi sim, a barra de direção não lembro de ter matado nenhum outro piloto de fórmula um
Na vdd a fórmula 1 é um esporte que envolve muito mais muito dinheiro, o que aconteceu é que o Senna depois que a MacLaren não tinha mais como acompanhar Willians e Benneton e ele corria sempre para vencer, assinou com a Willians mais no ano seguinte os dirigentes políticos proibiram a suspensão ativa que era uma evolução fantástica os pneus ficaram mais estreitos enfim sem falar no carro da Benneton do shumacher que estava irregular, infelizmente tudo por dinheiro, após o sábado de treino o grande prêmio tinha que ser cancelado em respeito ao que aconteceu.
Todos, Max Mosley Patrick Head, Frank Willians são culpados sim
Realmente é bem nítido a fumaça saindo de entre as árvores e em seguida o piloto inclina a cabeça para a esquerda,sem julgar tudo o que dizem,eu acho que ele foi assassinado,com o tiro ele perde o controle,e os remendos estouram com o carro descontrolado,uma trama.
Olhem o vídeo no momento de 2,40 minutos lado direito estoura um clarão no lado onde tem árvore e Senna vai direto ao muro🧐🤔
Qualquer outro dano ali o carro iria dobrar as rodas e possivelmente rodar, mas da maneira como ele foi reto só pode ter sido a barra de direção, Senna só conseguiu reduzir a velocidade no freio.
Simples, assoalho baixo , sem controle de suspensão ativa e pneus frios devido ao safety car na pista , perdeu aerodinâmica no meio da curva e foi reto. Coluna de direção quebrou após o impacto, O proprio Schumacher disse inumeras vezes em entrevista que o carro de sena tocava o solo agressivamente nos desniveis da pista
Carro perdeu a aerodinâmica ou a aderência dos pneus em relação ao solo? Agora responde essas aqui: por que nas imagens da câmera onboard aparece, na curva, Senna girando o volante pra esquerda, mas as rodas não se movem lateralmente pra acompanhar o movimento da direção do bólido? Como a direção foi girada pra esquerda e as rodas permaneceram em posição retilínea fazendo o carro seguir em trajetória reta? Se houver perda de aderência por causa dos pneus estarem frios, então por que o acidente não aconteceu na volta anterior em que houve a relargada, pois o acidente foi na segunda volta da relargada e os pneus já haviam aquecido? Se houve perda de aderência por conta do carro estar baixo e com pneus frios, como Senna conseguiu frear e reduzir a velocidade de 311 para 264 km/h do momento que começa a escapada da pista até o momento da colisão no muro, conforme dados da telemetria? Estava sem aderência e o carro passou reto, mas entre a escapada da Williams de Senna e o impacto foi apenas 1,5 segundos e percorrida distância pequena, mesmo assim, sem a aderência e Senna conseguiu reduzir significativamente a velocidade ????
@salomaodematoschaves2823 kkk você é leigo sobre assuntos de automobilismo né amigo , mas vamos te ajudar . Quando se perde downforce , também se perde aderência. Segundo ponto sobre o volante , esse volante vira bastante mesmo e as rodas viram pouco , se você pilotar um kart você vai entender o porquê , ou só pesquisar mesmo . Se as rodas acompanhassem o giro do volante , os pilotos iam sair voando a 300 kmh kkkk nesse caso as barras axiais são mais compridas pra que se dê mais giros no volante . No vídeo você vê ele tentando compensar a perda de aderência extersando mais o volante por puro reflexo e pra tentar apontar a frente do carro de qualquer jeito . Sobre as rodas não acompanharem o volante . Acompanha sim , só que quase imperceptível pelo fato de não virarem muito . Sobre pneus eu não entendi foi bosta nenhuma aí kkkk você já viu em quantos metros faz um f1 de 300 para 0kmh ? Da uma pesquisada kkkk Senna não freou foi nada kkkkkk sem downforce também se perde a capacidade de frenagem . Com pneus frios ou mornos mais ainda. Agora , pra saber porque o acidente não aconteceu na volta anterior eu não sou vidente , talvez se você pesquisar no UA-cam o Senna falando sobre a sua Williams você possa entender , mas basicamente ele diz que o balanço do carro muda frequentemente a cada volta .
Excelente a sua resposta. Eu só acho que o Senna conseguiu frear sim.
@@faelgames2520você quer dizer pra esse leigo que a perícia italiana não realizou testes de fadiga e exames de imagens pra comprovar que a solda na emenda da barra da direção do Williams de Senna não rompeu por fadiga? Eu sou leigo, mas naquela reta a direção foi girada e os pneus não giram, não tem essa de que girou e foi algo imperceptível, tanto que você pode comparar com imagens de outras voltas na onboard que constatará isso. Ademais como o carro escapou pela falta de aderência e sofreu uma desaceleração já na área de escape? Sem aderência pra fazer a curva, mas freou consideravelmente em um lapso de 1,5 segundos.
Sugiro ver as imagens analisadas com estabilização produzida por um grego recentemente que você terá mais subsídios, ao ponto de ver que, no fim da volta anterior ao acidente, o volante muda o comportamento parcialmente solto e Senna percebe algo anormal e olha pra o volante, depois na tentativa de fazer a curva, os botões do volante mostram este sendo girado pra quase 180 graus, o que não deve ocorrer com volante de um F1, mas ocorreu e por qual razão?
A culpa é toda da equipe Williams !
Se a pressão dos pneus tivesse causado o acidente de Senna, por que nenhum outro carro teve problemas até o fim do GP?
Aquele velho que sugeriu que Senna errou por ser orgulhoso ja morreu né?
foi. qualquer outra ideia é clickbait. a questão é pq os engenheiros foram inocentados
Pode não ter sido um único fator. Como ficou a dirigibilidade logo após a porcaria do Unsafety Car sair da frente? Lembro-me de que o Shumacher relatava muitas faíscas logo atrás. Talvez estivesse ocorrendo stoll por curtos instantes no assoalho a cada saliência e, fortes correções poderiam ter propagado trincas na costura de solda (que talvez feita as pressas ficou podraça). Na Tamburello onde ele passou reto, pode ter sido após um stoll levar o carro pra baixo e no quicar da suspensão uma perda de aderência somado a quebra da barra em algum momento em que o stoll ocorreu e uma correção seca no volante pode ter forçado a barra ou devido a insuficiência do sistema hidráulico, ou no momento próximo do assoalho bater no chão e portanto com muita pressão nos pneus, um efeito de chicoteamento poderia ter sido transmitido do setor até a barra. Não estou afirmando nada, mas são possibilidades para serem condideradas em investigações independentes.
Tá bom...engenheiros do mundo todo, peritos que tiveram acesso ao material não pensaram no que você falou. Só você, do sofá da sua casa, sem os materiais em mãos, pensou isso. E ainda faltou as aulas de física, porque carro de F-1 não "estola" em simples indulação de pista tá. Faltou a física básica aí também.
Não entendo por que falam tanto que sairam faíscas do carro de Senna, eu acompanho F1 desde 1985 e sempre sairam muitas faíscas nos carros.
@@renatopintado4344 porque nego é burro, não estuda, e fica falando essas asneiras em rede social, mesmo que não saiba absolutamente nada do assunto.
Nunca vi contestações a respeito de inúmeras fatalidades acontecidas na F1como essa do Airton. Todos que que exercem esporte de risco, estão expostos. Só para lembrar: Ratsemberg havia morrido um dia antes e no mesmo circuito!
A verdade é que uma solda que jamais deveria ter sido feita provocou a quebra da coluna de direção ocasionando a colisão com o muro. Não bastasse isso o Senna teve o azar da roda voltar contra sua cabeça e um dos braços da suspensão perfurar seu capacete/crânio em 1,5cm. O que provocou perda de massa cefalica e posteriormente morte cerebral. Se essa coluna infeliz quebra em outro ponto e ele colide com um muro de pneus era 99% de chances de sair andando do carro.
Pra mim a teoria mais facil do publico aceitar é essa de Romper a solda.... mas há varios videos e indicios que mostram o eixo e a suspensao se movendo assim como as rodas virando mesmo após Senna sair da trajetoria ideal, logo após o quique do carro por uma fração de segundos, então, ou seja, a direção estava sim se movendo. A teoria mais científica pra mim é a de que o carro teve um pequeno Stoll que fez com que o carro perdesse contato com o solo por uma fração de segundos e a 300km/h é impossivel corrigir, ainda mais com o muro tao proximo.... ao mesmo tempo vejo o carro indo muito reto oq sugere que realmente estava sem direção....geralmente o piloto tentaria virar e bateria mais de traseira no muro....enfim....jamais saberemos exatamente.
Lembrando que FIA nunca revisou os procedimentos de soldagem.
Mas mudou as regras de recapeamento, regulou a altura mínima do carro, distância das áreas de escape...
Todas medidas que tem relação com a perda de controle do carro, depois de bater o assoalho no chão.
Mas, pro brasileiro médio, se o diplomado falou, tá falado. Mesmo que ele seja mal- intencionado.
As VIÚVAS ignoram as constantes batidas que os carros de Senna e Hill dão no solo antes do acidente. A Williams teria sido regulada mais baixa,pra dar mais aderencia. Quando o pneu esfriou,o carro inteiro abaixou e estava tocando no chão. Varias teorias,simulações,engenheiros,telemetria,já comprovaram isso,mas pras VIÚVAS, Senna não tinha azar e não cometia erros,daí alguém tem que ser culpado. Patrick Head,Adrian Newey, Frank Williams,consagradíssimos no meio,recorreram à oficina do João,pra fazer uma gambiarra na direção,tipo: "vamos gastar uma fortuna num parafuso que é quase indestrutível,mas vamos fazer uma solda fraca na direção e o piloto que se vire,se quebrar!"
VIÚVAS me fazem rir com suas teorias.
Tudo o que você falou faz sentido. Porque essa boba fixação em falar "viúvas" ?
Ué, corno, um monte de teorias, simulações, engenheiros, telemetria, o tribunal da justiça italiana, comprovaram o contrário dessa merda que você comentou. A justiça italiana é composta por viúvas do Senna tbm, cornão?
Se uma pessoa coloca uma falha no seu automóvel as escondidas, como se chama isso?????
Muito dinheiro e ações rolam nessa Fórmula 1,esporte de milhonários a equipe poderia ser expulsa ou bloqueada das temporadas.Como sempre o cifrão vale mais que uma vida
Então pq a justiça italiana condenou Patrick head como culpado ???? Só não foi preso pq prescreveu o processo o tempo passou , ponto final.
É inacreditável que ninguém nota um detalhe..
Olhem a volta da pole no sábado, na câmera on board ,...Veram que na curva da Tamborello , a cabeça do Senna, mal aparece bo espelho retrovisor do lado esquerdo....No Domingo, na volta 6 , a da relargada, a cabeça de Senna na curva, também mal se mexe, não aparece na câmera....
Porém a volta 7 , olhem a cabeça dele ... antes de colidir , na parte final da curva, a cabeça de Senna cai pra esquerda......
Não sou muito bom em física, mais se faço uma curva pra esquerda, o corpo na inércia vai pra direta não 🤔🤔...
Olhem esse detalhe.....
Foi uma falha grotesca,que causou o acidente e a morte de Senna,uma gambiarra na barra de direção,barra está que foi prolongada com uma luva que foi soldada a barra,para que o volane ficasse mais próximo ao piloto.Com a vibração a solda erroneamente feita por um lado,rompeuse ,deixando o carro sem direção. Um furo atravessando a barra e a bucha,depois da solda, presa por um parafuso teria evitado a tragédia. É assim que fazemos,este parafuso é chamado de excesso por alguns,nós chamamos de parafuso de segurança. Más tem uma coisa que nunca ouvi ninguém falar.Porque naquele muro, não existia nenhuma proteção para amortecer um provável choque,sendo que naquele ponto, outros pilotos já haviam se acidentado.
Eu tenho a sensação de que se algum dia a verdade (o que REALMENTE aconteceu) fosse revelada, isso ia gerar uma revolta maior do que a das manifestações de 2013! kkkkk
A verdade já se sabe: quebra da coluna de direção. O que falta é um bando de gente ignorante, preguiçosa e sem conhecimento algum do assunto, parar de falar bobagem do que desconhece profundamente. Basta ver que a maioria aqui nem trocar um pneu sabe e acha que consegue desqualificar engenheiros como Mauro Forghieri, que foi quem conduziu o inquérito como perito.
E pq as maos dele nao mostraram ele tentando virar o volante?
Porque o cara foi assassinado premeditado antes da curva, só os gados sennistas que se dizem fãs acreditam na versão da mídia podre e fia bosta.
Mostram em parte e depois o vídeo foi cortado
Aquele velho blá blá blá da temperatura dos pneus que provocou um rebaixamento do carro, coisa e tal..... até hoje as mesmas desculpas para tirar o deles da reta..... cansa.
Foi falha da coluna de direção e a Willans deveria ter sido responsabilizada criminalmente.
Foi mas prescreveram as penas
Essa direção não era totalmente mecânica. Tinha assistência eletrohidráulica, que eles deligaram depois, no carro do Hill. Vocês todos estão sendo induzidos ao erro. Foi falha na assistência eletrohidráulica da direção, ou seja, a direção travou num determinado sentido. Creio que foi isso o que aconteceu. Se isso foi proposital ? Também há possibilidade.
Uai , a Willians queria então que se acusasse quem ? O próprio Ayrton Senna da Silva ? Tenha santa paciência
A versão desse cidadão não condiz com a verdade, ocorreu que a solda da barra de direção partir-se sim.
É nítido que a direção se soltou, que azar.