¿MOTOR DE GASOLINA MÁS NOCIVO QUE DIESEL? Otro fracaso de la UE (y II)
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- Опубліковано 2 жов 2024
- En esta entrada me hago eco de estudios independientes que demuestran cómo las políticas de miniaturización (downsizing) y el uso de la inyección directa de gasolina, ambas tecnologías orientadas a reducir las emisiones de CO2 y consumo en las pruebas de homologación en laboratorio, han traído como consecuencia motores Made in UE que pueden llegar a ser peores para la salud humana que un diesel moderno, EN DETERMINADAS FASES DE LA CONDUCCIÓN.
Es un asunto que ya conocen bien las autoridades de la UE, aunque como de costumbre, están tardando años en encontrar una nueva vía para solucionarlo. El nuevo ciclo de homologación WLTPC lo paliará... en parte.
Tuiter: @JFCalero
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
Gran tema de conversación. Pero me gustaría ver en estas comparativas qué efectos tendria el uso de otros combustibles, glp, cng,... Son los grandes olvidados y quizás sean el futuro a corto plazo
Gracias por estos vídeos.. que por lo menos los usuarios nos enteramos de la realidad de las emisiones y no lo que te venden las marcas
Me parece fascinante la cantidad de información que nos ofrece Juan Francisco y de una forma tan sencilla i entendible!!
Gracias!!
BRAVO JODER!, ya era hora que un periodista dijera las cosas claras, basta ya de los mecánicos e ingenieros de F1 de bar de barrio, obviamente el objetivo es un modo de propulsión totalmente limpio, pero demonizar algo para favorecer otro, cuando cualquiera de los que trabajamos o hemos trabajado en este mundillo sabemos que el gasolina todavía es peor me parece la manipulación más vil que se le puede hacer a la población.
Ya me ganaste con los vídeos explicando lo bueno y lo malo de los coches eléctricos e híbridos, pero con éste vídeo para mi te has coronado, ojala sigas así siempre manteniendo este altísimo nivel de rigurosidad y objetividad, porque eres el único periodista español que está diciendo las cosas claras siempre.
Repito, ¡BRAVO!
Por eso en diciembre del año pasado ya salía Mercedes avisando que empezará a montar filtros antipartículas en TODOS sus motores de gasolina y empezará por los de mayor cilindrada...
tirapalla exacto
Jorge González pero que sabe un periodista de mecánica, motores ,quimica o ibgenieria?
tirapalla di en que cobtaminan
tirapalla los motores turbo darán nas n20, algo de carbón, pero menos que Diesel turbo
Joder, menos mal 😅 que hay alguien que explica todo esto. Buen trabajo,
Un vídeo pragmático, donde se deja en evidencia la irresponsabilidad de las autoridades europeas por sus ciudadanos, está claro que nos la quieren volver a colar.te felicito JFC
Me encanta la explicación!
No tiene desperdicio.
Ya no veo la tele, me engancho a tus vídeos. Sigue así.
Muchas gracias.
si retrasas el encendido, la potencia baja. si pones d en el cambio, el regimen de potencia maxima no llega en la ultima marcha
¿Donde estarian los vehiculos de gas en esa grafica?
Muy buena pregunta
En los híbridos dijo
enhorabuena por tus vídeos, hablas claro y sobre todo explicas que los difícil sea fácil de entender, lastima que lo que rige este mundo es política e intereses económicos jamas saldrá en tv y abrirá los ojos a personas que aun creen lo que les venden
Los ciclos de homologación son de risa, totalmente opacos y con intereses creados. Hasta que no se cambien y se demuestre que nos engañan continuamente no llegará un cambio real o por lo menos politicas de transparencia en cuanto a emisiones en los motores de combustión.
Mazda es casi la marca que mejor y más ha trabajado la combustión tanto en diesel como en gasolina y la prueba es que son los únicos que han logrado un diesel realmente limpio con una relación de compresión exrahordinariamente baja y que se pueda vender en Japón donde los ciclos de homologación son como tienen que ser y en gasolina a Toyota les hizo el nuevo 1.5 de ciclo Atkinson y con relación de compresión altísima que contaminaba y consumía bastante menos que el 1.3 de Toyota.
El downsizing es uno de los mayores timos liderado nuevamente por VAG y me temo que esto del GNC que se están encargando de liderar (como si esto fuera nuevo ahora) sea otro parche en el camino para aprovechar la buena relación de Europa (Alemania) con la gran suministradora Rusia.
Dejemonos de mierdas, estafas, parches, etc que la tecnología está presente y la salud y el futuro de las personas está por encima de ciertos ricachones.
Estoy como loco esperando los nuevos híbridos de Toyota+Mazda desarrollados conjuntamente y donde cada uno es especialista en su materia. Creo que vienen en 2019!!!
Enhorabuena JF por tu video blog, da gusto ir a clase desde el chaiselonge!
Eduardo Santamaria los tsi andan bien
Vi Bn y los tdi bomba-inyector 130-160 también... ¿Y?
Eduardo Santamaria es correcto, lo de poner motores sobrealimentados y con una relación de caballos y cc completamente desequilibrados contaminan mas que los que tienen una relación buena aunque en las pruebas irreales que hacen ellos salgan perdiendo. Europa a dia de hoy esta a la cola en híbridos, phev y eléctricos. Lo unico potable es de volvo y vale una pasta claro. Un saludo
El eco de la maldición ya verás como cuando entre la nueva homologación desaparece el engaño, o mejor dicho inventarán otro nuevo. Lo jodido es que la gente piensa que son buena compra y que les va a durar igual. Si los tricilindricos vibran nuevos imagina con 10 años, todos para tirar
Hombres sabios que sus coches andaban de maravilla con AGUA y fueron asesinados. LEED LEED.
Me gustarìa saber sise avanza en los combustibles vegetales no fósiles, tengo una furgoneta que anda con aceite de girasol.... gracias
JF lo has petado. Merece la pena ver el vídeo 2 veces. Cuando mande a los niños a dormir le voy a dar otra vez. Merece reflexión lo que has dicho. Like like like.
¿Quieren que volvamos a la bicicleta?, volveremos a la bicicleta, pero entonces dirán que producimos CO2 y metano y nos pondrán filtros, ya sabeis donde.
Saludos.
Julian Alfaro 😂😂😂😂 una egr
Bueno no hay mal que por bien no venga, jajajaja
jajajajaja
Si dejamos en manos de los políticos estos temas mal vamos.....la ciencia no falla
🤣🤣🤣🤣🤣
Hola, qué opinas sobre la conversión de un coche tradicional a eléctrico como están haciendo en otros países, por qué no se apoya más esta conversión como están haciendo en otros países, reduciendo por ejemplo los costes de homologación. No podrían reducirlo a través de las ITV?
dani dan pregúntale a M.rajoy
PD: te llamas igual que yo
Enhorabuena otra vez!! Como crítica constructiva me ha faltado un análisis de cómo estos tipos de emisiones nos afectan y en qué nivel de criticidad aunque esto te da para otra entrada dedicada. Por otro lado quiero y deseo pensar que las autoridades siempre se han centrado en cO2 y nOx porque son los más perjucidiales cada uno a su modo. Nada más, animarte a seguir y si un día nos puedes explicar estoy que te comento pues de coña! :)
Al chatarrero que va con la furgo de hace 25 años sin pilotos traseros, sin seguro, sin itv y rodeado de una nube cancerígena también le van a prohibir circular o da igual?
Jjjj escuchándote me siento menos tonto por haberme comprado un diesel euro6 y en vez de asesino me siento más como solo delincuente, sigue así lo explicas todo genial.
vivan los coches gasolina catalizados de los años 90 pasados a gas XDDDD
victor alvarez exacto
Lo que no entiendo entonces es por que los diésel expulsan humo negro por el escape y Los gasolina no.
Ivan del Amo por el hollín acumulado
club coches normales entonces supongo que muchas de las partículas nocivas no se ven.
Ivan del Amo se ve el humo negro, pero el co2 y nox son incoloros, mira yo vivo en un pueblo y cuando iba a la ciudad por la mañana siempre había un carril lleno de coches parados esperando y pasaba por el lado y olía a lejía que flipas, todos diesel claro
Magnifica exposición, a ver si se enteran los políticos responsables del Medio Ambiente en Madrid.
Hola Juan Francisco, esto del coche lo mas limpio posible me interesa y mucho, es por eso que creo que he hecho una buena compra, me he comprado un Dacia Dokker a glp lleva un motor 1.6 sin turbo con inyección multipunto, ¿Que opinas u opinais?, ¿Es bastante limpio este motor?, por desgracia es la única furgoneta que hay en el mercado a glp que sale de serie.
Vamos que con la nueva tecnología de Bosh de NOx el diesel volvería a ganar en todo al gasolina porq a menos consumo también menos CO2. Por cierto en California tienen vehículo de zumo de dinosaurio Zero Emisión... Aunq no es del todo cierto...
Miguel Amado lo de bosh es engañifa
club coches normales. Si pero si pones filtros a los de gasolina... Aumentas consumo y reduces rendimiento... Por lo tanto aumentas emisiones de CO2 directamente e indirectamente otros contaminantes (sin contar con q encareces el precio del coche y su mantenimiento). Sigue el diesel siendo la mejor opción frente a los gasolina y a los híbridos no enchufables
Miguel Amado creo que no te enteraste, todo lo que as comentado es referente a diesel, sabes algo de motores? Porque crees que le pasa eso al diesel? En un gasolina es totalmente diferente, si le pones un fap se queman las particulas por donde encarte, la gasolina suelta fuego, no necesitaría más inyección para calentar, con modificar la apertura de escape para que salga la explosión que genera en si, ni ponerte a más de 2500rpm en autovía como le pasa al diesel, porque el diesel en sí no sirve para particulares, sólo sirve para profesionales de verdad, porque crees que se quiere implantar ahora a la gasolina, porque antes no le hacía falta para nada, no como el diesel
club coches normales lo q si se es que con dos coches de similares características.(407 2000 hdi 136 y 2000 gasolina 136cv) uno me gasta unos 9 litros a los 100 y el otro unos 5,5 y tira mejor el diesel a 2000 vueltas q el gasolina a 5000 o a las que quieras. En el trabajo es peor todavía. Los hibridos andan por un 8-10 de 120 cv y si tan sin batería ni se mueven. Sobre los sistemas de escape. Si le saco todo el escape (catalizador a uno y fap a otro) ganan 5 cv cada uno por lo menos y se nota hasta subiendo cuestas . Eso si sin FAP el diesel echa humo negro y el gasolina no se ve
Y no hace falta tratar a nadie de ignorante para responder, comentar y debatir un tema
Micro → 10 ^ -6
Nano → 10 ^ -9
Saludos y buen vídeo!
Estan empeorando los motores en cuanto a rendimiento/fiabilidad con todo esto de las homologaciones?
Tengo un j5 nuevo y mi señora también y con los dos celulares tengo el mismo inconveniente lo comentado con amigos y le pasa lo mismo que es eso de comprensión se lo que significa la palabra pero no sé cómo se aplica en el celular para generar mayor nivel auditivo
Qué cosas... Dicen que algo es bueno para que lo compres y luego que es malo para que lo tires y compres otra cosa nuevamente.
Lo que es alucinante es que yo con mi audi TT original del 2003 1.8T emita menos elementos contaminantes a la atmósfera.
Acabo de descubrir su canal y me parece que hace unos vídeos tremendamente completos, un gran trabajo. Genera opinión, discusión, y aporta el origen de los datos de aquello que comenta. Sin duda ha ganado un suscriptor
Hola Juan Francisco, has dado en el clavo, pero hay que observar que en motores de gasolina de inyeccion directa, no todos trabajan en ''Estratificado'' o mezcla pobre, el Toyota Auris en el 1.2 Turbo de 116cv trabaja en Lambda 1, que es la mezcla ideal, la Estequiometrica.
No se cuanto contaminara ese motor, pero mucho me temo que si trabaja con Lambda 1 no deberia ser muy contamintante, no?
El tamaño no tiene que ver con mayor emisión de NOx , la proporcion de la mezcla es la misma independientemente del tamaño. Y tampoco tiene que ver con la aceleración ya que los NOx se forman en condiciones de mezcla pobre y al acelerar pasan a mezcla estequiométrica (más o menos perfecta) y si se enriquece baja la temperatura de combustión que es lo que genera los NOx. No nos liemos.
Por cierto, la potencia por litro es la misma en un 1,0 de 115 CV que en un 2,0 de 230 cv. Están igual de exprimidos. El downsizing en si mismo no tiene que ver con la generación de NOx.
muy interesante , pero te has dejado en el tintero los coches de gasolina transformados a GLP y GNC
que nivel de emisiones tienen respecto de los gasolina normales y los diesel ?
Hondakiller2 pues memos co, n2o igual,y menos hollin
Me gusta mucho como te explicas, estoy enganchado a tu canal. Gracias.
A mí me interesa mucho escuchar las novedades de los autos y las características técnicas y la evolución de los motores y los problemas con amortiguación es con estabilidad me encanta todo lo que información sobre autos no no el drift ni tampoco los tú ni ni nada esa pavada me gustan los autos de calle
Gracias!!!!, Solo puedo darte las gracias por el trabajazo que haces, me encantan ver tus vídeos, por otro lado no me saltan anuncios en tus vídeos y no se si es que los tienes desmonetizados pero honestamente me daría igual tragarme algún anuncio si esto te ayuda con el canal.
Saludos y gracias.
Excelente explicación, da gusto ver y escuchar estas explicaciones en un mundo donde la mayoría opina sin conocer
¡Espectacular el vídeo y toda la información! ¡deseando ver el siguiente!
Juanfran bajo mi punto de vista debemos ir abandonando, más pronto que tarde, los motores de combustión/explosión de cualquier tipo. La Unión Europea debe hacer un giro radical hacia la movilidad eléctrica si queremos que el aire de nuestras ciudades empiece a ser más limpio. Se podría permitir un vehículo híbrido de transición tipo el primer Ampera pero con algo más de autonomía... y el eléctrico puro. Para las ciudades sería un cambio en la calidad del aire extraordinario. Es cierto los problemas que comentas en vídeos anteriores sobre las infraestructuras para soportar el coche eléctrico, pero también creo que no hay nada imposible en el ser humano cuando de dinero se trata.
También te digo que es más fácil tratar los gases contaminantes en una central eléctrica que en un vehículo.
Un saludo maestro.
Cada día tengo más dudas de que coche "motor" comprarme para no tener problemas para circular por las ciudades europeas los próximos 15 años
Eso me pasa a mi, tengo un diesel de mas de 10 años, pero visto lo visto a ver si lo que me compre sera peor? Llega un punto en que ya no sabes que hacer. Por eso seguire estirando mi diesel que por motor no sera.
En esa misma situación estamos muchos, coches diesel con 15 años (que funciona a las mil maravillas) y que no sabes en qué momento te prohibirán circular con él en tu ciudad... Un renting de 3 ó 4 años podría ser una solución hasta q se implante el VE
Yo lo del renting no lo valoro, tenia casi decidido un bifuel pero después de lo que voy viendo sobre revisiones y averías de motor por el glp la verdad es que no se que hacer
Los que tenéis dudas informaros bien y no os dejéis llevar de lo que nos diga el vendedor de turno y que sepáis que el diesel está a punto de morir
Se puede decir que un diésel moderno con Adblue en autopista contamina menos que un gasolina en todo no?
iByRaDiX en autopista sólo si
Buenísimo. Llevo tiempo peleando con catetos con vehículos gasolina inyección directa de última generación que van por la vida rajando de los diesel (aunque sean con fap) por sus emisiones. Yo ya hace tiempo que leí sobre éste tema, y llegué a la conclusión de que la gente son un rebaño de corderitos a los que los gobiernos y multinacionales manejan a su antojo
John Pal si, algunos tiene la cabeza dura y más los padres
John Pal la contaminación del turbo gasolina no difiere del cm gasolina turbo en las aceleraciobes, depende euro 5, caudal extra de aceleración o no. Otra cosa son las emisiones de n2 o o partículas. Nunca tanto como Diesel. El turbo no necesita recurrir a cudal de aceleraciob,puesa ralentí ya sopla
Vi Bn exacto
Aquí en latinoamerica no hay controles de emisiones y los autos son más viejos que mis abuelos muchos son a carburador
Brillante exposición. Muchas gracias.
no me queda muy claro en que lugar quedan los hibridos con motors atkinson como los de toyota, hyundai y kia. Emiten menos que el resto o no?
xalau si y no, por ejemplo para empezar a moverte usas luz y cuando vas por crucero usas el motor que no hasta nada, lo malo es cuando quieres adelantar o algo que al tener poca compresión tiene que inyectar más combustible y por ende contaminar mas
Joer pero es mínimo, un adelantamiento o una aceleración fuerte son cosas totalmente puntuales que TAMBIÉN haces con cualquier otro motor.
Además, teniendo en cuenta que usan motores gasolina atmosféricos..... blanco y en botella.
Contaminan menos y punto.
pero no habiamos quedado en que eso de contaminar mas el gasolina es por la inyeccion directa o la miniaturizacion?
xalau que tiene que ver un atquinson con un dowsisin
Los gasolina contaminan mucho cuando bajas a 3 cilindros, el resto (aún siendo turbo) contaminan menos que cualquier otro motor diesel.
Por lo tanto un híbrido siempre contaminará menos globalmente que cualquier otro sistema actual mientras sea gasolina atmosférico.
Ahora ya no se que pensar. ¿Como elegimos el coche?¿Diésel o gasolina? Al final me haréis "pasarme a lo eléctrico" (Saul López) para intentar no destruir el mundo.
Ahora en serio, deberé seguir con la lógica del kilometraje y su uso mayoritario de circulación del coche ¿no?
Chema Segarra as lo que más te convenga
Compra el que se ajuste a tus necesidades. Si quieres ser ecologico no entres a jugar al consumismo ilustrado. El gasolina gasta y da lluvia acida, el diesel ahorra y humea cancer y el electrico, que no se puede reciclar, depende de las centrales termicas de fuel y carbón. Los experimentos tipo gnc y glp olvidalos llevan 10 años sin arrancar del suelo. Como diría mi abuela en todos lados cuecen habas.
Joselo Aero no hay centrales de fuel, a no ser las de motor térmico en las islas
Un maquina explicando conceptos. Gracias por ser tan claro
Grandísimo aporte!!!!!
Ostras, ahora resulta que los híbridos son los más contaminantes. Creo que lo mejor sería que todos condujéramos cun Camaro del 75.
Muy interesante. Aún quedan algunas joyas circulando a diario del siglo pasado que cuando coincido con algunos de ellos yendo detrás acabo mareado, sobre todo en vehículos tipo furgonetas o camiones medianos. Emiten un olor que es insoportable. Menos mal que mejor o peor avanzamos.
Muy bien explicada la realidad. 👏
Estaba hasta las narices de escuchar a todo el mundo el mismo rollo (el diésel esta muerto,lo van a prohibir etc).
Mucho de lo que has dicho ya lo sabía o lo sospechaba y las dudas que tenía las has aclarado,estás haciendo vídeos muy buenos.
escrupi escrupi exacto, está muerto
A saber lo que estamos tragando compañero,tendremos que volver a las cavernas y montados en burro jeje. Un saludo.
los pequeños turbo no bajan el consumo- Un 1 l contra un 1.6
Hola fantástico video, entonces mejor un biofuel de gnc como el Seat León?. Un saludo y gracias.
Gustavo N.E es buena opción y con autonomía de 1200km
Gustavo N.E Clark, siempre podras repostar gasilina alla donde vayas, pero no Glp
Juan Francisco Calero in mas ni menos que Glp
Yo queria dar las gracias por abrir este canal, y decir la verdad ante esta gran comunidad yo he compartido y sigo compartiendo dicho video para que llegue al mayor numero de personas, para que conozcan la verdad y la preciosidad de este canal, un cordial saludo
ERT 96 gracias por comprtir
Excelente explicación y muy clarita. Pena que aún sigamos hablando de "diesel", "gasolina" o "híbridos", cuando el futuro (el presente, diría yo) es el coche 100% eléctrico y sin emisiones directas. No hay más que ver las prestaciones y autonomía de un Tesla para darse cuenta de que ya lo tenemos aquí.
Por cierto... tienes familia en Valencia o Albacete? A ver si mi mujer va a ser prima lejana tuya!! :D
Se te ha olvidado, o has tocado muy de pasada, los motores que los japoneses están fabricando , los cuales tienen tasas de compresión parecidas a los diésel me refiero a los de gasolina, y si no me equivoco a los cuales les bajan la temperatura de combustión, por dos razones, menor temperatura igual a mas volumen de aire y mas potencia y también al bajar la temperatura se quitan los problemas de los nox.
Esto con la euro 7 que entra en el 2020 se vera todos los termicos van a tener que ir con filtro de particulas.. Es un dato que ya se sabia.. Y como siempre mercedes ya lo sabia y ahora sus nuevos motores diesel vienen acabados con acero y no aluminio y eso mejora la temperatura de la camara de combustion y muchos mas detalles..
Aquí miráis el consumo y emisiones de los diesel y gasolina,os habéis parado a pensar en la calidad del combustible?creo que se pueden mejorar y contaminaremos menos
Muy bueno!!! No hay q comprar 3 cilindros de gasolina con turbo.
Esperamos ansioso el siguiente vídeo 😉 . La verdad es que a finales de año tengo pensado comprarme un coche y uno ya no sabe por qué tipo de motor apostar...
Alexandru Cretu según los km
3.200 cc
6L
321 cv
1999
Me lo guardare para siempre por que va muy muy fino en consumo y emisiones
Los calamares a la romana mejor ;-)
Muy buen video
saludos
Pues como siempre, la economia de unos pocos esta por encima de la salud de muchos. Me da que en un futuro sera mas de los mismo.
De unos pocos? Si fueran pocos, no habría los problemas que hay
Bailatumbas se refiere a la elite
Muy interesante el vídeo. Desconocía muchos datos pero no deja de asombrarme lo constantemente que nos mienten los grandes fabricantes, mayormente los europeos. Saco en claro el que futuro debe ser sostenible y el eléctrico debe ser el futuro, pero no veo que en menos de 10 años sea una opción real para la mayoría. Para nuestra desgracia tendremos que irnos conformando con opciones de combustión interna. Muchas gracias por el vídeo.
Al paso que vamos en España(paro, sueldos míseros, etc.) dentro de unos años veremos coches con 30 años circulando tan alegremente por nuestras, cada vez más destrozadas y faltas de mantenimiento, carreteras. Seamos realistas con el sueldo actual de la mayoría de españoles por muy ecologistas que queramos ser, ¿cuánta gente se puede permitir comprar un Tesla y mantenerlo si no podemos comprar ni un 1.1 gasolina nuevo?; de hecho la cantidad de ventas de coches de segundamano y ventas de repuestos en los desgüaces se ha disparado en los últimos años, mucha gente no puede permitirse con su sueldo, en caso de tenerlo, comprarse un coche nuevo ni pagar el precio que cuestan algunos repuestos nuevos.
Tony Pérez En cierto sentido estoy de acuerdo contigo, pero si miras las cifras de ventas de coches verás que sí que se venden coches, y muchos. Pero de movilidad eléctrica no solo hay Tesla, ya que existen muchas marcas que en unos años sacarán eléctricos 100% y a precios más sensatos. Pero para eso aún nos faltan muchos años, de ahí mi reflexión.
Gran vídeo (los 3 del tema). Un par de preguntas:
1- Tengo un BMW X3 3.0 del 2005. Es atmosférico y de inyección indirecta. Según entiendo de tu vídeo, ¿al tener una cilindrada alta y al ser de inyección indirecta, menos de CO2, contamina menos que muchos de los gasolinas actuales?
2- Mi padre está mirando coche de gasolina: ¿Toyota o Mazda serían buenas opciones por tema de contaminación, no?
mas peso de motores electricos, menos consumo.La bateria del hibrido se recarga rapidamente en marcha. Si la descargas es porque has acelerado mucho
Todo esto al final es puta mierda vs coches 100% eléctricos. Ford T -> Model 3. La industria europea está muerta.
Juan Francisco.muy buenos Aportes.te Felicito por tu explicaciones abrazos Desde Lugo Galicia
JUAN FRANCISCO, tengo una pregunta, los motores de gasolina que son malos son los de inyección directa. ¿Esos son los atmosféricos? ¿Los que no tienen turbo? ¿o no tiene nada que ver? Perdonarme por la pregunta pero no se mucho del tema
Hola! Felicidades por el canal. Muy informativo.
Vivo en Canarias y aquí al haber bastante desnivel, se necesitan motores medianamente potentes. Estoy pensando en comprar un suv espacioso y me ha gustado mucho el Tucson.
Hago pocos km al año, unos 10000. Y en el Tucson me cuesta igual el 1.6 tgdi gasolina que el 1.7crdi 115cv diesel. Pero claro el gasolina gasta (consumo real) 10litros a los 100 mientras que el diesel 7.
Me da miedo tirar por el diésel ya que todo el mundo lo demoniza y me dice que diésel ni de coña bla bla bla
Es más " verde" comprar un coche eléctrico o un coche de gasolina de segunda mano??? Un saludo amigo!!!
igor artola lacarra según el dinero y la mentalidad que tengas, para mi un gasolina
Tu lo estas diciendo todo. Ni gasolina, ni gasoil ni híbridos. ELÉCTRICOS.
Un saludo.
Estas hablando de dosificación en aceleración En Diesel o inyección indirecta también hubo .Euro 5 los suprimió. Yaen 1995 Opel no usaba caudakes suplementarios de aceleracion.
puede POOOOOOOOOdriaaaA!......
Me gusta tus explicaciones. Yo ando buscando . Que me compro? Debe ser familiar. ando 10000 km al año y soy d un pueblo de valladolid. Me gusta el octavia y el leon tsi 1.4. Que me puedes decir?
Exacto, miniaturización, qué lujo escuchar un vocero popular que lo hace en correcto español, con los préstamos justos que no queda más remedio a causa de un idioma tan refractario y vago para la tecnología como el nuestro. Entre el entusiasmo de Guille power Art, la vieja escuela quemadilla; pero elegante Coches.net y este canal tan ponderado, tan en busca de la verdad (sin perder el estilo periodístico divulgativo, ameno y entusiasta), me hacen volver a mi afición de siempre, o una de ellas: la automoción, los motores, la libertad.
Y no traducción al español; la forma en que un español o quien lo hable o escriba ha de referirse a la reducción de cilindrada: miniaturización, reducción de cilindrada (que tampoco son tantas palabras) o empequeñecimiento, como el de la mente del humano día a día en su esfuerzo en alcanzar la idiotez, algo que va consiguiéndose; pero que estos librepensadores consiguen hacer soportable.
Comparto lo que expresas en este vídeo porque ahí hay conocimiento y sentido común, algo que a veces se echa de menos cuando se tira de fanatismo absurdo.
Y lo que dices del modo Eco es así. Tengo un GS300h y está claro que en modo Eco corta potencia y limita totalmente la entrada de gasolina y potencia, excepto si se hace kick-down.
¿Por qué no pones enlace a los estudios en la descripción? Nunca está de más poder echarle un vistazo a las fuentes para ver de dónde viene la información, contrastar y aportar confianza
Muy buen video.
Y muy bien explicado.
Suerte que compre un motor japonés de inyección indirecta.
Eso que tú explicas se lo he explicado a amigos míos y no me creen yo he comprado un diésel x que me h salido muy barato iba a comprar un gasolina x que no realizó más de 6000 km/ año pero me hicieron una oferta x un km 0 y lo compré y cuando lo hice la gente me dijo tú estas loco que no t van a dejar utilizarlo x centro ciudad y todas esas majaderías de ayuntamientos que si envevese legislar a golpe de de vara pusiesen un transporte público ecológico y eficiente a la vez que puntual sería lo que haría a las ciudades más limpias y mira con lo que acabas de decir tú ahora lo voy a compartir a esos incrédulos qu me llamaban loco Gracias y muy buen video
Si pones turbo y aumentas la rc hasta 10, pues la velocidad de combustiom aumentara y no da tiemo de quemar el carbono. El nitrogeno se quemara. Eso ya lo vi en 2009 cuando compre mi 1.8tsi, sin laboratorio. y no es down. Se ven la salida de ecape negra.
Por fin encuentro entre tantos fanáticos que evangelizan sobre su religión a alguien que decide explicar con bastante claridad y precisión. Enhorabuena.
"Si no compras gasolina no eres un ser de luz", muy bien resumida la ignorancia generalizada frente al tema de la contaminación. PD: viendo el vídeo completo, llego a la conclusión que sos un capo.
La mayoría de coches que equipan los modos de conducción no cambian la inyección de combustible ni ninguna variable de la centralita, ya que estas tienen una programación "única", sólo llevan un mapa del motor (la mayoría de los casos), lo único que cambia es la respuesta del acelerador. Es decir, cambia simplemente la sensibilidad del pedal de acelerador y si acaso la iluminación o alguna chorrada así...
Pregunto haber si alguien sabe responder, si un motor híbrido dices que contaminas más según entiendo en la explicación por que lleva etiqueta eco?
Qué me cuenta Vd? Cuando un diésel acelera NO SE VE SIQUIERA de dónde sale tanto humo!!!
Has pasado de largo cuando se exige el turbo diesel... Raro
Tampoco menciona que todos los hidrocarburos llevan de regalo azufre, el cual se transforma en oxido o acido según las temperaturas de combustión y la humedad relativa.
Yo creo que los valores elevados de NOx está más relacionado con elevadas relaciones de compresión que con la inyección firecta en sí mismo (motores supercargados y turbo)
Acá en Argentina tenemos poca variedad de autos por muchos años la fábrica No tenían con dos o tres modelos por marca así estuvimos con muchos autos que duraban 30 años el mismo auto cambiándole un paragolpe un foquito
Pues nada, no compro coche alguno y que cierren todas las fábricas que los construyen, viva la bicicleta¡¡¡
El problema de las emisiones, no se puede evitar, siempre habran, pero gastanto en i+d, con el tiempo se pueden reducir y tambien aumentar la eficiencia de los motores.
Me parece una muy buena explicación. Todo se solucionara si se inyectaran partículas de agua en el momento de la explosion. En la segunda guerra mundial se solía hacer para dar más potencia al motor.
El agua es parte de hidrógeno y hace que la cámara del cilindro tenga mas temperatura, estas partículas se quemarian.
Poner más filtros no tiene sentido. Es obvio que la solución es un coche 100% eléctrico
Me gusta algunas cosas de las que dices...que pena q los políticos y las multinacionales nos lleven a todos 7 pasos por delante....pobre de ti, de mi y del resto...pobres mortales...
El CO2 no causa el cambio climático.
En vez de dejar a la industria evolucionar hacia motores mas eficientes en todos los aspectos, tienen que ir pillando la trampa para pasar la ocurrencia del político de turno. así nos va. El downsizing nunca fue una solución : de donde no hay no se puede quitar y a ver esos coches como están para la segunda mano de unos años, de desguace.
La potencia es trabajo/tiempo, por eso en modo eco acelera menos: xq tiene menos potencia.
Muy muy buen video! Lo que molaria, que he visto poco, es tambien meter gas natural y glp. Por que si le pones gas natural o glp a cilindros pequeños a lo mejor te da buenos resultados.
Bruno Mendoza sip, es lo que se está implementado, pero puedes instalar el equipo en coches a partir de 2001
club coches normales si si, digo poner las graficas. Ya se que se hacen pero quiero ver que tanto se reduce la contaminacion en condiciones reales. La cosa es que esta diciendo que los motores con poca cilindrada contaminan mas con gasolina, no se si tambien lo hacen con glp.
Bruno Mendoza dicen que quitan el 80% de contaminación pero eso sabrá dios ahora
Dejako de Otto, se dice 4 t encendido provocado. Otro perdió los juicios de patente.Parámetros? Ya me dirás que cosa sea un parametro
Lo que es el nox se produce por combustiones pobres en aire y altas temperaturas, es por eso que los diesel siempre tubieron ese problema y ahora los gasolina, que se produce al ir a carga parcial del acelerador.
Me queda una pregunta al respecto, en el caso del coche de Hidrógeno (H2) se supone que lo que emite el escape es vapor de agua. ¿También llevara ese vapor de agua partículas y otros componentes derivados de la combustión del H2? Entiendo que al no llevar Carbono no debería llevar mas partículas, pero es así??
Cierto. Anoche debía estar dormido. El H2 genera la reacción y el movimiento de los electrones.
En el caso de ser producido con biomasa o similar este H2 cumpliría el circulo de sostenibilidad necesario. Ademas de reducir contaminación, generar H2O y usar basura para realizar mas H2 (incluso CH4), tendriamos un combustible limpio.
Lastima que no pague impuestos "de momento" y así no se potencia....