Un énorme merci ! J'ai refait mon moteur d'Opel Corsa C à neuf, j'ai roulé avec ma voiture 4 mois et suite à trois jours de trombes d'eau, plus aucun démarrage, un BCM les pieds dans l'eau et plus de communication avec mon calculo moteur via ma 800BT Topdon... Schémas dépouillés et câblages vérifiés pour la plupart mais sans réelle méthode. Enfin quelqu'un de professionnel, clair, qui s'exprime posément et correctement et dont on sent l'assurance et la fiabilité des propos. Ca fait des mois que j'apprends tout sur le multiplexage mais personne sur le Web n'a été en mesure de donner des directives simples et claires pour diagnostiquer son BUS HS. Un énorme merci ! ! et bravo, je vais vous suivre 🙂
Salut j’aime bien tes vidéos. Je suis du métier et ça me fais plaisir de voir quelqu’un dire qu il suffit d’un multimetre pour contrôler un BUS CAN. En général on me bassine d oscilloscope et compagnie… J’ai juste deux petits points qui me chagrine quand tu dis d’attendre que entre hight et low il faut 0V pour etres sur que les boitiers soit en veille avant de faire un test des résistances de terminaison je suis pas ok a 100%. Un bus can sans émission a une tension de 2.5v sur chaque fil, sert le multimetre te mettra 0v de différente entre low et high mais il y aura quand même une tension qui faussera ta relever en ohm. De plus un contrôle de tension entre low et masse et high et masse donne déja beaucoup d’indication (valeur pour low entre 2,3 et 2,4 et high 2,6 2,7 en fonction de la vitesse de transmission) en prenant ses valeurs tu sais que ton can n’est ni en C.C a la masse ou au +bat. Etant dans le poids lourd des pannes de can j’en vois souvent et des fils coupés le plus souvent. Les résistances de terminaisons sont la pour les parasites, elles peuvent servirent au diagnostic mais faut pas le prendre pour argent content. De plus et comme tu l’explique, les resistances de terminaisons sont dans les boitiers les plus éloignés entre eux sur le réseau mais pas physiquement, une coupure sur un boitier entre ses deux boitiers tu ne le vois pas avec ce controle la, et ca dépend de la topologie du can (étoile, en chaine etc…) Dans ta vidéo qui est excellente et pédagogique tu explique prendre tes valeurs a la prise obd qui est relier a la gatway, le problème c’est que dans la passerelle les connexion ne sont pas forcement faite entre tout les can. Je ne critique en rien la vidéo et je la recommande même c’est un tres bon support pédagogique. Force a toi
je suis complètement d'accord avec toi les résistances c'est pour les parasite, la prise OBDII est relier au Gateway et effectivement suivent le topologie il faut s'y prendre différemment, après il faudrait soit une vidéo extrêmement longue soit plusieurs vidéos sur le sujet qui est quand même complexe et difficile a faire comprendre a un large public. merci pour ton retours d'expérience, ça fait plaisir d'avoir des retours de pro
Je rajoute (etant du metier egalement) que j apprecie tes competences, tes connaissance et l en vie de transmettre le savoir. Effectivement comme le dis Jeremie, les tensions d un resaue CAN en bon etat de fonctionnement c est environ 2,6V pour le CAN high et environ 2,4V pour le CAN Low. au niveau des resistance de terminaison elles sont effectivement au nombre de 2 dans le reseau. 2 resistance de 120 ohms generalement 1 placee dans l ECU passerrelle et l autre peut etre dans L ABS ou l ECU moteur. De ce faite on peut egalement mesurer la resistance du reseau et cela doit se faire batterie debranchee pour eviter tout risque de tension presente ( voir cours d elec sur les resistances). La resistance d un reseau en bon etat doit etre de 60 Ohms ( encore une fois voir cours d elec sur les resistances) . Merci pour ton devouement en tout cas💪🏻
bonjour bien content de voir vos explications car j'essaie de comprendre par moi même mais votre logiciel doit être vraiment complet vous nous en faites une présentation ou bien c'est impossible? je commence a comprendre le court circuit au plus et la masse merci a vous
Bonjour Merci pour vos tutos super bien détaillés Je possède une Nissan Pixo de 2010 mais je ne trouve pas de revue technique ni de schéma électrique si vous avez une solution je vous serais reconnaissant de m'en informer Bien cordialement Patrick 😅👍
Il faut un abonnement a une plateforme AutoData ou Haynes-pro pour avoir les schémas électriques. Haynes-pro c'est 900€ année, si je commence a filé des schémas a tout le monde je deviens le pigeon. Ne le prend pas mal mais il faut savoir dire non malgré mon envie de t'aider
@@diagtechautomobile Merci pour votre réponse Je suis tout à fait d'accord avec vous C'est tout ce que je voulais savoir Encore merci pour vos vidéos Bien cordialement Patrick
Bonjour monsieur Je vous remercie pour ces procédures extrêmement bien décrites. Je viens de m’abonner à votre chaîne et je ne le regrette pas. Merci J’ai par contre une petite question : lorsque un véhicule possède un filtre sur la ligne entre la prise diagnostic et le gateway (exemple Fiat 500x), peut-on réaliser tous ces diagnostic des différents calculateurs ? Je vous remercie pour votre réponse À très bientôt Pierre
Fiat 500X après 2019 oui il faut les accès gateway Secure FCA dans votre valise. Chez Diag Tech Automobile aucun problème pour rentrer dans les calculateurs avec ma valise Autel-MaxiSys. c'est une protection que Fiat a mis en place sur tout ses véhicules récent, il suffit de souscrire au FCA Gateway Sécure ou de faire appel a l'assistance en ligne pour qu'il débloque la passerelle si c'est un déblocage occasionnel. sachez que même les autres constructeurs Alpha Renault VW etc.. ils ont se verrouillage
bonjour , petite question sur les voitures , la resistance de terminaison du can bus son toujours sur les memes calculateurs au ca dépend des constructeurs , merci pour ta video
Ça dépend des véhicules et surtout de la topologie du système, les véhicules disposent de plusieurs réseaux CAN Regardez la vidéo ua-cam.com/video/ZIV9jYfR9BU/v-deo.htmlsi=f_0YJuiUE-ipKPBw J'explique le topologie
Esce que c'est le même process pour faire le diagnostic sur un système CAN moyenne vitesse. Peut nous faire une vidéo sur son process et ces valeurs de tension a avoir ? Merci d'avance
une autre différance aussi au niveau hardware les transmiteur de ligne CAN est différant plus sur le réseau petit vitesse ça marche toujour si un des deux fils est couper (en mode simple fil) par contre sur le CAN haut vitesse ça ne marche pas en mode simple fil
SVP, « voltage » ce n’est pas français. Tant qu’à être pédagogique, autant utiliser les bons termes. Et là, en l’occurrence, il s’agit de la TENSION. 😉 Merci.
![[PRND] clignote démarrage impossible, je vous montre comment organiser la recherche de panne.](/img/n.gif)
Un énorme merci ! J'ai refait mon moteur d'Opel Corsa C à neuf, j'ai roulé avec ma voiture 4 mois et suite à trois jours de trombes d'eau, plus aucun démarrage, un BCM les pieds dans l'eau et plus de communication avec mon calculo moteur via ma 800BT Topdon... Schémas dépouillés et câblages vérifiés pour la plupart mais sans réelle méthode. Enfin quelqu'un de professionnel, clair, qui s'exprime posément et correctement et dont on sent l'assurance et la fiabilité des propos. Ca fait des mois que j'apprends tout sur le multiplexage mais personne sur le Web n'a été en mesure de donner des directives simples et claires pour diagnostiquer son BUS HS. Un énorme merci ! ! et bravo, je vais vous suivre 🙂
Bravo ,parfait à résout tout mes soucis, vous vallées de l'or. Merci
Super, grand merci
Salut j’aime bien tes vidéos. Je suis du métier et ça me fais plaisir de voir quelqu’un dire qu il suffit d’un multimetre pour contrôler un BUS CAN. En général on me bassine d oscilloscope et compagnie…
J’ai juste deux petits points qui me chagrine quand tu dis d’attendre que entre hight et low il faut 0V pour etres sur que les boitiers soit en veille avant de faire un test des résistances de terminaison je suis pas ok a 100%. Un bus can sans émission a une tension de 2.5v sur chaque fil, sert le multimetre te mettra 0v de différente entre low et high mais il y aura quand même une tension qui faussera ta relever en ohm.
De plus un contrôle de tension entre low et masse et high et masse donne déja beaucoup d’indication (valeur pour low entre 2,3 et 2,4 et high 2,6 2,7 en fonction de la vitesse de transmission) en prenant ses valeurs tu sais que ton can n’est ni en C.C a la masse ou au +bat.
Etant dans le poids lourd des pannes de can j’en vois souvent et des fils coupés le plus souvent.
Les résistances de terminaisons sont la pour les parasites, elles peuvent servirent au diagnostic mais faut pas le prendre pour argent content. De plus et comme tu l’explique, les resistances de terminaisons sont dans les boitiers les plus éloignés entre eux sur le réseau mais pas physiquement, une coupure sur un boitier entre ses deux boitiers tu ne le vois pas avec ce controle la, et ca dépend de la topologie du can (étoile, en chaine etc…)
Dans ta vidéo qui est excellente et pédagogique tu explique prendre tes valeurs a la prise obd qui est relier a la gatway, le problème c’est que dans la passerelle les connexion ne sont pas forcement faite entre tout les can.
Je ne critique en rien la vidéo et je la recommande même c’est un tres bon support pédagogique.
Force a toi
je suis complètement d'accord avec toi les résistances c'est pour les parasite, la prise OBDII est relier au Gateway et effectivement suivent le topologie il faut s'y prendre différemment, après il faudrait soit une vidéo extrêmement longue soit plusieurs vidéos sur le sujet qui est quand même complexe et difficile a faire comprendre a un large public.
merci pour ton retours d'expérience, ça fait plaisir d'avoir des retours de pro
@@diagtechautomobilesache que même si ça serait complexe et long, tes explications nous serviront et on prendra les notes qu’il faudra
Merci à toi
Je rajoute (etant du metier egalement) que j apprecie tes competences, tes connaissance et l en vie de transmettre le savoir. Effectivement comme le dis Jeremie, les tensions d un resaue CAN en bon etat de fonctionnement c est environ 2,6V pour le CAN high et environ 2,4V pour le CAN Low. au niveau des resistance de terminaison elles sont effectivement au nombre de 2 dans le reseau. 2 resistance de 120 ohms generalement 1 placee dans l ECU passerrelle et l autre peut etre dans L ABS ou l ECU moteur. De ce faite on peut egalement mesurer la resistance du reseau et cela doit se faire batterie debranchee pour eviter tout risque de tension presente ( voir cours d elec sur les resistances). La resistance d un reseau en bon etat doit etre de 60 Ohms ( encore une fois voir cours d elec sur les resistances) . Merci pour ton devouement en tout cas💪🏻
Super vidéo, super clair et bien expliquée, au top professeur 👌
bonjour bien content de voir vos explications car j'essaie de comprendre par moi même mais votre logiciel doit être vraiment complet vous nous en faites une présentation ou bien c'est impossible? je commence a comprendre le court circuit au plus et la masse merci a vous
Merci professeur
Bonjour
Merci pour vos tutos super bien détaillés
Je possède une Nissan Pixo de 2010 mais je ne trouve pas de revue technique ni de schéma électrique si vous avez une solution je vous serais reconnaissant de m'en informer
Bien cordialement
Patrick 😅👍
Il faut un abonnement a une plateforme AutoData ou Haynes-pro pour avoir les schémas électriques.
Haynes-pro c'est 900€ année, si je commence a filé des schémas a tout le monde je deviens le pigeon.
Ne le prend pas mal mais il faut savoir dire non malgré mon envie de t'aider
@@diagtechautomobile
Merci pour votre réponse
Je suis tout à fait d'accord avec vous
C'est tout ce que je voulais savoir
Encore merci pour vos vidéos
Bien cordialement
Patrick
Bonjour monsieur
Je vous remercie pour ces procédures extrêmement bien décrites. Je viens de m’abonner à votre chaîne et je ne le regrette pas. Merci
J’ai par contre une petite question : lorsque un véhicule possède un filtre sur la ligne entre la prise diagnostic et le gateway (exemple Fiat 500x), peut-on réaliser tous ces diagnostic des différents calculateurs ?
Je vous remercie pour votre réponse
À très bientôt
Pierre
Fiat 500X après 2019 oui il faut les accès gateway Secure FCA dans votre valise.
Chez Diag Tech Automobile aucun problème pour rentrer dans les calculateurs avec ma valise Autel-MaxiSys.
c'est une protection que Fiat a mis en place sur tout ses véhicules récent, il suffit de souscrire au FCA Gateway Sécure ou de faire appel a l'assistance en ligne pour qu'il débloque la passerelle si c'est un déblocage occasionnel.
sachez que même les autres constructeurs Alpha Renault VW etc.. ils ont se verrouillage
sinon si vous n'abonner pas tu peux sauter le gateway et aller directe a la line CAN de calculateur que tu veux sans besoins d'un accès gateway
bonjour , petite question sur les voitures , la resistance de terminaison du can bus son toujours sur les memes calculateurs au ca dépend des constructeurs , merci pour ta video
Ça dépend des véhicules et surtout de la topologie du système, les véhicules disposent de plusieurs réseaux CAN
Regardez la vidéo ua-cam.com/video/ZIV9jYfR9BU/v-deo.htmlsi=f_0YJuiUE-ipKPBw
J'explique le topologie
Bravo eric
rémy ;)
Esce que c'est le même process pour faire le diagnostic sur un système CAN moyenne vitesse.
Peut nous faire une vidéo sur son process et ces valeurs de tension a avoir ?
Merci d'avance
c'est exactement pareil sauf les valeurs volt qui diffère
@@diagtechautomobile ok merci
une autre différance aussi au niveau hardware les transmiteur de ligne CAN est différant plus sur le réseau petit vitesse ça marche toujour si un des deux fils est couper (en mode simple fil) par contre sur le CAN haut vitesse ça ne marche pas en mode simple fil
J'ai aimé là vidéo mais malheureusement que je ne maîtrise pas bien d'abord
SVP, « voltage » ce n’est pas français. Tant qu’à être pédagogique, autant utiliser les bons termes. Et là, en l’occurrence, il s’agit de la TENSION. 😉
Merci.