The KRONE 32.5 meter train. A visit to Scania - Part 2. | KRONE TV
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- Опубліковано 29 лис 2022
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The family-owned Krone Group is a market leader in commercial vehicles and agricultural engineering. Its product portfolio in its commercial vehicle business division includes curtainsiders, refrigerated and dry freight semitrailers, container chassis, swap body systems, trailers and CEP (courier, express and parcel) vehicles.
For the best corrosion protection, Krone uses state-of-the-art technology: all chassis are cathodically zinc-phosphated and powder-coated.
However, customers’ requirements go far beyond the vehicle. This is why Krone offers a comprehensive service package that includes telematics, spare parts supply, financing, rental vehicles, and the commercialization of used vehicles, among others. Moreover, the Krone Trailer Axle and the All-In-Krone trailer ensure that customers can place their trust in a single contact person for all matters. Krone desires to become an industry leader in the longer-term by pioneering next-generation logistics services. - Авто та транспорт
Aber als Kritikpunkt muss man erwähnen das die Videos einfach zu kurz sind.
Der Herr könnte in einem abendfüllenden Programm über das paarungsverhalten abgetragener Turnschuhe sprechen, ich würde es mir anschauen
In den Niederlanden fahr ich regulär schon mit 50 Tonnen auf 6Achsen , mit dem LZV 60 Tonnen auf 25,25m . Und die Straßen sind hier deutlich besser als in Deutschland, das elendige Parkplatz Problem ist auch in zukunft in deutschland nicht lösbar da es an Flexibilität in den Genehmigung erteilen für einen zügigen Bau von Rastplätzen für lkw fehlt.
Alle brauchen sie aber niemand will sie haben.
Man sollte mal drei Wochen geschlossen Urlaub machen, da kannst dann zuschauen wie nach drei Tagen die Katastrophe beginnt.
Leider bekommt man nicht mal drei Fahrer unter einem Hut weil jeder sich selbst der nächste ist.
We have those HCT (High capacity transport) vehicles all ready in every day use here in Finland 💪🏻 its fun thing to drive😅
im driving too one, stable as fk during the winter and smooth during the summer 🤤
But Finland was stupid like always and didnt use standard modules like in this video.
HCT is also fun in ETS
Das Thema funktioniert in N,S,FIN,NL,DK,E und F teilweise seit Jahrzehnten. Der einzige Grund warum es D nicht funktioniert ist "ja aber..."
genau das ist das Problem......wir deutschen stehen uns selber im Weg und machen uns schon damit in der EU und Nato extrem unbeliebt ....aber....es könnte......wenn das passiert.....was wäre wenn.....Heulsuse Deutschland!
... Brücken
wir haben das schon immer so gemacht
@@rogreudie werden bei solchen Kombinationen sogar weniger belastet als bei unseren 5achsigen 40tonnern. Rechne doch mal,60 Tonnen be 10 Achsen verteilt auf über 32 Metern. Bei den 6 Tonnen achslast hättest bei uns im Winter wohl eher das Problem, dass an solche Steigungen wie den Kasseler Bergen Probleme hast rauf zu kommen,weil der durch auf der Antriebsachse zu gering ist.
@@michaelbott7236 oder sogar 10 Achsen
Fahren hier in Finnland überall rum, is ne super Sache.
Außerdem werden in Deutschland mehr Güter mit dem Zug transportiert als in Finnland 😉
Oh je, da müssen in Deutschland ganz dicke Bretter erst gebohrt werden! Wir versuchen seit Jahren das zulässige Gesamtgewicht von 40 Tonnen auf 44 Tonnen zu heben. Das wäre ohne große technische Eingriffe bei den Fahrzeugen sofort möglich. Leider sind die Bedenkenträger in der Überzahl und lassen diesen kleinen Sprung nach vorne nicht zu.
Als Fahrer bin ich bgeistert aber wo soll ich nach Schicht ende den damit parken ?
Und jetz hört mir bloß auf mit Routenplanung ez.pp.
Es gibt für solche Züge in Deutschland keime Infrastuktur ich finde mit 18m schon Abends keinen Parkplatz was mach ich dann mit 32,5m ?
Es gibt doch ettliche Betriebszweige, wo regelmäßig große Massen an Fracht auf immer der gleichen Kurz- bis Mittelstrecke transportiert werden müssen; Nicht selten mit dem Umstand, dass die LKW zum Schichtende wieder aufm eigenen oder auf einem Hof stehen. Genau da kann man die getrost einsetzen und braucht sich keinen großen Kopf wegen einer Parkplatzsuche machen;
Hat man in Schweden und Finnland übrigens auch schon gemacht, mit einem Roadtrain mit 5 Standard Aufliegern
@@EnjoyFirefighting Ach so das heißt das ich nicht nach 4½ Stunden einen Parkplatz brauche wo ich meine vorgeschriebene Lenkzeitunterbrechung machen muss? 🤔
@@baloo333 richtig ... denn viele Unternehmen sind auf so kurzen Strecken unterwegs, dass sie binnen 4,5 Stunden allemal einen der Betriebshöfe, Ladepunkte o.ä. erreicht haben ... teils mehrmals
@@EnjoyFirefighting richtig schreibt er 😂😂😂
@@baloo333 es scheint als würdest du glauben, dass ein jeder großer LKW nur im Fernverkehr tätig wäre und niemals das nächste Ziel binnen 4,5h erreichen würde .... wieso? Es gibt doch ZIG Kurz- und Mittellstrecken wo die binnen ein zwei vllt drei Stunden da sind?!
2:22 So cool, long semi trailer(s)
Funny thing is that I hoped to see them in Finland when travelling to Cape North deep in the Winter (didn’t saw one) and actually firstly saw them in Spain while travelling to European cape south. Quite impressive stuff.
Ganz schönes Schlachtschiff, aber ich möchte auf keinen fall rückwärts fahen wollen :D
In Dummdeutschland undenkbar !!! 😂
Also sieht schon wild aus son Ding…. Aber was wären die Anwendungsfälle für so ein Aufliegergespann?
Und macht man mit so einer Entwicklung der Bahn nicht Konkurrenz?
So this is still an experiment? What about the 80 year + Australian Road Train experiment
Ich ich ich 🙋♂️will haben,fahren und schieben😄👌👍
😂 Dann mal viel Spaß bei 60 Tonnen da muss man ja exterm trainieren um die zu schieben
In Australien sind so Kombis ja eigentlich Standard. Warum nicht auch in Europa? Im nationalen und Länder übergreifenden Verkehr macht das Sinn.
Wenn man hier zwei megatrailer mit einem Volumen von 100 Kubikmeter lassen sich auch großvolumige Sendungen liefern .Und würde Uns als Hersteller von Schaumstoffen sehr entgegen kommen .Da grade für große Aufträge mehrere LKW ein gekauft werden müssen . Dies würde aus meiner sicht kosten und Co2 senken.
Hanya bilang hadir....
Ok wäre auch dafür. Nur damit einen Parkplatz zu finden ist ja immer noch ein Problem in der brd.
Das grosse Problem mit dem erlauben dieser langen Sattelzügen ist, dass es Güter von der Schiene auf die Strasse verladen wird, und ist somit doch nicht so ökofreundlich. Es ist schade, aber es ist leider wahr.
Subtitles?
This length can only be handy if you have driven the ride like a 100 times and know for 100% sure where you start and where you can park it in the end.
If they just send you randomly to a new location this way you might get in serious trouble.
Super Idee, hoffentlich hört die Politik mal zu!
Ne so toll ist die Idee nicht hast du schon mal überlegt die Ware mit dem Güterzug zu transportieren das ist sinnvoller als Milliarden für den Umbau der Infastruktur auszugeben
@@christoph6105 Als ob wir für die Verlagerung auf die Schiene nicht auch Milliarden ausgeben müssten... Geschweige denn einfach oft die Menge an Ware fehlt, um ne extra Bahnstrecke mit allem was dazu gehört aufzumachen und sicherzustellen, dass es für ALLE rentabel ist
Mann könnte auch für LKW auf Autobahnen 100 Km/h freigeben und und und aber nicht in Deutschland 👍😂
Oder zumindest mal mehr als 60 auf ner breiten, geraden Bundesstraße
@König Blauzahn das macht bei 10 Stunden Lenkzeit 200km aus maximal, das ist doch schon ganz schön ordentlich, oder?
@König Blauzahn Ist im Fernverkehr nicht unwahrscheinlich. Und wenn am Schluss 30km darüber entscheiden, ob ich in nem Geweregebiet oder Zuhause bin, nehm ich jedes kmh das geht.
@König Blauzahn Was ist denn das für ne Logik. Du hast maximal ne 15 Std Schicht mit maximal 10Std Fahrzeit. Ist doch besser in dieser Zeit nach Hause zu kommen anstatt irgenwo versuchen zu müssen auf nem überfüllten Rasthof nen Platz zu finden.
Mann könnte aber auch die Ware auf die Schiene verlegen das würde die Umwelt schonen und Autofahrer wären weniger genervt wenn mal ein 40 Toner auf der Straße oder Autobahn ist weil sich die Zahl der LKWs sich dardurch reduzieren würde
Turnpike Double
Anfürsich keine Schlechteidee,ABER weder Industriegebiete noch Firmenzufahrten und Parkplätze sind füe diese Kombi hier in Deutschland und anderen Ländern nich ausgebaut
Die sollten lieber andre Baustellen erst fertig machen dann andre öffnen lohn fremde Kraftfahrer Straßen und vieles mehr als diese scheisse!!!
So ein Teil macht bei uns leider keinen sinn da uns demnächst mehrere 100 Brücken zusammenfallen. 32,5 Meter nützt nur dann etwas wie in Scandinavien mit über 40Tonnen. Wir sind ja nicht viel weiter gekommen mit 40Tonnen und 25,25 was wunderbar fast überall bei uns möglich sein sollte. Ich habe einen LKW aus den Niederlanden gesehen ein Motorwagen mit lenkachse + gelenkten dolly und gelenkte hintere achse vom Auflieger. Damit kann man auch rückwärts eng rangieren ich meine den dolly oder die achse hinten am Auflieger wurde per fernbedienung gesteuert.
in Schweden und Finnland macht der Sinn, in Norwegen dagegen definitiv weniger Sinn als es in Deutschland Sinn machen würde.
In Deutschland ist so ein 32,50 Meter langer LKW Blödsinn warum transportiert man nicht die Ware mit Güterzügen das ist viel besser
@@christoph6105 wann hast du das letzte Mal bei Amazon bestellt?
Noch treibt der Verbraucher Handel, Industrie und Transport zu immer hektischeren, sinnlosen, und einzelnen Fahrten. Da ist die Bahn raus. Die kann maximal die Sinnlosen.
Genau so einen LKW habe ich diesen Sommer in Spanien auf der Autobahn gesehen ..also ist Spanien da auch weiter wie hier in unserer Bananenrepublik
Vorteil: Bei einem Serienunfall wäre es nur die Hälfte von töten Fahrer pro gleicher Staulänge nötig ;)
dein kommentar ist ne absolute frechheit du heckenpenner
Sonntagsfahrverbot weg, mehr auf die Schiene, der Bahn mal in den Hintern treten und aufhören die E-Mobilität in Grund und Boden zu regulieren. Aber sowas würde ja Hirnmasse bei Politikern erfordern und die sind da bekanntlich ja allergisch.
Man muss nicht der Bahn in den Hintern treten, sondern dem Gesetzgeber. Schließlich hat der Gesetze erlassen, die es Bürgern und Naturschutzverbände ermöglichen, gegen jedes Ausbauprojekt mit dummen Argumenten zu klagen und diese so zu verteuern und zu verzögern. Die Bahn würde gerne mehr fahren, aber auf überfüllte Strecken passt eben kein zusätzlicher Zug.
Wenn du Ahnung hättest wüsstest du du das die Schiene übervoll ist.
These are cute trucks compared to road trains
Sweden and Finland have some actual roadtrains in a few places, but as mentioned: only in a few places. Sweden has a very American-like designed road network concerning the width of the road, single lanes, turns and intersections. Apart from that the conditions in most countries around Europe barely allow longer truck and trailer combinations at all, like the extremly mountainious country of Norway or the densley populated countries in central Europe
Des Problem dabei sind das Gesamtgewicht und die Länge auf deutschen Straßen da diese für solch langen Teile nicht ausgelegt sind als im Vergleich zu den Schweden
Im kombinierten Verkehr sind doch heute schon teilweise 44t möglich. Wäre der politische Wille da, so könnte man sicher locker Abschnitte definieren, auf denen so ein schwererers Gefährt auch heute schon locker fahren könnte.
Es gibt doch auch Strecken, wo Schwertransporter regelmäßig entlang fahren (z.B. Krane), die z.T. vermutlich mehr Achslast haben als diese Kombination. Und wer sich mit sowas in Ballungsgebiete/ Innerorts verirrt, dem ist eh nicht mehr zu helfen.
@@DPSGKjG mit nem Schwertransport hast du aber immer ne vorgegebene Route und keine Parkplatzprobleme. Mit so nem Zug kannst du nirgends stehen...
@@tobiasmetzger4522 Gigaliner können auch auf einem normalen Lkw Parkplatz stehen.
@@Demmos21 sind aber auch 7m kürzer als der im Video und passen auf die meisten normalen LKW Parkplätze auch nicht drauf, da diese Plätze gerade mal 20m lang sind. Geschweige denn überhaupt in nem Gewerbegebiet was zu suchen...
Frage, könnte dies nicht viel besser dürch gemeinsame Europäische Gesetzen geregelt werden?
Das wird schwer, da die Staaten unterschiedliche Ideologien beim Thema Verkehr verfolgen. Prinzipiell also durchaus, aber nicht mit Deutschland, denn hier sieht man es nicht als notwendig den Gütertransport auf der Straße zu verbessern.
Man hat sich auf einen Standard geeinigt, damit alle ihre Infrastruktur daran ausrichten können. Das sind 40t und c.a. 18m. In einigen Ländern hat man gerade erst mit viel Kraftanstrengung die Fernstraßen so ertüchtigt, dass die 40t berall möglich sind. Andere haben bis heute kein Fernstrassennetz was dem Standard entspricht.
So einfach ist es auch wieder nicht da müsste dermaßen in der BRD was für die Parkplätze getan werden das du das bei unserer Mentalität vergessen kannst ...
Für längere "Züge" gibt es doch die Bahn? Ich verstehe nicht, wie so man solche Monstertrucks auch in Deutschland zulassen will. Güter gehören ohnehin auf die Schiene, da brauchts keine Monstertrucks. In einem dünnbesiedelten Land, wie Schweden mag es ja noch halbwegs gehen - da kommt auch die Schiene nicht überall hin. Aber Deutschland ist sehr dicht besiedelt und das Bahnnetz ist eigentlich auch ziemlich engmaschig (auch wenn vieles, im Gegensatz zur Straße kaputt gespart wurde).
Bitte Winterreifen anziehen 22x€€=
In Deutschland geht es nur noch in eine Richtung....Bergab 👎
Ach ne alles mit dem Güterzug 😉😀
In italia crollerebero tutti i ponti !!!!!
Mein Wunsch an die Politik:
LKW dürfen innerorts nur noch 30, außerorts weiterhin 60 und auf der Autobahn 90. Gesamtgewicht 60t, Gesamtlänge 32m. Wer sich mit der Länge in Innenstädte verirrt und die Straßen verstopft, zahlt (man sollte ja von Vernunft des Fahrers ausgehen, aber die werden ja mittlerweile überall hin geschickt und ins offene Messer laufen gelassen).
Dafür Überholverbot für LKW auf allen* Autobahnen!
*Ausnahmen bei Strecken mit starken Steigungen
60km/h als zulässige Höchstgeschwindigkeit auf Landstraße ist sowas von antiquiert. Das dürfen die Trecker ja mittlerweile schon fahren…
Ich will ja nicht rummeckern aber durch welchen Kreisverkehr soll ein 32,50 Meter langer LKW fahren und was ist wenn der mal abgeschleppt werden muss dann sind wir bei über 40 Meter ganz zu schweigen es giebt überhaupt keine Park Möglichkeiten und überhaupt sind unsere Straßen und Autobahnen nur bis 40 Tonnen ausgelegt die auf 60 Tonnen auszulegen das würde Milliarden kosten allso lassen wir das Thema lieber 😉
@@christoph6105 Gegenfragen:
Warum klappt das denn in einem Land, in dem deutlich weniger Menschen wohnen und in dem starker Frost und dennoch hohe Temperaturen im Sommer vorkommen?
Warum können die Schweden es, wir aber nicht?
Und warum können die Niederländer 50t auf ihren Autobahnen mit ihrem blöden Marschboden?
also: keine Panik schieben. einfach mal machen!
@@christoph6105 also abschleppen geht ohne Probleme, dann muss man den Zug halt in 2 teilen.
@@niklas194 Das bedeutet dann ein zweiter Sattelschlepper und doppelt so hohe Kosten ich sage nein zu 32,50 Meterlangen LKW