DISCOS carbocerámicos: De verdad... ¿SON TAN BUENOS?
Вставка
- Опубліковано 21 лип 2024
- Muchos tenéis dudas sobre los discos de frenos cerámicos o más correctamente, carbocerámicos. La primera duda es ¿son tan buenos? La respuesta es un rotundo “SÍ”. Y la segunda es si ¿tienen inconveniente? Y la respuesta es la misma, un “SÍ, sí tienen inconvenientes”. Pero… merece la pena entrar en detalles… y comenzar por el principio.
#coches #autos #frenos
Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas:
/ garaje hermético
Esta historia no tiene un principio, sino tres:
El primero, en 1942 cuando Jaguar hizo debutar en la mítica Mille Miglia el Jaguar Tipo C con discos de freno. En 1953 arrasaría en Le Mans con estos mismos frenos.
El segundo, 34 años después en 1976 cuando el equipo Brabham utilizó discos de carbono por primera vez en la F1, con gran éxito. Tanto que ahora todos los usan.
Y el tercer principio en 2001 cuando el Porsche 911 GT2 se convirtió en el primer modelo matriculable que podía llevar frenos cerámicos, evidentemente como opción. Y se puede decir los mismo, el éxito fue tal que ahora todos los superdeportivos llevan este tipo de frenos, o los ofrecen como opción. Luego llegaron los carbocerámicos.
Este sistema ha sido una verdadera revolución, porque los frenos, la verdad, desde 1942 hasta hoy día, han cambiado poco, relativamente poco. Yo comparo los frenos con los limpiaparabrisas, porque que en pleno S.XXI quitemos el agua del coche con unas gomas que se arrastran sobre los cristales… pues no es muy moderno. Podían inventar sistemas de chorro de aire, de nano partículas o de lo que sea.
Con los frenos de disco, lo mismo, se han incorporado los discos ventilados y perforados, han mejorado los materiales, pero no ha habido grandes cambios, son una cosa que roza con otra. No ha habido grandes cambios salvo, por supuesto, el ABS que ha cambiado muchas cosas.
Una segunda reflexión: Los coches de hoy día, por lo general, no andan sobrados de frenos. Esta reflexión requiere una explicación. Los coches de hoy día tienen una buena primera frenada de emergencia, con antibloqueo ABS, mucha asistencia y anchos neumáticos.
Pero ponte a bajar a un ritmo “ligero” un puerto lleno de curvas con un hibrido de dos toneladas: Por mucho que retengas para cargar baterías, te quedas sin frenos rápidamente.
Pero es que este tipo de uso, sencillamente, no se hace. Los trazados han cambiado y han proliferado las autopistas; y en cuanto la conducción deportiva… ¡Dios mío lo he dicho!... no se puede ni nombrar, está mal visto… Ha habido cambios en los trazados de las vías y en los usos y costumbres al volante.
Excepto algunos modelos deportivos o de alta gama, los frenos de los coches de hoy día, si practicas una conducción “dinámica” esta vez no voy a decir “deportiva” aguantan poco o nada. Y es que poner un buen ABS y un gran servofreno es barato, pero poner discos grandes, pinzas de muchos bombines, latiguillos de calidad, etc.…. eso sí que vale dinero.
Como decíamos, el incremento de peso y potencia en los coches, incluidos los deportivos, puso en jaque a los frenos de acero, tanto en capacidad de frenada como en duración de los propios frenos y pastillas… y había que hacer algo… Y es lo que hizo Porsche en 2001.
Vamos con los tipos. Lo primero, no se debe confundir los frenos carbocerámicos con los de carbono puro o Carbon-Carbon (C/C) que son los usados en la F1 y en otras competiciones, más ligeros y resistentes.
No valen para la calle porque su temperatura de funcionamiento óptima es demasiado alta para ponerla en los frenos de coches de calle… incluso en competición, cuando llueve, se recurre a discos de acero, pues las frenadas son más suaves y la propia agua los refrigera… es el caso de las MotoGP, que cuando llueve ponen discos convencionales.
Unos se llaman Ceramic Composite Material (CCM), otros Ceramic Matrix Composite (CMC) o Carbon Ceramic Brakes (CCB). Hay marcas como Porsche que incluyen su nombre, como Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Pero es más o menos el tipo de frenos basados en la tecnología antes descrita.
¿Son buenos? ¡La verdad es que no… son buenísimos!
1. Aguantan temperaturas elevadísimas sin desfallecer… son interminables e inacabables incluso en coches potentes y en circuito.
2. Pesan la mitad que uno de acero o menos. Esto es clave porque los discos son peso no suspendido…
3. Son mucho más duraderos que los convencionales. En algunas marcas, si no usas el coche en circuito, te dicen que no tienes que cambiar ni pastillas ni discos en 300.000 km…. Una pasada.
4. Pueden permitir recortar las distancias de frenado.
Coche del día.
A tal señor, tal honor. El Porsche 911 GT2 de 2001 es el coche del día. Con 462 CV para 1.500 kg y con esos frenos, puedes rodar en circuito sin temor a quedarte sin frenos… antes te quedas sin gomas. Un buen coche del día. - Авто та транспорт
En los DTM, los frenos carbonoceramicos, duraban toda la temporada. Se usaba un solo juego por año, por auto. Saludos desde Argentina
Máximo, creo que en el dato del primer vehículo de producción con discos carboceramicos no es el Porsche 911 GT2. Allá por el 2001 ya Mercedes sacó la versión especial de su CL 55 F1 Edition, solamente 55 ejemplares de este CL (versión C215) ya venían con frenos carbocerámicos de serie, no como extra opcional.
Se refería a producción en serie, el F1 Edition que mencionas es de producción limitada
Máximo hablas que los coches de hoy día son más aerodinámicos y, mientras en imagen, sale un SUV. Más aerodinámico, imposible, 😂.
que sea un sub no quiere decir que sea aerodinamico, o lo que es lo mismo, que tenga un buen coeficiente de arrastre. dentro de sus posibilidades claro
Hola ¿podrías explicar o hacer un video sobre los chasis? Cuando se dice que un coche tiene buen chasis o que como el chasis es buenos puede valer para circuito. Muchas gracias
Una buena idea
@Este si que ha sido un videazo Máximo!!! 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Aunque te ha faltado profundizar un poco más en la diferencia entre carbocerámicos y de carbono.
Realmente los carbocerámicos tienen menor coeficiente de fricción que los de acero por culpa de la "cerámica" (en muchas competiciones de GT se sustituyen los carbocerámicos por unos de acero para correr por ese motivo) pero como son grandes y potentes y las pinzas son estratosféricas se suple esa carencia de coeficiente de fricción.
Los frenos de carbono puro son los que si tienen un coeficiente de fricción gigantesco en comparación con los demás y su fabricación requiere mucho más tiempo, horneadas y controles de calidad, algo totalmente inviable para cualquier coche de calle, sea el que sea.
Creeria que el Porsche 911 (en todas sus versiones) ya debería dejar de ser el carro del día y pasar al carro del canal, un título honorario más que merecido
El primer jaguar type C en incorporar frenos de disco fue en 1952, no en 1942.
En 1951 también ganaron le mans pero con frenos de tambor.
El primer automóvil con frenos de disco es de 1902 pero no eran factibles al utilizar pastillas de cobre.
Un saludo.
Muy bien, pero los agujeros no son para ventilar. Si golpeas un disco de freno, con algo contundente obtienes un ruido metálico puro y brillante, cuyo timbre depende de la geometría del disco, igual que la cuerda de un violín.
Pero es que igual que en un violín el arco arranca el sonido natural de la cuerda, lo mismo hacen las pastillas con el disco.
La onda sonora del disco se transmite por el acero, y cuando regresa al punto de partida, si se complementa con la onda original, producirá un sonido mantenido.
Esto sucede, volvemos el violín, para unas frecuencias determinadas.
Los agujeros sirven para romper la geometría del disco, para bifurcar la onda sonora una y otra vez, para que regresen muchas ondas incoherentes y desordenadas de forma que no se potencien, y de forma que no entren en resonancia a frecuencias críticas para la integridad del conjunto, evitando chirridos, vibraciones, y resonancias.
Los discos rayados y perforados gastan mucha mas pastilla que los lisos y para calle son suficiente.
Si tu coche usa frenos carboceramicos, enhorabuena eres el propietario de un cochazo.
Ya que estoy por aquí voy a soltar una idea para un próximo vídeo 😬
¿Que os parecería un vídeo hablando sobre los logos de los coches?
Los emblemas más bonitos, los más feos, los que tienen una historia tenebrosa que lo hay, los que no han hecho más que ir cambiando a lo largo de la historia de la marca, el significado de cada uno... creo que sería interesante que la gente supiera que es lo que realmente representa ese emblema que lleva en el volante y que en algunos casos es fácil de saberlo pero en otros...¿Por qué Renault usa un rombo, que significa el escudo de Alfa Romeo, por qué Rover se representaba con un drakar vikingo...?
Gracias por el vídeo y ¡enciérrate con nosotros!
Felicitaciones nuevamente. Realmente no conozco periodista que tenga tanta data, sepa tanto y explique como vos! Párrafo aparte pára Rodrigo que edita y produce tus videos! Genios totales.
Hola Maximo, me alegra que saques este tema, te cuento, trabajo con un A-6 última generación un Turbo diésel 4.000 y hace unos meses me empezó a virar la dirección cuando frenaba, consulte por hay y me dijeron que los discos (Los 4) que se habían deformado por mojarlos estando calientes, yo el coche lo suelo lavar en tuneles de lavado y previamente le echaba a las llantas o KH 7 o productos limpia llantas, fui a la casa y me dijeron que había que cambiar los 4 discos y sus patillas y lo hice, ya no le echo el limpia llantas directamente si no que con un trapito después del lavado le doy y hace unas semanas me ha vuelto la vibración otra vez, que puede ser… estaba yo haciendo mal lo de echar limpia llantas o simplemente es al mojar con agua las ruedas, en los túneles de lavado previo al lavado me limpian las llantas con una manguera pero eso a mí y a todo el mundo, mi coche privado ahí exactamente lo mismo y en los mismos túneles de lavado y con 5 años ya no me ha pasado eso nunca
Muy buenas Máximo, creo que sería muy buena idea hacer un video explicando si poniendo los frenos de mayor tamaño hacen que el coche reduzca la distancia de frenada, pero con los mismos neumáticos ya que creo que hay mucha duda en este tema y muchas leyendas
Por cierto , Max , podrias hacer un video sobre los simuladores o sobre reglajes de videojuegos de coches ,los simuladores, algunos somos simracers ejej
¡Gracias por el video e información!
Estoy enamorado de un coche ojalá hable de èl en algun video,
M2CS
Estoy x hacerle el upgrade a los carboceramicos opcionales.
Me encanta lo de manejo dinámico 😂😂 mucho éxito!!!!
Mi coche de los 80': un Citroën BX 14, con neumáticos "145", duros como piedras. Circulaba a toda pastilla por las carreteras de montaña de Sierra Morena, con un sinfin de curvas y subidas y bajadas, y el coche frenaba con una seguridad... Impensable hoy en día. No todo son discos de carbono imitando a los de carreras, ni gomas super anchas...
Fantástico video , muchas gracias .
Muy buena informaion sobre los Discos y ahora entiendo el x q del precio es un proceso muy delicado para garantizar la vida del que conduce y sus pasajeros .
Gran vídeo, para variar. Sólo un apunte: los últimos avances han permitido a Brembo en algunos casos (los pilotos más rápidos en agua, o los más valientes, o los más temerarios, según se vea) poner en lluvia discos de carbono igual que en seco gracias a las tapas que les ponen ahora y les permiten mantener mejor y más tiempo la temperatura de trabajo.
Un video sobre el inicio del drift estaría super genial ❤
Un saludo desde Argentina!!!!
Máximo, cuando pones mi intro de cuando cuicidimos tu y yo en el Jarama con las motos en las tandas, donde corrias con mi hijo Estuvimos hablando un buen rato y me hiciste tu el video con tu móvil y me dijiste que me avisarías. No me he perdido ningún video vuestro y no lo he visto. Y tienes mi live en todos los videos. Soy El discapacitado con muletas. Estoy esperándolo como agua de mayo.
Tengo un vehículo de más de 30 años logicamente de disco sólido, en pendientes largas y pronunciadas perdía el frenado y era adrenalina y pánico para poder frenar... Sin embargo conseguí discos perforados y la solución fue inmediata, mejoró el frenado y no volví a tener problemas de calentamiento. Siendo soluciones tan fáciles y económicas no entiendo xq los fabricantes no lo ponen de fábrica.
En pendientes, sobre todo si son largas, lo ideal es frenar con el motor en primera instancia, y ayudar con los frenos, si es muy pronunciada es preferible exigir más durante menos tiempo, hacer varias frenadas, durante menos tiempo y con mayor fuerza. Igualmente veo que haz solucionado con frenos perforados, pero para tener en cuenta
Por mucho que pasen los siglos, para clavar un clavo un martillo es insuperable.
Ahora, bien; hay muchas clases de martillo, porque hay muy diversas tareas distintas y aplicaciones y por eso no hay martillos mejores. El martillo de platero para el platero, el de encofrador para el encofrador, el de herrero ...
Los frenos son lo mismo que los martillos; para cada aplicación su tipo. Un freno de camión no vale para un Maserati, un freno de "coche dinámico" no vale nada en un utilitario callejero; etc., etc.
Joe pero es que los limpia-parabrisas de goma funcionan de lujo. Para qué complicar más las cosas con nano-partículas.
Salvo cuando se acaba el agua del limpia, las gomas están viejas o llueve tanto que los limpias no dan a basto... me parece muy primitivo.
Que marca y tipo de freno es mejor para el día a día.
Algo que agregaría y pregunto:
En frío (menos de 5°C) ¿Cuántas frenadas tardan en tomar temperatura de operación?
En un auto (o SUV) con frenos mejorados, tardan una primera frenada en tomar mordiente, mucha gente no lo nota, pero siempre en la primer esquina o tope, sobre todo si es de bajada, frenas un poco antes.
Que te parecen los motores de Stellantis y Ford, con correa de distribucion bañada en aceite.? Son poco recomendables? Dan problemas? Gracias.
Gracias por el vídeo y la información
Gracias a ti
La primera vez que fui a ver una carrera fue hace dos años, en el Nürburgring. Me puse delante de la primera curva y nunca se me olvidará el sonido, la sensación de ver a más de 60 coches clavando frenos a la vez para esa primera curva, y el olor a PÓLVORA que dejaban a su paso. No entiendo por qué olía así, pero algo desde luego se estaba quemando en esa frenada
Hola Maximo creo que había una versión de Citroën que traía de fabrica limpia parabrisas por sistema de ultrasonido y no se necesitaba ninguna escobilla limpiaparabrisas. Abrazo
¡No tengo esa info!
Buen video!!!!
Genial video!!!
Te ha faltado hablar del LÍQUIDO de frenos, yo me he quedado 3 veces sin freno por culpa del líquido (cuando hierve el pedal se te va abajo y hasta que no se enfria un poco no vuelve a su ser)
Se que puede parecer que no va muy al caso, pero con latiguillos metálicos los frenos duran muchisimo más, me refiero que duran más hasta que el pedal se te va abajo sin que frene.
En MotoGP usan frenos de carbono en lluvia. Empezó Marquez en 2017 y se a convertido en la tónica habitual.
Podría hacer video de la fabricación de disco de carbono?
Tengo un M4 cs y los frenos aún me sorprenden la burrada que frenan y como dices cuanto más le das más frenan 💪
Hablando de frenada de emergencia, a los pocos dias de comprar mi C5 (que acaba de cumplir 18 años) me ví envuelto en un follon en el que tuve que pisar a fondo. La cosa no acabó mal por centímetros. Pero si en vez de ir en el C5 voy en el mi BX, que pesa 600 kilos menos, la hostia me la meto seguro.
No lo entiendo... ¿por qué?
@ porque el BX no frena tan bien como el C5. No tiene ABS y se hubiese descontrolado al bloquear. Las gomas son mucho mas estrechas (175) que las del C5 (215) y en el BX montaba Firestones mientras que el C5 llevaba Michelin. El C5 tenia ventaja en el frenado pese a pesar mucho más. Había en aquel momento 22 años de evolución tecnológica entre ambos coches y se notaba, pese a que el BX era un coche muy capaz, aunque el mío fuese un 14 RE del 84 (serie 1), muy pelado en comparación con los Series 2 más gordos: GTi, 16 Soupapes o TZi... Esos hubiesen frenado mucho mejor.
Si, yo con mi C-Elysee 1.6 VTI e ido ligerito en carretera de curvas y he llegado al fading.
No has nombrado el uso de los cambios, en bajadas de puertos de montaña, y utilizar los frenos como número dos. La frenada es el uso de ambas cosas. La experiencia me ha dado la razón.
Una corrección Maxi. En moto GP llevan ya varios años usando los discos de carbono también con lluvia. Adivina quién fue el primero. Marc.
Disculpa si he sido yo quien no lo ha entendido; hablas de 300.000k los discos .. pero ¿Duran lo mismo las pastillas? ¿Cada cuanto se cambiarían? .... Gracias y a seguir así !!!
dato interesante
muchos piensan que mientras mas grande es el disco mejor frena el coche, pero lo cierto es que un disco mas grande no mejora la fuerza de frenado sino su capacidad para soportar una mayor exigencia.
En moto gp desde que marc empezo a usarlos en lluvia si no son condiciones super extremas se usan los de carbono tambien
En la memoria queda el anuncio de Renault con la "frenada ultra corta, de 100 a 0 en 2.9seg". Y eso que llevaban tambor detrás la gran mayoría de los Megane de esa epoca
La llanta de 20 pulgadas incluye tambien al neumatico ?
No, por lo general se hace referencia a la llanta o Rin como les llamamos en México. y es el espacio que tienen. Algo común y en mi opinión se ve mal es cuanto un auto económico que tiene R14, le ponen R19, los discos se ven raquíticos. Un R20 con discos que apenas y caben son palabras mayores
Bueno el video.
Qué hay con los frenos de aire?
Recuerdo una entrevista a Jay Leno donde cuenta que se compró un McLaren, no recuerdo que modelo era pero al vendedor le dijo que si podía equipar frenos cerámicos a lo que el vendedor le preguntó: vas a meterte a circuitos? Jay respondió que no, el vendedor le dijo: deja los de acero y ahórrate ese dinero, no los vas a necesitar.
sois geniales!
En el transporte pesado también montan estos frenos carbono-cerámicos? A mi parecer, este tipo de vehículos son mejores candidatos para una implantación masiva por temas de seguridad, confiabilidad y durabilidad
Hola. Max. Eres un "CHINGON" ¿Qué significa la palabra chingón y cuál es su peculiar origen?
¿Las palabras chingón y chingar guardan relación? Aunque parezcan similares, los orígenes de ambas son distintos.
En México y dentro del argot existen una serie de palabras cuyo significado es desconocido, tal es el caso de ‘fresa’, cuando se usa para designar a las personas de la clase alta o privilegiada. Otro término de uso bastante extendido es el de chingón, que guarda cierta relación con chingar, aunque el origen de ambas palabras es muy distinto.
Pese a que es considerada como una palabra altisonante, chingón y chingona se encuentran dentro del diccionario de la Real Academia de la Lengua Española (RAE), donde tiene el siguiente significado: “dicho de una persona competente en una actividad o rama del saber”. La expresión “Póngase chingón” sirve como llamada de atención cuando alguien no hace bien las cosas.
¿Cuál es el origen de la palabra chingón?
Una hipótesis apunta a que el origen de la palabra chingón se dio durante la Revolución Mexicana y en las filas del Ejército Villista, al mando de Doroteo Arango o mejor conocido como Pancho Villa. Soldados especializados solían hacer trincheras y colocar ametralladoras para frenar el avance de los enemigos.
Las ametralladoras eran adquiridas en los Estados Unidos y tenían inscrita la palabra 'Browming Machine Gun Co.', por lo que las personas que operaron estas armas de alto poder fueron apodadas como 'machingon' y al final quedó el término como 'chingón', mismo que se extendió por todo México. Saludos desde Mexico.
¡Que interesante!
En México esa palabra lo es todo, un verbo, sustantivo, adjetivo, etc.@
El neumático influye en la frenada? Si paso de llanta 16 a 20 y sigo con los mismos discos, gano o pierdo frenada? Con todos los modelos y marcas de neumáticos, el coche frena igual? Temas importantes para nuestra seguridad...
Echa un ojo a este vídeo
ua-cam.com/video/El7RwiutlvE/v-deo.html
El neumático es muy importante, ya puedes llevar buenos frenos, q como lleves unos neumáticos en mal estado, no detienes el vehículo en caso d frenada d emergencia .
el neumático es lo mas importante para la distancia de frenado, puedes meter los mejores discos del mundo, las mejores pastilas, latiguillos.. que al final lo que acaba limitando tu distancia de frenada es el neumático.
Hablando de los limpiaparabrisas, más sorprendente resulta que los grandes aviones comerciales, que cuestan sobre los 300 millones de euros, en sus parabrisas siguen teniendo las escobillas de siempre!!!
Un apunte. En MotoGP ya hace bastantes años que corren con los frenos de carbono en agua. Ahora les ponen un cubredisco enorme y listo, así el piloto no tiene que acostumbrarse al tacto y mordida del acero, muy distinto del de carbono. El primero que lo hizo frecuentemente fue Marc Márquez, y le fueron copiando hasta ir todos con carbono cuando llueve. Saludos.
El futuro es el freno electroimantado. Barato y duración infinita.
Saludos desde la patagonia Argentina. Conducción dinámica ? 😅😅😅jaja jaja jaja las cosas por su nombre.
Pueden ya multar por todo, te bajan el video por incitarla, jeje
¿Un Jaguar en LM 1942?. No Max. Pero podría ser en 1952.
Viva la conducción deportiva !!!
Y las carreteras con baches y curvas
sin baches, pierdes piso y puede ser riesgoso, además de incomodo
Total, que si vendo el coche y pido una hipoteca, me da para un kit de discos...
El audio está desincronizado, echad un ojo. Saluditos desde Londres
Se pueden usar en tractomuulas otractocamiones mi país es montañoso y la tractomuulas se quedan sin frenos en las bajadas si seevirian
Podrías hacer un programa, de por qué se quiere pasar al coche eléctrico que tiene muchísimos inconvenientes, cuando el térmico no lo han exprimido al máximo yo creo que le queda mucho, creo que la agenda 2030 está muy muy mal planificada pero fatal, tanto que se contamina más y se afecta más al medio.
Así que, que le queda por mejorar el coche térmico???
Saludos salud paz y amor.
Por duración no compensan, tal vez si que compensen por otros motivos pero por la duración desde luego que no, cuestan casi diez veces mas, y ni de lejos duran 10 veces mas.
🏎️ 🏁 😎
Los frenos cerámicos hacen unos ruidos muy agudos cuando están fríos y no sirven para nada en cuidad, por estar diseñados para circuitos osea altas temperaturas donde si tienen sentido.
Lo de mas areodinamicos discrepo
Hola max, muy buenos tus videos. Te comento algo q no tiene que ver con el presente video. Por favor....algun video dedicado a la primera "Range Rover", con el elfoque que se te ocurra... comparandola connotros 4x4, etc.... que me parece un muy buen todo terreno. Saludos
¿Cómo que el último paso es darles una capa de "llámalo pintura llámalo barniz"? ¿Pero cuanto se supone que va a durar esa capa "antióxido"? Y si tan buena es que no resta rozamiento a los discos ¿Por qué no usarla como material principal? No entiendo nada, de verdad.
Máx, tienes fijación con los limpiaparabrisas!! 🤣🤣🤣🤣🤣
Cierto
Hombre, teniendo un canal también de motocisclismo del cual habláis a menudo de MotoGP decir que no se usan en lluvia los de carbono.... Un gran error!
Creía que el mclaren f1 fue de los primeros que llevaban disco carboceramicos, no el 911 gt2 de 2001
Y se fabricó del 92 al 98
Tenía un cliente con un s8 con mas de 300.000km y los discos carboceramicos nuevos 🤣🤣
Buena máquina
💯💯💯👏👏👏
El disco: 🥏ñiiiiiiii
Máximo: ¡A mí me pone!
El disco : 👉😏👈
Ahora con lo de la frenada regenerativa de los electricos encima recuperan bateria, ya ni los de disco hacen falta. Estan volviendo a los de tambor.
Verdades que duelen: El Porsche 996 GT2 es tan infravalorado, una pena, ya que los frenos carbocerámicos eran toda una novedad en su época
Por qué no se puede decir conducción deportiva?
Hola.
El Porsche de los videos no es de 2001
carbocerámicos ♋
Está muy bien, porque si tienes que cambiar frenos a un coche de 300k kilómetros ya sabes el kilometraje al que achatarrar el coche, porque evidentemente nadie te lo comprará.
Máximo, el Jaguar estrena frenos de disco en 1952, no en 1942...
2- No pongais liquido de frenos Dot 5 , es mas acido y estropea los retenes.
Hay modelos que sí soportan ese líquido, para usarlo en otros coches se tienen que cambiar los conductos y retenes
Decir eso es como decir no pongais aceite de transmisión al motor. Hay sistemas que van con dot 5 y sistemas que van con el 3/4/5.1, hay que poner el que toca.
Que coche requiere Dot 5 ?
@@Corvidoextraviado Obviamente no me se de memoria que líquido lleva cada marca y modelo, pero haciendo una búsqueda rápida te digo: Corvette Z06, Dodge Viper, Nissan GT-R, Porsche 911, Ford Mustang GT 350.
Es cuestión de mirar el manual de tu coche para saberlo y la mayoría de veces ya lo pone en la tapa del bote de líquido de frenos.
@@SamuelCid esos coches que nombras poca gente los tiene , la mayoria usamos coches normales en los que se recomienda DOT 4 , es por eso que recomendaba a la gente no poner DOT 5 por que daña los retenes .
Tu... haz lo que quieras , comprate un Viper y usa DOT 5 no se...
02:02....como de cara? 11.000💶 de los de antes.
Like ✌️👍
L I K E 👍 👍 👍👍👍💯💥💯💥💯🤩🤩🤩🤩🤩
Los ceramicos si que chillan si estan frios y frenas flojo parece que tengas que cambiar pastillas 😅😅
CONDUCCIÓN DEPORTIVA!!!!!
Ya lo creo que son buenos. Infatigables y eternos. Pesan menos que unos de acero.
Lo malo lo caros que son
Los discos carboceramicos pa andar por la calle son un atraso por que la gente no los sabe utilizar i luego se rompen se agrietan , por que son muy delicados i luego la sorpresa que hay que gastar 4000 euros para poner 2 discos i como los manipule alguien que no sepa más de lo mismo se rompen
Procesos de fabricación que no harán para los autos chinoa
Cambie pastillas y me sigue chirriando. El disco está doblado verdad?
Como de costumbre, no defraudáis.
Los frenos de carbono, ojo, no carbo-cerámicos, tienen algo que ver con la aeronáutica?
como jodes con los porsche solo hablas de competicion y de esa marca tan fanatico vas a ser los latinos queremosque hables de cosas que podamos comprar
👍🏼🇺🇾🏴☠️