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この海周りの普通列車、何年か前に運転してました。当時の行路は、前日に内子線経由の上り最終ワンマンを担当してからの翌朝この列車だった事に加え、運転時分も宇和島までユルユルで気を抜いたらすぐ早着してしまう何ともキツい列車でした。動画内ては、5:45入線となっていますが、夜間作業で貨物列車の時刻が変更になる場合は5:10頃に繰上げて入換をしなければならず、全く仮眠が取れませんでした。
停車時間が思ったより長い事と海沿いを走ってくれて楽しめる。
こういうチョイと豪華な各駅停車に、一度は乗ってみたいですね。
キハ185の運用がもっと増えればいいですよね。この列車はその昔(15年程前まで)、キハ65+58の運用でこちらも最高でしたね！
ご乗車されたのは、松山運転所に所属する6両しかいない普通仕様車キハ185形3100番台による貴重な列車ですね。
特急から普通仕様に改造され、更にまた特急仕様に再改造された子もいるのが面白いよね。なんなら、キハ47や58とも連結可能という、国鉄末期の急行型気動車+一般型気動車を彷彿とさせる連結ができるのもアツイ。
2:26 その下の普通電車が何気に恐ろしい…
しれっと出てくる高松行とかいうとんでも列車を無視するの好き
ダイさんの動画視聴すると、自分も乗ってみたくなります🚃今の季節は、始発松山から明るい車窓が楽しめそう🌅
2000系増備時に185系を普通列車改造されて3000番台になっているんですよかなりの量数があったんですが大半がイベント改造車に充当されて普通列車用の185系は貴重になりますね
四国の鉄道を素敵に紹介していただきありがとうございます。感謝申し上げます。
乗り得でいいですね😊
四国では普通にキハ185が普通列車として運用されてるから乗り得
とはいえ普通列車向けの座席になってる上、そもそもの運賃も高い上に本数も少ないし遅いから乗り得かと言われると微妙‥‥。
3100番台だったかは、ほぼのりとくではない。特急車両のおふるでトイレすら無い。
@@面白くない人ロングシート化されてる訳でもないのにその言い様は酷い
乗り得いい響きだ😂
このキハ185普通列車は導入当初はそこそこの本数がありましたが、ワンマン運転できず、デッキ付きでラッシュアワーに使いにくいので、ほとんど消えてしまいましたね…😢
このキハ185系はJR四国あるあるですが、トイレがない普通列車の運用です。また、ワンマン運転設備がない為、必ず車掌乗務です。10数年前当時は夕方でしたが、予讃線の海側(内子駅を通らない路線)を通るルートでこの列車とは逆方向の松山行きに乗りました。
かつては、トイレ付きの3000番代が2両が在籍していましたが、徳島エリアでの特急運用のため消滅しました。
GW時、念願の下灘駅行くため大阪から夜行バスで松山行って、5時51分始発列車で乗ろうとしたらキハ185系来て想像外でびっくりしました。 12:28 伊予上灘駅16分間ミニ撮影会したり、 14:20 キハ185系と下灘駅一緒撮れたとは思わなかったでした。
キハ185と下灘駅は今回の行程で撮ったものではないですね。以前、車で訪問した時に撮ったものです。
内子線が出来る前は、今回の経路で特急しおかぜ(キハ181系の頃)や急行も走っていました。なので、駅の所々で、線路や設備が撤去されているところも。
普通列車用のキハ185系はリクライニング機能は停止、テーブルは撤去で普通列車らしい。特にラッシュ時は流動性が悪いので心配。
その気になれば特急仕様に戻せるよう最低限の改造に留めているような感じですね。実際そういう車両もいるようですし。元々急行型のキハ58の置き換え用として登場した車両だけに普通運用も想定していたのかもしれませんね。
東の185系も、四国の185系もベテラン格なのにも関わらずあちらこちらでもりもりと使われていて、衰え知らずだなぁと。(ガタは来てるんだろうけどね)
昔はもっと運用が多く設定されていたけど、ワンマン化の波がどんどん😅😅
このキハ185系運用の気動車普通列車は、その他の同一地域を走る普通列車がロングシートのキハ32や54ばかりであるため、列車の運転時間帯と運転本数やトイレ非搭載等…やや難はあるものの、ある意味「乗り得」な列車だと云えるかと個人的には思います。いっそのこと…予讃線よりも予土線の普通列車専用として、沿線の風光明媚な車窓を楽しめる快適なクロスシート車両での旅がどの列車を選んでも楽しめるようにしたら、観光列車「しまんトロッコ」や新幹線キハ32等と共に観光需要の増加に貢献するのではないかな？…等と個人的に勝手な妄想を膨らませております(笑)
去年宇和島で新幹線気動車乗ろうとした時に向かいのホームにキハ185の普通でしたね。
185系といえば前に東京伊東間の普通列車運用あったな。
JR四国でキハ185 普通運用となれば3000番台しかないよなと思ってたけど、やっぱりそうだった。現役で走ってる事に乗りに行きたくなる気持ちが高まる。
区間限定ではありますが、別編成のキハ185系で走る牟岐線のむろと2号阿波海南→牟岐間とその送り込みの普通列車も自由席に乗車券で乗れますよ。
宇和島06:09発松山行であれば全区間乗車したことあります。
ロングランですから、朝日とか綺麗に見れますね～、しかも普通列車が現役特急車両運用なのでロングランとしては乗り得ですね～
2005年頃には午後からも一往復ありましたね。ムーンライト松山で着いて坊っちゃん列車に乗りまくってからキハ185で宇和島に移動しました。そのまま予土線と土讃線で高知に着くと、ムーンライト高知で日帰り？が可能でした。
キハ185系で通る朝の下灘駅通ってみたいです！
日本一豪華な普通列車。
出発は早いですが、急がない走り方がいいですね😊私がもし鉄道車両だとしたらこの運用に就きたいです。早朝から一仕事こなしてそのまま夜間滞泊。理想的な働き方改革! (笑)
１８５系の普通列車運用って、これまでは牟岐線の特急むろとが、阿波海南～牟岐間で、普通列車として運転されているもののみでしたよね😊あ、でもこちらの車両はシートがリクライニングしないタイプですね😅それでも、普通列車としては本当に豪華だと思います😊
う～ん、一応キハ185系だけど、クロススートは固定されてるし、リクライニングはしないし、あまり快適でないかも
他の方も書いてますが、特急車両を普通列車用にマイナー改造しているものです。再度特急に使用することはないです。リクライニング機能無し、トイレ無しであり、必ずしも乗り得かと言われたらうーんとしか言えません。
え？トイレなぃのですか、いやあ辛いです。途中停車駅で済ませるって感じですかねぇ、長蛇の列必須かも。
レアな列車ネタと言えば右に出る者がいない。これぞダイクオリティ。
乗り得過ぎるロングランはいいね〜
普通列車でこの車両はまさに乗り得ですね！
懐かしいこの電車...青春18きっぷで下灘駅に行く時によく乗ってました！
まだムーンライト高知や松山があった頃に大阪→高知→窪川→宇和島→松山→岡山と移動したときに宇和島から松山までこれに乗りましたね。場所によってはリクライニング機能が生きていた座席もあり運良くトイレ付車両でしたのでムーンライトの14系簡易リクライニングシートより快適でした。今ではトイレ付車両は特急に復帰して他の車両も観光列車に改造されていますし、ワンマン運転がてきなかったり折り戸でデッキありがネックとなりラッシュ時に使いにくいなどで運用数を減らしているそうですが、ロングシート車両より快適ではありますよね。
四国の長距離普通列車と言えば、松山～高松の普通列車に目が行きがちだけど、こんなロングラン乗り得列車があるんですね。（偶々GWに松山に用があったけど、私は素直に特急列車に乗りました。高架化工事も佳境に迫ってましたね。）
１つだけ難点があるとすればトイレが無いこと😫ＪＲ四国さん頼むから全列車トイレをつけて下さい🙏
長時間停車する時、駅のトイレを利用するしかない。乗車前に行くことも忘れず。
@@英明松本 その通りだけど便意は時に猛烈な勢いで襲ってくる事もあるＪＲ四国ではないけど昔赤穂線に乗った時の話で２０年程前かな🤔当時赤穂線は103系が一部で使用されており当然トイレは無いわけだけど岡山を出た直後に便意がきてしまったけど降りるに降りれずに播州赤穂までの約１時間強ガマンした事は未だに覚えてるな😅私の経験談から少なくても２時間以上運用する列車にはトイレがあった方が良いと思います
生理現象をどう予測しろって云うのですか。事前に用足し済ませても急に催す事だってあります。
乗り得列車といえば東京↔静岡間で373系を使用した普通を思い出すなぁ。あれは本当に乗り得だった！
来年度には徳島にハイブリッド車が入る絡みで1500系が高知、高知の1000系が松山に流れてきて、185も高徳線のものがたり号なるのでは？
キハ185系の中で松山～宇和島間の普通列車はレアですね。
下灘駅に行くために利用したけど景色含めて素晴らしかった👍
丹鉄のキハ85やタンゴの海使用の普通列車も魅力的でしたよ網野から西舞鶴まで1時間以上かかりますけど快適でした。ただ車窓がみえない
この前ダイさんに声掛けた者です。今後も頑張って下さい。
変わらない時間帯にロングランの高松行き
走行距離も倍なのでお得感充分ですｗ
今日本一海に近い駅って何処なんでしょうかね...?
１両ロングシートよりかも、よっぽどええな
キハ185の特急が乗り損なだけで普通列車が乗り得なわけではない点に注意。
東海道本線や武蔵野貨物線経由臨時列車などでは185系の乗り得運用が消滅…愛ある伊予灘線のキハ185系ならまだまだ乗り得がありますね。使いにくい時間帯ですが。しかし北海道のキハ283系は乗り得運用は消滅したんでしたっけ…？
その次にトロッコで窪川乗り継ぐのもいいかな
この界隈、国鉄時代、朝晩の客車列車に、東海道・東北の特急列車に使われていたスハ４４系客車が使われていたり、何か不思議なところ。個人的に、ロングシートの車両より、こっちの方がお得であることは間違いないって感じですね。
フェリーを使って、九州の185系を併せて乗り比べをするのも楽しいかも知れない。
これにトイレ付のキハ185を入れてしまうと、他の鈍行にもトイレ付けろ、という事になってしまうからでしょうか。これより運行距離が短い特急むろとや剣山で、２両ともトイレが付いたキハ185系で運転されてたの見て勿体ないなぁ、って。
予讃線の185系は、2編成のみですか？
ようこそ松山へ
地元民だけど、松山から海回りで宇和島へいく普通ってあるんですね。知らなかったー
AM7:51伊予大洲でキハ185系が並ぶ。通学する高校生にとっては此の日常が至極当然なのだろう.8:12八幡浜も✌
以前はキハ１８５の運用がごく当たり前だったんですが、随分減りましたね…これ以外のキハ３２や５４はオールロングシートなので、そっちと比べたら間違いなく快適だと思います。ちなみにこの列車、旅行中に朝の静かな海の景色が見たい時に必ず利用しています。早朝だったら、あの下灘駅でも人がいませんからね(松山方面の列車が来る時は学生の姿をちらほら見かけます)。
下灘も大洲も観光地だけどみんなクルマ使うね
これに似たようなことを北海道でやってほしかった。キハ183系での各駅停車運転してほしかった。ハイグレードな各駅停車は好き。
いやー私自身も1回この列車🚃に乗ったときがあって特急型の車両で乗車券のみで乗れるってここにこないと乗れないかもね！
11:00~ ３分前の特急列車と異なり内子を経由しない。
リクライニング機能とトイレが無いのはちょっと乗り得感がないような…
動画の車両はキハ185 特急型車両だけど、JR四国では普通列車運用だからリクライニングは撤去されてる。
他の列車 キハ32とキハ54がオールロング・トイレ無しです。
@@F-28SQさん、テーブルも撤去されている。
トイレが無い以外はまあ損しないかな？
特急型車両が普通列車として運用されてるケースってキハ185以外にあるのかな？
JR東海373系がありますね
あとjr だと佐伯〜延岡の787系と伊東線、伊豆急行線のリゾート21 くらいですかね私鉄とかだと丹鉄のKTR8000型や富山地鉄のニューレッドアロー、大井川鉄道の近鉄特急もありますね
@@yakitori1-106リゾート２１は元々普通列車ですよ。
数は減少傾向だがかつては優等列車の朝夕に入出庫を兼ねて客扱いする列車が存在した
私は青島が目的地だったので、伊予長浜で降りました。🙂
リクライニング機能使えないのか…
経営が万年赤字のJR四国でも愛ある伊予灘線の路線をなくすな✋🚃
ダイさんの動画投稿待ってました！
この185の形式で いしづち しおかぜの185は 九州に 20両売却されて 今でも走っています 九州横断特急で
高架になるとなくなる風景😥
こんばんはGWの旅行満喫していますね
特急列車なら『１番線』で『しおかぜ』から『宇和海』に乗換が出来て便利です。
三重県亀山駅発、和歌山県新宮駅まで180、2キロを走る普通列車も恐ろしい😅
トイレやリクライニングが無いのはビックリ
他にもキハ54も運用あるけどね山周りの
特急列車を元にお得だけど設備がね
京浜東北線の気動車バージョン
逆にこれ有料特急だったら乗り損じゃないの？リクライニングもトイレもないなんて有り得ない。
リクライニングなしの有料特急なら東武にもありましたよその分リクライニングありの車両より割安になってましたが
普通運用しかないので乗り損はないです
昔のキハ181系はリクライニングなしの青いシートで特急券必要でした。
ト、トイレがない
JR四国はトイレなし普通がデフォやからしゃーない。JR東海非電化区間はトイレつきロングが主力(爆)
低スペックが長寿って東の１８５系と同じだな。６５１系やE351はすでに全廃だからな。
編成上トイレ付車両を入れ込めないわけですか、ローカルの悲哀だわ。
この海周りの普通列車、何年か前に運転してました。
当時の行路は、前日に内子線経由の上り最終ワンマンを担当してからの翌朝この列車だった事に加え、運転時分も宇和島までユルユルで気を抜いたらすぐ早着してしまう何ともキツい列車でした。
動画内ては、5:45入線となっていますが、夜間作業で貨物列車の時刻が変更になる場合は5:10頃に繰上げて入換をしなければならず、全く仮眠が取れませんでした。
停車時間が思ったより長い事と海沿いを走ってくれて楽しめる。
こういうチョイと豪華な各駅停車に、一度は乗ってみたいですね。
キハ185の運用がもっと増えればいいですよね。この列車はその昔(15年程前まで)、キハ65+58の運用でこちらも最高でしたね！
ご乗車されたのは、松山運転所に所属する6両しかいない普通仕様車キハ185形3100番台による貴重な列車ですね。
特急から普通仕様に改造され、更にまた特急仕様に再改造された子もいるのが面白いよね。なんなら、キハ47や58とも連結可能という、国鉄末期の急行型気動車+一般型気動車を彷彿とさせる連結ができるのもアツイ。
2:26 その下の普通電車が何気に恐ろしい…
しれっと出てくる高松行とかいうとんでも列車を無視するの好き
ダイさんの動画視聴すると、自分も乗ってみたくなります🚃
今の季節は、始発松山から明るい車窓が楽しめそう🌅
2000系増備時に185系を普通列車改造されて3000番台になっているんですよ
かなりの量数があったんですが大半がイベント改造車に充当されて普通列車用の185系は貴重になりますね
四国の鉄道を素敵に紹介していただきありがとうございます。感謝申し上げます。
乗り得でいいですね😊
四国では普通にキハ185が普通列車として運用されてるから乗り得
とはいえ普通列車向けの座席になってる上、そもそもの運賃も高い上に本数も少ないし遅いから乗り得かと言われると微妙‥‥。
3100番台だったかは、ほぼのりとくではない。特急車両のおふるでトイレすら無い。
@@面白くない人ロングシート化されてる訳でもないのにその言い様は酷い
乗り得いい響きだ😂
このキハ185普通列車は導入当初はそこそこの本数がありましたが、ワンマン運転できず、デッキ付きでラッシュアワーに使いにくいので、
ほとんど消えてしまいましたね…😢
このキハ185系はJR四国あるあるですが、トイレがない普通列車の運用です。また、ワンマン運転設備がない為、必ず車掌乗務です。
10数年前当時は夕方でしたが、予讃線の海側(内子駅を通らない路線)を通るルートでこの列車とは逆方向の松山行きに乗りました。
かつては、トイレ付きの3000番代が2両が在籍していましたが、徳島エリアでの特急運用のため消滅しました。
GW時、念願の下灘駅行くため大阪から夜行バスで松山行って、5時51分始発列車で乗ろうとしたらキハ185系来て想像外でびっくりしました。 12:28 伊予上灘駅16分間ミニ撮影会したり、 14:20 キハ185系と下灘駅一緒撮れたとは思わなかったでした。
キハ185と下灘駅は今回の行程で撮ったものではないですね。
以前、車で訪問した時に撮ったものです。
内子線が出来る前は、今回の経路で特急しおかぜ(キハ181系の頃)や急行も走っていました。
なので、駅の所々で、線路や設備が撤去されているところも。
普通列車用のキハ185系はリクライニング機能は停止、テーブルは撤去で普通列車らしい。特にラッシュ時は流動性が悪いので心配。
その気になれば特急仕様に戻せるよう最低限の改造に留めているような感じですね。実際そういう車両もいるようですし。
元々急行型のキハ58の置き換え用として登場した車両だけに普通運用も想定していたのかもしれませんね。
東の185系も、四国の185系もベテラン格なのにも関わらずあちらこちらでもりもりと使われていて、衰え知らずだなぁと。(ガタは来てるんだろうけどね)
昔はもっと運用が多く設定されていたけど、ワンマン化の波がどんどん😅😅
このキハ185系運用の気動車普通列車は、その他の同一地域を走る普通列車がロングシートのキハ32や54ばかりであるため、列車の運転時間帯と運転本数やトイレ非搭載等…やや難はあるものの、ある意味「乗り得」な列車だと云えるかと個人的には思います。
いっそのこと…予讃線よりも予土線の普通列車専用として、沿線の風光明媚な車窓を楽しめる快適なクロスシート車両での旅がどの列車を選んでも楽しめるようにしたら、観光列車「しまんトロッコ」や新幹線キハ32等と共に観光需要の増加に貢献するのではないかな？…等と個人的に勝手な妄想を膨らませております(笑)
去年宇和島で新幹線気動車乗ろうとした時に向かいのホームにキハ185の普通でしたね。
185系といえば前に東京伊東間の普通列車運用あったな。
JR四国でキハ185 普通運用となれば3000番台しかないよなと思ってたけど、やっぱりそうだった。
現役で走ってる事に乗りに行きたくなる気持ちが高まる。
区間限定ではありますが、別編成のキハ185系で走る牟岐線のむろと2号阿波海南→牟岐間とその送り込みの普通列車も自由席に乗車券で乗れますよ。
宇和島06:09発松山行であれば全区間乗車したことあります。
ロングランですから、朝日とか綺麗に見れますね～、しかも普通列車が現役特急車両運用なのでロングランとしては乗り得ですね～
2005年頃には午後からも一往復ありましたね。
ムーンライト松山で着いて坊っちゃん列車に乗りまくってからキハ185で宇和島に移動しました。
そのまま予土線と土讃線で高知に着くと、ムーンライト高知で日帰り？が可能でした。
キハ185系で通る朝の下灘駅通ってみたいです！
日本一豪華な普通列車。
出発は早いですが、急がない走り方がいいですね😊
私がもし鉄道車両だとしたらこの運用に就きたいです。
早朝から一仕事こなしてそのまま夜間滞泊。理想的な働き方改革! (笑)
１８５系の普通列車運用って、これまでは牟岐線の特急むろとが、阿波海南～牟岐間で、普通列車として運転されているもののみでしたよね😊
あ、でもこちらの車両はシートがリクライニングしないタイプですね😅
それでも、普通列車としては本当に豪華だと思います😊
う～ん、一応キハ185系だけど、クロススートは固定されてるし、リクライニングはしないし、あまり快適でないかも
他の方も書いてますが、特急車両を普通列車用にマイナー改造しているものです。
再度特急に使用することはないです。
リクライニング機能無し、トイレ無しであり、
必ずしも乗り得かと言われたらうーんとしか言えません。
え？トイレなぃのですか、いやあ辛いです。
途中停車駅で済ませるって感じですかねぇ、長蛇の列必須かも。
レアな列車ネタと言えば右に出る者がいない。これぞダイクオリティ。
乗り得過ぎるロングランはいいね〜
普通列車でこの車両はまさに乗り得ですね！
懐かしいこの電車...青春18きっぷで下灘駅に行く時によく乗ってました！
まだムーンライト高知や松山があった頃に大阪→高知→窪川→宇和島→松山→岡山と移動したときに宇和島から松山までこれに乗りましたね。場所によってはリクライニング機能が生きていた座席もあり運良くトイレ付車両でしたのでムーンライトの14系簡易リクライニングシートより快適でした。今ではトイレ付車両は特急に復帰して他の車両も観光列車に改造されていますし、ワンマン運転がてきなかったり折り戸でデッキありがネックとなりラッシュ時に使いにくいなどで運用数を減らしているそうですが、ロングシート車両より快適ではありますよね。
四国の長距離普通列車と言えば、松山～高松の普通列車に目が行きがちだけど、こんなロングラン乗り得列車があるんですね。
（偶々GWに松山に用があったけど、私は素直に特急列車に乗りました。高架化工事も佳境に迫ってましたね。）
１つだけ難点があるとすれば
トイレが無いこと😫
ＪＲ四国さん頼むから
全列車トイレをつけて下さい🙏
長時間停車する時、駅のトイレを利用するしかない。乗車前に行くことも忘れず。
@@英明松本
その通りだけど便意は時に
猛烈な勢いで
襲ってくる事もある
ＪＲ四国ではないけど
昔赤穂線に乗った時の話で
２０年程前かな🤔当時赤穂線は
103系が一部で使用されており
当然トイレは無いわけだけど
岡山を出た直後に便意がきて
しまったけど
降りるに降りれずに
播州赤穂までの
約１時間強ガマンした事は
未だに覚えてるな😅
私の経験談から
少なくても２時間以上運用する
列車にはトイレがあった方が
良いと思います
生理現象をどう予測しろって云うのですか。
事前に用足し済ませても急に催す事だってあります。
乗り得列車といえば東京↔静岡間で373系を使用した普通を思い出すなぁ。あれは本当に乗り得だった！
来年度には徳島にハイブリッド車が入る絡みで1500系が高知、高知の1000系が松山に流れてきて、185も高徳線のものがたり号なるのでは？
キハ185系の中で松山～宇和島間の普通列車はレアですね。
下灘駅に行くために利用したけど景色含めて素晴らしかった👍
丹鉄のキハ85やタンゴの海使用の普通列車も魅力的でしたよ
網野から西舞鶴まで1時間以上かかりますけど快適でした。
ただ車窓がみえない
この前ダイさんに声掛けた者です。今後も頑張って下さい。
変わらない時間帯にロングランの高松行き
走行距離も倍なのでお得感充分ですｗ
今日本一海に近い駅って何処なんでしょうかね...?
１両ロングシートよりかも、よっぽどええな
キハ185の特急が乗り損なだけで
普通列車が乗り得なわけではない点に注意。
東海道本線や武蔵野貨物線経由臨時列車などでは185系の乗り得運用が消滅…愛ある伊予灘線のキハ185系ならまだまだ乗り得がありますね。使いにくい時間帯ですが。
しかし北海道のキハ283系は乗り得運用は消滅したんでしたっけ…？
その次にトロッコで窪川乗り継ぐのもいいかな
この界隈、国鉄時代、朝晩の客車列車に、東海道・東北の特急列車に使われていたスハ４４系客車が使われていたり、何か不思議なところ。個人的に、ロングシートの車両より、こっちの方がお得であることは間違いないって感じですね。
フェリーを使って、九州の185系を併せて乗り比べをするのも楽しいかも知れない。
これにトイレ付のキハ185を入れてしまうと、他の鈍行にもトイレ付けろ、という事になってしまうからでしょうか。
これより運行距離が短い特急むろとや剣山で、２両ともトイレが付いたキハ185系で運転されてたの見て勿体ないなぁ、って。
予讃線の185系は、2編成のみですか？
ようこそ松山へ
地元民だけど、松山から海回りで宇和島へいく普通ってあるんですね。知らなかったー
AM7:51伊予大洲でキハ185系が並ぶ。通学する高校生にとっては此の日常が至極当然なのだろう.8:12八幡浜も✌
以前はキハ１８５の運用がごく当たり前だったんですが、随分減りましたね…これ以外のキハ３２や５４はオールロングシートなので、そっちと比べたら間違いなく快適だと思います。
ちなみにこの列車、旅行中に朝の静かな海の景色が見たい時に必ず利用しています。早朝だったら、あの下灘駅でも人がいませんからね(松山方面の列車が来る時は学生の姿をちらほら見かけます)。
下灘も大洲も観光地だけどみんなクルマ使うね
これに似たようなことを北海道でやってほしかった。キハ183系での各駅停車運転してほしかった。ハイグレードな各駅停車は好き。
いやー私自身も1回この列車🚃に乗ったときがあって特急型の車両で乗車券のみで乗れるってここにこないと乗れないかもね！
11:00~ ３分前の特急列車と異なり内子を経由しない。
リクライニング機能とトイレが無いのはちょっと乗り得感がないような…
動画の車両はキハ185 特急型車両だけど、JR四国では普通列車運用だからリクライニングは撤去されてる。
他の列車 キハ32とキハ54が
オールロング・トイレ無しです。
@@F-28SQさん、テーブルも撤去されている。
トイレが無い以外はまあ損しないかな？
特急型車両が普通列車として運用されてるケースってキハ185以外にあるのかな？
JR東海373系がありますね
あとjr だと佐伯〜延岡の787系と伊東線、伊豆急行線のリゾート21 くらいですかね
私鉄とかだと丹鉄のKTR8000型や富山地鉄のニューレッドアロー、大井川鉄道の近鉄特急もありますね
@@yakitori1-106
リゾート２１は元々普通列車ですよ。
数は減少傾向だがかつては優等列車の朝夕に入出庫を兼ねて客扱いする列車が存在した
私は青島が目的地だったので、伊予長浜で降りました。🙂
リクライニング機能使えないのか…
経営が万年赤字のJR四国でも愛ある伊予灘線の路線をなくすな✋🚃
ダイさんの動画投稿待ってました！
この185の形式で いしづち しおかぜの185は 九州に 20両売却されて 今でも走っています 九州横断特急で
高架になるとなくなる風景😥
こんばんは
GWの旅行満喫していますね
特急列車なら『１番線』で『しおかぜ』から『宇和海』に乗換が出来て便利です。
三重県亀山駅発、和歌山県新宮駅まで180、2キロを走る普通列車も恐ろしい😅
トイレやリクライニングが無いのはビックリ
他にもキハ54も運用あるけどね山周りの
特急列車を元にお得だけど設備がね
京浜東北線の気動車バージョン
逆にこれ有料特急だったら乗り損じゃないの？リクライニングもトイレもないなんて有り得ない。
リクライニングなしの有料特急なら東武にもありましたよ
その分リクライニングありの車両より割安になってましたが
普通運用しかないので乗り損はないです
昔のキハ181系はリクライニングなしの青いシートで特急券必要でした。
ト、トイレがない
JR四国はトイレなし普通がデフォやからしゃーない。JR東海非電化区間はトイレつきロングが主力(爆)
低スペックが長寿って東の１８５系と同じだな。６５１系やE351はすでに全廃だからな。
編成上トイレ付車両を入れ込めないわけですか、ローカルの悲哀だわ。