ЭТИ ДВС ИЗМЕНЯТ МИР: ОДНОтактный мотор, КоАксиальный, Дисковый и Сферический ДВС. Как это устроено?
Вставка
- Опубліковано 7 тра 2024
- Платформа для Создателей Контента Lobsters - clck.ru/33XRUC
Tinkoff Drive, как потратишь 3000 вернётся 1000 (debit) - tinkoff.promo/uYDwUL
Tinkoff Drive , как потратишь 5000 вернётся 2000 (debit) - tinkoff.promo/iaDeSS
Акция с вечным бесплатным обслуживаний закончилась.
В этом ролике поговорим про самые уникальные необычные Двигатели Внутреннего Сгорания, которые могут изменить мир! ДВС с самым высоким КПД 55%, Лучшие экологические нормы и уникальные разработки моторов.
00:00 Сегодня в выпуске
00:13 Полезная платформа для создателей Контента LOBSTERS
00:39 Уникальное предложение на Бесплатное обслуживание (действует 10 дней)
01:09 Сферический ДВС - Как это работает?
02:46 Коаксиальный Мотор - С КПД 55%
03:50 Дисковый двигатель
04:42 Уникальный "Однотактный ДВС" - Авто та транспорт
Такое предчувствие, что этим фирмам попали журналы " техника молодёжи" разных годов , времён СССР.
ТМ в основном были перепечатки с зарубежных стран
@@leonidnuriakhmetov6330хватит врать.
Ну это прямо правда, техника-молодёжи погода 78 80 всё это было там написано
@@leonidnuriakhmetov6330 не исключаю такого варианта но тем не менее
@@german8675 ну дальше то что? Описано. Сидим радуемся этому или что-то с этим делаем? Они вот делают, а мы старыми журналами трясем.
Если существует так много классных, замечательных, простых и эффективных моторов, то почему ни один из них не пошёл в серию? Может быть, помимо преимуществ, поговорим об их недостатках тоже?
Вот эти волнообразные детали очень быстро получат выработку и будут плохо выполнять свою задачу, и это можно сказать больное место считай всех вариантов из видео. Нужны испытания на практике в суровых условиях эксплуатации, а не коротких поездках по идеальному шоссе.
очевидно же что проблема в дороговизне расточки сферических каналов под цилиндры. И попробуй в гараже сделать расточку сферических цилиндров?
А вот Коаксиальный и однотактный очень похожи и в тоже время отличаются, один(однотактный) удобен как основной двигатель, а другой как маленький для генератора.
С лёту - вопрос о перегреве. А по поводу почему их нет... А зачем? Стандартные поршневые двигатели известны механикам, техпроцес налажен. А под это чудо инженерии надо делать снова всю цепочку производства. Невыгодно экономически. + Сейчас идёт тренд на электрички. ДВС становится ненужным
@@garik1466 Уже обратный тренд пошел. Возврат к ДВС. Наигрались с эконормированием, больше не хотят. В любом случае, двс с нами навсегда. В крайнем случае в камере сгорания будут жечь газ и-или спирт. Электричество - дорого, для богатых. Мир пока не может перейти на всемирное потребление электричек. Не хватит ресурсов.
@@garik1466 а почему он должен перегреваться? А насчёт электромобилей , как раз хороший повод посоревноваться и посмотреть что из этого выйдет. С электромобиля там кроме всех остальных проблем резко появилась проблема с резким ростом цены на все виды материалов для них, литий медь кобальт редкоземельные все полезло вверх. С классическими двс и так непросто конкурировать а если характеристики улучшить перевести на газ то лет на 20-30 электрокары отступят. Так что прямой интерес напрячься
Последняя конструкция- это по схеме обычный двухтактный двс со встречно движущимися поршнями. Танковый 5ТДФ , 6ТДФ . Танк Т-64 производства г.Харьков.
Нет, у этого нет шатуна и принцип работы другой. Он больше подходит под безшатунный двигатель.
только коленвал куда то пропал...
@@user-iu4ss9us2e Там два коленвала, с двух сторон, выпускной и впускной(поршни движутся навстречу друг другу). В соответствии с их функциями в газораспределении. Мотор прекрасный!
@@bobstecenko1524 да, а еще гужевая телега, суть есть одно и то же с бэнтли, и там и там четыре колеса.
Не только танковый, подобные дизели ещё на тепловозы устанавливаются. Если собрать такой мотор на тепловозных поршнях получится очень мощный и компактный дизель-генератор для различных нужд.
В стандартом ДВС шатун давит на шейку, хоть, и в разной степени, но, практически через всю площадь верхнего вкладыша, а тут в последнем варианте давление от взрыва смеси передаётся через тончайшую полоску контакта подшипника на волнистую поверхность. При этом, стремясь завалить поршень в сторону, т.к. сила противодействия направлена перпеникулярно в каждой точке волны, и только в двух точках эти сила перпеникулярна оси хода шатуна. + на высоких оборотах при сбросе "газа" поршни не будут успевать за маховиком, и будут жёсткие удары подшипника о поверхность. Конечно, что-то из перечисленного можно устранить, но КПД от этого значительно упадёт. Поэтому нет смысла делать об этом бесперспективном двигателе целый выпуск.
А если кто хочет еще подробнее - теория машин и механизмов в помощь. Раздел про кулачковый механизмю
У меня конструкция этого двинателя крутилась в голове еще в 2014г. Я не инженер и дальше фантазий не пошло . Когда показал инженерам, то они мне ответили то де что и вы сейчас. А в целом это взяли принцип работы танкового двигателя 5тд и аксиально поршневой гидромотор.
Если у нас столько спецов, то почему русские моторы в разы хуже работают и быстрее ломаются? Или все спецы заняты комментированием?
@@user-sc4cs9sp6g потому что чем талантливей и умней человек, тем меньше он стремится к власти. Такой вот парадокс.
@@A_t_o_m то, что человек не стремится к власти - это не критерий интеллекта, а критерий интроверсивности. Это во-первых. А во-вторых, чтобы создать свой автомобиль не нужно иметь власть - достаточно быть умным и уметь моделировать. На крутую продуманную модель, я уверен, нашлись бы инвесторы - в том числе и на бумстартере. Даже на модель только двигателя - на базе двигателя не обязательно делать авто - можно для начала создать автономный генератор. Павлу Дурову ни что не помешало реализовать свой ум. Я заметил, что это стало трендом искать оправдания своей беспомощности, но в комментариях играть Львов Толстых.
Основная причина неприятия всех этих движков (по моему)-это сложнейшая система уплотнений, работающих при переменных температурах, давлениях и траекториях движения. То-есть работать будет но недолго, а потом обслуживание, ремонт, замена очень непростых в изготовлении деталей. Ну как без смазки?
Забавно, что у всех есть волнообразные детали, что делает их схожими, но в разных плоскостях. Последний интересный, хотел бы увидеть серийный авто с ним.
Интересен расход топлива.
@@user-qw9gz4qr1e более интересен ресурс. Роторные двигатели тоже вначале воспринимали на ура.
@@stepvolodya скорее "общая стоимость владения": цена покупки + общие расходы по обслуживанию и ремонту + топливо
Не увидишь, потому что лицензия. А когда патент закончится - он уже будет никому не интересен.
А мне интересна система уплотнения в этих ДВС, а также температурное расширение деталей. Обычно новые ДВС на этих двух пунктах сдают позиции
В 6-м классе в 1970 году прочитал про орбитальный двигатель, потом в 90-х были некоторые слухи. И на этом все. До сих пор прогрессивный, как думается. Я предполагаю, что и у этих прототипов будет такая же судьба.
В роиссе ничего другого ждать не следует...
Не у Жюль Верна братан прочитал? С уважением
@@user-qd3px1oo2t Вычитал в газете "Правда". Учителя по труду спросил про это. И он сказал, что ДВС пока что , только двух видов. Про орбитальный признался, что не слыхал, но добавил что все возможно в этом мире и чего только не бывает.
Орбитальные в локомотивах используются.
В Японии автобусы на водороде ездят и именно вид топлива принципиален а не двигатель ... Что толку от того что он меньше места занимать будет... Принцип тот же только под другим углом поршня двигаются... А вот когда топливо дешевле станет намного то за этим будущее....
Так и думал что будет ролик. Спасибо за работу!
В сферическом в 2 раза меньше деталей, но... они в 100 раз сложнее!
Можно с высокой точностью сделать цилиндрические камеру и поршень в традиционном двигателе, но сделать с такой же точностью тороидальные камеру и цилиндр нереально. И никакие кольца не спасут.
Н почему же, высокоточный ЧПУ и не такое может.
А вот как они рассчитали тепловые расширения - вот это уже не решаемая задача.
Даже на отработанном ванкеле с уплотнениями не очень хорошо , что уж говорить о этих сферах
Не "цилиндрические камеру и поршень" а "цилиндрическую камеру и поршень".
@@Kart333 А поршень не цилиндрический что ли? :D
@@coverision не понял
Все замечательно. Ни слова о системе смазки и охлаждении. Конечно интересен моторесурс этих чудесных моторов и какие материалы применимы для их изготовления?!🤔
Свинец😄
да это же чудо разработки умнейших людей)) Масло и прочие жидкости не нужны,даже топливо)) Там у этих спецов и электричество берется из розетки,зато катаются со своими самоделками по выставка,побухать))
перегреваются почти мгновенно.В таком сэкономленном объёме некуда деваться теплу.Но до магазина доедешь.
Во-во, тоже заметил, ни смазки, ни охлаждения.. Короче, туфта какая-то, придуманная на курсовой 3D-дизайнера.
Как на мопеде, автол в бензин...
У всех этих двигателей есть Аххилесова пята,контак с которой является точечным. Вот например шатунная шейка 120 сильного двигателя емеет контакт много квадратных сантиметров,здесь ,во всех этих двигателях мы видим просто одну чёрточку ,имеющую в лучшем случае площать 1 миллиметр квадратный,сравним 1 мм квадратный и 20 саниметров квадратных,разницу видят все ,кроме тех кто нарисовал эти моторы.
Вы правы... Но думаю 🤔, это легко решить... Добавить дополнительно точек, которые будут менять вылет через гидрокомпенсатор, например...
@@user-uw5lw9dm5l А вот когда все проблемы решишь, так и окажется, что деталей не меньше, а сложностей больше )) Все через это проходят, и на этом гибнут ))
В шатунной шейке контакт имеет также одну черточку в каждый момент времени также через масляную пленку.
ДВС сопротивляется , не хочет на свалку ! )))
надо утопить окончательно а то достали эти клоуны углеродо-дро4еры загаживающие все вокруг своим маслом , звуком и вонью.
Если разделить силы по осям на вертикальную и горизонтальную составляющую то КПД не высок,как курьёз ....да не более,затем если посчитать боковую составляющую на стенки цилиндров то о какой долговечности может идти речь.....замануха и лохотрон с красивой картинкой
Я уже не говорю об охлаждении, и внедрение в массовое производство
Пять балов!
Шаровый двигатель был изобретён в 60х .Состоял из 3 х основных частей, 2 из которых взаимозаменяемы , и корпуса .Как всё гениальное стёрт из памяти .
Все из представленных двс не имеют будущего ибо у каждого непреодолимые недостатки. Последний так вообще вариация танкового двигателя т64
Что у последнего смущает?
@@lolday7600
А ты погугли недостатки танкового двигателя Т-64
@@user-fr8op9hf7r в 2ух словах это не написать?
@@lolday7600
Жизнь это боль и муки. Вот и мучайся сам.
@@user-fr8op9hf7r ну и ладно, не знаешь так зачем писать)
Если речь о гибридах, то в последнее время появляется все больше таковых с последовательной схемой, когда двс работает исключительно как генератор. А в таком случае совершенно нет необходимости создавать механическую энергию вращения. Нужно с максимальной эффективностью генерировать электричество. А в этом случае лучше всего подходят так называемые линейные генераторы со свободными поршнями (free piston linear generator), в которых поршни напрямую двигают магниты в катушке. Насколько я понял, эффективность этого генератора может достигать 50-60% при всего двух движущихся деталях, отсутствии нестандартных и сложных узлов, надежности и долговечности. Советую подробнее рассмотреть также и этот тип двс. Например платформа Libertine intelligen.
Спасибо за интересный комментарий.
Про последний движок пересмотрел несколько раз, увидел все таки систему возврата поршней, сделано с умом. Такой "коленвал" тоже не сильно сложен в изготовлении, в некоторых местах проще традиционного, огрехи литья исправит балансировка. Два увеличенных, встречно установленных компрессора авто кондиционера на общем валу. Очень неплохо. Перспективный двигатель 👍 из плюсов можно в длину наращивать на одном валу можно сделать 2 движка
А можно турбину прикрутить!
@@user-xl6ov2sp6m
Нельзя - это же однотактник (на самом деле двухтактник)
@@user-fr8op9hf7r А однотактник это как?
@@user-ws5cy4pj8y что тут непонятного? Включаешь зажигание и поршень вылетает спереди авто и движется прямо, пока горючка не кончится. Это если повезёт, а то может и в направлении кормы вылететь
@@user-mn7gq8oc2i ну тогда механический нагнетатель лисхольм),,, ну или для рекорда + нитро.
Ну в крайнем варианте движок еще куда ни шло, даже вроде прототип испытали. А остальные будут очень сложные в производстве. И вообще возвратно-поступательные движения поршней большого КПД не дадут.
👍👍👍👍 А вот Коаксиальный и однотактный очень похожи и в тоже время отличаются, однотактный удобен как основной двигатель, а другой как маленький для генератора.
Теперь надо найти того кто не побоится вложжиться во всё это и отделить как говорят зёрна от плевел )
ну уже же есть такой интузиазт-миллиардер😜 - Илон Маск называется🤭!
@@user-sm6gg1bq9f Смешно чет стало
"Плевела" будут против.
Илон Маск , слово за тобой !
@@user-sm6gg1bq9f
😁 _(ответ макса)_
Малый объём двигателя это хорошо, но вопрос сколько он потребляет топлива?
Простой пример ротора у мазды объем маленький 1.3 а расход около 16 литров.
Мне кажется именно поэтому многие экспериментальные двигатели и не доходят до производства и ещё проблемы охлаждения.
А ещё при таких сложных формах появятся проблемы герметизации и снижения трения в разных режимах работы и климатических зонах (а в некоторых сочленениях это напрямую повлияет на ресурс).
расход зависит от мощности и кпд
@@just_T4U чушь, лично знаю маздовода, который делал пару раз капиталку. В 1 харю в гараже. Сообщество маздоводов помогает очень сильно, можно не боясь отправить статоры на ремонт за вменяемые деньги.
А регламентная замена уплотнителей на роторе, вообще за 1 час делается, с перекурами и под пивас.
Причем у него мотор из 4 роторов.
Единственный минус - это расход топлива и масла. Для гонок и спорта норм тема, но не для повседнева.
@@helloslayer666 Я тоже лично знал такого маздовода в Питере. выкинул нафиг этот роторный движок и вставил какой то обычный. и если бы всё было бы так легко и хорошо как ты тут расписал уже бы куча тачек ездили на таких движках а от них наоборот отказались. или ты умнее всех автопроизводителей в мире?
@@HEoTIIyCKaET Мой IQ и финансовая неспособность владельцев, содержать или делать сервисный ремонт оригинального двигателя - это разные вещи.
Нищеброд твой знакомый, вот и все. Как и все остальные кто покупает на последние деньги, подобные автомобили, спортивного класса, а потом ставят туда шеснари от жигулей.
Полно на ютубе роликов с RX7-RX8 с шеснарями.
Причину отказа от Ванкелей нетрудно найти - невозможно подогнать под будущий Евро5, и низкая топливная эффективность.
Вот и все причины, а не то что ты надумал.
неспроста же Мазда сделала технологию SkyActive.
У RX7 Евро 0, у Rx-8 Евро 4 и это максимум.
Чет фигня все это… в последнем ресурс не большой. Про экологичность бред.. кольца выходят за впускные и выпускные каналы, что ведёт к износу колец и выбросу масла во выпуск и в впуск тоже)
Экологи спасибо скажут)
Благодарим за прекрасные примеры и идею для мотора.
_Спасибо Вам!_
_Благодарю за информацию. Очень интересное видео._ 👍👏
Про бесшатунный двигатель Баландина расскажите пожалуйста.
Есть пару НО. Первое - сложность конструкции, из чего следует дороговизна. Второе - надёжность ухудшается. Всё следует из этих пунктов. Поэтому такие движки делаются на раз.
Это было действительно интересно! А то одинаковые машины в разной упаковке не интересны)
5:01 так тут всё равно 2 такта, алё!!
Прикол, особенно последний и звук у него хорошей, как у маленького родстер или моторки))
Добавить объема и норм будет)
@@Selvvin объём вряд ли получится - перегрев
@@criticism_humilis_ortus он весит 35, лепи на него радики, хоть сколько 😅
@@Jackarta78 ну, если увеличить, то возможно, всё будет уже не так оптимистично.
Если ещё не видели, то посмотрите роторный двигатель Школьников.
Однотактный двигатель, ну ну. Ещё и КПД наверное 146%
🤣🤣🤣🤣
Последний по сути тот же самый двигатель OPOC, только коленвалы выкинули и поставили какие то холмы (которые скорее всего быстро износятся и собьют хорошо настроенный цикл).
Спасибо за выпуск, очень интересно 👍👍👍
Последний движок очень перспективный.
Видимо для разработки последнего двигателя в видео, инженеры взяли за основу принцип работы двигателя 5тдф
Очень познавательно последний вариант еще на мотоцикл не плохо подойдет с такои мощностью и размерами)
Так все сложно в них с этими волнообразными скольжениями.
Долго не увидим мы их еще
Что сложного? Всё просто
@@slavon2377 я и смотрю, каждый второй двиг такой конструции
Никогда не увидите )0 Там куча проблем, поэтому и не приживаются.
КАЧЕНИЕ НАМНОГО ЛЕГЧЕ СКОЛЬЖЕНИЯ.Представьте,при масляном голодании хана мотору,сам себя сотрет в пыль.
@@alexandraminov4489 качение это контакт по точке или линии. Скольжение это контакт по поверхности. Передать нагрузку от поршня через качение это по определению малоресурсно. А уж ударные нагрузки тем более.
У них ресурс будет низкий. У ролика пятно контакта маленькое, а нагрузка большая. Будут появляться дефекты и вибрации.
Спасибо за ролик. С института освежил мозги. Важно, чтобы двигатель легко интегрировался в автомобиль, а для бональной замены свечей или термостата, не пришлось вытаскивать двигатель целиком и это не мало важно!
немаловажно, до определенной степени. Компактный двигатель весом 30 кг, почему бы и не вытащить? Да, надо будет отцеплять кое-какие кишочки, но это можно продумать и сделать удобным, зато на стенде любые операции на двигателе несравненно проще делать, чем в подкапотном пространстве.
@@vladimirnicolaevich303 мало того маленький мотор это и безопасность,реально такой бы двигун в условный Шевроле вольт и теслам будет сложнее завоевать холодные рынки
@@user-fj2yz6hy7d поэтому эти твари и не пропустят ничего подобного хотя сами втихаря продолжат исследования и испытания но вы об этом не узнаете и подобных примеров масса. Потом еще и выдадут как за свое изобретение
Свечи не сложно на таком менять, а термостат вообще отдельно стоит
Вот отсоединять кишочки, чаще и есть самый геморрой ...
На счёт последнего - в каком месте он "однотактный" я не знаю, но вот про отсутстиве масла в топливе кто-то зря сказанул. Поршни движутся, всё-таки в шилиндрах, а это значит они будут его шкрябать своими кольцами, как и везде, поэтому без масла не обойтись.
А движок двухтактный )
Спасибо за красивые идеи в металле.
Конечно выпуск понравился, двигатель в конце интересный, ещё бы узнать, сколько мазда потребляет на сотню, как часто надо менять масло и на сколько он долговечен
За выпуск спасибо!
Вот как раз с топляком там основные проблемы - за 25л на 100км) 120 коней не просто так появляются, без наддува)
Расход на сотню 5 литров в среднем, меняется через 5 тысяч км, прогнозируемый пробег до капремонта 150000!
@@user-zq4rh6iz2x 0, 5 литра, ты хотел сказать?)) откуда 5?) и вертикальный взлёт, дополнительно... Если врать - так с размахом! Где пруфы, Билли?))
@@imiafamily не звизди если не понимаешь в технике:) как я сказал так и есть! Физика!
@@user-zq4rh6iz2x так ты приведёшь пруфы откуда ты свои цифры взял? или ты балаболка их из своей башки выдумал? дураку понятно что они не реальны. ни по расходу ни по ресурсу. чудес не бывает а подобных разработок было полно. и что то все они так и не взлетели как например роторные движки. да мощность там выше но и ресурс никакущий.
Допускаю, что КПД у этих моторов выше, чем у классических ДВС и они на порядок экологичнее, деталей у них меньше (хотя они требовательны к качеству производства), вот пойдут эти моторы в серию, но что насчет их ресурса? Например, у того же РПД КПД в идеале 45%, что в 1,8 раза выше, чем у поршневых ДВС, но ресурс в виду температурных режимов довольно низкий, к тому же и масложор у них немалый, и несмотря на компактность РПД, капиталка у него уж очень трудоемкая и недешевая. Скажем, даже если и запустят в производство авто с подобными моторами, и даже если они окажутся дешевле авто с современными поршневными двигателями, нищебродам, вроде меня, в ближайшие лет двадцать лучше о них и не думать.
КПД у ротора не отличается от современных поршневых так же как и мощность с литра объёма - просто считать надо нормально, а не брать данные с рекламных брошюр.
Спасибо очень интересно !
Все это красиво,сколько лет будем мечтать пока приедет на колесах ...
Всё что мог изменить ДВС, он уже сделал.
Прощай, дед 🖐️
Никуда ДВС не денется, пока не будет прорыва в аккумуляторах (а его не предвидится в ближайшем будущем)
Я не хочу электрические машины я хочу легкий родстер на 250+ бубубу ратата сил😭😭😭😭
А я хочу линкольн 7ми литровый😢
Ну как это не посмотреть?! 🤷♂️😁💥
Имхо,главная проблема этих двигателей-высокие требования к материалам.Наверняка у них малый ресурс,да и если бы они были перспективны в ближайшем будущем,то ими заинтересовались бы крупные компании.Сейчас деньги вкладываются в электромобили,а ДВС может заинтересовать только если будет "жрать" 1 литр на сотню🙂
Инженеры улучшают технологии, делая жизнь людей легче, проще экономичнее.
Богачи делают жизнь людей наоборот, тяжелее, короче, больнее.
Купил давно ещё светодиодные лампы - за электроэнергию не стал платить меньше, электричество подорожало...
И с каждым годом ещё только больше приходится платить.
Спасибо, что хоть на лошадях поля не пашем и серпами в руках не косим урожай...
Хотя им это не выгодно, низкие доходы с рабов.
Хотя им деньги не нужны, нужна "власть и величие".
Удивляюсь этому миру, так жить могу только ....
Это мир абсурда, не стоит так убиваться.
@@Alex-bx3ed
Не могу привыкнуть
на войну в Украине денег просто не хватает
Скореебы установили бы эти чудо маторы на машину👍
Очень интересно 😎😎👍
Но есть нюанс... Сразу анекдот вспомнил 😁
Будущее за ДВС!!!!
ДВС вчерашний день!
@@benderrodriges9198 Двс это наше будущее.
Даже не гибриды. И не эликтрички.
А именно двс.
Тесла уже умирает кстати
ДВС ?? вы серьезно? забудьте раз и навсегда. ДВС уже труп причем окончательно подбитый. в Европе полностью запрещены автомобили на двс будут в 2035. весь мир полностью отказывается от этой углеродной помойки и я полностью на их стороне. те кто поддерживают двс не иначе как клоуны убивающие людей и хрюкающие за войны и угнетение, убивающие экологией и стремлением тянуть всех за собой на дно. в ЛУЧШЕМ случае двигателю внутреннего сгорания осталось лет 10-15 это в самых больших перспективах.
@@just_T4U Ты хоть понимаешь что говоришь?
Бред, который еще в 2015 году отменили.
И тех времён уже более 60% людей отказались от электромобилей, котоые взрываются от малейшего удара!
Думаешь почему новые машины и простые и спорт кары снова делают на двс?????
Да может через 15 лет и не останется традиционного двс, но будет другой, скорее всего на водороде.
Но это точно будет ДВС
@@just_T4U 60% из тех кто уже ездит на тесле.
Хочу предложить для общего развития сперва узнать что такое такт двигателя и какие они бывают.
У первых двух под вопросом надежность из-за подшипников в силовой части (не зря до сих пор в кривошипно-шатунном механизме обыкновенных ДВС используют вкладыши), третий - проблема с герметизацией в р-не перегородки, как и говорил автор ролика (из-за этого не прижились роторные двигатели), четвертый - проблема как у первых двух. Если получится решить детские болезни хоть у одного из представленных вариантов - он вытеснит ныне используемые ДВС с рынка, нет - так и останутся экспериментами.
В журнале мотоспорт или зр была статья про двигптель без коленвала. Один картингист смастрячил и уместил в мотор от минска. Внешне не видно. Потом сдела на чз 250 или 350 4 головки от запорожца.
Принцип поршень тот же и даже подоббие шатуна но, дальше вместо шнйки коленвала идет перекладина. Она с поводком.он наклоннвй на диске, которвй прикреплен на зубчатую конусную передачу. Когда поршень вниз то елромвсло вниз и постураьельное превращается во вращптельное в горизонтальной, далее конуская передача передает млмен в вертикальной на звездочку.
Благодарим за труд.Ничё не думаю.Даже осознать не могу.
Все эти волнообразные передвижения деталей разлетятся при 1000 оборотах в минуту. Не говоря уже про более высокие. Это на анимациях всё замедленно и плавно.
Ресурсы конструкций, у которых контакты по линиям, а не по поверхности, сильно уменьшаются. Поясню. В шатунных двигателях контакты коленвала и шатуна распределены по большим поверхностям - валу в отверстии, а в предлагаемых конструкциях вал катится по поверхности.
Места контакта при качении сильно нагружены и ресурс уменьшается.
Надежность вышла из чата 😁😁😁
Мне думается, слабое место - это подшипники, так как им приходится постоянно работать в нагруженном моменте да ещё и при высокой температуре.
Не забываем про ремонт
Последний мотор похож по концепции на танковый "чемодан"(5/10, т64). Говорят чемодан слишком сложный, может этот проще...
Второй мотор похож на боксер...
Оба эти мотора, точнее их "НОУХАУ" объединяет отсутсвтие валов, заменённых на полусферы волнообразнойной формы.
БлагоДарю!!!
Мото ресурс у этих движков какой будет?
очень интересно !
Дай ссылку на видео с мх5
Эти все движки по сути мертворожденные, потому, что сложно/много ньюансов и уже НЕ надо.
Для наземного и водного транспорта сейчас НАДО движок под гибрид, там не смысла преобразовывать движение во вращение, там можно снять энергию любого движения с помощью магнитов и катушек и далее передать ее через инвертор на электродвигатель.
Т.е. можно например взять два двутактных цилиндра поставить их поршнями друг у другу, поршни соединить палкой(вместо шатунов), на палку магнит и все.
Движки интересные.Но как по мне, сила приложенная на классический коленвал,, за счёт плеча колена передается эффективнее, чем сила которая передается через такую волновую деталь, которая пепедает силу типа выдавливанием как по типу вакатываешь тесто скалкой, к тому же у этих двигателей боковая нагрузка на поршневую и соответственно трение ,на много больше чем у классического коленвала.Конечно поршневые части расположены на направляющих, которые его удерживают от боковых нагрузок, но тогда эти нагрузки прилагаются на эти направляющие.Бошьшоно крутящего момента я бы не ждал от таких моторов, но вот высоких оборотов и за счет этого большой мощности я думаю можно получить.
Последний уж очень похож на танковый советский 2-х тактный дизель. Он был только на коленвале .
Да это просто фантастика!!!
этим моделям двс по 20 лет каждой, ни одна из них не пускалась в серию и не планируется
Второй понравился, но вес подвижной группы(поршень + шатун + направляйки) это ппц. Четвёртый интересный, как вариант, вместо такого "коленвала" сделать что-то типа рельс с зацепом, но всё равно проблема останется - малая опорная площадь и непрямое(а поворотное) истирание(как колёса авто с повёрнутым рулём).
Дай бог чтобы хотя бы одно технология вышла бы.
Забыли про Omega 1 от Astron Aerospace
технически все движки имеют право на жизнь, однако что коаксиальный мотор, что последний имеют дисбаланс по передачи момента через спираль. имхо есть другие варианты с разнонаправленными треугольниками, но даже там с большей сложностью есть все недостатки поршневых движков. Пора уходить на импульсный ГТД а с ним разрабатывать новую стабильную систему формирования парогазового патрона для выстрела в турбину на рабочее колесо.
Poslednii dvigateli 👍
И что что деталей меньше ? Дороговизна их изготовления перекроет все достоинства ! Классический ДВС тем и берёт верх над остальными что проще всего изготовить !
А как работает система охлаждения? Магниты можно и на внешней стороне разместить, но... Охлаждение?
Блин, последний двигатель прямо с моих студенческих фантазий, только у моего поршни в один слой были, а не в два
про катализаторы довай и каталитические технологии
Последний ДВС заинтересовал 🤔
Касательно "однотактного" мотора - его фундаментальная проблема в наличии продувочных окон вместо клапанов, т.к в сущности он встречнопоршневой. Через эти окна будет идти приличный унос масла, что ставит крест на его жкологичности
Все равно сможет найти применение где экологичность не важна, например в оборонке.
Огонь!
1:29 "подходит для гибридов или как устройство для увеличения запаса хода электромобиля" так это одно и то же
Все что тут показано все равно имеет низкий кпд. Потому что у всех возвратно поступательные движения
Турбина проще а эти двигатели также только на оборотах тянуть будут ну а "болячек" в разы больше🤔 Вот у торговли "двигатель" так "двигатель"🕵️😁
Класс👍
У них момент передаётся в основном через колёски, а это подшипник. Авторы не задумывались почему на ДВС обычно стоят вкладыши, а не подшипники? Ведь казалось бы, чего проще - сделай разборный коленвал и поставь туда подшипники, шариковые или роликовые. Можно. Но одна проблема - подшипники от таких нагрузок разваливаются.
Вот поэтому, это лишь принципиальные макеты, а не готовые изделия. У ротора Ванкеля всё на вид ещё лучше, даже производили. Но ресурса нет.
Первый из альтернатившиков, кто предложит лучший ресурс чем классика, быстро заинтересует автопроизводителей.
Что за негатив? никогда не видел тут такого... Продолжайте выпускать видео, очень качественно и понятно обьясняете. Не ваша же проблема, что двигатели в массы так долго двигают)
Испанцы просто переделали танковый двигатель 5ТДФ
Спасибо
Износ первого двигателя колоссальный
У второго крутящий момент хреново мало
3 двигателя ахуенные проблемы
Последний ДВС только для заднего привода или лучше будет работать как генератор
Это все будет историей и на треках будет ДВС.Уже электро повсюду.
смотрите на самый "верхний" цилиндр. 5:01 первый такт
5:02 второй такт
В механике ДВС всё давным давно уже придумано. Кривошипный ДВС как и всё в этом мире не идеален, но он технологичен и ремонтопригоден. Его будущее зависит не от инженеров-механиков, а от технологов: химиков и металлургов. Потому что КПД ДВС можно повысить только одним путем - увеличеним тепловой напряженности, уменьшением доли тепла топлива просто вылетающего в выхлоп и в радиатор. Поэтому понадобятся у первую очередь новые материалы ЦПГ, затем новые стабильные смазки, следом новая стабильная ОЖ, и уж потом это всё даст возможность эксплуатировать нормально даже то топливо, которое уже имеется.
Пы. Сы. ... а маркетологи нас доведут до цугундера, ибо способны играться только с консистенцией, а вкус и запах менять не хотят, да, и не умеют, только палки в колеса суют...
Жаль двигатель о двигателе Голубева не рассказывают , по мне лучше всех показанных и по характеристикам и по массе
Вы забыли про бесшатунный двигатель Баландина и про турбообразный двигатель от Астрон Аэроспейс.
Все эти трущиеся детали быстро придут в негодность,запас хода таких деталей очень низкий,ремонтопригодность тоже крайне низкая.
странно, что всё вертится вокруг перетасовывания давно известных механизмов))) ...и никак никому не придёт в голову действительно инновационная схема, которая использует максимально эффективный термодинамический цикл с простейшей кинематикой!
...даже стало интересно наблюдать)))
Да, не хотят использовать гравицапу...
@@telmertemp1284 вам не положено...