Les carburateurs sont de véritables chefs-d'œuvre de l'ingénierie mécanique, assurant un mélange parfait d'air et de carburant pour alimenter nos moteurs. Leur conception ingénieuse permet une combustion efficace, optimisant ainsi les performances des véhicules avec une précision qui défie le temps. En tant que composant emblématique des moteurs à combustion interne, les carburateurs incarnent l'alliance parfaite entre la simplicité mécanique et l'efficacité fonctionnelle, contribuant à propulser nos machines avec une puissance fiable et équilibrée.
Cette voiture est d'une beauté splendide... j'adore... et je ne suis pas renautiste...!!! Reste un bon réglage de A à Z de ce carbu... et ça va le faire génial...
Salut, si tu as besoin de renseignements. N hésite pas à contacter Mr Bernardin à onans dans le 25. C est un garage qui préfabrique 'alpine a110 de A à Z. Il fait refaire des pièces mécanique avec traitements. Il entretien toutes les alpines. Il transformé aussi les mécaniques, la sienne que tu verra en page de présentation quk est jaune, il a changé le moteur qu il a monter en injection. Plus, de 200cv...voila
Sacré chantier qui commence ! Mais tu en sortiras grandi de nouvelles connaissances et la satisfaction d'avoir résolu ça toi-même 😊 En attendant je m'abonne pour ne rien rater
Non le moteur n'a pas été "largement modifié par Alpine": le moteur de la GTAV6 est un 2849cc donc pas du tout un moteur de R30 qui n'en a jamais été équipé (apparu sur R25 série 2), mais un V6 type ZNJ qui apparaît en premier dans les Peugeot 604GTI (injection K-jetronic) avec 155cv, les cv en plus proviennent surtout d'un échappement un peu plus libre (idem pour le V6 de 150cv des A310).Les 2 carbus fonctionnent très bien lorsqu'ils sont correctement réglés (en particulier la progression à froid), ce qui n'est pas trop compliqué à réaliser en suivant méthodiquement la procédure décrite dans la revue technique automobile (je l'ai fait sur mon A310V6 qui avait été (mal) bidouillée à ce niveau par l'ancien propriétaire...), j'ai en plus profité du remplacement du collecteur "agricole" d'origine et du silencieux d'origine par une ligne (2x 3 en 1) Devil complète, pour paufiner les réglages: la conso moyenne est quand même passée de 15-16L à 12-13L avec un gain de performances significatif et une meilleure progressivité à tous les régimes (contrôle final à l'analyseur de gaz: impec...)
J'ai vu les deux de se dire de plusieurs mécanos. Maintenant d'expérience j'aurai tendance à dire que soit ça ne fait rien du tout au pire, soit avant qu'elle soit complétement cramé, ça aide un peu au montage/démontage. Mais oui : ça ne sert à rien
Je partage pour une graisse ordinaire, mais en théorie, une graisse cuivrée résiste mieux à la chaleur, et les résidus métalliques devraient compenser...
Je ne vois rien de très alarmant , c'est une vieille auto pas en état concours qui a besoin de soins! Elle a l'air de le mériter. Mon double Zenith fait un peu le même bruit que ton Solex au démarrage à froid, je crois que comme toi il va falloir que je passe par l'opération de remise à neuf.
Les carburateurs sont de véritables chefs-d'œuvre de l'ingénierie mécanique, assurant un mélange parfait d'air et de carburant pour alimenter nos moteurs. Leur conception ingénieuse permet une combustion efficace, optimisant ainsi les performances des véhicules avec une précision qui défie le temps. En tant que composant emblématique des moteurs à combustion interne, les carburateurs incarnent l'alliance parfaite entre la simplicité mécanique et l'efficacité fonctionnelle, contribuant à propulser nos machines avec une puissance fiable et équilibrée.
Courage et bravo, mais ça vaut le coup, elle est tellement belle cette Alpine.
Cette voiture est d'une beauté splendide... j'adore... et je ne suis pas renautiste...!!!
Reste un bon réglage de A à Z de ce carbu... et ça va le faire génial...
Malgré ses petits et gros défauts, j'aime cette Alpine ! 👌
Salut, si tu as besoin de renseignements. N hésite pas à contacter Mr Bernardin à onans dans le 25. C est un garage qui préfabrique 'alpine a110 de A à Z. Il fait refaire des pièces mécanique avec traitements.
Il entretien toutes les alpines.
Il transformé aussi les mécaniques, la sienne que tu verra en page de présentation quk est jaune, il a changé le moteur qu il a monter en injection. Plus, de 200cv...voila
Salut, oh la mauvaise surprise ! bon je vois le positif : ca va nous faire une belle série à venir
Sacré chantier qui commence ! Mais tu en sortiras grandi de nouvelles connaissances et la satisfaction d'avoir résolu ça toi-même 😊
En attendant je m'abonne pour ne rien rater
Merci !
Et bien hâte de voir la suite 🔥
Sympa le micro
beau projet
Allez je m'abonne. Je veux voir la suite.
Un bourbier dans toute sa définition.!
👍👍👍👍💪💪👌👌🙏🙏
Non le moteur n'a pas été "largement modifié par Alpine": le moteur de la GTAV6 est un 2849cc donc pas du tout un moteur de R30 qui n'en a jamais été équipé (apparu sur R25 série 2), mais un V6 type ZNJ qui apparaît en premier dans les Peugeot 604GTI (injection K-jetronic) avec 155cv, les cv en plus proviennent surtout d'un échappement un peu plus libre (idem pour le V6 de 150cv des A310).Les 2 carbus fonctionnent très bien lorsqu'ils sont correctement réglés (en particulier la progression à froid), ce qui n'est pas trop compliqué à réaliser en suivant méthodiquement la procédure décrite dans la revue technique automobile (je l'ai fait sur mon A310V6 qui avait été (mal) bidouillée à ce niveau par l'ancien propriétaire...), j'ai en plus profité du remplacement du collecteur "agricole" d'origine et du silencieux d'origine par une ligne (2x 3 en 1) Devil complète, pour paufiner les réglages: la conso moyenne est quand même passée de 15-16L à 12-13L avec un gain de performances significatif et une meilleure progressivité à tous les régimes (contrôle final à l'analyseur de gaz: impec...)
Je comparais à la r30 pour parler du PRV :) Merci pour les corrections
Jamais de graisse même cuivré sur le filetage ded bougies !
Quand ça aura bien cuit, ça sera pire que sans rien.
Serrage 28Nm
J'ai vu les deux de se dire de plusieurs mécanos. Maintenant d'expérience j'aurai tendance à dire que soit ça ne fait rien du tout au pire, soit avant qu'elle soit complétement cramé, ça aide un peu au montage/démontage. Mais oui : ça ne sert à rien
Je partage pour une graisse ordinaire, mais en théorie, une graisse cuivrée résiste mieux à la chaleur, et les résidus métalliques devraient compenser...
First
Bonjour, pourrais tu donner les ref de la graisse silicone. Stp. Bonne continuation
C'est une graisse silicone générique achetée en magasin, faite normalement pour la plomberie ;)
Je ne vois rien de très alarmant , c'est une vieille auto pas en état concours qui a besoin de soins! Elle a l'air de le mériter.
Mon double Zenith fait un peu le même bruit que ton Solex au démarrage à froid, je crois que comme toi il va falloir que je passe par l'opération de remise à neuf.