Manual: Vespa Wideframe Motor zerlegen erneuern zusammenbauen Anleitung GS 150 Restoration Engine
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- Опубліковано 2 бер 2022
- ATTENTION, please note!
My bearings of the crankshaft are turned to size to ensure a stress-free installation of the crankshaft bearing. That's why I hadn't to hammer the oil seals flat. If you use non turned / mill-cut bearings you have to flatten the oil seals!
The oil seals have a circumferential bead on the outside (which shows to the bearings that sit in their engine seatings. If u don’t Hammer this circumferential bead in the oil seals flat the oil seals won’t fit with your bearings and your crankshaft.
So u have two solutions:
1. U can Hammer the crimp of your oil seals flat.
(See pictures 26 to 31 on this website:
www.altevespa.de/tipps-techni...)
2. U use this set by scooter center:
www.scooter-center.com/en/bea...
If u look close on the pictures u can notice that the bearings are mill cut by the manufacturer. So u can simply install them without hammering anything. Plus: Scooter Center has an English description :)
VORSICHT, bitte beachten!
Die Kurbelwellenlager in diesem Video sind abgedreht. Daher musste ich die Simmerringe nicht platt klopfen. Bei nicht gefrästen Lagern müssen die Sicken der Simmerringe geplättet werden!
Dieses Video visualisiert die Arbeitsschritte bei der Restauration eines alten Vespa Wideframe Motors (50er/60er Jahre).
Aufgrund des lapidaren Schnittes ist das Video weder als vollständige Anleitung geeignet, noch ersetzt es eine profunde Einarbeitung in das Thema.
Auch ich bin nur Laie und habe in meinem Leben erst einen Wideframe-Motor neu aufgebaut.
Ein Inhaltsverzeichnis des Videos findest du unten in den Kommentaren.
This video visualizes the restoration process of an old Vespa wideframe engine (50s/60s years).
Due to the short editing the video is not meant as a complete manual nor replaces a profound reading/training into this topic.
I am also just a beginner and yet I have assembled only one wideframe engine in my life.
You find a table of content in the comment section below.
Tipp: Das Video lässt sich auch prima in doppelter Geschwindigkeit anschauen.
Hint: Watch the video in double speed.
Instagram: @vespavideos
Your video is exactly what I was looking for as I am rebuilding the engine of my VS5
Thanks! Have fun :)
Vielen Dank für die hilfreichen Infos. Weitermachen, Account ist noch unterbewertet - weil richtig gut ! Vorallem nicht nur Teile wechseln sondern auch alte Teile aufbereiten. Gefällt mir super !
Danke dir! Freut mich sehr! Dann kann ich ja getrost weiter uploaden 😁👍🏻
schöne arbeit, du bist ein echter oldstyle schrauber, tolle sache. lg
Vielen Dank für den Support! Werde bald eine kleine 7 teilige Serie "Assembling a Classic Vespa 150 GS" vom Zusammenbau der GS uploaden :)
Good job..
Thank you! 😊🙌🏻
Echt Klasse Video. Top
Wieviel Kohle und vor allem, wieviel Zeit hast du investiert?
Danke dir 😁👌🏼
Ich hab zum Glück alles aufgeschrieben 😄
Zeit: März 2021 - April 2022
Immer wieder an freien Tagen (2/3 mal die Woche) bissle was gemacht. Oft auch einfach aufbereiten und stupides Waschen, Putzen, Polieren, Sortieren und so Zeug.
Kosten für Motorüberholung hab ich hier:
281,20€ Bestellung
157,29€ Bestellung
34,46€ Bestellung
154,40€ Bestellung
119€ Zylinder Bohren und Hohnen beim Motorbauer
68,28€ Bestellung
Gesamtkosten mit allen Bestellungen und Dienstleistungen (Strahlen, Lacken, Zylinder hohnen beim Motorbauer, Verzinken, Unfallschaden rausdrücken beim Karosseriebauer):
~ 4.200,- €
Joa, Geld bekomme ich nichtmehr rein. Aber hat ja Spaß gemacht und über die lange Zeit verteilen sich die Ausgaben und tun weniger weh. 😁👍🏻
Magnificent 🐝
Restoring a bachetta V11 at the moment, this video helps, thanks 👌🐝
@@glanco5000 Would be a pleasure to see the result :) My insta is: @vespavideos. Good Luck!
Do you not re-use the pins on the end of the primary drive springs?
Hey, sorry for my late reply.
I wanted to reuse them but couldn’t because the new springs (label: BGM; bought them from Scooter Center) were longer than the original springs from Piaggio. They simply didn’t fit with the pins. But without the pins they were just perfect in size. 😎
Echt n gutes Video find ich ist dein Motor am Kickstarter dicht?
Hey Sandro! Danke dir 🙌🏻😊
Die ersten 1000 km bis zum ersten Ölwechsel war er dicht. So langsam suppt es bissle raus. (Zwischen Hebel und Blech, also nicht am Filzring, sondern an den Schrauben, die den Hebel befestigen)
Kann gut sein, dass ich beim Ölwechsel viel zu viel Öl mit dem Ölfläschchen reingepresst hab, obwohl der Motor schon lange vor aufbrauchen der 250ml voll war)
Muss ich mal den Hebel abschrauben und bissle in die gewindelöcher reinschauen, ob da das Öl so hoch steht, weil Zuviel Öl im Motorgehäuse ist.
Oder hast du bei der Montage im Video einen Fehler entdeckt?
Jetzt hab ich bald 2000km. Übrigens hab ich die Einfahrvorschriften schön missachtet und den Motor nach den ersten 600km immer schön ausgedreht in den Gängen (mit Hand an der Kupplung und nicht Dauer volllast) Umso spritziger fährt sich die gs aber dafür.
Wichtig ist nur 6% (mittlerweile nehm ich 5%) Öl zu tanken. Sonst könnte der Motor klemmen. Vor allem bei Bergabfahrten, da man das Gas wegnimmt und der Zylinder dann keine Schmierung mehr bekommt (Quelle: Artikel in einer deutschen Motorrad-Zeitschrift zum Einfahren einer neuen GS, frühe 1960er Jahre 🤣)
Ah Pardon, könnte auch am filzring suppen. Muß mal schauen. Bisher hat es mich ned gestört. Fahre gerade und Putz das halt weg, wenn’s Zuviel wird.
Wichtiger ist, dass diese Kickstarterschraube neben der Schaltraste richtig fest ist. Die hat sich bei mir schon losvibriert und dann die schaltraste blockiert. Dann konnte ich nicht mehr schalten.
Ebenfalls anfällig: die Schrauben des Zündspulengehäuses. Beide haben sich losvibriert und mir sind die Kupferdrähte der Spule gerissen. Konnte den Bock dann erstmal heim schieben. Deshalb habe ich diese eben genannten Schrauben dann alle mit loctite reingeklebt. 👌🏼
Hi super Arbeit , frage wo hast du die ganzen Teile bestellt ? Lg
Servus, danke dir :) Ich habe hauptsächlich bei SIP und Scootercenter bestellt. Grüße zurück!
⬇️⬇️⬇️Table of content⬇️⬇️⬇️
🪛🛠 DISASSEMBLING 🛠🪛
PART I - 00:00
Ignition - 00:25
Carburetor - 00:41
Cylinder - 02:00
Piston - 02:36
Selector/Gear Box - 03:15
PARTII - 04:29
Engine Case - 04:32
Gears - 05:16
Drive Shaft - 05:36
Input Shaft - 06:23
Clutch Cover - 09:27
🔧⚙️ ASSEMBLING ⚙️🔧
PART III - 11:02
Input Shaft - 11:07
Bearing Drive Shaft - 12:44
Input Shaft in Engine Case - 13:08
Drive Shaft in Engine Case - 14:07
Gears - 15:10
Crankshaft - 17:18
Putting together the Engine Cases - 17:57
PART IV - 14:05
Selector/Gear Box - 19:10
Clutch Cover - 19:35
Clutch - 19:57
Studs into Engine Case - 21:27
Ignition - 21:57
Cylinder - 24:06
Carburetor - 24:35
‼️ATTENTION, please note‼️
The bearings of the crankshaft are milled. That's why I hadn't to knock the sealings flat. If you use non mill-cut bearings you have to flatten the sealings! (See in the video description)
What do you mean by mill cut bearing ? There to understand the difference here
@@grailoc Oh I am sorry. I didn’t read your comment.
The sealings have a crimp / fold on the outside (which shows to the bearings that sit in their engine seatings. If u don’t Hammer this crimp on your sealings flat the sealings won’t fit with your bearings and your crankshaft.
So u have two solutions:
1. U can Hammer the crimps of your sealings flat.
(See pictures 26 to 31 on this website:
www.altevespa.de/tipps-technik/vespa-gs3-motor-ueberholung-mit-bilder/)
2. U use this set by scooter center:
www.scooter-center.com/en/bearing-and-oil-seal-set-for-crankshaft-bgm-pro-fkm/viton-e10/etahnol-resistant-fag-bearing-vespa-wideframe-vm-vn-vl-vb-gs150/gs3-vs1t-vs5t-vdts-vd1-vd2-largeframe-vna1-vna2-vna2m-091392-vba-vba1m-313583-bgm1112
if u look close on the pictures u can notice that the bearings are mill cut by the manufacturer. So u can simply install them without hammering anything. Plus: Scooter Center has an English description :)
Ein Kanal oder zwei Kanal Motor?
Hey, das ist der originale GS3 1 Kanal Zylinder mit einem Grand Sport Kolben auf 4. ÜM gebohrt und gehohnt.