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毎年恒例のアンケートを募集しています！2024年、あなたの印象に残った鉄道ニュースを教えてください！まず第一段階目として記述式にて募集し、その後第二段階目として投票形式のアンケートを実施する予定です。★投票フォームはこちらから★forms.gle/NQCWEJTtDbSHBeKr9※2025年以降に実施予定、かつ発表済みの事象(のぞみ号自由席減少、新京成の京成合併、泉北高速の南海合併、往復割引廃止など)については、今回の動画では取り扱いません。それらについては無効票となりますので、あらかじめご了承ください。※コメントに書いた票もデータが取れない都合で無効票になりますのでご注意ください。皆さまご視聴ありがとうございます！色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！メンバーシップへの加入はここから可能です！コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ua-cam.com/channels/AnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hw.htmljoin
あらゆる観点からのおまとめありがとうございます。楽しみです。
京急沿線に住んでて品川までの定期を持っていた頃、メトロ沿線に用事あるときに品川駅前から「ちぃばす高輪ルート」で白金高輪駅周辺（魚籃坂or総合支所前）まで乗ってたの思い出した。あの経路が電車で1駅なら本当便利だろうなあ
麻布十番、六本木ヒルズ行くときに、定期券内の田町で降りて、ちいばすで向かってました。これできたら大きいですよね。
京急は大手私鉄中、唯一東京メトロⓂ️との接続がナイ故、今回のビッグニュースは狂喜乱舞でしょう！
ホームドアで思うことはエレベーターには必ずホームドア的なものが必ずあるのに対して横に進むエレベーターと言ってもいい鉄道にホームドアが今まで設置されなかったことがめちゃくちゃ不思議なんだよなぁ
@@putiputiikura さんそう言われれば……今までラッシュアワーの時にその事に想い至らなかったんですよね。
もし実現すれば本家235と東急235両方乗り入れる駅は渋谷、目黒、駒込、巣鴨、錦糸町、武蔵小杉、横浜、品川の8駅となりかつ品川は横浜に次ぐ本家・東急版・都営版の235シリーズ3種全部揃う駅となる。
白金高輪駅での配線、そして同時発着の可否の関係で… 今後 南北線が（日比谷線に次いで）東急線との直通運転を無くし、目黒＆白金台に乗り入れなくなる可能性もゼロではない……。
和光市〜羽田空港、東京メトロ〜都営地下鉄またはＪＲ東日本〜京浜急行の３社運賃でなく２社運賃になるのは大きい！
線路2本しか無い目黒まで行っちゃうと、東急や相鉄の折り返し運用もあるから白金高輪で折り返すしかないんだよな。現状は副都心線渋谷駅みたいに、2面4線化でもしない限り永遠に折り返し運用のまんま
六本木エリアとはいえ六本木一丁目だから離れてるんだよなぁ個人的には西麻布側を通る都バスの品97の本数を強化してほしい
ほんっと東京は便利になるなー。うらやましい。
シンプルに大オフィス集積地となった六本木エリアの利便性向上が一番デカいでしょ。六本木エリアは正直ちょっと行きづらかったが、これで解消される。
南北線は相鉄対応の8両編成の新型車両入れて欲しいな運転間隔調整が異常に多いのも何とかしてー…
早く決まっていれば南北線・三田線の路線分離も出来たのですが…それは残念です。
南北線の品川駅延伸は品川駅の都区内鉄道ネットワークが抱える弱点（永田町・板橋区役所方面に直通なし）を補う点で開業が楽しみです！★品川駅の都区内鉄道ネットワーク永田町方面→なし（南北線延伸で解決）板橋区役所方面→なし（南北線延伸による三田線乗り入れで解決）東京方面→充実（5路線）上野方面→充実（3路線）赤羽方面→京浜東北線・宇都宮線（乗り入れ）渋谷・新宿・池袋方面→山手線銀座・浅草方面→浅草線（乗り入れ）羽田空港方面→京急空港線（乗り入れ）北千住方面→常磐線（乗り入れ）蒲田方面→充実（実質3路線）錦糸町方面→総武快速線（乗り入れ）※正確・出来る限り分かりやすい表現の為に修正・追記あり。
京急線沿線から東京メトロ沿線に行くとき直接乗換が今のところできないからこれが開通すればJRや都営を経由しなくても良くなって実質安くなるの助かる
埼玉臨海鉄道、南北線も品川駅まで伸びるのは良いけど初乗り運賃や時間帯にも寄り切りだし、乗り入れられる事嬉しいですが電車の本数も多くないとクレームに鳴りかねないですよね。
たまに乗り入れる、そんなに役に立たないんだよね。東京の人は、時刻表を見ないから・・・
埼玉高額鉄道なんて言われますからね（ちなみに正式名称は埼玉高速鉄道）
新設するメトロ南北線白金高輪⇔品川に都営三田線が乗り入れると、運賃設定が気になりますね。白金高輪⇔品川はメトロ料金計算になるのですかね🤔
国が筆頭株主。南北線は永田町を通る。飛行機や東海道新幹線、リニアでやってきたセンセイ達が永田町に行くときに格段に便利になる・・・（センセイ方は羽田や品川からハイヤーでしょうけど、秘書とかね）
LMのハイヤー乗りたい🫠
今の本数のままだと仮定するとラッシュ時全力で目黒線方面に送ってるのをどう品川に振り分けるかが問題かなー…🤔パターンダイヤを6👉5にするのも無くはないけど南北線の需要的に若干過剰気味なのも微妙いし、何より車両が多分足らん()
都営バスの反96系統、品97系統、品93系統がどうなるのかも気になるところですね。
もう少し延伸して、天王洲アイル迄行けば、羽田空港・りんかい地区へのアクセスが劇的に便利になるんだけど、無理かなあ…。
@いなちゃん-o7t羽田空港は品川で乗り換えりゃいい話
@ りんかい地区も、が味噌です♪
@@いなちゃん-o7t 地方民はりんかい地区には行かないので不要だと思います都民と行先が違うので
頼むから南北線と目黒線の直通は辞めないでほしい。都営とメトロが合併するなら話は別だが、しないなら目黒線沿線から南北線の駅に向かうときとその反対も交通費が跳ね上がるかもしれないし。
流石に11万人の利用者を捨てないと思う
都営三田線「東急が東京メトロに乗り入れるだと！そんな不義理が許される訳なかろう！」東武東上線「…」
品川駅がリニューアル中だし、リニアが開業する事もあり今が絶好のタイミングじゃないですかね？
延伸区間のピストン運転は無理だろうな同時期に延伸計画が発表された豊住線は豊洲駅・住吉駅ともに折り返し設備が作られているけれど、逆に白金高輪駅は折り返し設備をなくすわけだし
東京メトロとしては盲腸線と言われようが品川乗り入れは悲願であるのがひしひしと伝わる
我々地方民にはとってもありがたいです豊住線？？？あんなもん要らんだろ！
すみません、盲腸線ってどういう意味ですか？
自分で調べて下さい
昔は都営サイドは5分間隔にしたいけど、営団は6分間隔でと折り合いがつかなかった過去があるくらい、南北線は車両不足が問題になっていました。時代が変わったので、何とも言えませんが、仮に増備するにしても、南北線サイドは車両の置き場がなく、埼玉高速の車庫に長期放置したりと、やりたい放題なので、品川側に電留線でも作らないと何かと厳しいです。
都営線メトロ線限らず、目黒行きと白金高輪行きを品川にぶっ込めば毎時8本ぐらい確保できそう、系統分離は辞めてほしい
京急からメトロの駅へ行くには必ず3社初乗り運賃が必要だったから、品川来てくれたらめちゃ嬉しい。（加算運賃はあるだろうけど）
そもそも目黒線からの直通利用者は南北線の方が多いので系統分離はあり得ないでしょう
計画によれば、三田線と南北線が延伸線を共用するということですが、完全分離のほうが分かりやすいです。例えば、三田線は目黒方面へ、南北線は品川へ、というふうに。他路線への直通乗り入れが増えて、東京圏の路線網、もうごちゃごちゃし過ぎてます。
目黒と白金高輪の間はメトロの持ち物なのでこの区間から南北線の列車が無くなったり大幅に減るって事は無いと思う。
@MN-tw5fq 今 話してるのは 目黒～白銀高輪 の話ではありません。、白金高輪～品川の南北線 延伸線には、三田線も走らせる計画なんですけど、それをやめて欲しい、という話です。
地方の住民にとっては完全分離のほうが分かりやすくてありがたい赤坂見附駅みたいに対面乗り換えできれば済む話ラッシュの混雑状況は知らんけど
しかし30年落ちの車両の継ぎ足しって、史上最高間隔になるのか？既に東メト同期車両の半数以上は引退しているのに、まだ使い倒すって、いかに南北線がお荷物路線なのか、はっきり分かる。
独自区間少ないですからね。それと駒込から王子、さらに岩淵町（赤羽岩淵）にかけては、都営バスの輸送能力で十分に対応できる地域でした。
都営三田線6500形や東京メトロ南北線9000系の一部が8両編成になっているが、未だに相鉄への乗り入れ行っていないよね？両線が8両化したのは相鉄への乗り入れの為だよね？8両乗り入れは東急・相鉄に任せているからか？
「赤字路線」なので、投資も消極的ですね。まだオンボロ車両を使い倒すみたいですし。
一応８両化の理由はどっちも混雑緩和のためだった気がする。タイミング的に相鉄直通に合わせて目黒線が8両にしたから三田線も南北線も８両にし始めた。
@ 三田線は開業時から、8両化に対応していた。約50年越しで、目標達成しました。
さらに延伸して東急大井町線辺りと乗り入れなんてどうかな？
南北線は、８両になるし厳しいのでは💦
大井町線自由が丘駅は前後に踏切で挟まれていてこれ以上の増結は無理ですね。もし南北線と大井町線を直通させるなら、目黒線直通の廃止と南北線の7両化をした上で、大井町線内は直通列車は急行運転ですね。
@@カイロ-b8n 昔の構想でありした。東急が。土壇場で、逃げて無くなりました。
りんかい線のほう良くない？
@@田中刹那-w4v 自由ヶ丘駅、改装の話、有ります。大井町線、高架になるかも。
地方在住者にとっては品川駅に東京メトロの駅が出るのはとてもありがたい
和光市〜池袋間が有楽町線と副都心線で過剰になってると思うんだが。。
品川に地下鉄開業すると、これは強い。今品川始終発が多いのは京急と常磐線中距離電車。リニア新幹線も加わる。これと接続できるとターミナルの価値爆上がりになる。おそらく利用数で東京駅・大阪（梅田）駅を抜くだろう。
品川宿は、新しい宿場町より格上だからね～
だから、やっぱり都営浅草線は、全列車 品川まで運行したほうがいい。（現状は毎時３本は浅草線 品川へ行かず西馬込に行く設定になっている）
山手線の内側に沿って自転車では登れない傾斜の丘陵が品川と高輪エリアを分断しています。シロガネーゼとも言われる高級住宅街がオフィス街である品川と一駅で結ばれるとどの様に変化していくやら。
夫の通勤が、便利になって助かるね(*^_^*)
確かに漁夫の利にはなりそうだが、都営三田線が白金高輪折り返しで南北線だけが品川に入るのはなんか勿体ないような気もする
白金高輪の乗り換えが初めての人には大変そう
@ジャイアン-b3x三田線も品川に乗り入れるならその心配はいらない
三田線も品川まで運行する計画になっています。
都営三田線も品川駅まで運転する噂もあます。
白銀高輪～品川 の延伸線には、南北線と三田線を走らせる予定です。
相鉄との直通は残るの？
品川からさらに天王洲アイル方面に延伸してりんかい線新木場方面に乗り入れをば…
有楽町線があるからあんまり需要ない気がする
ついこないだ羽田空港へ行く際、南北線の白金高輪駅で降りて、魚籃坂経由で泉岳寺駅まで歩きました。海に向かって歩くので、下り坂と思いきや途中、魚籃坂下という交差点があってなんだろうと思っていましたが、徒歩15分位だったけど結構な上り坂があってなかなかきつかったです。
だから都営バス反96系統六本木ヒルズ～麻布十番～魚籃坂下(白金高輪最寄り)～品川高輪口～御殿山～五反田がしぶとく残っています。
都営三田線の1時間あたり10本を12本へ増やすことは車両編成数で難しいのかしら
それだと、何のために６両⇒８両への投資になる。
できなくはないけど、当時の営団に拒まれた過去があり、今に至ってます。
帝都て。。。帝国はとっくに崩壊したのに。ちなみにフルスクリーンのホームドアを設置する京都市営東西線は京都市の財政再建団体転落の元凶だけどね。
あれは本当に要らなかったと思う他にも京阪京津線四宮車庫が余ると分かっているのに地下深くに醍醐車庫を作ったり、京都市営地下鉄東西線は土建屋や政治家に税金をチューチューさせるための路線だったとしか思えない必要性は十分認めるが
東京六大ターミナル（東京・品川・渋谷・新宿・池袋・上野）の中で唯一メトロの乗り入れがなかったからやっとバランスがとれるようになったと思う。
三田線も品川には乗り入れるんだろうか？？
はい、三田線も白銀高輪～品川 の延伸線へ乗り入れる予定です。
これが出来れば地方特に東海道新幹線やリニア新幹線沿線から東京の永田町に行く方達にとっては便利になりますし、埼玉県の方々も品川でリニアに乗り換えれればかなり便利になりますけど問題はリニアののぞみタイプの本数が少ない事が大問題だと思います。国もリニアに関しては全面的に資金を出して全線開業を早める事に加えてリニアを複々線化あるいは3複線化してのぞみタイプの本数を増やすべきだと個人的には思います。そうすれば地方に止まるひかりやこだまタイプのリニアの本数も増やせますので。あるいは最初はひかりやこだまタイプの通常型新幹線を360㌔対応で作り、その後更に地下深く（100∼150㍍以上）にリニアを複々線で建設してリニアはのぞみタイプだけにして時速500∼750㌔対応の路線にすれば最速はリニアで地方の山梨県や長野や岐阜県やのんびり行きたい方は通常型新幹線の中央新幹線に出来たと思いますけど。
失恋して信濃路へ行くなら、８時ちょうどの「あずさ２号」。下り＝奇数になったので、今は「あずさ３号」らしい。
池袋新宿渋谷方面から品川へ向かう利用者にとっては最速ルートでも山手線しかなく、せめて埼京線が品川まで行ってもらえないかと思ったりする。
俺個人的には、将来開業するJRリニア中央新幹線と接続も考えたと思うけど。
南北線はなんで赤羽で接続しなかったのだろうそのためか北側の需要は本当に少ないです
赤羽で接続すると、埼玉高速鉄道の客はごっそり赤羽で逸走、メトロ涙目。。。むしろ埼玉高速鉄道は、赤羽に接続出来た方がよかったでしょうけど。
@@ultramantaro100 抜けるけども、埼京線・上野東京ラインからの乗り換え需要もある。でも駒込だと、それらが停まらない・・・
埼玉県民の日(今年は平日)にSR1日乗車券使いましたが、デイタイムは乗り換え駅の東川口駅でさえも閑散としていましたね。
メトロ目線からしたら赤羽に接続したら不利なんじゃない？
京急が浅草線に乗り入れているので、地下鉄のない品川駅という感じがしない
リニア利用率が高そうな政治の中心の永田町、新興ビジネス街の六本木ヒルズと麻布台ヒルズとアークヒルズからリニア駅に直結しないと不便です。山手線内の大半がＪＲに乗り換えない方が品川へ行きやすくなりメトロとしては有利です。
四ッ谷・市ヶ谷・飯田橋も、そこそこのビジネス街。東京駅からの中央線は、市ヶ谷・飯田橋には停まりません。後楽園は、野球観戦・コンサートへの需要があります。その次は東大前という日本の最高学府、甲府から通学か？
噂もありますの訂正です。
そのまま、羽田空港まで延伸してしまえ。埼玉高速鉄道も早く岩槻まで延伸しろ。東京メトロは、都営交通を吸収合併しろ。
ぶっちゃけ品川より目黒の方が需要がある
でも目黒には新幹線が停まらないから（地方民）
正直、品川に乗り入れるのは、南北線だけで良い。三田線も入れると品川がパンク状態になるから。
パンクにならんから安心しな
@東京メトロ8000系 南北線だけじゃ毎時4本、パンクするどころか本数不足で使う人少なくなるんだよな。
同感。三田線を品川まで乗り入れる計画に反対。他社線に直通乗り入れを増やし過ぎた結果、東京圏の電車、遅延が日常茶飯事。定時運行は日本の鉄道の誇りだったけど、東京圏は定時運行ができなくなっていている。
都営浅草線も第二種鉄道事業で品川まで来れないものか。
都営浅草線は運行系統を、押上～品川 と 泉岳寺～西馬込 の２つに完全分離したほうが便利
@ 運賃を安くしたい。第二種鉄道事業で、日に一回でも乗り入れたら、品川が都営のテリトリーになる。例えば、ラッシュ時とかの京急蒲田の切り欠きホームを使う運用とか入れられそう。
四谷と市ヶ谷の位置がｗ
新宿と代々木と言いたかったのかとさえ思える
団地群や大規模公園のある品川八潮に延伸して、毎時4，5本走ってる都営バスの運転士不足に備えるとか
大井町線と直通運転するのが理想形？再開発控えてるし、大井町のポテンシャル考えたらギリギリ候補に入ってきそう。大井町線全線高架化と南北線の貫通考えると採算取れるのか怪しいけど、長期でみたらとれそう。
そもそも自由が丘は東横線がもう上にあるから高架化はできない。しかも需要あるのは品川までで、それより先は白金高輪経由の方が早い。
赤羽岩淵方から羽田空港目指すなら、王子で京浜東北線に乗った方が早くて便利。
赤羽から、上野東京ラインで品川に行く。そこから京急じゃない？
@@KOKI-cy3ph岩淵から赤羽までまあまあ距離ありますから…
@KOKI-cy3ph羽田アクセス開業すれば赤羽から1本で行けるぞ
そりゃあれば便利だろうけど、その為だけに既存の駅と駅を結ぶ線路を作るのは、俺には贅沢に思える。いくらかかるかわからないけど、該当区間の運賃だけで工事費をペイできるのか、正直言って疑問ですね。
こんにちは(*ﾟｰﾟ)v😊😮
直通先の事故による遅延の影響範囲が結構シャレになってないので・将来的に南北線と埼玉高速は殆ど白金高輪から品川行きへ一本化し目黒方面への直通は大幅減便・都営三田線は全て目黒線直通で白金高輪折り返しはほぼ廃止こうなったとしても全然驚かないそもそも品川延伸すれば南北線方面から新横浜へ直通する需要なんて殆ど無くなるでしょう更に東京メトロは品川から将来完成予定の羽田空港アクセス線へ直通し羽田空港へ乗り入れする事だって考えているかも知れませんよ？
JR羽田空港アクセス線は、田町から分岐する大汐線を通る都合上、品川を通りません。また大汐線は八潮まで高架なのでルート設定に難がある上に、以下の件で直通するメリットがあるのかという疑問もあります。・品川〜羽田は京急が優勢・直通先の東急が 新空港線着工予定
目黒線が、１２本⇒１０本へ減便で終わり。南北線の１０本は、すべて品川だね。
@@KOKI-cy3ph つまり、白金高輪～目黒間は、東京メトロの路線だけど東京メトロが通らない……？
それをするなら三田線をメトロにして欲しい 正直大手町でも乗り換えに時間かかって面倒臭い
東京メトロ南北線良きこつあず最高
リニアのジャマにはならないのか。
本編でも触れていますが、リニア=港南口から南方へ、南北線=高輪口から北方へなので、ほぼ全く問題にならないはず…
高輪口出たとこ第三京浜の対面に、リニアの看板があるのに…。そこ、今、掘れていないとこでは？
品川って乗り換えは便利だけど、品川駅周辺に何かあるわけじゃないし、南北線は東京メトロで一番不便な路線だし、いったい誰が使うの？
リニア・新幹線・東海道線・京急⇒溜池山王（赤坂）・永田町・四ツ谷・市ヶ谷・飯田橋・東京ドーム・東京大学
品川駅周辺って大きなビジネス街やオフィスが沢山あって利用客が沢山いますよ。
品川駅港南口にはマイクロソフトがありますよ。
毎年恒例のアンケートを募集しています！
2024年、あなたの印象に残った鉄道ニュースを教えてください！
まず第一段階目として記述式にて募集し、その後第二段階目として投票形式のアンケートを実施する予定です。
★投票フォームはこちらから★
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※2025年以降に実施予定、かつ発表済みの事象(のぞみ号自由席減少、新京成の京成合併、泉北高速の南海合併、往復割引廃止など)については、今回の動画では取り扱いません。
それらについては無効票となりますので、あらかじめご了承ください。
※コメントに書いた票もデータが取れない都合で無効票になりますのでご注意ください。
皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
メンバーシップへの加入はここから可能です！
コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！
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あらゆる観点からのおまとめありがとうございます。楽しみです。
京急沿線に住んでて品川までの定期を持っていた頃、メトロ沿線に用事あるときに品川駅前から「ちぃばす高輪ルート」で白金高輪駅周辺（魚籃坂or総合支所前）まで乗ってたの思い出した。あの経路が電車で1駅なら本当便利だろうなあ
麻布十番、六本木ヒルズ行くときに、定期券内の田町で降りて、ちいばすで向かってました。これできたら大きいですよね。
京急は大手私鉄中、唯一東京メトロⓂ️との接続がナイ故、今回のビッグニュースは狂喜乱舞でしょう！
ホームドアで思うことはエレベーターには必ずホームドア的なものが必ずあるのに対して横に進むエレベーターと言ってもいい鉄道にホームドアが今まで設置されなかったことがめちゃくちゃ不思議なんだよなぁ
@@putiputiikura さん
そう言われれば……
今までラッシュアワーの時にその事に想い至らなかったんですよね。
もし実現すれば本家235と東急235両方乗り入れる駅は渋谷、目黒、駒込、巣鴨、錦糸町、武蔵小杉、横浜、品川の8駅となりかつ品川は横浜に次ぐ本家・東急版・都営版の235シリーズ3種全部揃う駅となる。
白金高輪駅での配線、そして同時発着の可否の関係で…
今後 南北線が（日比谷線に次いで）東急線との直通運転を無くし、目黒＆白金台に乗り入れなくなる可能性もゼロではない……。
和光市〜羽田空港、東京メトロ〜都営地下鉄またはＪＲ東日本〜京浜急行の３社運賃でなく２社運賃になるのは大きい！
線路2本しか無い目黒まで行っちゃうと、東急や相鉄の折り返し運用もあるから白金高輪で折り返すしかないんだよな。
現状は
副都心線渋谷駅みたいに、2面4線化でもしない限り永遠に折り返し運用のまんま
六本木エリアとはいえ六本木一丁目だから離れてるんだよなぁ
個人的には西麻布側を通る都バスの品97の本数を強化してほしい
ほんっと東京は便利になるなー。うらやましい。
シンプルに大オフィス集積地となった六本木エリアの利便性向上が一番デカいでしょ。
六本木エリアは正直ちょっと行きづらかったが、これで解消される。
南北線は相鉄対応の8両編成の新型車両入れて欲しいな
運転間隔調整が異常に多いのも何とかしてー…
早く決まっていれば南北線・三田線の路線分離も出来たのですが…それは残念です。
南北線の品川駅延伸は品川駅の都区内鉄道ネットワークが抱える弱点（永田町・板橋区役所方面に直通なし）を補う点で開業が楽しみです！
★品川駅の都区内鉄道ネットワーク
永田町方面→なし（南北線延伸で解決）
板橋区役所方面→なし（南北線延伸による三田線乗り入れで解決）
東京方面→充実（5路線）
上野方面→充実（3路線）
赤羽方面→京浜東北線・宇都宮線（乗り入れ）
渋谷・新宿・池袋方面→山手線
銀座・浅草方面→浅草線（乗り入れ）
羽田空港方面→京急空港線（乗り入れ）
北千住方面→常磐線（乗り入れ）
蒲田方面→充実（実質3路線）
錦糸町方面→総武快速線（乗り入れ）
※正確・出来る限り分かりやすい表現の為に修正・追記あり。
京急線沿線から東京メトロ沿線に行くとき直接乗換が今のところできないからこれが開通すればJRや都営を経由しなくても良くなって実質安くなるの助かる
埼玉臨海鉄道、南北線も品川駅まで伸びるのは良いけど初乗り運賃や時間帯にも寄り切りだし、乗り入れられる事嬉しいですが電車の本数も多くないとクレームに鳴りかねないですよね。
たまに乗り入れる、そんなに役に立たないんだよね。
東京の人は、時刻表を見ないから・・・
埼玉高額鉄道なんて言われますからね（ちなみに正式名称は埼玉高速鉄道）
新設するメトロ南北線白金高輪⇔品川に都営三田線が乗り入れると、運賃設定が気になりますね。
白金高輪⇔品川はメトロ料金計算になるのですかね🤔
国が筆頭株主。南北線は永田町を通る。飛行機や東海道新幹線、リニアでやってきたセンセイ達が永田町に行くときに格段に便利になる・・・（センセイ方は羽田や品川からハイヤーでしょうけど、秘書とかね）
LMのハイヤー乗りたい🫠
今の本数のままだと仮定するとラッシュ時全力で目黒線方面に送ってるのをどう品川に振り分けるかが問題かなー…🤔
パターンダイヤを6👉5にするのも無くはないけど南北線の需要的に若干過剰気味なのも微妙いし、何より車両が多分足らん()
都営バスの反96系統、品97系統、品93系統がどうなるのかも気になるところですね。
もう少し延伸して、天王洲アイル迄行けば、羽田空港・りんかい地区へのアクセスが劇的に便利になるんだけど、無理かなあ…。
@いなちゃん-o7t
羽田空港は品川で乗り換えりゃいい話
@ りんかい地区も、が味噌です♪
@@いなちゃん-o7t
地方民はりんかい地区には行かないので不要だと思います
都民と行先が違うので
頼むから南北線と目黒線の直通は辞めないでほしい。都営とメトロが合併するなら話は別だが、しないなら目黒線沿線から南北線の駅に向かうときとその反対も交通費が跳ね上がるかもしれないし。
流石に11万人の利用者を捨てないと思う
都営三田線「東急が東京メトロに乗り入れるだと！そんな不義理が許される訳なかろう！」
東武東上線「…」
品川駅がリニューアル中だし、リニアが開業する事もあり今が絶好のタイミングじゃないですかね？
延伸区間のピストン運転は無理だろうな
同時期に延伸計画が発表された豊住線は豊洲駅・住吉駅ともに折り返し設備が作られているけれど、逆に白金高輪駅は折り返し設備をなくすわけだし
東京メトロとしては盲腸線と言われようが品川乗り入れは悲願であるのがひしひしと伝わる
我々地方民にはとってもありがたいです
豊住線？？？あんなもん要らんだろ！
すみません、盲腸線ってどういう意味ですか？
自分で調べて下さい
昔は都営サイドは5分間隔にしたいけど、営団は6分間隔でと折り合いがつかなかった過去があるくらい、南北線は車両不足が問題になっていました。時代が変わったので、何とも言えませんが、仮に増備するにしても、南北線サイドは車両の置き場がなく、埼玉高速の車庫に長期放置したりと、やりたい放題なので、品川側に電留線でも作らないと何かと厳しいです。
都営線メトロ線限らず、目黒行きと白金高輪行きを品川にぶっ込めば毎時8本ぐらい確保できそう、系統分離は辞めてほしい
京急からメトロの駅へ行くには必ず3社初乗り運賃が必要だったから、品川来てくれたらめちゃ嬉しい。（加算運賃はあるだろうけど）
そもそも目黒線からの直通利用者は南北線の方が多いので系統分離はあり得ないでしょう
計画によれば、三田線と南北線が延伸線を共用するということですが、完全分離のほうが分かりやすいです。例えば、三田線は目黒方面へ、南北線は品川へ、というふうに。他路線への直通乗り入れが増えて、東京圏の路線網、もうごちゃごちゃし過ぎてます。
目黒と白金高輪の間はメトロの持ち物なのでこの区間から南北線の列車が無くなったり大幅に減るって事は無いと思う。
@MN-tw5fq 今 話してるのは 目黒～白銀高輪 の話ではありません。、白金高輪～品川の南北線 延伸線には、三田線も走らせる計画なんですけど、それをやめて欲しい、という話です。
地方の住民にとっては完全分離のほうが分かりやすくてありがたい
赤坂見附駅みたいに対面乗り換えできれば済む話
ラッシュの混雑状況は知らんけど
しかし30年落ちの車両の継ぎ足しって、史上最高間隔になるのか？
既に東メト同期車両の半数以上は引退しているのに、まだ使い倒すって、いかに南北線がお荷物路線なのか、はっきり分かる。
独自区間少ないですからね。それと駒込から王子、さらに岩淵町（赤羽岩淵）にかけては、都営バスの輸送能力で十分に対応できる地域でした。
都営三田線6500形や東京メトロ南北線9000系の一部が8両編成になっているが、未だに相鉄への乗り入れ行っていないよね？両線が8両化したのは相鉄への乗り入れの為だよね？8両乗り入れは東急・相鉄に任せているからか？
「赤字路線」なので、投資も消極的ですね。
まだオンボロ車両を使い倒すみたいですし。
一応８両化の理由はどっちも混雑緩和のためだった気がする。タイミング的に相鉄直通に合わせて目黒線が8両にしたから三田線も南北線も８両にし始めた。
@
三田線は開業時から、8両化に対応していた。
約50年越しで、目標達成しました。
さらに延伸して東急大井町線辺りと乗り入れなんてどうかな？
南北線は、８両になるし厳しいのでは💦
大井町線自由が丘駅は前後に踏切で挟まれていてこれ以上の増結は無理ですね。
もし南北線と大井町線を直通させるなら、目黒線直通の廃止と南北線の7両化をした上で、大井町線内は直通列車は急行運転ですね。
@@カイロ-b8n 昔の構想でありした。東急が。土壇場で、逃げて無くなりました。
りんかい線のほう良くない？
@@田中刹那-w4v 自由ヶ丘駅、改装の話、有ります。大井町線、高架になるかも。
地方在住者にとっては品川駅に東京メトロの駅が出るのはとてもありがたい
和光市〜池袋間が有楽町線と副都心線で過剰になってると思うんだが。。
品川に地下鉄開業すると、これは強い。今品川始終発が多いのは京急と常磐線中距離電車。リニア新幹線も加わる。これと接続できるとターミナルの価値爆上がりになる。おそらく利用数で東京駅・大阪（梅田）駅を抜くだろう。
品川宿は、新しい宿場町より格上だからね～
だから、やっぱり都営浅草線は、全列車 品川まで運行したほうがいい。（現状は毎時３本は浅草線 品川へ行かず西馬込に行く設定になっている）
山手線の内側に沿って自転車では登れない傾斜の丘陵が品川と高輪エリアを分断しています。
シロガネーゼとも言われる高級住宅街がオフィス街である品川と一駅で結ばれるとどの様に変化していくやら。
夫の通勤が、便利になって助かるね(*^_^*)
確かに漁夫の利にはなりそうだが、都営三田線が白金高輪折り返しで南北線だけが品川に入るのはなんか勿体ないような気もする
白金高輪の乗り換えが初めての人には大変そう
@ジャイアン-b3x
三田線も品川に乗り入れるならその心配はいらない
三田線も品川まで運行する計画になっています。
都営三田線も品川駅まで運転する噂もあます。
白銀高輪～品川 の延伸線には、南北線と三田線を走らせる予定です。
相鉄との直通は残るの？
品川からさらに天王洲アイル方面に延伸してりんかい線新木場方面に乗り入れをば…
有楽町線があるからあんまり需要ない気がする
ついこないだ羽田空港へ行く際、南北線の白金高輪駅で降りて、魚籃坂経由で泉岳寺駅まで歩きました。
海に向かって歩くので、下り坂と思いきや途中、魚籃坂下という交差点があってなんだろうと思っていましたが、徒歩15分位だったけど結構な上り坂があってなかなかきつかったです。
だから都営バス反96系統六本木ヒルズ～麻布十番～魚籃坂下(白金高輪最寄り)～品川高輪口～御殿山～五反田がしぶとく残っています。
都営三田線の1時間あたり10本を12本へ増やすことは車両編成数で難しいのかしら
それだと、何のために６両⇒８両への投資になる。
できなくはないけど、当時の営団に拒まれた過去があり、今に至ってます。
帝都て。。。帝国はとっくに崩壊したのに。
ちなみにフルスクリーンのホームドアを設置する京都市営東西線は京都市の財政再建団体転落の元凶だけどね。
あれは本当に要らなかったと思う
他にも京阪京津線四宮車庫が余ると分かっているのに地下深くに醍醐車庫を作ったり、京都市営地下鉄東西線は土建屋や政治家に税金をチューチューさせるための路線だったとしか思えない
必要性は十分認めるが
東京六大ターミナル（東京・品川・渋谷・新宿・池袋
・上野）の中で唯一メトロの乗り入れがなかったから
やっとバランスがとれるようになったと思う。
三田線も品川には乗り入れるんだろうか？？
はい、三田線も白銀高輪～品川 の延伸線へ乗り入れる予定です。
これが出来れば地方特に東海道新幹線やリニア新幹線沿線から東京の永田町に行く方達にとっては便利になりますし、埼玉県の方々も品川でリニアに乗り換えれればかなり便利になりますけど問題はリニアののぞみタイプの本数が少ない事が大問題だと思います。国もリニアに関しては全面的に資金を出して全線開業を早める事に加えてリニアを複々線化あるいは3複線化してのぞみタイプの本数を増やすべきだと個人的には思います。そうすれば地方に止まるひかりやこだまタイプのリニアの本数も増やせますので。あるいは最初はひかりやこだまタイプの通常型新幹線を360㌔対応で作り、その後更に地下深く（100∼150㍍以上）にリニアを複々線で建設してリニアはのぞみタイプだけにして時速500∼750㌔対応の路線にすれば最速はリニアで地方の山梨県や長野や岐阜県やのんびり行きたい方は通常型新幹線の中央新幹線に出来たと思いますけど。
失恋して信濃路へ行くなら、８時ちょうどの「あずさ２号」。
下り＝奇数になったので、今は「あずさ３号」らしい。
池袋新宿渋谷方面から品川へ向かう利用者にとっては最速ルートでも山手線しかなく、せめて埼京線が品川まで行ってもらえないかと思ったりする。
俺個人的には、将来開業するJRリニア中央新幹線と接続も考えたと思うけど。
南北線はなんで赤羽で接続しなかったのだろう
そのためか北側の需要は本当に少ないです
赤羽で接続すると、埼玉高速鉄道の客はごっそり赤羽で逸走、メトロ涙目。。。
むしろ埼玉高速鉄道は、赤羽に接続出来た方がよかったでしょうけど。
@@ultramantaro100
抜けるけども、埼京線・上野東京ラインからの乗り換え需要もある。
でも駒込だと、それらが停まらない・・・
埼玉県民の日(今年は平日)にSR1日乗車券使いましたが、デイタイムは乗り換え駅の東川口駅でさえも閑散としていましたね。
メトロ目線からしたら赤羽に接続したら不利なんじゃない？
京急が浅草線に乗り入れているので、地下鉄のない品川駅という感じがしない
リニア利用率が高そうな政治の中心の永田町、新興ビジネス街の六本木ヒルズと麻布台ヒルズとアークヒルズからリニア駅に直結しないと不便です。山手線内の大半がＪＲに乗り換えない方が品川へ行きやすくなりメトロとしては有利です。
四ッ谷・市ヶ谷・飯田橋も、そこそこのビジネス街。
東京駅からの中央線は、市ヶ谷・飯田橋には停まりません。
後楽園は、野球観戦・コンサートへの需要があります。
その次は東大前という日本の最高学府、甲府から通学か？
噂もありますの訂正です。
そのまま、
羽田空港まで
延伸してしまえ。
埼玉高速鉄道も早く
岩槻まで延伸しろ。
東京メトロは、
都営交通を
吸収合併しろ。
ぶっちゃけ品川より目黒の方が需要がある
でも目黒には新幹線が停まらないから（地方民）
正直、品川に乗り入れるのは、南北線だけで良い。三田線も入れると品川がパンク状態になるから。
パンクにならんから安心しな
@東京メトロ8000系 南北線だけじゃ毎時4本、パンクするどころか本数不足で使う人少なくなるんだよな。
同感。三田線を品川まで乗り入れる計画に反対。
他社線に直通乗り入れを増やし過ぎた結果、東京圏の電車、遅延が日常茶飯事。定時運行は日本の鉄道の誇りだったけど、東京圏は定時運行ができなくなっていている。
都営浅草線も第二種鉄道事業で品川まで来れないものか。
都営浅草線は運行系統を、押上～品川 と 泉岳寺～西馬込 の２つに完全分離したほうが便利
@
運賃を安くしたい。
第二種鉄道事業で、日に一回でも乗り入れたら、品川が都営のテリトリーになる。
例えば、ラッシュ時とかの京急蒲田の切り欠きホームを使う運用とか入れられそう。
四谷と市ヶ谷の位置がｗ
新宿と代々木と言いたかったのかとさえ思える
団地群や大規模公園のある品川八潮に延伸して、毎時4，5本走ってる都営バスの運転士不足に備えるとか
大井町線と直通運転するのが理想形？
再開発控えてるし、大井町のポテンシャル考えたらギリギリ候補に入ってきそう。大井町線全線高架化と南北線の貫通考えると採算取れるのか怪しいけど、長期でみたらとれそう。
そもそも自由が丘は東横線がもう上にあるから高架化はできない。しかも需要あるのは品川までで、それより先は白金高輪経由の方が早い。
赤羽岩淵方から羽田空港目指すなら、王子で京浜東北線に乗った方が早くて便利。
赤羽から、上野東京ラインで品川に行く。
そこから京急じゃない？
@@KOKI-cy3ph岩淵から赤羽までまあまあ距離ありますから…
@KOKI-cy3ph
羽田アクセス開業すれば赤羽から1本で行けるぞ
そりゃあれば便利だろうけど、その為だけに既存の駅と駅を結ぶ線路を作るのは、俺には贅沢に思える。
いくらかかるかわからないけど、該当区間の運賃だけで工事費をペイできるのか、正直言って疑問ですね。
こんにちは(*ﾟｰﾟ)v😊😮
直通先の事故による遅延の影響範囲が結構シャレになってないので
・将来的に南北線と埼玉高速は殆ど白金高輪から品川行きへ一本化し目黒方面への直通は大幅減便
・都営三田線は全て目黒線直通で白金高輪折り返しはほぼ廃止
こうなったとしても全然驚かない
そもそも品川延伸すれば南北線方面から新横浜へ直通する需要なんて
殆ど無くなるでしょう
更に東京メトロは品川から将来完成予定の羽田空港アクセス線へ直通し
羽田空港へ乗り入れする事だって考えているかも知れませんよ？
JR羽田空港アクセス線は、田町から分岐する大汐線を通る都合上、品川を通りません。また大汐線は八潮まで高架なのでルート設定に難がある上に、以下の件で直通するメリットがあるのかという疑問もあります。
・品川〜羽田は京急が優勢
・直通先の東急が 新空港線着工予定
目黒線が、１２本⇒１０本へ減便で終わり。
南北線の１０本は、すべて品川だね。
@@KOKI-cy3ph つまり、白金高輪～目黒間は、東京メトロの路線だけど東京メトロが通らない……？
それをするなら三田線をメトロにして欲しい 正直大手町でも乗り換えに時間かかって面倒臭い
東京メトロ南北線良き
こつあず最高
リニアのジャマにはならないのか。
本編でも触れていますが、リニア=港南口から南方へ、南北線=高輪口から北方へなので、ほぼ全く問題にならないはず…
高輪口出たとこ第三京浜の対面に、リニアの看板があるのに…。
そこ、今、掘れていないとこでは？
品川って乗り換えは便利だけど、品川駅周辺に何かあるわけじゃないし、南北線は東京メトロで一番不便な路線だし、いったい誰が使うの？
リニア・新幹線・東海道線・京急
⇒溜池山王（赤坂）・永田町・四ツ谷・市ヶ谷・飯田橋・東京ドーム・東京大学
品川駅周辺って大きなビジネス街やオフィスが沢山あって利用客が沢山いますよ。
品川駅港南口にはマイクロソフトがありますよ。