@@wizardm § 7 - Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO): "(2) Die Längsneigung von Bahnhofsgleisen, ausgenommen Rangiergleise und solche Bahnhofsgleise, in denen die Güterzüge durch Schwerkraft aufgelöst oder gebildet werden, soll bei Neubauten 2,5 ‰ nicht überschreiten."
@@edhoc2 "Schnell" war unmöglich, die Bedenkenträger, Wutrentner und Käferfetischisten sabotierten das Projekt nachhaltig und verteuerten und verlängerten es enorm.
Aus verkehrspolitischer Sicht bin ich immer noch skeptisch, ob S21 so funktionieren wird wie ursprünglich geplant... Aber alle am Bau dieses Riesen Projektes beteiligen Menschen sind zurecht stolz auf das, was sie bisher erreicht haben 💪 Aus technisch handwerklicher Sicht ist das wahrscheinlich das größte Projekt in vielen Karrieren - und es sieht RICHTIG gut aus 💪 Werde den alten Stuttgart Hbf vermissen... Aber da entsteht einfach was wirklich geiles neues
Starke Flugleistung! Beim schauen des Videos kam bei mir die Frage auf, wie das mit dem Empfang ist bei einem Tunneldurchflug? Arbeitet ihr da irgendwie mit Signalverstärkern oder Repeatern, oder ist das Signal im Tunnel gut genug dass ihr auch mal 1km durchfliegen könnt?
Dann hättet ihr ja mal Zeit die Strecke Lindau-München zweigleisig auszubauen, und die Bahnhöfe Tannheim & Marstetten-Aitrach an die heutige Zeit anzupassen. Damit wären Verspätungen vorbei und die Züge könnten wieder in kompletter Länge genutzt werden.
Trotz der ganzen Probleme freue ich mich endlich auf die hoffentlich baldige Fertigstellung. Fehlt nur noch der massive Gleisausbau, die Erneuerung aller Weichen und BÜ-Anlagen auf den neusten Stand, Aufrüsten aller größeren Korridore auf ETCS, vollständige Elektrifizierung und die Systemvereinheitlichung Europas auf 25kV 50Hz. Mal hoffen dass wir mit Spanien und Japan irgendwann während meiner Lebzeit noch Konkurrenz aufnehmen können. S21 ist ein Meilenstein, allerdings nur ein kleiner.
Eine Systemvereinheitlichung auf 25kv 50Hz wird es nicht geben. Da gehen die Länder nicht mit. Und was hilft das auch großartig. Die Unterschiede in den Netzen ist eben mehr als die Spannung. Unterschiedliche Stromabnehmer, unterschiedliche Lichtraumprofile, zulässige Achsenlasten, Lackierungen, Lichter usw. Selbst ETCS ist leider nicht ETCS.
Thanks, but the rail link won't be completed for decades. In 2025 the Panorama line is going to be interrupted due to Stuttgart 21, with all trains from Zürich/Singen to Stuttgart terminating in the suburb of Vaihingen (and vice versa).
wunderbar! es geht voran!!! weiter so!! aber mal ne Frage an die DB AG: Da fehlt doch ein Tunnel für die Gäubahn zum Flughafenbahnhof? oder etwa nicht?
"Stuttgart 21 ist viel mehr, als nur der künftige Hauptbahnhof." Ja - das glaube ich auch. Möglicherweise gibt es so einige neue Bauwerke, die "viel mehr" sind, als sie er-scheinen. Zu 7:08: Was meint er? Werden die ach so vielen stillgelegten Strecken zu Gunsten von Volk und Industrie wieder in Betrieb genommen? Oder gehören die schon nicht mehr zum Netz?
Tja. So ist es aber bei allen großen Projekten in Deutschland. Zumindest geht es voran, und wenn das Ganze endlich fertig ist, sind wir einer zuverlässigen und pünktlichen Eisenbahn ein Stück näher.
@@matthau87 Es geht dabei ja nicht nur um Stuttgart, sondern um die gesamte Region. Natürlich bleibt das Endresultat noch abzuwarten, aber ich denke schon, dass es eine Verbesserung darstellt. Ob das dann die Kosten rechtfertigt, steht aber auf einem anderen Blatt Papier.
@@OleJanssen der Regionalverband ist aber leider nur an Pendlern innerhalb der Region interessiert (mehr Steuereinnahmen), für den zählt folglich nur die S-Bahn. Pendlern und sonstigen Reisenden von außerhalb der Region werden durch die vorzeitige und jahrzehntelange Kappung der Gäubahn hingegen absichtlich Steine bzw. Prellböcke in den Weg gelegt. Die Frage ist nur, was die S-Bahn-Pendler machen, wenn die Stammstrecke gesperrt ist und in Zukunft in diesem Fall die S1 nicht mehr über die Panoramastrecke ausweichen kann? Sich ab/bis Vaihingen zusammen mit den Fernreisenden in die SSB-Stadtbahnen quetschen?
Jetzt noch alle alten Gleise und Bahnhöfe erhalten und weiter betreiben und Stuttgart ist auch in 50 Jahren mit doppeltem Fahrgastaufkommen gut angebunden.
Kompletter Nonsense. S21 ist weitaus mehr als ein Bahnhof. Es ist ein Stadtentwicklungsprojekt und profitiert von den freiwerdenden Flächen die bisher die Stadt zerschnitten haben. Das doppelte Fahrgastaufkommen wird zudem nie kommen.
@@germanpower 100 Jahre ist heute die übliche Auslegung bei Tunnelbauwerken, ja. Und auch die darin installierte feste Fahrbahn erreicht inzwischen Lebenszeiten bis 80 Jahre. In der Realität halten die Tunnel selbst aber meist deutlich länger, das ist nur die projizierte Lebensdauer. Ein bisschen vergleichbar mit dem MHD, manche Produkte sind ja auch Monate oder Jahre nach Ablauf des MHD einwandfrei genießbar.
Also so kurz und vor allem barrierefrei wie vor Baubeginn? Dann hätten wir den Murks ja auch lassen können. Ach so, ging ja gar nicht um die Fahrgäste, das S in S21 steht schließlich für Städtebau.
2:42 Leider ist es nach aktuellem Stand in den nächsten 7 Jahren oder länger nach der Eröffnung nicht möglich den neuen Hauptbahnhof aus dem Süden über die Gäubahn anzufahren, weil die Anbindung an den Flughafen (Pfaffensteigtunnel oder Flughafenkurve) fehlt. Mit dem Bau wurde dort nach meine Kenntnissstand noch nicht mal begonnen.
Der Bau des Pfaffensteigtunnel ist bisher nicht mal finanziert. Es ist leider erneut ein Prestigeprojekt, das die Planungsfehler bei S21 offenbart. Es handelt sich um den längsten Tunnel Deutschlands, es gibt so viele bessere Varianten, als den Umweg zum Flughafen zu nehmen.
@@kortewegdevries Wobei die Pfaffensteigtunnel Lösung ja in erster Linie deswegen bevorzugt wird, da man hier den geringsten Widerstand der Anwohner befürchtet. Aber es ist natürlich eine sehr teure Lösung.
@@martinstock Wie wäre es mit einem Tunnel der vom Kriegsbergtunnel direkt in den Hbf führt? Ansonsten verlängert sich die Reise Richtung Süden. Verhältnismäßig wenige wollen zum Flughafen, besonders wenn man in Zukunft die Klimakrise ernst nimmt.
@@bauerhermann222 Daran hindert einen ja auch niemand. Aber ich wünsche mir eben auch freie und unabhängige Fahrt für freie und abhängige Bürger, die eben kein Auto haben.
In Punkto Pünktlichkeit ist die Schweiz der Maßstab. Wenn ICEs bereits nur noch bis Basel fahren, weil sie den schweizer Takt gefährden ist das mehr als bedenklich/peinlich.
Baden-Württemberg nach meinem Empfinden jedes Mal Ärger; so wie man mit einem Fernzug über die Landesgrenze fährt = Chaos und Verspätung. @@herrherrbert904
Naja die Schweiz ist aber halt auch bedeutend kleiner als Deutschland. Ein Zuglauf Basel-Zürich ist mitunter halt auch wesentlich kürzer wie Kiel-München.
@@Darude453 das stimmt. Jedoch bin ich nun die letzten beiden Freitage mit der DB im Raum Baden-Württemberg unterwegs gewesen, bzw. versuchte dies;) Syntax Error...Die Bahn ist in meinen Augen innerhalb Baden-Württembergs für die nächsten 5 Jahre "down".
Ach komm, dafür hat die Bahn noch ein sehr innovatives und hochmodernes Ersatzkonzept entwickelt. Ein Umstieg in Stuttgart Vaihingen oder am Nordbahnhof ind S-Bahn oder Stadtbahn ist doch nun wirklich eine solide Alternative. Da gewährt man den Umsteigern ein tolles Sight Seeing in Stuttgart. So wird die Bahnreise über Stuttgart zum Event. 😉😂 IRONIE AUS Man hat die Flughafenkurve gestrichen, und wollte dafür den Pfaffensteigtunnel bauen, weil es Kapazitätstechnisch besser ist. Man hat dabei völlig versäumt, dass eigentlich die Anbindung bis zur Stillegung der Bestandsanlagen stehen muss.
Der wurde nicht vergessen. Für die Gäubahn wurden mehrere Bahnhöfe extra erweitert und bestehende Strecken verbessert. Dazu kommt dass der direkte Anschluss nach wie vor unklar ist. Das liegt daran dass die Finanzierung ungeregelt ist weil die Landesregierung kein Geld für S21 ausgeben möchte. Außerdem würde man für die neue Strecke wieder mal Bürgerproteste riskieren.
@@luisw2549 wäre aber ohne S21 und dem ideologischen Beharren auf einer gleisfreien Innenstadt überhaupt nicht nötig. Man rechnet ihn lediglich dem Gäubahnausbau zu, damit weitere Milliardenkosten nicht S21 angelastet werden. Leider kannibalisiert der Tunnel aber den viel sinnvolleren Wiederaufbau des zweiten Gleises der Gäubahn.
Jetzt geht es voran, ich würde mich sehr darüber, wenn es eine Führerstandsmitfahrt von Bad Cannstatt nach Stuttgart Hbf über Mitternachtstraße. Gruß Hannes Ulbricht.
Die S-Bahn Stuttgart wird ab 2024 Testfahrten über die Mittnachtsstraße S-Bahn Station durchführen. Die S-Bahnen fahren ab Herbst/Winter 2025 über die Mittnachtsstraße Station.
Ganz Ehrlich ich Freue mich auf die Fertigstellung ! vorallem das die ganzen Hater und die dagegen waren und sind sehen was Hier geschaffen wurde :) wir müssen Modern & Effizient werden und das Tun wir Genau dammit !!! eine Meisterleistung und man sieht das in DE noch Mega Projekte gebaut werden können ohne Katastrophe wie am BER :) Gratulation
Dies sind aber keine Projekte von S21. Dass die politischen Entscheidungen erst so spät getroffen wurden, ist fast schon skandamös; stört aber wohl nur wenige ...
Was ist mit der Anbindung an die Gäubahn von und nach Singen und Zürich? Von dem wurde jetzt nicht gezeigt, obwohl das vorher immer gezeigt wurde dass diese am Flughafen angeschlossen wird.
Wenn ich ständig dagegen gestreikt worden wäre und immer wieder Baustopps erwirkt worden wären, wäre das Projekt auch schon längst fertig. You get what you ask for.
Kann man bei Projekten in Deutschland vergessen. Die Verfahren sind zu Komplex, zu langwierig, zu viele Verfahrensbeteiligte. Bei uns bekommt man deshalb oft nicht mal kleine kommunale Projekte im Zeit und Kostenplan umgesetzt. Schon allein der Umweltschutz kostet extrem Zeit und Geld.
@@wizardmdas Hauptproblem ist die Ständige Demonstration und die Bau Stopps und nicht zu vergessen die Bürokratie den sämtlichen Baustellen wären in der Hälfte der Zeit realisierbar Wen die Bürokratie deutlich abgebaut wird und nicht jede Demonstration für Bau Stopps sorgt !!!
@@carsflash9671 Deutschland kann keine Großprojekte. Es grenzt schon an ein Wunder dass unter den Bedingungen gelegentlich doch etwas zustandekommt. Aber immer dauert es viel länger und wird viel teurer.
Glückwunsch für den Baufortschritt! Nur warum muss man zwischendurch so viel Werbung machen die ganz offensichtlich falsch ist? Wie kann man behaupten der Tiefbahnhof würde so viele Probleme lösen, wenn man schon über einen Entlastungsbahnhof nachdenkt? Und warum wird nicht zumindest ein Teil des alten Hauptbahnhofes beibehalten um wenigstens Regionalverkehr weiterhin dort abzuwickeln?
Der Entlastungsbahnhof hat dessen "Erfinder" bereits wieder zu Grabe getragen. Es wird Zeit, dass endlich Fakten zählen - und nicht Gefühle, Annahmen oder Glauben. Es ist nun mal so, dass die Zuläufe nicht mehr hergeben. Daran ändern auch mehr Gleise oder mehr Bahnhöfe nichts.
Weil Stuttgart 21 ein Immobilienprojekt ist und kein Bahnprojekt. Es geht, wie bei Hamburg Diebsteich um die Schaffung zusätzlichen Baulands zur "Entwicklung". Deswegen darf auch kein Teil des Hauptbahnhofs bleiben, weil das die "Aufenthaltsqualität" im neuen Quartier stören würde.
@@kleinekrahe7114 Man sollte zumindest die Zufahrt der Gäubahn und von Feuerbach offenlassen und den oberirdischen Hauptbahnhof erstmal nur auf 4-8 Gleise zurückbauen. Das schafft bis zur Fertigstellung der Erweiterungsoptionen genügend Extrakapazität und die Gäubahn muss nicht in Vaihingen enden.
Endet wahrscheinlich für den Fernverkehr aufs erste in Vaihingen (bis der Pfaffensteigtunnel fertig ist). Seit gestern sind dazu neue Gutachten draußen. Die S-Bahn wird wahrscheinlich bis Horb verlängert.
Die meisten ICEs und auch die RE 200 (ab Wendlingen) fahren doch schon seit Dezember 22 auf der Neubaustrecke über Merklingen. Im Unterschied zum "letzten" Tunneldurchschlag in Stuttgart war die Eröffnung dieser Strecke tatsächlich ein echter Meilenstein.
@@GG-zk3de Statt Milliarden in den Pfaffensteigtunnel zu versenken, könnte man damit die Gäubahn durchgängig aus- bzw. wiederaufbauen und damit eine Fahrzeitverkürzung von bis zu 40 Minuten zwischen Zürich und Stuttgart erzielen.
Sieht eindrucksvoll aus, ohne Frage. Ob's die eingeschränkte Funktionalität und die imensen Kosten wert ist, steht aber auf einem ganz anderen Blatt. Bundesverkehrsminister Wissing hat erst kürzlich Investitionen von knapp 13 Mrd. Euro angekündigt. Stuttgart21 könnte aktuell bis zu 10 Mrd. Euro kosten. Woll'n wir mal hoffen, dass für die neuen Investitionen nicht schon wieder ein Bahnhof in die Erde versenkt wird.
voraussichtliche Kosten (zum Vergleich) 2. Stammstrecke München 7,5 Mrd. ("nur" 10 km neue S-Bahn Strecke - bei S21 sind es 50 km für Fern- und Regionalzüge plus 2 Fernbahnhöfe) Sanierung Hannover Hbf 1 Mrd.
Nach 30 Jahren wirklich eine top Leistung! Hat ja auch nur 9,5 Milliarden € gekostet (: Das man früher in 20 Jahren Pyramiden gebaut hat, ist dagegen echt lächerlich
Also architektonisch ist das ganz klar eine Meisterleistung. Ich bezweifle aber, dass acht Gleise reichen. Außerdem denke ich, dass es ein Fehler ist, nur auf ETCS zu setzen!
Wie alt ist den das Video?? Die Fertigstellung war für Dezember 2019 geplant. Die Triebwagenführer werden sich freuen nicht mehr den Kopfbahnhof benutzen zu müssen, war ja immer viel los. 36,4 Meter Tunnel am Tag ist das viel?
der demographische Wandel und technische Fortsdchritt wird dafür sorgen dass nur noch wenige Zugfahrten angeboten werden, diese verkehren dann vllt sogar in einem Deutschland-Takt
Nein, er wird stufenweise seit 2021 eingeführt. Z.B. gibt es seit 2021 gemäß Deutschlandtakt einen Halbstundentakt zwischen Hamburg und Berlin. Ab 2025 dann auch von München nach Köln und Berlin. Und so geht es bis 2070 immer weiter.
Ganz ehrlich. Lieber dauert der Flächendeckende Taktfahrplan länger, dafür werden Projekte wie Stuttgart21 (ein tolles, gewaltiges Projekt) schneller realisiert um so die Grundlage zu schaffen, dass eine Vertaktung überhaupt möglich ist. Beispiel Schweiz, bei uns wurden zuerst diverse Projekte realisiert und erst danm wurde der Abschnitt getaktet. Das Problem in Deutschland ist doch offenbar, dass es so viele Projekte benötigt um überhaupt den Deutschlandtakt zu realisieren, dass man mit planen, finanzieren, bauen und inbetrieb nehmen gar nicht mehr hinterher kommt. Es gilt nur zu hoffen, zu fordern und fördern, dass diese und die kommenden Regierungen sich konsequent zur Bahn bekennen. Sonst wird leider keiner hier den Deutschlandtakt je erleben.
@@janportmann2405 Dumm nur, dass mit Stuttgart 21 gar kein vollwertiger Taktknoten entsteht. Der neue Bahnhof bietet mit seinen 8 Durchgangsgleisen gar nicht den Platz, um Züge in alle Richtungen gleichzeitig im Bahnhof stehen zu lassen.
Eigentlich bin ich sehr interessiert und freue mich stets über Informationen. Hier ist es mir jedoch etwas zu hektisch und die komische laut gehaltene Musik mag ich auch nicht. 🤔
Es ist ein Schritt in die richtige Richtung wenn der Bund mehr Geld in die Bahn investiert. Auch der LKW Verkehr gehört eher auf die Schiene, so wie in der Schweiz. Die Strassen sind viel zu verstopft wenn man sich den Hauptverkehr in Stuttgart um den Pragsattel oder Bad Cannstatt anschaut.
Super! und die nächsten paar Milliarden BITTE in mehr Gleise und Weichen bei den bestehenden Verbindungen investieren. Habe keinen Bock mehr, JEDEN TAG zu hören "aufgrund der Vorfahrt eines anderen Zuges verzögert sich unsere Weiterfahrt um wenige Minuten" und dann meinen Anschluss zu verpassen.
Das Bahnhofsgebäude wird derzeit kernsaniert. Nach der Fertigstellung kann man die Halle dann wieder normal verwenden. Die S-Bahngleise sind dann über Fahrstühle und Treppen von jedem Bahnsteig aus direkt erreichbar.
Die Aufnahmen der Tunnels sind ja ganz nett. Aber die Reden hättet ihr weg lassen können und sollen. Die meisten klingen wie Hohn für alle, die sich etwas mit Stuttgart 21 beschäftigt haben und die gerne Bahn fahren. Insbesondere OB Nopper ist unerträglich, und Volker Wissing redet das Projekt schön und ignoriert die Probleme.
Erstens gehören solche Reden dazu, und zweitens bekommt man mit Ihrer Haltung am Ende überhaupt nichts gebacken. Dieses Projekt wird wie die Meisten nicht so toll wie die Laudatoren schwärmen, aber auch nicht so schlimm wie die Gegner und Reichbedenkenträger orakeln. Jedes komplexe Großprojekt hat seinen Stärken und Schwächen und erst wenn es läuft wissen wir es und es gint auch immer die Möglichkeit dann noch zu optimieren.
@@wizardm Nein, man weiß von Anfang an, dass der Bahnhof zu klein geplant ist. Man hatte sich von Seiten Bahn und Politk nur nicht getraut, mehr Gleise wirklich zu beschließen, weil dann die Kosten so hoch ausgesehen hätten, dass es sonst als "zu teuer" von "den Politikern" abgelehnt worden wäre. Dass es jetzt ca. das Fünffache kosten wird und trotzdem nicht mehr Gleise vorhanden sind, das war wohl politisch zumindest in Kauf genommen worden. Doch, mit meiner Haltung würde man "etwas gebacken" bekommen. Denn gleich von Anfang an es richtig zu machen ist fast immer günstiger als nachträglich nachbessern zu müssen - auch wenn am Anfang die Kosten höher erscheinen. Was mit den "günstigen" Kosten rauskam, sieht man ja jetzt (vor Gericht wird gerade über ca. 11,7 Millionen Euro als Gesamtkosten für (nur!) Stuttgart 21 (ohne Neubaustrecke nach Ulm!) verhandelt).
@@edhoc2 Nein, ein Redner muss bei einem solchen Anlass etwas gefälliges und lobendes sagen. Niemand erwartet hier etwas Schlaues. Das kann man im Landtag erwarten, aber nicht bei einem solchen Anlass.
Ein hoch auf die Arbeiterinnen und Arbeiter, die an dem Projekt bauen. Leider ist die Sinnhaftigkeit nicht gegeben, ein Projekt reicher Profiteure, die von den Unannehmlichkeiten und Kosten nicht betroffen sind.
Erstmals wurde ECTS und ein Taktfahrplan in Stuttgart möglich. ECTS hätte man vielleicht auch beim alten Bahnhof hinbekommen aber nicht wirklich von den Einsparungen profitiert. Vom Taktfahrplan mal ganz zu schweigen. Also hat das Projekt schon seinen Sinn.
Erstaunlich. In Minute 2:36 sagt der Beitrag, dass man auch aus Südwesten den Bahnhof Stuttgart anfahren kann. Ohne Gäubahn?? Vielleicht sollte man den Verantwortlichen sofort entlassen. Man verbaut Milliarden für einen viel zu kleinen Bahnhof, den man nicht einmal von Südwesten anfahren kann. Wer findet den Fehler?
Bahnchef Lutz hat schon gesagt, mit dem heutigen Wissen würde man das nicht mehr bauen. Niemand der das Projekt begonnen hat, ist heute noch im Amt. Aber die CDU BW wurde abgestraft.
Die Anfahrt von Südwesten ist möglich. Allein der Anschluss der Gäubahn ist nicht finanziert da sich das Land sperrt und die Planung der Strecke durch Interessengruppen blockiert wird.
@@jonasklose6472 Jetzt denkt man an die Planungen? Das ist ja wie die Rheintalbahn-Schiene. Von Planungen bis zur Fertigstellungen dauert das nur 80 Jahre. Und wir reden über eine Ausbaustrecke und nicht über eine Neubaustrecke. Aber im Südwesten war man schon immer etwas langsamer
@@Karsten-jg1nv Man hat schon viel früher an die Planungen gedacht. Es gibt mittlerweile viele Varianten die vollständig durchgeplant sind. Allein entschieden wurde aus politischen Gründen noch nichts.
@@jonasklose6472 Dass sich das Land querstellt ist Quatsch. Der Bund hat es seit Jahren im Bundesverkehrswegeplan, er muss es nur finanzieren und damit seinen Vertrag mit der Schweiz erfüllen.
Die Schweizer waren natürlich sinnvoller gedacht. Den alten Gotthard-Tunnel kann man immer noch trotzdem benutzen. Mit dem Unfall in dem neuen Gotthard-Basistunnel wäre das der Super-GAU, wenn er nicht mehr benutzbar wäre. Und der "alte" Stuttgarter Hauptbahnhof sollte natürlich für den Regionalverkehr erhalten werden - und natürlich auch den Abstellbahnhof am Rosensteinpark
@@wizardm Stimmt. Mir tun die Stuttgarter leid, weil demnächst viele EVU (Flixtrain, ÖBB usw.) demnächst bald einen großen Bogen um Stuttgart machen oder in Essligen oder Untertürkheim halten
Es kommt halt aber eben nicht (nur) auf die anzahl der Gleise an. Das was drum herum ist, zählt viel viel mehr. Aus dem Autosektor hat man gemerkt das "nur eine Autobahnspur mehr löst unser Stauproblem" eben nicht Funktioniert. Ob S21 am ende ausreichend dimensioniert ist bleibt mal dahin gestellt. Aber jetzt einen völlig anderen Bahnhof mit anderer Infrastruktur als vergleich zu nehmen ist der völlig falsche ansatz
@@horkrust7322 Natürlich sind auch die Zulaufgleise relevant. Aber wenn man die richtig machen würde und berücksichtigt, aus welchen Richtungen und Zielen (Bahnstrecken, Städte) Züge kommen und weiter fahren und welche Zuggattungen es gibt (zumindest mal Fern- und Nahverkehrszüge, die verknüpft werden müssen), sind mindestens 14 Bahnsteiggleise notwendig (Berechnung schon an anderen Stellen oft wiederholt), aber nur 8 vorhanden. Klar müssen auch die Gleise drum herum angepasst werden, wenn es sich vor dem Bahnhof staut, hilft das aber auch nicht weiter. Am Anfang hätte man problemlos mehr Bahnsteiggleise einplanen können, jetzt hinterher sind weitere Bahnsteiggleise so unverhältnismäßig teuer und man müsste viele wieder abreißen und umbauen, dass in den nächsten Jahrzehnten, eher Jahrhunderten da nichts mehr erweitert werden wird.
Hamburg Hbf hat aktuell 8 Bahnsteiggleise. Dass er überlastet ist liegt vor allem am sehr hohen Passagieraufkommen und den dort endenden Regionalzügen.
Jetzt tun sie so, als wäre S21 für den Deutschlandtakt geplant worden ^^ Fakt ist, dass in Stuttgart wegen fehlender Kapazitäten kein D-Takt Vollknoten eingerichtet werden kann 😅
Durch die vielen Fernzüge (3,5 von Ulm/ 5,5 von Mannheim) wäre so oder so kein Knoten möglich wo Züge nur zu 2 bestimmten Zeiten ankommen und abfahren.
@@michaelkerschl9220Dass Züge nur zu 2 Zeiten ankommen und abfahren ist genau kein Merkmal des Deutschlandtaktes. Es geht darum dass man in jede Richtung spätestens alle 30 Minuten einen Anschluss bekommt. Ansonsten müssten Züge zum Beispiel künstlich langsamer fahren wenn sie eine Strecke in 45 Minuten schaffen aber erst zur vollen Stunde ankommen dürfen weil Züge einer anderen Richtung 55 Minuten brauchen. Zusätzlich müsste der ganze Bahnverkehr in Baden-Württemberg nach Stuttgart ausgerichtet werden, was totaler Unsinn wäre.
@@jonasklose6472 Ganz genau, der Deutschlandtakt ist eben anders aufgebaut als in der Schweiz. In Baden Württemberg genießt zurecht der ICE Knoten Mannheim auch große Priorität.
Aus allen Richtungen kann der deutlich verkleinerte neue Hauptbahnhof nicht angefahren werden. So wird die Gäubahn ab Vaihingen / Nordhalt auf Jahrzehnte gekappt sein. Wir freuen uns auf die reduzierte Eisenbahninfrastruktur. Die Zukunft meiner Mobilität ist das Auto.
Aus allen Richtungen heißt noch lange nicht von Überall her. Der neue Bahnhof wird ein großer Erfolg werden, wenn das auch nicht bedeutet, das es nichts mehr zu tun gäbe.
Es ist möglich das die Gäubahn bis der Pfaffensteigtunnel fertig ist, nur bis Vaihingen fährt es gibt aber möglichkeiten trotzdem nach Stuttgart zu gelangen z.B über Renningen und Leonberg als auch über Tübingen
Das widerspricht dem Gesamtkonzept von Stuttgart 21. Gleisanlagen erhalten würde die ganze Planung und Nutzung der freiwerdenden Flächen über den Haufen werfen. Von daher können Sie das vergessen.@@hollebzeugs5343
Finde es aber beschämend das wir dafür zahlen und nicht die Deutsche Bahn 😡 Die stecken lieber alles in ihre eigenen Taschen, die Bahn gehört verstaatlicht und die komplette Führung entlassen und neu gestaltet
PS: Die Bahn muss dringend mehr gegen Graffiti Sprayer tun, die jeden S21-Neubau und Züge mit Farbe vollsprühen. Ich fotografiere Züge und ihre Umgebung und finde es ziemlich asozial wie alles vollgesprüht wird. Jeder Verursacher sollte 5.000 EUR Strafe für diese Sachbeschädigung bezahlen.
Oh, es geht voran beim zweiten Jahrhundertbauwerk BER...ähm Stuttgart 21, der Deutschen Bahn. Die Zukunft beginnt schonmal durch eine kleine Glaskugel sichtbar, in Stuttgart. Nur leider ist der ganze Rest der DB, noch im vergangenen Jahrhundert verfangen.
Bei der Beschreibung hat die Bahn richtig hammerhart gelogen! Die sind bis jetzt noch lange nicht fertig mit dem Graben oder Bohren mit den Tunneln! Der größte Tunnel ist erst in der Vorbereitung! Ich spreche von dem Tunnel von Böblingen zum Flughafen! Die Strecke wurde ja komplett vergessen in der Planung
Die Strecke wurde nicht vergessen. Es gibt etliche Vorschläge und auch Übergangslösungen. Das Land muss sich zu einer Strecke bekennen und zur Finanzierung beitragen. Weigert sich das Land dauert die Sache eben. Die Bahn darf die Sache gar nicht eigenständig machen. So lange das Land diese Übergangslösung will bleibt es eben dabei.
Pfaffensteigtunnel gehört nicht zu S21 sondern ist Teil des notwendigen Gäubahnausbaus für den Deutschlandtakt. Pfaffensteigtunnel gehört zum Deutschlandtaktprojekt.
Schön zu sehen wie das ganze Formen annimmt. Ich freue mich schon auf die Eröffnung des Bahnhofs.
Welcher Bahnhof? Ich dachte es wird nur ein Haltepunkt?!
@@lucaabondio8626 Das ist falsch. Ein Haltepunkt hat keine Weichen und nur ein Gleis pro Richtung.
@@wizardmund ein Bahnhof hat kein Gefälle von 15,1 Promille, S21 ist also Bahnrechtlich nur eine Haltestelle
@@kilor78 Das ist Unsinn. Das Gefälle spielt keine Rolle.
@@wizardm § 7 - Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO): "(2) Die Längsneigung von Bahnhofsgleisen, ausgenommen Rangiergleise und solche Bahnhofsgleise, in denen die Güterzüge durch Schwerkraft aufgelöst oder gebildet werden, soll bei Neubauten 2,5 ‰ nicht überschreiten."
Gratuliere zum erreichten Meilenstein auf diesem Abschnitt
Grandios! Eine fantastische Leistung.
Sehr schöner Meilenstein. Geht immer weiter voran!
Bin immer wieder Fasziniert von den Videos und wie das Projekt langsam Gestalt annimmt.
Die Betonung liegt auf "langsam"...
@@edhoc2 "Schnell" war unmöglich, die Bedenkenträger, Wutrentner und Käferfetischisten sabotierten das Projekt nachhaltig und verteuerten und verlängerten es enorm.
Der Kameraflug war sehr schön gestaltet!
Aus verkehrspolitischer Sicht bin ich immer noch skeptisch, ob S21 so funktionieren wird wie ursprünglich geplant...
Aber alle am Bau dieses Riesen Projektes beteiligen Menschen sind zurecht stolz auf das, was sie bisher erreicht haben 💪
Aus technisch handwerklicher Sicht ist das wahrscheinlich das größte Projekt in vielen Karrieren - und es sieht RICHTIG gut aus 💪
Werde den alten Stuttgart Hbf vermissen...
Aber da entsteht einfach was wirklich geiles neues
Abgesehen von der Tauglichkeit ein großartiges Projekt
Wow!!! So toll geworden. Respekt an alle für das tolle Video ❤
Nicht für das Video, sondern an alle Arbeiter*innen die soetwas möglich machen können.
Zum großen Teil euer Verdienst Dank eurer tollen Drohnenflüge ✊🏻
Starke Flugleistung! Beim schauen des Videos kam bei mir die Frage auf, wie das mit dem Empfang ist bei einem Tunneldurchflug? Arbeitet ihr da irgendwie mit Signalverstärkern oder Repeatern, oder ist das Signal im Tunnel gut genug dass ihr auch mal 1km durchfliegen könnt?
Signal ist im Tunnel gut genug für eine erstaunlich große Distanz
Dann hättet ihr ja mal Zeit die Strecke Lindau-München zweigleisig auszubauen, und die Bahnhöfe Tannheim & Marstetten-Aitrach an die heutige Zeit anzupassen. Damit wären Verspätungen vorbei und die Züge könnten wieder in kompletter Länge genutzt werden.
Großen Respekt an alle beteiligten
Gratulation aus der Schweiz! Freut mich für die DB.
Trotz der ganzen Probleme freue ich mich endlich auf die hoffentlich baldige Fertigstellung. Fehlt nur noch der massive Gleisausbau, die Erneuerung aller Weichen und BÜ-Anlagen auf den neusten Stand, Aufrüsten aller größeren Korridore auf ETCS, vollständige Elektrifizierung und die Systemvereinheitlichung Europas auf 25kV 50Hz. Mal hoffen dass wir mit Spanien und Japan irgendwann während meiner Lebzeit noch Konkurrenz aufnehmen können. S21 ist ein Meilenstein, allerdings nur ein kleiner.
Eine Systemvereinheitlichung auf 25kv 50Hz wird es nicht geben. Da gehen die Länder nicht mit. Und was hilft das auch großartig. Die Unterschiede in den Netzen ist eben mehr als die Spannung. Unterschiedliche Stromabnehmer, unterschiedliche Lichtraumprofile, zulässige Achsenlasten, Lackierungen, Lichter usw. Selbst ETCS ist leider nicht ETCS.
Congratulations to the Germans, they are close to completion of the stuttgart rail link✌️❤️🇬🇧
Thanks, but the rail link won't be completed for decades. In 2025 the Panorama line is going to be interrupted due to Stuttgart 21, with all trains from Zürich/Singen to Stuttgart terminating in the suburb of Vaihingen (and vice versa).
@@matthau87 Obviously he didn't mean that link.
wunderbar! es geht voran!!! weiter so!! aber mal ne Frage an die DB AG: Da fehlt doch ein Tunnel für die Gäubahn zum Flughafenbahnhof? oder etwa nicht?
Der gehört nicht zum Projekt, sondern ist eine Offenbarung dass S21 schlecht geplant wurde.
WAS FÜR EINE MEISTERLEISTUNG UND DAS ALLES OHNE SCHWERE UNFÄLLE UND VERLETZTE. MEINE HOCHACHTUNG UND RESPEKT VOR ALLEN DIE DA MITGEARBEITET HABEN.
"Stuttgart 21 ist viel mehr, als nur der künftige Hauptbahnhof." Ja - das glaube ich auch. Möglicherweise gibt es so einige neue Bauwerke, die "viel mehr" sind, als sie er-scheinen.
Zu 7:08: Was meint er? Werden die ach so vielen stillgelegten Strecken zu Gunsten von Volk und Industrie wieder in Betrieb genommen? Oder gehören die schon nicht mehr zum Netz?
Eine Mega Leistung, herzlichen Glückwunsch. 💪🏼👋🏼
Schön zu sehen wie pünktlich und günstig das fertig geworden ist.
Schön das es den Steuerzahler gibt.
Tja. So ist es aber bei allen großen Projekten in Deutschland.
Zumindest geht es voran, und wenn das Ganze endlich fertig ist, sind wir einer zuverlässigen und pünktlichen Eisenbahn ein Stück näher.
@@OleJanssen so pünktlich, wie der Stuttgarter Hauptbahnhof vor den Bauarbeiten war?
@@matthau87 Es geht dabei ja nicht nur um Stuttgart, sondern um die gesamte Region.
Natürlich bleibt das Endresultat noch abzuwarten, aber ich denke schon, dass es eine Verbesserung darstellt.
Ob das dann die Kosten rechtfertigt, steht aber auf einem anderen Blatt Papier.
@@OleJanssen der Regionalverband ist aber leider nur an Pendlern innerhalb der Region interessiert (mehr Steuereinnahmen), für den zählt folglich nur die S-Bahn. Pendlern und sonstigen Reisenden von außerhalb der Region werden durch die vorzeitige und jahrzehntelange Kappung der Gäubahn hingegen absichtlich Steine bzw. Prellböcke in den Weg gelegt. Die Frage ist nur, was die S-Bahn-Pendler machen, wenn die Stammstrecke gesperrt ist und in Zukunft in diesem Fall die S1 nicht mehr über die Panoramastrecke ausweichen kann? Sich ab/bis Vaihingen zusammen mit den Fernreisenden in die SSB-Stadtbahnen quetschen?
In München dieser Bahnhof unter Erde ganz genauso sehr Dringend erforderlich und sehr sehr wichtig wie das jetzt schon in Stuttgart der Fall ist
Schmarrn.
Die Pläne für München21 gab es auch mal in den 90ern, wurden dann aber verworfen.
Jetzt noch alle alten Gleise und Bahnhöfe erhalten und weiter betreiben und Stuttgart ist auch in 50 Jahren mit doppeltem Fahrgastaufkommen gut angebunden.
Wenn die Tunnel nicht auf eine Lebenszeit von 50 Jahren ausgelegt wären würde das vielleicht stimmen.
@@4b4wDie Tunnel sind doch sicherlich für 100 Jahre und länger ausgelegt.
Kompletter Nonsense. S21 ist weitaus mehr als ein Bahnhof. Es ist ein Stadtentwicklungsprojekt und profitiert von den freiwerdenden Flächen die bisher die Stadt zerschnitten haben.
Das doppelte Fahrgastaufkommen wird zudem nie kommen.
@@germanpower 100 Jahre ist heute die übliche Auslegung bei Tunnelbauwerken, ja. Und auch die darin installierte feste Fahrbahn erreicht inzwischen Lebenszeiten bis 80 Jahre.
In der Realität halten die Tunnel selbst aber meist deutlich länger, das ist nur die projizierte Lebensdauer. Ein bisschen vergleichbar mit dem MHD, manche Produkte sind ja auch Monate oder Jahre nach Ablauf des MHD einwandfrei genießbar.
@@wizardmDie Bahn rechnet schon 2030 mit doppeltem Aufkommen, ob dass so kommt werden wir in 7 Jahren sehen.
Klasse Synchronsprecherin!
Jetzt muss nur der Hauptbahnhof-Lauftunnel weg 😂
So muss großstädtische Fernbahninfrastruktur aussehen. Auf kürzestem Wege direkt zum Bahnhof, am besten unterirdisch. Das spart Zeit, Platz und Lärm.
Also so kurz und vor allem barrierefrei wie vor Baubeginn? Dann hätten wir den Murks ja auch lassen können. Ach so, ging ja gar nicht um die Fahrgäste, das S in S21 steht schließlich für Städtebau.
@@matthau87 Nein es steht für Stuttgart.
@@MasterFortySeven woosh.
Herzlichen Glückwunsch
2:42 Leider ist es nach aktuellem Stand in den nächsten 7 Jahren oder länger nach der Eröffnung nicht möglich den neuen Hauptbahnhof aus dem Süden über die Gäubahn anzufahren, weil die Anbindung an den Flughafen (Pfaffensteigtunnel oder Flughafenkurve) fehlt. Mit dem Bau wurde dort nach meine Kenntnissstand noch nicht mal begonnen.
Der Bau des Pfaffensteigtunnel ist bisher nicht mal finanziert. Es ist leider erneut ein Prestigeprojekt, das die Planungsfehler bei S21 offenbart. Es handelt sich um den längsten Tunnel Deutschlands, es gibt so viele bessere Varianten, als den Umweg zum Flughafen zu nehmen.
@@kortewegdevries Wobei die Pfaffensteigtunnel Lösung ja in erster Linie deswegen bevorzugt wird, da man hier den geringsten Widerstand der Anwohner befürchtet. Aber es ist natürlich eine sehr teure Lösung.
@@martinstock von welchem Widerstand sprichst du? Die Menschen, die hoffen, dass die Gäubahn abgerissen wird?
@@kortewegdevries Es gab ja noch andere Trassenvarianten mit weniger Tunnelkilometern.
@@martinstock Wie wäre es mit einem Tunnel der vom Kriegsbergtunnel direkt in den Hbf führt? Ansonsten verlängert sich die Reise Richtung Süden. Verhältnismäßig wenige wollen zum Flughafen, besonders wenn man in Zukunft die Klimakrise ernst nimmt.
Herzlichen Glückwunsch zu diesem Meilenstein!
Sehr schön Herr Wissing. Wenn Sie nun noch aufhören würden, so an den Autobahnen festzuhalten...
Autobahnen sind wichtig für die Panzer in den Osten! Hatten die 33 schon gesagt.
Autobahnen sind nötig, weil der Güterverkehr der Bahn durch Anwohnerprozesse ausgebremst wird. Mal an die eigene Nase fassen.
Autobahnen sind essenziell. Freie und unabhängige Fahrt für freie und unabhängige Bürger!
@@bauerhermann222 Daran hindert einen ja auch niemand. Aber ich wünsche mir eben auch freie und unabhängige Fahrt für freie und abhängige Bürger, die eben kein Auto haben.
Faszinierend welcher Aufwand betrieben wurde, um die Kapazität des Bahnhofs zu verringern.
In Punkto Pünktlichkeit ist die Schweiz der Maßstab. Wenn ICEs bereits nur noch bis Basel fahren, weil sie den schweizer Takt gefährden ist das mehr als bedenklich/peinlich.
Tgv dürfen auch nicht mehr ins Land
Baden-Württemberg nach meinem Empfinden jedes Mal Ärger; so wie man mit einem Fernzug über die Landesgrenze fährt = Chaos und Verspätung. @@herrherrbert904
Naja die Schweiz ist aber halt auch bedeutend kleiner als Deutschland. Ein Zuglauf Basel-Zürich ist mitunter halt auch wesentlich kürzer wie Kiel-München.
@@Darude453 das stimmt. Jedoch bin ich nun die letzten beiden Freitage mit der DB im Raum Baden-Württemberg unterwegs gewesen, bzw. versuchte dies;) Syntax Error...Die Bahn ist in meinen Augen innerhalb Baden-Württembergs für die nächsten 5 Jahre "down".
Ein großartiges Video!
Coole Bildschnitte der Tunnel.
Jetzt noch Pfaffensteigtunnel, P-Option, Anbindung der HGV Mannheim-Stuttgart und dann sieht man langsam Licht am Ende des Tunnels.
Gut, dass der Pfaffensteigtunnel auch gegraben wurde und auch Züge aus Singen den Bahnhof anfahren können ... ach da war aja was ...
Ach komm, dafür hat die Bahn noch ein sehr innovatives und hochmodernes Ersatzkonzept entwickelt. Ein Umstieg in Stuttgart Vaihingen oder am Nordbahnhof ind S-Bahn oder Stadtbahn ist doch nun wirklich eine solide Alternative. Da gewährt man den Umsteigern ein tolles Sight Seeing in Stuttgart. So wird die Bahnreise über Stuttgart zum Event. 😉😂 IRONIE AUS
Man hat die Flughafenkurve gestrichen, und wollte dafür den Pfaffensteigtunnel bauen, weil es Kapazitätstechnisch besser ist. Man hat dabei völlig versäumt, dass eigentlich die Anbindung bis zur Stillegung der Bestandsanlagen stehen muss.
Schön zu sehen, wie weit man schon ist. Bis auf die Züge Richtung Horb, Singen, Zürich... Diese Fahrgäste waren der Bahn wohl zuviel.
2:38 evtl. bisschen spät gemerkt, dass der Zulauf aus dem Süden (Gäubahn) „vergessen“ wurde.
Dafür sorgt später der Pfaffensteigtunnel. Der gilt aber nicht als Teil von S21 sondern als separates Projekt.
@@luisw2549 und wird zum St. Nimmerleinstag fertig.
Der wurde nicht vergessen. Für die Gäubahn wurden mehrere Bahnhöfe extra erweitert und bestehende Strecken verbessert. Dazu kommt dass der direkte Anschluss nach wie vor unklar ist. Das liegt daran dass die Finanzierung ungeregelt ist weil die Landesregierung kein Geld für S21 ausgeben möchte. Außerdem würde man für die neue Strecke wieder mal Bürgerproteste riskieren.
@@luisw2549 wäre aber ohne S21 und dem ideologischen Beharren auf einer gleisfreien Innenstadt überhaupt nicht nötig. Man rechnet ihn lediglich dem Gäubahnausbau zu, damit weitere Milliardenkosten nicht S21 angelastet werden. Leider kannibalisiert der Tunnel aber den viel sinnvolleren Wiederaufbau des zweiten Gleises der Gäubahn.
Jetzt geht es voran, ich würde mich sehr darüber, wenn es eine Führerstandsmitfahrt von Bad Cannstatt nach Stuttgart Hbf über Mitternachtstraße. Gruß Hannes Ulbricht.
Die S-Bahn Stuttgart wird ab 2024 Testfahrten über die Mittnachtsstraße S-Bahn Station durchführen. Die S-Bahnen fahren ab Herbst/Winter 2025 über die Mittnachtsstraße Station.
Excellent
Und der Gäubahn Tunnel?
Die haben die "Verantwortlichen" formal aus Stuttgart 21 entfernt.
Wow super 2 Jahre nach geplanter eröffnung klasse Leistung!!!
Ganz Ehrlich ich Freue mich auf die Fertigstellung ! vorallem das die ganzen Hater und die dagegen waren und sind sehen was Hier geschaffen wurde :) wir müssen Modern & Effizient werden und das Tun wir Genau dammit !!! eine Meisterleistung und man sieht das in DE noch Mega Projekte gebaut werden können ohne Katastrophe wie am BER :) Gratulation
was soll denn das mit effizienz zu tun haben?
Nur den Pfaffensteig Tunnel, die P-Option und den Nordzulauf Tunnel zu bauen.
Dies sind aber keine Projekte von S21. Dass die politischen Entscheidungen erst so spät getroffen wurden, ist fast schon skandamös; stört aber wohl nur wenige ...
und weshalb ist die bahn jedes jahr weniger pünktlich und teuerer? bekommt der vorstand etwa zu wenig geld und ist total unmotiviert?
Was ist mit der Anbindung an die Gäubahn von und nach Singen und Zürich? Von dem wurde jetzt nicht gezeigt, obwohl das vorher immer gezeigt wurde dass diese am Flughafen angeschlossen wird.
Superb❤
Ist ein Fortschritt, gerne Bahn stärker fördern 👍
Hab gehört, die 21 steht für irgendwas und es gab mal ein Budget... ;)
War auch mein Gedanke.^^
Wenn ich ständig dagegen gestreikt worden wäre und immer wieder Baustopps erwirkt worden wären, wäre das Projekt auch schon längst fertig.
You get what you ask for.
Kann man bei Projekten in Deutschland vergessen. Die Verfahren sind zu Komplex, zu langwierig, zu viele Verfahrensbeteiligte.
Bei uns bekommt man deshalb oft nicht mal kleine kommunale Projekte im Zeit und Kostenplan umgesetzt. Schon allein der Umweltschutz kostet extrem Zeit und Geld.
@@wizardmdas Hauptproblem ist die Ständige Demonstration und die Bau Stopps und nicht zu vergessen die Bürokratie den sämtlichen Baustellen wären in der Hälfte der Zeit realisierbar Wen die Bürokratie deutlich abgebaut wird und nicht jede Demonstration für Bau Stopps sorgt !!!
@@carsflash9671 Deutschland kann keine Großprojekte. Es grenzt schon an ein Wunder dass unter den Bedingungen gelegentlich doch etwas zustandekommt.
Aber immer dauert es viel länger und wird viel teurer.
Glückwunsch für den Baufortschritt! Nur warum muss man zwischendurch so viel Werbung machen die ganz offensichtlich falsch ist? Wie kann man behaupten der Tiefbahnhof würde so viele Probleme lösen, wenn man schon über einen Entlastungsbahnhof nachdenkt? Und warum wird nicht zumindest ein Teil des alten Hauptbahnhofes beibehalten um wenigstens Regionalverkehr weiterhin dort abzuwickeln?
Der Entlastungsbahnhof hat dessen "Erfinder" bereits wieder zu Grabe getragen.
Es wird Zeit, dass endlich Fakten zählen - und nicht Gefühle, Annahmen oder Glauben.
Es ist nun mal so, dass die Zuläufe nicht mehr hergeben. Daran ändern auch mehr Gleise oder mehr Bahnhöfe nichts.
Weil Stuttgart 21 ein Immobilienprojekt ist und kein Bahnprojekt. Es geht, wie bei Hamburg Diebsteich um die Schaffung zusätzlichen Baulands zur "Entwicklung". Deswegen darf auch kein Teil des Hauptbahnhofs bleiben, weil das die "Aufenthaltsqualität" im neuen Quartier stören würde.
@@kleinekrahe7114 Man sollte zumindest die Zufahrt der Gäubahn und von Feuerbach offenlassen und den oberirdischen Hauptbahnhof erstmal nur auf 4-8 Gleise zurückbauen. Das schafft bis zur Fertigstellung der Erweiterungsoptionen genügend Extrakapazität und die Gäubahn muss nicht in Vaihingen enden.
@@wernerderchamp ja, sollte man. Da das aber schlecht ist fürs Immobiliengeschäft, wird es wohl nicht passieren.
@@kleinekrahe7114 jo leider
Haben beim Tunnelbau auch die zahlreichen Fachkräfte aus Eritrea mitgeholfen ?
nein, die warten immer noch auf ihre Arbeitserlaubnis durch die Ausländer(integrationsbehinderungs)behörde.
Echt klasse
Ich würde gerne auch mal wissen wie es mit der gäubahn weitergeht wenn Stuttgart 21 fertig ist
Endet wahrscheinlich für den Fernverkehr aufs erste in Vaihingen (bis der Pfaffensteigtunnel fertig ist).
Seit gestern sind dazu neue Gutachten draußen. Die S-Bahn wird wahrscheinlich bis Horb verlängert.
Bekannte Synchronisprecherin, wer ist das ?🎉
Claudia Urbschat-Mingues
Sehr interessant; aber auch auffällig, daß die geologischen Probleme ("Gips-Keuper") nicht angesprochen werden, oder hab ich was überhört?
Also ich freu mich auf 30 Minuten zwischen Stuttgart & Ulm (wenn alles nach Plan läuft) .. Über Geislingen zieht sich die Fahrt immer 😃
Die meisten ICEs und auch die RE 200 (ab Wendlingen) fahren doch schon seit Dezember 22 auf der Neubaustrecke über Merklingen. Im Unterschied zum "letzten" Tunneldurchschlag in Stuttgart war die Eröffnung dieser Strecke tatsächlich ein echter Meilenstein.
Wenn das Wörtchen wenn nicht wär...
@@matthau87Die 25 km NBS über den ✈ bedeuten halt weitere 10 Min geringere Fahrzeit. Statt 38 Minuten dann 28 Minuten.
@@GG-zk3de Statt Milliarden in den Pfaffensteigtunnel zu versenken, könnte man damit die Gäubahn durchgängig aus- bzw. wiederaufbauen und damit eine Fahrzeitverkürzung von bis zu 40 Minuten zwischen Zürich und Stuttgart erzielen.
vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/Gaeubahn_Studie-Schlussbericht_160909.pdf
Gäbe es doch nur mehr Gleise im neuen Hauptbahnhof...
Den Schlichterspruch hat man ja leider ignoriert. Da hätte man noch umsteuern können.
Scheint, in Deutschland können doch noch Großprojekte durchgeführt werden! Schön zu sehen!
Sieht eindrucksvoll aus, ohne Frage. Ob's die eingeschränkte Funktionalität und die imensen Kosten wert ist, steht aber auf einem ganz anderen Blatt.
Bundesverkehrsminister Wissing hat erst kürzlich Investitionen von knapp 13 Mrd. Euro angekündigt. Stuttgart21 könnte aktuell bis zu 10 Mrd. Euro kosten.
Woll'n wir mal hoffen, dass für die neuen Investitionen nicht schon wieder ein Bahnhof in die Erde versenkt wird.
Als nächstes kommt Frankfurt 21.
voraussichtliche Kosten (zum Vergleich)
2. Stammstrecke München 7,5 Mrd. ("nur" 10 km neue S-Bahn Strecke - bei S21 sind es 50 km für Fern- und Regionalzüge plus 2 Fernbahnhöfe)
Sanierung Hannover Hbf 1 Mrd.
@@Talon5516-tx3ih Der Frankfurter Hbf wird immerhin nicht versenkt, sondern erweitert.
Dann ist es nur noch eine Frage der Zeit bis ein Zug im Tunnel brennt und 800 Passagiere grillt.
Grüße aus Kaprun
Ein weiter Fortschritt. Bemerkenswert!
Nach 30 Jahren wirklich eine top Leistung!
Hat ja auch nur 9,5 Milliarden € gekostet (:
Das man früher in 20 Jahren Pyramiden gebaut hat, ist dagegen echt lächerlich
Peinlich wie massiv dieser Vergleich hinkt
Faszinierendes Projekt ... auch "verkehrlich" ... alles klar, Herr Wissing.
Also architektonisch ist das ganz klar eine Meisterleistung. Ich bezweifle aber, dass acht Gleise reichen. Außerdem denke ich, dass es ein Fehler ist, nur auf ETCS zu setzen!
ETCS ist kein Fehler, muss bei Neubaustrecken eingebaut werden und lassen höhere Kapazität zu.
Schau in die Schweiz, da funktioniert ETCS. Ich weiß nicht, warum es ein Fehler sein sollte, es ist schon längst nötig
Deswegen werden neben ETCS noch weitere Systeme eingebaut. ETCS allein hilft wenig.
@@michaelkerschl9220 Eventuell PZB, aber das wars auch schon.
@@chaotiumgaming1863 Nein, es werden noch ATO (automatisierter Fahrbetrieb) und CTMS eingebaut
Kommt die S-Bahn in Stuttgart dann demnächst zur Abwechslung vielleicht auch 2 oder 3 x im Jahr pünktlich?
Wie alt ist den das Video?? Die Fertigstellung war für Dezember 2019 geplant.
Die Triebwagenführer werden sich freuen nicht mehr den Kopfbahnhof benutzen zu müssen, war ja immer viel los.
36,4 Meter Tunnel am Tag ist das viel?
Ich bin jetzt 34 Jahre alt !....😂ich war so jung wo es gebaut wurde😢😂
Warum wurde der Flughafen nicht gleich an die Hauptstrecke angebunden, damit dort jeder Fernzug halten kann? Planungsfehler?
Was? Aber genau das wurde doch gemacht? Tunnel bauen dauert halt länger als oberirdisch eine neue Strecke bauen.
Nein, der Flughafen wurde nachträglich eingebunden.
Sollte irgendwann mal ein Zug im Tunnel brennen, dann haben wir die Schlagzeilen des Jahrhunderts, dagegen war Kaprun ein Lagerfeuer
Hm, "von allen Seiten angefahren werden"?? Ich dachte, die Züge aus Zürich enden erst mal alle in Vaihingen? Das würde dann ja so nicht stimmen.
Die deutsche Stimme von Angelina Jolie!
Claudia Urbschat-Mingues
Dachte die sind schon fertig damit 😆😆🤣
Amüsant wie noch über den Deutschlandtakt gesprochen wird... wann soll der noch kommen? 2070?
der demographische Wandel und technische Fortsdchritt wird dafür sorgen dass nur noch wenige Zugfahrten angeboten werden, diese verkehren dann vllt sogar in einem Deutschland-Takt
Nein, er wird stufenweise seit 2021 eingeführt.
Z.B. gibt es seit 2021 gemäß Deutschlandtakt einen Halbstundentakt zwischen Hamburg und Berlin.
Ab 2025 dann auch von München nach Köln und Berlin.
Und so geht es bis 2070 immer weiter.
Ganz ehrlich. Lieber dauert der Flächendeckende Taktfahrplan länger, dafür werden Projekte wie Stuttgart21 (ein tolles, gewaltiges Projekt) schneller realisiert um so die Grundlage zu schaffen, dass eine Vertaktung überhaupt möglich ist. Beispiel Schweiz, bei uns wurden zuerst diverse Projekte realisiert und erst danm wurde der Abschnitt getaktet. Das Problem in Deutschland ist doch offenbar, dass es so viele Projekte benötigt um überhaupt den Deutschlandtakt zu realisieren, dass man mit planen, finanzieren, bauen und inbetrieb nehmen gar nicht mehr hinterher kommt. Es gilt nur zu hoffen, zu fordern und fördern, dass diese und die kommenden Regierungen sich konsequent zur Bahn bekennen. Sonst wird leider keiner hier den Deutschlandtakt je erleben.
@@janportmann2405 Dumm nur, dass mit Stuttgart 21 gar kein vollwertiger Taktknoten entsteht. Der neue Bahnhof bietet mit seinen 8 Durchgangsgleisen gar nicht den Platz, um Züge in alle Richtungen gleichzeitig im Bahnhof stehen zu lassen.
Schnellere Wege nützen aber nichts, wenn niemand da ist, der die Menschen da hinbringt.....
Eigentlich bin ich sehr interessiert und freue mich stets über Informationen. Hier ist es mir jedoch etwas zu hektisch und die komische laut gehaltene Musik mag ich auch nicht. 🤔
Es ist ein Schritt in die richtige Richtung wenn der Bund mehr Geld in die Bahn investiert. Auch der LKW Verkehr gehört eher auf die Schiene, so wie in der Schweiz. Die Strassen sind viel zu verstopft wenn man sich den Hauptverkehr in Stuttgart um den Pragsattel oder Bad Cannstatt anschaut.
Tolles Video - für den Laien interessant dass Stuttgart 21 viel mehr ist als nur der Bahnhof selbst
Super! und die nächsten paar Milliarden BITTE in mehr Gleise und Weichen bei den bestehenden Verbindungen investieren. Habe keinen Bock mehr, JEDEN TAG zu hören "aufgrund der Vorfahrt eines anderen Zuges verzögert sich unsere Weiterfahrt um wenige Minuten" und dann meinen Anschluss zu verpassen.
Was werde ich bloß Sonntags machen, wenn Stuttgart 21 mal fertig ist und ihr keine Videos mehr hochladet????
keine Sorge, bis 3021 ist ja noch zeit
Was passiert eigentlich mit dem alten Bahnhof dann?
Und wird der S-Bahnhof, also Gleise 101 und 102 bleiben oder kommt der auch weg?
Stammstrecke sbahn bleibt die fährt quasi quer unten durch.
Das Bahnhofsgebäude wird derzeit kernsaniert. Nach der Fertigstellung kann man die Halle dann wieder normal verwenden. Die S-Bahngleise sind dann über Fahrstühle und Treppen von jedem Bahnsteig aus direkt erreichbar.
Zeer gut 🤔🇩🇪👌👏
Irgendwie vermisse ich in den Visualisierungen die Gäubahn🥴
Die Aufnahmen der Tunnels sind ja ganz nett. Aber die Reden hättet ihr weg lassen können und sollen. Die meisten klingen wie Hohn für alle, die sich etwas mit Stuttgart 21 beschäftigt haben und die gerne Bahn fahren. Insbesondere OB Nopper ist unerträglich, und Volker Wissing redet das Projekt schön und ignoriert die Probleme.
Erstens gehören solche Reden dazu, und zweitens bekommt man mit Ihrer Haltung am Ende überhaupt nichts gebacken.
Dieses Projekt wird wie die Meisten nicht so toll wie die Laudatoren schwärmen, aber auch nicht so schlimm wie die Gegner und Reichbedenkenträger orakeln.
Jedes komplexe Großprojekt hat seinen Stärken und Schwächen und erst wenn es läuft wissen wir es und es gint auch immer die Möglichkeit dann noch zu optimieren.
@@wizardm Nein, man weiß von Anfang an, dass der Bahnhof zu klein geplant ist. Man hatte sich von Seiten Bahn und Politk nur nicht getraut, mehr Gleise wirklich zu beschließen, weil dann die Kosten so hoch ausgesehen hätten, dass es sonst als "zu teuer" von "den Politikern" abgelehnt worden wäre. Dass es jetzt ca. das Fünffache kosten wird und trotzdem nicht mehr Gleise vorhanden sind, das war wohl politisch zumindest in Kauf genommen worden.
Doch, mit meiner Haltung würde man "etwas gebacken" bekommen. Denn gleich von Anfang an es richtig zu machen ist fast immer günstiger als nachträglich nachbessern zu müssen - auch wenn am Anfang die Kosten höher erscheinen. Was mit den "günstigen" Kosten rauskam, sieht man ja jetzt (vor Gericht wird gerade über ca. 11,7 Millionen Euro als Gesamtkosten für (nur!) Stuttgart 21 (ohne Neubaustrecke nach Ulm!) verhandelt).
@@wizardm Zu den Reden: Ein Redner könnte etwas Schlaues und Sinnvolles sagen ... könnte ...
@@edhoc2 Nein, ein Redner muss bei einem solchen Anlass etwas gefälliges und lobendes sagen. Niemand erwartet hier etwas Schlaues. Das kann man im Landtag erwarten, aber nicht bei einem solchen Anlass.
@@wizardm Solche Reden sind überflüssig.
Wie jetzt? Es wird da noch gebaut? Ist der noch nicht fertig??
glaube hast die mit denn BER vertan :^^
Ein hoch auf die Arbeiterinnen und Arbeiter, die an dem Projekt bauen.
Leider ist die Sinnhaftigkeit nicht gegeben, ein Projekt reicher Profiteure, die von den Unannehmlichkeiten und Kosten nicht betroffen sind.
Erstmals wurde ECTS und ein Taktfahrplan in Stuttgart möglich. ECTS hätte man vielleicht auch beim alten Bahnhof hinbekommen aber nicht wirklich von den Einsparungen profitiert. Vom Taktfahrplan mal ganz zu schweigen. Also hat das Projekt schon seinen Sinn.
Erstaunlich. In Minute 2:36 sagt der Beitrag, dass man auch aus Südwesten den Bahnhof Stuttgart anfahren kann. Ohne Gäubahn?? Vielleicht sollte man den Verantwortlichen sofort entlassen. Man verbaut Milliarden für einen viel zu kleinen Bahnhof, den man nicht einmal von Südwesten anfahren kann. Wer findet den Fehler?
Bahnchef Lutz hat schon gesagt, mit dem heutigen Wissen würde man das nicht mehr bauen. Niemand der das Projekt begonnen hat, ist heute noch im Amt. Aber die CDU BW wurde abgestraft.
Die Anfahrt von Südwesten ist möglich. Allein der Anschluss der Gäubahn ist nicht finanziert da sich das Land sperrt und die Planung der Strecke durch Interessengruppen blockiert wird.
@@jonasklose6472 Jetzt denkt man an die Planungen? Das ist ja wie die Rheintalbahn-Schiene. Von Planungen bis zur Fertigstellungen dauert das nur 80 Jahre. Und wir reden über eine Ausbaustrecke und nicht über eine Neubaustrecke. Aber im Südwesten war man schon immer etwas langsamer
@@Karsten-jg1nv Man hat schon viel früher an die Planungen gedacht. Es gibt mittlerweile viele Varianten die vollständig durchgeplant sind. Allein entschieden wurde aus politischen Gründen noch nichts.
@@jonasklose6472 Dass sich das Land querstellt ist Quatsch. Der Bund hat es seit Jahren im Bundesverkehrswegeplan, er muss es nur finanzieren und damit seinen Vertrag mit der Schweiz erfüllen.
Die Schweizer waren natürlich sinnvoller gedacht. Den alten Gotthard-Tunnel kann man immer noch trotzdem benutzen. Mit dem Unfall in dem neuen Gotthard-Basistunnel wäre das der Super-GAU, wenn er nicht mehr benutzbar wäre. Und der "alte" Stuttgarter Hauptbahnhof sollte natürlich für den Regionalverkehr erhalten werden - und natürlich auch den Abstellbahnhof am Rosensteinpark
Man kann sich nicht ewig am Alten festklammern. Das Thema ist durch.
@@wizardm Stimmt. Mir tun die Stuttgarter leid, weil demnächst viele EVU (Flixtrain, ÖBB usw.) demnächst bald einen großen Bogen um Stuttgart machen oder in Essligen oder Untertürkheim halten
@@Karsten-jg1nv Die braucht eh kein Mensch. In wenigen Jahren sind die wieder weg.
Und von den Leuten (nix spreche deutsch) was die ganze Arbeit gemacht haben war zu 100% bestimmt keiner bei der gratis Feier eingeladen 😂
Das war echt schnell
Höre ich da Asajj Ventress?
Endlich
Nur als Vergleich: Der Hamburger Hauptbahn hat 12 Durchgangsgleise. Der Bahnhof gilt als vollständig überlastet.
Es kommt halt aber eben nicht (nur) auf die anzahl der Gleise an. Das was drum herum ist, zählt viel viel mehr. Aus dem Autosektor hat man gemerkt das "nur eine Autobahnspur mehr löst unser Stauproblem" eben nicht Funktioniert. Ob S21 am ende ausreichend dimensioniert ist bleibt mal dahin gestellt. Aber jetzt einen völlig anderen Bahnhof mit anderer Infrastruktur als vergleich zu nehmen ist der völlig falsche ansatz
@@horkrust7322 Natürlich sind auch die Zulaufgleise relevant. Aber wenn man die richtig machen würde und berücksichtigt, aus welchen Richtungen und Zielen (Bahnstrecken, Städte) Züge kommen und weiter fahren und welche Zuggattungen es gibt (zumindest mal Fern- und Nahverkehrszüge, die verknüpft werden müssen), sind mindestens 14 Bahnsteiggleise notwendig (Berechnung schon an anderen Stellen oft wiederholt), aber nur 8 vorhanden. Klar müssen auch die Gleise drum herum angepasst werden, wenn es sich vor dem Bahnhof staut, hilft das aber auch nicht weiter. Am Anfang hätte man problemlos mehr Bahnsteiggleise einplanen können, jetzt hinterher sind weitere Bahnsteiggleise so unverhältnismäßig teuer und man müsste viele wieder abreißen und umbauen, dass in den nächsten Jahrzehnten, eher Jahrhunderten da nichts mehr erweitert werden wird.
Der Hamburger Hauptbahnhof hat aber auch mehr als doppelt so viele Reisende am Tag …
Ich könnte mir vorstellen, dass die vollständige Digitalisierung des Knotens Stuttgart einen deutlichen Gewinn an Durchsatz ermöglichen wird.
Hamburg Hbf hat aktuell 8 Bahnsteiggleise. Dass er überlastet ist liegt vor allem am sehr hohen Passagieraufkommen und den dort endenden Regionalzügen.
Was ist mit dem Pfaffensteigtunnel? Die Gäubahn / WIR werden abgehängt!
Jetzt tun sie so, als wäre S21 für den Deutschlandtakt geplant worden ^^ Fakt ist, dass in Stuttgart wegen fehlender Kapazitäten kein D-Takt Vollknoten eingerichtet werden kann 😅
Durch die vielen Fernzüge (3,5 von Ulm/ 5,5 von Mannheim) wäre so oder so kein Knoten möglich wo Züge nur zu 2 bestimmten Zeiten ankommen und abfahren.
@@michaelkerschl9220Dass Züge nur zu 2 Zeiten ankommen und abfahren ist genau kein Merkmal des Deutschlandtaktes. Es geht darum dass man in jede Richtung spätestens alle 30 Minuten einen Anschluss bekommt. Ansonsten müssten Züge zum Beispiel künstlich langsamer fahren wenn sie eine Strecke in 45 Minuten schaffen aber erst zur vollen Stunde ankommen dürfen weil Züge einer anderen Richtung 55 Minuten brauchen. Zusätzlich müsste der ganze Bahnverkehr in Baden-Württemberg nach Stuttgart ausgerichtet werden, was totaler Unsinn wäre.
@@jonasklose6472 Ganz genau, der Deutschlandtakt ist eben anders aufgebaut als in der Schweiz. In Baden Württemberg genießt zurecht der ICE Knoten Mannheim auch große Priorität.
Aus allen Richtungen kann der deutlich verkleinerte neue Hauptbahnhof nicht angefahren werden. So wird die Gäubahn ab Vaihingen / Nordhalt auf Jahrzehnte gekappt sein. Wir freuen uns auf die reduzierte Eisenbahninfrastruktur. Die Zukunft meiner Mobilität ist das Auto.
Aus allen Richtungen heißt noch lange nicht von Überall her. Der neue Bahnhof wird ein großer Erfolg werden, wenn das auch nicht bedeutet, das es nichts mehr zu tun gäbe.
@@horsthubner4036 Einfach einen Teil der Gleise oben erhalten. Dann gibt es keine Probleme.
Es ist möglich das die Gäubahn bis der Pfaffensteigtunnel fertig ist, nur bis Vaihingen fährt es gibt aber möglichkeiten trotzdem nach Stuttgart zu gelangen z.B über Renningen und Leonberg als auch über Tübingen
Das widerspricht dem Gesamtkonzept von Stuttgart 21. Gleisanlagen erhalten würde die ganze Planung und Nutzung der freiwerdenden Flächen über den Haufen werfen. Von daher können Sie das vergessen.@@hollebzeugs5343
Ein faszinierendes Projekt 👍🏻
Na also. Deutschland kann eben doch noch Bauen.
warten wir es ab :D
Warten Sie einfach, bis die Stationen voller Flüchtlinge sind. Es wird wie in Amerika sein! 😊
Finde es aber beschämend das wir dafür zahlen und nicht die Deutsche Bahn 😡
Die stecken lieber alles in ihre eigenen Taschen, die Bahn gehört verstaatlicht und die komplette Führung entlassen und neu gestaltet
Wie viel Jahr(zehnte?) zuspät und Milliarden zu viel?
Es gibt doch noch einen Tunnel der 27 fertig wird der ist noch nicht dutchgeschlagen damit feiern die Herrschaft🎉hier zu früh
PS: Die Bahn muss dringend mehr gegen Graffiti Sprayer tun, die jeden S21-Neubau und Züge mit Farbe vollsprühen. Ich fotografiere Züge und ihre Umgebung und finde es ziemlich asozial wie alles vollgesprüht wird. Jeder Verursacher sollte 5.000 EUR Strafe für diese Sachbeschädigung bezahlen.
Oh, es geht voran beim zweiten Jahrhundertbauwerk BER...ähm Stuttgart 21, der Deutschen Bahn. Die Zukunft beginnt schonmal durch eine kleine Glaskugel sichtbar, in Stuttgart. Nur leider ist der ganze Rest der DB, noch im vergangenen Jahrhundert verfangen.
Bei der Beschreibung hat die Bahn richtig hammerhart gelogen! Die sind bis jetzt noch lange nicht fertig mit dem Graben oder Bohren mit den Tunneln! Der größte Tunnel ist erst in der Vorbereitung! Ich spreche von dem Tunnel von Böblingen zum Flughafen! Die Strecke wurde ja komplett vergessen in der Planung
Die Strecke wurde nicht vergessen. Es gibt etliche Vorschläge und auch Übergangslösungen. Das Land muss sich zu einer Strecke bekennen und zur Finanzierung beitragen. Weigert sich das Land dauert die Sache eben. Die Bahn darf die Sache gar nicht eigenständig machen. So lange das Land diese Übergangslösung will bleibt es eben dabei.
Pfaffensteigtunnel gehört nicht zu S21 sondern ist Teil des notwendigen Gäubahnausbaus für den Deutschlandtakt. Pfaffensteigtunnel gehört zum Deutschlandtaktprojekt.