Jeżdżę na RS z 2020r. Mieszkam na wschodzie od Londynu. Właśnie wróciłem ze Szkocji. 1100km w jeden dzień to nie problem. Po 2 dniach powrót. Pali 5L przy 130km/h choć czasem go rozkręcałem na znacznie wyższe prędkości. Włączasz tempomat i jedziesz oglądając ładne miejsca. Mam 170cm i jest to idealny motor. Następny, również będzie RS.
Swego czasu sprzedawca w salonie we Wro na Karkonoskiej próbował mi sprzedać i prawie z dobry skutkiem taką czarną RSke. Wyglądała świetnie i z kompletem kufrów w czarnym kolorze robiła wrażenie... I gdyby nie rozmowa o kosztach serwisu pewnie bym ją miał :). A tak jadę drugi sezon na NT :). Pozdrawiam Panie Maćku i spokojnego sezonu życzę Panu i innym Motocyklistom
@@rot2976 dla ciebie może być nudny dramat, dla mnie normalny motocykl. Mnie sie podoba. Jak każdy motor turystyczny i szosowo-turystyczny. Kwestia gustu o której się nie rozmawia i zasobności. I tyle.
NT dramat....buhaha. Internet różne bzdury przyjmuje. Najbardziej przyjazne i uniwersalne moto jakim jeździłem. Oczywiście DCT. Bez spiny i próżnego lansu za umiarkowaną monetę. I pojedze znaaaacznie dalej niż reszta kolorych pozerków😂.
Fajnie że ktoś o nim zrobił materiał, wszystko tu się zgadza,co mówione w materiale. Dodam od siebie że to już taki przedstawiciel ginącego gatunku sportowo-turystyczny ,ja go porównam wprost do Kaway Z1000SX . U mnie zaważył jeden jedyny argument że go nie wybrałem to lekkie pochylenie do przodu jadąc na nim, to nie jest wyprostowana pozycja i finalnie wylądowałem na S1000XR co uważam że łaczy w sobie wiele cech różnych motocykli.
A wiesz, że jest opcja doboru kiery? Namieszałem sobie trochę, bo szukam wyprostowanej pozycji, przetestowałem chyba wszystkie advenczery, turystyki i nawet Harusy (kurna też Mnie się spodobało). Z sentymentu przysiadłem na RSa, trafiłem na szeroką kierę i kurwa SZOK!! Mam 176 cm, siedzi się na tym jak na czereśni. Po 14 latach na.. RS, pewnie znowu.. RS. Starego nie oddam😊
Mój już jedzie w połowie maja odbieram :) . Trzy kufry to 6700 zł +1200 zł torby i tylko przy zakupie z motorem , Jak będziesz chciał je dokupić po czasie to 1 kufer z zamkiem pod kluczyk motocykla kosztuje 3000 zł
Zgadzam się z Panem ,że RS jest mało popularnym moto na naszych drogach. Sam rozważałem zakup RS , ale w końcu zdecydowałem s1000XR. Przekonała mnie bardziej komfortowa - wyprostowana pozycja na XR , tym bardziej ,że należę do tych wysokich. A propos jak zwykle fajny filmik. Przy okazji ciekawego i bezpiecznego nowego sezonu. Szerokości.
Dzięki, Tobie również udanego sezonu! XR to świetny sprzęt, sam gdybym stał przed takim wyborem pewnie też padłoby na XR'a. Mimo dużego wrażenia jakie zrobił na mnie RS, to osiągi i wyprostowane pozycja XR'a do mnie również przemawiają.
A ja po niecałych trzech latach dosiadana XR-a i przejechaniu 32 kkm zmieniam na RS-a :) za kilka dni go odbieram . Jestem niski 170 i RS bardziej mi pasuje
Dzięki za Film, łapka w górę👍 Zauważyłem właśnie, że w Salonie BMW Hannover mało kto zwraca uwagę na tego RS. Oprócz GS-a i K1600, dużo osób oglądało R 1250 RT. Małe zainteresowanie BMW R1250 RS może wynika z tego, że na oficjalnej stronie BMW w konfiguracji, figuruje w tabeli "Sport" i mało kto pomyśli, że można go ubrać w kufry. Zresztą, ja widzę go pierwszy raz na Twoim Filmie z kuframi. P.S. dziś odebrałem nowego Tygrysa GT, muszę nagrać krótki film z podziękowaniem dla Ciebie i innych* za "motywację"
Jak dla mnie fajny choć bardziej podobał mi się R 1200 S. Jeśli jednak miałbym zmieniać sprzęt dziś, wybrałbym Guzzi V100 ze względu na fajniejsza stylistykę. Mam wrażenie , że przód tej BMW jest dość przyzwoity jak na BMW ale jednak trochę jakby bez polotu. Jakieś szczeliny i linia nie jest zachowana z profilu. Pozdrawiam Serdecznie. Były belfer od plastyki się kłania😉🤚
jak chodzi o dynamike jazdy r1250 rs bedzie sie lepiej odpychal w calym zakresie obrotow od 1000 rpm do 7,5-8000 rpm porownujac doowlne ale te same obroty na obu sprzetachz rolowanego jadac obok siebie z ta sama predkoscia jakikolwiek bieg niebylby do tego potrzebny bomoga buc rozne wymagane zeby oba mialy plus minus te same obrpty na tej samej predkosci z rolki i niema najmniejszego znaczenia ktory wyzszy bieg aktory nizszy bieg 👌🏻 np z70 km/h oba na tych samych dowolnych rpm od 1000 do 8000 rpm np 4000 rpm i bmw odjezdza generujac az do 140 km/h lepsze przyspieszenie 😎😁👌🏻 albo takie zasady na kazdym biegu do 6000 rpm i zmiana 1 ,2,3,4,5,6, i bmw jest „150 metrow „ z przodu 🤷🏻♂️😁👌🏻 ALE pozwalamy jako dobrzy samarytanie obu kierowca uzyc startowo optymalnych obrotoow na obu maszynach pod max szybkie mozliwie odejscie z tych 70 km/h dla obu sprzetow i rs niema szans z gsx 1000 gt 👌🏻 silnik generuje mniej mocy sprzet wazy 20 kg wiecej i ma wal kardana ktory zjada wiecej mocy niz lancuch w gsx to co dobre na codzien niekoniecznie jest lepsze pod wysicg na maxa 👌🏻👍🏻 to dobry przyklad 👌🏻 100-200 na maxa r1250 rs 7,8 sek 👉🏻 m.ua-cam.com/video/PSzf-gPqnhs/v-deo.html&pp=ygUgc3V6dWtpIGdzeCAxMDAwIGd0IGFjY2VsZXJhdGlvbiA%3D vs gsx 1000 gt 5,2 sek 🤭👉🏻 m.ua-cam.com/video/PSzf-gPqnhs/v-deo.html&pp=ygUgc3V6dWtpIGdzeCAxMDAwIGd0IGFjY2VsZXJhdGlvbiA%3D do 100 praktycznie to samo bo standardowo wheeely i przyczepnosc opon na wiele wiecej niepozowlaa gdy y nie to suzuki 0-100 mialoby tez szybciej 👌🏻 reasumujac bmw r1250 rs ma lepszy dol i srodkowy zakres obrotowy do 7-8 k rpm dzieki wiekszej pojemnosci i wiekszemu momentowi obrotowemu na tych obrotach ale w wysicgu na maxa gdzie koerowca suzuki uzyje 9-11 k rpm to bmw bedzie wyraznie zostawac z tylu natomaist suzuki azeby nadazac jechac w tym samym tempie w srednio dynamiczniej jezdzie w srodkowym zakresie obrotowym na codzien co bmw zakaldjaac ze kierowca bmw ma przepustnice na max otwarta to suzuki stale musi miec na cyferblacie 1,5-2 k rpm wiecej zeby niezostawac z tylu 👍🏻 🤷🏻♂️👌🏻niemniej ja bym wolal to bmw lepszy dol i srodek + bezobslugowy wal kardana do jazdy na codzien mnie przekonuja bardziej pomimo ze jest 15-20 kg ciezsze no i w wyscigu na maxa byloby bez szans w starciu z tym gsxem 👌🏻 👋🏻 chociaz juz nawet to suzuki ma duzo lepszy dol i srodek niz moja sv 650 i raczej nienarzeklabym w niej na dol i srodek bo moja sv na 5 k rpm ma 37 hp okolo gsx 1000 gt ma 65 hp okolo a r1250 rs 100 hp okolo 👍🏻🤭 no ale jak mozna miec jeszcze lepszy dol i srodek 👉🏻r1250 rs to czemu nie 🤷🏻♂️chociaz z drugejnstrpny co zamduzo to niezdrowo tak ze jak kto woli 🤮👌🏻😁 ja jednak wzialbym bmw jest to tylko i wylacznie kwestia preferencji a nie ze ktorys sprzet jest lepszy calosciowo ogolnie bo niejest w sprecyzowanej kategori to taaaaaaa tu jest ten lepszy tu ten 👌🏻ale ogolnie niema lepszych i gorszych sprzetow 😧🤮😂👋🏻👍🏻
@@piotrwiszniewski4179 wieksza wiedza wymagana do poskladania tego 💩🤭👋🏻w skrocie r1250 rs wezmie wiecej na klate =ma silniejszy dolny i srodkowy zakres obrotowy gdzies do okolo 8 k rpm ale gsx 1000 gt jak go naprawde „wkiiisz” wypijtoli ci z wieksza sila w tzw rjja 🤷🏻♂️ proste unt logiczne 👌🏻
To jest to. Klasyka, niezła moc i nisko moment, trwałość i estetyka. We wtorek odbieram od dealera-Kraków. Do jazdy bardziej sportowej używamGSX S- 1000, kupione w lutym. Pozdrawiam. JM
S1000 XR będzie zauważalnie dynamiczniejszy. Trzeba jednak być świadomym 4 cylindrowej rzędówki, którą musimy wyżej wkręcić, aby te osiągi odczuć. Do turystyki nie każdemu może to pasować. Nie każdemu też taki nadmiar mocy na górze musi być potrzebny. R1250 RS natomiast lepszy będzie do turystyki, odjedzie z momentu z praktycznie każdych obrotów. Nie onieśmieli mocą, ale będzie ona wystarczająca dla większości motocyklistów, bo i tak w codziennym użytku będzie dynamiczniejszy od 90% motocykli turystycznych. Komfort na obu sprzętach oceniam bardzo porównywalnie. Nie ma tutaj moim zdaniem zwyciężcy. Pozycja nieco wygodniejsza, wyprostowana w XR. Praca zawieszenia, wybieranie nierówności na korzyść RS'a. XR może okazać się wygodniejszy dla wysokich osób.
To racja, nowy zdecydowanie zyskał na wyglądzie. Co do porównania z modele R, nie zapomniałem o nim, a porównałem z najpopularniejszymi konstrukcjami na bazie tego silnika. Rodzajów motocykli na bazie tego boksera było dużo więcej, za czasów 1200 był jeszcze ST, S, a także HP2 w wersjach Sport i Enduro. Swoją drogą HP2 Sport to sprzęt o którym marzę w formie takiego motocyklowego klasyka, aby stał i cieszył oko w garażu ;)
to prawda że wszystkie boksery od BMW - poza GSem- stały sie ofiarami Ewana McGregora. Szkoda bo to świetne motocykle , czasami lepsze w swojej klasie od konkurencji w większym stopniu niż GS.
A na jakiej podstawie autor twierdzi ze Bmw jest dynamiczniejsze od GSX-S?Pomiary pokazuja ze 0-200km/h Suzuki robi w blisko 3 sekundy szybciej!Czyli ponad...20%. BMW ua-cam.com/video/pUGWusrhEak/v-deo.html Suzuki ua-cam.com/video/FaHeycYGNUI/v-deo.html Ten boxer jest dobry do GSa i do niego nade wszystko byl projektowany-by byl mocny u dolu. I cena-Bmw doposazone do poziomu Suzi jest drozszy 20tys zl.
Twierdzę to na podstawie jazdy na tych motocyklach ;) W danych katalogowych przyspieszenie 0-100 oczywiście na korzyść Suzuki, bo tam mamy i większą moc i znacznie niższą masę. Jednak w codziennej jeździe, turystyce, jazda na trasie, mniej lub bardziej dynamiczna dużo częściej niż start 0-200, robimy przyspieszenia typu 90-120 na 6 biegu, 60-100 na 5 biegu itp. W takiej sytuacji BMW wypada nieco lepiej przez znacznie wyższy moment obrotowy, a już szczególnie w niższym zakresie obrotów. Tak więc w codziennej jeździe, nawet dynamicznej lecz bez przesadnego pałowania, z prędkościami do tych używanych na trasie czy dozwolonych na autostradzie RS będzie dynamiczniejszy, a dla turysty motocyklowego jego charakterystyka będzie przyjaźniejsza. Na wyścigu na prostej, startach ze świateł, track-day na torze natomiast szybsze będzie Suzuki, ale ja w filmie nie taki użytek tych motocykli mam na myśli, stąd właśnie opinia którą wyraziłem.
Moja RSka z 2016 na EURO3 zostawia wszystko na światłach... jest na YT film jak gość wykręca czas 2,7s do setki. ShiftCam podejrzewam efekt tylko potęguje. Boxer w sportowym motocyklu? Oczywiście.
Mialem wszystkie wcześniejsze trojaczki R1200. Te same odczucia co do prowadzenia i najlepszy asystent biegow , dziwne czego w młodszym rt jest mniej precyzyjny . Jedna runda kolo komina i poszedl do kumpla , nie moja bajka ta pozycja z trzymaniem brzucha na baku 😂.
@@testymotocyklowe RT vs GS- Rt lepsza mniej męcząca pozycja, o wiele lepsza ochrona przed wiatrem i deszczem . Stabilność i pewność prowadzenia , szczególnie na niemieckich autostradach, rt cięższy a szybszy i odchodzi GSa na sprincie bo nie dźwiga tak na koło. Gs trochę lepszy do miasta chodź z kuframi to szerokosc już nie wiele mniejsza i palj mniej , nawet poniżej 4.5 schodzilem , rt 5l . Prowadzenie bardzo podobne rt przy wolnych manewrach wymaga więcej wprawy , hamulce lepsze w Rt - wieksze tarcze i mniejsze koło przednie niz gs. No i lepsze wyposażenie, centralny zamek bajka , grzanie tyłka ot .
To jest motocykl turystyczny, pozycja więc powinna być wygodna. Niektórzy spodziewają się w przypadku takich sprzętów jak RS kanapowej pozycji jak z GS'a czy Multistrady. Tutaj natomiast jest wygodnie, ale moim zdaniem w dłuższej jeździe trochę przez tą pozycję tracimy na komforcie. Jest ona moim zdaniem dużo bardziej "sporotwa" niż w V100 Mandello czy GSX-S1000 GT. Przypomina trochę tą na Street Triple 765, a akurat miałem porównanie bo podczas testów RS'a trafił do mnie akurat Triumph. Dlatego więc pozwoliłem sobie użyć takiego stwierdzenia. Jest ona bowiem sportowa jak na motocykl turystyczny i dużo bliżej jej do sprzętów sportowych niż do najbardziej kanapowych turystyków.
Jak dla mnie na motocyklu jest sporo miejsca, tzn. spory zapas do wykorzystania na kanapie, więc wnioskuję, że nie powinno być problemu dla wysokich osób jak na niektórych niedużych nakedach. Najlepiej jednak przysiąść się do RS'a w salonie i samemu się przekonać. Przy tym wzroście przeciętna będzie z pewnością osłona przed wiatrem, więc trzeba to albo polubić albo dobrać jakiś cichy kask.
Szczerze mówiąc nowe motocykle nie brzmią najlepiej. Poza tym nagranie czystego dźwięku z jazdy, pod obciążeniem nie jest łatwe, ciężko pozbyć się szumu wiatru i dźwięków otoczenia. Przygazówki na postoju moim zdaniem mijają się trochę z celem, bo tak wiele motocykli brzmi w zasadzie podobnie. Testowy RS był wyposażony w akcesoryjnego Akrapa, który dużo charakteru mu nie dodawał więc nawet i w tym przypadku dźwięk to nic co moim zdaniem warto by pokazać. Nie mówiąc już nawet o sprzętach testowych które mają standardowe wydechy. Jedne z niewielu motocykli którymi jeździłem, a których dźwięk warty był uwagi to Triumph Rocket 3, Moto Guzzi V85 oraz Mulstistrada 1260.
Ja posiadam wersje z 2021 i ten motocykl ma moc. Każdy bieg i ma moc. A mało popularny , bo wydaje mi sie , ze to wynik samego boksera , gdyż wystaje po bokach. Jeżdziłem 1000 RR , bo chciałem go kupić , ale za głośny, po miescie fajnie sie przeciska , schodzenie na kolanko - no bajka, ale po 10 min jazdy boli kark wiec wybrałem r1250rs i nie żałuję. RS jest o wiele cichszy i przyjrmniejszy dzwiek niż r1000rr, a 1000xr bardzo niewygodny i dziwny kształ motocykla.
Z ciekawości, po przesiadce z GS'a nie żałowałeś utraty komfortu? Pytam bo sam pewnie za jakiś czas będę przesiadał się z GS'a na coś innego i pytanie czy zaraz potem nie będę szukał GS'a ponownie ;)
@@testymotocyklowe Moim zdaniem RS nie jest mniej komfortowy, a póki co zrobiłem 8 tyś km. Moda na SUVy motocyklowe, tak samo jak w samochodach powoduje taki ruch na rynku. Ja wolę nadwozie kombi i sportowego turystyka. Niższy środek ciężkości, przyjemność prowadzenia. Nawet na torze byłem 😉
@@testymotocyklowe Do RSa jest dostępna dokładka pod kierownicę która sprawia, że można przyjąć bardziej wyprostowaną pozycję, do tego wyższa szyba i komfort jak w GS a jednak po zakrętach chodzi lepiej :) Mi ta pozycja pasuje, ale też nie jeżdżę specjalnie w jakieś długie trasy.
@@testymotocyklowe to proste. Stereotypy nie biora sie z znikąd. Zwykle stoja za nimi jakies schematycznie powtarzane przypadki ktore sie utrwalają latami tworząc utarty stereotyp. I tak marka bmw najczesciej byla wybierana przez lokalną wiejską pseudogangsterkę, dresiarstwo, wiesniactwo albo gówniarzerię.
W przypadku samochodów może coś w tym być, ale my tu jednak mówimy o motocyklach... Serio uważasz, że te stare, brzydkie, ciężkie turystyki od BMW o słabych osiągach były obiektem westchnień, jak to piszesz "wiejskiego dresiarstwa"? Mi to raczej japońskie sporty lat 90tych się z czymś takim kojarzą.
![Дон ДОН, Алаудинов и СБЕЖАВШИЕ из под Курска ахматовцы 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/dEfCf5IK26Q/mqdefault.jpg)
Jak dla mnie motocykl marzenie 😍😍 w sumie które jeszcze tydzień i się spełni także bajka 🔥
Jeżdżę na RS z 2020r. Mieszkam na wschodzie od Londynu. Właśnie wróciłem ze Szkocji. 1100km w jeden dzień to nie problem. Po 2 dniach powrót. Pali 5L przy 130km/h choć czasem go rozkręcałem na znacznie wyższe prędkości. Włączasz tempomat i jedziesz oglądając ładne miejsca. Mam 170cm i jest to idealny motor. Następny, również będzie RS.
Swego czasu sprzedawca w salonie we Wro na Karkonoskiej próbował mi sprzedać i prawie z dobry skutkiem taką czarną RSke. Wyglądała świetnie i z kompletem kufrów w czarnym kolorze robiła wrażenie... I gdyby nie rozmowa o kosztach serwisu pewnie bym ją miał :). A tak jadę drugi sezon na NT :). Pozdrawiam Panie Maćku i spokojnego sezonu życzę Panu i innym Motocyklistom
Dzięki! Tobie również spokojnego i udanego sezonu ;)
jeździłem NT i to jest dramat - sztandarowy najnudniejszy motocykl hondy. Szczerze współczuję, zwłaszcza że mogłeś wziąć coś tak dobrego jak RS.
@@rot2976 dla ciebie może być nudny dramat, dla mnie normalny motocykl. Mnie sie podoba. Jak każdy motor turystyczny i szosowo-turystyczny. Kwestia gustu o której się nie rozmawia i zasobności. I tyle.
NT dramat....buhaha.
Internet różne bzdury przyjmuje.
Najbardziej przyjazne i uniwersalne moto jakim jeździłem. Oczywiście DCT.
Bez spiny i próżnego lansu za umiarkowaną monetę.
I pojedze znaaaacznie dalej niż reszta kolorych pozerków😂.
Fajnie że ktoś o nim zrobił materiał, wszystko tu się zgadza,co mówione w materiale. Dodam od siebie że to już taki przedstawiciel ginącego gatunku sportowo-turystyczny ,ja go porównam wprost do Kaway Z1000SX . U mnie zaważył jeden jedyny argument że go nie wybrałem to lekkie pochylenie do przodu jadąc na nim, to nie jest wyprostowana pozycja i finalnie wylądowałem na S1000XR co uważam że łaczy w sobie wiele cech różnych motocykli.
Jeżdżę na takim już 4 lata. Sprzęt - suma wielu zalet przy w pełni akceptowalnych wadach (a właściwie cechach).
A wiesz, że jest opcja doboru kiery?
Namieszałem sobie trochę, bo szukam wyprostowanej pozycji, przetestowałem chyba wszystkie advenczery, turystyki i nawet Harusy (kurna też Mnie się spodobało).
Z sentymentu przysiadłem na RSa, trafiłem na szeroką kierę i kurwa SZOK!!
Mam 176 cm, siedzi się na tym jak na czereśni. Po 14 latach na.. RS, pewnie znowu.. RS.
Starego nie oddam😊
Mój już jedzie w połowie maja odbieram :) . Trzy kufry to 6700 zł +1200 zł torby i tylko przy zakupie z motorem , Jak będziesz chciał je dokupić po czasie to 1 kufer z zamkiem pod kluczyk motocykla kosztuje 3000 zł
Sezon więc zapowiada się dobrze ;)
Zgadzam się z Panem ,że RS jest mało popularnym moto na naszych drogach. Sam rozważałem zakup RS , ale w końcu zdecydowałem s1000XR. Przekonała mnie bardziej komfortowa - wyprostowana pozycja na XR , tym bardziej ,że należę do tych wysokich.
A propos jak zwykle fajny filmik.
Przy okazji ciekawego i bezpiecznego nowego sezonu. Szerokości.
Dzięki, Tobie również udanego sezonu!
XR to świetny sprzęt, sam gdybym stał przed takim wyborem pewnie też padłoby na XR'a.
Mimo dużego wrażenia jakie zrobił na mnie RS, to osiągi i wyprostowane pozycja XR'a do mnie również przemawiają.
A ja po niecałych trzech latach dosiadana XR-a i przejechaniu 32 kkm zmieniam na RS-a :) za kilka dni go odbieram . Jestem niski 170 i RS bardziej mi pasuje
Dzięki za Film, łapka w górę👍 Zauważyłem właśnie, że w Salonie BMW Hannover mało kto zwraca uwagę na tego RS. Oprócz GS-a i K1600, dużo osób oglądało R 1250 RT. Małe zainteresowanie BMW R1250 RS może wynika z tego, że na oficjalnej stronie BMW w konfiguracji, figuruje w tabeli "Sport" i mało kto pomyśli, że można go ubrać w kufry. Zresztą, ja widzę go pierwszy raz na Twoim Filmie z kuframi.
P.S. dziś odebrałem nowego Tygrysa GT, muszę nagrać krótki film z podziękowaniem dla Ciebie i innych* za "motywację"
Fajny sprzet, o wiele ładniejszy niż GS - no może nie w tym malowaniu tylko czarny. Ale Sport-Turystyk pełna gębą
Przecież wygląd to zawsze kwestia gustu...
@@Maxximus144 Wiadomka
Dobry materiał, RS zawsze robił na mnie wrażenie. Jak już naśmigam się moim Vfr1200x to może kiedyś?
Jak dla mnie fajny choć bardziej podobał mi się R 1200 S. Jeśli jednak miałbym zmieniać sprzęt dziś, wybrałbym Guzzi V100 ze względu na fajniejsza stylistykę. Mam wrażenie , że przód tej BMW jest dość przyzwoity jak na BMW ale jednak trochę jakby bez polotu. Jakieś szczeliny i linia nie jest zachowana z profilu. Pozdrawiam Serdecznie. Były belfer od plastyki się kłania😉🤚
jak chodzi o dynamike jazdy r1250 rs bedzie sie lepiej odpychal w calym zakresie obrotow od 1000 rpm do 7,5-8000 rpm porownujac doowlne ale te same obroty na obu sprzetachz rolowanego jadac obok siebie z ta sama predkoscia jakikolwiek bieg niebylby do tego potrzebny bomoga buc rozne wymagane zeby oba mialy plus minus te same obrpty na tej samej predkosci z rolki i niema najmniejszego znaczenia ktory wyzszy bieg aktory nizszy bieg 👌🏻 np z70 km/h oba na tych samych dowolnych rpm od 1000 do 8000 rpm np 4000 rpm i bmw odjezdza generujac az do 140 km/h lepsze przyspieszenie 😎😁👌🏻 albo takie zasady na kazdym biegu do 6000 rpm i zmiana 1 ,2,3,4,5,6, i bmw jest „150 metrow „ z przodu 🤷🏻♂️😁👌🏻 ALE pozwalamy jako dobrzy samarytanie obu kierowca uzyc startowo optymalnych obrotoow na obu maszynach pod max szybkie mozliwie odejscie z tych 70 km/h dla obu sprzetow i rs niema szans z gsx 1000 gt 👌🏻 silnik generuje mniej mocy sprzet wazy 20 kg wiecej i ma wal kardana ktory zjada wiecej mocy niz lancuch w gsx to co dobre na codzien niekoniecznie jest lepsze pod wysicg na maxa 👌🏻👍🏻 to dobry przyklad 👌🏻 100-200 na maxa r1250 rs 7,8 sek 👉🏻 m.ua-cam.com/video/PSzf-gPqnhs/v-deo.html&pp=ygUgc3V6dWtpIGdzeCAxMDAwIGd0IGFjY2VsZXJhdGlvbiA%3D vs gsx 1000 gt 5,2 sek 🤭👉🏻 m.ua-cam.com/video/PSzf-gPqnhs/v-deo.html&pp=ygUgc3V6dWtpIGdzeCAxMDAwIGd0IGFjY2VsZXJhdGlvbiA%3D do 100 praktycznie to samo bo standardowo wheeely i przyczepnosc opon na wiele wiecej niepozowlaa gdy y nie to suzuki 0-100 mialoby tez szybciej 👌🏻 reasumujac bmw r1250 rs ma lepszy dol i srodkowy zakres obrotowy do 7-8 k rpm dzieki wiekszej pojemnosci i wiekszemu momentowi obrotowemu na tych obrotach ale w wysicgu na maxa gdzie koerowca suzuki uzyje 9-11 k rpm to bmw bedzie wyraznie zostawac z tylu natomaist suzuki azeby nadazac jechac w tym samym tempie w srednio dynamiczniej jezdzie w srodkowym zakresie obrotowym na codzien co bmw zakaldjaac ze kierowca bmw ma przepustnice na max otwarta to suzuki stale musi miec na cyferblacie 1,5-2 k rpm wiecej zeby niezostawac z tylu 👍🏻 🤷🏻♂️👌🏻niemniej ja bym wolal to bmw lepszy dol i srodek + bezobslugowy wal kardana do jazdy na codzien mnie przekonuja bardziej pomimo ze jest 15-20 kg ciezsze no i w wyscigu na maxa byloby bez szans w starciu z tym gsxem 👌🏻 👋🏻 chociaz juz nawet to suzuki ma duzo lepszy dol i srodek niz moja sv 650 i raczej nienarzeklabym w niej na dol i srodek bo moja sv na 5 k rpm ma 37 hp okolo gsx 1000 gt ma 65 hp okolo a r1250 rs 100 hp okolo 👍🏻🤭 no ale jak mozna miec jeszcze lepszy dol i srodek 👉🏻r1250 rs to czemu nie 🤷🏻♂️chociaz z drugejnstrpny co zamduzo to niezdrowo tak ze jak kto woli 🤮👌🏻😁 ja jednak wzialbym bmw jest to tylko i wylacznie kwestia preferencji a nie ze ktorys sprzet jest lepszy calosciowo ogolnie bo niejest w sprecyzowanej kategori to taaaaaaa tu jest ten lepszy tu ten 👌🏻ale ogolnie niema lepszych i gorszych sprzetow 😧🤮😂👋🏻👍🏻
Bez interpunkcji nie da się tego przeczytać.
@@piotrwiszniewski4179 wieksza wiedza wymagana do poskladania tego 💩🤭👋🏻w skrocie r1250 rs wezmie wiecej na klate =ma silniejszy dolny i srodkowy zakres obrotowy gdzies do okolo 8 k rpm ale gsx 1000 gt jak go naprawde „wkiiisz” wypijtoli ci z wieksza sila w tzw rjja 🤷🏻♂️ proste unt logiczne 👌🏻
5:14 kurde to się zbiera jak mój dżikser :O
To jest to. Klasyka, niezła moc i nisko moment, trwałość i estetyka.
We wtorek odbieram od dealera-Kraków. Do jazdy bardziej sportowej używamGSX S- 1000, kupione w lutym. Pozdrawiam. JM
Jakbyś go porównał z s1000xr? Jak s1000xr według ciebie sprawdza się w turystyce asfaltowej?
S1000 XR będzie zauważalnie dynamiczniejszy. Trzeba jednak być świadomym 4 cylindrowej rzędówki, którą musimy wyżej wkręcić, aby te osiągi odczuć. Do turystyki nie każdemu może to pasować. Nie każdemu też taki nadmiar mocy na górze musi być potrzebny.
R1250 RS natomiast lepszy będzie do turystyki, odjedzie z momentu z praktycznie każdych obrotów. Nie onieśmieli mocą, ale będzie ona wystarczająca dla większości motocyklistów, bo i tak w codziennym użytku będzie dynamiczniejszy od 90% motocykli turystycznych.
Komfort na obu sprzętach oceniam bardzo porównywalnie. Nie ma tutaj moim zdaniem zwyciężcy. Pozycja nieco wygodniejsza, wyprostowana w XR. Praca zawieszenia, wybieranie nierówności na korzyść RS'a. XR może okazać się wygodniejszy dla wysokich osób.
Czy komfort i pozycja za kierownicą w tym BMW jest wygodniejsza niż w Kawasaki Versys 1000 ?
Myślę, że komfort w przypadku nowego Versysa 1000 wypadnie lepiej niż w przypadku RS'a. Największe znaczenie będzie miała tutaj pozycja na motocyklu.
Zapomniałeś o R1250R.Moim zdaniem odświeżony RS wygląda dużo lepiej od poprzednika czyli wersjii1200RS .Nie wieje od niego taką smutą .
To racja, nowy zdecydowanie zyskał na wyglądzie.
Co do porównania z modele R, nie zapomniałem o nim, a porównałem z najpopularniejszymi konstrukcjami na bazie tego silnika. Rodzajów motocykli na bazie tego boksera było dużo więcej, za czasów 1200 był jeszcze ST, S, a także HP2 w wersjach Sport i Enduro.
Swoją drogą HP2 Sport to sprzęt o którym marzę w formie takiego motocyklowego klasyka, aby stał i cieszył oko w garażu ;)
to prawda że wszystkie boksery od BMW - poza GSem- stały sie ofiarami Ewana McGregora. Szkoda bo to świetne motocykle , czasami lepsze w swojej klasie od konkurencji w większym stopniu niż GS.
A na jakiej podstawie autor twierdzi ze Bmw jest dynamiczniejsze od GSX-S?Pomiary pokazuja ze 0-200km/h Suzuki robi w blisko 3 sekundy szybciej!Czyli ponad...20%.
BMW
ua-cam.com/video/pUGWusrhEak/v-deo.html
Suzuki
ua-cam.com/video/FaHeycYGNUI/v-deo.html
Ten boxer jest dobry do GSa i do niego nade wszystko byl projektowany-by byl mocny u dolu.
I cena-Bmw doposazone do poziomu Suzi jest drozszy 20tys zl.
Twierdzę to na podstawie jazdy na tych motocyklach ;)
W danych katalogowych przyspieszenie 0-100 oczywiście na korzyść Suzuki, bo tam mamy i większą moc i znacznie niższą masę.
Jednak w codziennej jeździe, turystyce, jazda na trasie, mniej lub bardziej dynamiczna dużo częściej niż start 0-200, robimy przyspieszenia typu 90-120 na 6 biegu, 60-100 na 5 biegu itp. W takiej sytuacji BMW wypada nieco lepiej przez znacznie wyższy moment obrotowy, a już szczególnie w niższym zakresie obrotów.
Tak więc w codziennej jeździe, nawet dynamicznej lecz bez przesadnego pałowania, z prędkościami do tych używanych na trasie czy dozwolonych na autostradzie RS będzie dynamiczniejszy, a dla turysty motocyklowego jego charakterystyka będzie przyjaźniejsza.
Na wyścigu na prostej, startach ze świateł, track-day na torze natomiast szybsze będzie Suzuki, ale ja w filmie nie taki użytek tych motocykli mam na myśli, stąd właśnie opinia którą wyraziłem.
Moja RSka z 2016 na EURO3 zostawia wszystko na światłach... jest na YT film jak gość wykręca czas 2,7s do setki. ShiftCam podejrzewam efekt tylko potęguje. Boxer w sportowym motocyklu? Oczywiście.
@@xharnasz Niech pokaze ile ma 0-200:)
Mialem wszystkie wcześniejsze trojaczki R1200. Te same odczucia co do prowadzenia i najlepszy asystent biegow , dziwne czego w młodszym rt jest mniej precyzyjny . Jedna runda kolo komina i poszedl do kumpla , nie moja bajka ta pozycja z trzymaniem brzucha na baku 😂.
Co więc wg. Ciebie jako użytkownika z pojedynku RT vs. GS wypada ciekawiej? Jakie cechy przemawiają za jednym lub drugim?
@@testymotocyklowe RT vs GS- Rt lepsza mniej męcząca pozycja, o wiele lepsza ochrona przed wiatrem i deszczem . Stabilność i pewność prowadzenia , szczególnie na niemieckich autostradach, rt cięższy a szybszy i odchodzi GSa na sprincie bo nie dźwiga tak na koło. Gs trochę lepszy do miasta chodź z kuframi to szerokosc już nie wiele mniejsza i palj mniej , nawet poniżej 4.5 schodzilem , rt 5l . Prowadzenie bardzo podobne rt przy wolnych manewrach wymaga więcej wprawy , hamulce lepsze w Rt - wieksze tarcze i mniejsze koło przednie niz gs. No i lepsze wyposażenie, centralny zamek bajka , grzanie tyłka ot .
Dzięki za film. Czekałem na niego. Pozdrawiam
Pozycja w ktore strone zblizona do motocykli sportowych....??? Tu chyba cos nie halo
To jest motocykl turystyczny, pozycja więc powinna być wygodna. Niektórzy spodziewają się w przypadku takich sprzętów jak RS kanapowej pozycji jak z GS'a czy Multistrady.
Tutaj natomiast jest wygodnie, ale moim zdaniem w dłuższej jeździe trochę przez tą pozycję tracimy na komforcie. Jest ona moim zdaniem dużo bardziej "sporotwa" niż w V100 Mandello czy GSX-S1000 GT. Przypomina trochę tą na Street Triple 765, a akurat miałem porównanie bo podczas testów RS'a trafił do mnie akurat Triumph.
Dlatego więc pozwoliłem sobie użyć takiego stwierdzenia. Jest ona bowiem sportowa jak na motocykl turystyczny i dużo bliżej jej do sprzętów sportowych niż do najbardziej kanapowych turystyków.
Czy dla motocyklisty o wzroscie 190cm bedzie ok?
Jak dla mnie na motocyklu jest sporo miejsca, tzn. spory zapas do wykorzystania na kanapie, więc wnioskuję, że nie powinno być problemu dla wysokich osób jak na niektórych niedużych nakedach.
Najlepiej jednak przysiąść się do RS'a w salonie i samemu się przekonać.
Przy tym wzroście przeciętna będzie z pewnością osłona przed wiatrem, więc trzeba to albo polubić albo dobrać jakiś cichy kask.
Tak, będzię ok. Ja mam 190 cm i bardzo wygodni mi się nim jeździ.
Co to za filmik bez odpalenia, brzmienia. Może dlatego, że kosiarkowo brzmi? Bo nie kumam, pitu pitu ale gdzie kwintesencja?
Szczerze mówiąc nowe motocykle nie brzmią najlepiej. Poza tym nagranie czystego dźwięku z jazdy, pod obciążeniem nie jest łatwe, ciężko pozbyć się szumu wiatru i dźwięków otoczenia.
Przygazówki na postoju moim zdaniem mijają się trochę z celem, bo tak wiele motocykli brzmi w zasadzie podobnie.
Testowy RS był wyposażony w akcesoryjnego Akrapa, który dużo charakteru mu nie dodawał więc nawet i w tym przypadku dźwięk to nic co moim zdaniem warto by pokazać. Nie mówiąc już nawet o sprzętach testowych które mają standardowe wydechy.
Jedne z niewielu motocykli którymi jeździłem, a których dźwięk warty był uwagi to Triumph Rocket 3, Moto Guzzi V85 oraz Mulstistrada 1260.
Ja posiadam wersje z 2021 i ten motocykl ma moc. Każdy bieg i ma moc. A mało popularny , bo wydaje mi sie , ze to wynik samego boksera , gdyż wystaje po bokach. Jeżdziłem 1000 RR , bo chciałem go kupić , ale za głośny, po miescie fajnie sie przeciska , schodzenie na kolanko - no bajka, ale po 10 min jazdy boli kark wiec wybrałem r1250rs i nie żałuję. RS jest o wiele cichszy i przyjrmniejszy dzwiek niż r1000rr, a 1000xr bardzo niewygodny i dziwny kształ motocykla.
Mam od roku, przesiadłem się z GSa. Potwierdzam, że skrzynia biegów działa lepiej. Ogólnie motocykl bajka... 😀
Z ciekawości, po przesiadce z GS'a nie żałowałeś utraty komfortu? Pytam bo sam pewnie za jakiś czas będę przesiadał się z GS'a na coś innego i pytanie czy zaraz potem nie będę szukał GS'a ponownie ;)
@@testymotocyklowe Moim zdaniem RS nie jest mniej komfortowy, a póki co zrobiłem 8 tyś km. Moda na SUVy motocyklowe, tak samo jak w samochodach powoduje taki ruch na rynku. Ja wolę nadwozie kombi i sportowego turystyka. Niższy środek ciężkości, przyjemność prowadzenia. Nawet na torze byłem 😉
@@testymotocyklowe Do RSa jest dostępna dokładka pod kierownicę która sprawia, że można przyjąć bardziej wyprostowaną pozycję, do tego wyższa szyba i komfort jak w GS a jednak po zakrętach chodzi lepiej :)
Mi ta pozycja pasuje, ale też nie jeżdżę specjalnie w jakieś długie trasy.
Bmw jest dla wieśniactwa
Ciekawa opinia, chętnie poznam rozwinięcie
@@testymotocyklowe to proste. Stereotypy nie biora sie z znikąd. Zwykle stoja za nimi jakies schematycznie powtarzane przypadki ktore sie utrwalają latami tworząc utarty stereotyp. I tak marka bmw najczesciej byla wybierana przez lokalną wiejską pseudogangsterkę, dresiarstwo, wiesniactwo albo gówniarzerię.
W przypadku samochodów może coś w tym być, ale my tu jednak mówimy o motocyklach...
Serio uważasz, że te stare, brzydkie, ciężkie turystyki od BMW o słabych osiągach były obiektem westchnień, jak to piszesz "wiejskiego dresiarstwa"? Mi to raczej japońskie sporty lat 90tych się z czymś takim kojarzą.
@@testymotocyklowe rzeczywiscie zapomialem dodac, że to wszystko odnosi sie do samochodów 👍
@@testymotocyklowe piękny eufemizm 👍