Ich komme vom ID.3 mit 54 kWh Akku. Habe seit 2 Monaten auch den gleichen ID.4 GTX (mit ID.Software 4.1) und bin meeeega zufrieden 😀 Verbrauch in der Stadt sind auch schon mal 11 kWh/100. Die Autobahnreichweite zwischen München und Augsburg hat sich bei mir enorm verbessert gegenüber vorher. Auch bei Tempo 180 liege ich am Ende bei ca. 25-30% Akkuverbrauch (und ja, ich rechne hier nicht mit absoluten Reichweiten, weil mir das hin/her kommen wichtiger ist als ein paar kWh mehr). Das entspricht dem ID.3, aber bei langsamen 130 km/h. Fahre ich mit dem ID.4 GTX 130, dann komme ich ca. 5 Mal hin/her zwischen München und Augsburg. Das führt dazu, dass ich tatsächlich bisher noch nie unterwegs geladen haben, sondern nur zuhause. Vorher habe ich regelmäßig auf der Rückfahrt laden müssen, besonders im Winter wenn ich vor Ort auch noch einige Besorgungen mit dem Auto gemacht habe.
Im Prinzip hat er doch mit dem GTX den selben Verbrauch wie im Pro. Wenn ich die Temperatur Differenz betrachte, wie es mit dem Wind war wissen wir nicht. Also die Theorie, dass der GTX mehr verbraucht stimmt nicht. Ist rein technisch ja auch Quatsch, da bei konstant 130 beide Fahrzeuge ausschließlich mit dem Heckmotor fahren, wo soll dann ein Mehrverbrauch herkommen?
Hallo Chris, denke für den Test. Ich habe einen ioniq5 77kwh allrad, der ist vergleichbar und hat bei der Geschwindigkeit einen ähnlichen Verbrauch. Also paßt das dchon mit dem id4 gtx
Die Jalousie des Glasdachs kann man auch nur (z. B.) zur Hälfte schließen... zumindest bei meinem ID.3 1st "max": einfach während des Schließvorgangs (oder beim öffnen) in die entgegengesetzte Richtung "wischen".
Ich fahre elektrisch und diese "Reichweitentests" jucken mich null - ist nur noch ein Begriff, den die Diesel-Dieters interessiert um sich zu bestätigen. Die Gesamtzeit zählt aus Schnellem Laden und Größe des Akkus.
Mir wäre ein effizienteres Auto lieber, c segment. Astra elektro oder ioniq elektro wären ein guter Ansatz. Vl etwas besserer cw wert und rollwiderstand verringern, ein verbrauch von
Weniger als 16 kWh auf 100 Kilometer bei Tempo 130...das ist nicht möglich, hat was mit Physik zu tun, Luftwiderstand und so..es sei denn natürlich man liegt in einer flachen, tropfenförmigen Karbonflunder mit Scheibenrädern...
@@BatteryLifeDE Auf der Autobahn drückt es auch ohne Gebläse genügend Luft in den Innenraum, wenn man nicht auf Umluft geschaltet hat. Klar kann man auch die Klimaanlage einschalten, wenn es draußen kühl und trocken ist, aber das ist Energieverschwendung, genauso wie im Winter die Heizung auf 23 Grad zu stellen. 😅
Naja, dafür, dass er trotz Mehrleistung und Mehr Gewicht quasi genau gleich braucht ist doch super. Ist halt ein SUV. Bin auf den ID.7 Tourer mit 86 kWh netto gespannt. Der sollte dann seine 400 km bei 130 schaffen.
@@georgelser5831 okay 500 km unter normalen Voraussetzungen wären doch endlich mal ein Wort. Aber wie kommt diese Differenz zustande? Der ADAC hat zum Beispiel die Version mit 77-kWh-Batterie getestet und die ADAC Ingenieure haben dann 385 Kilometer Reichweite ermittelt.....385Km? Nicht für mich ausreichend!
@@oliverkastner7641Der ADAC testet Elektroautos regelmäßig mit horrenden Verbräuchen, das ist nichts Neues, den neuen id4 kann man im Alltag problemlos mit 16 kWh bewegen, das sind dann knapp 500 Kilometer. Wie der ADAC (beim alten Modell) auf 20 kWh im Schnitt kommt, weiß nur der ADAC. Der neue Motor ist effizienter und ermöglicht etwa 5 Prozent mehr Reichweite, also etwa 25 Kilometer. Zwei Dinge verursachen im Elektroauto erhöhte Verbräuche: hohe Geschwindigkeiten auf der Autobahn und eine zu hoch eingestellte Heizung, beides hat mit Physik zu tun. Wenn man sich darauf einstellt, wird man im Alltag nie Probleme mit der Reichweite haben, ausgenommen sind Vertriebler, die täglich hunderte Kilometer über die Piste bügeln und von Termin zu Termin hetzen. Wenn ich mein Geld so verdienen müsste, würde ich beim Diesel bleiben, muss ich aber zum Glück nicht.
@@oliverkastner7641 Das ist genau der Grund, warum E-Autos sich so schlecht verkaufen. Zu wenig Reichweite bei normalen Autobahngeschwindigkeiten. 230 km von 80 bis 10 % im Sommer bei 130 km/h ist ein Witz. Im Winter sind da keine 90 Minuten fahren, bevor man 30 Minuten wieder irgendwo laden muss. Das wollen die Käufer nicht, egal ob die das einmal im Jahr machen oder täglich. Und nein, die sind nicht bereit plötzlich 110-120 zu fahren, wenn seit 30 Jahren jeder B Segment Kiste locker 140 am Tempomat fährt.
Ich komme vom ID.3 mit 54 kWh Akku. Habe seit 2 Monaten auch den gleichen ID.4 GTX (mit ID.Software 4.1) und bin meeeega zufrieden 😀
Verbrauch in der Stadt sind auch schon mal 11 kWh/100. Die Autobahnreichweite zwischen München und Augsburg hat sich bei mir enorm verbessert gegenüber vorher. Auch bei Tempo 180 liege ich am Ende bei ca. 25-30% Akkuverbrauch (und ja, ich rechne hier nicht mit absoluten Reichweiten, weil mir das hin/her kommen wichtiger ist als ein paar kWh mehr). Das entspricht dem ID.3, aber bei langsamen 130 km/h.
Fahre ich mit dem ID.4 GTX 130, dann komme ich ca. 5 Mal hin/her zwischen München und Augsburg. Das führt dazu, dass ich tatsächlich bisher noch nie unterwegs geladen haben, sondern nur zuhause. Vorher habe ich regelmäßig auf der Rückfahrt laden müssen, besonders im Winter wenn ich vor Ort auch noch einige Besorgungen mit dem Auto gemacht habe.
Tolles Video. Der große Aufbau, die breiten Reifen, die hohe Leistung plus zweitem Motor wollen gefüttert werden.
Beste Grüße.
Im Prinzip hat er doch mit dem GTX den selben Verbrauch wie im Pro. Wenn ich die Temperatur Differenz betrachte, wie es mit dem Wind war wissen wir nicht. Also die Theorie, dass der GTX mehr verbraucht stimmt nicht. Ist rein technisch ja auch Quatsch, da bei konstant 130 beide Fahrzeuge ausschließlich mit dem Heckmotor fahren, wo soll dann ein Mehrverbrauch herkommen?
Hallo Chris, denke für den Test. Ich habe einen ioniq5 77kwh allrad, der ist vergleichbar und hat bei der Geschwindigkeit einen ähnlichen Verbrauch. Also paßt das dchon mit dem id4 gtx
Die Jalousie des Glasdachs kann man auch nur (z. B.) zur Hälfte schließen... zumindest bei meinem ID.3 1st "max": einfach während des Schließvorgangs (oder beim öffnen) in die entgegengesetzte Richtung "wischen".
Das war es auch. Die Sonne war aber vor der Kamera
Hallo Chris, Du hast gerade den WLTP Autobahnverbrauch laut VW Konfigurator von 23.3 kWh / 100 km bestätigt. Gratulation
Wirklich? Super!
Wie lange wirst du dein id7 noch fahren. warst du mit dem Verbrauch zufrieden vom Id 4
Ich fahre elektrisch und diese "Reichweitentests" jucken mich null - ist nur noch ein Begriff, den die Diesel-Dieters interessiert um sich zu bestätigen. Die Gesamtzeit zählt aus Schnellem Laden und Größe des Akkus.
Genau. Denn je häufiger und je schneller man einen Akku lädt, umso schneller ist dieser auch Schrott.
@@popelbremse nö. Siehe Tesla Flughafentaxi Bericht mit 400kkm und 10% Schwund.
Der Cupra VZ hat den neuen Akku mit ca. 80kw, der GTX auch?
Lernfrage : Ist die A-Säule so breit oder täuscht die Videoperspektive ?
Mir wäre ein effizienteres Auto lieber, c segment. Astra elektro oder ioniq elektro wären ein guter Ansatz. Vl etwas besserer cw wert und rollwiderstand verringern, ein verbrauch von
Weniger als 16 kWh auf 100 Kilometer bei Tempo 130...das ist nicht möglich, hat was mit Physik zu tun, Luftwiderstand und so..es sei denn natürlich man liegt in einer flachen, tropfenförmigen Karbonflunder mit Scheibenrädern...
@@georgelser5831 der ioniq hat mit cw wert 0,24 schon ca 16 kwh/100 km verbraucht. Der eqxx verbraucht bei 130
Warum schaltet man bei 16 Grad überhaupt die Klimatisierung an? Ich freue mich auch auf den neuen gtx in 4 Wochen soll er vor der Tür stehen.
Frische Luft!
@@BatteryLifeDE Auf der Autobahn drückt es auch ohne Gebläse genügend Luft in den Innenraum, wenn man nicht auf Umluft geschaltet hat. Klar kann man auch die Klimaanlage einschalten, wenn es draußen kühl und trocken ist, aber das ist Energieverschwendung, genauso wie im Winter die Heizung auf 23 Grad zu stellen. 😅
Die Ladeklappe ist endlich so, wie es sein soll!
Da fehlt doch einfach nur der Stöpsel, vermutlich abgegangen
Nö. Geht noch immer zur Seite auf und nimmt zu viel Platz weg 😢
Zu Minute 11:02: 231 Wh Verbrauch?
Klugscheißermodus an: 231 Wh pro Kilometer 😉
Klugscheißermodus aus. 😄
@@der_Edwin alles klar, passt 😁
Dunning-Kruger
garnicht mal so gut ^^
Aber näher an der Konkurrenz.
Naja, dafür, dass er trotz Mehrleistung und Mehr Gewicht quasi genau gleich braucht ist doch super. Ist halt ein SUV. Bin auf den ID.7 Tourer mit 86 kWh netto gespannt. Der sollte dann seine 400 km bei 130 schaffen.
Gute 300 Km Reichweite ist leider immer noch kein Argument für ein E- Auto.
Auf der Autobahn.. im Alltag sind es etwa 500..
@@georgelser5831 okay 500 km unter normalen Voraussetzungen wären doch endlich mal ein Wort. Aber wie kommt diese Differenz zustande? Der ADAC hat zum Beispiel die Version mit 77-kWh-Batterie getestet und die ADAC Ingenieure haben dann 385 Kilometer Reichweite ermittelt.....385Km? Nicht für mich ausreichend!
@@oliverkastner7641Der ADAC testet Elektroautos regelmäßig mit horrenden Verbräuchen, das ist nichts Neues, den neuen id4 kann man im Alltag problemlos mit 16 kWh bewegen, das sind dann knapp 500 Kilometer. Wie der ADAC (beim alten Modell) auf 20 kWh im Schnitt kommt, weiß nur der ADAC. Der neue Motor ist effizienter und ermöglicht etwa 5 Prozent mehr Reichweite, also etwa 25 Kilometer. Zwei Dinge verursachen im Elektroauto erhöhte Verbräuche: hohe Geschwindigkeiten auf der Autobahn und eine zu hoch eingestellte Heizung, beides hat mit Physik zu tun. Wenn man sich darauf einstellt, wird man im Alltag nie Probleme mit der Reichweite haben, ausgenommen sind Vertriebler, die täglich hunderte Kilometer über die Piste bügeln und von Termin zu Termin hetzen. Wenn ich mein Geld so verdienen müsste, würde ich beim Diesel bleiben, muss ich aber zum Glück nicht.
@@oliverkastner7641 Das ist genau der Grund, warum E-Autos sich so schlecht verkaufen. Zu wenig Reichweite bei normalen Autobahngeschwindigkeiten. 230 km von 80 bis 10 % im Sommer bei 130 km/h ist ein Witz. Im Winter sind da keine 90 Minuten fahren, bevor man 30 Minuten wieder irgendwo laden muss. Das wollen die Käufer nicht, egal ob die das einmal im Jahr machen oder täglich. Und nein, die sind nicht bereit plötzlich 110-120 zu fahren, wenn seit 30 Jahren jeder B Segment Kiste locker 140 am Tempomat fährt.
@@tdusko Genau meine Meinung!