【JR全線完乗の旅#2】廃線のデパート筑豊本線！ 石炭列車の名残をたどる《桂川駅→若松駅》11/1-04

[@佐藤希-s6b]

地元の筑豊取り上げていただきありがとうございます！動画の中間あたりに出てきた筑前植木～筑前垣生は以外にも九州で始めての複線区間です。また直方の機関区はとんでもなくでかく直方のお隣、新入駅までが構内だったんです。直方の石炭記念館にはたくさんの石炭関連の道具が展示されています。直方市の頓野にある汽車倶楽部には九州では有名な通称ハチロクがブレーキがうごくとてもいい状態で静態保存されています。長々とコメントすみません…
次の動画楽しみにしてます

[@piromi632]

昭和40年代の風景を、さも見てきたかのように語る平成産まれ

[@--Mustard.LotusRoot]

5:26これは仮駅舎であって、工事中になっている隣の更地に一昨年まで駅舎がありました
9:32上山田線や現在の平成筑豊鉄道はそれぞれ1~2年JR九州として活躍しました
20:28町外れですが鞍手町民のために後から設置されました
25:04廃線時は他の駅と同じように土地が余っていましたが駅が作られるまでに埋まってしまい窮屈になりました
31:40それが現在は利用者3000人/日を超えます。県内には同様の駅が数多くあります

[@mfl_md]

最近旅行、背広、ゲームもいろいろ見てたけど、やっぱり交通チャンネルのこういう動画が最高

[@JR-mp3qt]

筑豊を取り上げていただきありがとうございます。
生まれ故郷の筑豊をお楽しみください〜

[@JR-mp3qt]

@@かしわご飯-h1g 俺直方出身〜

[@正孝-x9c]

筑豊の路線紹介ありがとうございます😆
若松駅の機回しのホームの切り込みの紹介もありがとうです😊

[@kouichiwada1660]

衰退した筑豊ですが、色々と遺構残されてますから楽しめますよね～旧炭鉱王の邸宅だったり、大衆劇場だったり、八幡製鉄へ送るポンプ所とか、古い元銀行や海運会社の建物、炭鉱で栄えてた街の姿が今でも沿線あちこちにあり、撮影へ私もよく出かけてますので、そちらもスーツさんには見ていただきたいですね～

[@山河健一]

筑豊はおちぶれたイメージがあるけど、意外と都会だし、列車に乗ってると人も多いんですよね。筑豊本線の列車だって毎時3本あるし、そこそこ乗ってます。

[@酢味噌-u4r]

このシリーズ待ってた！

[@carpallin]

電車の窓から風景が流れていくの見るとすごく懐かしい感じになる

[@かもめ-n4o]

やっと出た！待ちわびた！以前、桂川駅で動画終了してここから先は次回と言っておきながらなかなか出てこなかったので、なくなったのかと思ってました…

[@58A71H]

10:10 そもそも筑豊という地域名は、それまで個人単位でこの地域の各地に散在していた炭田の統合・組織化を進める流れで「筑前豊前石炭鉱業組合」が設立されたことに端を発しています。筑豊本線もまたその流れで「川ひらた」に代わる大規模かつ安定した石炭輸送の手段として必要とされたもので、麻生財閥などの出資で筑豊興業鉄道として誕生しました。
列車の運行や路線の拡張は炭鉱の開発と積出港の容量によって決められました。
現在では僅かな本数しか運転がない「原田線」はそれまで頼ってきた北九州の積出港が容量オーバーを起こしたことで新たな積出港へのルートとして建設されたものです。また、山側でも炭鉱が新たに開発される度に支線の新設・撤去が繰り返されたため、記録にない廃線が実際にはかなりあると考えられています。
現在では炭鉱が全て閉山しているため複線以上の区間は皆無ですが、全盛期には1.5複線や複々線という贅沢な線路がこの山あいに整備され、その線路上を石炭を積んだ列車が埋め尽くしていました。
21:17 架線柱が上下線の間に立てられているのは撤去された線路の跡で、この線路も石炭を積んだ貨物列車が往来していました。
21:30 この鞍手駅は電化の際に新設されたものですが、その昔こことは別の場所の室木線に存在しました。
38:21 客車列車の牽引機はDD51で、前面のナンバープレートがオレンジに塗られているのが九州仕様の特徴でした。50系を使用していましたが、トイレタンクの設置を行わなかったため、最末期には50系のトイレは封鎖して「トイレ要員」としてスハフ12を連結したちょっと変わった編成が組まれていました。

[@KC1993oh]

出身地です。取り上げてくださりありがとうございます

[@プッチン不倫-x9f]

ゴリッゴリの地元で草でございます。
筑豊本線を利用して北九州予備校黒崎校に通っていたのを思い出して涙が出そうになりました。

[@haruhirouziyamada2361]

50年前は　まだ蒸気機関車が石炭積んだ貨車を引いて　ばあちゃんの家の裏を走ってたんだよ。懐かしい。
若松駅の海沿いの黒いのは煙じゃなしに　野積みの石炭だと思う。

[@UTTKW]

15:19 この場面に映っている歩道橋として架かっているエメラルド色の構造物は、昔転車台で使っていた部品を転用したものだと、元国鉄マン(筑豊本線のSLで乗務されていたらしい)の直方市石炭記念館の学芸員さんが言ってました

[@zeroch7926]

直方機関区の転車台ですよね。そのまま転車台の主桁を上下ひっくり返したようでおもしろいです。

[@mightylance]

今まで折尾駅の構造がよく分からなかったんですが、スーツさんのこの動画を拝見して漸く分かりました！ありがとうございます。

[@メンメン-x2s]

最近スーツさんの動画見て電車好きになりつつあります笑

[@helmholm100]

38:20
九州最後の客車列車はDE10では無くてDD51牽引でした。
ちなみに、所属はJR貨物の門司だったので貨物の車両をJR九州が借りている形でした。

[@うみはらゆうやま]

確か貨物のDD51が門司港から出ていた
で50系のトイレが使用禁止になって
元日南だかかいもんあたりの12系がトイレとして
後部に連結されていた。

[@Noname-hu6fe]

待ってました！

[@コンコン木枯らし]

スーツさんの動画をずっと観て本当に鉄道が大好きになりました。スーツさんのお話大変勉強になります。興味深いお話がいっぱいです。スーツさん大好きです。

[@yocchimode1]

素晴らしい説明で知見が増えました！
有り難う御座いました！

[@ベニイモ-d8e]

このシリーズもう無くなったのかなって思ったけど、まだ続いててよかった！

[@hohoemasiiosiawaseni]

忘れかけてたけど、スーツ君の動画って本当はこんなだったよね～(≧∇≦)b　いつまでも続けて欲しいです

[@コーラぼーちゃん]

やっぱ神の映像はサイコーだぜー！

[@Hal-c1z]

たくさん撮り貯めておられてさすがですね。おかげで楽しませて頂いております。
現在の状況が解決して、再び日本や世界を飛び回れる日が来るよう祈ってます。

[@えびフライー交通系ちゃんねる]

30:48 つい先日複線化工事が完成しました。特にダイヤには影響はないみたいですが、夏のくきのうみ花火大会臨時列車のピストン輸送の時にその真価を発揮しそうです。

[@グッチー23]

本当スーツさんって物知りだなぁ…
一応九州の鉄道マニアですが勉強になります。

[@momo9taka]

地元の駅周辺を地元民よりも詳しく解説して頂いてありがとうございます！　桂川駅もリニューアルして綺麗になりましたよ😀

[@yurecks]

直方駅手前（上り）のレンガの跨線橋は左側の多賀神社への参道で、下りの蒸気機関車が通ると黒煙に包まれるので、列車の接近に注意して渡らないとひどい目にあっていました。もちろん跨線橋の手すりは煤まみれで触ると手が真っ黒。

[@koushinsyuuryou]

久しぶりのこのシリーズ

[@ecospLSE]

17:18 1070年代、めちゃくちゃ近代的で草

[@ロッポーゼンショ]

1070年に航空写真撮れてるの草

[@野獣の加護を受けし者]

日　本　の　技　術　は　す　ば　ら　し　い

[@user-s45c]

平安時代で草

[@静岡コーヒー]

昔ここに線路があったんだなぁと妄想するのが楽しかったりします。九州はこういうのがたくさんあるので面白そうですね。

[@みーみーにゃむにゃむ]

亡父が直方機関区の機関士でした。
D51の先駆機関車であるD50 140を、
梅小路駅に動態保存する直前まで
直方機関区が保有、運転していたことを
懐かしみよく話していました。
国鉄民営化を機に退職し、その後平成筑豊鉄道の乗務員をしていました。
平成筑豊鉄道は、仰るとおり金田（かなだ）駅に本部があります。
ちなみに巷ではよくD51が取り沙汰されていますが、機関士の立場ではD52が素晴らしかったようです。

[@闇の天使-u7u]

おつかれさまです。
これは良い歴史の勉強になりました。

[@uiromikasa31]

落ち着いた聞きやすい声で、ずっと解説して下さったので、車窓から見える景色、廃線跡など最後まで楽しめたし、勉強になりました♪

[@赤い快速-r4p]

新入駅の隣には「直方気動車区」があって50系やキハ200形などが大量にいました。
現在は直方駅のお隣に直方車両センターがありますので建物ができて当時の面影はなくなってしまいました

[@bigbird569]

地元が映ると嬉しいですね😍😍

[@ARARE-h8l]

スーツさんから平筑って聞けたのとても嬉しいです！！

[@r.o4362]

地元の駅を取り上げていただきありがとうございます！

[@猫にもら]

亡夫が筑豊出身でして、義父（亡夫と知り合った時点ですでに鬼籍）が炭鉱で働いていたそうです。
その当時を視覚的に思い起こさせる動画で、とても楽しませてもらいました。

[@at-pk1vc]

うぉー！実家の近くだー！
取り上げていただきありがとうございました！

[@takuue5148]

折尾駅の複雑な構造も図を交えての説明で分かりやすかったです。

[@yareyare1968]

直方と言うと、平成の時代は大関魁皇（今は浅香山親方）の出身地ということで駅前に銅像がありますね。
博多と直方を結ぶ特急「かいおう」としても有名です。

[@鉄コメ旧名鉄道動画のコメン]

剥がされた側線、長すぎるホーム、栄枯盛衰という感じがあっていいですね！

[@yayoipassenger3920]

昨日のライブの時に、続編のこと気になって質問したんですけど読まれなくて。でも今日上げてもらい嬉しいです。

[@early0514]

待ってました!　筑前植木駅から香椎駅迄利用してました。鹿児島本線から筑豊本線に乗ると方言が変わる…。　楽しく乗車してました。

[@折原将介]

筑豊と言うと青春の門を思い出します。ボタ山と大竹しのぶ。五木寛之先生。

[@jackken3837]

待ってました

[@トミカ大好き8270さん]

西鉄バス北九州の香月営業所のバス停に旧国鉄香月線の「香月駅」駅銘板があるよ。

[@酢味噌-u4r]

待ってたこの企画

[@鉄道模型ジオラマ番犬太郎]

毎日がスーツ日和だね❗

[@xrb4114]

2020年5月23日に本城と折尾間は単線から複線になったみたいです
折尾駅もいろいろと変わってきてますね～楽しみです

[@りんりん-h9d1y]

本城も駅員つくんですかね

[@コンコン木枯らし]

スーツさんが色々な事を教えてくださるので面白いでーす！お話にドンドン引き込まれていきます。楽しいでーす！

[@モトマツ-q8u]

とうとう栄光の筑豊本線の歴史が取り上げられるとは・・

[@RT-qq3jj]

ありがとう。勝野からの宮田線覚えています。宮田町、現在の宮若町はトヨタ九州があり、レクサス作っています。1973年、北九州市水道局に入った年に宮田町の貝島炭鉱が閉山しました。貝島炭鉱は露天掘りでした。当時、宮田線には動輪が二つ、煙突の長いかわいいSLが走っていました。

[@えびフライー交通系ちゃんねる]

22:10 香月線の遺構ですが、当時の香月線の終点であった香月駅の用地は西鉄香月営業所となっており、その待合所に記念スペースのようなものが設けられています。
駅名標や当時の写真等があり、大変興味深いです。
お越しの際は、高速バスで高速千代NTまで行き、香月営業所行のバスに乗り換えるか、筑豊電気鉄道の筑豊香月駅から徒歩で行けます(そこそこ距離あり)。

[@S.ゆーさま]

香椎駅じゃないんですか？

[@えびフライー交通系ちゃんねる]

@@S.ゆーさま 香月駅です。北九州市八幡西区にあります。香椎駅は福岡市東区にありますので、別の駅ですね

[@S.ゆーさま]

@@えびフライー交通系ちゃんねる
そうなんですか香月線という路線があったんですね😆どうもありがとうございます

[@Cozy_Cornerrrr]

上山田では今でも廃線が残っており、山を超えた川崎町では廃線跡を歩くこともできますよ

[@kuroneko4936]

昔は川崎との間のトンネルも散策出来ましたが
今は封鎖されてますね

[@あい-j5s2d]

コージーってBlitzの？

[@Cozy_Cornerrrr]

紙コップ そうだで

[@氏名-z4c]

18:12新入の先の左側の用地は砂利採取線ではなく、鉄橋の架替えの際の用地です。以前、東海道本線馬入川鉄橋の時にも書きましたが、古い路線は鉄橋の前後でこのように架替えのために使われた用地が広がっている所が多いですよ。

[@knitcapman]

4:38 炭鉱住宅のようにも見受けられますが、家作住宅かなぁ。家作住宅とは高度成長期に伴い急速に増大する住宅需要の高まりに対して地主等の土地持ちが敷地の庭等の空き地に賃貸目的に建てた住宅で独立した平屋が多い。基本安普請なので築年数もさることながら、老朽化の目立つ住宅。鉄分多目に表現するならば「住めルンです」住宅界の209系のであればような存在。低家賃ということもあり、住民は高齢者や家を買うまでの仮の住まいや独立平屋なので子供の泣き声等を気にしなくても良い事から若い夫婦などにも需要があると個人的なフィールドワークの結果感じています。茨城の方へ行くと築浅のお洒落なプレハブの家作住宅なんかも見受けられますね。
妙に高い車なんかも置いてあって低収入でも車に金掛けたい世帯にも人気があるようにも思われる。
家作住宅が複数世帯くっつくと長屋という共同住宅となります。共同住宅とは「壁」を共同で使用しているので共同住宅と呼びます。

[@MatsueHistoria]

篠栗線沿線はベッドタウン化が進んで、非電化時代は、江若鉄道か関東鉄道常総線並みの雑多な車種が入り乱れて混結されていましたね。
キハ66,67系は豪華な車両ですよね。エアサスだし、パワーもあって、キハ65の次はこういう急行型気動車の時代が来るのかと思わせましたが。
50系客車のあまりを改造したキハ37系とかもありましたね。南武線もそうですが、もう電化しないのがおかしいくらいのものだったと存じます。

[@apland1438]

南武線は最初から電車のはずですが・・・相模線のことですかね?

[@MatsueHistoria]

@@apland1438さん、そうでした。

[@2700_Sora]

見ていて面白い

[@たなかっち-j2j]

非電化単線
電化単線
電化複線
非電化複線
がある筑豊本線

[@野獣の加護を受けし者]

非電化複線というパワーワード

[@anjinization]

@@野獣の加護を受けし者 関東鉄道にもありますよ。

[@野獣の加護を受けし者]

@@anjinization そうなんだよね
石岡の地磁気研究所がどうのこうのって

[@モトマツ-q8u]

昔は非電化複々線なんてあったし

[@トミカ大好き8270さん]

遠賀川を渡る前の筑前垣生駅から中間市ですよ。

[@seasidekf9536]

若松に生まれました。昔の若松駅は終着駅風の大きな駅でした。チッキと言われる方法でコオリに入れた荷物を送る時に手伝いました。博多へ行く時は折尾駅で乗り換えていました。帰りは乗り継ぎの時間が少なくて、いつも走って階下のホームへ移動した記憶があります。若戸大橋が出来てからは小倉へ行くようになったと思います。

[@Cat-po3sc]

ありがとうございました。54～55年前、直方市に住んでいたころを懐かしく思い出しました。

[@岩下進]

新入駅横の駐車場、各商業施設はかつての直方気動車区(本ｶﾀ)があったところです。
ちなみに、福北ゆたか線が電化開業した2001年10月6日より
JR九州の在来線電車列車は、それまでの知らせ灯発車から、ブザー発車に変更されました。

[@牛久保遥]

今の鞍手駅ができた理由は、確か室木線の鞍手駅が廃止になったらからだったと思います。

[@天津飯食べたい]

香月線がすんなり廃止できたのは、筑豊電鉄があり、そちらの方が本数も多いためだったからでしょうか。廃止当時は西鉄北九州線も現役で直通運転もあり、国鉄より格段に便利だったと思います。
香月線の線路跡は大部分が道路に転用されていて跡をたどりやすいとも思います。ただし線路跡がはっきりわかる場所はあまりないのは残念ですが。
また2001年の電化開業前日まで50系客車で通学していたのを思い出しました。
翌週から真新しい817系電車に乗れると期待しましたが、来たのは415系でしたw

[@しばしば-s1f]

地元を扱ってもらえてめっちゃ嬉しいです。
自分が生まれた頃にはとっくに廃線になってたので実際に列車が走っているのを見たかったですねー

[@ori-tetsu]

DD51牽引の客車、原田からはのんびりと、折尾の短絡線を通り鹿児島本線に入ると疾走と言える速さになり門司港まで。今思えば夢のような列車に乗れ、動画まで撮れたのは鉄人生最良の経験の一つでした。今は筑豊線もだいぶ電化され、デンチャまで走ってるんですね。いつか筑豊の廃線巡りがしたいです。この動画は筑豊廃線巡りの素晴らしいガイドだと思います。

[@takuue5148]

筑豊本線って昔、あかつきや明星が走っていたんですよね。筑豊本線は乗ったことないので1回乗ってみたいです。

[@takanx9801]

筑豊本線に入る「あかつき」が十津川警部シリーズに使われたんですよね。

[@赤井仁]

今まで気にも留めなかったけどこの路線には色んな情報があったんだ

[@catmanserishadow]

副読本で見た気の毒な幸袋線が無くて残念ですが、凄くクオリティ高い動画でした。

[@平石一蔵]

二島駅じゃないか。にしまえきじゃないよ

[@あつあげ-k5w]

これが続編あるなら、、山手線全駅解説シリーズも続編あるよな、、、

[@靖広黒田-n8i]

香月駅跡は現在西鉄バス北九州株式会社香月自動車営業所です。
営業所の敷地内だったかな？
駅名標が残されていますよ。

[@福博鉄道管理局]

室木線が廃線になった際、金をもらった鞍手町は、その金で室木線にあった鞍手駅を筑豊本線に移設したのです。

[@yurecks]

駅の目の前が養鶏場で臭いが・・・

[@小早川美幸-h1e]

筑豊や北海道の廃線群なら時刻表の路線図を用意して、宮脇俊三 氏の「国鉄全線二万キロ」を読んでみれば良いかと…

[@zeroch7926]

15:20　国鉄伊田線は1989年に平成筑豊鉄道へ転換され、筑豊本線の電化は2001年ですので、架線柱が端にあるのはおそらく平成筑豊鉄道伊田線と筑豊本線の間が狭すぎたからではないでしょうか。分かりませんが。

[@kirishima3958]

かつては若松港だけではなく、東側の苅田港からも石炭を輸送していたようです。後藤寺方面などから田川線を経由して苅田港へ至り、そこから船に連絡する石炭列車が運行されていました。また、上山田線・柚須原線(未成)を経由することで飯塚方面と苅田港方面を短絡するルートも計画されましたが、石炭産業の斜陽化により中止されたそうです。

[@のりまき-t9f]

昭和58年生まれです。
小さい頃に祖父と一緒に大隈駅から飯塚駅まで汽車に乗ってたみたいです。
記憶にはありませんが。
記憶しておきたかったです。

[@shoku_no_bokenka]

タイトルにも「◯◯線　第n回」のように通し番号をつけていただけるとわかりやすいと思われます。

[@erihtn6127]

筑豊って名前の響きが好きです。

[@Naro____1208]

筑豊って名前は好きですが筑豊ナンバーは嫌いです。
福岡県民より。

[@erihtn6127]

@@Naro____1208 何でですか？
やっぱりあまりいい感じの運転をする人がいないんでしょうか？by東京都民

[@Naro____1208]

eri htn 運転荒い方が多い印象です。あと、たまに明らかにヤバそうな高級車とか走ってるので。

[@beira-z5s]

筑豊地方の名前の由来ですが、明治時代、筑前地方、豊前地方があり炭鉱によりより大きな組合を作るとなったさい筑豊の(筑)と豊前の(豊)が合わさっり発足した組合を筑豊組合と言い、炭鉱が閉山した現在その名残として現在の筑豊地方と言う地名が誕生しました。

[@新特急マライカ182号]

筑豊って響きはまず悪いイメージしか浮かばないけどな、福岡市と違って世代問わず柄の悪い奴らばかり。ちょっとのことですぐキレるし。福岡が修羅の国とか言われる原因は北九州と筑豊にある。県民と行政はその悪いイメージをなんとか隠して必死に福岡のいいところばかりアピールしてるけど。

[@seagull9640]

完乗の旅1から凄いラグw

[@福博鉄道管理局]

飯塚駅は国鉄末期～JR初期の頃は50系やキハ147が沢山たむろしていましたね。
三線区間、複線の真ん中にずらっと並ぶ架線柱は、少々レア物かもしれません。

[@バケーション鉄道観光趣味]

忘れた頃にやってくるな

[@シンピンだーくねちゅ-k3e]

久々のシリーズ

[@sai_139]

おおー篠栗線だー
駅前が狭い桂川もとうとう変わるのか
けたたましい66が爆煙ふいてた

[@yuutoh2154]

直方の写真の時、字幕が1070年になってますよ！w

[@熱盛熱男-m8q]

こんにちわ
僕のおじいちゃんは直方出身です
SLが主役だった頃よくSLが通った後に石炭を拾っていたらしいです笑

[@rysakasa9656]

貨物線や鉄道用地の跡を見ると、昔の日本の勢いが思い出されるよね！
少し難しいけど、大変勉強になりました🙇
それにしても、廃線跡を見つけるのが上手でうらやましいです！

[@masahiromatsuo1788]

1950年代（当時小学生）の漆生線はいつもギュウギュウ、片足でデッキにぶら下がり、あふれた人は蒸気機関車の先頭に並び、飯塚駅へとモクモクと運んでいた。あの頃の勢いが懐かしい。

[@靖広黒田-n8i]

私が子供の頃は篠栗線と筑豊本線は非電化でした。
キハ200形の赤い車両で赤い快速が走っていた頃が懐かしい

[@syk1120_okk]

やっと続きｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

[@syk1120_okk]

Oはぎ
ご忠告ありがとうございます
もう遅いですw

[@ko-vi1eo]

鉄道旅が楽しみでしたね。
それにしても、筑豊本線は結構バラバラで通勤とか大変そうですねる

[@babyblue31]

30年前に死んだ祖母さんが上山田生まれだと聞いている。
いつか行こう。

[@green_line]

動画を拝見致しました。
勝野駅から宮田線があった頃は何度か客車に乗りました(ここは貨物は9600型、客車はC11型の路線でした)
また小竹駅からは石炭運搬用支線(新多線9600型使用)があり小竹駅から鯰田駅の中間ぐらいから石炭運搬用支線(幸袋線9600型使用)がありました。小竹駅の操車場には蒸気機関車に補給する水タンクや石炭を補給する設備がありかなり広い操車場でした。
また直方駅を出て(若松方面)直ぐはものすごく広い操車場がありパチンコ屋の横の道路そばまで線路がありました。

[@2tmlisk447]

40年ほど前に博多へ向かうとき筑豊本線・篠栗線（現福北ゆたか線）を良く利用してました。当時から桂川〜原田へ向かう真の筑豊放線の本数は少なく、当時小学生だった私は筑豊本線は若松〜博多間と勘違いしていたのを思い出します。

[@あずき-m9y]

8時間乗車お疲れさまでした。炭鉱といえば山本作兵衛さんも凄いですね。篠栗線を我が物顔と毎回言われますが、何かされたのでしょうか？いつも気になりますw

[@ごたま-e5y]

7:48 おばあさん線路に立ち入ってて草