Seven years later I’ve watched this again. I’m still of the opinion that this is one of the best videos on UA-cam for trains in Japan. This one, from Sapporo to Kushiro on Hokkaido, is one of the most scenic routes in Japan. It is amazing and as I watched it it was like an old friend as my memory from seven years ago comes rushing back.
This must have been one of the most expensive railway in Japan to build and maintain with relatively low traffic, with million dollar a piece for each snow shelter (as if there was only snowing in Hokkaido)
Does this train have a tilting mechanism? It seems to angle steeper into the turns than the rails does. Also, are the buildings you see from 1:16:56 built there to keep the switches free of snow, or do they have another purpose?
Yes, it did. (Because there have been quite a few troubles, the railway company have stopped using the mechanism. ) Yes. The buildings are called 'snow shelter'.
At 20.45 the train stops at the station and i clearly see its under wires, thats telling me it has pantograghs on top. After it leaves the station and it gets further down, there are no wires. Is it diesel powered too? I didnt see no third rail either.
何年も白糠に帰ってないなー。この風景が懐かしく思う。
懐かしい 釧路－白糠間は汽車通勤していたから そのうち免許取って車通勤しましたが四～五年は当時の国鉄さんのお世話になりました 本当に懐かしい
東京出身の私がこの特急の前面展望を実際見た時、最高の気分でした
スーパーおおぞらによく乗ってたな～。スーパーおおぞらで白糠におりて楽しんでました😆💮❇️✨☀️
確かに乗ってたスーパーおおぞら！最近はコロナ禍の関係で乗る事がなくなっちゃったからなんか寂しく感じて仕方ない！😭
2:40:43 頭が4つの凄い編成ですね！
石勝線、信号所がやっぱり多いですね。お疲れ様でした。
北海道ってあまりに広大すぎる。人口も希薄だし、鉄道の経営には国の支援がもっとあっていいように思えるね。保線のコストも手間も自然環境も苛酷。でもこんな中でもきっちり営業してるJR北には脱帽します。事故とかいろいろあったけど、北海道の鉄道網がずっと続いてくれることを祈ります。
上杉祐介 JR北海道とJR貨物をくっつけるとか旅客無くすって本気で言ってるんですか…
Kotobuki
【目標:1000万人】UA-cam Japan1の登録者を目指す 根室本線東鹿越～新得は廃止する意向を示しているらしいです
いやあ、こんな完璧な前面展望Vは無いですね。素晴らしいの一言です。
本当に列車に乗ってる気分になりました。
ありがとうございました。
素晴らしい画像、ありがとうございます。冬期以外のこの区間を初めて鑑賞出来ました。1997/3撮影の「スーパーおおぞら」1号をVHSで所有していまして、比較するとインフラの改善箇所がわかります。駒里、西早来を始め、数々のポイントが静かになった。ロングレール区間が延長された（新狩勝ー新得間、庶路ー大楽毛間等）。走り出しの時期（運転士が283系に慣れる前？）と比べて運転様式が大人しくなった感じ。2005年から2009にかけて二度ほど乗りましたが、その時乗った感じが蘇りました。新登川、鬼峠、第二串内、新狩勝トンネルの出口がはっきり見えます。HDの威力ですね。1999/7撮影の「スーパーおおぞら」4号も所有していますが、あまり長く書いてもしょうがないのでこれくらいで終わらせます。
初投稿です。よろしくお願いいたします。
鉄道地図帳片手に見入ったです。鉄道気分満点です。
北海道のスケールの大きさを思い知りました。
帯広は凄い都会ですね。
札幌から釧路の車窓風景を楽しませていただきました。最高に素晴らしかったです。
いい動画有難う御座います。 完璧です。
私もこの”スーパーおおぞら”には札幌出張中には何回かお世話になりまし。
最近では北海道出張も減り、あの北の大地の青い空を懐かしく思っておりました。
素晴らしい動画のＵＰ大変嬉しく、素晴らしいです。あの青い空も実に綺麗で感動しました。
ありがとうございます。
Seven years later I’ve watched this again. I’m still of the opinion that this is one of the best videos on UA-cam for trains in Japan. This one, from Sapporo to Kushiro on Hokkaido, is one of the most scenic routes in Japan. It is amazing and as I watched it it was like an old friend as my memory from seven years ago comes rushing back.
ありがとう。とても楽しめました。
期間限定ではなく、いつまでもアップしておいて下さいね。
4年前まで釧路に住んでいました
とても懐かしいです
とても見ごたえありました。あらためて北海道はでかいと思いました。
Another great video. Thanks!
最高です。すぐにでも行きたい、乗りたいですね！
動画で釧路の高架の建設を進めていたから、俺がまだ釧路にいた頃だ。非常に懐かしい。
私は北海道自体は行った事がないので、この動画があれば鬼👹に金棒です。今は、新型コロナで電車等での遠出が出来ないので、この動画を見れば実際に旅に行っているような気分になりましたね。またこの動画を見てみたいと思います。
気動車らしからぬ加速と、振り子機構の傾きに感動。
毎年夏になると思うが、暑い本州を抜け出して、道東へ行きたい。
Another Great Video, Thanks!!!
画像の質、なめらかに進む感じ、本当に乗ってるみたいです
ありがとうございます
鬼峠トンネル内に、かつて存在した「鬼峠信号場」跡がしっかりと拝見出来ました。
Um belíssimo passeio!!!
本州住みだが、オレもこの年の１月、この爆走スーパー特急に乗りたくて乗りたくて、北海道特急フリーパスで夜行まりもで寝台を奮発して札幌から釧路に向かい、朝の上りスーパーおおぞらで南千歳に向かい、また下りで折り返してこんなかぶり付きで帯広に向かい、国道の狩勝峠にレンタカーで向かって旧線の日本三大車窓の絶景に思いを馳せ、帯広に戻り上りスーパーおおぞらで札幌に戻ったな。
とにかく石勝線の振り子高速走行が素晴らしい。
夜ならずっと真っ暗闇な石勝線を、コマツエンジンの重低音エクゾーストを響かせながら、まさにジェットコースターのように爆走する。
当時は気にならなかったが、狩勝峠の新線区間のポイント部分にスノーシェルターが採用されてたんだね。
開業の年に石勝線の工事が着手されたから、フィードバックされたのか。
運転士、注意喚呼が元気過ぎるな。
特急運転士になっても間もないんか、隣に指導運転士がいたのか。
2010年に発生した、馬鹿ダンプによるスーパーカムイの踏切大事故でここにはもう立ち入りできず、一連の不祥事で110キロにスピードダウンし、この爆走も過去のものに。
そして様々な問題を引き起こし、ただでさえ経営が脆弱なJR北海道の屋台骨を根本的に揺るがしたこのキハ283系、遂に22年春ダイヤ改正で引退となる。
耐久性をおざなりにし高速性能を追求し過ぎた、悲運の車両と言うべきか。
と、思いきやオホーツク・大雪運用に抜擢されて拍子抜けだわ。
wow it really nice places amazing video. awesome
JR北海道さんの問題・悩みには、北海道という僻地独特の構造的要因が重くのしかかっています。単に非難するだけではなんの解決にもならないような気がします。
一地方を一つの道で占める他とは比較にならない土地に全人口わずか500万人超、道内では需要の高い経済に不可欠な貨物列車用の高規格で高コストの線路設備、耐寒耐雪のための特別で他社より高価な地上設備と車両、雪のために早い車体の劣化、広い土地で人口希薄なための長い駅間距離による高負荷·長時間運転による走行機器の短期劣化·修繕費の高騰など、JR北海道ほど鉄道で儲けるのが不可能な条件はありません。国鉄民営化の真の目的が労働組合の弱体化にあった以上、鉄道は大都市以外では儲けることが不可能であるという収益の手段ではなくインフラであるという原点に立ち返り、北海道においては民営化の根本的見直しを自民党が本来すべきなのですが、無理だろうなあ。あなたの言う通り、社長経験者が2人も自殺するほど、JR北海道は非難されてももう何もでません。
民営化の目的は労働組合の弱体化なのは副次的な理由ですねぇ…最大の理由は、独立採算制の元税金はほとんどよこさないくせに運賃値上げは政府の意向でなかなかさせてもらえず、不採算路線を押し付けられるなど政治の道具に利用されるだけされる、民営と公営の悪いとこどりみたいな組織ゆえに、明らかに資金不足だったことです。労働組合の増長も元をただせば資金不足により現場にしわ寄せが行った結果です。
JR北海道も似たような状況で、インフラとして必要ながら明らかに収益が見いだせない、そのため資金投入なり運賃値上げなりの援助が必要なのですが、自治体は出さない、というか出せない、運営困難路線を廃止しようにも自治体は金は出さずに口だけ出す、出す金もないんだろうし。なので今ある設備を改修し、超高性能気動車の投入でどうにか航空需要を取り込むしか方法がなかった・・
しかしそれも破綻してしまった…もう北海道は札幌近郊しか鉄道は独立採算で運営できないことが証明されてしまった、ということです。しかし戦略上でも根室、稚内方面への鉄路は必要です。そのためには何かしらの方法で資金を投入するしかありません。公営とか民営とか、業態でどうにかなる問題ではないと思います。資金が投入されずに潰れた公営団体は国鉄という例がありますし
@@e-sound2316 根室まで稚内まではもういらない関東のひと、ヨ231なんて
北海道の雄大な自然が車窓からも見れていいですね。ただクマとかが突然飛び込んできそうで恐いです。
地味に喚呼も張り切っているというこの何ともたまらない感触…
南千歳を過ぎた30:00辺り、あの空の先にある雲の下、はるか道東釧路に親友のしげちゃんがいると思うと、「俺も頑張らねば❗️」と毎日の活力になる。
北海道はやはり「試される大地」である。
白石駅の南北自由通路がまだ旧駅舎の時の物だ。懐かしい。
全行程長尺のUP、楽しませていただきました。
内地では考えられない駅間距離や直線の長さなど、北海道の旅を満喫した気分ですが、
運転士さんのほうは、特に新夕張から新得の間など、集中するのが大変じゃないかと。
北海道は未踏ですので、これからも他線の映像を期待しています。
This must have been one of the most expensive railway in Japan to build and maintain with relatively low traffic, with million dollar a piece for each snow shelter (as if there was only snowing in Hokkaido)
高速対応の分岐器、築堤や高架・トンネルを駆使した、昭和後期に建設の石勝線区間は本当に素晴らしいですね。
130km/h以上も十分出せそうなのですが、一連のトラブルが発端で減速措置が必要になったのは本当に残念です。
最高速が140キロな、日本初パラレル式ハイブリッドディーゼル特急型のキハ285系が、スーパー北斗の次にスーパーおおぞらにも投入予定だったので、不祥事が続かなければこの283系より迫力ある石勝線走行を体験できたでしょう。
誠に残念無念。
ただ、この動画からスピードガンで入力した距離から速度を求めてみたら、千歳線内では120km/hで運転しているのが見て取れました、この動画は2006年撮影と書いていますので、Wikipediaの情報通り130km/hで運転していると思いましたが･･･。
懐かしいですね
２００６年の撮影ですか。
その頃はまだ確か、「次は、およそ＠＠分で～～です」という放送がありましたよね。
いつの間に言わなくなったんだろう？
3:32:10
白糠駅前に有名なラーメン屋がありますが2回行きました。
醤油チャーシュー麺また食べたいな🎵
2:27:07稲士別通過
素晴らしい！ 感動しました。
できれば石北本線、宗谷本線もお願いします。
ありがとうございます、乗り心地は快適だった。
去年修学旅行で乗りました。
釧路から札幌。すごく遠かった(笑)
スーパーおおぞら乗りたいなぁ
これだけ長い距離が単線というのも驚いた
このころの北海道特急は本当に早かったツインクルレディーの車内販売、女性の声の自動放送グリーン車の飲み物サービスに、前面展望は北海道ならでわ。
beautiful video!!!
自動放送が女性の頃！
懐かしい！
2:07:33 2:10:59
確か同区間の冬バージョンが有ったはずだけどなぁ？？ 消えちゃったかな？
緑の季節とは全然違う、白の風景の中を高速でスッ飛ばす前面展望動画も
迫力満点だったんだけど・・・
10数年前
この路線に"まりも"という夜行も走ってたよね
羨ましい.....
帯広はまさに都会だな。北海道の振興局所在地は、本州の県都みたいなものだ。
帯広市は帯広畜産大学など若い世代が第一次産業に就けるような設備が整っており、とても多くの人がいますね
さくらまやの故郷
@@user-pw4ok8lb8l 音更町に、帯広大谷短期大学、釧路市に釧路短期大学もある。
この頃の釧路はまだ一部高架が完成してなかったんですね。
最近、勉強用につかってます笑
海坊主 大学受験です！
3:08:40
手を振ってくれるところ
溜まりません！
そして、海だぁ！
昨今の相次ぐ車両トラブルで今後暫くは最高速度が引き下げられるなど、特急車の性能を存分に生かせないダイヤになってしまうのは残念な話です。またJR北海道独自の高速振り子特急らしい走りに戻ってくれる日が来るのを願うのみです。
家がほとんどないでも、手つかずの自然があるのがいい！
素晴らしき眺め。誠に感ずる
北海道なんか、行ったことないから、コレで楽しむかな
この車両が、来春2023年春に特急オホーツク、特急大雪に転用される予定ですね。
まだ130km/h運転の時代ですね。やっぱりスピードダウンした今と速さが違う。
早く130km/hに戻って欲しいな。全てはＪR北海道自身に懸っています。
もう130キロ運転が北海道の鉄道に復活することは無いでしょう。
JR北海道が目下最優先すべき鉄道プロジェクトは、北海道新幹線札幌延伸・札幌駅巨大開発・千歳空港駅アクセス大改造のみです。
別に特急が120キロ運転でも、JR北お得意さんのインバン連中は文句言わないし。
1:02:40 オサワ信号場
おお、バナナ饅頭！
Nice video, but these bars are a bit annoying. But still, thx for a great ride.
この動画は、JR北海道のスーパー特急の最高速度が130km/hの頃のものですか？今のJR北の120km/hとは明らかに走行音が異なりますね。
はい、2006年撮影ですので、JR北海道が高速化で一番輝いてた時期ですね。
Does this train have a tilting mechanism? It seems to angle steeper into the turns than the rails does.
Also, are the buildings you see from 1:16:56 built there to keep the switches free of snow, or do they have another purpose?
Yes, it did. (Because there have been quite a few troubles, the railway company have stopped using the mechanism. )
Yes. The buildings are called 'snow shelter'.
At 20.45 the train stops at the station and i clearly see its under wires, thats telling me it has pantograghs on top. After it leaves the station and it gets further down, there are no wires. Is it diesel powered too? I didnt see no third rail either.
yes this is a diesel engine ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8A%E3%81%8A%E3%81%9E%E3%82%89_%28%E5%88%97%E8%BB%8A%29
3:03:45 上厚内駅（当時）
笑えてくるほどのどかでいいなぁってことです。
そこは察してください
初めまして
北海道から離れて１年を経過し、現在・再び本州に戻っておりますが、
以前・釧路に住んでおりましたので、懐かしい動画有難うございました＼(^o^)／
2:54:00浦幌？
3:08:00厚内
tobirabito様 こちらの動画の一部を、作業用BGMの背景としてお借りしてもよろしいでしょうか。
私が欲しい画角で、かつ美しく撮影されているものが、これしか見当たらないのです。よろしくお願いします。
乗りたいなぁ。
今、根室線は台風の被害のため大変な状態です。1日も早い復旧を願います。11 September 2016
久世洋志 どうやら、東鹿越～新得は廃止する意向を示しているらしいです
来月、2024年3月31日をもって根室本線富良野〜落合駅間は廃止区間に。
@@5red90 結局復旧は実現しませんでした。この映像が、根室線の記憶と共にずっと残ることを願います。
26th February 2024
とにかく‥このルートは峠越えが多く、トンネル数も多いです。
因みに‥夕張側からトンネルを数えると‥。
楓、清風山、鬼峠、長和、東長和、1番長いトンネルが‥新狩勝トンネルです。
トンネル数に多いのが‥信号場。
此処は単線区間の為‥待ち合わせ時間があります。
十勝管内だと‥串内信号場、広内信号場、新狩勝トンネル入口の落合信号場。
とまあ‥信号場やトンネルが多いですが‥（笑）
石勝線の新登川トンネルは、新狩勝トンネルより長いですね。
バチンバチン言ってるのは虫が当たってるんですねｗ
北海道の運転士さん大変ですね直線で同じような景色か何十キロ続き眠くならんのかな？ただひたすら走ると言う特に特急の運転士なんか大変だと思いますね
56:25あたりで見えるのが、かつての楓駅ですね？
駅間距離なげーーーーー w
驚いたのはこの速度で走っているのにも関わらず踏切に脱線防止用のガイドレールが一カ所も付いていないこと・・・
踏切を排除するか脱線防止するかの手を打っていないのは怖いですね。
JR北海道は、JR西日本と同様のスピードアップ利益至上・安全軽視体質でしたね。
この風景スマートフォンで見ると何とか大変です
個人的には、石勝線の特急車窓には、FLOWERの『秋風のアンサー』がマッチングします。
2006年だと、まだスマホがない時ですね。
12:35
この時は
西の里 が現役だったな
こんなにのどかすぎると運転士も眠くなりそうだ
僕だったら寝ちゃう。
だいたい客として乗ると南千歳が過ぎてから森の中を入るので眠落ちて、起きるのがトマム過ぎたあたりです。なので、帯広で降りる人はいいのですが、釧路の方に行くと、池田から白糠までの区間が外が緑だらけで暇ですね(笑)
今ではもう入れない、展望室、2013年以降衝突事故で、お客様に怪我をさせないために関係者以外立ち入りを禁止とした。運転席が高い位置にあるのは運転士が衝突事故などの事故で怪我を軽減するためです。(*｀ω´)(笑)
この当時はjr西日本の特急や新快速より早かったような
今度釧路側からスーパーおおぞら10号乗る予定でしたが、スーパーおおぞら３号が事故ったので乗れなくなりました(泣)
今度、乗りに行きます。（＾＾）ｖ
函館本線千歳線石勝線通る電車ですね
山田春美
こだわるなら
気動車
南千歳駅
駅多い
分岐ごとにある謎のトンネルは何ですか？
トンネル内で滝川からくる根室線とスーパーおおぞらが通る石勝線と合流するからです
+のんびり太郎
スノーシェルタですね。
ポイント設備を雪（風雪）から守るためのものです。極寒・豪雪地帯ならではの設備です。
北越急行も豪雪地帯ですが、あちらは地下水をくみ上げて噴射していますね。
ああゆうスノーシェッド（覆い）は福井鉄道の鉄道線区間にもありますよ。走っている車両は低床の路面電車タイプなのに。
２：２４：３８
札内駅通過
2:24:34札内通過
2:24:34
53:20あたりで通過してるのは、新夕張駅でしょうか？かつては、紅葉山駅でしたね。夕張線登川支線を石勝線に転用しましたね。
なげえｗｗｗ
めっちゃなげえなあwww
キハ283も純粋に281の改良だけにしとけばここまで早くへたらなかったんだけどな
景色が余りに雄大過ぎるから、速さが分からないよね。