Erste Klasse - Warum? Wieviel?
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- Опубліковано 13 сер 2023
- Warum gibt es bei der Bahn eigentlich verschiedene Klassen? Und wieviel davon ist normal, im Nahverkehr und im Fernverkehr? Darum geht es in diesem Video.
Über die verschiedenen Klassen auf der Bahn könnte man ein echtes Seminar halten: Wie viele Menschen fahren in welcher Klasse? Was sind das jeweils für Personen, nach sozialen Gruppen, Geschlecht, Alter, Einkommen, Reisezweck? Wie unterscheiden sich die Klassen? Wie unterscheidet sich der Auslastungsgrad? Wie unterscheiden sich die Fahrpreise? Und so weiter. Aber das meiste davon sieht man nicht auf der Anlage, und oft reicht es ja auch, die Fantasie ein bisschen anzuregen. Deshalb fasse ich mich hier ungefähr so kurz wie immer.
Zum Thema passt auch mein Video zu den D-Zügen: • Wagenreihung - wir bas...
Und das zum Speisewagen: • Dein Speisewagen erzählt
Der Bahnhof ist mit Ankersteinen gebaut. Hab‘ ich auch ein Video dazu: • Erwachsene staunen Bau...
Aktuelles über meinen Kanal und zu den einzelnen Videos gibt es im Bereich "Community": www.youtube.com/@martin.brand...
Übrigens bespreche ich in einer englischsprachigen Facebook-Gruppe jede Woche einen Märklin-Wagen. Mal mit Schwerpunkt Märklin, mal mit Schwerpunkt Bundesbahn, und mal eher Richtung Wirtschaftswunderjahre: / 100035487098922
Meine Videos zu den ganz einfachen Freuden des Modellbahn-Spiels kannst Du hier unterstützen: www.buymeacoffee.com/martinsiemV
Vielen Dank!
Verwendetes Bildmaterial:
Eigene Fotos, Filme und Grafiken, darunter Aufnahmen auf der Anlage von Georg in Pattonville. Sowie der symbolische Manager von Mohamed Hassan, die Volksmenge von Peggy, Greta am Boden als Netzfund, der ICE von Michael Gaida, und der Schweizer IC von Erich Westendarp. - Авто та транспорт
![Lp. Последняя Реальность #107 РОДНОЙ ДОМ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/IK3QKzKUlHM/mqdefault.jpg)
Toole und informative Videos, vielen Dank!
Sehr Informativ! Danke für den aufschlussreichen Beitrag!
Schön dargestelltes Video über die erste Klasse. Wirklich spannend auch über die verschiedenen Anteile an erster/zweiter Klasse zu hören. Danke!
Danke für das Lob!
Da kann ich mich nur anschließen!
Sehr Interessantes Thema, sehr informativ. Vielen Dank.
Im Nahverkehr habe ich schon ein 1er Aquarium am Wagenende gesichtet. Das waren 2 oder 4 Plätze, die mit einer Glaswand und -tür abgeteilt waren. Und es war ein Wagenende, wo der Boden höher liegt als in der Wagenmitte.
In der Pariser Ubahn hatte es in den 80ern auch 1. Klasse. Die Einrichtung war identisch, d.h. das übliche Kunstleder, nur in anderen Farben. Der Komfort bestand darin, das der Wagen nicht mal voll besetzt war. Die 2. Klasse war dagegen gesteckt voll, d.h. auch die Gänge voll mit stehenden.
Sehr Interessantes Video/Thema.
Was dazu gelernt. 😀
Übrigens,auf meiner Anlage steht nicht EIN Porsche!😉
Die Anlage hat wohl ein DDR Thema 😂😂😂😂
@@steffenrosmus9177
Meine?!
Nein.
Ich mag Porsche überhaupt NICHT!
Sondern wieviele mehr? Hehe, ich hab' schon verstanden!
@@swenbautz2566 das wäre
meine 2te Vermutung gewesen. Wer braucht diesen Potenzersatz schon.
Ein Mitglied des Stuttgarter Märklin-Stammtischs kam immer mit einem verratzten Polo. Hinten drauf ein Schild: "Mein anderes Auto ist ein Porsche." Kennt man ja. Bis er eines Tages wirklich mit dem Porsche kam. Da passten bloß seine Spur-1-Modelle nicht so gut rein.
Ein schönes und informatives Video, ich Stelle mir momentan einen IC1 von Piko zusammen mit folgender Aufteilung
2x1.Klasse
1xBordrestaurant
4x2.Klasse
Das Verhältnis passt nicht ganz, Plan B wäre zu Not Verlängern und den Bahnhofshalt aus dem Fahrplan streichen
So würde es die DB wohl machen. Aber es hilft in Epoche 4 schon schon, die 2. Klasse vorn zu fahren - ohne Lok im gleichen Farbschema wirkt die 1. Klasse um eine Einheit kürzer.
1
1+2/bistro
2/bistro wenn 1+2 vorhanden möglich
2
2
2
Meiner meinung nach
Aber 1+2 als bistto wenn nur 5 wagen
ich hab meist das gefühl, die 1. dient oft als der bereich, den das personal frei giebt, wenn die überfüllung die gänge verstopft.......
potentiell ist viel günstiger bereich gefragt die 3. klasse würde also top ankommen, bringt dir aber nichts, weil eine weitere fragmentation die auslastung weiter einschränkt
ich denke im regionalverkehr wird sie garnicht benötigt
das angebot der 1. wäre viel interessanter, wenn zb. hilfe beim umsteigen angeboten würde, und dann auch stattfindet
zb. die freundin meines opas sie möchte regelmäßig von delmenhorst ins nordhessischen
hauptproblem umsteigen
hier wäre das potential
es wird wohl auch angeboten....... es ist dann wer mit dem auto nach hannover gefahren um die gestrandete astrid zu holen...... denn außer die umsteighilfe abzurechnen klappte nichts
das macht zb. die bahn in russland besser, es ist zb. nichts barrierefrei, dafür reichlich personal vor ort, was sich darum kümmert, jemand im wagen der aufpasst das eine astrid dann auch am ziel ankommt, nicht mit dem koffer im tulmult in panik verfällt usw.
was hier sehr gut läuft ist, wegen sturm und überschwemmung in kassel, war ich in göttingen gestrandet
noch bevor irgendwas losging, klare ansagen vom personal, cut des fahrplans in nörten hardenberg treffen einer flixtrain nach frankfurt und des metronom nach süden
personal sortiert die leute, das jeder verarztet ist
in göttingen dann
die bahnhofshalle wird mit festzelt tischen und bänken ausgebaut, kaffee und getränke zusatzpersonal für fragen, was sogar die leute anspricht, um das jeder bedacht ist man kann auch erklären was genau los ist
die geschäfte im bahnhof ändern kurzerhand die öffnungszeit auf 24h
dies muss ich sehr loben, wie schnell, wie unbürokratisch, mit zig unternehmen wie flix cantus metronom der bahn selbst usw. wie ein uhrwerk top umgesetzt
Auf der Rückfahrt von den Märklintagen wurde am Samstagabend die Erste auch freigegeben, damit alle in den Zug passten.
Täuscht es oder ist die erste Klasse bevorzugt direkt hinter der Lok? Falls ja, warum? Da sind die Geräusche doch am lautesten.
Vorbild: Nee. Denn dann müsste man den Zug ja an der Endstation drehen. Im Modell gibt es das aber wohl schon tendenziell öfter - auch bei mir. Ich glaube, wir sind einfach gewohnt, die 1 vor der 2 zu denken.
Mir ist das bei einem IC mal aufgefallen. Naja, der Steuerwagen ist zweite Klasse, von daher macht es nur Sinn die erste hinter der Lok zu haben. Aber man hätte ja genauso gut den Steuerwagen als erste Klasse gestalten können. Ich denke nur, dass man hier zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen hat. Es bestand Bedarf an einem Steuerwagen und Bedarf an Fahrradplätzen.
So war's wohl. Außerdem gibt's mit Fahrrädern gern Ärger, da ist dann am besten Personal in der Nähe. Und ich wäre mal in einem geschobenen Zug fast in einen umgestürzten Müllwagen gerast - der Fahrer hatte zum Glück noch die Kraft, die Polizei anzurufen, worauf es rechtzeitig zu einer Schnellbremsung kam. Da ist es dann vorteilhaft, wenn vorn nicht zu viele Passagiere sitzen und der Fahrer sich frei nach hinten werfen kann. @@yanhanksfzi
In Zürich ist mir das durchaus auch schon aufgefallen. Ich hab mir das einfach so erklärt, dass Zürich bei den Hauptgleisen ein Kopfbahnhof ist und so die in der ersten Klasse weniger weit laufen müssen. Ich vermute aber auch stark, dass es von der Strecke abhängig ist, wo die erste Klasse ist. Bei einem kleinen Regionalzug ist die erste Klasse oft nur ein kleiner Teil des kompletten Wagens.
Die Bahnen neigen dazu, auf einer Linie die erste Klasse an gleicher Stelle zu haben, möglichst für alle Linien in einem Bahnhof - was nicht immer klappt. In Stuttgart weit draußen heißt in Frankfurt und München weit drinnen, aber dann passt das nicht mit den direkten Zügen Frankfurt-München über Nürnberg. Die Schweizer denken ihr Netz aber vielleicht von Zürich aus. @@chnoxis
Interessant. Aber: Mit der 1. Klasse kann man nicht mehr Geld verdienen. Auf der selben Fläche gibt es deutlich weniger Sitzplätze. Zudem sind die 1. Klasse-Bereiche weniger dicht besetzt.
In Summe somit kein finanzieller Mehrgewinn.
Pro Meter Zuglänge hast Du Recht. Aber: Die allermeisten Kosten der Bahn entstehen nicht pro Wagen oder Sitzplatz, sondern sind Fixkosten. Da ist jede zusätzliche Einnahme pro Fahrgast willkommen. Dafür kann man auch mal einen Wagen anhängen, der schlecht besetzt aber gut gepolstert ist.