Tényleg bosszantó amúgy, hogy az üzemanyagcsövek amit lehet kapni a boltban csak 1 évet bírnak, a gyári üzemanyagcső meg kibírt kb 25 évet... Azóta 1 max 2 évente cserélni kell...
Gufero vagy Starel csövet kell venni. 2000 párszáz méteres de direkt olyan anyagból van ami bírja ezeket a hitvány üzemanyagokat. Én több mint 5 éve Starelt használok és semmi gond vele. Finom puha,rugalmas
A "környezet barát" elbomló műanyag után, megcsinálták a "környezet barát" elbomló "üzemanyag álló" gumi csöveket!🤮🤮 Jó hogy volt szűrő! Ki tudja, most lehetne megint adagolót javíttatni! Ha megeszi a gumi cső darabjait.👌🎥👍✌️
25:11 Az hogy alacsony vagy magas blokk, nem a hengerfejtől függ. 01,011,05 alacsony, 03,06 magas. A blokk oldalán keresd a számot, hengerfejből szerelték őket 3 félével is.
Ügyesen megoldjátok, de ez csak ügyes, nem szép. A tükröket a földön-betonon látni fáj. Legalább egy kempingasztalra tennétek. Tiszta India-Afganisztán feeling.
TL;DR: FKM=FPM=Viton anyagú cső kell, olaj- és hőálló. Vagy bontott Lada. Hosszú verzió: Egy szempont, lehet eddig nem volt figyelembe véve - nagyon sokat számít, pontosan milyen anyagból van a cső. O-gyűrű és szimering vonalon egyszer elkezdtem utánajárni jobban, konkrétan Simson berugó tengely szivárgott. Simán boltban jellemzően a közönséges, de viszonylag korrekt NBR kapható, hőálló épp annyira, hogy motorban se legyen gond vele, és az olajat is elfogadhatóan bírja - benzinhez azért nem ideális. Kapni több helyen szilikont is, de olajos dolgokhoz nem való. Ami kevés boltban van, de nagyon jó cucc, az a Viton (más néven FKM vagy FPM), magasabb a hőállósága az NBR-énél, és vegyi anyagoknak, mint akar az üzemanyagok is jobban ellenáll. Hátránya az ára, már ha gyártó az ember és sokat vesz belőle, egyéniben már sokkal jobban megéri azt a plusz 200 forintot darabja, hogy ne szivárogjon és ne kelljen megint szerelni. Később MTZ-vel foglalkozva is kijöttek problémák, hogy amikor lecsökkent a vízszint, a hengerfejben picit több meleget kapott, ki tudja milyen anyagú random bolti O-gyűrűk egyből eresztenek, kapott hát méret alapján Vitont, azóta sincs gond. Innentől kezdve ráállt az agyam a témára… ugyanezen a gépen valami egy rétegű, műanyagos gázolaj csövek vannak, hollanderes rögzítéssel egész elfogadható, de nehéz eset bilinccsel, mikor kikeményedik egy kis használatot követően, kb nem lehet rendesen meghúzni, falsot szív vagy szivárog. Alternatívákat keresve először a hidraulika és a teflon egyedi gyártás merült fel, de drága. Végül a Viton gumi anyagú tömlőt találtam, mint ésszerű megoldás ilyen helyre - költség reális, adott nyomásra bőven jó, tartóssága bizonyított, csak ezt is ritkán kapni sarki boltban, de Google úgyis segít. (Hengerhüvely O-gyűrű ami a kartert és a hűtőfolyadékot választja el, CAT gyári megoldása is alul a forgattyús tér olajos közege felé Viton alapanyag, márpedig ott több ezer órát ki kell bírni.)
Ja, a Lada - gondolom az van bőven, akkor még nem volt feltalálva a környezetvédelem, sokat bírnak, de persze elöregszik minden egyszer. Szerelőnk azért bespájzolt bontásból, néhány helyre azt teszi, ne legyen panasz :D
amúgy az iveco (meg minden teherautó) hátulján a narancs/piros téglalap fényvisszaverő jelent valamit? van ez a csíkozott mint a tomién, meg van a piros szélű narancs téglalap? Jelent valamit, ahogy pl a háromszög alakú prizma utánfutót/pótot jelent?
23:35 fasza kis polo és Golf 2 😁
Nagyon homályos volt a km óra,biztos üveg lapot kell benne cserélni
Kivan cenzurázva
Tomi eladod a charger mert fent van roncs vadászok.hun?
@@ramonmartocian Nem érted...
;) legenda
Tényleg bosszantó amúgy, hogy az üzemanyagcsövek amit lehet kapni a boltban csak 1 évet bírnak, a gyári üzemanyagcső meg kibírt kb 25 évet... Azóta 1 max 2 évente cserélni kell...
Gufero vagy Starel csövet kell venni. 2000 párszáz méteres de direkt olyan anyagból van ami bírja ezeket a hitvány üzemanyagokat. Én több mint 5 éve Starelt használok és semmi gond vele. Finom puha,rugalmas
Ez a környezetbarát megoldás. 10szer annyi hulladék lesz miatta, de zseniàlis ötlet volt betiltani a jó vegyületeket.
A "környezet barát" elbomló műanyag után, megcsinálták a "környezet barát" elbomló "üzemanyag álló" gumi csöveket!🤮🤮
Jó hogy volt szűrő!
Ki tudja, most lehetne megint adagolót javíttatni!
Ha megeszi a gumi cső darabjait.👌🎥👍✌️
25:11 Az hogy alacsony vagy magas blokk, nem a hengerfejtől függ. 01,011,05 alacsony, 03,06 magas. A blokk oldalán keresd a számot, hengerfejből szerelték őket 3 félével is.
Ügyesen megoldjátok, de ez csak ügyes, nem szép. A tükröket a földön-betonon látni fáj. Legalább egy kempingasztalra tennétek. Tiszta India-Afganisztán feeling.
MHV Tomi vett valamit! Neeeeeeeeee ilyen még nem volt, sosem vesz semmi roncsot, csak patyolat verdákat! :P :P
Ezt a cliffhanger-t a végére.
TL;DR: FKM=FPM=Viton anyagú cső kell, olaj- és hőálló. Vagy bontott Lada.
Hosszú verzió: Egy szempont, lehet eddig nem volt figyelembe véve - nagyon sokat számít, pontosan milyen anyagból van a cső. O-gyűrű és szimering vonalon egyszer elkezdtem utánajárni jobban, konkrétan Simson berugó tengely szivárgott. Simán boltban jellemzően a közönséges, de viszonylag korrekt NBR kapható, hőálló épp annyira, hogy motorban se legyen gond vele, és az olajat is elfogadhatóan bírja - benzinhez azért nem ideális. Kapni több helyen szilikont is, de olajos dolgokhoz nem való. Ami kevés boltban van, de nagyon jó cucc, az a Viton (más néven FKM vagy FPM), magasabb a hőállósága az NBR-énél, és vegyi anyagoknak, mint akar az üzemanyagok is jobban ellenáll. Hátránya az ára, már ha gyártó az ember és sokat vesz belőle, egyéniben már sokkal jobban megéri azt a plusz 200 forintot darabja, hogy ne szivárogjon és ne kelljen megint szerelni. Később MTZ-vel foglalkozva is kijöttek problémák, hogy amikor lecsökkent a vízszint, a hengerfejben picit több meleget kapott, ki tudja milyen anyagú random bolti O-gyűrűk egyből eresztenek, kapott hát méret alapján Vitont, azóta sincs gond. Innentől kezdve ráállt az agyam a témára… ugyanezen a gépen valami egy rétegű, műanyagos gázolaj csövek vannak, hollanderes rögzítéssel egész elfogadható, de nehéz eset bilinccsel, mikor kikeményedik egy kis használatot követően, kb nem lehet rendesen meghúzni, falsot szív vagy szivárog. Alternatívákat keresve először a hidraulika és a teflon egyedi gyártás merült fel, de drága. Végül a Viton gumi anyagú tömlőt találtam, mint ésszerű megoldás ilyen helyre - költség reális, adott nyomásra bőven jó, tartóssága bizonyított, csak ezt is ritkán kapni sarki boltban, de Google úgyis segít. (Hengerhüvely O-gyűrű ami a kartert és a hűtőfolyadékot választja el, CAT gyári megoldása is alul a forgattyús tér olajos közege felé Viton alapanyag, márpedig ott több ezer órát ki kell bírni.)
Ja, a Lada - gondolom az van bőven, akkor még nem volt feltalálva a környezetvédelem, sokat bírnak, de persze elöregszik minden egyszer. Szerelőnk azért bespájzolt bontásból, néhány helyre azt teszi, ne legyen panasz :D
Tomi! Tiszta Liam Nesson fiatalabb kiadásban! Jó videó lett ismét! Nem lehet, hogy az üzemanyag összetétele változott?
Üdv ismeretlenül. Kedvelem amit csinálsz amilyen vagy 🤗👍
amúgy az iveco (meg minden teherautó) hátulján a narancs/piros téglalap fényvisszaverő jelent valamit? van ez a csíkozott mint a tomién, meg van a piros szélű narancs téglalap? Jelent valamit, ahogy pl a háromszög alakú prizma utánfutót/pótot jelent?
Szia! Kb korlátlan mennyiségű önvulkanizáló gumiszalagot tudok adni, ha Pest környékén jársz :]
Trisztán motorszám vagy a blokk másik oldalán az öntvényszám segít.
Én azt sajnálom hogy nem gyártanak ilyen csövet fémből, pedig sok esetben praktikusabb lenne
Voldemort a személy.
Egyre több vw van, ez tetszik😁
iveco mindig tartalmas és csinálja a műsort!
Szia! ,,MSE" olajat használsz bele? 🙄
Ez nem az Ádám Ladája volt?
Szegény Tomi a balszerencse üldözi . Másként mondva ami eltudd romlani az el is fog