Bloch, du bist echt der geilste. Zum Thema "Auto" bist du die Anlaufstelle Nr.1. Für jeden Nicht-Petrolhead klar und verständlich. Kann ich jedem Empfehlen!
Sehr viel Hintergrundwissen, Offenheit und Streben nach Wahrheit - genau das, was ich sehr schätze und was mir heutzutage immer schwerer zu finden scheint. Vielen Dank, Herr Bloch!
CrazyCow Auf einer Rennstrecke wie den Nürburgring zahlt eine normale KFZ Versicherung grundsätzlich nix. Man benötigt eine extra „RennVersicherung“ bzw. in meinem Fall eine Produktionshaftpflicht, da ich innerhalb einer Filmproduktion unterwegs war. 😬
CrazyCow mit gaaaanz viel Glück und guten Willen der Versicherung läuft die Nordschleife als „Mautstrasse“ dann hat man eine Chance. Ich bin aber kein Jurist.
HUK24 hat mir per email bestätigt da auf touristenfahrten die STVO zählt und es als einspurige Landstraße mit mautgebühren zählt die zahlen also im vollen Umfang
@@snickerseldorado7041 Bei Regen werden mit Sicherheit keine Rekordrunden gefahren. Es ist allerdings ein Unterschied, ob bei der Rekordrunde bei gutem Wetter die Außentemperatur 10°C oder 30°C beträgt. Denn die Lufttemperatur hat entscheidenden Einfluss auf die Motorleistung. Weiterhin ist die Asphalttemperatur zu beachten. Denn die Reifen haften bei unterschiedlichen Temperaturen unterschiedlich gut.
Noch dazu kommen für mich v.a. der Fahrer und die verwendeten Reifen. Denn jeder Fahrer fährt anders aber es ist halt einfach nicht möglich, dass immer der selbe Fahrer jedes Auto fährt. Auch die Tageszeit kann einen großen Unterschied machen, sowohl durch die Temperaturen als auch durch die Sonnenposition, manchmal blendet es mehr oder weniger.
Bei sowas muss ich immer an meinen Papa denken 😊, der hat damals für Borgward gearbeitet und wusste, dass die Autotester grundsätzlich besonders „gut gebaute“ Testwagen bekamen. Sie durften natürlich auch im Werk tanken und da gab es dann auch den richtig guten Sprit. Etwas mehr Leistung um etwas mehr Dämmmaterial auszugleichen und dann noch was drauf damit die schneller waren als im KFZ Schein stand. Papa fuhr damals eine von zwei Isabellen mit einem von Fritz Indra präparierten Motor, gute 100 PS statt 75 😆
Dann kommt noch hinzu, wenn die Autotester besonder Porsche und VW Affin sind, dann kann es schonmal passieren, dass der Ami hier und da mal einen Punkteabzug bekommt. Während der Porsche oder Golf hier und da mal ein Pluspünktchen bekommt. Mein größter Wunsch wären 100% Ehrliche, Unbeschtechliche Autotester. Ich weiß nicht ob es sowas heutzutage gibt.
@@__Mr.White__ Personen die sich an irgendwelchen Kleinigkeiten aufgeilen haben meist kaum Selbstwertgefühl und weniger Rüchrat als eine Qualle. Darauf wollte ich hiermit nur kurz hinweisen. Dennoch wünsche ich ein schönes Wochenende.
@@steventhull3625 Danke für den Hinweis. Ich weiß aber nicht, ob ich den für voll nehmen kann. Immerhin kommt der von jemandem, der bitte melde dich aboniert hat. :(
Philipp Kaess und Alexander Bloch sind die beiden besten Technik-Erklär-Bären :) JP möchte das auch sein, aber schafft es noch nicht so gut. Insbesondere Alexander's Beiträge sind immer sehr detailliert, umfangreich und fundiert. Danke dafür!
ich wage zu behaupten: wären auf dem Porsche 956 die heutigen Reifen montiert und die Strecke komplett frei gewesen, hätte Stefan Bellof die Nordschleife in weit unter 6 Minuten geschafft ... schade, daß man nie erfahren wird, wie schnell er wirklich hätte sein können :(
ich wage zu behaupten: nein, das hätte er nicht geschafft. Timo hat allen erzählt, dass die fünf Minuten auch mit dem 919 ganz einfach gebrochen werden können, das Auto nie an seinem Limit war, sondern es einfach an der Reaktionsfähigkeit liegt. Er sagt, er war am Limit seiner Sinne. klar wäre der ein oder andere vielleicht etwas schneller gewesen, aber nicht um fast 20 Sekunden. Und das, was Timo sagt, glaubt jeder, der die Nordschleife als Fahrer kennt. Das soll weder Bellof, noch den 956 schlecht reden. Aber gleiches hat mir auch Willi Kauhsen erzählt, der noch huete von Bellof schwärmt.
Hätte, wäre, wenn... Verschiedene Autos, Reglements, Witterungsbedingungen, Reifen und Streckenlayouts! Kann und wird man nie auf einen Nenner bringen und vergleichen können! Absolut Unmöglich! ;-)
Bellof+SENNA und später dann der neue Regenkönig - denn das zeichnete sie alle drei aus - Schuhmacher in der F1. Meine Fresse, wäre das geil gewesen. Ich könnte heulen...
...diese ganze "Sauerei" haben wir einzig und alleine dem "großartigen" Jacky Ickx zu verdanken, der nicht wusste wann es Zeit ist, den Helm an den Nagel zu hängen, um dann den jungen und verdammt schnellen Stefan Bellof in SPA in die Leitplanken der Eau Rouge zu schicken, ...., weil so einen gestandenen "elder Sportsman" durfte man nicht so einfach überholen....nein, nein... Ich bekomm' heute noch jedesmal Puls wenn Ich an diese Sch.... denken muss... 😡
wer die Rennsituation zwischen Bellof und IckX in Spa kennt, weiß das es ein tragischer Rennunfall war. Es hätte bei den Geschwindigkeiten auch genau andersherum ausgehen können. Ickx ist unfassbar unsympathisch,aber ihn trifft keine Schuld. Bellof hätte dort nicht überholen dürfen
Her Bloch ist das Beste was UA-cam-Deutschland im Automobil-Sektor passieren konnte!! Da bin ich stolzer Abonnent der AutoMotor und Sport und der SportAuto.
Vielen Dank für die völlig richtige Einordnung der von Stefan Bellof erbrachten Leistung!! Herr Bloch, das war großartig und UNBEDINGT mal nötig!!R.I.P. Stefan Bellof
Super Video. Ich habe mich selbst schon gewundert, wie manche 2 Tonnen schwere SUVs und Viertürer so eine gute Zeit auf dem Ring hinbekommen konnten. Irgendwas kann da nicht stimmen, ohne signifikante Änderungen am Gewicht und PS.
Alexander, machst das sehr GUT! Bist ein sympathischer Kerl, mit sehr viel Wissen,Technik-begabt und Intelligent. Und das sind auch die Jahre, aus denen Du Mitverfolgen/Testen usw., konntest wie es so läuft und .. (T7mal). Respekt.
@@fckull9714 Klar, ist ja auch Physiker der gute Mann :) meinte das eben im übertragenen Sinne weil Bloch eben auch so ein umfangreiches Wissen auf seinem Gebiet hat und das auch super erklärt.
Stefan Bellof ist aus genannten Gründen und auch Seinem Sympathiefaktor in meinen Augen amtierender Rekordhalter. Ebenso wie Walter Röhrl auf Pikes Peak ohne ESP und Bremsassi eine Zeit in den Berg gebrannt hatte als er noch deutlich weniger asphaltiert war.
Meine Rede! Bellhof war laut Überlieferung ein riskanter Fahrer. Tolle Zeit, ja. Respekt. Aber an Walther kommt er nicht ran. Der hat immer abgewogen um nicht alles zu riskieren. Das ist für mich die Charaktereigenschaft die einem wirklich großem Fahrer nicht fehlen darf.
@@fckull9714... also ich habe Stefan Bellof einige Jahre fahren sehen (dürfen) in allen möglichen Rennklassen, aber wo du das her hast mit dem "außergewöhnlich hohen Risiko" is mir schleierhaft... das ist ziemlich großer Käse, und ich denke sogar dass der geschätzte Walter Röhrl dir da widersprechen würde. Was der Walter seiner Zeit auf Schotter zeigte, das konnte der Stefan auf der Rundstrecke... Er musste sterben weil ein verknorzter, alter belgischer Rennfahrer nicht damit einverstanden war, dass ihm ein junger Stern am deutschen Racing-Himmel die Lorbeeren abspenstig machen konnte...
@@fckull9714 Was den besten Fahrer EVER angeht stimme ich Dir zu! Der war und ist mit Allem schnell. Nie vorher Rundkurs gefahren schreibt er Bestzeiten und war auch schon in seinen Anfangsjahre als Chauffeur schon sportlich unterwex ;) Der Mann hat verstanden wie Autos funktionieren!
Rallye Racing war eine andere Zeitschrift, die glaube ich Ende der 90er eingegangen ist. Der DSK musste darum zu Sport Auto als Clubzeitschrift wechseln. Rallye Racing hatte viel mehr Motorsport als Focus - der war dann auch vorne in der Zeitschrift, nicht hinten wie in der Sport Auto.
Herr Bloch ist jedenfalls der Informativste. Ich schau mir immer Bloch an und Ausfahrt.tv :-) Bei Bloch fehlt mir ein bisschen bildliche Animation und bei Ausfahrt.tv fehlt mir immer eine Runde Rennstrecke.
Also bei aller Liebe aber ich finde es unmöglich die Zeit von Timo Bernhard so runter zu jubeln. Das Auto von Stefan Belhof war seiner Zeit auch absolut auf der Höhe der Technik, und es gab damals garantiert auch Kritiker die dieselben Worte über diese Fahrt benutzt haben wie Alexander Bloch heute. Ist lange vor meiner Zeit, also kann ich nicht sagen ob es womöglich in den 60er Jahren schon jemanden gab, der eine damalige Fabelzeit in den Asphalt gebrannt hat, die dann von Belhof unterboten wurde. In 15 Jahren wird warscheinlich wieder eine neue Fabelzeit erreicht, dann heißt es womöglich auch wieder - damals der Bernhard - das war noch ein richtiger Fahrer... Die Welt dreht sich weiter und ich finde die Zeit von Bernhard genauso beeindrucken wie die von Belhof. Ein toller und sehr informativer Beitrag. Bitte mehr davon!
Schönes Video und da ich eh Nähe Ring lebe und dort oft bin und auch gefahren bin ( Motorrad allerdings ) um so mehr :-) Eine faszinierende Strecke mit viel gutem und schlechtem und tausenden von Geschichten ;-) Bei BTG ist auch immer die Diskussion, wie viel man für die Reststrecke zu rechnen hat und natürlich schwankt das natürlich auch.
Topp Mister Bloch! So wie er sagte, die Fahrzeuge von "damals" sind mit heute NULL vergleichbar. Ob Sportwagen, Gruppe B, Formel 1 der Achtziger - es waren Fahrzeuge für Männer mit Können! Möchte keine Leistung der heutigen Rennfahrer schmälern - aber vollelektronisch von der Anfahrhilfe, Getriebe, Fahrwerk usw. ist der Charme für mich verloren. Ich vermisse die grobklotzigen Rennfahrzeugen à la Moby Dick, S1 oder Turbo Ära in der Formel 1. Nicht zu vergessen: GP 500 Zweitaktraketen... war diese Zeit geil...
Ron G. Oder Silberpfeile in den 30ern! Aber das waren "Ritte auf Rasierklingen"! Das hat nicht nur mit Können zu tun! Auch mit reinem Glück! Es gab nicht einfach soo Tote damals... Die Frage "Mann oder Memme" ist spätestens dann hinfällig, wenn es dich selbst erwischt oder jemand aus deinem Umfeld... Muss jeder selbst entscheiden! Gibt jedes WE genug Idioten, die sich auf der NS selbst überschätzen...
@@PorscheGTRSWeissach So ist es! Nur wurde damals auch noch keinen Funken über Sicherheit diskutiert oder nachgedacht. Hemdsärmlig mit Papierhut und noch eine Kippe rauchen kurz vor'm Start, unglaublich aber es war so! Den letzten Rennfahrer den ich nach dem Rennen rauchen gesehen hatte war der "Jockel" in der DTM Zeit...lol Und die Wochenendfahrer auf der NS schaue ich mir vergnügt hier auf UA-cam an, gibt's ja genug Videos.
Ich halte die nürburgring Betreiber auch nicht gerade für vertrauenswürdig siehe die schön gerechneten Zuschauer zahlen beim 24h rennen. Aber wenigstens geht der Schritt in die richtige Richtung.
16:15 : Man könnte eine Prüfsumme auf Basis des Serien-Codes erstellen, und das gleiche mit dem Code des Wagens vor Ort durchführen, und beide Prüfsummen vergleichen. Wurde der Code vor Ort verändert, ergäbe sich eine andere Prüfsumme = unterstelle Manipulation. Gäbe hier natürlich auch noch Möglichkeiten, bestimmten Code in die Serie einzubauen, die über bestimmte Trigger aktiviert wird. 16:29 : Die Hersteller könnten die Reifen über die Rennstrecke beziehen. Alles andere würde für eine offizielle Rekordrunde nicht zugelassen werden. 17:16 : Diese Atomisierung der Kategorien erinnert mich irgendwie an den "Great Place to Work"-Award: Soweit aufgedröselt, dass jeder ein Gewinner ist... 20:42 : Was erlaube Nürburgring!? -> Könnte man auch einen "Changelog" einführen, der diese Änderungen dokumentiert, inkl. Vermutung, was das verändert. Ich vermute aber mal, dass diese Änderungen nicht sooo groß ausfallen werden, oder?
Stefan Bellof ist die Runde während eines Rennes (*Qualifying) und nicht unter Laborbedingungen gefahren . Das ist der größte Unterschied in meinen Augen.
Genau!!! Es geht ja auch bei dem Rekord garnicht darum einfach der schnellste zu sein sondern in nem Auto das langsamer ist schneller zu fahren. Ironie aus
Woher weißt du denn das, Frank? XD Nie wurde mehr getrickst als zu der Zeit, davon kann man mal ausgehen und da haben wir noch nicht über "Qualifiers" gesprochen. Es geht hier nur ums Prinzip, nicht um irgendeine Anfechtung, Gott bewahre.
Frank Ullrich ach damals wurden Rennwagen nicht für jeweils anstehende Rennstrecken optimiert? Wer’s glaubt 😂🙄 Der 919 wurde auch regelkonform aufgebaut und wurde nur nach der Abschlusssaison optimiert & von den FIA Limits befreit. Welch Sinn befreiter Kommentar...
Du hast die Zeitmaschine vergessen, die dich in die Zeit zurück bringt mit 80er Jahre Asphalt und Bodenwellen. Außerdem 80er Jahre Sprit, Reifen, Bremsflüssigkeit... Spielt alles eine Rolle, auf der heutigen Strecke könnte der Wagen sicher nochmal 5-10 Sekunden schneller fahren.
@@JoeHan130 Reifen halten sich nur wenige Jahre und sind wesentlich besser geworden. Volker Strycek ist nach 25 Jahren noch mal Norrisring mit seinem DTM-Opel gefahren und da wurde nur die Bremsflüssigkeit gewechselt plus neue Reifen. Vier Sekunden schneller, also 1:00 statt 1:04 war das Resultat. Problem bei Bellof ist aber noch, wir wissen nicht welchen Turbodruck der gefahren ist. Im Rennen waren es nur noch knapp 6:26 vor dem Abflug und da hat man die Leistung eher kontrolliert.
Ein Amen für den "Honda Civic Type R"! SportAuto IST eine großartige Zeitschrift, und wenn nicht sogar die Beste in ihrem Sachgebiet. Den Namen Bloch kenne ich nämlich aus eben jener. Was die Zeiten angeht, ist die einzige für mich relevante, die SportAuto-Zeit. Proved since 1997. PS. Eine ganz wichtige Sache sollte man im Leben nie vergessen: Es ist nur Beschiss, wenn man erwischt wird.
Seat hatte mit dem leon bei der rekordfahrt semislicks drauf und wurde nur mit normalen pneus ausgeliefert. Auch Seat brauchte über ein halbes jahr ihn denn auch auszuliefern. Also in einer abgeänderten version. So wie der leon den rekord brach, kam er nie auf die Strasse.
Ich bin zu jung um Belhoff live erleben zu können. Aber ich habe gehört das er sehr große Risiken einging. Mag ja sein das er Sag schnell war. Aber das alleine zeichnet für mich keinen Rennfahrer aus. Trotzdem. Die Zeit die er gefahren ist verdient Bewunderung und Respekt. Aber die besten deutschen Rennfahrer meiner Meinung Röhrl. Er hat immer abgewogen. 1. Was brauch ich um mein Ziel zu erreichen. 2. Was ist das Auto und was bin ich im Stande zu leisten. 3. Was geben die Bedingungen her. Im Prototypen Segment auf der Langstrecke eindeutig Lotterer Nummer 1 für mich.
Es wird an allen Ecken gemogelt und optimiert. Fahrwerke werden extra eingestellt und entsprechend somit schon nicht mehr der Serie. Spezielle Reifen, Gewichtsoptimierungen ect werden vorgenommen. Keines dieser Fahrzeuge entspricht dem was man im Laden kauft. Der Renault Megane RS Trophy R entspricht für mich auch nicht der Definition Serien Auto. Es soll nur eine begrenzte Anzahl geben und man munkelt, dass der "Rekord" Wagen mit allem drum und dran in Richtung 80-90tsd Euro kostet. Carbon ohne Ende um das Gewicht zu senken, Fahrwerkseinstellungen die nicht Strassentauglich sind, Keramik Bremsen ect treiben den Preis enorm nach oben. Das ist eher schon ein Rennwagen und kein Serien Kompakter mehr. Hier sollte man einen Riegel vorschieben, wenn man wirklich Zeiten einordnen und vergleichen will. Fahrwerksvermessung, Motorleistung ermitteln ect gehören dann dazu, ebenso genaue Angaben was verändert wurde und was nicht der Serie entspricht. So wie es aktuell gemacht wird, macht es keinen Sinn. Das fängt schon bei den verwendeten Reifen an, geht über unterschiedlichste Sonderausstattungen und endet bei den Fahrern und Bedingungen. So kann man keine Vergleiche führen.
Das sehe ich jetzt nicht so streng wenn es nur um Einstellungen geht. Mit einem Ferrari fährt man ja auch im Track Mode wenn es auf die Strecke geht, warum soll man ein einstellbares Fahrzeug nicht auch so einstellen. Bei den Reifen sehe ich das auch so, wer viel Rennstrecke fährt wird entsprechend andere Reifen drauf geben als für die Autobahn, Reifen sind Verschleissteile und die Serienreifen gibt's nur ein paar Jahre. Was wäre mit einem 10 Jahre alten Auto, wo es die Serienreifen nicht mehr gibt, welche Reifen wären da angebracht? Es sollten halt Reifen mit Straßenzulassung sein, was auch relativ leicht zu überprüfen sein sollte. Ich finde es schon logisch dass ich mir gute Reifen kaufen muss wenn ich auf der Rennstrecke das Maximum aus meinem Auto rausholen will.
@@markusweber7445 Ist immer die Frage, was man am Ende Aussagen will. Was bringt es eigentlich, wenn man diese "Optimierten" oder auf Rennautos umgebauten Fahrzeuge solche Zeiten fahren lässt? Soll der Kunde glauben sein Megane (um beim Beispiel zu bleiben) könne das auch? Aus meiner Sicht ist es spannender, was das Basis Fahrzeug kann und nicht der in allen belangen veränderte Wagen, den man für teils horrende Aufpreise vielleicht kaufen kann. Es ist schon teilweise lächerlich, wie z.B. die Porsche Testwagen in der sport Auto mit Sonderausstattung voll gestopft sind und dann das doppelte vom Basis Fahrzeug kosten. Sonderausstattung, die massiv die Performance verändert. Am ende wird dann gesagt Auto XY ist so gut... ja, aber eben nur, wenn man diese immensen Aufpreise zahlt, für Fahrwerk, Bremsen, Reifen ect Strassenzulassung ist auch so eine Sache. Semi Slicks mögen eine solche haben, aber aus meiner Sicht haben sie im Strassenverkehr nichts zu suchen. Ich habe da wohl eine andere Definition von Strassentauglichkeit. Somit haben sie - aus meiner Sicht - auch nichts auf solchen Kompakt-Testwagen zu suchen.
Nur dass der Renault Megane RS Trophy genauso zu kaufen sein wird. Der "basis" RS Trophy-R kostet 55000 Eur. Der wird 500 mal gebaut. Der RS Trophy-R für die Rekord Zeit wird auch so zu kaufen sein. Jedoch kosten die zusätzlichen Optimierungen (von Renault den Rekord Pack genannt (Keramik Bremsen, Carbon Felgen, Lithium Batterie, usw)) nochmals 25000 mehr. Diese Version wird nur 30 mal erhältlich sein. Man munkelt? Warum munkelt man denn? Das ist alles längst veröffentlicht.
War spannend zu zuhören. ich möchte, auch wenn es hier immer nur um Autos geht, doch auf Helmut Dähne und seine Rekordfahrt mit der Honda hinweisen. Da es um den Nürburgring geht, gehört er einfach zur Geschichte.
Sehr schön erklärt , Herr Bloch . Beim Megane war es ja wichtig den Honda in dieser Klasse zu knacken , bevor es in die neue Produktion geht . Sehr auffällig anders wie sein Vorgänger RS erscheint er mir nicht . Deshalb bleibt Honda für mich der wahre Gewinner . Das Verrückte ist ja , das keiner einer der "normalen" Käufer irgendeines Hot Hatches auch nur annähernd an so eine Rekordzeit dran tippt . Das Tollste für mich ist nach wie vor , das wir Alle die Möglichkeit haben auf dieser wirklich einzigartigen Rennstrecke zu fahren . Das ist wiklich für die heutige Zeit sehr wertvoll .
Top Video. Top Kritik. Höchstes Niveau! Meiner Meinung nach. So sachlich sollte Kritik am Besten immer sein. Warum wird der Linke nicht gezählt? Es waren (angezeigt) 3000 Likes mit mir und ohne mir bleibt es bei 3000.... (Browser refresh)
Wieder einmal absolut göttlich erklärt. Vielen Dank! Aber: Ich verstehe den Hype um die Nordschleife absolut nicht. Aktuell fahre ich einen CL 500 von 2011 mit 435 DIN/PS. Das Ding hat bereits 1/4 Million km hinter sich und läuft immer noch tadellos. Ich fahre meist ein paar hundert km am Stück und dies auf der Autobahn. Bei 250 km/h ist Schluss, was die 435 PS wieder relativieren. Auf die Rennstrecke würde ich mit dem CL nie gehen. Wieso testet man dort also Autos, welche für den Ottonormalo gebaut werden. Über 97% der Autokäufer, wenn nicht noch mehr, von Autos, die auf dem Nürburgring abgestimmt wurden, werden nie auf der Nordschleife ihre Runden drehen. Mich interessiert beim Kauf 1. der Preis, 2. der Sprint von 0 - 100 und die v/max. Aber sicher nicht eine Rundenzeit auf der Nordschleife, unter der sich nur ganz Wenige etwas vorstellen können.
Ich habe selber damals bei Fahrzeugen die zu Tests ect. Gegangen sind, Bremsbeläge mit deutlich anderen Reibwerten wie Serie ausgestattet. Diese Bremsbeläge haben die Scheiben fast zerfressen, aber die Bremswerte waren deutlich besser.
Bei Rekorden fällt mir nur Pikes Peak ein. Die Zeiten eines Herr Röhrls auf Schotter sind jetzt, wo die Strecke komplett asphaltiert ist, auch nichts mehr wert
Die Zeit von Bellof, bleibt einfach ein ding für die Ewigkeit. Das hat einfach 2 Gründe die strecke ist heute moderner und die Technik fahrwerk Reifen usw sind auf den neusten technischen Stand. Dazu kommt noch der Elektronik mist. Somit ist das was Bellof geleistet hat Unschlagbar.
Tolles Video! Bin schon lange ein Fan von diesem Format! Großes Lob an die Produzenten und natürlich an Herrn Bloch! Eine Frage habe ich trotzdem; wo bekommt man das Lego Technik Modell von dem TT / R8 / Porsche oder was das ist das im Hintergrund steht? Bzw. den Plan dazu? Ich brauche das Ding unbedingt haha :)
Super erklärt. Aber ich meine, wie bei anderen Rekorddisziplinen muss der Rekord mit gleichwertigen Material und gleichem Zeitmesser erbracht werden. Beispiel :Der Rekord von 5 Schüssen auf eine fliegende Spielkarte mit einem Revolver kann nie gebrochen werden, weil die Amis aus Angst nicht die Uhr rausgeben, mit welcher der Rekord gemessen wurde. Von daher zählt für mich nach wie vor der Belloffrekord auf Porsche mehr, als der Aktuelle, genau aus den von Herrn Bloch geschilderten Gründen. Trotzdem Chapeau an Herrn Bernhard.
@@Area92777 Profiltiefe auf nem Slick ist mir neu ... Klar, kann man den Substanzverlust bestimmen, da dieser aber nicht ausschliesslich von der gefahrenen Strecke und der Reifenmischung abhängt, wird man hierdurch keine präzisen Aussagen treffen können... @Rainer Knuth Ja, bei einem Großteil handelt es sich um Serienautos. Aber zu der allgemeinen Vergleichbarkeit trägt es m.E. nicht bei, da dort ja auch andere Autos fahren (siehe 956).
@@andy3featjoe stand bei mir was mit Profiltiefe? 😆 man kann prüfen ob ein Slick eine Runde absolviert hat oder Brandneu ist. Je nach Mischung hat man extremen Abrieb und veränderte Decken-Strukturen....
Absolut die guten alten 2000er Jahre.Spiele Gt4 dann und wann immer noch. Aber meist nur um über die Nordschleife zu fahren, mit den alten Gruppe C Boliden🤘🏻
Jens Meier Finde heute noch, das "Fahrgefühl" auf der NS war mit GT4 am besten! Natürlich schreibe ich hier nur von Spielen! Das echte Erlebnis ist unvergleichlich... ;-)
Geb ich dir recht was das Spiel angeht. Nicht umsonst von vielen als das beste Racing-Game aller Zeiten bezeichnet. In echt hatte ich leider noch nicht das Vergnügen.
Sehr schön das du nochmal das gt2 huacan Video ansprichst. Ich finde die Beweise eindeutig das Lamborghini da geschummelt hat. Der hucan hat die geringere kurven ein und Ausgangs Geschwindigkeit und hat die Kurve Trozdem schneller zurück gelegt 😂
Früher war alles besser (Scherz). Was die Nordschleifenzeiten betrifft hat Ernst Leverkus, Motorsportjournalist beim "Motorrad" Testmethoden und Meßverfahren für Testfahrten auf dem Nürburgring entwickelt (1950-1970). Er hatte dafür einen Fahrtenschreiber im Tankrucksack dabei und das Meßblatt zum Testbericht in der Zeitschrift veröffentlicht. Ich empfand die Information sehr informativ, konnte ich doch sogar die gefahrenen Geschwindigkeiten an bestimmten Streckenstellen darauf ablesen. Ein Vergleich mit anderen Motorrädern war so leicht möglich. Derselbe Fahrer, gleiche Testmethode und die selbe Strecke - die Vergleichbarkeit war so gegeben. Als die einschneidenden Streckenveränderungen begannen war´s dann aus mit der Vergleichbarkeit.
Ich bin ein Dinosaurier, meine Autos müssen noch eine ehrliche Leistung haben, sonst macht das Autofahren nicht Spaß. Die Viper ist wirklich ein Wagen für sich, ich habe eine '97 RT/10 gefahren. Man sollte da schon einiges an Gefühl mitnehmen für so einen Wagen. Vor einer Dodge Viper und Shelby Cobra habe ich Respekt.
Hätte nie gedacht, dass so ein Hype um einen Rundenrekord für Serienwagen gemacht wird. Sportliche Wagen für die Straßenzulassung, sollen um den Nürburgring schnell fahren können, klar, warum nicht. Aber wer denn nun ganz vorne steht, war für mich immer nur, dass der Wagen mit dem meisten Hubraum, optimiert mit Leistung und Kraftentfaltung unter den Top 5-10 steht. Wenn ein Profi-Rennfahrer mit einem seriennahen Wagen um die Stecke fährt und eine Zeit X reinbrennt, kann ich doch nicht erwarten, dass man als Sonntagsfahrer die gleiche Zeit mit einem Serienwagen, der so ähnlich aussieht wie der seriennahe Wagen, mit einer Zeit Y auch hinbekomme. Jetzt kann ich mir auch gutvorstellen, warum viele Touristenfahrten an der Leitplanke enden. Aber sollte, gerade in der heutigen Zeit, von den Hersteller nicht das Augenmerk auf Optimierung des Spritverbrauchs, leichtes Handling und Kosteneinsparung liegen als einen Rundenrekord anzupreisen. Ich habe bislang angenommen, dass die Hersteller den Ring dazu nutzen, um gerade dies zu Testen und somit die Wagen optimieren können. Verdrehte Welt. Nichts desto trotz, Herr Bloch nur weiter so. Ihre Themen und Erklärungen sind einfach , nicht gut, sondern sehr gut.
Ein Gruß und ein Dankeschön an die Kollegen von auto motor und sport. Klasse erklärt, herr Bloch ;)
Besorgt euch den blauen pfeil!
Herr wird groß geschrieben.
@@mumugeschoepf und jetzt?
"Bloch erklärt" ist das beste Format von AMS. Weiter so Herr Bloch.....
Definitiv! Da nehm ich mir auch die paar Minuten auf der Arbeit und hänge sie gerne abends wieder dran.
Mein Gott wie oft willst du das denn noch erwähnen?
Leidest du an Alzheimer?
Vorsicht am End fangen die sich noch ne Klage von Amazon xD
Bloch, du bist echt der geilste. Zum Thema "Auto" bist du die Anlaufstelle Nr.1.
Für jeden Nicht-Petrolhead klar und verständlich. Kann ich jedem Empfehlen!
Wo soll ich unterschreiben ?
Besser kann man es nicht sagen!
Das stimmt! Auch wenn manchmal nur Halbwissen dabei ist.
Aber im großen und ganzen super!
Sehr viel Hintergrundwissen, Offenheit und Streben nach Wahrheit - genau das, was ich sehr schätze und was mir heutzutage immer schwerer zu finden scheint. Vielen Dank, Herr Bloch!
Es kommt selten vor, das ich mir 20 Minuten was anschaue, wo ich nichts finde was meiner Meinung widerspricht. Danke Bloch
Endlich hab mich schon immer gefragt wie die Differenzen in manchen zeiten zustande kammen
Schön dass er an Stefan Bellof erinnert, diese leider zu früh verstorbene Rennfahrerhoffnung der 1980er. Der wahre Held der Nordschleife. Unvergessen!
...definitiv !!!
mein Rekord ist leider nicht offiziell verbrieft. Habe „das älteste Stück Leitplanke“ getroffen. ✌️
Muss bei ner Leitplanke die Versicherung eigentlich Zeitwert oder Neuwert bezahlen?
CrazyCow Auf einer Rennstrecke wie den Nürburgring zahlt eine normale KFZ Versicherung grundsätzlich nix. Man benötigt eine extra „RennVersicherung“ bzw. in meinem Fall eine Produktionshaftpflicht, da ich innerhalb einer Filmproduktion unterwegs war. 😬
@@goodfellasYUL Das hab ich mir schon gedacht, dass die normale Kfz-Versicherung das nicht bezahlt. Gut, dass das bei Dir übernommen wurde.
CrazyCow mit gaaaanz viel Glück und guten Willen der Versicherung läuft die Nordschleife als „Mautstrasse“ dann hat man eine Chance. Ich bin aber kein Jurist.
HUK24 hat mir per email bestätigt da auf touristenfahrten die STVO zählt und es als einspurige Landstraße mit mautgebühren zählt die zahlen also im vollen Umfang
Auch das Wetter / die Temperatur beeinflusst die Rundenzeiten und somit die Vergleichbarkeit erheblich!
Ich denke , dass der Test nicht bei schlechtem durchgeführt wird
@@snickerseldorado7041 Bei Regen werden mit Sicherheit keine Rekordrunden gefahren. Es ist allerdings ein Unterschied, ob bei der Rekordrunde bei gutem Wetter die Außentemperatur 10°C oder 30°C beträgt. Denn die Lufttemperatur hat entscheidenden Einfluss auf die Motorleistung. Weiterhin ist die Asphalttemperatur zu beachten. Denn die Reifen haften bei unterschiedlichen Temperaturen unterschiedlich gut.
Noch dazu kommen für mich v.a. der Fahrer und die verwendeten Reifen. Denn jeder Fahrer fährt anders aber es ist halt einfach nicht möglich, dass immer der selbe Fahrer jedes Auto fährt.
Auch die Tageszeit kann einen großen Unterschied machen, sowohl durch die Temperaturen als auch durch die Sonnenposition, manchmal blendet es mehr oder weniger.
Bei sowas muss ich immer an meinen Papa denken 😊, der hat damals für Borgward gearbeitet und wusste, dass die Autotester grundsätzlich besonders „gut gebaute“ Testwagen bekamen. Sie durften natürlich auch im Werk tanken und da gab es dann auch den richtig guten Sprit. Etwas mehr Leistung um etwas mehr Dämmmaterial auszugleichen und dann noch was drauf damit die schneller waren als im KFZ Schein stand.
Papa fuhr damals eine von zwei Isabellen mit einem von Fritz Indra präparierten Motor, gute 100 PS statt 75 😆
Indra war schon genial
Indra , müller Andernach , ernst fuhrmann , wankel usw. Praktiker auf weltniveu
Dann kommt noch hinzu, wenn die Autotester besonder Porsche und VW Affin sind, dann kann es schonmal passieren, dass der Ami hier und da mal einen Punkteabzug bekommt.
Während der Porsche oder Golf hier und da mal ein Pluspünktchen bekommt.
Mein größter Wunsch wären 100% Ehrliche, Unbeschtechliche Autotester.
Ich weiß nicht ob es sowas heutzutage gibt.
Total klasse dass Stefan Bellofs Rekord vom 28.5.83 in 6.11.13 hier noch einmal besonders von Blochy gewürdigt wird. DANKE!
im von ams gezeigten Auto saß allerdings Strietzel Stuck.
Min. 19:05 „der erste vollbesetzte neongelbe Marshmellow-Transporter“. Eeentzückend!
BEI VOLLMOND! 🤣🤣
@@steventhull3625 Haha unheimlich witzig. Du bist leicht zu unterhalten oder?
@@__Mr.White__
Personen die sich an irgendwelchen Kleinigkeiten aufgeilen haben meist kaum Selbstwertgefühl und weniger Rüchrat als eine Qualle. Darauf wollte ich hiermit nur kurz hinweisen. Dennoch wünsche ich ein schönes Wochenende.
@@steventhull3625 Danke für den Hinweis. Ich weiß aber nicht, ob ich den für voll nehmen kann. Immerhin kommt der von jemandem, der bitte melde dich aboniert hat. :(
@@steventhull3625 und warum genau willst du auf irgendwelche kleinigkeiten hinweisen? ach so, ja, du erklärst es ja selbst ;)
Philipp Kaess
und Alexander Bloch sind die beiden besten Technik-Erklär-Bären :) JP möchte das auch sein, aber schafft es noch nicht so gut.
Insbesondere Alexander's Beiträge sind immer sehr detailliert, umfangreich und fundiert. Danke dafür!
ich wage zu behaupten: wären auf dem Porsche 956 die heutigen Reifen montiert und die Strecke komplett frei gewesen, hätte Stefan Bellof die Nordschleife in weit unter 6 Minuten geschafft ... schade, daß man nie erfahren wird, wie schnell er wirklich hätte sein können :(
ich wage zu behaupten: nein, das hätte er nicht geschafft. Timo hat allen erzählt, dass die fünf Minuten auch mit dem 919 ganz einfach gebrochen werden können, das Auto nie an seinem Limit war, sondern es einfach an der Reaktionsfähigkeit liegt. Er sagt, er war am Limit seiner Sinne. klar wäre der ein oder andere vielleicht etwas schneller gewesen, aber nicht um fast 20 Sekunden. Und das, was Timo sagt, glaubt jeder, der die Nordschleife als Fahrer kennt. Das soll weder Bellof, noch den 956 schlecht reden. Aber gleiches hat mir auch Willi Kauhsen erzählt, der noch huete von Bellof schwärmt.
Hätte, wäre, wenn... Verschiedene Autos, Reglements, Witterungsbedingungen, Reifen und Streckenlayouts! Kann und wird man nie auf einen Nenner bringen und vergleichen können! Absolut Unmöglich! ;-)
Bellof+SENNA und später dann der neue Regenkönig - denn das zeichnete sie alle drei aus - Schuhmacher in der F1. Meine Fresse, wäre das geil gewesen. Ich könnte heulen...
...diese ganze "Sauerei" haben wir einzig und alleine dem "großartigen" Jacky Ickx zu verdanken, der nicht wusste wann es Zeit ist, den Helm an den Nagel zu hängen, um dann den jungen und verdammt schnellen Stefan Bellof in SPA in die Leitplanken der Eau Rouge zu schicken, ...., weil so einen gestandenen "elder Sportsman" durfte man nicht so einfach überholen....nein, nein...
Ich bekomm' heute noch jedesmal Puls wenn Ich an diese Sch.... denken muss... 😡
wer die Rennsituation zwischen Bellof und IckX in Spa kennt, weiß das es ein tragischer Rennunfall war. Es hätte bei den Geschwindigkeiten auch genau andersherum ausgehen können. Ickx ist unfassbar unsympathisch,aber ihn trifft keine Schuld. Bellof hätte dort nicht überholen dürfen
Her Bloch ist das Beste was UA-cam-Deutschland im Automobil-Sektor passieren konnte!! Da bin ich stolzer Abonnent der AutoMotor und Sport und der SportAuto.
Vielen Dank für die völlig richtige Einordnung der von Stefan Bellof erbrachten Leistung!! Herr Bloch, das war großartig und UNBEDINGT mal nötig!!R.I.P. Stefan Bellof
Bloch erklärt ist einfach das beste Format auf ganz YT
Wie immer ein toller Beitrag, sachkundig, sympathisch, in extenso......
Super Video. Ich habe mich selbst schon gewundert, wie manche 2 Tonnen schwere SUVs und Viertürer so eine gute Zeit auf dem Ring hinbekommen konnten. Irgendwas kann da nicht stimmen, ohne signifikante Änderungen am Gewicht und PS.
Die komplette Runde als Richtwert erscheint mir logisch und auch Richtig!! Danke für die tolle Erklärung!!
Danke für solch eine Präsentation
Großartiges Video, zu einem großartigen Thema auf der großartigsten Rennstrecke. Top. Danke.
Alexander, machst das sehr GUT! Bist ein sympathischer Kerl, mit sehr viel Wissen,Technik-begabt und Intelligent. Und das sind auch die Jahre, aus denen Du Mitverfolgen/Testen usw., konntest wie es so läuft und .. (T7mal). Respekt.
Einbledungen der Strecken wäre cool gewesen aber trotzdem top und vielen Dank
Herr Bloch ist quasi ein Harald Lesch für Autos und die Automobilindustrie, tolles Format, immer weiter so! ^^
Aber Harald hat eindeutig die Nase vorn! 👍
@@fckull9714 Klar, ist ja auch Physiker der gute Mann :) meinte das eben im übertragenen Sinne weil Bloch eben auch so ein umfangreiches Wissen auf seinem Gebiet hat und das auch super erklärt.
Eines der besten Journalisten , Vielen Dank Herr Bloch
Besser kann man es nicht erklären. Einfach TOP!!!
Danke für diesen Beitrag!!!
Hat meinen "Nordschleifenrekordhorizont" deutlich erweitert... :-)
Stefan Bellof ist aus genannten Gründen und auch Seinem Sympathiefaktor in meinen Augen amtierender Rekordhalter. Ebenso wie Walter Röhrl auf Pikes Peak ohne ESP und Bremsassi eine Zeit in den Berg gebrannt hatte als er noch deutlich weniger asphaltiert war.
Meine Rede!
Bellhof war laut Überlieferung ein riskanter Fahrer. Tolle Zeit, ja. Respekt. Aber an Walther kommt er nicht ran. Der hat immer abgewogen um nicht alles zu riskieren. Das ist für mich die Charaktereigenschaft die einem wirklich großem Fahrer nicht fehlen darf.
@@fckull9714... also ich habe Stefan Bellof einige Jahre fahren sehen (dürfen) in allen möglichen Rennklassen, aber wo du das her hast mit dem "außergewöhnlich hohen Risiko" is mir schleierhaft... das ist ziemlich großer Käse, und ich denke sogar dass der geschätzte Walter Röhrl dir da widersprechen würde.
Was der Walter seiner Zeit auf Schotter zeigte, das konnte der Stefan auf der Rundstrecke...
Er musste sterben weil ein verknorzter, alter belgischer Rennfahrer nicht damit einverstanden war, dass ihm ein junger Stern am deutschen Racing-Himmel die Lorbeeren abspenstig machen konnte...
@@fckull9714 Was den besten Fahrer EVER angeht stimme ich Dir zu! Der war und ist mit Allem schnell. Nie vorher Rundkurs gefahren schreibt er Bestzeiten und war auch schon in seinen Anfangsjahre als Chauffeur schon sportlich unterwex ;) Der Mann hat verstanden wie Autos funktionieren!
Endlich wird alles einheitlich auf unserer geliebten Nordschleife.
Meine freude darüber könnte kaum größer sein:)
Das nenne ich mal eine perfekte Erklärung! Vielen Dank Herr Bloch
Sport Auto 👌🏻😎 beste Zeitung. Hab ich schon vor 15 Jahren gelesen 🤗
Tim Hardy Hiess die nicht früher "Rally Racing"? ;-)
Porsche 911 GT3 RS Weissach Ich kenne sie nur unter diesem Namen 🤷🏼♂️
Tim Hardy Hab mich geirrt, sind aber ähnlich...
@@PorscheGTRSWeissach zumindest in den 80ern hieß die so 😜
Rallye Racing war eine andere Zeitschrift, die glaube ich Ende der 90er eingegangen ist. Der DSK musste darum zu Sport Auto als Clubzeitschrift wechseln. Rallye Racing hatte viel mehr Motorsport als Focus - der war dann auch vorne in der Zeitschrift, nicht hinten wie in der Sport Auto.
Reifen ist doch einfach. Einfach Serienreifen von der Rennstrecke stellen lassen die man dann auch verwenden muss.
Und alles live per Dashcam übertragen, damit man die Dinger nicht auf der Runde tauscht, so wie das offensichtlich mit einem Auto gemacht wurde ;)
Endlich werden diese Stammtischwerte mal hinterfragt. Ein GROSSER DANKE dafür.
Bloch ist einfach klasse.
immer wieder eine gute Unterhaltung ! Danke dafür !
Herr Bloch ist jedenfalls der Informativste. Ich schau mir immer Bloch an und Ausfahrt.tv :-) Bei Bloch fehlt mir ein bisschen bildliche Animation und bei Ausfahrt.tv fehlt mir immer eine Runde Rennstrecke.
Ein tolles Video. Danke Herr Bloch.
Bei dem Thema Rennsitz würde ich persönlich ein Auge zudrücken. Ich meine wir reden hier von Sicherheit!
Also bei aller Liebe aber ich finde es unmöglich die Zeit von Timo Bernhard so runter zu jubeln. Das Auto von Stefan Belhof war seiner Zeit auch absolut auf der Höhe der Technik, und es gab damals garantiert auch Kritiker die dieselben Worte über diese Fahrt benutzt haben wie Alexander Bloch heute. Ist lange vor meiner Zeit, also kann ich nicht sagen ob es womöglich in den 60er Jahren schon jemanden gab, der eine damalige Fabelzeit in den Asphalt gebrannt hat, die dann von Belhof unterboten wurde.
In 15 Jahren wird warscheinlich wieder eine neue Fabelzeit erreicht, dann heißt es womöglich auch wieder - damals der Bernhard - das war noch ein richtiger Fahrer...
Die Welt dreht sich weiter und ich finde die Zeit von Bernhard genauso beeindrucken wie die von Belhof.
Ein toller und sehr informativer Beitrag. Bitte mehr davon!
Schönes Video und da ich eh Nähe Ring lebe und dort oft bin und auch gefahren bin ( Motorrad allerdings ) um so mehr :-) Eine faszinierende Strecke mit viel gutem und schlechtem und tausenden von Geschichten ;-) Bei BTG ist auch immer die Diskussion, wie viel man für die Reststrecke zu rechnen hat und natürlich schwankt das natürlich auch.
Wahre Worte..... Wahre Wort!!!!! Sehr gut gesagt!
Der bloch ist wirklich gut. Eine Bereicherung in dieser trostlosen, oberflächlichen online medien landschsft
BITTE VIEL MEHR ÜBER DIE NORDSCHLEIFE !
Ich finde das sehr gut dass das jetzt geregelt wird.
Topp Mister Bloch! So wie er sagte, die Fahrzeuge von "damals" sind mit heute NULL vergleichbar. Ob Sportwagen, Gruppe B, Formel 1 der Achtziger - es waren Fahrzeuge für Männer mit Können! Möchte keine Leistung der heutigen Rennfahrer schmälern - aber vollelektronisch von der Anfahrhilfe, Getriebe, Fahrwerk usw. ist der Charme für mich verloren. Ich vermisse die grobklotzigen Rennfahrzeugen à la Moby Dick, S1 oder Turbo Ära in der Formel 1. Nicht zu vergessen: GP 500 Zweitaktraketen... war diese Zeit geil...
Ron G. Oder Silberpfeile in den 30ern! Aber das waren "Ritte auf Rasierklingen"! Das hat nicht nur mit Können zu tun! Auch mit reinem Glück! Es gab nicht einfach soo Tote damals... Die Frage "Mann oder Memme" ist spätestens dann hinfällig, wenn es dich selbst erwischt oder jemand aus deinem Umfeld... Muss jeder selbst entscheiden! Gibt jedes WE genug Idioten, die sich auf der NS selbst überschätzen...
@@PorscheGTRSWeissach So ist es! Nur wurde damals auch noch keinen Funken über Sicherheit diskutiert oder nachgedacht. Hemdsärmlig mit Papierhut und noch eine Kippe rauchen kurz vor'm Start, unglaublich aber es war so! Den letzten Rennfahrer den ich nach dem Rennen rauchen gesehen hatte war der "Jockel" in der DTM Zeit...lol
Und die Wochenendfahrer auf der NS schaue ich mir vergnügt hier auf UA-cam an, gibt's ja genug Videos.
Danke für die Aufklärung. War mir das ganze nicht bekannt.
Ich halte die nürburgring Betreiber auch nicht gerade für vertrauenswürdig siehe die schön gerechneten Zuschauer zahlen beim 24h rennen. Aber wenigstens geht der Schritt in die richtige Richtung.
16:15 : Man könnte eine Prüfsumme auf Basis des Serien-Codes erstellen, und das gleiche mit dem Code des Wagens vor Ort durchführen, und beide Prüfsummen vergleichen. Wurde der Code vor Ort verändert, ergäbe sich eine andere Prüfsumme = unterstelle Manipulation. Gäbe hier natürlich auch noch Möglichkeiten, bestimmten Code in die Serie einzubauen, die über bestimmte Trigger aktiviert wird.
16:29 : Die Hersteller könnten die Reifen über die Rennstrecke beziehen. Alles andere würde für eine offizielle Rekordrunde nicht zugelassen werden.
17:16 : Diese Atomisierung der Kategorien erinnert mich irgendwie an den "Great Place to Work"-Award: Soweit aufgedröselt, dass jeder ein Gewinner ist...
20:42 : Was erlaube Nürburgring!? -> Könnte man auch einen "Changelog" einführen, der diese Änderungen dokumentiert, inkl. Vermutung, was das verändert. Ich vermute aber mal, dass diese Änderungen nicht sooo groß ausfallen werden, oder?
Bitte mehr von solchen Videos 🔝
Auch wenn ich eure Zeitung nicht mag , das Video war spitze.
Stefan Bellof ist die Runde während eines Rennes (*Qualifying) und nicht unter Laborbedingungen gefahren . Das ist der größte Unterschied in meinen Augen.
Vor allem war das Auto von Stefan Belloff damals Regelkonform aufgebaut und nicht auf die Nordschleife optimiert wie der 919 Hybrid von Timo Bernhard.
Genau!!!
Es geht ja auch bei dem Rekord garnicht darum einfach der schnellste zu sein sondern in nem Auto das langsamer ist schneller zu fahren.
Ironie aus
Woher weißt du denn das, Frank? XD Nie wurde mehr getrickst als zu der Zeit, davon kann man mal ausgehen und da haben wir noch nicht über "Qualifiers" gesprochen. Es geht hier nur ums Prinzip, nicht um irgendeine Anfechtung, Gott bewahre.
Frank Ullrich ach damals wurden Rennwagen nicht für jeweils anstehende Rennstrecken optimiert? Wer’s glaubt 😂🙄
Der 919 wurde auch regelkonform aufgebaut und wurde nur nach der Abschlusssaison optimiert & von den FIA Limits befreit.
Welch Sinn befreiter Kommentar...
Sehr gutes Video Herr Bloch. Weiter so!
Wenn ein Rennfahrer eine Zeit fahren will dann ab in den Porsche 956 von Stefan Bellof und los....👍
Du hast die Zeitmaschine vergessen, die dich in die Zeit zurück bringt mit 80er Jahre Asphalt und Bodenwellen. Außerdem 80er Jahre Sprit, Reifen, Bremsflüssigkeit...
Spielt alles eine Rolle, auf der heutigen Strecke könnte der Wagen sicher nochmal 5-10 Sekunden schneller fahren.
@@JoeHan130 Reifen halten sich nur wenige Jahre und sind wesentlich besser geworden. Volker Strycek ist nach 25 Jahren noch mal Norrisring mit seinem DTM-Opel gefahren und da wurde nur die Bremsflüssigkeit gewechselt plus neue Reifen. Vier Sekunden schneller, also 1:00 statt 1:04 war das Resultat. Problem bei Bellof ist aber noch, wir wissen nicht welchen Turbodruck der gefahren ist. Im Rennen waren es nur noch knapp 6:26 vor dem Abflug und da hat man die Leistung eher kontrolliert.
Tolles Video
Ein Amen für den "Honda Civic Type R"!
SportAuto IST eine großartige Zeitschrift, und wenn nicht sogar die Beste in ihrem Sachgebiet.
Den Namen Bloch kenne ich nämlich aus eben jener.
Was die Zeiten angeht, ist die einzige für mich relevante, die SportAuto-Zeit.
Proved since 1997.
PS. Eine ganz wichtige Sache sollte man im Leben nie vergessen: Es ist nur Beschiss, wenn man erwischt wird.
Lange nicht mehr ein so interessantes video gesehen
Seat hatte mit dem leon bei der rekordfahrt semislicks drauf und wurde nur mit normalen pneus ausgeliefert.
Auch Seat brauchte über ein halbes jahr ihn denn auch auszuliefern.
Also in einer abgeänderten version.
So wie der leon den rekord brach, kam er nie auf die Strasse.
6:11:13, ist ja nicht nur eine Zeit, es ist die ewige Erinnerung an einen der besten, vielleicht sogar den besten Deutschen Rennfahrer.
Ich bin zu jung um Belhoff live erleben zu können. Aber ich habe gehört das er sehr große Risiken einging. Mag ja sein das er Sag schnell war. Aber das alleine zeichnet für mich keinen Rennfahrer aus. Trotzdem. Die Zeit die er gefahren ist verdient Bewunderung und Respekt.
Aber die besten deutschen Rennfahrer meiner Meinung Röhrl. Er hat immer abgewogen.
1. Was brauch ich um mein Ziel zu erreichen.
2. Was ist das Auto und was bin ich im Stande zu leisten.
3. Was geben die Bedingungen her.
Im Prototypen Segment auf der Langstrecke eindeutig Lotterer Nummer 1 für mich.
Klasse 👍Wer das nicht versteht ist selber schuld
endlich wieder eine Konstante im Leben !
Belloff, bester Mann👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Es wird an allen Ecken gemogelt und optimiert. Fahrwerke werden extra eingestellt und entsprechend somit schon nicht mehr der Serie. Spezielle Reifen, Gewichtsoptimierungen ect werden vorgenommen. Keines dieser Fahrzeuge entspricht dem was man im Laden kauft. Der Renault Megane RS Trophy R entspricht für mich auch nicht der Definition Serien Auto. Es soll nur eine begrenzte Anzahl geben und man munkelt, dass der "Rekord" Wagen mit allem drum und dran in Richtung 80-90tsd Euro kostet. Carbon ohne Ende um das Gewicht zu senken, Fahrwerkseinstellungen die nicht Strassentauglich sind, Keramik Bremsen ect treiben den Preis enorm nach oben. Das ist eher schon ein Rennwagen und kein Serien Kompakter mehr. Hier sollte man einen Riegel vorschieben, wenn man wirklich Zeiten einordnen und vergleichen will. Fahrwerksvermessung, Motorleistung ermitteln ect gehören dann dazu, ebenso genaue Angaben was verändert wurde und was nicht der Serie entspricht.
So wie es aktuell gemacht wird, macht es keinen Sinn. Das fängt schon bei den verwendeten Reifen an, geht über unterschiedlichste Sonderausstattungen und endet bei den Fahrern und Bedingungen. So kann man keine Vergleiche führen.
schorni Ja! Ergo: Unvergleichbar und Sinnlos! ;-)
Das sehe ich jetzt nicht so streng wenn es nur um Einstellungen geht. Mit einem Ferrari fährt man ja auch im Track Mode wenn es auf die Strecke geht, warum soll man ein einstellbares Fahrzeug nicht auch so einstellen. Bei den Reifen sehe ich das auch so, wer viel Rennstrecke fährt wird entsprechend andere Reifen drauf geben als für die Autobahn, Reifen sind Verschleissteile und die Serienreifen gibt's nur ein paar Jahre. Was wäre mit einem 10 Jahre alten Auto, wo es die Serienreifen nicht mehr gibt, welche Reifen wären da angebracht? Es sollten halt Reifen mit Straßenzulassung sein, was auch relativ leicht zu überprüfen sein sollte. Ich finde es schon logisch dass ich mir gute Reifen kaufen muss wenn ich auf der Rennstrecke das Maximum aus meinem Auto rausholen will.
@@markusweber7445 Ist immer die Frage, was man am Ende Aussagen will. Was bringt es eigentlich, wenn man diese "Optimierten" oder auf Rennautos umgebauten Fahrzeuge solche Zeiten fahren lässt? Soll der Kunde glauben sein Megane (um beim Beispiel zu bleiben) könne das auch?
Aus meiner Sicht ist es spannender, was das Basis Fahrzeug kann und nicht der in allen belangen veränderte Wagen, den man für teils horrende Aufpreise vielleicht kaufen kann.
Es ist schon teilweise lächerlich, wie z.B. die Porsche Testwagen in der sport Auto mit Sonderausstattung voll gestopft sind und dann das doppelte vom Basis Fahrzeug kosten. Sonderausstattung, die massiv die Performance verändert. Am ende wird dann gesagt Auto XY ist so gut... ja, aber eben nur, wenn man diese immensen Aufpreise zahlt, für Fahrwerk, Bremsen, Reifen ect
Strassenzulassung ist auch so eine Sache. Semi Slicks mögen eine solche haben, aber aus meiner Sicht haben sie im Strassenverkehr nichts zu suchen. Ich habe da wohl eine andere Definition von Strassentauglichkeit. Somit haben sie - aus meiner Sicht - auch nichts auf solchen Kompakt-Testwagen zu suchen.
Nur dass der Renault Megane RS Trophy genauso zu kaufen sein wird. Der "basis" RS Trophy-R kostet 55000 Eur. Der wird 500 mal gebaut. Der RS Trophy-R für die Rekord Zeit wird auch so zu kaufen sein. Jedoch kosten die zusätzlichen Optimierungen (von Renault den Rekord Pack genannt (Keramik Bremsen, Carbon Felgen, Lithium Batterie, usw)) nochmals 25000 mehr. Diese Version wird nur 30 mal erhältlich sein. Man munkelt? Warum munkelt man denn? Das ist alles längst veröffentlicht.
du hast Recht. Sport Auto gibt den Wagenwert vom Trophy-R mit 85000€ inkl. Carbonräder an.
War spannend zu zuhören. ich möchte, auch wenn es hier immer nur um Autos geht, doch auf Helmut Dähne und seine Rekordfahrt mit der Honda hinweisen. Da es um den Nürburgring geht, gehört er einfach zur Geschichte.
Sehr schön erklärt , Herr Bloch . Beim Megane war es ja wichtig den Honda in dieser Klasse zu knacken , bevor es in die neue Produktion geht . Sehr auffällig anders wie sein Vorgänger RS erscheint er mir nicht . Deshalb bleibt Honda für mich der wahre Gewinner . Das Verrückte ist ja , das keiner einer der "normalen" Käufer irgendeines Hot Hatches auch nur annähernd an so eine Rekordzeit dran tippt . Das Tollste für mich ist nach wie vor , das wir Alle die Möglichkeit haben auf dieser wirklich einzigartigen Rennstrecke zu fahren . Das ist wiklich für die heutige Zeit sehr wertvoll .
Sehr lehrreich, da werde ich in Zukunft mal drauf achten. 😛
Muss dem Alexander zustimmen. Die Zeit von Stefan Bellof bleibt unerreichbar!
4:29 Ich kapier da nix. Hätte man das nicht einzeichnen können? Was ist eine Grand Prix Strecke?
Die Nordschleife wurde ja um die GrandPrix Strecke ergänzt, auf der z.B. Formel 1 etc. gefahren werden darf.
Hammer Video. Hoffentlich kommen mehr solcher Videos
Top Video. Top Kritik. Höchstes Niveau! Meiner Meinung nach. So sachlich sollte Kritik am Besten immer sein. Warum wird der Linke nicht gezählt? Es waren (angezeigt) 3000 Likes mit mir und ohne mir bleibt es bei 3000.... (Browser refresh)
Ich sag nur Bellof 6.11 min!!! Wahnsinn und Porsche 2018 mit 5.19min ...krank !
Genialer Vortrag!
Wieder einmal absolut göttlich erklärt. Vielen Dank! Aber: Ich verstehe den Hype um die Nordschleife absolut nicht. Aktuell fahre ich einen CL 500 von 2011 mit 435 DIN/PS. Das Ding hat bereits 1/4 Million km hinter sich und läuft immer noch tadellos. Ich fahre meist ein paar hundert km am Stück und dies auf der Autobahn. Bei 250 km/h ist Schluss, was die 435 PS wieder relativieren. Auf die Rennstrecke würde ich mit dem CL nie gehen. Wieso testet man dort also Autos, welche für den Ottonormalo gebaut werden. Über 97% der Autokäufer, wenn nicht noch mehr, von Autos, die auf dem Nürburgring abgestimmt wurden, werden nie auf der Nordschleife ihre Runden drehen. Mich interessiert beim Kauf 1. der Preis, 2. der Sprint von 0 - 100 und die v/max. Aber sicher nicht eine Rundenzeit auf der Nordschleife, unter der sich nur ganz Wenige etwas vorstellen können.
Das ist Ihr persönliches Profil. Meines z.B. sieht ganz anders aus.
Das selbe dachte ich mir schon lange für pikes peak , die Strecke ist ja mittlerweile auch kommplet Asphaltiert !!
Ich habe selber damals bei Fahrzeugen die zu Tests ect. Gegangen sind, Bremsbeläge mit deutlich anderen Reibwerten wie Serie ausgestattet. Diese Bremsbeläge haben die Scheiben fast zerfressen, aber die Bremswerte waren deutlich besser.
Sehr gutes Video, vielen Dank 👍
hat der Papi aus der Fibel vorgelesen, Top-Bloch! werde ich so meinen Kindern zeigen...
Tolle Aufklärung! Vielen Dank!
Bei Rekorden fällt mir nur Pikes Peak ein. Die Zeiten eines Herr Röhrls auf Schotter sind jetzt, wo die Strecke komplett asphaltiert ist, auch nichts mehr wert
Oder aber sie stehen für die Ewigkeit.
Die Zeit von Bellof, bleibt einfach ein ding für die Ewigkeit. Das hat einfach 2 Gründe die strecke ist heute moderner und die Technik fahrwerk Reifen usw sind auf den neusten technischen Stand. Dazu kommt noch der Elektronik mist. Somit ist das was Bellof geleistet hat Unschlagbar.
Tolles Video! Bin schon lange ein Fan von diesem Format! Großes Lob an die Produzenten und natürlich an Herrn Bloch!
Eine Frage habe ich trotzdem; wo bekommt man das Lego Technik Modell von dem TT / R8 / Porsche oder was das ist das im Hintergrund steht? Bzw. den Plan dazu? Ich brauche das Ding unbedingt haha :)
Super erklärt. Aber ich meine, wie bei anderen Rekorddisziplinen muss der Rekord mit gleichwertigen Material und gleichem Zeitmesser erbracht werden. Beispiel :Der Rekord von 5 Schüssen auf eine fliegende Spielkarte mit einem Revolver kann nie gebrochen werden, weil die Amis aus Angst nicht die Uhr rausgeben, mit welcher der Rekord gemessen wurde. Von daher zählt für mich nach wie vor der Belloffrekord auf Porsche mehr, als der Aktuelle, genau aus den von Herrn Bloch geschilderten Gründen. Trotzdem Chapeau an Herrn Bernhard.
Der Renault is Wahnsinn gefällt mir sehr gut ❤️
Super video btw! Auto Motor Sport ist Nummer 1 für mich.
Vielleicht könnt ihr ja mal ein Video zum Thema Motor freiblasen machen, ob das Unsinn ist oder etwas dran ist.
Bei den Reifen, könnte man über die Profiltiefe ( Anfang bis Ende vom rekord) einiges über die Haltbarkeit Aussagen.
Naja, wirklich gut messbar ist das auch nicht, vor allem bei Slicks xD
@@andy3featjoe
Da es sich meist um "serienautos" handelt, müssen diesen Straßenzugelassene Reifen haben. Diese Reifen müssen ein Profil aufweisen.
@@andy3featjoe und wie es messbar ist. Auch bei Slicks kann man den Abrieb messen und prüfen.
@@Area92777
Profiltiefe auf nem Slick ist mir neu ...
Klar, kann man den Substanzverlust bestimmen, da dieser aber nicht ausschliesslich von der gefahrenen Strecke und der Reifenmischung abhängt, wird man hierdurch keine präzisen Aussagen treffen können...
@Rainer Knuth
Ja, bei einem Großteil handelt es sich um Serienautos. Aber zu der allgemeinen Vergleichbarkeit trägt es m.E. nicht bei, da dort ja auch andere Autos fahren (siehe 956).
@@andy3featjoe stand bei mir was mit Profiltiefe? 😆 man kann prüfen ob ein Slick eine Runde absolviert hat oder Brandneu ist. Je nach Mischung hat man extremen Abrieb und veränderte Decken-Strukturen....
Klasse Video und toll erklärt, war mir tatsächlich so auch nicht bewusst obwohl langjähriger Leser von sport auto.
Wie und Wo finde ich heraus, welche Strecke das Elektroauto 2017 in 6:45 gefahren ist? Der Nio Ep9
Wow, ein super Beitrag!
5.15 mit demToyota Minolta auf der PS2 in Gt4
Jens Meier Ja Mann, das waren noch Zeiten! ;-)
Oder gleich den Red Bull X1, oder wie der heisst...
Absolut die guten alten 2000er Jahre.Spiele Gt4 dann und wann immer noch. Aber meist nur um über die Nordschleife zu fahren, mit den alten Gruppe C Boliden🤘🏻
Jens Meier Finde heute noch, das "Fahrgefühl" auf der NS war mit GT4 am besten! Natürlich schreibe ich hier nur von Spielen! Das echte Erlebnis ist unvergleichlich... ;-)
Geb ich dir recht was das Spiel angeht. Nicht umsonst von vielen als das beste Racing-Game aller Zeiten bezeichnet. In echt hatte ich leider noch nicht das Vergnügen.
Also "wir" haben auf der PS2 auch GT4 gespielt. Am liebsten sind wir auf der Nordschleife gegeneinander 2CV gefahren 😎😋
Ab 21:26min Gänsehaut das war bestimmt eine tolle Zeit damals
Cooler Beitrag, super erklärt
War kein Bild vom Stefan im 956 vorhanden? Hier sitzt der Stritzel im Rahmen der Demofahrt im Auto
Sehr schön das du nochmal das gt2 huacan Video ansprichst. Ich finde die Beweise eindeutig das Lamborghini da geschummelt hat. Der hucan hat die geringere kurven ein und Ausgangs Geschwindigkeit und hat die Kurve Trozdem schneller zurück gelegt 😂
Früher war alles besser (Scherz). Was die Nordschleifenzeiten betrifft hat Ernst Leverkus, Motorsportjournalist beim "Motorrad" Testmethoden und Meßverfahren für Testfahrten auf dem Nürburgring entwickelt (1950-1970). Er hatte dafür einen Fahrtenschreiber im Tankrucksack dabei und das Meßblatt zum Testbericht in der Zeitschrift veröffentlicht.
Ich empfand die Information sehr informativ, konnte ich doch sogar die gefahrenen Geschwindigkeiten an bestimmten Streckenstellen darauf ablesen. Ein Vergleich mit anderen Motorrädern war so leicht möglich. Derselbe Fahrer, gleiche Testmethode und die selbe Strecke - die Vergleichbarkeit war so gegeben. Als die einschneidenden Streckenveränderungen begannen war´s dann aus mit der Vergleichbarkeit.
Was is denn eig. der Frauenrekord auf der Nordschleife??
Ich bin ein Dinosaurier, meine Autos müssen noch eine ehrliche Leistung haben, sonst macht das Autofahren nicht Spaß.
Die Viper ist wirklich ein Wagen für sich, ich habe eine '97 RT/10 gefahren. Man sollte da schon einiges an Gefühl mitnehmen für so einen Wagen.
Vor einer Dodge Viper und Shelby Cobra habe ich Respekt.
Hätte nie gedacht, dass so ein Hype um einen Rundenrekord für Serienwagen gemacht wird.
Sportliche Wagen für die Straßenzulassung, sollen um den Nürburgring schnell fahren können, klar, warum nicht. Aber wer denn nun ganz vorne steht, war für mich immer nur, dass der Wagen mit dem meisten Hubraum, optimiert mit Leistung und Kraftentfaltung unter den Top 5-10 steht.
Wenn ein Profi-Rennfahrer mit einem seriennahen Wagen um die Stecke fährt und eine Zeit X reinbrennt, kann ich doch nicht erwarten, dass man als Sonntagsfahrer die gleiche Zeit mit einem Serienwagen, der so ähnlich aussieht wie der seriennahe Wagen, mit einer Zeit Y auch hinbekomme.
Jetzt kann ich mir auch gutvorstellen, warum viele Touristenfahrten an der Leitplanke enden.
Aber sollte, gerade in der heutigen Zeit, von den Hersteller nicht das Augenmerk auf Optimierung des Spritverbrauchs, leichtes Handling und Kosteneinsparung liegen als einen Rundenrekord anzupreisen. Ich habe bislang angenommen, dass die Hersteller den Ring dazu nutzen, um gerade dies zu Testen und somit die Wagen optimieren können.
Verdrehte Welt.
Nichts desto trotz, Herr Bloch nur weiter so. Ihre Themen und Erklärungen sind einfach , nicht gut, sondern sehr gut.
Tolles Video . Plausible unterscheidungen