С бочками расширительными не было проблем? Такая же система стоит на таком же моторе, с одним отличием- развоздушку радиатора не убирал, поставил тройник перед бочком. Бочок был усиленный с доп.ребрами гранта. Крышка ваз с клапаном от крышки mayle. Спустя год бочок лопнул по нижней стенке.
Они этим усилением ослабили бачок. Мне так кажется. Усиленный бачок у меня отходил 15000 км всего-то. Штатный 35 (потом снял), после опять поставил, уже ещё 16000 пробежал без проблем
Вместо гейтс покупайте термовставку motorad, это одно и тоже изделие, их термостаты кладут в коробки gates, только вот motorad стоит почти в 2 раза дешевле! Если боитесь ставить термовставку на 92 градуса, есть вставки на 88, 87, 85 градусов. Артикулы подходящие в термостат behr начинаются с цифр 200 и 202, почитайте на драйве2. Я взял с артикулом 200-88, поставил кусочек штока в корпус а у элемента чуть подпилил чтобы ровно встало, так больше будет открываться. Стабильно держит темп 87-89гр
Приветствую,если нет штуцера на термостате,можно ли врезать тройник на верхний шланг печки и так же к бочку расширителя вывести,радиатор будет более разгружен?
У меня с самого начала открывался на 85, начинала просадка до 79-80, потом снова набор и так круга четыре, пока температура общая жидкости не выравнивалась и тогда до вентилятора (поставил на Штате 94 градуса)
Поставил в 15ку термостат от грант на 86 температура открытия прогрев до 50 градусов в -10 на улице составил 4:51 , а также воткнул оригинал печку даз , жара даже на холостых при движение вообще огонь температуру держит 84 при езде ,результатом даволен , до этого тоже мучался два радиатора выкинул фенокс и промо не греют вообще особенно на холостых до этого стоял 6ти дырный термостат от 10ки .
Добрый день! Подскажите пожалуйста. Правильно ли понял, что если в пробках температура ползёт вверх( у меня доходит до 98 градусов, потом срабатывает вентилятор) - это нормальное явление? Заранее спасибо!
Сегодня поставил термостат как у вас )), щас герметик подсохнет. Буду пробывать. 2 года у меня продержался на 87 градусов, снял был заклинивший. Вам спасибо за видео.
@@OlegTvorogov здравствуйте когда я снял он вроде как закрыт был может продувался шток точно не вылазил. Он как и старый. У меня ещё момент такой был с печкой плохо дула. Грешил на термостат вот и решил его поменять он как бы еа 80 работал в последнее время
Так на какой температуре он должен открываться? Вчера такой-же поставил температура поднимается до 92 и потом падает до 85 и так далее повторяется, так должен работать?
У меня летом греется почти постоянно около 102,а зимой не поднимается выше 76 по трассе,в конце концов заклинил термостат,буду менять,но купил похоже Китай ,никаких маркировок нет,проверил в горячей воде -работает,что посоветуете
@@Avtoexpert у меня когда перед был без тонировки тоже жарковато было,хотя стекла атермальные заводские. В аквариуме я так понимаю как в парнике ни какой кондей не спасёт.
Заказывал зимой термостат Лузар 92",скажу честно открывается при 89 градусах, температуру держит в городе и по трассе стабильно 88-89,гораздо теплее стало в салоне. Ведь при прежнем Бехер зимой свыше 77-78 не поднималась температура. Как он летом себя покажет этот термостат пока ещё не знаю, живу на юге в КБР
@@morendi777 да вроде пока нормально, температура в пределах 89-90 держит и потом как срабатывает то на понижение. Ну а в пробках вентилятор срабатывает как и на прежнем
@@Odegda всё хорошо, лето отьездил. Машина не перегревалась, хотя даже летом ездили в Сочи через серпантин к морю. Просто на этом термостате на 89 градусов открывается на большой круг ОЖ, а на прежнем 78.
Термостат 85 стоит , зимой норм работает ,тепло в салоне , 86-87 градусов при езде по дороге , по городу больше , 90+ летом греется до 100 если в пробке стоишь, лучше на лето ставить 93 -95 срабатывания вентилятора
Я думаю когда термостат открывается температура должна измениться, с радиатора поступает холодный антифриз и температура должна хотя бы не несколько градусов снижаться до закрытия .
@@Avtoexpert хочу поделиться своей проблемой,у меня Рено Логан 1.4 купил с рук 11 г. в начале температура держалось 4 деления, где то прошлой зимой начало прыгать то два деления то четыре деления,решил заменить термостат,купил в Москве магазин АвоРусь называется сказал покупаю только оригинал, написано было 83 градусов, заменили в автосервисе заводил машину ждём появилась четыре деления ипоехал домой, километров полтара проехал деление упала на два деления и не подымалось км.8 остановился пока открыл гараж сел машину уже четыре деление, короче результаты не изменились. Поехал на диагностику подсоединили капот открыт машина заведён ждём когда откроется термостат, специалист держет патрубки и смотрим на его компьютер 76 открылся термостат а должна была открываться как написано 83 и Он говорит проблема в термостате.Потом проверил который снятый термостат с с моей машины в горячем кипятке открылся 89 как написано на термостате и закрылся 78,79 градусов, Я думаю закрытия термостата поздновато,как Вы скажете. В основном блогеры снимаеют видео только на сколько градусов открывается термостат. Пробовал между радиатора картонкой . Может что нибудь подскажете, заранее Спасибо.
Термостат имеет гистерезис отrрытия и закрытия. Температура которая указана на корпусе соответствует выдвиганию штока на 3 мм. Открываться он начинает гораздо раньше. Вот картинка для прояснения ситуации i-a.d-cd.net/NrOQZq-Db0VftQP_AsiaocmYtmA-1920.jpg
@@Avtoexpert не понял , как так не подходят ,специально купил себе сегодня лузер с гранты на разборе ,что бы поставить вставку гатис,и все это на 2111 установить .Что деньги на ветер?
У меня грелась постоянно с 90 до 100 летом когда стоишь постоянно вентилятор крутил как вертолёт перешёл на термостат гранта сделал всё по твоему видео только не глушил развоздушку радиатора врезал в неё развоздушку термостата тройничком поставил радиатор приора со сдвоенным кожухам вентиляторов от Приоры 2 и теперь температура меньше 90 на стоячей машинуе не опускаеться постоянро к 100градусам бежит и крутит вентиляторами а это ещё не жара и кондей не включён похоже я там же где и был
На прогрев до температуры например 80гр. абсолютно не влияет при одинаковых условиях(начальная t, уличная t, обороты двигателя), так как объём жидкости одинаков. А вот прогрев до t открытия термостата будет больше, чем больше t его открытия, что естественно. А вот время прогрева салона уменьшиться, но при условии включения вентилятора при достижении t открытия термостата. Что тоже естественно, так так t толосола(антифриза) выше. Но не рекомедую включать печку только после полного прогрева по причине возможных трещин лобового стекла из за резкой смены t. Лучше сразу включать после запуска двигателя для постепенного прогрева лобового.
Калина 1 8к заклинил тер на ходу 80 гр и всё купил корпус лузал просверлил отверстие пот болт для регулирования темп открытия терм. Первый раз отреагировал на 88 гр через пол года заметил по трассе 90-100 км температура не 90 а стала расти 95 и на долю сек срабатывает вентилятор стоит бортовой штат выставил вкл вента на 95 на ходу и в городе часто срабатывает вент. Отреагировал на 85 сток по заводу. Держит 86-90 за городом 88-90 погода -3
@@azunay7473крышка расширительного бака новая. Не хочется чтобы температура переваливала свыше 96 по портовому компьютеру выставил тропик 96 щас наравится. А до этого был клин термостата и на ходу грелась до 95.
@@alexanderzorin9334 всеравно слышком рано , 98 для включения идеально тогда. Оптимальный температурный режим для двс 90-105 . Плохо когда на антифризе экономят и радиатор не моют
@@Avtoexpert важно ещё как важно ! Гатез пружина мягче с ней будет работать примерно на 87С , а на родной грунтовкой пружине она жесче будет работать 92С . Лично у меня на гранте стоит мягкая гатезовская пружина и этого хватает вполне.
Есть смысл ставит на калину 2 термостат 92 , сейчас открывается на 70-73 и радиатор протекает рядом с пластиком. Приходится доливать каждый месяц по 0.3л , зимой быстрее уходит антифриз
В стоке на Калине 1 с Е-газ с термостата на трубу помпы. Просто закольцован шланг. На Гранте этого штуцера нет совсем, на Приоре АМТ и на Весте 1.8 идёт на расширительный бачок. У меня туда же
@@Avtoexpert подскажите есть ли смысл брать со штуцером на калину е-газ чтобы подключить по стоку или лучше его болтом заглушить саксофон от гранты ставить лень.
@@crash54599 лучше саксофон 🎷 поставить. Гораздо аккуратнее вся разводка патрубков будет, и без тройников. А так штуцер по усмотрению. Я ставил ради разгрузки радиатора печки. Он у нас менее надёжный нежели на Гранте
@@Avtoexpert А скажите пожалуйста! У меня тоже гранта. И меня интересует вопрос всё-таки экономит термостат топливо ? Просто у меня на автомате расход не радует
На автомате расход большой. Я когда ездил на тест Драйве, то получил значение в 13 литров. На автомате газ а пол давишь, и при ускорении мгновенный расход может быть более 30 литров. Гидротрансформатор. КПД такой трансмиссии ниже. На механике чтобы более 20 мгновенного расхода получить, надо сильно постараться.
@@user-iu9iv1ie3l 90° рабочая температура как принято, у кого то выше. При этой температуре поршня и другие элементы расширяются до необходимых размеров и зазоры уменьшаются. У меня щас тоже 70° при 0° за бортом, это ваше не есть хорошо. А при -20° она ваше не будет греться походу. Вставка на 92° лежит дома, послезавтра замена. Ну эт так.. на пальцах обьясняю)
@@MikhailNikolaevi4 нахуя мне что то менять?!я просто поставил заглушки радиатора,и всё моя тачка вышла на рабочую температуру двигателя,а весной просто сниму и всё,а твоему движку с термостатом на 92 градуса я только сочувствую😁
Я всегда отставлял ту что стоит на самом двигателе, менял только чисто сам термостат. Просто заметил что жёсткость пружин идущих на этих термостататах "гатес" отличается от родных, они более жёсткие и могут немного не подходить по размерам.
@@Avtoexpert Тут как раз и нужна герметичность иначе будет пропускать на большой круг. Даже хоть притирай со временем все равно будет пропускать. Лучше ставить обрезиненную тарелку
@@edn4419 не будет пропускать. Тарелка открывается против потока жидкости. Обрезиненная тарелка была у меня, когда вставка Wahler стояла. Резина задубела сразу. Никакой разницы с металлом
@@Avtoexpert Я когда ставил, тарелка была немного меньше, продувался свободно. Притирал пастой. Но со временем все равно начинает пропускать. А по поводу тарелки обрезиненной зависит от качества резины. Был до этот термостат Томсон авто там как раз была тарелка обрезиненная. После двух лет разобрал вообще не пропускал.
Я поставил просто грантовский термостат в Калину 2007 года, без замены трубы малого круга и патрубков. Всё сошлось нормально. Можно и от Ларгуса с вазовским агрегатом, но в продаже не было. И так хорошо. А вот вставочку я штатную уберу. 65 градусов - уж совсем холодно... брррр...
У нас тоже калина 2007года стоит менять на грантовский термостат. Убеждают что через время потекет радиатор отопления типа нагрузка будет. А у Вас давно установлен грантовский и какие изменения в машине ? Теплее?
@@user-zj1rr6vy8f Я поменял вставку 2 недели назад. Температура в движении стоит стабильно на 90-91. В салоне тепло. Я выбрал вставку FENOX для Опелей, ДЭУ и Шевроле. Они там одинаковые. Температура открытия 92. Вставил тепловой элемент и пружину от него же. Всё подошло чётко в размер. TS052, Купил за 250 рублей. Было падение температуры на трассе до 80 кратковременно. На трассе. затяжной спуск, я просто отпустил педаль и начался режим принудительного холостого хода, когда при включенной передаче, отпущенной педали и оборотах больше 1500 выключается впрыск и мотор охлаждается изнутри чистым воздухом. Кстати, полезное дело: выпускные клапаны охлаждаются и отступает угроза их прогара. особенно летом, когда мотор раскален. Что касается тепловой нагрузки, то система охлаждения переднеприводных вазиков мощная, с большим запасом. Чем горячее мотор, тем выше его энергетическая эффективность. Ниже расход топлива. А так же важно то, что более горячее и текучее масло лучше смазывает, моет и охлаждает детали. Не забывайте прогревать мотор перед ездой. Не ради прогреа как такового, а для того, чтобы нагретое масло набросать на поршни и цилиндры. Если ехать сразу, то сухие не смазанные детали износятся быстро.
так что лучше на юге термос на 85 или 92. а то включаю кондер по городу температура растет до 100 там и остаётся как отключаю кондер так сразу снижается
Единственный вопрос возникает. Почему завод не ставит термостат на 92, должно же быть какое то объяснение?! Об экономии какой либо заводом и речи быть не может.
@@Avtoexpert Извините, не понял. Причем здесь евро 4, если судя по вашим словам, с термостатом 92гр смесь сгорает лучше, со всеми отсюда вытекающими последствиями. Смысл тогда применять на 85. Нестыковочка получается.
НА ПРИОРУ ПОСТАВИЛ ТЕРМОСТАТ ОТ ГРАНТЫ.КАК БЫЛО С РОДНЫМ ТАКИ И ОСТАЛОСЬ НЕТ ИЗМЕННИЙ... ТЕМПЕРАТУРА РАСТЕТ БЫСТРО....В 100 ГРАДУСОВ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВЕНТИЛЯТОР НО ОСТУЖАЕТ ОЧЕНЬ ДОЛГО ВЕНТИЛЯТОР РАБОТАЕТ ЧАСАМИ ОСТУЖАЕТСЯ ДОЛГО
@@Avtoexpert РАДИАТОР НОВЫЙ ТЕРМОСТАТ НОВЫЙ ОТ ГРАНТЫ ПЕЧКУ ДАЖЕ ЗАМЕНИЛ НОВЫЙ СТОИТ АНТИФРИЗ НОВЫЙ..... ДВОЙНОЙ ВЕНТИЛЯТОР ПОСТАВИЛ ОБА ВКЛЮЧАЮТСЯ БАЗАРОВ НЕТ ОСТУЖАЕТ НО ДОЛГО ОСТУЖАЕТ НО ОСТУЖАЕТ... РАНЬШЕ РОДНОЙ ОДИН ВЕНТИЛЯТОР СТОЯЛ ОН ВООБЩЕ ЧАСАМИ ХЕРАЧИЛ
Может кто знает, поставил гранта термостат на четырку, на холостых все норм, прогревается , а при езде по трассе максимум до 65° только поднимается. В чем может быть проблема?
У МЕНЯ НА ПРИОРЕ ТЕМПЕРАТУРА РАСТЕТ БЫСТРО ПОСТАВИЛ ДВОЙНОЙ ВЕНТИЛЯТОР ОБА ВКЛЮЧАЮТСЯ ДО 92 ОСТУЖАЮТ КАК ТОЛЬКО ОТКЛЮЧАЕТСЯ ВЕНТИЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРА РАСТЕТ МАХОМ ВВЕРХ.. ТЕРМОСТАТ ОТ ГРАНТЫ.ПОМПА НОВАЯ РАДИАТОР НОВЫЙ ПЕЧКУ ДАЖЕ ЗАМЕНИЛ ВСЕ НОВОЕ НЕЗНАЮ ПОЧЕМУ ТАК ПРОИСХОДИТ КАК ТОЛЬКО ВСТАНУ ВСЕ ТЕМПЕРАТУРА РАСТЕТ ВВЕРХ
Более универсален термоэлемент на 87 градусов.на нём можно и зимой и летом.На 92 градуса летом двигателю жарковато,часто включается вентилятор.Или менять нужно два раза в год,по сезону.Ездил на 92,сейчас стоит Vernet на 87 градусов,круглогодично.
@@Avtoexpert Глубокое заблуждение.Достижение температуры включения вентилятора 102 градуса с 92 гораздо короче,чем от 87,а при 85 ещё дольше не включается.
@@rolik1583 нет. При 92 градусах разница температур между малым и большим кругом выше. При открытии термостата охлаждение происходит более эффективно, быстрее. Если температура радиатора под 100 градусов, то тут уже и порог открытия термостата не важен. Он в любом случае будет открыт. Врубается вентилятор
@@Avtoexpert А вы не находите,что сами и подтверждаете мои слова? И при 87 и при 92 уже будет открыт большой круг.Теперь вопрос из школьной программы,когда при всех равных, антифриз быстрее достигнет температуры 102 градуса,при начальной точке нагрева 87 или 92 градуса? Ну право же, вы зря спорите,даже по всей логике,при горячем термостате,вентилятор охлаждения не может включаться реже,чем на более холодном.
@@rolik1583 Проблема Вашей логики в том, что Вы получаете разные результаты, рассматривая разные начальные условия. Начальные условия обязаны быть одинаковыми, чтобы сравнение было корректным. Стоит рассмотреть случай стояния в пробке, когда нет обдува радиатора. Ситуация 1. Температура 91.9 градуса. Первый термостат давно открыт, температура радиатора первой системы 91.9 градуса. Второй термостат только открывается. Температура радиатора ниже, чем в малом круге. После открытия термостата температура сперва упадёт, а потом будет расти. Ситуация 2. Температура 86.9 градуса. Оба термостата закрыты. Температура в радиаторах ниже (t), чем в малом круге. При открытии первого термостата температура падает, радиатору отдаётся q(87-t) тепла. Затем температура начинает повышаться. При температуре 92 градуса открывается второй термостат и второй радиатор забирает уже q(92-t) тепла. Больше, чем в первом случае. С учётом нагрева первой системы с 87 до 92 градусов, отданное тепло радиаторам сравняется. Ситуация 3. Температура 93 градуса. Открыто оба термостата. Радиаторы нагреваются вместе с двигателем. Обе системы в равных условиях. Ещё стоит помнить, что коэффициент передачи тепла радиатором во внешнюю среду возрастает с температурой. За счёт этого СОД с более горячим термостатом эффективнее. Термостат открывается, сбивает температуру а двигателе, закрывается, далее охлаждается радиатор, образуется снова температурный градиент между большим и малым кругом, затем снова открывается термостат. За то время, пока малый круг догревается до 92 градусов, радиатор успевает остыть. Частота открытия/закрытия выше. За счёт этого достигается эффект.
" А можно не менять термостат, сточить верх. Шток на 3.5 миллиметров" Это максимально тупой совет. 🤡 Ибо максимальное открытие термостата снижается ровно на треть.
Как по мне, нельзя пускать тонкий шланг на расширительный бачок из термостата, тк при нагревании он вроде развоздушивает термостат, а при охлаждении обратно завоздушивает, а заодно и печку, тк шланг находится не в жидкости. Заглуши его просто и верни обратно шланг из радиатора, так будет правильнее. Я гонял с таким термосом на калине 3 года печка жила себе спокойно.
Печку завоздушить таким образом не реально, радиатор снизу, а воздух вниз не пойдёт. К тому же, штуцер расположен ниже уровня жидкости в расширительном бачке, поэтому там всегда есть ОЖ, а давление в системе в любой точке одинаково (физика). Хуже, когда воздух подсасывает по соединениям шлангов печки
Очень прекрасный подход заставить быстро нагреться двигатель в мороз , только радиатор печки не любит давления , т.к. он работает в системе охлаждения случайным фильтром , нравится ему забиваться , и в помощь водителю остаётся пароотводящая трубка отопителя подключённая в обогрев дроссельной заслонки , но раньше чем позже эта схему может дать сбой с выбросом ОЖ , тем самым вы куда-то опоздаете.
А никто и не говорит что это для Вашего региона, это больше для севера. У нас например в Мурманской области на авто мы поставили "горячий" термостат на 91гр. Температуру зимой(с закрытой частично мордой) держит на 87-89гр, летом(морда открыта) примерно так же, всё соответственно привожу при движении без пробок. А на машине в Сочи ничего не переделывали, температуры 82-84 для тепла в салоне хватает за глаза.
Для тепла хватает за глаза, а по экологии даже для евро 3 мало, для евро 4 тем более, у меня калина2, приоромотор, обогащение смеси по датчику кислорода идёт до 92 градусов, после чего все параметры работы двигателя приходят в норму: время впрыска, расход воздуха и т.д.
А масло заливаю 5w40, меняю через 8к, живу в Адыгее - тепло горы все дела, вопросов нет, мало того ещё и на автомате, летом движка 95 по Краснодару с климатом максимум, на трассе 90-92, зимой 87-88, вот морозы были под 20 и всё те же 87-88,в салоне африка
а че скоростями не тормозишь7 я иногда с третьей на первую включаю, тахометр в отсечку уходит, тормозит без тормозов как брембо)). пробег 80 тыщ, колодки ещё заводские
Чё за бред ты несёшь? Збс с хрустом первую на ходу втыкать? Учи мат часть для начала, в чём отличие первой и остальных передач! Умник блять и вообще проще колодки менять, чем потом коробку.
@@Avtoexpert вахлер это термостат в сборе называется так или чисто внутренности от него в заводской термос гранты? И насчёт подклинивал, то есть большой круг не открывался?
)) при большом круге охлаждение говно будет, потому что в радиаторе мотора будет плохо ходить антифриз. Из-за того что на малом круге будет легко бегать антифриза в радиаторе циркуляция ухудшится
Этот вопрос уже обсуждали с Вам на Драйв 2. Всё прекрасно работает, если стоит заводской основной радиатор. У него хорошая теплоотдача. В +43 за бортом у меня температура 92 градуса держится. Хоть спокойно едем, хоть наваливаем. Проблема радиаторов Лузар, которые все ставят из-за ценника, в том, что они сборные. Соты, трубки между бачками толстые, их мало. Плохая теплоотдача в соты идёт. Отсюда и перегрев. А ещё эта шляпа течь любит. Нужен оригинальный паяный радиатор. Больше ничего.
В этом и фишка, что чем ниже температура, то компрессор кандиционера работает и не выключается. Когда же температура лезет за 102 градуса ну или около того, то компрессор кандëра не вывозит. Поэтому у вас по пробкам, в жару кандëр аырубается. Поэтому, чтобы кто не говорил, но самая лучшая темпа это 90 ... 95 не более. И то что с завода якобы 102 и более это рабочая темпа, пизтëшь полный.
Чушь собачья доводы диванных экспертов! Настраивал термостат на двигателе 21124 на 98-100 градусов для зимы ) что бы тепло было очень в салоне, потом забил и летом так и ездил и все хорошо было )
@@Avtoexpert конечно перебор! После остановки такого горячего ДВС куда денется тепло от разогретой охл.жидкости в рубашке охлаждения цилиндров когда нет циркуляции? Нет запаса до t закипания ОЖ. Рано или поздно пробъёт голову!
@@btn4968 нормальная жидкость кипит при 115 и выше. Под давлением это температура выше ещё на 10+ градусов и того. 125+ градусов при полной герметичности температура закипания. Можно залить g12++ или g13. Там 135+ градусов температура кипения. 100 градусов это работа в пределах нормального. Лучше конечно стабильные 90, но и немного выше ничего страшного нет.
@@creeomaster2337 да пофиг до t кипения ОЖ, хотя и нужно чтобы она не вскипала и могла продолжать отводить тепло от ЦПГ и не дать перегреться двигателю после глушения. Но самые главное, это проблемы от высокой температуры заключаются в нелинейных расширениях деталей двигателя и коксообразованию масла.
@@Avtoexpert да всмысле не будет, у меня стоит на 92 градуса.на 92 от только начинает открываться а по факту на 96ти открывается а вентилятор на 94 уже работает.рассказуешь тут специалист, это если минус 20 тогда конечно не будет
Сначало отезди 350-400 тысяч км. С такими температурами, поноваливай. И твой срок движка будет 200 т. Км в сказачном случаее😂. И результат капиталка. Каждому своё.
21126 моторы по 350-400 не ходят. Скорее исключение из правил. Ресурс до 200 тысяч, если нормально наваливать. 11183 имеют ресурс 400-450, 11186 порядка 300.
Ты сам то понял чего нагородил?разница будет с любым термосом разная в моторе и радиаторе,только с 92 термосом она будет например 92 в моторе и 85 в радиаторе ,а с 85 м термосом она будет 85 в мотре и 78 в радиаторе.Ты думаешь умнее всех производителей,?на логаны вообще с завода ставят термос на 83.Соласен зимой термос на 85 по факту будет держать 80-83 это мало,тут как раз 92й самое то,он будет держать если 87-92 это классно,но летом лучше поменьше ,т.к больше порог перед закипанием ,когда ты катишь и стал на светофор при 83 и у тебя меньше шансов закипеть до температуры больше 100,а когда ты подкатаываешь и утебя уже больше 90 ,то есть шанс закипеть,если например не сработал карлсон.Да и плохо когда как ты говоришь рабочая температура около 100 ,масло быстрее окисляется ,все резинки ,прокладки быстрее выходят,самое то это 89 градусов,85 мало.
Я прекрасно понимаю, о чем говорю. Зависимостью температуры радиатора в движении от температуры термостата можно спокойно принебречь. Гораздо большее влияние оказывает эффективность теплообмена с окружающей средой (это параметр самого радиатора), а также скорость движения и температура за бортом. Там всё с запасом. На скорости перегреть мотор практически невозможно. Так что в обоих случаях будут те самые условные "79". При длительном стоянии в пробке вентилятор все равно врубится, не один раз, с любым термостатом. Этот запас в пару градусов в начале роли не сыграет, т.к. при длительном стоянии в пробке температура уже будет выше. Вентилятор включается на 100 градусах, отключается на 98. 85 там не будет и близко. Что касается Логанов, 83 градуса. Могу контрпример привести. БМВ , термостат с завода на 105. И ничего не кипит, т.к. система под давлением, на и не на воде уже давно ездим. Температура масла при движении по трассе со скоростью 150 будет в районе 108-112 градусов (производились замеры), масляного теплообменника нет. Лично у меня все прекрасно работает даже при температуре +43 за бортом. Пиковая температура в пробке выше 102-103 не поднимается никогда.
@@Avtoexpert так это твое право катай ты хоть на 130 и не закипай.Умный как я погляжу,а то что у бмв масло соотвествуещее расчитаное на такие температуры, а также и все детали мотора.У зафиры так же 105 ,но только владельцы мучаются с теплообменником постоянно и поумнее тебя удаляют его и ставят нормальный термос.Какие пару градусов.У меня рабочая температура мотора в жару даже 82-84 и пока ты уже будешь закимпать на 100 ,то у меня только 92 будет,а если твой карлсон от постоянного частого срабатывания выйдет из строя (реле подгорит или еще чего как это часто быват) ,то выкинешь свой мотор.
@@dasha7716 Если Вы страдаете паранойей, то это абсолютно не значит, что ей должны страдать все остальные. Предлагаю закончить бесполезный спор. Каждый останется при своем мнении.
@Avtoexpert Чего же ты блогером заделался ,а не работаешь по профилю?твое мнение расходится с инженерами ,которые не сделалиразрабатывали десятки лет не 92 ,почему то 83 чтобы мотор хуже охлаждался....смешной и глупый.Особенно порозила твоя тупость о разнице в радиаторе и моторе температур,,,если термос и рабочая 83,или 92 как у тебя так как оно сказывается на лучшем охлаждении ,если открыт большой круг постоянно?раница будет в том что у тебя будет постоянно на 10 пунктов больше температура мотора,чаще включаться карлсон ,что скажется на расходе,да и на всем,когда под капотом 100 температура и постоянно молотит в пробке карсон ,то конечно кодей не помогает ,а вот у меня как раз в пробках кондей пашет на ура даже в минус 42 в том же Крыму,т,к температура мотора не больше 85 .,а ты пыхти на своих 100 и прись от жары
Сперва научись мысли правильно формулировать, тогда и поговорим. Пока что вижу лишь обрывки фраз, сумбурно собранные в кучу. Про орфографию с пунктуацией вообще молчу.
Вам надо в паре с этим термостатом установить печку с радиатором отопителя от гранты. Иначе если клапан-крышка расширительного бачка поймает клина, то разорвёт радиатор печки и обварит ногу. Это не моя придумка, это уже произошедшие случаи
Я не зря поставил термостат с доп. штуцером. Это с целью разгрузить радиатор печки. А так, да, если пробка клина ловит, то рвёт самое слабое место. Но не обязательно радиатор печки. В планах климат от Калины 2. Всё уже закуплено под него. Поэтому гранторадиатору быть
Спасибо за видео
Нормас видос. От гранты и от калины хорошие термостаты.
Я тоже такой взял на 12шку, буду ставить замёрз с родным тёр. Совсем взял 92градуса с входом на дроссель
Устанавливал такую вставку на к-2, катал пять лет. Температуру держал 87-89 гр. стабильно.
Брат согласен ,соображаеш
термоэлемент от калины 1 в термостат гранты подойдет?
С кондиционером работает вентилятор наружний, по этому температура стабильнее.
Отчасти, да. Но и нагревается радиатор кондиционера тоже не хило.
@@Avtoexpert не выше температуры радиатора двигателя
С бочками расширительными не было проблем? Такая же система стоит на таком же моторе, с одним отличием- развоздушку радиатора не убирал, поставил тройник перед бочком. Бочок был усиленный с доп.ребрами гранта. Крышка ваз с клапаном от крышки mayle. Спустя год бочок лопнул по нижней стенке.
Усиленный лопнул у меня. Поставил родной, заводской ещё. Всё норм.
Они этим усилением ослабили бачок. Мне так кажется. Усиленный бачок у меня отходил 15000 км всего-то. Штатный 35 (потом снял), после опять поставил, уже ещё 16000 пробежал без проблем
Стоит заводской, вопросов нет, крышку бачка поменял на автопродукт, если не изменяет память, 2 года - полёт нормальный
Вместо гейтс покупайте термовставку motorad, это одно и тоже изделие, их термостаты кладут в коробки gates, только вот motorad стоит почти в 2 раза дешевле! Если боитесь ставить термовставку на 92 градуса, есть вставки на 88, 87, 85 градусов. Артикулы подходящие в термостат behr начинаются с цифр 200 и 202, почитайте на драйве2. Я взял с артикулом 200-88, поставил кусочек штока в корпус а у элемента чуть подпилил чтобы ровно встало, так больше будет открываться. Стабильно держит темп 87-89гр
Приветствую,если нет штуцера на термостате,можно ли врезать тройник на верхний шланг печки и так же к бочку расширителя вывести,радиатор будет более разгружен?
Не стоит делать лишние соединения. Подключайте по классической схеме Гранты
Тройник нужно в Нижний патрубок печки врезать
У меня с самого начала открывался на 85, начинала просадка до 79-80, потом снова набор и так круга четыре, пока температура общая жидкости не выравнивалась и тогда до вентилятора (поставил на Штате 94 градуса)
Поставил в 15ку термостат от грант на 86 температура открытия прогрев до 50 градусов в -10 на улице составил 4:51 , а также воткнул оригинал печку даз , жара даже на холостых при движение вообще огонь температуру держит 84 при езде ,результатом даволен , до этого тоже мучался два радиатора выкинул фенокс и промо не греют вообще особенно на холостых до этого стоял 6ти дырный термостат от 10ки .
Летом в холодный режим печку нельзя на четырках включать. Иначе останавливается циркуляция антифриза
Я кран убрал
@@tv8729 можно по подробнее пожалуйста ??
Добрый день! Подскажите пожалуйста. Правильно ли понял, что если в пробках температура ползёт вверх( у меня доходит до 98 градусов, потом срабатывает вентилятор) - это нормальное явление? Заранее спасибо!
Абсолютно нормальное явление
Либо радиатор стоит не дааз и дерьмостат стоит от гранты
Сегодня поставил термостат как у вас )), щас герметик подсохнет. Буду пробывать. 2 года у меня продержался на 87 градусов, снял был заклинивший. Вам спасибо за видео.
А как он заклинил? Можно подробнее, в открытому положение или закрытом?
@@OlegTvorogov здравствуйте когда я снял он вроде как закрыт был может продувался шток точно не вылазил. Он как и старый. У меня ещё момент такой был с печкой плохо дула. Грешил на термостат вот и решил его поменять он как бы еа 80 работал в последнее время
Че будет если двигатель не догревается, некогда менять просто
Тоже взял новый термос с новой машиной
Здравствуйте. Я так понимаю зимой надо 92 гр. термостат поставить, а летом 85гр. поставить?
Зимой и летом на 92
Это мы раньше так думали , когда Волги и Москвичи юзали
Так на какой температуре он должен открываться? Вчера такой-же поставил температура поднимается до 92 и потом падает до 85 и так далее повторяется, так должен работать?
Да так и должно быть,при 92 он открывается и падает до 85
Не могу у нас найти корпус behr ,нашёл лада и лузар, ладовский не пойдет под вставку гëтс?
Нет. Нужен именно бехр. Через интернет магазин закажите
@@Avtoexpert ок. Спасибо
А что за Ладовский? Если термос заводской, то он и будет бехр. Штамп на корпусе должен быть
У меня летом греется почти постоянно около 102,а зимой не поднимается выше 76 по трассе,в конце концов заклинил термостат,буду менять,но купил похоже Китай ,никаких маркировок нет,проверил в горячей воде -работает,что посоветуете
Моторад
Что за кондей стоит? У меня Kdac в +35 вполне комфортно, но у меня тонер вкруг.
Пока что Панассоник штатный, но у меня "аквариум"
@@Avtoexpert у меня когда перед был без тонировки тоже жарковато было,хотя стекла атермальные заводские. В аквариуме я так понимаю как в парнике ни какой кондей не спасёт.
Заказывал зимой термостат Лузар 92",скажу честно открывается при 89 градусах, температуру держит в городе и по трассе стабильно 88-89,гораздо теплее стало в салоне. Ведь при прежнем Бехер зимой свыше 77-78 не поднималась температура. Как он летом себя покажет этот термостат пока ещё не знаю, живу на юге в КБР
Как показывает?
@@morendi777 да вроде пока нормально, температура в пределах 89-90 держит и потом как срабатывает то на понижение. Ну а в пробках вентилятор срабатывает как и на прежнем
@@morendi777 ну пока что больше 100 ещё не поднималась температура, ну ещё июль впереди, там посмотрим
@@tgh212 ну что там летом как на 92 термостат себя показал?
@@Odegda всё хорошо, лето отьездил. Машина не перегревалась, хотя даже летом ездили в Сочи через серпантин к морю. Просто на этом термостате на 89 градусов открывается на большой круг ОЖ, а на прежнем 78.
Кнопки на регистраторе залепи скотчем.
А как ведут себя резинотехнические изделия двигателя и навесного оборудования при повышенной температуре?
Отлично
Так же как и при включении вентилятора
На сколько повышенной? На 5-7градусов? Смешно😂
Давно пора на систему охлаждения ставить силикон
Корпус термостата лузар подойдёт для этой вставки Gates? Диаметры одинаковые с бехр?
Нет, не подойдёт
Лузар не подходит, а вот хофер подошёл, я себе поставил
@@user-vp8cc4mn8qу меня хофер. Точно подойдет лета термо элемент?
Корпус термостата BEHR или Luzar?
Бехр
Термостат 85 стоит , зимой норм работает ,тепло в салоне , 86-87 градусов при езде по дороге , по городу больше , 90+ летом греется до 100 если в пробке стоишь, лучше на лето ставить 93 -95 срабатывания вентилятора
Я думаю когда термостат открывается температура должна измениться, с радиатора поступает холодный антифриз и температура должна хотя бы не несколько градусов снижаться до закрытия .
Примерно так и происходит
@@Avtoexpert хочу поделиться своей проблемой,у меня Рено Логан 1.4 купил с рук 11 г. в начале температура держалось 4 деления, где то прошлой зимой начало прыгать то два деления то четыре деления,решил заменить термостат,купил в Москве магазин АвоРусь называется сказал покупаю только оригинал, написано было 83 градусов, заменили в автосервисе заводил машину ждём появилась четыре деления ипоехал домой, километров полтара проехал деление упала на два деления и не подымалось км.8 остановился пока открыл гараж сел машину уже четыре деление, короче результаты не изменились. Поехал на диагностику подсоединили капот открыт машина заведён ждём когда откроется термостат, специалист держет патрубки и смотрим на его компьютер 76 открылся термостат а должна была открываться как написано 83 и Он говорит проблема в термостате.Потом проверил который снятый термостат с с моей машины в горячем кипятке открылся 89 как написано на термостате и закрылся 78,79 градусов, Я думаю закрытия термостата поздновато,как Вы скажете. В основном блогеры снимаеют видео только на сколько градусов открывается термостат. Пробовал между радиатора картонкой . Может что нибудь подскажете, заранее Спасибо.
Термостат имеет гистерезис отrрытия и закрытия. Температура которая указана на корпусе соответствует выдвиганию штока на 3 мм. Открываться он начинает гораздо раньше. Вот картинка для прояснения ситуации
i-a.d-cd.net/NrOQZq-Db0VftQP_AsiaocmYtmA-1920.jpg
@@Avtoexpert спасибо огромное.
И степень сжатия двигателей разная и в новых двигателях она выше по этому критерии по температуре другие
На новых двигателях она ниже. На ранних 21126 моторах была сж 11, а на новых 10.45. У меня ранний мотор. Все прекрасно работает.
На лузаровский термостат вместо 85,какие вставки подходят,на 92 хочу поставить?
На лузаровский только лузаровские вставки. Корпус другой, Gates не влезет. Монополия у них там
@@Avtoexpert Спасибо.Придется Лузера ставить,у нас других нет в продаже.
@@Avtoexpert не понял , как так не подходят ,специально купил себе сегодня лузер с гранты на разборе ,что бы поставить вставку гатис,и все это на 2111 установить .Что деньги на ветер?
спасибо огромное.поставил не пожалел работает на Ура!!!! по трассе в -33 ташкент держит 88гр.динамика улучшилась 120 шел на крейсерской красота.
А у меня почему то по трассе держит 82-83. Походу бракованный.
У нас этим летом было +37. Тоже с таким термостатом. Все ок
У меня грелась постоянно с 90 до 100 летом когда стоишь постоянно вентилятор крутил как вертолёт перешёл на термостат гранта сделал всё по твоему видео только не глушил развоздушку радиатора врезал в неё развоздушку термостата тройничком поставил радиатор приора со сдвоенным кожухам вентиляторов от Приоры 2 и теперь температура меньше 90 на стоячей машинуе не опускаеться постоянро к 100градусам бежит и крутит вентиляторами а это ещё не жара и кондей не включён похоже я там же где и был
жиль прогрев не зафиксировал по времени какая разница интересно
На прогрев до температуры например 80гр. абсолютно не влияет при одинаковых условиях(начальная t, уличная t, обороты двигателя), так как объём жидкости одинаков. А вот прогрев до t открытия термостата будет больше, чем больше t его открытия, что естественно. А вот время прогрева салона уменьшиться, но при условии включения вентилятора при достижении t открытия термостата. Что тоже естественно, так так t толосола(антифриза) выше. Но не рекомедую включать печку только после полного прогрева по причине возможных трещин лобового стекла из за резкой смены t. Лучше сразу включать после запуска двигателя для постепенного прогрева лобового.
Калина 1 8к заклинил тер на ходу 80 гр и всё купил корпус лузал просверлил отверстие пот болт для регулирования темп открытия терм. Первый раз отреагировал на 88 гр через пол года заметил по трассе 90-100 км температура не 90 а стала расти 95 и на долю сек срабатывает вентилятор стоит бортовой штат выставил вкл вента на 95 на ходу и в городе часто срабатывает вент. Отреагировал на 85 сток по заводу. Держит 86-90 за городом 88-90 погода -3
А что мешает сделать вентилятор 98 или штатный 102 .
Будто вы без крышки расширительного катаетесь 😂
@@azunay7473крышка расширительного бака новая. Не хочется чтобы температура переваливала свыше 96 по портовому компьютеру выставил тропик 96 щас наравится. А до этого был клин термостата и на ходу грелась до 95.
@@alexanderzorin9334 всеравно слышком рано , 98 для включения идеально тогда. Оптимальный температурный режим для двс 90-105 .
Плохо когда на антифризе экономят и радиатор не моют
Почему на ваш взгляд термовставки деградируют со временем, примерно 2 градуса в год?
Естественный процесс. Материал термоэлемента свойства теряет от многократного расширения
Износ от трения между штоком и посадочным местом.
ua-cam.com/video/3XneH4sEmpE/v-deo.html
Кто-то считает, что ослабевает пружина.
А почему шток не поменяли на родной, он длинней, соответственно не будет холостого хода.
А как вскрывать термоэлемент-то?
Свойства потеряет
А пружину какую поставил?
На самом деле не важно. Сейчас пружина стоит от родного Калиновского термостата 6- дырочного
@@Avtoexpert важно ещё как важно ! Гатез пружина мягче с ней будет работать примерно на 87С , а на родной грунтовкой пружине она жесче будет работать 92С . Лично у меня на гранте стоит мягкая гатезовская пружина и этого хватает вполне.
Есть смысл ставит на калину 2 термостат 92 , сейчас открывается на 70-73 и радиатор протекает рядом с пластиком. Приходится доливать каждый месяц по 0.3л , зимой быстрее уходит антифриз
Есть смысл радиатор поменять
@@Avtoexpert это да , толко нормальный радиатор 7т стоит
@@azunay7473 да
@@Avtoexpert спасибо , а если термостат сейчас поменяю , то станет хуже из за радиатора ?
@@azunay7473 не станет
А куда идет шланг со штуцера на термостате который шёл на ранних моделях на дроссель
В стоке на Калине 1 с Е-газ с термостата на трубу помпы. Просто закольцован шланг. На Гранте этого штуцера нет совсем, на Приоре АМТ и на Весте 1.8 идёт на расширительный бачок. У меня туда же
@@Avtoexpert подскажите есть ли смысл брать со штуцером на калину е-газ чтобы подключить по стоку или лучше его болтом заглушить саксофон от гранты ставить лень.
@@crash54599 лучше саксофон 🎷 поставить. Гораздо аккуратнее вся разводка патрубков будет, и без тройников. А так штуцер по усмотрению. Я ставил ради разгрузки радиатора печки. Он у нас менее надёжный нежели на Гранте
Ничесе это же мой родной город ТУЛА
Ага
@@Avtoexpert А скажите пожалуйста! У меня тоже гранта. И меня интересует вопрос всё-таки экономит термостат топливо ? Просто у меня на автомате расход не радует
@@user-fp6lb5uy5z скорее нет. Ну может эффект на уровне плацебо.
На автомате расход большой. Я когда ездил на тест Драйве, то получил значение в 13 литров. На автомате газ а пол давишь, и при ускорении мгновенный расход может быть более 30 литров. Гидротрансформатор. КПД такой трансмиссии ниже. На механике чтобы более 20 мгновенного расхода получить, надо сильно постараться.
Приветствую,Дружище а если не догретый двигатель 70 градусов,почему говоришь хуже?
Расход, зазор по поршневой не оптимален, особенно зимой
@@Avtoexpert автомат хоть так,хоть по другому жрать будет.
@@user-iu9iv1ie3l на автомат да, если ещё и наваливать, жрёт прилично
@@user-iu9iv1ie3l 90° рабочая температура как принято, у кого то выше. При этой температуре поршня и другие элементы расширяются до необходимых размеров и зазоры уменьшаются. У меня щас тоже 70° при 0° за бортом, это ваше не есть хорошо. А при -20° она ваше не будет греться походу. Вставка на 92° лежит дома, послезавтра замена.
Ну эт так.. на пальцах обьясняю)
@@MikhailNikolaevi4 нахуя мне что то менять?!я просто поставил заглушки радиатора,и всё моя тачка вышла на рабочую температуру двигателя,а весной просто сниму и всё,а твоему движку с термостатом на 92 градуса я только сочувствую😁
У меня после переделки с печки дует теплом температура около 90 но основной радиатор всегда холодный нижний патрубок не греется
Прогреется, когда большой круг откроется и начнётся циркуляция
@@Avtoexpert все же 90 на приборке. Со своим термосом все патрубки были тёплые
Думаю у меня только так? Или у всех
@@user-vj2hz1oi4g
Это значить исправный термостат. Так и должно быть.
@@Magomed.M хорошо. Отлично
Пружина заводская осталась?
От термостата Калины 1. В принципе не важно, какую ставить
Я всегда отставлял ту что стоит на самом двигателе, менял только чисто сам термостат. Просто заметил что жёсткость пружин идущих на этих термостататах "гатес" отличается от родных, они более жёсткие и могут немного не подходить по размерам.
Шток короче чем у штатной термоставки бехр?
Не сказал бы. Скорее такой же
На иномарках, рабочая температура 110 градусов.
Для мотора вполне хватает 92 градуса, а дальше это эко требовании:))
110 много, нет запаса для охлаждения после остановки ДВС.
Чем раньше сломается, тем лучше буржую что делает машины.
Да все 150 что мелочица
Завтра буду ставить на 88 градусов
Я заказал себе термоэлемент Gates 92гр. но он, не перекрывает, тарелка затворная чуть меньше...почему так?
А термостат точно штатный Behr, а не Лузар?
@@Avtoexpert нет, GATES THOO391G2 немного мал...диаметр затворной тарелки всего 28.4мм
@@Avtoexpert ua-cam.com/video/dsUikBl3Dd4/v-deo.html
@@Avtoexpert ну мне на калину, а не на гранту... посадочное то, не одинаковое что-ли у термостатов калины и гранты...?
@@Pilya59 А эта вставка подходит только к Грантовскому термостату
В каком магазине то его купить, от какой он машины? Где его искать в автовазе или в иномарках?
В интернет магазине любом по номеру
А можно номер узнать?
@@abcs5063 он в названии ролика ))
Тарелку с корпусом прибирал пастой или так все сошлось?
Это ж не клапана в головке. Тут феерической герметичности не нужно. Нормально прилегает. Ничего дорабатывать не нужно
@@Avtoexpert Тут как раз и нужна герметичность иначе будет пропускать на большой круг. Даже хоть притирай со временем все равно будет пропускать. Лучше ставить обрезиненную тарелку
@@edn4419 не будет пропускать. Тарелка открывается против потока жидкости. Обрезиненная тарелка была у меня, когда вставка Wahler стояла. Резина задубела сразу. Никакой разницы с металлом
@@Avtoexpert Я когда ставил, тарелка была немного меньше, продувался свободно. Притирал пастой. Но со временем все равно начинает пропускать. А по поводу тарелки обрезиненной зависит от качества резины. Был до этот термостат Томсон авто там как раз была тарелка обрезиненная. После двух лет разобрал вообще не пропускал.
@@edn4419 тут тарелка чётко подходит под размер привалочной поверхности термостата
Я поставил просто грантовский термостат в Калину 2007 года, без замены трубы малого круга и патрубков. Всё сошлось нормально. Можно и от Ларгуса с вазовским агрегатом, но в продаже не было. И так хорошо.
А вот вставочку я штатную уберу. 65 градусов - уж совсем холодно... брррр...
Там вставка на 80 градусов, кажется. Холодновато. Я сразу поменял её
У нас тоже калина 2007года стоит менять на грантовский термостат. Убеждают что через время потекет радиатор отопления типа нагрузка будет. А у Вас давно установлен грантовский и какие изменения в машине ? Теплее?
@@user-zj1rr6vy8f Я поменял вставку 2 недели назад. Температура в движении стоит стабильно на 90-91. В салоне тепло.
Я выбрал вставку FENOX для Опелей, ДЭУ и Шевроле. Они там одинаковые. Температура открытия 92. Вставил тепловой элемент и пружину от него же. Всё подошло чётко в размер.
TS052, Купил за 250 рублей.
Было падение температуры на трассе до 80 кратковременно. На трассе. затяжной спуск, я просто отпустил педаль и начался режим принудительного холостого хода, когда при включенной передаче, отпущенной педали и оборотах больше 1500 выключается впрыск и мотор охлаждается изнутри чистым воздухом.
Кстати, полезное дело: выпускные клапаны охлаждаются и отступает угроза их прогара. особенно летом, когда мотор раскален.
Что касается тепловой нагрузки, то система охлаждения переднеприводных вазиков мощная, с большим запасом.
Чем горячее мотор, тем выше его энергетическая эффективность. Ниже расход топлива.
А так же важно то, что более горячее и текучее масло лучше смазывает, моет и охлаждает детали.
Не забывайте прогревать мотор перед ездой. Не ради прогреа как такового, а для того, чтобы нагретое масло набросать на поршни и цилиндры.
Если ехать сразу, то сухие не смазанные детали износятся быстро.
так что лучше на юге термос на 85 или 92. а то включаю кондер по городу температура растет до 100 там и остаётся как отключаю кондер так сразу снижается
помыть радиатор. Со включенным кондеем даже на юге выше 90 лезть не должна
С чего это екондей в жару не помогает? Проверьте.
На своей стоит климат. Морозит конкретно
В +35 в пробке он не поможет. Да, дует прохладненьким, но крыша и салон нагреваются быстрее от солнца. Кондей просто не успевает.
@@Avtoexpert Понятно. На своей К-2 с этим все хорошо.
Единственный вопрос возникает. Почему завод не ставит термостат на 92, должно же быть какое то объяснение?! Об экономии какой либо заводом и речи быть не может.
Экология. Евро 4+
@@Avtoexpert Извините, не понял. Причем здесь евро 4, если судя по вашим словам, с термостатом 92гр смесь сгорает лучше, со всеми отсюда вытекающими последствиями. Смысл тогда применять на 85. Нестыковочка получается.
@@user-ru7vi6bd6j экономия топлива и экология зачастую разные вещи.
Что дешевле на конвейер купили, то и ставят. Вот и всё объяснение.
У меня вентилятор включается на 95-97. А летом с кондером даже с термостатом 85 температура уходит за сотню
Мыть радиаторы
@@Avtoexpert новый радиатор
@@Odegda машина какая?
Надо датчик температуры поменять на 102 темп.чтобы вентелятор включался при 102 темп.
@@maiktaison4934 ну будет ещё больше греться
у нас на весте штуцера нет на термостате
На 1.8 моторе есть regiontehsnab.ru/wa-data/public/shop/products/20/37/63720/images/285371/285371.970.jpg
@@Avtoexpert Это для АКПП
нет на Грантах с АКПП этого штуцера@@DmitriyGDS
@@Avtoexpert Вы показали ДВС Весты.
Помогите заказать, ни как не получается
У всех получается, а у Вас нет. Емекс, Юлсан, Автодок, Автопитер, Экзист
@@Avtoexpert спасибо
НА ПРИОРУ ПОСТАВИЛ ТЕРМОСТАТ ОТ ГРАНТЫ.КАК БЫЛО С РОДНЫМ ТАКИ И ОСТАЛОСЬ НЕТ ИЗМЕННИЙ... ТЕМПЕРАТУРА РАСТЕТ БЫСТРО....В 100 ГРАДУСОВ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВЕНТИЛЯТОР НО ОСТУЖАЕТ ОЧЕНЬ ДОЛГО ВЕНТИЛЯТОР РАБОТАЕТ ЧАСАМИ ОСТУЖАЕТСЯ ДОЛГО
Возможно пора помыть радиатор
@@Avtoexpert РАДИАТОР НОВЫЙ ТЕРМОСТАТ НОВЫЙ ОТ ГРАНТЫ ПЕЧКУ ДАЖЕ ЗАМЕНИЛ НОВЫЙ СТОИТ АНТИФРИЗ НОВЫЙ..... ДВОЙНОЙ ВЕНТИЛЯТОР ПОСТАВИЛ ОБА ВКЛЮЧАЮТСЯ БАЗАРОВ НЕТ ОСТУЖАЕТ НО ДОЛГО ОСТУЖАЕТ НО ОСТУЖАЕТ... РАНЬШЕ РОДНОЙ ОДИН ВЕНТИЛЯТОР СТОЯЛ ОН ВООБЩЕ ЧАСАМИ ХЕРАЧИЛ
Может кто знает, поставил гранта термостат на четырку, на холостых все норм, прогревается , а при езде по трассе максимум до 65° только поднимается. В чем может быть проблема?
вставку менять на более горячую.
У МЕНЯ НА ПРИОРЕ ТЕМПЕРАТУРА РАСТЕТ БЫСТРО ПОСТАВИЛ ДВОЙНОЙ ВЕНТИЛЯТОР ОБА ВКЛЮЧАЮТСЯ ДО 92 ОСТУЖАЮТ КАК ТОЛЬКО ОТКЛЮЧАЕТСЯ ВЕНТИЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРА РАСТЕТ МАХОМ ВВЕРХ.. ТЕРМОСТАТ ОТ ГРАНТЫ.ПОМПА НОВАЯ РАДИАТОР НОВЫЙ ПЕЧКУ ДАЖЕ ЗАМЕНИЛ ВСЕ НОВОЕ НЕЗНАЮ ПОЧЕМУ ТАК ПРОИСХОДИТ КАК ТОЛЬКО ВСТАНУ ВСЕ ТЕМПЕРАТУРА РАСТЕТ ВВЕРХ
Так на всех приорах. Термостат такой, на большой круг мелкие дырки
Более универсален термоэлемент на 87 градусов.на нём можно и зимой и летом.На 92 градуса летом двигателю жарковато,часто включается вентилятор.Или менять нужно два раза в год,по сезону.Ездил на 92,сейчас стоит Vernet на 87 градусов,круглогодично.
С термостатом на 92 градуса вентилятор, наоборот, реже включается
@@Avtoexpert Глубокое заблуждение.Достижение температуры включения вентилятора 102 градуса с 92 гораздо короче,чем от 87,а при 85 ещё дольше не включается.
@@rolik1583 нет. При 92 градусах разница температур между малым и большим кругом выше. При открытии термостата охлаждение происходит более эффективно, быстрее. Если температура радиатора под 100 градусов, то тут уже и порог открытия термостата не важен. Он в любом случае будет открыт. Врубается вентилятор
@@Avtoexpert А вы не находите,что сами и подтверждаете мои слова? И при 87 и при 92 уже будет открыт большой круг.Теперь вопрос из школьной программы,когда при всех равных, антифриз быстрее достигнет температуры 102 градуса,при начальной точке нагрева 87 или 92 градуса? Ну право же, вы зря спорите,даже по всей логике,при горячем термостате,вентилятор охлаждения не может включаться реже,чем на более холодном.
@@rolik1583 Проблема Вашей логики в том, что Вы получаете разные результаты, рассматривая разные начальные условия. Начальные условия обязаны быть одинаковыми, чтобы сравнение было корректным.
Стоит рассмотреть случай стояния в пробке, когда нет обдува радиатора.
Ситуация 1. Температура 91.9 градуса. Первый термостат давно открыт, температура радиатора первой системы 91.9 градуса. Второй термостат только открывается. Температура радиатора ниже, чем в малом круге. После открытия термостата температура сперва упадёт, а потом будет расти.
Ситуация 2. Температура 86.9 градуса. Оба термостата закрыты. Температура в радиаторах ниже (t), чем в малом круге. При открытии первого термостата температура падает, радиатору отдаётся q(87-t) тепла. Затем температура начинает повышаться. При температуре 92 градуса открывается второй термостат и второй радиатор забирает уже q(92-t) тепла. Больше, чем в первом случае. С учётом нагрева первой системы с 87 до 92 градусов, отданное тепло радиаторам сравняется.
Ситуация 3. Температура 93 градуса. Открыто оба термостата. Радиаторы нагреваются вместе с двигателем. Обе системы в равных условиях.
Ещё стоит помнить, что коэффициент передачи тепла радиатором во внешнюю среду возрастает с температурой. За счёт этого СОД с более горячим термостатом эффективнее. Термостат открывается, сбивает температуру а двигателе, закрывается, далее охлаждается радиатор, образуется снова температурный градиент между большим и малым кругом, затем снова открывается термостат. За то время, пока малый круг догревается до 92 градусов, радиатор успевает остыть. Частота открытия/закрытия выше. За счёт этого достигается эффект.
Проще сказать что быстрей прогрев до 92 а дальше как обычно! А можно не менять термостат, сточить верх. Шток на 3.5 миллиметров 👍
Я на 3 сточил сегодня.
Нельзя его стачивать или при большой температуре он ну будет максимально отодвигать тарелку.
Я стачивал, летом не открывается как следует, перегрев!
" А можно не менять термостат, сточить верх. Шток на 3.5 миллиметров"
Это максимально тупой совет. 🤡 Ибо максимальное открытие термостата снижается ровно на треть.
Так это на 91 градус, у неё даже в номере обозначено что на 91гр. Хотя в принципе большой разницы нет.
Он на 92 градуса. Номер в данном случае ничего не значит
@@Avtoexpert то есть и G1 и G2 тоже ничего не значат? Повторю: это на 91 градус!!!
@@btn4968 да, признаю, был не прав
Как по мне, нельзя пускать тонкий шланг на расширительный бачок из термостата, тк при нагревании он вроде развоздушивает термостат, а при охлаждении обратно завоздушивает, а заодно и печку, тк шланг находится не в жидкости. Заглуши его просто и верни обратно шланг из радиатора, так будет правильнее. Я гонял с таким термосом на калине 3 года печка жила себе спокойно.
Печку завоздушить таким образом не реально, радиатор снизу, а воздух вниз не пойдёт. К тому же, штуцер расположен ниже уровня жидкости в расширительном бачке, поэтому там всегда есть ОЖ, а давление в системе в любой точке одинаково (физика). Хуже, когда воздух подсасывает по соединениям шлангов печки
@Евгений Юлсан. По каталожному номеру
Здравствуйте.летом можно на термостате на 92 ездить?
Нужно
Я слышал, что самая норм температура для двигателя 100. 90 это и так пониженная
70
Очень прекрасный подход заставить быстро нагреться двигатель в мороз , только радиатор печки не любит давления , т.к. он работает в системе охлаждения случайным фильтром , нравится ему забиваться , и в помощь водителю остаётся пароотводящая трубка отопителя подключённая в обогрев дроссельной заслонки , но раньше чем позже эта схему может дать сбой с выбросом ОЖ , тем самым вы куда-то опоздаете.
Три года жду сбой. А чтобы радиатор не забивался, надо менять иногда антифриз и не лить герметиков всяких в систему
@@Avtoexpert , похвалился , жди привета.
@@user-eu8ep1pe2y боюсь, ждать дооооолго придётся
@@Avtoexpert , хвастаешься и язвишь , молодец !!!
@@user-eu8ep1pe2y А почему бы и нет))
Для масло это плохо вот чего , поршневая быстрее умрет , особенно летом ,а в Астрахани +50 ,масло часто меняем 7000
Для таких условий эксплуатации надо ставить теплообменник масляного фильтра
А никто и не говорит что это для Вашего региона, это больше для севера. У нас например в Мурманской области на авто мы поставили "горячий" термостат на 91гр. Температуру зимой(с закрытой частично мордой) держит на 87-89гр, летом(морда открыта) примерно так же, всё соответственно привожу при движении без пробок. А на машине в Сочи ничего не переделывали, температуры 82-84 для тепла в салоне хватает за глаза.
Для тепла хватает за глаза, а по экологии даже для евро 3 мало, для евро 4 тем более, у меня калина2, приоромотор, обогащение смеси по датчику кислорода идёт до 92 градусов, после чего все параметры работы двигателя приходят в норму: время впрыска, расход воздуха и т.д.
А масло заливаю 5w40, меняю через 8к, живу в Адыгее - тепло горы все дела, вопросов нет, мало того ещё и на автомате, летом движка 95 по Краснодару с климатом максимум, на трассе 90-92, зимой 87-88, вот морозы были под 20 и всё те же 87-88,в салоне африка
У антифриза и у масла моторного свое охлаждение...
Даже 87 это не 76-78
а че скоростями не тормозишь7 я иногда с третьей на первую включаю, тахометр в отсечку уходит, тормозит без тормозов как брембо)). пробег 80 тыщ, колодки ещё заводские
65000 пробег. Колодки заводские спереди. Сзади поменял, т.к. в тормозухе были. Но они по состоянию накладок почти новые были
@@Avtoexpert а ну сзади я тоже менял, и барабан тоже, щелчки какието были при нажатии на тормоз
Чё за бред ты несёшь? Збс с хрустом первую на ходу втыкать? Учи мат часть для начала, в чём отличие первой и остальных передач! Умник блять и вообще проще колодки менять, чем потом коробку.
@@OlegTvorogov правильно, колодки все равно менять:)))
Да по хер на твои колодки.
Ну, все! Нужно инженеров-мотористов на Автовазе всех уволить.😁
Ну почему уволить-то? Раньше на Гранте был термостат на 83 градуса, пару лет назад на 85 стали ставить. Двигаются в правильном направлении ребята 😁
У меня так же. Люкс, гранта термос, вахлер 92гр. Проблем ноль. Зимой жара. Плюс выкинул клапана из крышки бачка, от них зло.
Клара нужны. Жидкость под давлением имеет более высокую температуру кипения.
Валер был, кстати, выкинул его. Кривовато открывается, иногда подклинивал
Молодец, выкинул, а теперь летом жидкость будет кипеть при 100.
@@Avtoexpert вахлер это термостат в сборе называется так или чисто внутренности от него в заводской термос гранты? И насчёт подклинивал, то есть большой круг не открывался?
@@OlegTvorogov это всё вставки в грантовский контур. Поделинивал в открытом состоянии
Начнём с того что у людей зоны температурные разные у кого-то зимой - 30 а у других редко до -15 доходит но при этом летом +40
Я и в -30 ее испытывал и в +40. Все норм
Летом с кондеем держит стабильно 93 градуса.
)) при большом круге охлаждение говно будет, потому что в радиаторе мотора будет плохо ходить антифриз. Из-за того что на малом круге будет легко бегать антифриза в радиаторе циркуляция ухудшится
Этот вопрос уже обсуждали с Вам на Драйв 2. Всё прекрасно работает, если стоит заводской основной радиатор. У него хорошая теплоотдача. В +43 за бортом у меня температура 92 градуса держится. Хоть спокойно едем, хоть наваливаем.
Проблема радиаторов Лузар, которые все ставят из-за ценника, в том, что они сборные. Соты, трубки между бачками толстые, их мало. Плохая теплоотдача в соты идёт. Отсюда и перегрев. А ещё эта шляпа течь любит.
Нужен оригинальный паяный радиатор. Больше ничего.
@@Avtoexpert постараюсь получить эффективность через кран
92 летом по мне так жарковато будет.
Чем? Вентилятор всё равно на 100 отрабатывает.
Дак, хоть 80, один фиг до 100 нагреется и Карлсон включится.
На моторах маркировкой Z16XER вентилятор сильно работает только на 108 градуса среднее на 102-105:))
Так а в жару с кондером где?
Не понял
@@Avtoexpert ну видео в жару с включенным кондером сколько температура будет
@@Odegda 90-92 примерно
@@Avtoexpert надо было на видео не ночью ездить когда прохоадно и соонца нет, а днем в жару и кондер включить и показать
@@Odegda в следующий раз обязательно так сделаю
ЧТО ЖЕ ТЫ ДНЕМ НЕ ПОКАЗАЛ В ЖАРУ В ПРОБКЕ РЕЗУЛЬТАТ КАКОЙ ИНТЕРЕССО...ВЕЧЕРОМ САМО СОБОЙ ПРОХЛАДНО ТЕМПЕРАТУРА НЕ РАСТЕТ КОНЕЧНО В ЖАРУ НАДО
Покажем
Снимаешь корпус, снимаешь крышку, снимаешь упор и пружину, вынимаешь термоэлемент, подпиливаешь шток на 3 - 4 мм, и всё!
Никакой замены не требуется.
И ловишь перегрев при езде газ в пол
@@Avtoexpert отчего?
@@Avtoexpert я езжу спокойно, ведь Таз, штатно, далеко не гонка.
@@rezak33 А я часто газ в пол езжу.
Если по СОД есть проблемы в виде недостаточной циркуляции, то движок можно перегреть за 4-5 минут в таком режиме.
@@Avtoexpert я сегодня подпилил на 3мм.
Раньше, на ходу было 72.
Теперь 87.
В этом и фишка, что чем ниже температура, то компрессор кандиционера работает и не выключается. Когда же температура лезет за 102 градуса ну или около того, то компрессор кандëра не вывозит. Поэтому у вас по пробкам, в жару кандëр аырубается. Поэтому, чтобы кто не говорил, но самая лучшая темпа это 90 ... 95 не более. И то что с завода якобы 102 и более это рабочая темпа, пизтëшь полный.
Чушь собачья доводы диванных экспертов! Настраивал термостат на двигателе 21124 на 98-100 градусов для зимы ) что бы тепло было очень в салоне, потом забил и летом так и ездил и все хорошо было )
На 98-100 - явно перебор. В момент открытия термостата будет включаться вентилятор.
@@Avtoexpert конечно перебор! После остановки такого горячего ДВС куда денется тепло от разогретой охл.жидкости в рубашке охлаждения цилиндров когда нет циркуляции? Нет запаса до t закипания ОЖ. Рано или поздно пробъёт голову!
@@btn4968 нормальная жидкость кипит при 115 и выше. Под давлением это температура выше ещё на 10+ градусов и того. 125+ градусов при полной герметичности температура закипания. Можно залить g12++ или g13. Там 135+ градусов температура кипения. 100 градусов это работа в пределах нормального. Лучше конечно стабильные 90, но и немного выше ничего страшного нет.
@@creeomaster2337 да пофиг до t кипения ОЖ, хотя и нужно чтобы она не вскипала и могла продолжать отводить тепло от ЦПГ и не дать перегреться двигателю после глушения. Но самые главное, это проблемы от высокой температуры заключаются в нелинейных расширениях деталей двигателя и коксообразованию масла.
Минус один существенный постоянно вентилятор будет маслать
Не будет
@@Avtoexpert да всмысле не будет, у меня стоит на 92 градуса.на 92 от только начинает открываться а по факту на 96ти открывается а вентилятор на 94 уже работает.рассказуешь тут специалист, это если минус 20 тогда конечно не будет
@@AntonioBredas "а вентилятор на 94 уже работает"
И как давно 94 стало штатной температурой включения?)
@@Vlik_tech естественно 94 первая скорость 104 вторая
Сначало отезди 350-400 тысяч км. С такими температурами, поноваливай. И твой срок движка будет 200 т. Км в сказачном случаее😂. И результат капиталка. Каждому своё.
21126 моторы по 350-400 не ходят. Скорее исключение из правил. Ресурс до 200 тысяч, если нормально наваливать. 11183 имеют ресурс 400-450, 11186 порядка 300.
Ты сам то понял чего нагородил?разница будет с любым термосом разная в моторе и радиаторе,только с 92 термосом она будет например 92 в моторе и 85 в радиаторе ,а с 85 м термосом она будет 85 в мотре и 78 в радиаторе.Ты думаешь умнее всех производителей,?на логаны вообще с завода ставят термос на 83.Соласен зимой термос на 85 по факту будет держать 80-83 это мало,тут как раз 92й самое то,он будет держать если 87-92 это классно,но летом лучше поменьше ,т.к больше порог перед закипанием ,когда ты катишь и стал на светофор при 83 и у тебя меньше шансов закипеть до температуры больше 100,а когда ты подкатаываешь и утебя уже больше 90 ,то есть шанс закипеть,если например не сработал карлсон.Да и плохо когда как ты говоришь рабочая температура около 100 ,масло быстрее окисляется ,все резинки ,прокладки быстрее выходят,самое то это 89 градусов,85 мало.
Я прекрасно понимаю, о чем говорю. Зависимостью температуры радиатора в движении от температуры термостата можно спокойно принебречь. Гораздо большее влияние оказывает эффективность теплообмена с окружающей средой (это параметр самого радиатора), а также скорость движения и температура за бортом. Там всё с запасом. На скорости перегреть мотор практически невозможно. Так что в обоих случаях будут те самые условные "79". При длительном стоянии в пробке вентилятор все равно врубится, не один раз, с любым термостатом. Этот запас в пару градусов в начале роли не сыграет, т.к. при длительном стоянии в пробке температура уже будет выше. Вентилятор включается на 100 градусах, отключается на 98. 85 там не будет и близко.
Что касается Логанов, 83 градуса. Могу контрпример привести. БМВ , термостат с завода на 105. И ничего не кипит, т.к. система под давлением, на и не на воде уже давно ездим. Температура масла при движении по трассе со скоростью 150 будет в районе 108-112 градусов (производились замеры), масляного теплообменника нет. Лично у меня все прекрасно работает даже при температуре +43 за бортом. Пиковая температура в пробке выше 102-103 не поднимается никогда.
@@Avtoexpert так это твое право катай ты хоть на 130 и не закипай.Умный как я погляжу,а то что у бмв масло соотвествуещее расчитаное на такие температуры, а также и все детали мотора.У зафиры так же 105 ,но только владельцы мучаются с теплообменником постоянно и поумнее тебя удаляют его и ставят нормальный термос.Какие пару градусов.У меня рабочая температура мотора в жару даже 82-84 и пока ты уже будешь закимпать на 100 ,то у меня только 92 будет,а если твой карлсон от постоянного частого срабатывания выйдет из строя (реле подгорит или еще чего как это часто быват) ,то выкинешь свой мотор.
@@dasha7716 Если Вы страдаете паранойей, то это абсолютно не значит, что ей должны страдать все остальные. Предлагаю закончить бесполезный спор. Каждый останется при своем мнении.
Как же ущербно лады едут, шум, вой, гул🤦♂️
Но едут
Бред
А что не бред?
@Avtoexpert Чего же ты блогером заделался ,а не работаешь по профилю?твое мнение расходится с инженерами ,которые не сделалиразрабатывали десятки лет не 92 ,почему то 83 чтобы мотор хуже охлаждался....смешной и глупый.Особенно порозила твоя тупость о разнице в радиаторе и моторе температур,,,если термос и рабочая 83,или 92 как у тебя так как оно сказывается на лучшем охлаждении ,если открыт большой круг постоянно?раница будет в том что у тебя будет постоянно на 10 пунктов больше температура мотора,чаще включаться карлсон ,что скажется на расходе,да и на всем,когда под капотом 100 температура и постоянно молотит в пробке карсон ,то конечно кодей не помогает ,а вот у меня как раз в пробках кондей пашет на ура даже в минус 42 в том же Крыму,т,к температура мотора не больше 85 .,а ты пыхти на своих 100 и прись от жары
Сперва научись мысли правильно формулировать, тогда и поговорим. Пока что вижу лишь обрывки фраз, сумбурно собранные в кучу. Про орфографию с пунктуацией вообще молчу.
@@Avtoexpert тебе бесполезно что то формулировать,не поймешь.
@@dasha7716 ты и не пытался 😂
Вам надо в паре с этим термостатом установить печку с радиатором отопителя от гранты. Иначе если клапан-крышка расширительного бачка поймает клина, то разорвёт радиатор печки и обварит ногу. Это не моя придумка, это уже произошедшие случаи
Я не зря поставил термостат с доп. штуцером. Это с целью разгрузить радиатор печки. А так, да, если пробка клина ловит, то рвёт самое слабое место. Но не обязательно радиатор печки. В планах климат от Калины 2. Всё уже закуплено под него. Поэтому гранторадиатору быть