В очередной раз посмотрел с удовольствием и с пользой. Реально хорошее дело, когда опытный человек не становится носителем высшего тайного знания, а делится с начинающими. Спасибо!
Ну как всегда , не добавить не убавить ! Хотя есть чего добавить , к подвеске ещё и правильная развесовка нужна , если центр тяжести смещён в перёд как на пикапах , то диагоналка будит страшна в подъём , если центр тяжести назад смещён , то на спуск ( а это менее критично ) , но при движении по прямой , асфальтобетонной дороге идиал загрузки 60% перед , 40% зад ( кстати вот ещё один автомобильный компромисс ) . На фурах чаще пользуешься не блокировкой ( хотя без блокировки заднего моста там зимой никуда ) , а пневмоподвеской чтобы решить проблему проходимости ( смещаешь центр тяжести поднимая или опуская задний мост тягача ) Вообще на мой взгляд именно резина это 50% проходимости , ещё 10% это полный привод , остальные 39% прокладка между рулём и сидением , 1% между собой делят блокировки , лебёдка , домкрат . Со слов Бориса Гадасина ( ещё в начале двухтысячных ) 60% правильная резина и 40% полный привод . Блокировка это тонкий инструмент , который как и лебёдка и домкрат просто должна быть . Блокировкой можно легко убить мост , порвать полуоси ( даже штатной и даже двигаясь прямо , по казалось бы ровной дороге , доказано молодыми водятлами на грузовиках не знающими , что разницу диаметра колёс , а значит и разницу скоростей можно получить на небольших неровностях просто из за свойств резины , благодаря или высокой скорости , или большому весу ) .
Большое спасибо за ваши видео, это просто какой-то учебник. После просмотра ваших виде понимаешь как глупо едут некоторые джиперы, имея машины более чем подготовленные и застрявая на ровном месте.
Большая благодарность автору за хорошие видео. Очень доступно и полезно. Хотелось бы ещё узнать ваше мнение и опыт в части электрической части автомобиля - АКБ, генератор (штатные или большой мощности, типы, виды). Ведь бездорожье подразумевает за собой высокое потребление на работу лебедки, доп. Свет и т.д.
Большое спасибо за Вашу деятельность) недавно в голову пришла тема: "ДТП во время путешествий, как и на трассе так и на бездорожье", может еще кому интересно про это послушать)
Слышал такую байку. Когда вышел первый Range Rover, тот который Classic на раме и мостах, инженеров LR спросили - почему вы в премиальный внедорожник пожадничили поставить блокировки? На что инженеры ответили - "Мы дали вам такие хода подвески, что застрять на нашей машине может только идиот!".
Все видео скачал, если застрял где-нибудь, включаю нужное, смотрю, выезжаю, благодаря Лёне, еду дальше и проще чем мои друзья на подготовленных ужаснахах.
Огромное спасибо за ваши труды и знания. И кстати хорошая иллюстрация про зависимую подвеску мне на моем же видео попалась. У самого Нива снимали сбоку как съезжал со ступеньки, была очень хорошо видна разница работы переда и зада.
Объяснение про мост стало для меня открытием. Никогда раньше об этом не задумывался, и, что интересно, нигде этой мысли раньше не встречал. Обычно отмечают многие другие моменты, но не этот.
Благодарю! И опять понял больше, чем раньше - почему мосты при диагоналке лучше, чем независимая подвеска. Да и про то, как газом работать - тоже на пользу. А иногда так и кажется, что знаю очень много...
Красиво, про блокировки прямо серьезно объяснил одну не понятную доселе мне вещь из личных наблюдений, почему машина на геометрии небольшим ходом на лсд едет лучше чем аналогичная на жесткой блоке, сколько наблюдал и участвовал - не врубался в чем подвох, мозга не хватало. А тут прямо осенило - ТоЧнО! Спасибо. Но.. уважаемый, упустил важный момент - это стабилизаторы на мосту и стабилизаторы на рычагах, а у патруля старого (да и не только вероятно у него) вообще есть вечно не работающая система с отключаемым стабилизатором. Понятно, что мы все умные и сами кого хочешь научим. Но слушаем то очень внимательно, приятно же поговорить с умным человеком, даже когда он в телевизоре, хочется подольше...
Здравствуйте Леонид! Я прям не знаю даже как спросить, скажем так, какие еще интересные темы хотелось бы осветить, так сказать: 1. выбор компрессора для джипа(особенно в плане на пневмоблокировку или дудку, всё таки что то типа Беркута 24 или компрессор от кондиционера, а может что то другое и с какими ресиверами). 2. пневмосигнал, какой, куда и вообще стоит ли 3. набор инструментов для джипа, универсальные или покупать всё по отдельности, на что обращать внимание и т.п. У Вас очень богатый опыт, а еще Вы очень интересно рассказываете! Просто это такие прям волнующие вопросы)
Для новичнов ещё бы добавить, что независимая подвеска ещё и складывается постоянно, резко уменьшая дорожный просвет. На мостах же дорожный просвет постоянен в любой ситуации и при любой загрузке. Спуски вниз на независимой подвеске это боль и постоянные удары в подрамник.
Хороши машинки! Хорошо, что сын не видел их :) Спасибо за полезный ролик! Лишний раз подтвердили отсутствие необходимости супержесткой подвески, а то что ни сервисмены-продаваны, то пытаются впарить рессоры от барса, камаза, белаза (нужное подчеркнуть) и пружины +100500. И на выходе жесткая некомфортная табуретка, которая еще и не едет...
У нас в клубе есть экспериментальный Лексус. ))) На нем несколько разных подвесок стояло. Самая монструозная из них оказалась сильно жесткой и в результате совсем не работала. Просто не сжималась. Вроде бы ходы должны быть колоссальные, а в результате диагональ наступает очень быстро. nemodniy.ru/wp-content/gallery/pohod-valday-seliger-15-17-aprelya-2016-ot-me4isto/IMG_7997.jpg
У меня была газель4×4 она хорошо шла по бездорожью,потом я усилил рессоры подложив по два листа сзади и спереди,так вот машина перестала нормально ездить по бездорожью и могла двигаться только на блокировках,так же начала болеть поясница,я убрал эти дополнительные рессоры и все стало хорошо,хода подвески увеличились и блокировками я опять стал пользоваться редко,спина тоже прошла:))так что подвеска должна быть мягкой!!!
От куда у сервисменов с 8 классами образования понимание того как должна работать подвеска?)) Если они хотя-бы в спорте участвовали -тогда да - есть смысл спрашивать.. А так -они только гайки умеют хорошо крутить (да и то не все.)
@@АлександрКорсар-э3с я возил металлолом и усилил рессоры,после эксплуатации 3-4года металла стало меньше и грузить стал 2-2.5т.максимум а для такого веса хватает штатных рессор,поэтому я демонтировал дополнительные листы и увидел что на бездорожье машина начала ехать без блокировок и плавность хода конечно улучшилась намного
как всегда интересно и полезно, расскажите еще пожалуйста про экспедиционные багажники, платформы и боксы, про нюансы, что для чего, а то многие ведутся на вид корзины и считают её манной небесной, а кто то наоборот боксы в идолы возводит
Всё верно как раз в 2006 году я по просьбе ребят приехал в Саратов помочь им организовать первое крупное соревнование. ) Кстати, моё отсутствие в Москве стало формально причиной по которой меня уволили из журнала. ))) Тогдашний глав.ред. сильно завидовал тому что меня читают с большим интересом чем его и всё искал способ со мной попрощаться. Правда, как только глав.ред. сменился меня немедленно позвали обратно с извинениями и вылизыванием тыльной стороны бедра. Вот такие у меня воспоминания связаны с этой майкой. =))))))))))))))
@@LeonidNemodniy Да, Леня... Очень жаль, что, косвенно, стали причиной таких событий, но с тех пор Ты навсегда стал Почетным членом Саратовского Клуба Внедорожников... И каждый старожил клуба, не преминет упомянуть о личном знакомстве с Тобой... Так что в любое время к Вашим услугам... Чтобы проще было идентифицировать оппонента, ссылка на авто, на котором я возил Тебя по трассе соревнований Бурлак 2006... Если помнишь, на заднем борту была табличка "Меняю автобан на разбитую колею... С доплатой"... Твой любимый цвет... Позже, осенью, был "Регион 64"... Спасибо что помогал!!! Клуб жив... И не смотря на смены руководства, продолжает готовить соревнования... Уже 16 лет скоро... yadi.sk/d/1pD1l5RBe_-9UA
@@m-lu405 привет! Не узнал тебя в "гримме". )))) Конечно помню и наше общение и твою замечательную машинку, у меня где-то лежат наши фотки на её фоне. =) Что клуб жив очень рад слышать. Молодцы что не бросили и не развалили! Как-нибудь обязательно снова выберусь в вашу сторону. =)))
"блокировки могут только навредить" - мне кажется вы неправильно поняли Леонида. Блокировки могут навредить, а могут и помочь. Блокировка это инструмент, а не панацея, и им надо уметь пользоваться, как и любым другим инструментом. Полагаю Лёня хотел сказать именно это.
@@АлександрКорсар-э3с так вопрос в том, что принудилово в оба моста - это очень серьезные деньги для любой машины. Даже на ниву бюджет получается вполне себе ощутимый. И многие долго колеблются - надо оно им или нет. На одной чаше весов серьезные траты, а на другой, якобы, революционное изменение потенциала проходимости - поставил, включил, и просто едешь ВСЕГДА и ВЕЗДЕ. Обычно именно такое представление о блокировках. А Леонид говорит как раз о том, что это инструмент, которым надо уметь пользоваться, и применять в нужное время в нужных обстоятельствах. Так если это не волшебная кнопка, включающая режим боевого безумия, то может и не надо столько денег вваливать? Может на них лучше цистерну бензина купить, выкатать ее, получить опыт, и научиться ездить без блокировок? )))
@@АлександрКорсар-э3с я не очень готов обсуждать что-то сложнее способов избежать дефекации в собственные штаны с человеком, который асфальт называет освальтом ))
Леонид все рассказал отлично, но как мне кажется упустил один момент: от длины базы тоже зависит склонность к диагоналке. К моему огромному сожалению (я катаю на подготовленной ниве) короткая база здесь проигрывает длинной. Короче, чем длиннее база, тем труднее (в большинстве случаев) задиагоналить авто. Блокировки, соглашусь, не панацея и чаще всего в пух и прах проигрывают хорошо стравленным колесам. Я это понял только когда их поставил. Мне они реально помогают при движении в подъем на сложном рельефе, в остальном можно без них.
Прекрасно изложено, очень доступно. Для меня ещё и своевременно (на днях задумывался над темой). Хотелось бы намного более углубится в подвески (рычаги, пружины, рессоры...) виды, плюсы и минусы. Возможно у Вас есть подобное видео, или кто посоветует, поделиться ссылкой?
Еще в 90% случаем при лифте независимой подвески устанавливают проставки тем самым уменьшают хода. По хорошему лифтовать независимую подвеску нужно как минимум с переносм точек опор рычагов.
Ох, Лёня, потрать время, посмотри забавный канал OffroadSPB. Прям настолько диаметральная противоположность всему, что ты говоришь. ) Даже интересно твоё мнение на сей счёт. )
Все основные "параметры" осветили в ролике касаемо диагоналки. Хочется добавить вывод, что хода подвески гораздо важнее наличие блокировок. И давление в шинах гораздо большее влияние имеет на проходимость чем наличие блокировок.
С точки зрения ползанья по бездорожью мост лучше согласен на 100% , с точки зрения быстрой езды по бездорожью мосты кроме грузовиков уже давно мало кто использует, но это уже другое бездорожье, другая техника, другие дорогие технологии недоступные простым людям😉✌️
Большие хода мостов на мягких грунтах не всегда хорошо. На торфянниках и всяких болотах мосты уходят вниз и еще крестом могут стать так, что потом лебедью не сдернуть.
@@АлександрКорсар-э3с Да на гражданских тоже без фанатизма. Знакомый на диско поставил длинноходную, так сзади длины среднего джека теперь не хватает, чтобы из колеи за бампер поднять.
У меня Урал Некст 4×4 с задней блокировкой и соболь фермер 4×4 с блокировкой заднего моста,так вот блокировками пользуюсь очень редко,они помогают когда машина идёт с сильным боковым креном и на диагональных препятствиях,в снегу прибавка проходимости от нее очень небольшая
@@vegaswest342 на Паджеро с короткоходной подвеской блокировка действительно помогает,так как подвеске не хватает ходов,особенно передней,а на соболе4×4 хода подвески большие и необходимость в применении блокировки намного меньше,не говоря про грузовой Урал хода подвески и рамы которого просто огромные
@@АлександрКорсар-э3с не всегда,при езде по мокрому снегу на своем грузовом Урале заднюю блокировку не включаю так как спрессованный колесами снег даже на небольших поворотах начинает ходить"пластами"и машина срывает колеса в пробуксовку так как они жёстко связаны,тоже самое происходит на мягкой луговине,в случае с передней блокировкой ещё хуже,так как внутреннее в повороте колесо"забегает"а наружнее тормозит движение срывая дерн ещё сильнее чем в случае с задней блокировкой!а так как на бездорожье машина никогда не едет только по прямой во всех этих случаях блокировки только вредят!
Здравствуйте, Леонид. У меня Делика л400 бензиновая. Готовлю к бездорожью. Поставил 33 колеса Комфорсер 3000 с вырезом арок и поднятием на 2дюйма. Посоветуйте, пожалуйста, блокировку в задний мост. Думаю, принудительную. Будет двигаться по горам и возможно по грязи. Спасибо.
Добрый день! Если в горы то да, лучше принудительную. Что до производителя, то что лучше поставить на Делику я не подскажу, это лучше на профильном форуме поспрошать.
Вы имеете в виду на одно заднее колесо и на другое? Только если будут работать (в грязи ручник обычно не работает) и если проблема будет в задней оси. Иначе потребуется делать по ручнику на каждое колесо. Собственно так и работают электронные помощники - блокируют тормозами буксующее колесо. Этакая АБС наоборот. )
По мне так плюсов на бездорожье нет. Плюсы независимой подвески на плохих дорогах (дырявый и неровный асфальт, разбитый грейдер) там она позволяет двигаться с более высокой скоростью нежели на мостовой машине за счёт лучшего отрабатывания мелкого рельефа, меньшей неподрессоренной массы и т.п.
Уважаемый Леонид, такой вопрос, а стабилизатор поперечной устойчивости(передний) в случае независимой подвески он помогает что бы диагонали не было ? Спасибо заранее !!!
Приветствую! Небольшие лебедки с усилием в 500 кг, могут помочь лишь в случае когда машина не сидит на мостах, а просто скользит шоссейными колёсами по глине. Те же ручные лебедки что развивают усилие достаточное для того чтобы извлечь машину сидящую на мостах и весят и стоят как электрические. ))) Мы когда-то делали в нашем журнале тест ручных лебедок, лет с тех про прошло много, но на рынке кардинально ничего не поменялось: www.off-road-drive.ru/archive/4/Prostye_dvijeniya
Добрый день. Вы ничего не сказали, про нагрузку на "железо", когда буксующее колесо снова становится на твердый грунт. Т.е. если при проезде кочки не отпустить газ, то одно колесо крутится (и всё быстрее) и потом оно соприкасается с грунтом и резко тормозится. И в этот момент неопытные водители часто что либо ломают себе, так ли это?
Это ж не про блокировки. Так обычно ломаются полуоси на машинах без блокировок. Вывесился, раскрутил колесо в воздухе, проехал канаву на инерции, колесо резко поймало зацеп - БЗДЫНЬ! Готовченко! А блокировки действуют с другой стороны. Колесо уперлось в камень, наползло на него стравленной резиной, и дальше ехать ваще не хочет- именно на него большая часть веса машины сейчас приходится, и зацеп великолепный. А все замкнутно наглухо - от самого двигателя до непосредственно колеса, Хочешь ты крутиться, не хочешь - не колышет, вот твоя порция крутящего момента, получите-распишитесь. БЗДЫНЬ! Окей гугл, купить полуось с доставкой по GPS-координатам.
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Прикольно видеть как уважаемый бородатый дядька сидит за столом и играет в детские машинки.
Это я ещё их не включал чтобы они сами ездили, дабы не будить зависть и прочие неподобающие чувства. =))))
Дядьки в любом возрасте любят в бибики играть :)
Дяденьки это чудом уцелевшие мальчики
Про "газвпол" можно ещё добавить, что когда бешено крутящееся колесо обретает наконец опору, лопаются шрусы и полуоси
приятно слушать! и даже не важно о чем ролик, любая тема преподносится очень классно и интересно!)
В очередной раз посмотрел с удовольствием и с пользой. Реально хорошее дело, когда опытный человек не становится носителем высшего тайного знания, а делится с начинающими. Спасибо!
Ну как всегда , не добавить не убавить !
Хотя есть чего добавить , к подвеске ещё и правильная развесовка нужна , если центр тяжести смещён в перёд как на пикапах , то диагоналка будит страшна в подъём , если центр тяжести назад смещён , то на спуск ( а это менее критично ) , но при движении по прямой , асфальтобетонной дороге идиал загрузки 60% перед , 40% зад ( кстати вот ещё один автомобильный компромисс ) . На фурах чаще пользуешься не блокировкой ( хотя без блокировки заднего моста там зимой никуда ) , а пневмоподвеской чтобы решить проблему проходимости ( смещаешь центр тяжести поднимая или опуская задний мост тягача )
Вообще на мой взгляд именно резина это 50% проходимости , ещё 10% это полный привод , остальные 39% прокладка между рулём и сидением , 1% между собой делят блокировки , лебёдка , домкрат . Со слов Бориса Гадасина ( ещё в начале двухтысячных ) 60% правильная резина и 40% полный привод .
Блокировка это тонкий инструмент , который как и лебёдка и домкрат просто должна быть . Блокировкой можно легко убить мост , порвать полуоси ( даже штатной и даже двигаясь прямо , по казалось бы ровной дороге , доказано молодыми водятлами на грузовиках не знающими , что разницу диаметра колёс , а значит и разницу скоростей можно получить на небольших неровностях просто из за свойств резины , благодаря или высокой скорости , или большому весу ) .
Во время просмотра ролика надеялся. что из под стола вылезут Степаша и Хрюша
Большое спасибо за ваши видео, это просто какой-то учебник. После просмотра ваших виде понимаешь как глупо едут некоторые джиперы, имея машины более чем подготовленные и застрявая на ровном месте.
тут по городу насмотришься на таких кадров....никакого бездорожья не надо
самые познавательные 10 минут за все утро 👍😀
Большая благодарность автору за хорошие видео. Очень доступно и полезно. Хотелось бы ещё узнать ваше мнение и опыт в части электрической части автомобиля - АКБ, генератор (штатные или большой мощности, типы, виды). Ведь бездорожье подразумевает за собой высокое потребление на работу лебедки, доп. Свет и т.д.
Спасибо за видео и ваш опыт, которым делитесь.
С языка сорвал, Леониду спасибо огромное👍
Большое спасибо за Вашу деятельность) недавно в голову пришла тема: "ДТП во время путешествий, как и на трассе так и на бездорожье", может еще кому интересно про это послушать)
Машинки должны быть в каждом ролике ;) *
Слышал такую байку.
Когда вышел первый Range Rover, тот который Classic на раме и мостах, инженеров LR спросили - почему вы в премиальный внедорожник пожадничили поставить блокировки?
На что инженеры ответили - "Мы дали вам такие хода подвески, что застрять на нашей машине может только идиот!".
Спасибо большое. Наконец я понял, почему мостовая машина лучше себя чувствует на бездорожье!)))
Как обычно, перевернули весь мой внедорожный мир с ног на голову. Спасибо.
Все видео скачал, если застрял где-нибудь, включаю нужное, смотрю, выезжаю, благодаря Лёне, еду дальше и проще чем мои друзья на подготовленных ужаснахах.
Дядя Лёня спасибо за твой канал и труд для людей которые увлекаются данной темой, очень доходчиво, ясно и грамотно!)
Леонид похудел капец как, молодец все таки о сердечно-сосудистой системе надо заботиться не 18 лет
Леонид дай бог вам здоровья. Вы без возмездно делитесь с нами вашими подписчиками и не только, своим бесценным опытом. Спасибо вам.
Спасибо, кратко и по теме, без лишней воды, для начинающих водителей по бездорожью очень полезный канал, успехов Вам)
Молодец мужик!!!грамотных еденицы.и с каждым поколением все их меньше.приятно слушать.а не нынешних блохеров с советами из компьютерных игр....
Огромное спасибо за ваши труды и знания. И кстати хорошая иллюстрация про зависимую подвеску мне на моем же видео попалась. У самого Нива снимали сбоку как съезжал со ступеньки, была очень хорошо видна разница работы переда и зада.
Дорога к Аракульским шиханам. Если кому интересно.
Объяснение про мост стало для меня открытием. Никогда раньше об этом не задумывался, и, что интересно, нигде этой мысли раньше не встречал. Обычно отмечают многие другие моменты, но не этот.
Спасибо! Полезная информация, очень пригодилась.
Благодарю! И опять понял больше, чем раньше - почему мосты при диагоналке лучше, чем независимая подвеска.
Да и про то, как газом работать - тоже на пользу.
А иногда так и кажется, что знаю очень много...
Вас интересно смотреть. Хоть матчасть знаю и машины нету,но все равно приятно послушать про внедорожники.
Спасибо за познавательное видео и интересное изложение
Красиво, про блокировки прямо серьезно объяснил одну не понятную доселе мне вещь из личных наблюдений, почему машина на геометрии небольшим ходом на лсд едет лучше чем аналогичная на жесткой блоке, сколько наблюдал и участвовал - не врубался в чем подвох, мозга не хватало. А тут прямо осенило - ТоЧнО! Спасибо.
Но.. уважаемый, упустил важный момент - это стабилизаторы на мосту и стабилизаторы на рычагах, а у патруля старого (да и не только вероятно у него) вообще есть вечно не работающая система с отключаемым стабилизатором. Понятно, что мы все умные и сами кого хочешь научим. Но слушаем то очень внимательно, приятно же поговорить с умным человеком, даже когда он в телевизоре, хочется подольше...
Спасибо большое! Очень интересно и наглядно!
Здравствуйте Леонид! Я прям не знаю даже как спросить, скажем так, какие еще интересные темы хотелось бы осветить, так сказать:
1. выбор компрессора для джипа(особенно в плане на пневмоблокировку или дудку, всё таки что то типа Беркута 24 или компрессор от кондиционера, а может что то другое и с какими ресиверами).
2. пневмосигнал, какой, куда и вообще стоит ли
3. набор инструментов для джипа, универсальные или покупать всё по отдельности, на что обращать внимание и т.п.
У Вас очень богатый опыт, а еще Вы очень интересно рассказываете! Просто это такие прям волнующие вопросы)
Про компрессоры как раз собирался рассказать )
Блин ну вапще молодец Леонид! Мне только так и нужно рассказывать и показывать😁💁♂️👍 респект🙌
Дай Бог здоровья Вам и Вашим близким !
Спасибо за полезную информацию
Приветствую, Леонид!
Понятно, доступно, красиво!
Как всегда информативно и полезно. Лайк однозначно. Успехов, Лёня! 👍👍👍
Было бы идеально сразу с примером на какой нибудь даганалке показать разницу мостов и независимой подвески. Люблю смотреть как работает подвеска.
Для новичнов ещё бы добавить, что независимая подвеска ещё и складывается постоянно, резко уменьшая дорожный просвет. На мостах же дорожный просвет постоянен в любой ситуации и при любой загрузке. Спуски вниз на независимой подвеске это боль и постоянные удары в подрамник.
Да, как раз в ответе на следующий после вашего коммент писал об этом. =)
Спасибо, Леонид. Оффроудом не занимаюсь, но все равно полезно.
и снова узнаём что-то новое. спасибо)
Ещё один плюс 80ки. Спасибо, было интересно.
Траекторию прохождения изучал при пользовании москвич412, и сейчас на 4 вд всё так же.
Блогодарю за обзор как всегда дело говориш Леонид главное в такой момент горячку не порот и все будет окей.
Как всегда много нового узнаешь.
Спасибо, Леонид!
Хороши машинки! Хорошо, что сын не видел их :)
Спасибо за полезный ролик! Лишний раз подтвердили отсутствие необходимости супержесткой подвески, а то что ни сервисмены-продаваны, то пытаются впарить рессоры от барса, камаза, белаза (нужное подчеркнуть) и пружины +100500. И на выходе жесткая некомфортная табуретка, которая еще и не едет...
У нас в клубе есть экспериментальный Лексус. )))
На нем несколько разных подвесок стояло. Самая монструозная из них оказалась сильно жесткой и в результате совсем не работала. Просто не сжималась. Вроде бы ходы должны быть колоссальные, а в результате диагональ наступает очень быстро. nemodniy.ru/wp-content/gallery/pohod-valday-seliger-15-17-aprelya-2016-ot-me4isto/IMG_7997.jpg
У меня была газель4×4 она хорошо шла по бездорожью,потом я усилил рессоры подложив по два листа сзади и спереди,так вот машина перестала нормально ездить по бездорожью и могла двигаться только на блокировках,так же начала болеть поясница,я убрал эти дополнительные рессоры и все стало хорошо,хода подвески увеличились и блокировками я опять стал пользоваться редко,спина тоже прошла:))так что подвеска должна быть мягкой!!!
От куда у сервисменов с 8 классами образования понимание того как должна работать подвеска?))
Если они хотя-бы в спорте участвовали -тогда да - есть смысл спрашивать..
А так -они только гайки умеют хорошо крутить (да и то не все.)
@@АлександрКорсар-э3с при загрузке 3-5тонн металлолома штатные слабоваты:))
@@АлександрКорсар-э3с я возил металлолом и усилил рессоры,после эксплуатации 3-4года металла стало меньше и грузить стал 2-2.5т.максимум а для такого веса хватает штатных рессор,поэтому я демонтировал дополнительные листы и увидел что на бездорожье машина начала ехать без блокировок и плавность хода конечно улучшилась намного
Спасибо за полезное видео!
Опа!!! Вот это да!!! Здравствуйте Леонид, классная у вас майка!!! Привет из Саратова)). Очень удачно вышло ваше видео, как раз к обеду)).
Добрый, все ролики классные)))!
большое спасибо за ликбезы! их очень не хватало.
Как всегда лайк дяде Лёне не глядя🤘
Спасибо большое!
как всегда интересно и полезно, расскажите еще пожалуйста про экспедиционные багажники, платформы и боксы, про нюансы, что для чего, а то многие ведутся на вид корзины и считают её манной небесной, а кто то наоборот боксы в идолы возводит
Круто когда следующий ролик?. За вывешивания отдельный РАХМАТ.
Я обычно стараюсь каждую неделю снимать. Но на следующей точно не смогу, так что если всё будет хорошо, то через пару недель выложу. :)
Просто о сложном ) Спасибо!
Спасибо дядька!
Леня, привет!!! Отличная майка!!! Образца 2006 года... Привет из Саратова!!! Спасибо за канал! Всегда смотрю. Качественно и информативно.
Всё верно как раз в 2006 году я по просьбе ребят приехал в Саратов помочь им организовать первое крупное соревнование. ) Кстати, моё отсутствие в Москве стало формально причиной по которой меня уволили из журнала. ))) Тогдашний глав.ред. сильно завидовал тому что меня читают с большим интересом чем его и всё искал способ со мной попрощаться. Правда, как только глав.ред. сменился меня немедленно позвали обратно с извинениями и вылизыванием тыльной стороны бедра.
Вот такие у меня воспоминания связаны с этой майкой. =))))))))))))))
@@LeonidNemodniy Да, Леня... Очень жаль, что, косвенно, стали причиной таких событий, но с тех пор Ты навсегда стал Почетным членом Саратовского Клуба Внедорожников... И каждый старожил клуба, не преминет упомянуть о личном знакомстве с Тобой... Так что в любое время к Вашим услугам... Чтобы проще было идентифицировать оппонента, ссылка на авто, на котором я возил Тебя по трассе соревнований Бурлак 2006... Если помнишь, на заднем борту была табличка "Меняю автобан на разбитую колею... С доплатой"... Твой любимый цвет... Позже, осенью, был "Регион 64"... Спасибо что помогал!!! Клуб жив... И не смотря на смены руководства, продолжает готовить соревнования... Уже 16 лет скоро...
yadi.sk/d/1pD1l5RBe_-9UA
@@m-lu405 привет! Не узнал тебя в "гримме". ))))
Конечно помню и наше общение и твою замечательную машинку, у меня где-то лежат наши фотки на её фоне. =)
Что клуб жив очень рад слышать. Молодцы что не бросили и не развалили! Как-нибудь обязательно снова выберусь в вашу сторону. =)))
@@LeonidNemodniy Телефон и электронку сбросил сообщением в vk.com/nemodniy
А за близких спасибо!
Дядя Лёня единственный кто наконец сказал что блокировки могут только навредить. Как долго я ждал подобного отзыва
ну все-таки не только. блоки это инструмент, а любой инструмент требует включать сначала голову, а потом инструмент.)
"блокировки могут только навредить" - мне кажется вы неправильно поняли Леонида. Блокировки могут навредить, а могут и помочь. Блокировка это инструмент, а не панацея, и им надо уметь пользоваться, как и любым другим инструментом. Полагаю Лёня хотел сказать именно это.
@@sheden1245А серьезно? спасибо кэп)
@@АлександрКорсар-э3с так вопрос в том, что принудилово в оба моста - это очень серьезные деньги для любой машины. Даже на ниву бюджет получается вполне себе ощутимый. И многие долго колеблются - надо оно им или нет. На одной чаше весов серьезные траты, а на другой, якобы, революционное изменение потенциала проходимости - поставил, включил, и просто едешь ВСЕГДА и ВЕЗДЕ. Обычно именно такое представление о блокировках.
А Леонид говорит как раз о том, что это инструмент, которым надо уметь пользоваться, и применять в нужное время в нужных обстоятельствах.
Так если это не волшебная кнопка, включающая режим боевого безумия, то может и не надо столько денег вваливать?
Может на них лучше цистерну бензина купить, выкатать ее, получить опыт, и научиться ездить без блокировок? )))
@@АлександрКорсар-э3с я не очень готов обсуждать что-то сложнее способов избежать дефекации в собственные штаны с человеком, который асфальт называет освальтом ))
Ни ушей, ни диагонального вывешивания! (типа пожелание джиперам) :))
Спасибо за полезный ролик!
Спасибо .)
Леонид все рассказал отлично, но как мне кажется упустил один момент: от длины базы тоже зависит склонность к диагоналке. К моему огромному сожалению (я катаю на подготовленной ниве) короткая база здесь проигрывает длинной. Короче, чем длиннее база, тем труднее (в большинстве случаев) задиагоналить авто. Блокировки, соглашусь, не панацея и чаще всего в пух и прах проигрывают хорошо стравленным колесам. Я это понял только когда их поставил. Мне они реально помогают при движении в подъем на сложном рельефе, в остальном можно без них.
Супер, спасибо
Просто надо иметь авто на 3х колёсах, и ни одно колесо не будет вывешиваться. Это как к мебели, если пол кривой, покупай стол на 3х ножках😁.
Что-то подсел я на теоретический наркотик 🤔
Спс за видос
Прекрасно изложено, очень доступно. Для меня ещё и своевременно (на днях задумывался над темой).
Хотелось бы намного более углубится в подвески (рычаги, пружины, рессоры...) виды, плюсы и минусы. Возможно у Вас есть подобное видео, или кто посоветует, поделиться ссылкой?
Всех благ.
Круто! Футболка от Саратовского клуба внедорожников)))
Да, когда клуб создавался я приезжал пару раз по просьбе ребят, помочь в организации. =)
И .. тут такой новый Defender на полностью независимой подвеске выезжает 😉 с "диагоналями" бороться!
Не надо соли на открытую рану... )))
Спасибо!
Еще в 90% случаем при лифте независимой подвески устанавливают проставки тем самым уменьшают хода. По хорошему лифтовать независимую подвеску нужно как минимум с переносм точек опор рычагов.
Лайк за наглядную дкмонстрацию.
Спасибо! 👍
как всегда все по сути и кратко
Ох, Лёня, потрать время, посмотри забавный канал OffroadSPB. Прям настолько диаметральная противоположность всему, что ты говоришь. ) Даже интересно твоё мнение на сей счёт. )
Ребята развлекаются и зарабатывают деньги. Это их право. =)
Все основные "параметры" осветили в ролике касаемо диагоналки. Хочется добавить вывод, что хода подвески гораздо важнее наличие блокировок. И давление в шинах гораздо большее влияние имеет на проходимость чем наличие блокировок.
Спасибо
Очередное хорошее видео, лайк👍
Спасибо.
С точки зрения ползанья по бездорожью мост лучше согласен на 100% , с точки зрения быстрой езды по бездорожью мосты кроме грузовиков уже давно мало кто использует, но это уже другое бездорожье, другая техника, другие дорогие технологии недоступные простым людям😉✌️
Ибо не#уй накручивать торсионы и устанавливать более жёсткие пружины/рессоры, только ради того, чтоб влезли большие колёса.
Блин, а я думал, что блокировки спасут мир)
Спасут, без сомнения. Только блокировка без головы не работает.
Большие хода мостов на мягких грунтах не всегда хорошо. На торфянниках и всяких болотах мосты уходят вниз и еще крестом могут стать так, что потом лебедью не сдернуть.
@@АлександрКорсар-э3с Да на гражданских тоже без фанатизма. Знакомый на диско поставил длинноходную, так сзади длины среднего джека теперь не хватает, чтобы из колеи за бампер поднять.
Леня ты как всегда красава)))))
спасибо
Даже с одной задней блокировкой проходимость увеличилась кардинально, особенно на снегу. Ну и естественно хода, хода, травление и лебеда!))
У меня Урал Некст 4×4 с задней блокировкой и соболь фермер 4×4 с блокировкой заднего моста,так вот блокировками пользуюсь очень редко,они помогают когда машина идёт с сильным боковым креном и на диагональных препятствиях,в снегу прибавка проходимости от нее очень небольшая
@@technica4x4 у меня паджеро коротыш и задняя межколёсная много где помогает
@@vegaswest342 на Паджеро с короткоходной подвеской блокировка действительно помогает,так как подвеске не хватает ходов,особенно передней,а на соболе4×4 хода подвески большие и необходимость в применении блокировки намного меньше,не говоря про грузовой Урал хода подвески и рамы которого просто огромные
@@АлександрКорсар-э3с а зачем менять машины?я же написал что есть места где блокировки полезны
@@АлександрКорсар-э3с не всегда,при езде по мокрому снегу на своем грузовом Урале заднюю блокировку не включаю так как спрессованный колесами снег даже на небольших поворотах начинает ходить"пластами"и машина срывает колеса в пробуксовку так как они жёстко связаны,тоже самое происходит на мягкой луговине,в случае с передней блокировкой ещё хуже,так как внутреннее в повороте колесо"забегает"а наружнее тормозит движение срывая дерн ещё сильнее чем в случае с задней блокировкой!а так как на бездорожье машина никогда не едет только по прямой во всех этих случаях блокировки только вредят!
Леонид здравствуйте может рассказать про бортовые редуктора и про ваш ленд крузер 80
Еще можно было сказать про прохождение диагоналок в две педали или при помощи ручника.
В этом плюс УАЗа !!!
Здравствуйте, Леонид. У меня Делика л400 бензиновая. Готовлю к бездорожью. Поставил 33 колеса Комфорсер 3000 с вырезом арок и поднятием на 2дюйма. Посоветуйте, пожалуйста, блокировку в задний мост. Думаю, принудительную. Будет двигаться по горам и возможно по грязи. Спасибо.
Добрый день!
Если в горы то да, лучше принудительную.
Что до производителя, то что лучше поставить на Делику я не подскажу, это лучше на профильном форуме поспрошать.
@@LeonidNemodniy спасибо
Спасибо за информацию и пожелания. Взаимно.
У меня вопрос: два ручника могут улучшить ситуацию?
Вы имеете в виду на одно заднее колесо и на другое? Только если будут работать (в грязи ручник обычно не работает) и если проблема будет в задней оси. Иначе потребуется делать по ручнику на каждое колесо. Собственно так и работают электронные помощники - блокируют тормозами буксующее колесо. Этакая АБС наоборот. )
@@LeonidNemodniy понял. Спасибо!
Давайте про полностью независимую подвеску и бездорожъе. Какие у нее плюсы и минусы, тоже очень интересно.
Цена же.
По мне так плюсов на бездорожье нет. Плюсы независимой подвески на плохих дорогах (дырявый и неровный асфальт, разбитый грейдер) там она позволяет двигаться с более высокой скоростью нежели на мостовой машине за счёт лучшего отрабатывания мелкого рельефа, меньшей неподрессоренной массы и т.п.
Уважаемый Леонид, такой вопрос, а стабилизатор поперечной устойчивости(передний) в случае независимой подвески он помогает что бы диагонали не было ? Спасибо заранее !!!
Доброго времени суток. А можете рассказать про нюансы использования ручных лебедок. И могут ли он вообще, помочь?
Приветствую!
Небольшие лебедки с усилием в 500 кг, могут помочь лишь в случае когда машина не сидит на мостах, а просто скользит шоссейными колёсами по глине. Те же ручные лебедки что развивают усилие достаточное для того чтобы извлечь машину сидящую на мостах и весят и стоят как электрические. )))
Мы когда-то делали в нашем журнале тест ручных лебедок, лет с тех про прошло много, но на рынке кардинально ничего не поменялось: www.off-road-drive.ru/archive/4/Prostye_dvijeniya
Леонид Здравствуйте ! Подскажите как себя ведёт подвеска на диагоналке тагаз тагера ? Там впереди торсионы !
Нормально вполне ведет. База у машины короткая, что помогает на крупном рельефе.
Мостовые машины где же их взять сегодня? Раз два и обчелся!
👍👍👍👍👍👍👍
Добрый день. Вы ничего не сказали, про нагрузку на "железо", когда буксующее колесо снова становится на твердый грунт. Т.е. если при проезде кочки не отпустить газ, то одно колесо крутится (и всё быстрее) и потом оно соприкасается с грунтом и резко тормозится. И в этот момент неопытные водители часто что либо ломают себе, так ли это?
Это ж не про блокировки. Так обычно ломаются полуоси на машинах без блокировок. Вывесился, раскрутил колесо в воздухе, проехал канаву на инерции, колесо резко поймало зацеп - БЗДЫНЬ! Готовченко!
А блокировки действуют с другой стороны. Колесо уперлось в камень, наползло на него стравленной резиной, и дальше ехать ваще не хочет- именно на него большая часть веса машины сейчас приходится, и зацеп великолепный. А все замкнутно наглухо - от самого двигателя до непосредственно колеса, Хочешь ты крутиться, не хочешь - не колышет, вот твоя порция крутящего момента, получите-распишитесь. БЗДЫНЬ! Окей гугл, купить полуось с доставкой по GPS-координатам.
👍👍👍
Леонид а можете сказать, в каких случаях необходимо включать межосевую блокировку и в каких категорически нельзя? Спасибо
Как только началось бездорожье сразу включаем межосевую блокировку. :)