Sono Enrico D'Orazio il comandante della mn Florenz (in pensione purtroppo),ho scaricato tronchi e segati provenienti dall'est Africa per molti anni.,I piloti sempre bravi e cortesi.Grazie per il video mi avete fatto rivivere la mia giovinezza.
Egregio Signor Urgenti, grazie per il suo augurio.Ho iniziato la mia carriera come allievo aspirante ufficiale di lungo corso nel 1972 dopo essermi diplomato presso l'Istituto tecnico nautico di Termoli.Dopo molteplici esami e corsi di aggiornamento ,ho percorso la carriera di capitano di lungo corso fino ad essere promosso al comando di navi mercantili di grosso tonnellaggio nel maggio del 1989.Grado che ho ricoperto all'età di 35 anni ,sono in pensione mio malgrado da marzo 2019. Naturalmente sempre con grande forza d'animo e passione.Buona serata.
Si, un Comandante di una nave non può conoscere le caratteristiche (fondali, pericoli, secche, ecc.) di ogni porto. Il Pilota "suggerisce" al Comandante la rotta migliore per ormeggiare in sicurezza. Ma da tener presente che il responsabile finale è sempre il Comandante.
Si in molti porti è obbligatorio istituire un contratto di pilotaggio,un contratto di preastazione,nel quale il pilota essendo pratico del porto e conoscendo conformazione del porto e delle banchine,fondali,condi meteomarine prevalenti e pericoli per la navigazione aiuta il comandante per l'entrata e l'uscita dal porto. Il responsabile della manovra resta comunque sempre il Comandante,infatti il pilota è equiparato al grado di 1 °Ufficiale di Coperta quando sale a bordo.
![HARBOR PILOT (ch.14) [HD] - Bela Nesia berthing Camranh portside to (swinging)](/img/n.gif)
Sono Enrico D'Orazio il comandante della mn Florenz (in pensione purtroppo),ho scaricato tronchi e segati provenienti dall'est Africa per molti anni.,I piloti sempre bravi e cortesi.Grazie per il video mi avete fatto rivivere la mia giovinezza.
Signor capitano lei ha avuto un gran bel lavoro buona fortuna signore.
Egregio Signor Urgenti, grazie per il suo augurio.Ho iniziato la mia carriera come allievo aspirante ufficiale di lungo corso nel 1972 dopo essermi diplomato presso l'Istituto tecnico nautico di Termoli.Dopo molteplici esami e corsi di aggiornamento ,ho percorso la carriera di capitano di lungo corso fino ad essere promosso al comando di navi mercantili di grosso tonnellaggio nel maggio del 1989.Grado che ho ricoperto all'età di 35 anni ,sono in pensione mio malgrado da marzo 2019. Naturalmente sempre con grande forza d'animo e passione.Buona serata.
stupendo grazie
Bellissimo, peccato che non c'è il resto della manovra
👍👍👍👍bravo questo pilota 🙋♂️🇮🇹
STARBOARD TEN : DIECI GRADI DI TIMONE A DRITTA ; MIDSHIP : TIMONE EN EL MEZZO ; STEADY AS SHE GOES : ALLA VIA COSI' .
Dalla voce c'era Roby sul Musone
Bellissimo. Magare lo trovo un posto di lavoro a la nave .
Video bellissimo ! Fatene altri
Un dubbio , cosa significa : “ Nothing to port” ( se ho capito bene )?
: "Niente a sinistra" Alex Campodonico!
Vuol dire che al timoniere sono tollerate piccole deviazioni a dritta ma non a sinistra
Il mio comando era Niente a sinistra.
Ha detto: nothing to seaport.
Ital bonny ?
interessante come mestiere
Forza che c'è il mio pacchetto dalla Cina!
pk c'è un Aida luna nel porto di ancona?
Chi sa L esatta traduzione di quanto detto dal secondo 21 al 31? Grazie 😀
Dicevo al Comandante di dare volta al cavo del rimorchiatore poppa centro e poi riferivo che ormeggiavamo fianco dritto in banchina.
@@fabiospaccavento8593 Lei è il pilota?
@@carlosimone2181 evidentemente lo è :)
starbur 10 che significa?
mi chip?
Osserva la prua: ha accostato a dritta di 10 gradi!!
....starboard=dritta!!
grazie per la risposta si inizia a capire qualcosa
Starboard 10 = 10 ° di timone a dritta Midship= timone al centro
Grazie karateshito2000 ...solo ora vedo "mi chip"!! ...timone al centro: "alla via"!! :-)
ma è così difficile atterrare che ci vuole un pilota per ogni porto?
Si, un Comandante di una nave non può conoscere le caratteristiche (fondali, pericoli, secche, ecc.) di ogni porto. Il Pilota "suggerisce" al Comandante la rotta migliore per ormeggiare in sicurezza. Ma da tener presente che il responsabile finale è sempre il Comandante.
...tanto di cappello per la Sua istruzione in materia "tecnico-nautica"!!!!
Grazie
Si in molti porti è obbligatorio istituire un contratto di pilotaggio,un contratto di preastazione,nel quale il pilota essendo pratico del porto e conoscendo conformazione del porto e delle banchine,fondali,condi meteomarine prevalenti e pericoli per la navigazione aiuta il comandante per l'entrata e l'uscita dal porto. Il responsabile della manovra resta comunque sempre il Comandante,infatti il pilota è equiparato al grado di 1 °Ufficiale di Coperta quando sale a bordo.
Obbligatorio sempre