PORSCHE 911: ¿Obsoleto en 1988?
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- Опубліковано 10 січ 2024
- En el mes de enero de 1988 un joven periodista se atrevía a probar el 911 justo coincidiendo con su 25º Aniversario. Y decía, entre otras cosas, que era un modelo “con muchos años encima” y que no resistía una comparación “objetiva y desapasionada” con deportivos más modernos, entre ellos sus propios hermanos el 944/968 y el 928. ¿Quién fue el osado? Y, sobre todo, ¿tenía algo de razón?
#coches #cochesclasicos #porsche911 #porsche
¡Este es un vídeo muy especial! Porque voy a poner a prueba, con vosotros como “jueces”, mis dotes como probador y periodista del motor. Voy a leer, en ocasiones, literalmente, los párrafos más jugosos de esa prueba y vosotros tendréis que decir si tenía, y tengo razón, o justo lo contrario.
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/ garaje hermético
Del amor al odio. Como lector, como simple aficionado, mi deportivo favorito era, sin duda, el Porsche 911 en general y el Turbo en particular. Pero luego tuve la fortuna de convertirme en probador. Y probar mi primer 911, que no fue en esta prueba de la que ahora os hablo, sino años antes. ¿Y que me encontré? La llave en el sitio equivocado…
Me encontré con una posición que no esperaba por culpa de unos pedales primitivos articulados abajo, un embrague durísimo, un cambio de recorridos largos y también duro… eso no me lo esperaba. Y luego, el comportamiento: Para volverte loco.
La primera, su calidad… ¡Qué bien hecho estaba el 911 en 1988! Comparados con otros deportivos, la diferencia era abismal. Un 911 lo podías usar a diario, como coche único, hacer viajes, montones de kilómetros y no te iba a dar problemas… eso en 1988 no se podía decir de otros deportivos… salvo que fuesen otros Porsche.
La segunda: Podía llegar a ser tremendamente eficaz. Al final lo que había leído de otros probadores era cierto, un 911 necesita un conductor o un piloto con mucho nivel, pero si lo tiene, es una máquina terriblemente eficaz en carreteras de curva… Yo os diría que incluso hoy comparado con los grandes y pesados deportivos de ahora.
Y en esta tesitura, cuando era el jefe de pruebas de la revista que en ese momento era la más importante del sector, llega el 25 aniversario del Porsche 911. ¿Y quién iba a tener la fortuna de hacer la prueba del 911 Carrera Aniversario?… ¡pues quién iba a ser! ¡El jefe! O sea, yo.
Decía: “Es difícil hablar de esta versión del Carrera sin recurrir a determinados adjetivos como genuino, auténtico, tradicional… para muchos los únicos Porsche “de verdad” son los que llevan el motor atrás”. Ahora que Porsche ya hace de todo tipo de vehículos, creo que esto es más verdad que nunca, con la excepción del 718, sea Boxster o Cayman.
“Conducir un 911 es un reto. Es un coche complicado que exige preparación y concentración… pero con la diferencia sobre otros que si domamos a nuestro Carrera, conseguiremos una eficacia difícilmente igualable”. La verdad es que esto tampoco ha cambiado tanto… y si lo ha hecho es por ese “As en la manga” del que os hablaré al final.
Hace 35 años, hablando de un jovencísimo 911 de solo 25 años, ya nos referíamos a su “inhabitual longevidad” y se daban cinco argumentos: “Su calidad y fiabilidad… su alto precio de reventa… su capacidad de representación… su carácter de coche “clásico”… y su eficacia como deportivo”. Creo que esto tampoco ha cambiado sino que se ha acentuado, porque el año que viene al 911 le van a caer 60 añitos…
¿Qué no ha cambiado? Leo textualmente: “Este bóxer de 6 cilindros responde con energía a las solicitaciones al acelerador, ya gire a 1.500 o a 6.500 rpm. La nota romántica la da su inconfundible sonido, muy bonito, aunque algo subido de tono”.
¿Qué ha cambiado? De nuevo leo el texto: “En este motor no hay turbos ni cuatro válvulas por cilindro ni calado variable, solo 3,2 litros, 3.164 cm3 y 231 CV… no hay nada como la potencia a base de cilindrada”.
Y por fin llegamos a este famoso “As” que como todos habéis adivinado es la electrónica. A ningún coche que yo sepa le ha sentado la llegada de la electrónica tan bien como al 911. La última vez que probé a fondo un 911, incluso en circuito, fue hace unos 4 años… desde entonces no me han dejado un 911… tampoco lo he pedido. Era la serie 911 muy parecida a la actual y se trataba del Carrera S por supuesto cargado de electrónica.
Hay varias conclusiones. La primera, si no fuese por la electrónica hace tiempo que el Porsche 911 llevaría el motor central. Esto es un hecho indiscutible. La segunda, este modelo está claro que tiene el secreto de la eterna juventud, sigue siendo uno de los deportivos más deseados. La tercera, no la voy a decir yo, sino vosotros: ¿Creéis que acerté en mis conclusiones en ese lejano 1988 con solo 28 añitos? ¿O estuve acertado? - Авто та транспорт
Muchos de los jóvenes que te vemos, no somos conscientes de lo grande que eres para el mundo del motor en España, con tu gran trayectoria profesional y tu gran experiencia haces posible que muchos jóvenes inexpertos aprendan muchísimo, gracias por tu trabajo.
Pero... ¡soy yo el que tengo que darte las gracias a ti!
No soy español pero comparto totalmente tú opinión ! 🇨🇱🇪🇦
@@wolf-riders Aquí somos todos hispanos. Unos de España y otros de América, pero todos hermanos.
Max a no sentirse mal por ello. Ya con 60 años en mi espalda recuerdo con claridad meridiana cuando se presentó el 928. Lo vi por primera vez en fotos de una revista especializada que le dedicó varias páginas.... luego de leer y releer, admirar ese diseño que me parecía tan disruptivo, su motor, su interior y mirar y volver a mirar sus fotos, concluí. Ahora si se acaba el reinado del 911....😅 error de juventud evidentemente.....
Toda la razón.
Yo te leí en esta prueba ya que compraba la revista autopista desde 1980 y Creo que tus conclusiones eran totalmente acertadas y en esos años esa era la idea que teníamos la mayoría de los aficionados en los 80. Gracias por hacer posible Garage Herméhtico!!
Estéticamente, como se suele decir " atemporal" una línea que a mí personalmente me encanta
Gran acierto
Antes, los coches por norma general, tenían un principio y un fin de fabricación, el 911 ha demostrado que no, en ésa época los deportivos aún eran coches para expertos, y no existían las ayudas maravillosas, fue buen artículo 👍 Saludos.
Qué ilusión cuando he visto el video! Tengo la revista en mis manos y la del mes siguiente de febrero de 1988 con otra gran prueba tuya del Bmw 750il titulada "sinfonía en 12 cilindros". Las guardo como tesoros porque despertaron mi pasión por el automovil gracias a tus acertados articulos. Sobre el 911 no te equivocas, aunque nunca he conducido uno he admirado su linea espectacular, su fiabilidad no hay duda con los que andan todavía y su gran eficacia en manos expertas lo veia cuando nos adelantaba algun 911 en carreteras con curvas era espectacular su agilidad y me impresionaba la estela de ruido que dejaba su motor trasero, si ibas algo dormido te espabilaba. Me gustan dos frases:
el salpicadero hace honor a tal nombre y todos los mandos y teclas están "salpicados".
Tendremos que oir la queja del acompañante pues a través de los huecos de los pedales se cuela el aire.😊
Pero al 911 se le perdonan esas cositas.
Sobre la prueba de febrero del Bmw 750il la foto de portada sin capó dejando el motor v12 a la vista me parece inolvidable, no se como lo hicisteis pero impresionante.
Este video no me lo esperaba. Qué gran sorpresón. Yo tuve uno y cumplí mi primer sueño. Mi segundo sueño es volver a tenerlo. No hay palabras para describir este coche. Solo subir y olerlo, tocarlo, sentirlo... ufffff se me saltan las lágrimas. Si vas muy fuerte es complicado de llevar. Tienes que tener todo el trabajo hecho antes de entrar en la curva. Una anécdota (como diría Máximo) es que una vez que iba a por nota, entré ya en la curva cuando estaba reduciendo de tercera a segunda y menuda cruzada.... bufffff suerte que no venía nadie y tuve manos en ese momento, sinoooo....😅 Un coche que se ha revalorizado exageradamente pero no dejo de soñar que volveré a tener uno.
Para evitar que al reducir se bloqueen las ruedas tienes que frenar con medio pie y acelerar con el otro medio para mantener las revoluciones del motor altas. Cuando sueltas el embrague ya encuentra esa igualdad de la velocidad de giro del motor y la de las ruedas
He tenido la suerte de disfrutar 10 años un 993 del 95. Eso me ha permitido entrar en ese mundo y probar muchos modelos. La razón de tener el motor ahí es por la tracción que se consigue..es brutal. Hay que aprender pero una vez que le pillas el truco no concibo una solución mejor..y más divertida. Una cosa de la que nadie habla es de la caja de cambios, en este caso la G50...de lo debut del coche.
El 911 es quinto mío, y para su 25 aniversario yo cumplía también con esa fogosa edad de poca experiencia y mucha pasión. Recuerdo pruebas donde al 911 le criticaban la comodidad, el volante, la usabilidad diaria, y yo sin haberlo probado me partía de la risa. Luego estaba el tema del no turbo, y yo por entonces solo tenía ojos para coches con turbo y muchachas con doble airbag. Tras tanto tiempo esto ha cambiado como es lógico, pero ahora todos los coches prácticamente (salvo electrodomésticos) tienen turbo, el 911 sigue siendo uno de los mejores deportivos y las señoras contemporáneas suelen tener dos airbags pero ya disparados. Espero que sepamos distinguir entre lo que es broma y lo que de verdad hubo, hay y habrá detrás de este modelo inmortal. Tal vez el único coche que puedes tener clásico y recién estrenado al mismo tiempo.
Yo leí la prueba en una revista de la competencia y coincidía en prácticamente todo. El 911 ha vivido de su fama durante muchos años, aunque es justo reconocer que los magos de Porsche lo han evolucionado hasta la maravilla que es hoy día. Máximo, acertaste en su día y aciertas hoy. Buen trabajo
Yo creo que sí estuviste acertado.
Es un coche que las ayudas como bien dices..le hizo ser mejor coche.
Gracias por el vídeo y la información.
Me han regalado tres vueltas en un superdeportivo en Montmeló. No me lo podía creer. Era con un Lamborghini... pero cuando me enteré que podía cambiarlo por un Porsche 911 GT3 no pude evitarlo: ¡me eché a llorar! Como un niño pequeño. No podía parar.
No hay color. Felicidades. :)
Llevo un par de semanas de vacaciones viendo todos tus videos. Mi favorito es el de los mejores pilotos de la F1. Ayrton lo cambio todo en el automovilismo. Saludos desde Colombia.
Pdata: El porsche 911 junto con el lamborgini countach eran los favoritos de mi infancia.
Creo que es un carro que envejece muy bien... Uno de mis favoritos es el 964 turbo s... Se ve impresionante todavía hoy.
Este video ha sido el de la nostalgia. Recuerdo el jueves que vi la revista "Autopista"y la compré. Luego también la vi en "Automóvil "me gustaba leer la dos opiniones y los gráficos extras que tenía. Aún la conservo.
Lo hice con otros coches como el MG Mestro.
Unos pocos años más tarde tuve la oportunidad de probar un 911 pero era año 69, que ya en los 90 era muy distante del "aniversario". No pude correr, bastante que me lo dejaron, pero si me di cuenta que se podía callejear como si fuera un 850 en la ciudad. Y más de como acelerar como frenaba fuerte fue algo que ne sorprendió. Haciendo una conducción turística también transmitía sensaciones. Hasta lo que vi, aparentaba que se podia hacer el mantenimiento básico particularmente, que es otro disfrute. La gran pega era que no era fácil ni barato de comprar.
Que gran video Max!!! Difícil decir si estas acertado, puesto que nunca tuve la dicha de conducir un 911, pero tus apreciaciones coinciden con lo que sabemos del coche. Debe estar bien. Saludos desde la Patagonia.
No soy para nada un conductor experto y sin duda puedo decir que usted tiene mucha razón , un video genial saludos
Cierto que este ha sido un video muy especial. Disfrutable de principio a fin. Para mi el 911 de esa época (2da generación) es el epitome no solo de lo que es un Porsche, sino que indudablemente de lo que es un carro deportivo. Que si, hay Ferrari, Lamborghini y Maclaren mas potentes, pero en lo personal ninguno me cautiva tanto como esa generación del 911. Un vehículo simplemente perfecto. Gracias por dedicarle este episodio.
El analisis que haces del 911 en esa época debe ser un motivó de orgullo para ti. Por qué es muy acertado y preciso
Yo tuve la suerte de que me dejaran probar un 911 turbo del 2000 y era impresionante lo bien que se dejaba llevar ,fue una experiencia impresionante mucho más manejable que el Lambo Gallardo ,que también tuve la suerte de probar .
Un saludo desde Asturias.
Lo de los pedales me impactó , con lo bonito que es , para mi de los más bonitos el de esta serie .
100% de acuerdo con sus conclusiones del 911 del 1988, un automovil hecho para la gente que disfruta de conducir!!Sobre lo que dice de la refrigeracion liquida de los Porsches del ´97 en adelante, solo agregar que para aumentar la potencia, el volumen de aire necesario es exponencialmente mayor y el tamaño del motor debía agrandarse demasiado. No hay se debe olvidar que los cilindros del 911 refrigerado por aire son aleteados para bajar la temperatura. Muy buenos los videos como siempre! Saludos desde Argentina
En su momento leí la prueba, y creo que sigue siendo plenamente válida. Aunque nunca he podido conducir un Serie G (el 25 aniversario lo era) ni un 964 a velocidad razonable, sí he probado 996, 997 (disfruto de un 4S cabrio), 991 y 992. Como bien dices, la electronica le ha sentado muy bien al 911, pero la mala leche, aunque muy mitigada, sigue estando ahí, y no te digo si desconectas los controles . Y si quieres ir verdaderamente rápido con un 911 (sobre todo con los no 4), tienes que seguir aplicando la misma técnica de conducción: entrar en la curva con el tren delantero apoyado (frenando) para poder acelerar mucho antes aprovechando la magnífica motricidad del coche.
Y otra cosa, lo de la llave a la izquierda por Le Mans es un mito, pero es falso. El propio "Ferry" Porsche confirmó que su primer coche llevaba la llave a la izquierda porque se ahorraba cobre (muy escaso en la posguerra), y se decidió seguir así. Pero la historia de Le Mans mola mucho más :-)).
Gracias por tus videos
Hola Máximo, soy un tremendo fanático de lo que haces, y me preguntaba si podrías dedicarle algún video a la marca Studebaker, ya que soy un un fanático de ella, pero sin embargo no veo a nadie de tu taya hablando sobre ella, creo que podría ser muy interesante, saludos desde Uruguay.
Pdta.: Dile a Rodrigo que te sugerí una marca con fotos accesibles así no sufre de mas jajaja
Máximo, todo un desatino !!!!.
Nunca podremos juzgar si hiciste bien la prueba, sin poder probarlo nosotros para saber si lo valoraste bien... Podemos juzgar, si esta bien escrita, si transmite al lector, si esta ordenada... pero sin comparación es imposible valorarla
De acuerdo con el muchachito jaja. Excelente vídeo. También mi carro favorito de niñez fue el 911, amor a primera vista jaja pero en escala :(. Un poco de caña a Rodrigo, que HA PUESTO IMÁGENES DEL GT4!! Pero excelentes claro está 😅
Solo una recomendación para el editor y es que le baje el sonido a los efectos de corte , la voz del periodista esta algo bajo... Le subi el volumen , pero a momento del corte se dispara el sonido del efecto de corte y pues si esta algo mal ( me asusto de lo alto que se escucho ) , de ahi en fuera buen video , soy suscriptor de hace 2 años saludos
Creo que solo quienes han tenido la oportunidad de conducir este Porche 911 en pista a máxima exigencia pueden confirmar tus calificaciones Máximo.
De mi parte, convencido, acertaste, aunque solo los he visto en concesionario. Gracias por esta entrega de un clásico.
Saludos desde Bogotá ☕️
Es que están muy bien hechos. Y eso es importantísimo.
Mi favorito el 993.
Los de hoy, supongo que serán la pera, pero no he tenido el gusto.
También fui alumno de Emilio y creo que sus monoplazas fórmula Ford, eran una buena escuela para entender al 911.
Máximo gracias por rememorar esas experiencias con el 911 desde luego para mi es el modelo de mis dueños y referencia del automovilismo deportivo.
como propietario de un 911 carrera 3.2 como el de este articulo puedo suscribir tus palabras una por una, es el coche mas dificil de conducir que he conocido pero tambien una maquina de sensaciones, donde cualquier carretera de curvas se puede convertir en un desafio, sobretodo si llevas poca gasolina en el deposito ya que el morro se aligera mucho al acelerar con brusquedad jajaja....
pensar que en su dia donde la media de potencia del paque movil serian unos 70cv aparecer con mas del triple de cv en un coche que apenas llega a los 1200kg tenia que ser una locura, no como un countach de la epoca pero pensar que este coche podias usarlo a diario de una forma completamente fiable¡¡¡.....a dia de hoy cumpliendo el mio este año 40 años sigue siendo un coche rapido que no destaca al lado de la efectividad que puede tener un "comun" golf gti....pero si lo que buscas son sensaciones..... pocos coches he visto mejores
solo añadir que el aleron que llevan los modelos sport se conoce como "cola de ballena" y que el "turbo look"era una mecanica 3.2 carrera (atmosferico) pero con la carroceria y estetica ( mas ancha) del turbo ya que en algunos mercados la mecanica turbo no se pudo vender por temas de contaminacion ( montaba una inyeccion mecanica mas antigua que la electronica del modelo 3,2)
un saludo¡
Sin desmerecer al resto de videos, estos son los que más me gustan. Lo veré otra vez, al igual que hacía con mis revistas de antaño que todavía guardo
¡Es lo mejor que me puedes decir! Un abrazo
Que buen video. Casi como si lo hubiera estado necesitando sin saberlo. Coincido en todo y remarco, las cosas fáciles son aburridas, claramente este auto no es ninguna de ellas. Mí preferido desde la infancia, junto con la Ferrari Testarossa. Ojalá algún día pueda tener al menos uno de ellos 😅😅😅😅.
Estuviste acertadísimo en su día con el análisis sobre el Porsche 911. Sin ánimo de adulación, se puede decir que, con el artículo que nos has leído, te consagraste como periodista deportivo y probador de automóviles.
Hiciste gala de "joven experto" (ya es difícil conciliar ambos conceptos).
Hola Maximo confirmó con este vídeo porque que te sigo , old school for ever mí afición al motor viene por ser criado al lado del circuito del Jarama y del circuito de motocross fuente del fresno en los años ochenta. Uno de mis mejores amigos su padre tenía un flamante Porche 911 Turbo color rojo era algo especial preparado en Francia aquella bestia de cuatro marchas realizaba en aquella época Madrid - San Sebastián en 2:45 realizando una media por encima de 200 km/h en la antigua N-I varias veces al año. Recuerdo los cambios de marcha desde en asiento trasero 1 marcha 120 km/h 2 marcha 180 km/h 3 marcha 210 km/h 4 marcha hasta 270 km/h Usaba el Porche como su coche de diario, con ello quiero darte un ejemplo de fiabilidad de este coche Porche 911 Turbo aunque me gustaban también Ferrari F40 mi favorito es el Porche 911 Turbo y como indicas muy acertadamente era el coche del día a día y deportivo a la vez por su fiabilidad ¿Quizás conozcas a sus hijos ? Los hermanos Izaguirre que han sido pilotos Salu2 gas y cabeza Maximo 👍
Eres un “CRACK”. Gracias por sacarme una sonrisa y aprender con tu trabajo.
Plenamente acertaste en tus conclusiones, gracias por enseñarnos estos maravillosos videos, un saludo.
Precisamente los pedales y el embrague es lo que me chocó (no me gustaron nada) más de este auto cuando pude conducirlo un viaje Zaragoza - Madrid en 1989; cuando aun faltaba bastante tiempo para que ese trayecto fuese autovía y aún más de la mitad del trayecto era aún carretera de doble sentido y se tardaba más de 4 horas en completarlo. Solo le pisé en los tramos de autovía porque no conocía este auto y me venía grande. Nada que ver con el Carpi 2.8 i con el que había viajado muchas veces. Lo cierto es que, aunque hubiera tenido dinero para comprarlo, no lo habría hecho. Recuerdo bien que cuando llegué a Guadalajara y entré en el último tramo de autovía que luego enlazaba con la M30 ya estaba deseando llegar y darle el auto a su dueño. Me ha encantado el vídeo. Un saludo.
Gracias por el canal, es entretenido y se aprende mucho. Es cierto que en esos años no resistía una comparación objetiva ni siquiera entre los otros modelos de la marca. El 944 turbo era mas fácil de conducir por su diseño y equilibrio de peso, y en consecuencia era un Porsche más rápido . Los ratones de kiosko que os leíamos teníamos muy en cuenta vuestra opinión, así que opté por el 944. . Luego intenté comprender por qué al 993 le llamaban "insecticida rápido" y me decidí. Llevo 20 años conduciendo un 911 diariamente y la emoción de conducirlo se mantiene intacta.. Es un coche hecho para el disfrute del conductor .Divertido y sensato. Además, con la electrónica que lleva puede comportarse mas neutro que un pasaporte suizo. Y qué frenos...
¡Que envidia!
Otro por aquí que te tiene envidia sana. Y un 993 nada menos... que lo disfrutes muchos años más! Saludos
Me pareció coherente y razonable lo que escribiste en 1988 cuando leí tu prueba y, ahora, pongo la mano en el fuego a que es tal cual.
Un placer enorme seguirte en el canal y seguir disfrutando tus comentarios con la plenitud de tu toda tu trayectoria profesional. Los mejores deseos para 2024 desde Argentina.
Max.... DIANA absoluta, (y lo se). Da gusto ver y escuchar a profesionales como tu, que por cierto, no abundan....
Saludos!
Esa revista, que tengo ahora mismo en mis manos, es de las que conservo a parte, esa prueba Max, me la releí infinitas veces. ( Número 1488 del 21 de Enero de 1988) AY !!!!!!!! como pasa el tiempo, pero esa prueba es totalmente actualizada a día de hoy sobre el mismo coche, plenamente de acuerdo con cada letra, Y por cierto Max, es una pregunta que siempre me ha rondado la cabeza, pero viendo la portada de ese número, veo el VW Polo gt ( M2418HR) , y lo que me chocaba siempre es como hacíais con las matrículas pues la letra "R" no se usaba en las matriculaciones, ?
Buena pregunta... espero que te lea y responda.
Hola, tuve ocasión de reparar y probar un 911 SC,RS, un coche bastante especial, con carrocería turbo y puertas y capot de aluminio, tiene una técnica bastante especial para conducirlo,yo la verdad, es que me gustó su conducción, posteriormente tuve un 996 carrera 4 y un 996 turbo,estos si que iban muchísimo mejor,y les pude sacar su carácter, podías ir metros de lado con bastante facilidad a unas velocidades muy serias,un saludo
Gracias por comentar.
¡ PORSCHE ! una marca sublime entre los deportivos más destacados en el mundo tuerca ! ❤
Saludos desde 🇨🇱🇪🇦
Sublime de todo corazón 💓
El Porsche 911 podrá cambiar en detalles pero sigue y será siempre un icono del automóvil. El 911 Turbo de 1988 es mi favorito
Puede probar un 996 turbo S de 420 teóricos caballos, y digo teóricos porque según el banco de potencia de la revista Autopista dió el record de más caballos que los declarados en su época, 58 CV más, concretamente 478 CV.
La tracción total mejora el reparto de pesos y las reacciones del coche acelerando aún en modo sport que desconecta las ayudas.
Una maravilla, había que concentrarse en las aceleraciones, pues eran bestiales desde apenas 1500 a 6000 rpm con el pedal a fondo, un rango completamente enérgico pero lineal, y un monstruoso par de 570 Nm.
Se notan esos dos turbos variables que lleva y sin apenas retardo desde 1500 vueltas.
Por cierto, cambio tiptronic de 5 velocidades, fué lo único que no me gustó, y arranca en segunda si no hay mucha demanda de acelerador pero puedes prepararlo con el botón del pomo para que salga en primera.
Muy buen video! Una mínima errata, en un subtítulo pusieron "Suv o Sobrevirador", cua do debería ser "SUB o ...." ya que lógicamente se refieren a subvirador o sobrevirador. Abrazo, me encantan sus videos!
Hola Máximo, gracias por tus atinados comentarios. Poseo ese 911 Jubileo (por 250,000 unidades producidas, no por 25° Aniversario que fue un año después) desde nuevo versión USA que tiene 15 HP menos, pero estéticamente es igual a la versión europea. Tiene 25,000 millas y ha vivido su vida aparcado en Houston, Texas. Tus conclusiones, para mí, son válidas, tanto las de 1988 como las del 2023, es decir, los 911 serie G se han revalorizado literalmente en todos sentidos. Como el vino, con el tiempo lo "paladeas" más y mejor.
Completamente de acuerdo con tu apreciación. Acertaste!
Gracias Rodrigo! Qué bueno encontrarte! Un abrazo
Eran muy acertadas tus opiniones y siguen plenamente vigentes;enhorabuena,sin duda el deportivo mas autentico
Yo creo q acertaste completamente en tus conclusiones. Muchos saludos, Máximo.
Para mí acertaste con las conclusiones del 911.
Tengo que decirte que en aquella época yo era un devorador semanal de una revista del motor que no era Autopista, pero que sí de vez en cuando, algún que otro Autopista también compraba. En esa otra revista las conclusiones que se sacaban del 911 eran prácticamente las mismas .
Un grandísimo vídeo. 👏🏼👏🏼
Gracias y sí, no era el único, desde luego. jajajajaj
Max, magnífico reportaje que es válido hoy día, creo que tenías toda la razón. Gracias por tus fantásticos vídeos
Buenos días, Totalmente de acuerdo con su Análisis//Excelente//
Eres el mejor Max!!
A mis 56 añitos, este fue, es, y será mi coche favorito (con permiso del Mercedes sl 300 alas de gaviota). No existe una linea mas bonita. Si un día puedo me compraré uno
+1
Gran programa!!!
Acertadísimo, como me gustaría poder probar ese coche😂, lastima ser pobre, seguro que era más fácil de conducir que mi Ford sierra
Si señor,usted acertó en aquel ayer!
Saludos! ✌🏽😎
Soy un porschista de toda la vida.tengo 50 y estuviste muy asertado amigo
Comercial antes y Comercial ahora, el marketing y la publicidad.
Lo hacen genial, saludos
Me pareció muy acertada su reseña del Porsche 911 de 1988... Era todo un Porsche majestuoso, lleno de abolengo. Pero claramente ya comenzaba a quedar un poco obsoleto y tenía detalles que quizá incluso a inicios de su generación pudieron hacerlas mas modernas.
Como crítico es mas importante ser francos y directos... De lo contrario se cae en el fanboyismo y lambisconería que nos es muy saludable ni para la industria ni mucho menos para el consumidor. Me parece que muchas de las mejoras de las que hoy gozamos en los automóviles, se las debemos también a periodistas y críticos automotrices... Al menos un poco.
Pero hace falta que sean un poco más duros y se hagan escuchar pues, la mayoría de las marcas actuales están bastante descarriadas y sólo quieren fabricar SUVs.
Máximo, te sigo desde que tengo uso de razón leyéndote en esas Autopista que entonces compraba mi padre y que yo personalmente esperaba con excitación todas las semanas. Con el paso de los años, y el letal virus del automovilismo instalado perenne en mi adn, seguí leyendo esa y otras publicaciones, primero en papel y luego también en formato electrónico. A día de hoy, muchos años después, todo sigue igual. Bueno no, asisto con pena a la transformación del sector del automóvil. Y lo digo así y tajantemente, porque los coches ya no son lo que eran ni lo serán, y no hablo de prestaciones. Trasladado al protagonista del vídeo, el 911 el cuál aún no he podido conducir, y he conducido muchos coches a lo largo de mi vida, algunos mucho más potentes que el 911 de 1988, creo que la evolución que ha sufrido este mito ha sido muy favorable, haciéndole cada vez un mejor deportivo. Lo que tengo dudas, por como decía no haber probado aún un 911, es de si su comportamiento me gustaría más que el de su hermano pequeño Cayman/Boxster que sí he probado y que me encantó. Espero algún día probar un 911 y salir de dudas. Lo que sí esta claro es que por historia para la marca y dentro de la automoción, un 911 siempre será un 911, un coche inconfundible, icónico y con enorme personalidad. Ah, y creo que tus reflexiones de 1988 tras las prueba de aquel 911-930 eran muy acertadas. Saludos y a seguir con nuestra pasión
Pedazo de joya. Gracias Máximo. Estaría bien un vídeo sobre el, probablemente, Ferrari más raro (no hay coche feo). El 330 GT Navarro, ahí lo dejo. Un saludo.
Y otro comentario, esta vez más puntual, que como bien lo sabéis, el VW escarabajo fue desde 1954 hasta el final de su producción en 2003, prácticamente el coche nacional de México así que muchos de nosotros lo manejamos extensamente y por lo tanto estamos habituados al motor trasero y sus consecuencias y ese efecto se reproduce en el 911 con la diferencia y ventaja que tiene 2 cilindros más. No tiene problema una vez que "sientes" el efecto de la gravedad al momento de la conducción en curvas que, efectivamente sucede lo que bien comentas por las leyes de la física. Enhorabuenas y un abrazo.
Muy emotivo el video, una pregunta que no tiene nada que ver, las válvulas desmodronicas ( con levas para abrir y cerrar, sin muelles ) tambien se usan en coches, y no solo en motos??
Gracias por tus videos Maximo
La serie G del 911 estuvo en el mercado demasiado tiempo sin apenas cambios, desde el año 73 hasta el 89 cuando salió la generación 964.
16 años son muchos, es normal que en el año 88 estuviera obsoleto.
No obstante era y es un icono del mundo del automovil.
Buen detalle el de la serie G
Tienes , toda la razón, es todo lo que dices, y por suerte tuve la suerte de tenerlo, y es absolutamente extraordinario, pero para mí, el mejor de todos es el 964, que aún conservo una unidad, sin catalizador del 89.
Es fantástico y con mejoras,por ejemplo en los pedales.
Totalmente acertaste 👍👏🏻👏🏻
Saludos salud paz y amor.
Buen video del coche de mis sueños. El Porsche de color plata que sale al final del video no es el 911 si no un cayman y por último una pregunta con lo bien que va el 911 actual , como iría con motor central ( ya se que no sería fiel al concepto original ) pero tampoco lo fue el tema del cambio de refrigeración o que la ultima generación casi todas las versiones llevan turbo
Personalmente creo que estuviste, en aquella época, totalmente acertado en tu análisis.
Totalmente de acuerdo con ese comentario “Profético” de 1988. Saludos desde Costa Rica !
Me gustaría darte una opinión sobre tu opinión en 1988. Pero sin probar el coche…. 😂 solo puedo imaginarme como va!
Muy interesante el vídeo!
Buen video!!!
Digas lo que digas seguiré queriendo al "widowmaker". Saludos desde Argentina 🇦🇷
Ese el auto! El sueño, el mito... Para mí no hay un auto tan especial como el 911. Algún día hay que tener uno.
Ojalá hagan una versión actualizada del 914 y/o el 924 para conmemorar sus aniversarios
Fue muy acertado y objetivo el articulo.
Como siempre excelente video solo un comentario en la pregunta en texto de subviraje o sobreviraje la pregunta dice SUV y entonces parecía que ibas a comprar el comportamiento con un SUV
Mi coche favorito..un sueño el 964 carrera 2 o 4 de los 90,el posterior a este que tb me encanta
Me gustaría haber probado alguna vez un Porsche 911 antiguo para poder decir si acertaste o no. Si tengo claro que no hay nada como la potencia atmosférica... PEEERO, puede que sea porque sencillamente es a lo que estamos acostumbrados, es "aquello con lo que crecimos" y lo que además nos gusta. Apostaría que as generaciones venideras dirán algo así como "qué buenos eran los coches de los años 20 (2020) en comparación con lo que hay ahora..."
Me encantaría que se hiciesen comparativas como las de los coches clásicos en este canal pero con coches modernos. Qué hay del 911 actual, qué es mejor un golf o un A3, y cosas así... Supongo que no es nada fácil acceder a esos coches para probarlos y este es una canal sobre todo de clásicos pero sería genial algún vídeo de vez en cuando para conocer tu opinión sobre coches más modestos y grandes deportivos actuales o cómo hay que conducirlos para hacerlo bien.
A todo esto muy buen vídeo.
Un saludo
Muy chulo todo,
SI Quieres volver a probarlo, ese Porsche 911 25 Aniversario M.... iC, está igual que lo recuerdas, y yo tengo la llave Máximo, está en Pontevedra.
Muy acertado
Por lo que he leído acertaste, pero no he tenido aún la suerte de probar uno. Seguid haciendo videos tan buenos y entretenidos!
¡Gracias!
Estuviste acertado!
Siempre he oído que el 911 era para gente con mucha experiencia pero no te equivocas en tus comentarios. Fui suscriptor de autopista muchos años y aprender a conducir con un tracción trasera es lo mejor que me ha pasado y trompos he tenido unos cuantos.
No es que estuvieras acertado, sino que Porsche hizo los siguientes modelos atendiendo a tus descripciones 😝
Bromas aparte, gran video, como siempre.
Máximo no comprendo como puede ser un coche utilizable todos los días y tener tantos " defectos " al menos si con utilizable a diario te referías al de la prueba de 1988.
Embrague duro( incómodo en ciudad)
Pedales más antiguos que la
Recorrido del cambio más largo que el de un camión Pegaso de los de girar la palanca
Aún así yo veo u oigo un nueveonce y babeo
El turbo con alerón grande y aletas anchas( como si fuese un 8 en vista cenital) siempre fue y será mi Porche aunque nunca me haya subido en uno.Ese mismo en carrocería Targa o Cabrio también me sirven
Los 911 Gt de rally como el de Vallejo daba gusto verlos y oirlos
Yo creo que estuviste acertado, saludos desde México estimado ❤
Pues una de las preguntas que quería hacerte es que tengo un 997 turbo manual de 2007. No lo uso demasiado pero cuando lo cojo aún lo disfruto. Ahora han subido de precio pero no sé si aprovechar el momento y venderlo (y comprar algo más sencillo tipo MX5 o Yaris GR) o quedármelo
Enhorabuena por el vídeo.En mi caso, yo diría que el 911 es más que el único porsche que me gusta, es que es el único coche que me gusta. El resto no me interesan. Y hoy en día ya quedan pocos motores atmosféricos como el del Gt3.
Alla por el 87/88 devoraba las revistas autopista y automovil..si no me equivoco las ultimas imagenes estan sacadas de ahi👏👍
CREO QUE ESTE ES EL VIDEO MAS VALIOSO DE GARAJE HERMETICO!!!!! DONDE SALE EL GRAN CREADOR DEL CANAL COMO PROTAGONISTA
Que lindo es el modelo de la miniatura del vídeo, es muy bonito 🤤
Yo tengo esa revista , porque las tengo todas del 70 al 95, y creo que es la pura verdad lo que dices .La gente que ha conducido eses coches dice que son complicados de llevar pero si sabes son una gozada . En cuanto al modelo de la prueba , a mi siempre me gustaron los 911 sin la cola de ballena , será porque guardan más las formas del original y porque el primer coche del que me enamoré de niño fue un 911 targa de esa generación sin la cola de ballena
Me queda claro que eras tan sobrao ahora, como a los 28 😂😂😂
Es broma, tío. Creo que fue muy acertado tu análisis. Sobre todo por lo envejecido del concepto ya hace 40 años... Y también por los vicios de un motor trasero al intentar transitar las curvas.
Saludos desde Bs. As.
En cierto modo llevas razón Max
Pues en el 88 tenía 4 años… así que ahora parto con cierta ventaja 😂 pero viendo la evolución de los deportivos , chasis , motores y ayudas electrónicas. Me atrevo a decir que hoy en día es más deportivo y tiene más esencia que muchos sus predecesores de Porsche y de otras marcas. Qué curioso es el progreso y la evolución…