#n13b16
Вставка
- Опубліковано 6 лют 2020
- Кованые поршни СТИ для ремонта и модификации двигателя N13B16 BMW, EP6CDT Citroen, Peugeot, #MINI Cooper
По вопросам сотрудничества For cooperation : WhatsApp, Viber +79086106100
bestracingparts@ya.ru
кованые-поршни.рф/ - Авто та транспорт
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Непонятный поршень под более низкую степень сжатия. Нужно ставить такие . Особенно после капиталки. Когда стачивается блок или головка.
Как поршни могут перегреваться?
к перегреву поршня ведет бедная топливовоздушная смесь, недостаточная теплопроводность структуры литого сплава, недостаточная теплоемкая масса поршня, конструктив теплопередачи канавки к первому компрессионному кольцу (самого теплонагруженного и передающего тепло к стенке цилиндра) - немало недостатков.
степень сжатия, обоих поршней, отличается незначительно, в пределах погрешности.
Интересует цена комплекта на BMW f20 N13b16. Есть ли смысл их ставить при форсировании мотора в стейдж1, если родные поршни в хорошем состоянии ?
Проблема маленьких турбо моторов, это поршень с литой неоднородной структурой сплава, малой массой, и неэффективной теплопередачей, который легко перегревается и как следствие разрушается. Цену могу сообщить на ватсап. Номер контакта под роликом.
Так какая стоимость данного комплекта на n13b16?)
Доброго дня. Можно ознакомиться здесь xn----7sbfnqhxcdfkn8hpb.xn--p1ai/catalog/bmw-n13b16/
У n13 основная проблема это масложер было бы отлично если эти поршни решат проблему
Основная, но не единственная, по статистике
Эти поршни решают проблему масложера??
Решают.
Какая степень сжатие становится с этими поршнями
Степень сжатия это величина расчетная. Считается от исходных данных двигателя.
Тигуан 1.4 на кованых поршнях пробег 80т(исключительно город) -расхода нет
""Расхода моторного масла"" И это тоже статистика. 🙂👌
И так, какой ресурс у данных поршней при штатной эксплуатации? Хотя бы 200 тыс. км. производитель обещает?
Отвечу: нет, не обещает, эти поршни хороши для пары заездов на четверть мили, так как зазор 6 соток - это 70% допустимого износа, по этой же причине не удастся избежать масложора, поршни болтаются.
Кроме того, сплав, используемый для штамповки коренным образом отличается от исптльзуемого для литья, он пластичен, поэтому штампованные поршни лучше противостоят детонации, но плохо противостоят износу, особенно страдают каавко колец и геометрия юбки. Поэтому часто "ковка" через 10 тыс км. пробега гремит так, как штатные поршни через 100.
Статистика по нашему поршню велика и вещь упрямая, говорит об обратном. По зазору, ваша версия применима к поршню из отливки.
Для спортивного применения, конструкция поршня отличается, тепловой зазор до 0,08мм, свыше этого зазора, при перекладке, гремит любой. поршень
@@forgedpistons как бы, врать некрасиво, вы же знаете, что на штатных поршнях зазор от сотки до трех, а 0.09 - это предельно допустимый износ.
Читайте внимательно. С зазором 60 микрон, наш поршень не гремит и не расходует, излишне, масло.
@@forgedpistons "рация на бронепоезде" 🤣🤣🤣
апологеты штампованных поршней без термокомпенсационной вставки в головке поршня не задумываются, почему автопроизводители всего мира их не используют в своих моторах, не смотря на то, что они дешевле литых?
А вот штампованные поршни с наличием термокомпенсационной вставки делает только один производитель в мире, и такие поршни может себе позволить только Porsche.
Стоимость технологического процесса, изготовления штампованой заготовки выше, относительно производства заготовок методом литья.
Не все могут позволить покупку Порше.
Автогигантам, не нужны надежные, моторы.
По поводу заводской ковки для Порше, проверил вашу информацию-неверная.
Для "бодрых" версий Порше, "ковку" производит "Мале моторспорт". Технологию интегрирования термовставки в штампованую заготовку не изобретали, ввиду отсутствия этой необходимости.
Наличие чугунной вставки , в поршне из отливки, в зоне канавки первого компрессионного кольца, снижает теплоотвод от головки поршня к бц, через кольцо, что влечет к локальному перегреву и разрушению перегородки между компрессионными кольцами. И это статистика.