Bonne vidéo. C'est reparti pour des bornes. Et je te confirme que sur 2.0 hdi, les injecteurs c'est plutôt bien fait. La douille de guidage en plastique permet en général de les sortir assez facilement. Très rare sur ces blocs que sa grippe a mort. Au contraire des 1.4 1.6 en dv4 et dv6 qui ont des soucis d'étanchéité et qui du coup se soude à la culasse.
J'ai pas l'habitude de voir des injecteur sortir aussi facilement, avec les 2l ecoblue ford bon nombre fois j'ai du remplacer la culasse car les injecteur souder dedans. Même avec les outils officiel il ce casse dans la culasse au fond. Maintenant les nouvelles culasse vienne avec un joint au sommet du puits de l'injecteur.
@@JohannG pas encore eu l'occasion de faire du Ford en ecoblue. Je tourne au hdi LOL je suis fan Peugeot aussi alors bon c'est un peu normal. A l'occasion j'ai fait une chaîne secondaire sur une 307 merguez va faire un tour et dis mois ce que tu pense de l'analyse moteur 😄 ua-cam.com/video/oaJ8wcsH_Ao/v-deo.html
Merci pour la vidéo, dommage que je n'ai pas vu quand tu as dévissé les collecteurs. C'est la partie qu'il me fallait, aussi. Je dois le faire sur ma C5 2.0 HDI. Mais j'ai de bons éléments, grâce à toi. Salut de l'ile de la Réunion.
Ouais le truc c'est que filmer la bas derrière n'est pas forcément très pratique. Mais en gros tu à ton collecteur d'admission à déposer en premier. Tu la rangée de boulon supérieur que tu dois complètement enlever. Ensuite tu as la rangée inferieur ou il faut les desserer, ensuite tu as juste à la tirer vers le haut.
pourquoi acheter un kit quand une mèche fait l'affaire, après oui certain moteur tu as besoin d'outil spéciaux pour le calage, comme par exemple les moteur Ford qui ont une pige vissé qui cale le vilebrequin ainsi qu'un X qui tien les AAC
Bonjour, j ai un soucis sur ma 406hdi 2L 110, de l eau sort du vase d expension ! J ai changé le bouchon, puis le vase, j ai également changé le ventilo qui ne se déclenché plus, le calorsta fonctionne et malgré ça ma voiture refoule de l eau par le bouchon du vase ( en ville non mais sur long trajet).. Pas de fumé blanche, pas d huile dans le vase et elle ne dépasse pas les 90 degré ! C est à n y rien comprendre.. Je crains un jdc pouvez vous me donner votre avis et d autre piste à explorer svp merci
super video je vais enfin pouvoir attaquer le joint de mon berlingot grace a toi, car tu a enlevée les deux ou trois zone ombres qui me restait. par contre tu pourrais m'expliquer comment tu procede pour decalaminer j'ai bien vue le radiateur de chantier que tu as utilisé mais je ne sais pas si tu a mis de essence ou autre dedans.
Salut, alors non je n'ai ajouter aucun produit ou quoi que ce soit, le fait de chauffer va créée des gaz qui gont s'enflammer, ensuite un apport d'air suffit à garder le tout en feux, attention à le laisser refroidir naturellement sans mettre de l'eau dessus pour éviter qu'il soit en tension. Après si il reste des petit residu il suffit de brosser un coup sa part tout seul.
Salut à toi et merci pour cette vidéo qui m'a bien aidé pour mon premier joint de culasse. j'ai commencé mon démontage il y a quelques mois et maintenant je suis en plein remontage. C'est pas évident parce que j'ai dormi depuis et faut ce rappeler du sens de montage 😅. J'aurai une petite question stp , j'ai un peut pare chaleur/ protection thermique qui ce fixe avec 2 vis mais impossible de savoir où elle va... Je sais plus si c'est côté turbo, vanne egr ou même autre part. Si quelqu'un aurait une idée ça m'aiderait vraiment sinon je remonterai sans tantpis, J'ai cherché sur internet mais j'ai pas trouvé... Merci
Salut, alors comme ça cela ne me parle pas. Cette tôle doit être placée là ou y a une pièce en plastique qui ce trouverais a proximité du collecteur d'échappement afin de la protéger du rayonnement thermique. Il ce peux que sur la Peugeot Partner il n'y ait pas cette pièce, je sais pas sur quel model tu as fait ta culasse.
Salut, j'ai exactement le même partner que sur ta vidéo et même moteur identique. De toute façon c'est pour protéger d'une partie qui est chaude. Je vais essayer de re-regarder demain mais pas évident... C'est ça quand on démonte et l'on remonte plusieurs mois après 😅
Salut je ne comprend pas pourquoi tu n a pas rectifier la culasse normalement à chaque changement de joint de culasse il faut rectifier non ? Pourquoi tu n a pas changer directement les joints de queu sous pape ?
Alors le pourquoi je n'ai pas de fait de rectification et simplement que par expérience je nais pas juger utile au vu de comment le joint de culasse avais la fuite, le fait que cela rajoute 1semaine de plus ou le véhicule et bloquer chez moi le temps que la culasse soit refaite. Ensuite il s'agissait pas d'une restauration mais juste de faire en sorte que le véhicule roule à nouveau, il ne consommai pas d'huile donc inutile de faire les joints de soupape, tu peux les remplacer sans poser la culasse aussi.
Salut Joanne, belle vidéo. et de bon conseils. par contre l'ami ont démonte pas des goujons de culasse ave une clef dynamométrique! C'est le meilleur moyen de la faussé! Par Contre oui là le joints de culasse était bien mort ( j'ai le même soucis sur le DW8 de mon Partner de 2002, toi c'est le DW10 , je me trompe pas?). pour le collecteur d'échappement un bon coup de décapant, il sera comme neuf. Juste une astuce: pour la culasse, je nettoie la surface, sur une vitre et du papier de verre de 500 , en formant un 8. après avoir dégrossies a la brosse nylon( comme toi).😉. e pour tes injecteur tu as du bol! ils sont partie nickel! 😂. perso sur les goujons de culasse je met de la graisse cuivré( pas beaucoup, juste de quoi empêché le soudage entre l'alu et l'acier).
Salut, alors non sauf erreur c'est bien un DW8 (2l HDI 90cv) sur le partner que j'ai fait. Pour l'utilisation de la clé ouais je sais on me le dis toujours mais si tu utilise pas la clé au delà de sa force maximal de serrage cela ne risque rien. La partie qui fait toute la précision dans une clé dynanometrique c'est le tarage du ressort, après le reste c'est un cliquet avec un long manche.
@@JohannG Re Salut Johanne, bon je te confirme, (car tu m'as collé le doute! 😂 et j'ai regarder dans la RTA) le DW8 est un diesel de 1.9 classique. pour le HDI c'est du DW10. ensuit la lettre et chiffre change selon le modèle. ensuit seul alésage des cylindres changes. après selon les années les équipements ont évolué. pour la dynano. si mon grand père me voyer le faire j'aurait prit un coup de pompe dans le fion! quelle que chose de pépère 😂 avec du 49 tu la sens passé! 🙄.
bonjour, super boulot! une question: sur mon 1.6hdi, j'ai une fissure sur un siège d'injecteur, donc sur la culasse donc. avez-vous une astuce pour résoudre ce problème? j'aimerai éviter un changement de culasse... on a essayé de mettre du joint silicone haute température sous le joint cuivre mais çà fuit toujours.. donc avant de tenter le collage de l'injecteur. (oui je sais çà parait bourrin mais si la seule solution c'est changer la culasse...) j'aimerai trouver une autre solution! merci pour votre retour!
Salut l'ami ! Dit moi je vais emmener ma culasse à contrôler. Si elle doit être rectifié doit je aussi rectifier les sièges de soupape ou pas forcément ? Ou peut être qu'ils le feront en même temps que la culasse ? Merci 😊
Salut, alors non pas obliger de refaire les sièges, par contre faut voir l'état si c'est nécessaire de le faire. Conseil avant d'envoyer rectifier nettoie bien ta culasse au karcher, tu la souffle ensuite pour enlever les reste d'huile, sa va plus facile pour nettoyer la culasse et enlever les copeau de limaille après le réctifiage.
J'ai tout remonter par contre j'ai profiter de fair contrôler les 4 injecteurs d'origine 260mil .... 3 sonts OK et 1 hs , je vient de commander un neuf. Mais sur se modèle besoin de l'encoder ou non ? Ont m'a dit que non car modèle ancien.... Partner utilitaire 2l hdi 90 de 2004.. Tu en penses quoi ? Merci
@@JohannG OK, même sur la doc technique ils explique comment les changer mais ne parle pas d'encodage.... si j'ai la réponse opposé je te le dirai . Merci à toi encore une fois .
Bonjour Johan, J'ai les mêmes problèmes sur mon partner. J'ai décidé de faire mon joint de culasse, par contre grosse galère pour démonter le collecteur d'admission, le collecteur d'échappement le couvre et les boulons à dévisser sont inaccessibles. Comment les as tu desserées ? Super chaîne, bonne continuation, willy
Il faut ce faire de la place en enlevant ce qui gêne comme le tube d'admission qui va de la boite à air au turbo, après c'est une question de patience. Je ne me souvient plus exactement par cœur car cela fait bientôt 1ans que j'ai fait ce job mais si mes souvenirs sont bon il te faut d'abord enlever le collecteur d'admission, ensuite le collecteur d'échappements, il faut aussi check y a un support qui relie le bloc moteur au turbo. Cela peux paraître facile sur mes vidéo mais j'ai plus de 10ans de pratique dans le métier, cela aide à trouver les meilleur méthode pour atteindre les visses les plus difficiles à atteindre. Bon courage ;)
Bonjour je dispose d'une 406 hdi 110 chevaux 285000 et elle a les mêmes symptômes que ton partenaires je voudrais savoir si tu pouvais me changer mon joint de culasse merci de ta réponse
Bonjour je partage mon retour d'expérience sur la vis de culasse côté distribution ou vous avez hue du mâle à finir le serrage à 220 Moi j'ai fait 1 passe à 110 sur tt les vis de culasse et la 2eme passe à 110 ces un gros serrage et comme vous avez très bien di aux ka ou il reste de l'humidité dans les puis de vis de culasse en 2 passe ces moins fort d'un quou ça laisse le temps à la vis de culasse de s'allonger tranquillement ces la la plus compliquée le serrage engulaire sur les Peugeot et Citroën On des gros serrage après ces mon retour d'expérience aux début je fesai comme vous et j'entendais les vis craqué j'ai arrêté de serrez du premier quou le serrage angulaire d'un kou je le fait en 2foix elle crake moins dans leur puis ces mon expérience personnelle mes ci ça peux aides
Salut, alors pour en avoir fait des culasse c'est plutôt normal que la visse crac, sur la s moteur diesel modern c'est bien plus violent le serrage. Au point que sur les moteur ford 2l ecoblue y a un outil de démultiplication pour serré la culasse xD. C'est genre 60nm et ensuite 4x 90°
Alors c'est important de caler au moins ton vilebrequin avant de tout déposer, comme ça quand tu va remonter ton moteur ton vilebrequin sera déjà calé juste.
@@JohannG Une dernière petite question j'ai 6 références différentes d'épaisseur pour le joint de culasse si je n'ai pas besoin de rectifier la culasse je recommande la même référence? Par contre Si la culasse doit être rectifié est-ce que je dois compenser avec un joint d'une autres épaisseur ?
Bonjour j'ai un 308 2l bluehdi mon problème est que j'ai de huile dans le vase expansion mais j'ai aucun autre symptômes on me dit que c'est le joint de culasse, mais ya le refroidisseur de huile/eau qui peut me faire sa ,ou mon refroidissement EGR. Que vous en pensez ?
Avant de voir pour un join de culasse oui j'essaierai de déposer l'échangeur thermique pour contrôler si il est pas fendu à l'intérieur, voir si ce souci et courant aussi. Échangeur egr va plutôt de faire consommer de l'eau avec fumée blanche au démarrage car la pression du liquide de refroidissement sera supérieur au gaz d'échappement pour la major partit du temps. Si l'échangeur n'est pas en cause cela peux venir du joint de culasse oui.
Tu as un trou dans la poulie qui s'aligne avec un autre au niveau de la culasse, tu met une mèches. Je le montre sur une de mes autre vidéo ou je fait une distribution + support moteur sur ma 306 hdi.
@@JohannG ah d'accord merci a toi 😊 je vais essayer de faire mon joint de culasse alors, tu pige le volant en bas comme tu montre la pompe injection aussi?
@@guetenduro2799 pour la tension regarde ma vidéo jexplique comment il faut faire c'est très particulier et fun à faire. Pour la pompe HP elle n'a pas de calage. Pour le vilbrequin tu as un trou de pige derrière le démarreur qui dois s'aligner avec un trou qui ce situe dans le volant moteur.
Tu fait juste chauffer la suie et l'huile qui ce trouve dans le collecteur au point que ces dernier créé des gaz combustible, une fois la combustion lancée il reste uniquement à donner un apport en air pour que la combustion continue.
J'ai le même partenaire modèle, code moteur dw10td, la compression du moteur pressait dans le système d'eau et la température de l'eau était de 100 degrés, c'est-à-dire qu'après le nouveau joint de culasse, le compresseur dans l'eau avait disparu après la nouvelle culasse joint, à la ligne au-dessus de 90 degrés, mais la température de l'eau est toujours de 100 degrés, quel est le problème, pouvez-vous s'il vous plaît aider, merci
faut voir pour changer le thermostat dans un premier temps car c'est lui qui gère la température du moteur. Il est super simple a faire en plus sur ces moteurs.
Je suis pas d'accord j'avais un joint de culasse sur un D7f le joint était pété entre cylindre 2 et 3 et ça fesait comme des raté d'allumage...@@JohannG
Mmmh je pense que le capteur qui ce trouve sur la boite a vitesse envoie un signal carré avec une fréquence plus grande sur la version 1.9 que la version 2hdi. Ce qui fait que le compteur crois que le véhicule va plus vite. Il faudrais comparé les références des capteur pour voir si ils sont différents.
C'est la saison des joint du cucu ou quoi ! Mon berlingo 1 Ph2 HDI90 a bouffé son joint de culasse.Va falloir se remettre dans la mecanique,je me debrouille bien sur 1.5D 106saxo je m'en sort bien et sur 1.9td aussi jai fait une Zx mais en Hdi ca va etre une 1ere... Parcontre moi cest une societé ,le moteur est le meme que celui la?
Tout les 2l hdi sont identiques, il peux y avoir des petite variante au niveau des pièces extérieur comme la forme des tuyaux, boîtier d'eau plastique ou aluminium. Mais la base reste identiques. Même les 110cv sont identiques mécaniquement parlant. La différence visuel sera au niveau de suralimentation, le 110 a un turbo un different et un echangeur.
@@JohannG Merci de ta reponse tu m a redonné de la force. le machin que je disais increvable a fait un joint de cucu en 1 an.. Je passe pour un gros noob😂Le moteur a que 220mille km. Comme y a pas eu de grosse surchauffe tu pense que la culasse peut etre remis en place sans un check de la planeité chez le rectifieur? je l'avais fait avec la ZX td et jamais eu de soucis... Sinon si tu me dis que cest les memes ,je peux recup n'importequel moteur HDI 90 du coup? 306/406 ou autres? Pour berlingo j'en trouve pas,les seuls dispo sont chez les pro a trop cher! sinon y a encore une difference je crois entre 90 et 110 , la 110 a une culasse 16s non ?
@@mekateknik3717 Alors je suis pas un spécialiste irréfutable en HDI, mais si tu veux changer le bloc + culasse, tu peux prendre n'importe lequel, il te suffira de transféré tout ce qui va autour de ton moteur sur le nouveau. Au travail quand ont reçois un moteur neuf, il est tout nu, y a juste la culasse et bloc, voir suivant comment j'ai juste le bloc avec le vilebrequin et les pistons. Pour la planéité faut voir comment le joint a cassé, comme j'en parle dans la vidéo.
@@JohannG Cool ca me rassure. J'ai tendence a me faire peur plus que de raisons a chaque fois et généralement ca se passe bien. Surtout grace a votre aide!❤👍 Sur les moteurs PSA de memoire cest souvent les trous de passage de fluide qui se colmatent et on voit le joint de culasse arriver petit a petit. C'est pas la grosse panne qui immobilise sec la voiture sur place!. En 2011 je rachetais les saxo et 106 en 1.5D et quelques moteur 1.9td ils avaient tous ce soucis et ca repartait avec un joint neuf et une nouvelle distri sur le bon coin. C'est dommage faut la sauver elle a que 220mille km. En tout ca ta couté plus cher qu'un moteur? si je me base sur 250€ pour le moteur d'occase
@@mekateknik3717 Quand tu fait un joint de culasse c'est peux couteux en matériel, c'est surtout la main d'œuvre qui chiffre. Un joint de culasse, les boulons, un set de joints + les fluides tu t'en sort pour moins de 200€ Niveau outillage c'est relativement simple, faut juste une clé dynamométrique est une jauge angulaire, est une douille torx pour tes boulons de culasse.
salut j'ai une xsara picasso 2.0 hdi 90 de 2004 j'ai pas de joint culasse elle tourne nikel mais elle la 220.000 je souhait la remplacer prolonger la vie du moteur tu en pense quoi
Il n'y a aucune raison de faire un joint de culasse si ton véhicule ne consomme pas d'eau. Si ton circuit de refroidissement et en ordre, pas de rouille dans la circuit c'est pas nécessaire. Ce qui peux causer la rupture d'un joint de culasse c'est une surchauffe du à un manque de liquide ou une contamination du circuit causant la rupture du joint par oxydation. Il peux avoir d'autre cause mais la c'est quand y a des préparations moteur x)
@@fastercast4943 Non tu change pas le thermostat à chaque service ^^ Tu change quand il merde. Pour le liquide de refroidissement, tu le change quand tu fait la distribution sa suffit largement. Si il et pas contaminé y a pas de raison de le changer, après si tu met que de la flotte qui fait rouiller ton bloc...
Slt m’on partner a le meme symptômes il chauffe pas fume pas mes tout les 100 borne je remets du ldr j’ai plein du bulle au vase et ca sort du vase beaucoup de pression
Très certainement ton joint de culasse, pour être sûr à 100% il faudrait faire un test CO2 au vase pour voir si y a les gaz d'échappement qui remonte dans le vase.
Bonjours .après un changement de joint sur la pompe injection de beteel c'est impossible de démarrer..arrivé de gazoil ok .mais rien à faire, quelqu'un a une idée ???
Il faut etre patient pour relancer le truc ! Pour ma part apres un changement de joint de culasse jai procedé de la sorte. Faut pomper a la poire et purger sous le filtre a gasoil, serrer les ecrous a la main sur les injecteurs et lancer le moteur au demarreur. Quand du gasoil coule sur la tete des injecteurs faut les resserrer et quelques coups de start pilot et ca demarre. J'ai plus l'habitude des moteurs TD vu que je bricole plus depuis un bon moment,j'ai eu un peu de mal aussi sur HDI. Si quelqu'un qui a de l'experience peut nous eclairer ce serait cool...j'ai l'impression de maitriser toute la procedure de reparation mais sauf ca quand je vois le partner de la video demarrer vite fait
Slt je te le dit les joint de culasse sur 2 l HDi quand tu le remplace il ne tien pas plus de 3 moi et beaucoup de garage ont fait cette erreur et au final il changeait tous le moteur
Je verrais bien c'est le véhicule d'un collègue de boulot. Par expérience la c'était léger est peux problématique la zone ou le joint à rompu. Sa aurais été coter culasse il aurais fallut la rectifier.
Ba si on ne vérifie pas la planéité de la culasse et qu'on remonte comme un abruti sa ne tient pas oui. Si c'est fait correctement sa tient. Après si c'est momo qui fait la réparation au sol dans le fond d'une courre sans clé dyno sans repsecter les ordres de serrages de la culasse et sans changer les boulons et autres, sans chercher la cause aussi, grande chance que sa tienne pas oui.
N'ayant pas cette outil je me suis basé sur mon expérience pour décidé si c'était utile ou non de rectifier la culasse. Mais je suis entièrement d'accord que dans l'idéal il faudrait contrôler la planéité avec une règle à jauger.
Franchement je comprends pas se genre de videos, mise a part voir quelqu'un demonter une culasse on a aucune information importante sur l ordre de desserages et ensuite de serrages des différents éléments ainsi que les couples culasse mais aussi d arbre a came, le serrage des silent bloc en ordre de marche😳 mais elle est pas pour ca la video a la base. En profiter plutot pour expliquer les points de piges avant demontage enfin bref, de la branlette mec!!!!
C'est un bon mecano y a rien a dire force à toi
Bonne vidéo. C'est reparti pour des bornes. Et je te confirme que sur 2.0 hdi, les injecteurs c'est plutôt bien fait. La douille de guidage en plastique permet en général de les sortir assez facilement. Très rare sur ces blocs que sa grippe a mort. Au contraire des 1.4 1.6 en dv4 et dv6 qui ont des soucis d'étanchéité et qui du coup se soude à la culasse.
J'ai pas l'habitude de voir des injecteur sortir aussi facilement, avec les 2l ecoblue ford bon nombre fois j'ai du remplacer la culasse car les injecteur souder dedans. Même avec les outils officiel il ce casse dans la culasse au fond.
Maintenant les nouvelles culasse vienne avec un joint au sommet du puits de l'injecteur.
@@JohannG pas encore eu l'occasion de faire du Ford en ecoblue. Je tourne au hdi LOL je suis fan Peugeot aussi alors bon c'est un peu normal.
A l'occasion j'ai fait une chaîne secondaire sur une 307 merguez va faire un tour et dis mois ce que tu pense de l'analyse moteur 😄
ua-cam.com/video/oaJ8wcsH_Ao/v-deo.html
J'ai cassé un injecteur dans la culasse sur une 307 2l HDi 😅. C'est la même procédure pour déculassé ?
Beau boulot! Je ne savais pas pour la chambre de combustion dans le piston. J'avais peur de retrouver les inserts dans la culasse fissurés.
Merci pour la vidéo, dommage que je n'ai pas vu quand tu as dévissé les collecteurs. C'est la partie qu'il me fallait, aussi. Je dois le faire sur ma C5 2.0 HDI. Mais j'ai de bons éléments, grâce à toi. Salut de l'ile de la Réunion.
Ouais le truc c'est que filmer la bas derrière n'est pas forcément très pratique. Mais en gros tu à ton collecteur d'admission à déposer en premier. Tu la rangée de boulon supérieur que tu dois complètement enlever.
Ensuite tu as la rangée inferieur ou il faut les desserer, ensuite tu as juste à la tirer vers le haut.
@@JohannG Merci, je vais m'y coller.
Salut beau taf, s'est pas mieux d'utiliser le kit de calage pour caler distribution propre a chaque moulin ?, bonne vidéo
pourquoi acheter un kit quand une mèche fait l'affaire, après oui certain moteur tu as besoin d'outil spéciaux pour le calage, comme par exemple les moteur Ford qui ont une pige vissé qui cale le vilebrequin ainsi qu'un X qui tien les AAC
Bonjour, j ai un soucis sur ma 406hdi 2L 110, de l eau sort du vase d expension ! J ai changé le bouchon, puis le vase, j ai également changé le ventilo qui ne se déclenché plus, le calorsta fonctionne et malgré ça ma voiture refoule de l eau par le bouchon du vase ( en ville non mais sur long trajet).. Pas de fumé blanche, pas d huile dans le vase et elle ne dépasse pas les 90 degré ! C est à n y rien comprendre.. Je crains un jdc pouvez vous me donner votre avis et d autre piste à explorer svp merci
Je comprends mieux le cout de la main d'oeuvre
Bonjour j'ai un probleme de joint de culasse sur clio 1, j'ai quelques questions, est-ce qu il est possible d'échanger un peu? Merci
super video je vais enfin pouvoir attaquer le joint de mon berlingot grace a toi,
car tu a enlevée les deux ou trois zone ombres qui me restait.
par contre tu pourrais m'expliquer comment tu procede pour decalaminer j'ai bien vue le radiateur de chantier que tu as utilisé mais je ne sais pas si tu a mis de essence ou autre dedans.
Salut, alors non je n'ai ajouter aucun produit ou quoi que ce soit, le fait de chauffer va créée des gaz qui gont s'enflammer, ensuite un apport d'air suffit à garder le tout en feux, attention à le laisser refroidir naturellement sans mettre de l'eau dessus pour éviter qu'il soit en tension. Après si il reste des petit residu il suffit de brosser un coup sa part tout seul.
Salut à toi et merci pour cette vidéo qui m'a bien aidé pour mon premier joint de culasse.
j'ai commencé mon démontage il y a quelques mois et maintenant je suis en plein remontage.
C'est pas évident parce que j'ai dormi depuis et faut ce rappeler du sens de montage 😅.
J'aurai une petite question stp , j'ai un peut pare chaleur/ protection thermique qui ce fixe avec 2 vis mais impossible de savoir où elle va... Je sais plus si c'est côté turbo, vanne egr ou même autre part.
Si quelqu'un aurait une idée ça m'aiderait vraiment sinon je remonterai sans tantpis,
J'ai cherché sur internet mais j'ai pas trouvé...
Merci
Salut, alors comme ça cela ne me parle pas. Cette tôle doit être placée là ou y a une pièce en plastique qui ce trouverais a proximité du collecteur d'échappement afin de la protéger du rayonnement thermique.
Il ce peux que sur la Peugeot Partner il n'y ait pas cette pièce, je sais pas sur quel model tu as fait ta culasse.
Salut,
j'ai exactement le même partner que sur ta vidéo et même moteur identique.
De toute façon c'est pour protéger d'une partie qui est chaude.
Je vais essayer de re-regarder demain mais pas évident...
C'est ça quand on démonte et l'on remonte plusieurs mois après 😅
Salut je ne comprend pas pourquoi tu n a pas rectifier la culasse normalement à chaque changement de joint de culasse il faut rectifier non ? Pourquoi tu n a pas changer directement les joints de queu sous pape ?
Alors le pourquoi je n'ai pas de fait de rectification et simplement que par expérience je nais pas juger utile au vu de comment le joint de culasse avais la fuite, le fait que cela rajoute 1semaine de plus ou le véhicule et bloquer chez moi le temps que la culasse soit refaite.
Ensuite il s'agissait pas d'une restauration mais juste de faire en sorte que le véhicule roule à nouveau, il ne consommai pas d'huile donc inutile de faire les joints de soupape, tu peux les remplacer sans poser la culasse aussi.
Salut Joanne, belle vidéo. et de bon conseils. par contre l'ami ont démonte pas des goujons de culasse ave une clef dynamométrique! C'est le meilleur moyen de la faussé! Par Contre oui là le joints de culasse était bien mort ( j'ai le même soucis sur le DW8 de mon Partner de 2002, toi c'est le DW10 , je me trompe pas?). pour le collecteur d'échappement un bon coup de décapant, il sera comme neuf. Juste une astuce: pour la culasse, je nettoie la surface, sur une vitre et du papier de verre de 500 , en formant un 8. après avoir dégrossies a la brosse nylon( comme toi).😉. e pour tes injecteur tu as du bol! ils sont partie nickel! 😂. perso sur les goujons de culasse je met de la graisse cuivré( pas beaucoup, juste de quoi empêché le soudage entre l'alu et l'acier).
Salut, alors non sauf erreur c'est bien un DW8 (2l HDI 90cv) sur le partner que j'ai fait. Pour l'utilisation de la clé ouais je sais on me le dis toujours mais si tu utilise pas la clé au delà de sa force maximal de serrage cela ne risque rien. La partie qui fait toute la précision dans une clé dynanometrique c'est le tarage du ressort, après le reste c'est un cliquet avec un long manche.
@@JohannG Re Salut Johanne, bon je te confirme, (car tu m'as collé le doute! 😂 et j'ai regarder dans la RTA) le DW8 est un diesel de 1.9 classique. pour le HDI c'est du DW10. ensuit la lettre et chiffre change selon le modèle. ensuit seul alésage des cylindres changes. après selon les années les équipements ont évolué. pour la dynano. si mon grand père me voyer le faire j'aurait prit un coup de pompe dans le fion! quelle que chose de pépère 😂 avec du 49 tu la sens passé! 🙄.
@@JohannG simple a vérifié. si tu as un turbo c'est un DW10( donc HDI) si tu en as pas ! c'est un DW8.😉
Peux tu donner ma référence dès pièces? Quel épaisseur de joint de culasse as tu choisit sans que tu n as pas fait de rectification? Merci
bonjour, super boulot! une question: sur mon 1.6hdi, j'ai une fissure sur un siège d'injecteur, donc sur la culasse donc. avez-vous une astuce pour résoudre ce problème? j'aimerai éviter un changement de culasse... on a essayé de mettre du joint silicone haute température sous le joint cuivre mais çà fuit toujours.. donc avant de tenter le collage de l'injecteur. (oui je sais çà parait bourrin mais si la seule solution c'est changer la culasse...) j'aimerai trouver une autre solution! merci pour votre retour!
Au vu des pression est des température c'est peine perdue. La le seul moyen est de remplacer la culasse ou trouver un moteur d'occasion.
Salut l'ami !
Dit moi je vais emmener ma culasse à contrôler.
Si elle doit être rectifié doit je aussi rectifier les sièges de soupape ou pas forcément ?
Ou peut être qu'ils le feront en même temps que la culasse ?
Merci 😊
Salut, alors non pas obliger de refaire les sièges, par contre faut voir l'état si c'est nécessaire de le faire.
Conseil avant d'envoyer rectifier nettoie bien ta culasse au karcher, tu la souffle ensuite pour enlever les reste d'huile, sa va plus facile pour nettoyer la culasse et enlever les copeau de limaille après le réctifiage.
Oki merci beaucoup
J'ai tout remonter par contre j'ai profiter de fair contrôler les 4 injecteurs d'origine 260mil ....
3 sonts OK et 1 hs , je vient de commander un neuf.
Mais sur se modèle besoin de l'encoder ou non ? Ont m'a dit que non car modèle ancien....
Partner utilitaire 2l hdi 90 de 2004..
Tu en penses quoi ?
Merci
@@J.onov3 aucune idée si il faut les coder, j'aurais tendance à dire que non mais je peux me tromper.
@@JohannG OK, même sur la doc technique ils explique comment les changer mais ne parle pas d'encodage.... si j'ai la réponse opposé je te le dirai .
Merci à toi encore une fois .
Ça coûte combien pour changer JOINT DE CULASSE PEUGEOT PARTNER 2007 svp ?
Bonjour Johan,
J'ai les mêmes problèmes sur mon partner. J'ai décidé de faire mon joint de culasse, par contre grosse galère pour démonter le collecteur d'admission, le collecteur d'échappement le couvre et les boulons à dévisser sont inaccessibles.
Comment les as tu desserées ?
Super chaîne, bonne continuation, willy
Il faut ce faire de la place en enlevant ce qui gêne comme le tube d'admission qui va de la boite à air au turbo, après c'est une question de patience.
Je ne me souvient plus exactement par cœur car cela fait bientôt 1ans que j'ai fait ce job mais si mes souvenirs sont bon il te faut d'abord enlever le collecteur d'admission, ensuite le collecteur d'échappements, il faut aussi check y a un support qui relie le bloc moteur au turbo.
Cela peux paraître facile sur mes vidéo mais j'ai plus de 10ans de pratique dans le métier, cela aide à trouver les meilleur méthode pour atteindre les visses les plus difficiles à atteindre.
Bon courage ;)
Merci
Bonjour je dispose d'une 406 hdi 110 chevaux 285000 et elle a les mêmes symptômes que ton partenaires je voudrais savoir si tu pouvais me changer mon joint de culasse merci de ta réponse
Bonjour je partage mon retour d'expérience sur la vis de culasse côté distribution ou vous avez hue du mâle à finir le serrage à 220
Moi j'ai fait 1 passe à 110 sur tt les vis de culasse et la 2eme passe à 110 ces un gros serrage et comme vous avez très bien di aux ka ou il reste de l'humidité dans les puis de vis de culasse en 2 passe ces moins fort d'un quou ça laisse le temps à la vis de culasse de s'allonger tranquillement ces la la plus compliquée le serrage engulaire sur les Peugeot et Citroën
On des gros serrage après ces mon retour d'expérience aux début je fesai comme vous et j'entendais les vis craqué j'ai arrêté de serrez du premier quou le serrage angulaire d'un kou je le fait en 2foix elle crake moins dans leur puis ces mon expérience personnelle mes ci ça peux aides
Salut, alors pour en avoir fait des culasse c'est plutôt normal que la visse crac, sur la s moteur diesel modern c'est bien plus violent le serrage. Au point que sur les moteur ford 2l ecoblue y a un outil de démultiplication pour serré la culasse xD.
C'est genre 60nm et ensuite 4x 90°
Super jai la meme a fair sur la meme voiture...
Par contre je vouler savoir du coup sa ne sert a rien de caler l'arbre a came ? Vue que ont l'enleve ?
Alors c'est important de caler au moins ton vilebrequin avant de tout déposer, comme ça quand tu va remonter ton moteur ton vilebrequin sera déjà calé juste.
@@JohannG
Ok super donc je cale le bas et en haut j'enleve l'arbre a came sans souci particulier.
@@J.onov3 exact, ensuite il faudra que tu replace ton AAC juste lors du remontage. après le reste c'est comme faire une distribution
@@JohannG
Merci de ton aide
@@JohannG
Une dernière petite question j'ai 6 références différentes d'épaisseur pour le joint de culasse si je n'ai pas besoin de rectifier la culasse je recommande la même référence?
Par contre Si la culasse doit être rectifié est-ce que je dois compenser avec un joint d'une autres épaisseur ?
Salut. C'est quoi comme modele de camera frontale? La qualité est vraiment top!! Beau boulot sinon!
Salut. c'est une Gopro hero 8 ;)
Bonjour, vous étes de quelle secteur car j'ai un joint de culasse a faire sur ma 206 2l hdi 90 ?
Je suis en Suisse Romande, mais j'ai peux de temps car déjà beaucoup de boulot a terminer.
Bonjour j'ai un 308 2l bluehdi mon problème est que j'ai de huile dans le vase expansion mais j'ai aucun autre symptômes on me dit que c'est le joint de culasse, mais ya le refroidisseur de huile/eau qui peut me faire sa ,ou mon refroidissement EGR. Que vous en pensez ?
Avant de voir pour un join de culasse oui j'essaierai de déposer l'échangeur thermique pour contrôler si il est pas fendu à l'intérieur, voir si ce souci et courant aussi. Échangeur egr va plutôt de faire consommer de l'eau avec fumée blanche au démarrage car la pression du liquide de refroidissement sera supérieur au gaz d'échappement pour la major partit du temps.
Si l'échangeur n'est pas en cause cela peux venir du joint de culasse oui.
@@JohannG merci de votre réponse je vous en remercie beaucoup d'accord je vais voir l'échangeur thermique .cordialement
Salut l'ami, merci pour ton tuto. J'ai une question comment tu fais pour piger ton arbre a came après remontage?
Tu as un trou dans la poulie qui s'aligne avec un autre au niveau de la culasse, tu met une mèches.
Je le montre sur une de mes autre vidéo ou je fait une distribution + support moteur sur ma 306 hdi.
@@JohannG ah d'accord merci a toi 😊 je vais essayer de faire mon joint de culasse alors, tu pige le volant en bas comme tu montre la pompe injection aussi?
La tension de la courroie après tu fais comment ?
@@guetenduro2799 pour la tension regarde ma vidéo jexplique comment il faut faire c'est très particulier et fun à faire. Pour la pompe HP elle n'a pas de calage. Pour le vilbrequin tu as un trou de pige derrière le démarreur qui dois s'aligner avec un trou qui ce situe dans le volant moteur.
@@guetenduro2799 ua-cam.com/video/dzPDRDXYRfk/v-deo.html si je colle pas le liens sa va pas le faire...
cette méthode pour décalaminer un collecteur je note
Bonjour, tu peut m'expliquer ton système de fou que tu fait quand tu nettoie la pipe adm ? 😅
Tu fait juste chauffer la suie et l'huile qui ce trouve dans le collecteur au point que ces dernier créé des gaz combustible, une fois la combustion lancée il reste uniquement à donner un apport en air pour que la combustion continue.
J'ai le même partenaire modèle, code moteur dw10td, la compression du moteur pressait dans le système d'eau et la température de l'eau était de 100 degrés, c'est-à-dire qu'après le nouveau joint de culasse, le compresseur dans l'eau avait disparu après la nouvelle culasse joint, à la ligne au-dessus de 90 degrés, mais la température de l'eau est toujours de 100 degrés, quel est le problème, pouvez-vous s'il vous plaît aider, merci
faut voir pour changer le thermostat dans un premier temps car c'est lui qui gère la température du moteur. Il est super simple a faire en plus sur ces moteurs.
Salut un joint de culasse peut il provoquer des ratements et une consommation de carburant ?
Non des ratée sont plus souvent causée par un souci d'allumage.
Je suis pas d'accord j'avais un joint de culasse sur un D7f le joint était pété entre cylindre 2 et 3 et ça fesait comme des raté d'allumage...@@JohannG
Bonjour pour le collecteur d’échappement et le turbo vous les sortez avec la culasse ???
Non le collecteur echappement et le turbo reste sur la voiture, uniquement le collecteur d'admission est déposé.
Comment vous serrez les ecrous du collecteur d’admission
Le compteur de vitesse de mon Citroën berlingo 1.9d 2008 marque 20km/h de plus depuis que j'ai mis un moteur HDi 2l,de, qui peut il s'agit?
Mmmh je pense que le capteur qui ce trouve sur la boite a vitesse envoie un signal carré avec une fréquence plus grande sur la version 1.9 que la version 2hdi. Ce qui fait que le compteur crois que le véhicule va plus vite.
Il faudrais comparé les références des capteur pour voir si ils sont différents.
Je vais me renseigner qu'est-ce qu'on a changé sur la partie électrique du véhicule, merci
Slt l'ami en ce moment je refais mon partner 2.0 hdi 90cv combien ta coûter tout les joints
Une centaine d'euros environ
C'est la saison des joint du cucu ou quoi !
Mon berlingo 1 Ph2 HDI90 a bouffé son joint de culasse.Va falloir se remettre dans la mecanique,je me debrouille bien sur 1.5D 106saxo je m'en sort bien et sur 1.9td aussi jai fait une Zx mais en Hdi ca va etre une 1ere...
Parcontre moi cest une societé ,le moteur est le meme que celui la?
Tout les 2l hdi sont identiques, il peux y avoir des petite variante au niveau des pièces extérieur comme la forme des tuyaux, boîtier d'eau plastique ou aluminium. Mais la base reste identiques.
Même les 110cv sont identiques mécaniquement parlant. La différence visuel sera au niveau de suralimentation, le 110 a un turbo un different et un echangeur.
@@JohannG Merci de ta reponse tu m a redonné de la force. le machin que je disais increvable a fait un joint de cucu en 1 an.. Je passe pour un gros noob😂Le moteur a que 220mille km.
Comme y a pas eu de grosse surchauffe tu pense que la culasse peut etre remis en place sans un check de la planeité chez le rectifieur? je l'avais fait avec la ZX td et jamais eu de soucis...
Sinon si tu me dis que cest les memes ,je peux recup n'importequel moteur HDI 90 du coup? 306/406 ou autres? Pour berlingo j'en trouve pas,les seuls dispo sont chez les pro a trop cher!
sinon y a encore une difference je crois entre 90 et 110 , la 110 a une culasse 16s non ?
@@mekateknik3717 Alors je suis pas un spécialiste irréfutable en HDI, mais si tu veux changer le bloc + culasse, tu peux prendre n'importe lequel, il te suffira de transféré tout ce qui va autour de ton moteur sur le nouveau.
Au travail quand ont reçois un moteur neuf, il est tout nu, y a juste la culasse et bloc, voir suivant comment j'ai juste le bloc avec le vilebrequin et les pistons.
Pour la planéité faut voir comment le joint a cassé, comme j'en parle dans la vidéo.
@@JohannG Cool ca me rassure. J'ai tendence a me faire peur plus que de raisons a chaque fois et généralement ca se passe bien. Surtout grace a votre aide!❤👍
Sur les moteurs PSA de memoire cest souvent les trous de passage de fluide qui se colmatent et on voit le joint de culasse arriver petit a petit. C'est pas la grosse panne qui immobilise sec la voiture sur place!.
En 2011 je rachetais les saxo et 106 en 1.5D et quelques moteur 1.9td ils avaient tous ce soucis et ca repartait avec un joint neuf et une nouvelle distri sur le bon coin.
C'est dommage faut la sauver elle a que 220mille km.
En tout ca ta couté plus cher qu'un moteur? si je me base sur 250€ pour le moteur d'occase
@@mekateknik3717 Quand tu fait un joint de culasse c'est peux couteux en matériel, c'est surtout la main d'œuvre qui chiffre.
Un joint de culasse, les boulons, un set de joints + les fluides tu t'en sort pour moins de 200€
Niveau outillage c'est relativement simple, faut juste une clé dynamométrique est une jauge angulaire, est une douille torx pour tes boulons de culasse.
Salut tu la acheter ou l’outil pour ton serrage angulaire
Je ne sais plus sa fait bien longtemps, mais tu le trouve facilement un peux partout
salut j'ai une xsara picasso 2.0 hdi 90 de 2004 j'ai pas de joint culasse elle tourne nikel mais elle la 220.000 je souhait la remplacer prolonger la vie du moteur tu en pense quoi
Il n'y a aucune raison de faire un joint de culasse si ton véhicule ne consomme pas d'eau.
Si ton circuit de refroidissement et en ordre, pas de rouille dans la circuit c'est pas nécessaire.
Ce qui peux causer la rupture d'un joint de culasse c'est une surchauffe du à un manque de liquide ou une contamination du circuit causant la rupture du joint par oxydation.
Il peux avoir d'autre cause mais la c'est quand y a des préparations moteur x)
et aussi faut remplacer environ tous les 20.000 le thermostat est changer aussi de liquide de refroidissement tous les 2an@@JohannG
@@fastercast4943 Non tu change pas le thermostat à chaque service ^^ Tu change quand il merde. Pour le liquide de refroidissement, tu le change quand tu fait la distribution sa suffit largement.
Si il et pas contaminé y a pas de raison de le changer, après si tu met que de la flotte qui fait rouiller ton bloc...
Et surtout c'est important de changer de volant tout les 2ans sinon tu risque de casser ton moteur
tu parles des injecteurs ford mais j'ai sorti les 4 en même temps sur un 1.8 tdci même pas eu besoin d'enlever les retour de carburant
Slt m’on partner a le meme symptômes il chauffe pas fume pas mes tout les 100 borne je remets du ldr j’ai plein du bulle au vase et ca sort du vase beaucoup de pression
Très certainement ton joint de culasse, pour être sûr à 100% il faudrait faire un test CO2 au vase pour voir si y a les gaz d'échappement qui remonte dans le vase.
Bonjours .après un changement de joint sur la pompe injection de beteel c'est impossible de démarrer..arrivé de gazoil ok .mais rien à faire, quelqu'un a une idée ???
Il faut etre patient pour relancer le truc ! Pour ma part apres un changement de joint de culasse jai procedé de la sorte.
Faut pomper a la poire et purger sous le filtre a gasoil, serrer les ecrous a la main sur les injecteurs et lancer le moteur au demarreur. Quand du gasoil coule sur la tete des injecteurs faut les resserrer et quelques coups de start pilot et ca demarre. J'ai plus l'habitude des moteurs TD vu que je bricole plus depuis un bon moment,j'ai eu un peu de mal aussi sur HDI.
Si quelqu'un qui a de l'experience peut nous eclairer ce serait cool...j'ai l'impression de maitriser toute la procedure de reparation mais sauf ca quand je vois le partner de la video demarrer vite fait
OLÁ Johann 08/07/24 Apenas uma dica: nunca use Torquimetro na desmontagem do motor. Diminui a precisão em pouco tempo ABRAÇOS
où tu as commandé les pièces ?merci
Mister auto :)
Ta oublier de débrancher la batterie
Slt je te le dit les joint de culasse sur 2 l HDi quand tu le remplace il ne tien pas plus de 3 moi et beaucoup de garage ont fait cette erreur et au final il changeait tous le moteur
Je verrais bien c'est le véhicule d'un collègue de boulot. Par expérience la c'était léger est peux problématique la zone ou le joint à rompu. Sa aurais été coter culasse il aurais fallut la rectifier.
Ba si on ne vérifie pas la planéité de la culasse et qu'on remonte comme un abruti sa ne tient pas oui. Si c'est fait correctement sa tient. Après si c'est momo qui fait la réparation au sol dans le fond d'une courre sans clé dyno sans repsecter les ordres de serrages de la culasse et sans changer les boulons et autres, sans chercher la cause aussi, grande chance que sa tienne pas oui.
Ne parle pas de malheur jai galeré 1 semaine pour le mien...si il me relache dans 3 mois je me pend🙄
Et la dynano qui prend dans la tronche a serrer à l'angle avec x)
Tu veux pas savoir ce que je fait parfois avec xD Là c'est soft mdr
Peut-être la pompe à eau
Ça aurait été judicieux de tester la planéité avec une règle non 😢😢😢
N'ayant pas cette outil je me suis basé sur mon expérience pour décidé si c'était utile ou non de rectifier la culasse.
Mais je suis entièrement d'accord que dans l'idéal il faudrait contrôler la planéité avec une règle à jauger.
OLÁ Johann 01/08/24 Montagem "na marra" não vale.
Franchement je comprends pas se genre de videos, mise a part voir quelqu'un demonter une culasse on a aucune information importante sur l ordre de desserages et ensuite de serrages des différents éléments ainsi que les couples culasse mais aussi d arbre a came, le serrage des silent bloc en ordre de marche😳 mais elle est pas pour ca la video a la base. En profiter plutot pour expliquer les points de piges avant demontage enfin bref, de la branlette mec!!!!