Der ex-ÖBB TALENT 3 fährt jetzt in Deutschland: was mit den Neufahrzeugen in Zukunft passiert
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- Опубліковано 14 жов 2024
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Genau 4 Jahre nach dem ersten Video auf diesem Kanal, welches übrigens auch vom ÖBB TALENT 3 handelte, werfen wir nun wieder einen Blick auf diese bisher glücklosen Züge von Alstom. Denn nun sind sie zum ersten Mal im regulären Fahrgasteinsatz unterwegs.
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Nice, jetzt weiß ich endlich, was das für ein schöner Zug war, den ich neulich beim Umsteigen in Mannheim gesehen habe! Ist mir absolut ins Auge gesprungen, komplett weiß und keinerlei Logos zu sehen, sehr misteriös.
Es ist übrigens nicht korrekt, dass 550 mm in Deutschland keine Bahnsteighöhe wäre - gerade in Ostdeutschland ist diese Bahnsteighöhe viel vertreten, und neben 760 mm eine der Regelhöhen in D, was Neubauten / Umbauten anbelangt. Das gibt vielleicht einen Hinweis darauf, wo in D diese Züge sinnvoll eingesetzt werden könnten, auf Strecken mit 550 mm Bahnsteigen
Das Thema Bahnsteighöhen in D wäre übrigens sehr gut für ein Video geeignet! Mal aufschlüsseln, warum es historisch so gewachsen ist, dass wir so viele verschiedene Höhen gibt, und was unternommen wird, um Barrierefreiheit überall zu erreichen.
Zumindest im Netz Neckartal gibt es keine einheitliche Zielhöhe. Etwa 50% der Halte sind auf 76cm (Standard bei der S-Bahn Rhein-Neckar) ausgebaut, die andere Hälfte auf 55cm (S-Bahn Heilbronn). Bahnsteighöhen und Barrierefreiheit sind aber in der Tat ein echt interessantes Thema.
Ich würde die Züge super gerne im S-Bahnnetz Mitteldeutschland sehen. Dort sind bisher fast ausschließlich Talent 2 Züge im Einsatz, mit denen ich bisher nur gute Erfahrungen gemacht habe. Die Spurtstäke ist dort ebenfalls sehr ausgeprägt, dementsprechend sind auch die Fahrpläne darauf ausgelegt. Einziges Manko sind die oft auftretenden Türstörungen, wegen denen dann die Türen dauerhaft geschlossen bleiben. Von den vielen Mehrzweckabteilen würde das Netz sogar profitieren, da im MDV-Gebiet die Fahrradmitnahme kostenlos ist. Deswegen (und aufgrund des Flachlands) sind die wenigen Mehrzweckabteile in den bisherigen Züge oft sehr stark ausgelastet bzw. überlastet. Oft können Fahrräder deswegen nicht mitgenommen werden, im Sommer verschärft sich das Problem. Die vielen Dreiteiler auf bestimmten Linien sind besonders lästig, da dort nur zwei Mehrzweckabteile mit Platz für jeweils 4 Fahrräder und ein Mehrzweckabteil, das vor allem für Kinderwagen und Rollstuhlfahrer gedacht ist, vorhanden sind. Trollis verschärfen das Problem noch, da die ebenfalls in die Mehrzweckabteile gestellt werden.
Das Netz wird gerade ausgeschrieben, vielleicht hat sich ja ein Anbieter mit den Fahrzeugen beworben.
Stimme in allen Punkten zu!
Das ist durchaus interessant unter anderem weil man es im VRR komplett verbockt hat. Dort fahren S-Bahnen mit 76cm einstiegshöhen, 96 hohe Bahnsteige an. Das Problem hat sich am Dortmunder Hbf zwar bald erledigt weil der gerade eh saniert werden und da die Bahnsteige so oder so runter kommen. Allerdings sind halt die meisten reinen S-Bahn halte auf 96cm und momentan keine Aussicht auf schnelle Absenkung. :/ Bin vor allem gespannt wie das am Essener Hbf gemacht wird. bezweifle dass die den jetzt nochmal komplett umbauen. :/
Nene wir wollen die hier drüben nicht haben, die könnt ihr behalten. Mir reichen schon die Talent 2, ich brauche nicht auch noch die Nachfolgepanne.
Schönes Video :)
Ich hoffe, dass man die Probleme der Züge löst und sie dann in den Einsatz bei irgendeinem EVU gehen. Sie abgestellt vergammeln zu sehen ist traurig.
Ich bin vor kurzem mit einem der Bahnen zwischen Heilbronn und Heidelberg unterwegs gewesen, und war sehr positiv überrascht vom Komfort und Laufruhe. Würde mich freuen, wenn sie nicht nur als Ersatzzug sondern generell auf diesen und auch anderen Strecken fahren würden.
Mannheim - Heilbronn ist mein Lieblings RE. Ich finde mega nice das der Talent 3 bei uns fährt. Wir bekommen von der DB meistens minderwertige Regionalzüge
Darüber würde ich mich auch freuen. Ist schön zu sehen dass es noch Länder gibt die etwas in die Bahn investieren und nicht alles kaputtsparen.
Zur Frage nach der TALENT 3 Kundschaft: Ich denke, dass Leasinggesellschaften prinzipiell als Kunden in Frage kommen, welche die Talent 3 Fahrzeuge an EVUs vermieten oder verleasen könnten.
PS: habe gerade gesehen, dass bereits einige Leute vor mir die gleiche Idee und Antwort gegeben haben 😅
Insofern grüße ich herzlich aus Berlin und sage weiter so! Toll recherchierte Videos und gut gestalteter Kanal! Weiter so!
Zur Frage, welche Unternehmen außer Eisenbahnunternehmen noch am Talent 3 interessiert sein könnten: Möglicherweise handelt es sich dabei um Lesingunternehmen, die nichts anderes machen als Fahrzeuge zu kaufen und dann weiter an EVU' s vermieten.
Ja das wäre eine Möglichkeit. Gerade weil der Talent 3 für mehrere Länder verfügbar wäre. Allerdings denke ich das die Züge wenn in den Nachbarländer von Deutschland oder Österreich bleiben. Bzw. Auch in D oder AT
Oder landeseigene Lokpools
Auch städtische Verkehrsbetriebe aus den USA und Kanada wären eine Option. Die ganzen GTW, Flirt, Desiro Classic und LINT da drüben laufen als "Light Rail" und somit Stadtbahn. Die KISS in Kalifornien sind meines Wissens die ersten europäischen Konstruktionen mit Vollbahnzulassung. Die werden auch außer der Außenform nichts mit den europäischen KISS gemein haben, da sie viel längssteifer sein müssen. Die ganzen "LIght Rails" werden entweder gar nicht mehr als Eisenbahnen betrieben oder man wechselt sich ab - tagsüber Stadtbahn, nachts Güterverkehr.
@@MirkoC407 doch die CalTrain Kiss haben sehr viel mit den europäischen zu tun. Das einzige was sich geändert hat ist der Wagenkasten. Da man hier in Amerika anderes wie in Europa eher auch auf hohe Bahnen setzt brauchte man kein „Ei“ Kopf oder Ovales Dach. Sondern konnten die Maßen komplett ausschöpfen um so mehr Komfort zu bieten. Schau dir die Doppeldecker Containerzüge in USA an.
Sonst an sich ist vieles das selbe. Das labert dort auch der Marketing Chef das es Technik ist die sich in Europa schon bewehrt hat. Zu hauf.
@ Dann wird man den Wagenkasten beim Vergrößern gleich versteift haben. Der europäische kann gar nicht in Amerika zugelassen werden. Oder der Brummer wäre in Europa so schwer, dass ihn keiner haben will. Das ist halt immer der große Knackpunkt beim Versuch, Fahrzeuge auf dem anderen Kontinent einzusetzen. Amerikanische Konstruktionen sind zu schwer für Europa und europäische nicht steif genug für Amerika.
Bei 10:50 zeigt der Triebfahrzeugführer einfach den Stinkefinger
Lol, in der Tat
Das ist der SWEG style :D
An der Einstiegshöhe hat sich eigentlich nichts geändert. Die Bwegt Fahrzeuge von der SWEG haben die gleiche Einstiegshöhe wie die der ÖBB
ich kann vorstellen dass Abellio Rail Mitteldeutschland einige ÖBB Talente benötigen, denn zum Fahrplanwechsel Dezember 2023 soll die RE 15 erweitert werden sowie die RE 16 zum Stundentakt verdichtet werden
für die S Bahn Mitteldeutschland wären diese auch nicht schlecht, dort herrscht sowieso notorischer Fahrzeugmangel und von den Bahnsteighöhen passt es auch super
@@tropicfanta6213 tatsächlich darf Abellio Rail Mitteldeutschland den Betrieb auf dem Netz Saale-Thüringen regulär bis zum Ende, also Anfang der 2030er, weiterführen. Alle anderen Abellio-Netze sollen aber neu ausgeschrieben werden.
Abellio gibt es nicht mehr.
@@allyreneepenny9447 in Mitteldeutschland noch.
Seit 12/2023 auch auf der RB 25 Halle(Saale) - Saalfeld (Saale) im Einsatz bei Abellio Mitteldeutschland
Bei der S Bahn Mitteldeutschland wäre es manchmal sinnvoll auf den S3, S5/5X
Sehr schönes Video! Bin gestern selbst mal damit gefahren, mir gefallen die Züge wirklich gut! Ein Weiterbetrieb eäre daher natürlich sehr cool, wobei ich mir das Bwegt Design auf diesem Zug natürlich dann auch gut vorstellen könnte!
Ich find das soooo schade. Von allen Nahverkehrstriebzügen gefällt mir das äußere und innere Design am besten. Sehr elegant und modern.
4:26 aua aua meine Augen
alstom ist echt unfassbar hässlich xD
Von daher bedaure ich auch die Übernahme durch Alstom sehr, deren "aufgeblasene" Designs sind einfach nur furchtbar.
1:50 Hyperloop?
Das spricht nicht wirklich für das Buch 😂
Hab das beim durchskippen auch bemerkt
Guter Hinweis, das ist ne massive red flag.
Und elektrische Senkrechtstarter.
"Vielversprechend"?!
@@nedredguy Elon musk fanboys halt
Schön, dass sie endlich eine Verwendung gefunden haben!
Glaube die Talent 3 hätten einiges Potential, die durch Ausschreibungun oft gering gehaltene Fahrzeugverfügbarkeit bei etlichen Verehrsverträgen zu erweitern. Eingesetzt werden könnten sie ja fast auf allen Netzen in den sowieso schon einstöckige Elektrotriebzüge fahren. Oder man nimmt sie als Taktverstärker ;)
Das S-Bahn Netz Mitteldeutschland ist Stets im Ausbau, vor allem in den Norden und von Halle aus Richtung Merseburg. Wir haben hier Standartmäßig eine Einstiegshöhe von 55 und das Netz wird schon von Talent 2 Betrieben, dazu kommen die Stetig wachsenden Fahrgastzahlen. Ich würde mich freuen, wenn sie bei uns fahren würden.
Ich finde es gut dass sie in den Betrieb gehen. Die Probleme werden bestimmt durch den reellen Einsatz behoben werden. Was gab es am Anfang nicht für Probleme mit dem 423 und Co? Wie lange hat es gedauert bis diese Züge (42X) endlich stabil liefen? Ich war davon als Lokführer betroffen.
Funfact: die 42x sind Bombardier bzw Linke Hoffmann Fahrzeuge.. Also typisches Bombardier Problem. Solche Softwareprobleme hat du bei Siemens eben weniger. Und es zieht sich bei Bombardier eben wie eine rote Linie.
@@michaelb4047 Ja, es waren Softwareprobleme. Das größte Problem war ja der Gleitschutz, der ständig ansprach und wir reihenweise an Bahnsteige vorbei sind oder Haltsignale drüber sind. Zuerst hieß es, in Köln, wir wären zj blöd zum fahren bis dann mal Chef, Ausbilder, Prüfer mit gefahren sind und es live erlebt hatten.
In Deutschland gibt es noch einige Strecken mit 550 mm Bahnsteighöhe. Dort könnten diese Züge übergangsweise zum Einsatz kommen, solange man die Bahnsteige noch nicht auf 760 mm Bahnsteighöhe umgebaut hat.
Wird nie passieren, Baden-Württemberg baut eher von 76 auf 55 cm um, um Barrierefreiheit herzustellen. Bzw alles was dort neu gebaut wird, außer im Bereich der S-Bahn Rhein-Neckar, wird mit 55 cm gemacht.
Da sieht man eigentlich wie weltfremd und Ignorant Sie sind
In vielen Regionen könnten die 30 Jahre fahren
@@denzzlinga War nicht geplant deutschlandweit auf 76 cm umzubauen? Was ist daraus geworden?
@@ifzwischendurch Nichts :D Planen kann man immer viel, wenns nacher nicht praktikabel ist, bringts ja nichts. In Baden-Württemberg zumindest baut man seit den 90er Jahren 55 cm neu. Außerbei der S-Bahn Rhein-Neckar.
Die Züge könnten ein gutes Poolangebot sein, um auf Mietbasis überall zum Einsatz zu kommen, wo vorübergehend zusätzliche Züge oder Ersatzzüge benötigt werden.
Die Idee hatten wir schon mal: Siemens hat nach den Problemen mit der Di6 für die NSB damit Dispolok gegründet.
Ohne echte 1. Klasse sind die Züge doch unbrauchbar....
@@samigmur1420 die öbb 2. Klasse ist besser als viele regeo 1. Klassen
Danke für das Video.
Andere Interessenten als Eisenbahnunternehmen können z.B. Verkehrsverbünde, Landeseisenbahngesellschaften oder Leasingunternehmen sein.
Gibt ja inzwischen die verschiedensten Modelle, was die Eigentumsverhältnisse von Regionalzügen angeht.
Zumindest ab Juni 2024 könnten diese Fahrzeuge wieder in Stuttgart zum Einsatz kommen. Die SFBW hat nämlich Fahrzeuge (gebaut nach 2017) ausgeschrieben, die mit ETCS im Stuttgarter Raum bis 2034 verkehren sollen. Die Talent 3 sind die einzigen Züge, die frei sind, bei denen das zutrifft - jedoch ist das Ergebnis der Ausschreibung noch nicht öffentlich ^^
Danke für das Video, sehr interessantes Thema, gut aufbereitet und verständlich und zügig kommentiert. Gern mehr solcher Videos (statt (un-)pünktlichste Züge etc.)
Könnte mir gut vorstellen, das die BRB darauf spekuliert, da ja anscheinend hinter vorgehaltener Hand darüber geredet wird, dass das Netz rund um München teilweise an eben diese Firma gegeben werden soll. Somit hätte die BRB dann auch gleich Züge für den Verkehr München Garmisch-Partenkirchen Innsbruck und Garmisch-Partenkirchen Vils (Außerfern, Kempten, ...)
Nun ja, es gibt schon Konstruktionen wie in Niedersachsen, bei denen Fahrzeuge des Regionalverkehrs eben nicht dem Eisenbahnverkehrsunternehmen gehören, sondern dem Verkehrsverbund bzw. der jeweiligen Landesnahverkehrsbehörde. Anderswo wiederum bestehen private Leasingmodelle, derer sich EVU für die Laufzeit ihrer Verkehrsverträge bedienen. Es ist also nicht ganz so ungewöhnlich, neuwertige Schienenfahrzeuge an "Nicht-Bahnunternehmen" zu verkaufen und dennoch regulär einzusetzen...
Genau so ein Modell wird auch mehr und mehr in Baden-Württemberg zum Einsatz kommen. Die jetzigen Fahrzeuge (SWEG Talent 3, Flirt 3) gehen in den Besitz des Landes über und werden an zukünftige Betreiber geleast.
So als Zwischendurchhäppchen mit einem speziellen Thema sehr angenehm.
Als mögliche Betreiber würden mir da Flixbus oder die AVG vorschweben. Oder eine Straßenbahn mit Vollbahnstrecke im Elsass. ;-)
Daran habe ich auch gedacht. 160 km/h und Doppeltraktion könnten für neue Flixtrainstrecken ausreichen, hier geht ja eher der Preis über Tempo. Zudem dürfte man hier vergleichsweise neue Fahrzeuge zu günstigen Konditionen bekommen.
Die Fahrzeuge von Ex Abellio im Stuttgarter Netz haben ebenfalls 55cm.
Von daher keine Verschlechterung.
Doch nur so wenige mit einer neuen Verwendung. Ich konnte einige davon in den letzten Jahren immer wieder in einer Ansammlungen der abgestellten Talent 3 beobachten. Es wäre schon sinnvoll für gebaute Züge auch eine Verwendung zu finden, bevor sie und die Gleise auf denen sie stehen völlig von der Vegetation überwuchert sind.
Ich find es ein bisschen Schade, dass er nur zwischen Mannheim und Heilbronn verkehrt. Aber was für mich komisch ist, dass hier in Pforzheim bei der SWEG an die Seite ein Talent 3 abgestellt worden ist! Die steht glaub seit 2-3 Wochen hier und ich hab die erst jetzt bemerkt. Hab schnell Fotos davon gemacht, bevor sie wieder weg ist :)!
Bitte mal ein Video warum Deutschland so viele unterschiedliche Bahnsteigshöhen hat. Danke 🙏
Weil wir ein bürokratisches Kackland sind, wo jeder machen kann was er will und man sich auf nichts Einheitliches einigen kann 😅
Naja, so halb.
Die Gründe sind in erster Linie path dependency und Investitionskosten - es ist genau der gleiche Grund, warum wir in Europa alle unterschiedliche Steckdose haben.
Weil man vor 150 Jahren die ersten Bahnstrecken noch in Kleinstaaterei baute, und die Verbindung über das (heutige) Bundesland hinaus oft nur sekundär war, sind die unterschiedlichen Höhen mal entstanden.
Diese jetzt inkl. Rollmaterial zu vereinheitlichten, ist so teuer, dass es niemand macht, stattdessen versucht man das bei neuen Strecken zu vereinheitlichen.
Bundesbahn/ Reichsbahn= 2 höhen
Deshalb hat die DB 2 Bahnsteighöhen
Einstiegshöhe 55 cm, das wäre ideal für Ostdeutschland.
Stimmt, die S-Bahn Mitteldeutschland könnten die Triebwagen gebrauchen, da es oft zu einem Fahrzeug-/ oder Kapazitätmangel kommt
@@LeipzigerDiegoRichtig 👍
Im Heilbronner Bereich sind die meisten Bahnsteige tatsächlich auch mit 55 cm Bahnsteighöhe…
@@Oehringen1 Ja, eigentlich sollten 55 cm die einheitliche europäische Höhe sein. Aber Deutschland ist das Land der dummen, spitzfindigen Vorwände, und deswegen braucht hier jeder seine Extrawurst.
@@LeipzigerDiego dazu kommt auch dass die S-Bahn Mitteldeutschland ein riesen Netz hat. Geht ja von Zwickau bis nach Falkenberg(Elster), wenn ich mich nicht irre. Da würde sich das lohnen.
Das Design ist Top. Gefällt mir tatsächlich sehr gut, obwohl ich eigentlich immer etwas zu jammern habe 🤷🏽♂️
Wenn die Dinger nur rumstehen, warum hat die SWEG nicht auch noch einen Zug für den MEX12 genommen? Im Gegensatz zu den schäbigen WFL DR Dostos wäre das ein adäquater Ersatz.
Ich finde es schade, dass die Neufahrzeuge in Mukran rumgammeln...
Ich hoffe, dass sich ein Käufer aller Triebwagen finden wird, denn diese sind wirklich hochwertig.
Ich freue mich, dass die für die SWEG Bahn Stuttgart in BaWü fahren.
Kinderkrankheiten sind noch vorhanden, erst neulich hatte ein Zug +45 wegen einer ETCS Störung.
Also die Bahnsteighöhen von höher 76cm gibt es eigentlich nur bei geschlossenen Netzen wie z.B. der S Bahn Berlin. Ansonsten beginnt es auch bei 38cm oder 55cm. 76cm ist die Regelhöhe und alle Neubauten sind so auszuführen.
Aber dennoch stimmen diese Bahnsteighöhen nie mit den Einstiegshöhen aller verkehrenden Züge überein.
Dies hindert eine allgemeine Barrierefreiheit und das im Jahr 2023! So funktioniert keine offene und inklusive Welt!
@@oepnvtv.norden4209 mehr als 100 Jahre Eisenbahn Historie, deutsche Teilung usw. lassen sich nunmal nicht ungeschehen machen. Die Aufwendungen für den Barrierefreien Umbau betragen mehr als eine Mrd. Euro pro Jahr. Der Nutzen ist jedoch nur für einen sehr kleinen Teil der gesamten Bevölkerung vorhanden. Jede Station anzupassen und auch viele neue Züge zu beschaffen ist nicht zu finanzieren.
Kleine Korrektur:
Die meisten Bahnsteige im Berliner S-Bahnnetz haben 960 mm
Hab einen davon tatsächlich neulich als Überführungsfahrt durch Karlsruhe gesehen und mich schon gewundert. Bin aber mal gespannt was dann ab Dezember mit den Fahrzeugen passiert da die SWEG die ex Abellio Linien nicht dauerhaft betreiben will. Vielleicht gibt es im neuen Verkehrsvertrag für den zukünftigen Betreiber ja dann eine Option zur Übernahme der Fahrzeuge.
Naja wenn ich es richtig verstanden habe, gehören die Talent 3 mit der Talent 3 Front doch gar nicht der SWEG sondern Alstom und werden seitens Alstom nur zur Verfügung gestellt, weil zwei Talent 2 der SWEG temporär aus dem Betrieb genommen wurden.
@@darksoundzz Nein, die Fahrzeuge gehören der SWEG SBS und gehen nach Vertragslaufzeit in den Besitz der SFBW über. Diese least sie an den Betreiber des Loses 3 des Netzes Stuttgart-Bodensee weiter.
Die SWEG kann diese ruhig übernehmen, dann können die schon im Bestand befindlichen dreiteiligen und vierteiligen Fahrzeuge immer in Doppeltraktion fahren und die Fahrgastkapazitäten werden ordentlich ausgeweitet.
3:51 die Desiros der ÖBB sind klasse. Damit bin ich auch schon häufig gefahren, allerdings in Mecklenburg-Vorpommern, in Deutschland. 😅 Erst mit den “echten” der ÖBB und anschließend mit denen von Alpha Trains, welche ja von der Ausstattung - bis auf Polsterfarben - identisch sein dürften. Die Sitzabstände sind zwar eng, aber ansonsten sehr bequem.
Den wünsche ich mir auf dem Saxonia zwischen Dresden und Leipzig, ein Traum 😍
Bezüglich der Frage wer den sonst als Eisenbahnunternehmen an der Zug interessiert wäre: Eisenbahnfans könnte der Traum vom eigenen, privaten Zug endlich erfüllt werden. 😁
Wenn man das nötige klein Geld hat🤣
Sehr schön und Faszinierend, (gefahren bin ich sowas noch nie).
Sehr schöner Beitrag, schön, dass der Talent3 doch noch zur Verwendung kommt!!!👌
10:46 Möglicherweise eine Art Museum oder sowas. Hab allerdings als ich das zum ersten mal gehört habe, nen ziemlichen Lachanfall bekommen 😂
Danke für deine Videos, mach bitte weiter damit, ich freue mich jedes mal! :)
Eigentlich könnte man alle Talent 3-Triebzüge an BaWü ausleihen, weil neben der SWEG auch GoAhead aktuell Fahrzeugmangel hat. Mit diesen Zügen könnte man vorallem auf dem RE8, MEX13 und MEX16 aushelfen.
Mit größter Wahrscheinlichkeit wird das ab Juni 2024 im ETCS-Ersatzkonzept genau so kommen
Auf der Murrbahn könnte man sie einsetzen. Die RE90 sind kronisch überfüllt.
die grosszügigen Abstellplätze und auch die grossen Freiflächen sind eine Forderung des Verkehrsverbundes gewesen, nicht der ÖBB.
Super Berichterstattung. Was erstaunlich ist - ist das du seit zig Jahren schon über diese Züge berichtest.
Ich bin gespannt wie viele Videos zu dem Thema noch geben wird bis die Talent 3 eine Zulassung sowie einen Endgültigen Besitzer gefunden haben. Interesse an fertiger neuer Eisenbahn ist ja genug…
Ich spekuliere das die Züge bald in Mitteldeutschland fahren.
Ein sehr schönes Video... Nach der Pleite bei der ÖBB bekommen die Talent3 Züge in Deutschland eine zweite Bewährung. Man wird die Entwicklung hierzulande abwarten müssen. Aber bei EBU die schon mit Talent2 bzw Talent3 im 2er Design sind die erstmal gut aufgenommen worden. Der Nachteil ist die Ausführung für die niedrige Bahnsteigkanten Höhe, dadurch ist er auf den jetzigen Strecken nicht barrierefrei. Das sollte man für künftige Einsatzgebiete berücksichtigen... Ich werde Mannheim bzw Heidelberg in naher Zukunft persönlich aufsuchen... Weiter so Videos... 👍
Ich bin aus Raum Heilbronn und hatte schon vermutet dass es ÖBB Fahrzeuge sind. ich bin schon damit einmal gefahren und ich finde das ist ICE Komfort in einem eigentlich Regionalzug . Mein Wunsch wäre das SWEG diese züge dauerhaft übernimmt, wird aber wahrscheinlich ein Traum bleiben der nicht in Erfüllung geht. Schade das die züge nur geliehen sind. Die gelb/weißen züge von SWEG und go-ahead sind dagegen langweilig. Der ex-öbb hat komfortähnlichkeit zum Intercity Express
Nicht dauerhaft, aber für 10 Jahre dürfte man einige 6442 in BW antreffen - ist aber nur ein educated guess und noch nicht offiziell bestätigt
Moin..
Finde es echt gut 👍..
Das diese Züge Eine Chance bekommen 😏🤗👌👌... Im fährhafen auf Rügen, stehen mindestens 15 Garnituren vom Talent 3 ....🤔🤔🤔🤔 .
Wäre schade, wenn sie ohne Aufgabe dort bleiben 🙏🙏🙏
6:36 Es triggert mich richtig, dass diese 4 Sitzplätze versetzt zum Fenster platziert sind... xD
Ich werde das nie wieder nicht sehen… xD
ja furchtbar. das ist echt scheiße wenn man da sitzt
Ist man in Österreich von den CityShuttle-Wagen noch gewohnt (die jetzt schrittweise ausgemustert werden). Da gibt es sogar Zweier-Sitze komplett ohne Fenster.
Da gab es vermutlich zwei Abteilungen.Die Eine war für die Anordnung der Fenster zuständig und die Andere für den Einbau der Sitze. Aber keiner wusste etwas von der anderen Abteilung. 😂
Das mit der unmöglichen Sitzverteilung ist ja beim DesiroML-Schrott nicht anders...🤬
Vielleicht könnte der Hersteller auf ein Leasingmodell setzen. Meines Wissens nach ist es in der Luftfahrt mittlerweile relativ üblich, dass Flugzeuge nicht mehr gekauft werden, sondern für einige Jahre geleased, um die Flotte kurzfristiger zu vergrößern oder zu verkleinern. Das scheint für Bahnunternehmen auch möglich zu sein. Vielleicht gibt es dieses Modell auch schon und ich weiß nichts davon!
Der FV Dosto der SBB wahr am anfang auxh sehr störungsanfällig mittlerweille sind sie sehr zufärlläsig im Einsatz
Sind auch in BW auf der Münstertal Bahn im Kaiserstuhl unterwegs
Die HLB könnte für den RB75 diese Züge bekommen können, denn ein 6 Teiler ist weniger lang, als 2 mal 3 Teiler vom Typ Coradia Continental.
Hi Sebastian.. Sind wir mal ehrlich.. Eine Plattform, wie die Talent Plattform, die Softwareseitig solche Kinderkrankheiten hat, wird kein EVU langfristig nutzen. Man schaue sich, soviel Lokalpatriotismus muss sein, wie die DESIRO ML Zuverlässig ihre Runden drehen und das halt nicht nur bei der ÖBB. Bombardier hat die gleichen Probleme mit den Twindexx Garnituren und ich befürchte CAF wird die Software neu konzipieren, um dem Problem Herr zu werden. die Züge sind schon etwas wie ein Benchmark im Regionalverkehr und ich hätte es gut gefunden, wenn die DB diese Züge genommen hätte.. wenn aber schon zwei Zugdienste im Schnitt 10min Verspätung erzeugen, sehe ich schwarz.. Und bezüglich der Batteriezüge wird es spannend werden, denn da sind MIREO Plus B und FLIRT ACCU einfach weiter und auch hier ausgereifter und Zuverlässiger. Die iLINT41 H2 zeigen ja eindrucksvoll, dass auch Alstom nicht wirklich Herr der Software ist. Schade eig.. Ach ja vllt machst du mal ein Bericht von der Taunusbahn, die ja nun auf iLint41 H2 umgestellt wurde und alles andere als Zuverlässig laufen.. Schade, dass man nicht das rausgeworfene Geld in Oberleitungen steckt.
Kein gutes Zeugnis für Bombardier / Alstom :(
Dafür holt der neuste TGV das alles wieder raus.
Netz Nordbaden-Oberschwaben. Dort werden Züge ohne und teilweise mit ETCS gefordert...
Sollte es vom Talent 3 nicht sogar eine 200 km/h-Variante geben? Falls ja, hätte man dank der ETCS-Ausstattung gleich was Schönes für die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm gehabt 🙂
Dafür hat das Land aber schon Doppelstockzüge von Alstom (?) gekauft :D
Geben hätte es auch eine Version mit zusetzlicher Gleichstromtauglichkeit für Fahrten über den Brenner sollen! Nachdem aber nichtmal das mit den reinen Wechselstromgarnituren hingehaut hat, hat man es dan gelassen!
Da die Inneneinrichtung flexibel ist, wäre auch ein Einsatz im Bereich Pakete oder Stückgut möglich. Man kommt ohne Stau in die Zentren oder zumindest an den Stadtrand.
Vielleicht ein Comeback des Postverkehrs. Jeder möchte den Schienenverkehr stärken und die Strassen entlasten.
Die Nachtzüge haben es auch geschafft bzw. sind auf guten Weg
Ich kann mir vorstellen, dass sich kleinere Eisenbahnunternehmen für diese fertigen Garnituren interessieren ode Anbieter wie Flixtrain auf den Geschmack kommen diese zu erwerben
Inzwischen fahren auch 3 Talent3-Züge im mitteldeutschen Netz von ABELLIO und machen einen guten Eindruck dabei.
Was ist eigentlich der aktuelle Stand bei der Nachfolgeausschreibung? Es wurden ja von den ÖBB bis zu 540 Elektrotriebzüge und bis zu 120 Akkuzüge ausgeschrieben.
Das erfährst du im Video 😉
Das werden Desiro ML werden
Vielleicht wird sich Tesla ein paar Züge für den geplanten Pendelverkehr zur Gigabfactory bei Berlin bestellen
Dieser Mittelfinger bei 10:50, direkt melden xD
Bessere Ausstattung als die neuen BLS Züge. In den 6 Wagen hat es deutlich weniger Sitzplätze als in einem 4 teiligen Lötschberger. Wenn noch etwas übrig ist könnten wir die Talent Züge sehr gut in der Schweiz brauchen.
Da gibt's nur das alte Pantographenproblem :D
..hab ich das jetzt richtig verstanden, kein int. Zugverkerh AT-DE wegen Zulassung des AT-Fzs in DE, aber nun fährt das Teil in Deutschland? (oder ist mir was entgangen?)
Sind in BaWü die Nahverkehrsbahnsteige nicht 550 mm?
Zum Teil ja, aber nicht linienrein..
Auf dem RE10 etwa die Hälfte aller Bahnsteige.
Als Interessenten für die herumstehenden Talent3 könnte ich mir z.B die CFR ( Rumänien und die bulgarische Eisenbahn vorstellen
Die Aussagen zu den Bahnsteighöhen in Deutschland sind leider grober Unfug. Ein Blick in die EBO (Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung) §13 hätte genügt, um festzustellen, dass die Regelhöhe 76 cm ist (wobei auch noch 55 cm anzutreffen sind), darüber hinaus sind 38 und 96 cm zulässig, darunter und darüber sind keine weiteren Bahnsteighöhen zulässig!
Welche Bahnsteighöhen für die künftige Errichtung vorgeschrieben sind, gibt leider nur sehr begrenzt Aufschluss darüber, welche Bahnsteighöhen aktuelle im Netz vorhanden sind.
Hier gestaltet sich die Verteilung wie folgt: 19%< 38 cm, 22& 38 cm, 18% 55cm, 32% 76 cm und 8% 96 bzw. 103 cm.
@ Die EBO hat Gesetzescharakter und ist nicht nur irgendein Konzept. Ein von Bund und Bahn vereinbartes "Bahnsteighöhenkonzept" existiert und orientiert sich an den in der EBO festgeschriebenen Höhen.
Bereits über 55cm ragen die Bahnsteige in die Lichtraumprofile, weshalb 96cm das Maximum darstellt und das auch nur bei im Regelbetrieb artreinen (S-Bahn-)Strecken zulässig sind. Richtig wäre, zu sagen, dass 76cm die Regelhöhe bei konventionellen Strecken mit Mischverkehr nach deutschen Gesetzen und Verordnungen darstellt. Darüber hinaus ist, gerade in den neuen Bundesländern 55cm (momentan) die Regelhöhe. In Altanlagen finden sich auch noch 38cm und ggf. darunter.
Vielen lieben Dank für das Video. Bin gespannt wie es mit dem Talent 3 weiter geht. Vllt möchte sich jmd das Ding in den Garten stellen.😁
Hallo.
Weißt du zufällig ob die ÖBB die Talent 3 total auf Eis gelegt haben? Oder könnte ich vielleicht doch in Zukunft als Tiroler mal in einem sitzen?
Haben die komplett auf Eis gelegt, deshalb wurden ja die Desiro ML bestellt.
Und in Österreich gerade oö Niederösterreich fallen immer wieder die uralt talent 1 und noch viel älteren 1140 und 1144 aus
Wird mir nun auch klar als wir neulich nachdem ne 1979er e lok eingegangen ist und wir ne Stunde rumstanden der Lokführer gemeint hatte mit leider sind halt alle guten loks und triebwagen verkauft oder verleast ins Ausland….
Sehr gutes Video und sehr gut erklärt dass du sogar aus nicht fotografen -sicht erklärst. Mach weiter so.
Eine sache wollte ich nicht sagen bei 5:47 :
Die normalen SWEG Fahrzeuge auch Talent 3 sind mit der alten front. Liegt daran, dass die Fahrzeuge über die Talent 3 software besitzen. Aber es ist auch nicht schlimmes.
Von daher kann ich mir vorstellen dass die an die SWEG bzw. ans Land Baden-Württemberg gehen, weil die schon damit Erfahrungen haben und mehr einsatzgebiete hat mit diesem Typ als bei der vlexx im Saarland.
Zumindest von 2024 - 2034 werden Neufahrzeuge (nach 2017) mit ETCS gefordert, die Ausschreibung ist beendet, der Lieferant noch nicht enthüllt - jedoch kann es auch eigentlich nur um diese Garnituren handeln.
Ich vermute tatsächlich dass die Fahrzeuge eher nicht ans Land Baden-Württemberg gehen. Dadurch dass wir für die Stuttgarter Netze die neuen Coradia Stream Doppelstockzüge von Alstom bekommen, werden die 52 SWEG (ehem Abbelio) und die 16 DB Regio Talents frei und müssen irgendwo anders im Land eingesetzt werden. Mit den dann 68 "übrigen" Zügen dürfte der Fahrzeugbedarf im Ländle für die nächsten Jahre erstmal gedeckt sein. In den meisten Netzten verkehren ja bereits jetzt moderne Neufahrzeuge - so viele Altfahrzeuge gibt es in BW gar nicht mehr, die man durch die dann freien Talents ersetzen könnte.
@@felixschak4429 die ETCS-Ersatzflotte ist unabhängig von den Coradia Stream HC bestellt worden. Sie sollen hauptsächlich für die noch auszurüstenden Fahrzeuge einspringen. Alle Stream HC sind sowieso frühestens erst 2027 da.
In Baden-Württemberg haben wir eigentlich 55 cm Bahnsteige. Also passt das schon.
Nur die Fernbahnsteige haben 76 cm, sowie das S-Bahn Rhein-Neckar Netz. Und 96 cm die S-Bahn Stuttgart.
Ich denke vielleicht hat die SFBW interesse an den Kisten von Alstoms Resterampe :D Also die Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württembergs, die sie als Ersatzzüge kaufen könnte und später flexibel in allen Netzen einsetzen könnte wenn mal irgendwo bedarf entsteht. Also dort wo heute üblicherweise mit einem Sammelsurium aus n-Wagen und Doppelstockwagen jeglichen nicht klimatisierten Alters gefahren wird.
Sprichwort "ETCS-Ersatzflotte" gefordert wurden neue Fahrzeuge (Baujahr nach 2017), die mit ETCS ausgestattet sind - 10 Jahre an das Land BaWü übergehend und an Betreriber geleast werden. Diese Fahrzeuge sind die einzigen, die dazu in Betracht kommen könnten (zudem ist die Ausschreibung auch bereits abgeschlossen, der Gewinner nur noch nicht offiziell bekannt).
Also beispielsweise in Bad Friedrichshall Hbf, Heilbronn Hbf passt es mit der Einstiegshöhe, da ist 55 cm
Auf dem RE10 ist es jeweils etwa zur Hälfte 76/55cm.
Bei der S Bahn Mitteldeutschland könnte ich mir die Vorstellen da diese Fahrzeuge Schnell und unkompliziert und nahe zu gleich zu dem Talent 2 zwei sind ;)
Was hat denn der Lokführer bei 10:50 gegen den Kameramann?
Hab mich auch erst gewundert, sieht aber nach nem Mittelfinger und keinem Gruß aus ...
😅
Unterschied für Zulassung in D und in A nicht? - Liegt‘s wirklich nur am ETCS?
die ÖBB schreiben bei Neufahrzeugen das ETCS als Pflicht ein... Die Schweiz besitzt auf ihrem Normalspurnetz zu 99% ETC Baseline 3. Die Österreicher schauen in die Zukunft - nicht wie Deutschland, die nicht mal ihre Bahnsteighöhen im griff bekommt...
Sehr schöne Züge! Die S-Bahn Rhein Ruhr oder S-Bahn Köln könnte die Talent 3 gebrauchen! Um die veralteten 422&423 abzulösen.
Ich freue mich wenn ein paar Talent 3 züge nach Norddeutschland kommen weil ich bin nie ein diese züge gefahren und tolles Video
10:53 Die Kahlsruher S-Bahn…😅😅😅😂
Kann echt sein ❗
Endlich seit dem Video über die pünktlichsten und unpünktlichsten Zugverbindungen wieder ein vernünftiges Video mit einem spannendem Thema
Die Talent 2 Triebwagen der SWEG, welche die Talent 3 jetzt aktuell ersetzen haben auch eine Einstiegshöhe von 55cm.
Sind beide Talent 3 - also auch die Bestandsfahrzeuge der SWEG SBS
Auf Dauer sind doch die Mireo und Flirt 3 besser als die Talent Plattform
Wieso?
@@burgerpommes2001Weil die FLIRT 3 Qualität aus der Schweiz sind 👍
Auf jeden Fall! Die FLIRT 3 sind einfach nur edel ❗ Schweizer Qualität halt 👍
Die Talent 3 sehen vom Außendesign her einfach 100 Mal moderner aus als die Desiro Mainline...
Hey Danke fürs Video;)
Elektroautos können ja kooperieren um die Bremsen zu entlasten um die Energie zurückgewonnen
Kann das zb. Der Railjet auch? Und warum nicht? Die Bremsen stinken jedesmal so schlimm wenn der Railjet stehen bleibt....
Warum können die das nicht?
Die können das.
Ich wäre auch interessiert 😄😅😂 Tatsächlich reicht aber sicherlich nicht mein Budget dafür aus
Wäre das nichts für Flixtrain? Vielleicht mit dichterer Bestuhlung. 160 dürften ja reichen oder darf man dann keine Schnellfahrstrecken befahren?
I like your thinking
Sehr gute Idee 👍
flixtrain wird halt nur die Züge nehmen, wenn sie günstig und vor allem ausgereift sind. Die haben nicht die Struktur sich mit solchen Problemen auseinander zu setzen.
ich find das timing bei 6:47 gut, dass man auch mitzählen kann.
Zum Beispiel könnte die Lufthansa Züge als Zubringer einsetzen wenn innerdeutsche Flüge unter Umständen abgeschafft werden. Nur so ne Idee....
Südtirol hat vor kurzem weitere 7 Alstom Coradia-Stream bestellt. Da die Nordtiroler keine Züge für den Südtirolverkehr mehr ankaufen (Koralmbahn geht vor!), wird man leider noch lange Zeit am Brenner umsteigen müssen.
Also ich hätte ja gerne einen. Bis zum Arbeitsplatz am Hauptbahnhof ist es recht weit, aber ich habe fast Gleisanschluss am Haus, also das würde die Pendelei sehr vereinfachen...
Aber Spaß beiseite - SWEG hat ja klar gesagt dass man dort sich nicht auf die Nachfolgeausschreibungen von RB10a/b und anderen von Abellio geerbten Leistungen nicht bewerben wird (hat natürlich gaaar nichts mit dem hohen Organisationsgrad der Gewerkschaften dort zu tun den man sich nicht ins Haus holen möchte zwinker zwinker grins grins), das heißt wer auch immer sich bewirbt als privates EVU kann bestimmt ein paar Talent 3 als bewährtes Fahrzeug einplanen...
Der Witz ist dabei ja auch, man bewirbt sich auf andere Ausschreibungen. Man will also lieber in Gegenden wo man bisher noch gar nicht tätig ist komplett neue Verkehrsbetriebe aufbauen, wie daß man den Haufen den man schon hat in Ordnung bringt und gut laufend macht, und verkauft den ex Abellio Betrieb lieber wieder...
Fährr 10 km vom mir weg zwischen Heilbronn und Mannheim als Re 10 a und b
Auf diese Linie RE 10a/b sind immer Fahrzeuge mit Bahnsteighöhe von 55 cm ausgestattet.
Sehr interessante Züge die Gefallen mir von Design und Innenraum.
Ich finde die Züge sehen ein bisschen so aus von den Türen her wie U/Stadtbahnen wie sie in Köln und Düsseldorf fahren
Oder auch für das S bahnnetz in karlsruhe gut geeignet also finde ich zumindest
Gerade beim Innenraum erkenne ich doch einige Mängel, z.B. dass es viele Stufen gibt und die Fenster z.T. schlecht mit den Sitzgruppen abstimmbar sind, siehe z.B. im Video hier: ua-cam.com/video/GD4hz3QqHBM/v-deo.html
Wer weiß bin gespannt ob Alstom die Zulassung auch in Österreich bekommt.
Die Talent3 könnte ich mir auch gut bei der DB vorstellen.
Vor allem könnten einige ruhig zur S Bahn Mitteldeutschland, die dortigen Talent 2 sind viel zu wenige für den Betrieb
@@YungMerkel und viel zu kurz für lange Strecken !
Ich auch! Bei der S-Bahn Rhein Ruhr & S-BAHN Köln um die veralteten 423&422 abzulösen.Die S-Bahn Köln sucht ja zur Zeit Nachfolger für die 423 und hat schon mit den Ausschreibungen begonnen.
Bei den Talent 3 hätte sie innerhalb weniger Monate eine neue Flotte.
Als Testfahrzeug für KNORR Bremsen wäre möglich
Es gibt auch genug Vermieter die sich für neue Triebwagen interessieren. Genug Notverkehre gibt es ja immer wieder. Siehe SBH oder Gaby
Keine gute Idee, die Kisten hätten auch in DE keine Zulassung bekommen dürfen. Auch die Alstom Bombardier Fusion ist ein Witz , hätte nie so genehmigt werden dürfen. Die 550mm Einstiegshöhe ist doch auch in DE vorhanden, meistens im Osten. ua-cam.com/video/GD4hz3QqHBM/v-deo.html was soll denn das heißen, dass die nicht "vollständig" zugelassen sind. Entweder sind die zugelassen mit Auflagen oder die haben keine Zulassung?
10:50 der Tfzf scheint ned besonders glücklich zu sein 😂