Дураку даже если по полочкам разжевать,он ничего не поймет, тут все понятно и четко показано, просто смотреть надо не под пряники с чаем, а с включёнными мозгами
@@0cerjoxrst5o1s5n5 чел, значит не вроде бы, а ты реально не разбираешься вообще если ты говоришь что понятно, поверь мне у меня батя инжекторщик я ему иногда помогаю
Я тоже часто говорю:не ленитесь на мкп ездить,если по силам с ней управляться. Или потом Денег Нервов и Времени щедро придется отвалить,а ресурсик после ремонта у мехатрона на обмен уже не тот будет.
@@АнтонЛавренов-р3иа мне ещё и скидку почти сотку сделали за механику, а в чем лень? Я даже не замечаю как переключаюсь, у меня конечно киа но и не жигули
+ механики: если что можно побуксовать при необходимости, завести с толкача, нет проблем с перегревом масла в коробке, можно спокойно буксировать и быть буксируемым (даже если клинанула передача(сцепление же есть)). - механики: рывки при переключении (можно и плавно, но сцепление быстро помирает), в пробках нужно часто переключаться с 1,2,3 на нейтраль (или стоять на сцеплении убивая немного выжимной), износ синхронизаторов (привет рено симбол с JB1 (30к(((((() +автоматики (планетарка):плавный ход, меньший расход топлива, нет необходимости переключаться на нейтраль -автоматики (планетарка): дорого, нужен дополнительный радиатор на масло коробки, дорогое масло, частые замены масла (вроде как 40к против 75к у механики), 80% автомобилей с автоматикой нельзя буксировать как раз из за "бублика", если сел аккумулятор и нет возможности подать питание селектор невозможно перевести в другое положение (в любой нештатной ситуации "паук-эвакуатор") +автоматика (робот, дсг тоже сюда): та же механика, но с мозгами, можно заставить побуксовать на какой либо передаче, сравнительно не дорогой ремонт -автоматики (робот): тоже нельзя буксировать, иногда проскакивают рывки (завит от износа синхронизаторов, сцепления и прочее) (дсг это тот же робот но с двойным сцеплением, т.е. одновременно включено 2 передачи, допустим первая сейчас работает на колеса, вторая уже включена и синхронизирована с колесами, но стоит на выжатом сцеплении на готове) +автоматики (вариатор): ремонт не слишком большой, компактные размеры, малый расход топлива, высокая эффективность в городе -автоматики (вариатор): если моторный отсек плохо зашит шумкой с ума сойдете от монотонного шума двигателя, так как обороты у него почти не меняются, малый ресурс коробки, отсутствие передач как таковых, буксовать на ней нельзя. (насчет буксировки про них не знаю)
@@udginsilver7876 я не по мультикам) но от слова "механика дешевле" то это не всегда работает, допустим рено симбол упомянутый выше.... синхронизаторы что видел где либо от 10 до 35к есть, подшипники около 2к, главные пары.... поискать надо. но вишенка на торте - это новая коробка, от 500к. при стоимости машины максимум 300К. как сказал один человек... "за эту цену можно купить 2 новых автоматических коробки на бмв х5"
в целом довольно понятные анимации, кто не разобрался посмотрите пару раз, поймете принцип ну а вообще: мкпп - обычно хороший ресурс (но не всегда, например на лансер9 механика живет меньше автомата, на пежо коробки тоже нересурсные говорят) + дешевый ремонт + рваный режим езды (даже на хорошей коробке и хороших навыках, никак не получится переключаться на столько же плавно как на автомате)+ неплохая экономичность топлива + требования к навыкам + хорошая динамика (при умении пользоваться, то есть переключая в нужных оборотах, нужные цифры можно понять по графику мощности и момента, найти который можно в интернете или в руководстве от авто если эта книжка у вас сохранилась) акпп - мягкие переключения (почти не ощущаемые) + хороший ресурс (если ездить правильно, то классические акпп служат обычно дольше чем механика) + дорогой ремонт + плохая экономичность (машины на акпп обычно расходуют немного больше топлива) + более стабильная, но менее сильная динамика (акпп сьедает часть мощности двигателя, собственно отсюда и чуть больший расход) + требование мозгов (классическая акпп чуть ли не бессмертна НО при соблюдении условий: вовремя менять масло, НЕ ТАСКАТЬ прицепы, другие машины итд, не буксовать. Если вы на свою малолитражку приварите крюк и будете таскать прицеп, то не жалуйтесь потом на умерший автомат, он не любит большой нагрузки) cvt - он же вариатор - самая плавная и приятная езда (передач то по сути нет) + самая лучшая экономичность топлива + отличная динамика (самый лучший кпд. оттого и хорошая динамика, при исправном вариаторе конечно) + плохая надежность (конструкция такова, что во время работы он сам себя жрет, поэтому даже при максимально бережной эксплуатации вариатор как правило не живет больше 200 000 пробега, бывают исключения, но редко) + дорогой ремонт (часто даже просто поставить новый выгоднее чем ремонтировать старый, стоит отметить что если вы планируете долго пользоваться авто, то чисто математически за счет экономичности по сравнению с другими акпп, эта коробка "отобьет" свой ремонт или замену, но это в случае если вы дальше продолжаете использовать авто, а вот если вы купите бу авто с вариатором, то это латерея, готовьте заранее на всякий случай на него деньги) + еще большее требование к мозгам (вариатор крайне не любит перегрев, если акпп не желательно таскать тяжелые грузы, то на вариаторе это совершенно противопоказанно, так же быстрые старты, пробуксовка итд в общем любой нагрузки на вариатор следует избегать, если хотите чтобы он проработал свой срок службы) амт - роботизированная коробка - существуют два вида: с одним сцеплением и двумя. С одним сцеплением, это по сути обычная механика, только с моторчиком который за вас выжимает сцепление и переключает передачи, например такая ставилась на весту. Очень странная коробка - комфорт плохой, переключается рывками так же как на мкпп, при этом часто не вовремя, надежность не очень (сцепление палит, часто примерно через 20-30 тысяч пробега нужно менять сцепление). Очень редкая коробка, большинство производителей отказались от такой схемы как от неудачного эксперимента. И так - комфорт плохой + плохая экономичность + плохая надежность + средний ремонт. амт - роботизированная коробка с двумя сцеплениями - dsg и им подобные, большинство считают что это лучший тип трансмиссии. Отличается тем что она как бы двойная: представьте две механические коробки передач с моторчиком и блоком управления, это и будет амт с двумя сцеплениями. Логика ее работы: с одной стороны нечетные передачи, с другой четные. Пока у вас включена первая передача, во втором блоке уже готовится вторая, далее сцепление блока что с первой передачей размыкается, сцепление со второй передачей смыкается. Вы на второй, пока едите в этот момент в первом блоке готовится 3я передача, далее тот же цикл и так далее. И так: хорошая плавность (переключения моментальные, так как они происходят пока вы едете, а в момент переключения лишь разжимается одно сцепление одновременно сжимается другое) + хорошая экономичность (хуже чем на cvt, но лучше чем на остальных трансмиссиях) + хорошая надежность (по своей сути это та же мкпп, ломаться особо не чему, только сцепления, но они ходят долго т.к не используются в режиме полусцепления как на мкпп) + прогнозируемая диагностика (стоят датчики износа сцепления как единственного расходника, при эксплуатации или перед покупкой всегда можно прочитать диагностикой какой износ и когда нужна будет замена) + неприхотливость (на ней почти как на механике можно таскать грузы или буксовать, делать это конечно не рекомендуется, но ничего катастрофического не произойдет) + отличная динамика (переключения происходят за десятые доли секунды, нет потери мощности при переключениях, на всех спорткарах стоят именно амт за счет этой фишки) + достаточно дорогой ремонт (следствие сложности конструкции)
Мне кажется это больше дело вкуса. На механике появляется больше возможностей по контролю автомобиля, удобнее использовать накат, есть возможность тормозить двигателем, проще выбраться из бездорожья. В общем, проще на ней ездить по трассам и шоссе. С автоматом же удобнее перемещаться по городу, нет необходимости постоянно переключать передачи в пробке.
При желании можно и на автомате двигателем тормозить - просто ручным режимом надо поиграться. Контроля вполне и на автомате хватает, просто надо привыкнуть к поведению конкретной коробки + можно использовать ручной режим при необходимости.
По асфальту, в городе, за печеньем и шмотками хватает АКПП + сейчас всё больше электричек, "палка" в полике для размешивания бензина уже не нужна. Но вот нужно на раскачку выехать, тормозить КПП тут механика рулит. Пишу как человек работающий не только на асфальте. Не везде АКПП выручит, да и полностью отказаться от "механики" из-за различных областей и условий применения, не совсем верно. Автомат для ленивых или слишком деловых. А вот чувствовать авто - "механика" непревзойденный, проверенный метод. Обслуживай своевременно и катайся в удовольствие. Личное мнение. Всем только наилучшего !!!
У тебя карбюраторный автомобиль и привод дроссельной заслонки тросиком от педали? Стеклоподъёмники не электрические? Стеклоочистители руками двигаешь? Руль без усилителя? Если хотя бы на один вопрос ответ "нет", то управляемости и чувства авто у тебя нет.
@@СлаваВикторов очень смешной бред ты написал. Катапульты в средневековье вообще ручной силой тягали, вот оно где, чувство ВОЖДЕНИЯ. А еще лучше современный велосипед, аж 30 передач, никаких ГУРов, тормозух, да и стекол, в принципе, нет🤣 А лампочка у тебя в доме тоже не горит и ты со свечкой срать ходишь?) А ой, ты, наверное, в кусты личинки откладываешь и лопухом подтираешься
Они половину информации тупо даже не рассказали. Ни про гидротрансформатор, ни про гидроблок, ни про гидравлические поршни. Конечно никому нихрена не понятно. Это всё равно что показать как работает велосипед забыв упомянуть педали и руль.
Всю жизнь вожу авто на механике. Пришло время и уже сын купил авто, но на автомате. И страшивает меня, как ты все время лергаешь кочергу? Не заипался ли? А я вот задумался, езжу не знаю, что оказывается дёргаю кочергу. Настолько привык, что рука сама там что то переключает и левая нога выжимает муфту. Только сейчас задумался.
У меня на велосипеде 27 передач. Некоторые автомобилисты вообще в шоке от такого количества передач, но со временем привыкаешь и все переключения даются легко и почти подсознательно)
Я понял. У меня нет никого образования в области машиностроения. Пару месяцев назад начал интересоваться машинами, но до этого я изучал историю гонок и борьбу гонщиов, а сейчас решил больше узнать со стороны инженерии
Походу, что такое торможение двигателем и комбинированное торможение он не в курсе. Или торможение двигателем в гололёд или торможение двигателем при отказе тормозной системы.
Нормально объясняет работу обеих коробок. Сборище вся непонимающих нытиков в комментариях далеки от автомобильного дела, кроме как баранку крутить, считают что привод автомобиля нечто магическое.
Сколько таких споров было когда приходит что-то более совершенное а люди еще не забыли старое и доброе. Помню когда-то когда пришли плоские мониторы на замену ящиков с электронными трубками. Все спорили что лучше старый монитор там угол обзора лучше. Но прошло время и все забыли тот ящик с электронной трубкой. Так и сейчас 96% машин которые продаются в США на автомате. Так или иначе число машин на автомате будет только увеличиваться. Поэтому спорить здесь не о чем. Вместе шагаем в будущее.
Короче, объясню для тех кто не понял (сам часть понял, но слабо объяснили моменты для людей без образования инженера-механика): В механической используются обычные зубчатые передачи, и набор из двух шестерней на каждую передачу. Есть входной вал, на который постоянно подается крутящий момент двигателя, промежуточный, на котором находится один ряд шестерней (синие), второй ряд шестерней (красные) и выходной вал (белый), при этом второй ряд шестерней и выходной вал не связаны постоянно. Благодаря разным диаметрам шестерней образуются передаточные числа - отношения скоростей входного вала к выходному, что позволяет создавать разную скорость при одинаковых оборотах двигателя. При переключении передач мы создаем по сути жесткое соединение между выходным валом и вторым (красным) рядом шестерней, и вал начинает вращаться со скоростью этой шестерни, скорость которой зависит от создаваемого передаточного числа (и, естественно, оборотов). Это если не вдаваться в технические детали процеса синхронизации скоростей, того, как переключается передача и т.д. Разве что стоит упомянуть, что каждый раз при переключении нужно выключать (выжимать) сцепление, и поэтому на выходной вал при переключении не идет крутящий момент, т.е. в эти моменты авто движется по инерции. В автоматической же используются планетарные передачи - более сложный механизм. В нем возможно создавать две передачи, с подвижной и неподвижной коронной шестерней (внешней) соотвественно и с разной скоростью выхода, которые меняются путем выключения одного сцепления и включения другого, что, в отличие от механики, происходит гораздо быстрее, и крутящий момент поступает на колеса практические постоянно. Второй планетарный механизм, по сути нужен только для правильной работы первого, для понимания процесса его можно опустить, это тоже скорее технический нюанс
Только забыли сказать, что в экстренной ситуации, если сдохли тормоза, механика позволит оттормощиться двигателем, в то время как автомат, во первых во многих моделях не позволяет ручной сброс передачи, а во вторых, это сильно гробит коробку, и если механика, максимум подпалит сцепление, то автомат может влететь на конские траты в ремонте!
мне кажется, лучше машину в исправном состоянии держать и профилактически осматривать, чем рассматривать ручную как способ торможения. уже машины сами видят поводы тормозить и делают это тоже сами, а мы тут в уже середине 2021 года рассматривает ручную КПП, как способ торможения.
Если сдохли тормоза, то тормозят стояночным тормозом. А в экстренной ситуации тебе не поможет торможение коробкой. Тупо воткнёшься в зад кому-нибудь или в забор.
@@hastalavista5633 живу активной жизнью. Не сижу дома. Когда скучно, могу просто поехать к родственникам за 200-300 км. Жизнь одна, другой не будет. Чего сидеть дома.
МКПП можно тормозить двигателем, АКПП Лишина этой возможности, перед тем как нажать сцепление, изначально плавно нажать на тормоз, а не как озвучка вещает. И износ дисков и колодок будет меньше и дольше прослужит. Вот такая арифметика
В положении D при отпущенной педали у тебя машина будет тормозить двигателем. И при нажатии тормоза то же самое происходит, иначе бы колодки люди каждое ТО меняли. Только некоторые роботы в нейтраль при накате уходят
Не говорю за все АКПП, но основной минус их это постоянные высокие обороты при накате или спуске, в отличии от МКП где можно в любой момент включить нейтральную. К примеру не большой спуск или прямой участок, машина могла бы катится на последней передаче или на нейтральной, но АКПП всегда включает ту передачу, которую считает нужно учитывая скорость авто, из-за этого происходит торможение двигателем. Но рассуждать, что лучше АКПП или МКП это тупо, каждая создана для своих задач.
Во всех этих разъяснениях нет главного: В обычной ручной КПП всего одно сцепление и для переключения необходимо хотя бы кратковременно снять нагрузку с КПП. В АКПП шестерни не переключаются, но там как минимум 3 фрикционные муфты... и тем не менее чтобы окончательно избежать ударов еще на входе и бублик гидротрансформатор. Не смотря на сложность АКПП все равно имеет КПД в разы хуже чем примитивная ручная коробка... Ну а сложность тянет за собой и цену. Реализовать автоматическое переключения шестеренок удалось только в последнее десятилетие и там все равно применяют 2 муфты сцепления. Было бы неплохо если бы рассказывая о АКПП с гидротрасформатором вы тут же рассказали и о новом принципе, коробке "робот", которая реально умная и имеет характеристики не хуже чем ручная, но всё таки она автоматическая. Однако в интернете нас учить берутся те, кто сам едва едва что то узнал и спешит поделиться своим еще незрелым знанием.
Для тих, хто тут згадує про робот. Робот і автомат це не одне й те саме. Ці поняття в принципі мають різне значення. Робот перемикач механічну КПП замість водія, і робить це швидше, практично непомітно.
Опытный водитель на ручной коробке, за счёт опыта предвосхищает дорожную ситуацию и заранее переходит на нужную передачу, например в поворотах или при переезде искусственных неровностей, тогда как автомат реагирует уже после свершившегося факта.
А что бы небыло потери скорости и манёвриности при манёвре (на механике водитель переключается на пониженную передачу, тем самым повышая мощьность тр.средства и производит манёвр на максимально допустимой скорости. В то время когда робот/автомат сработает после того момента, когда тр.средство начнёт терять скорость и манёвр завершится на гораздо меньшей скорости. Особенно видна разница про въезде на крутую горку)
@@Х.Ю-я7э надежнее ? Более сложный механизм по определению менее надежен. Чем меньше в механизме деталей и чем проще конструкция - тем он надежнее, потому механика всегда была и будет надежнее автомата, какой бы он не был продвинутый.
@@nwb313 это само, собой получается, если водитель - водитель, а не мешок с картошкой, который надо доставить из точки А в точку Б. У нас в семье две машины. У меня Форд Мондео на механике, у жены Матиз на автомате. На Мондео еду как по кайфу. Надо спокойно и плавно - благодаря двухмассовому маховику переключения - незаметны, надо бодро и обороты не опускаются ниже 5000. А если приходится сесть на Матиз - плююсь. Он едет только так, как заложен алгоритм работы. И получается, что на механике я видя ситуацию действую на опережение, а автомат пусть и самостоятельно, но реагирует с очень большим запозданием. И нога левая от бездействия затекает.
У АКПП плюс это комфортное вождение. Не нужно постоянно выжимать сцепление, и лишний раз дергать рычаг. Плюс, очень плавный ход. АКПП подходит для города, где много пробок и светофоров, для загородных шоссе. Что касается МКПП - её плюсы это универсальность, надёжность, высокая ремонтопригодность ввиду более простой конструкции, более высокая приемистость, возможность тормозить при помощи понижения передачи, возможность сделать раскачку. Потому механику предпочитают гонщики и джипперы, ну и на подавляющем большинстве грузовиков и автобусов так же используется механика. В общем, эти коробки созданы для разных задач, а потому сравнивать их, и спорить, что лучше - "автомат" или "механика" бессмысленно. "Автомат" удобнее в городских условиях, "механика" лучше для более экстремальных условий - гонок, бездорожья
Расход бензина на автомате больше на 10-15% Чтобы заменить масло - на автомате нужно перепрошивать электронный блок управления клапанами. Специальное дорогое масло для автомата, да ещё в 2 раза больше, чем у механики. И ремонт гидротрансформатора стоит как новая механическая коробка.
Автомат переключает передачи изменением давелния масла в гидротрансформаторе, а МКП за счет механизмов из которых она состоит. Если говорить простыми словами то "механика" надежнее "автомата" за счет меньших количеств деталей, а "автомат" удобнее "механики" потому-что сам понижает и повышает передачи но отсюда вытекает проблемность его ремонта, ибо фрикционы которые есть в АКПП имеют роль корзины сцепления и разумеется их надо менять в соотвествии с мануалом авто и делать это нужно с множеством инструмента и прочих приспособлений. Механика же намного проще и прктичнее автомата, ибо механизмы там намного проще и нет сложных элементов и узлов которые могли бы как-то перестать работать за исключением синхронизаторов, подшипников и фтулок которые там есть))) это как если сравнивать автомат Клашникова и какие нибудь сложные работизированные станки)
Мультипликация красивая - спасибо! Но информация сильно устаревшая и неполная. Да и используемая терминология как хромая лошадь. Ничего не сказано про роботы и DSG - DKS коробки. Они так-же являются "автоматами", но конструктивно это усовершенствованная механическая ручная КПП.
Самый минус у автоматической коробке передач...это когда путают педали газа и тормоза и от страха жмут в пол. У механической сцепление как подстраховка
Открой любой учебник «деталей машин» - валы в коробках передач именно так и называются по терминологии там. Да, так «принято» называть в автостроении, но не обязательно
Однажды ехали на мерсе и водила говорит,- коробка не работает, остановились, заглушили двигатель, отсоеденили аккумулятор, затем ставим всё на место, автомобиль не трогается, вызвали эвакуатор и такси и нахрен надо такие услуги, опоздали на работу. ремонт обошёлся в 50 килорублей. Bот здорово!
Принципе все понятно, кроме работы сцепления и фикционных дисков? как же они передают момент и как же они перестают передовать момент? при сжатий или же разжатий?
Механическая коробка передач безопаснее (для водителя). В этом случае - ты сам управляешь автомобилем и если ты не очень плохой водитель, то в экстренной ситуации сможешь спасти положение (Экстренно затормозить двигателем, понизиться, повыситься и т.п.). Профессиональные водители, таксисты, гонщики используют только механику. Да и на бездорожье автомат безнадёжно "отстаёт". К тому же хорошая автоматическая коробка очень дорогая. Да и автомат как правило "объвешен" кучей электроники, а любой электронике свойственно иногда отказывать.
Где вы видели фрикционное сцепление на мкпп?.... Там же обычно один диск сцепления, маховик, корзина сцепления и собственно говоря выжимной подшипник с вилкой или встроенным в него цилиндром....
Смотря какая коробка передач. Если автоматическая, то она автоматически переключает передачи. Если механическая, то механически. Вот и вся разница. Поэтому для переключения АКПП надо возить автомат в машине. А для механической - нанимать механика.
@@Лесник-г3ч если ты блондинка, ты и по трассе ездить не сможешь. Я почему-то когда на права учился спокойно медленно ездил на механике как улитка и без особых проблем
@@Лесник-г3ч и в пробке можно главное умение я на Приоре через весь город в час пик ехал с порваным тросиком сцепления до третей четвертой передачи разгонялся тронутся было тяжело приходилось на первой передаче заводить машину и глушить на светофорах
К валу присоединяется ступица. Ни в одном ролике, обьясняющем работу механической КП не говорят, что ступица жестко соеденина с выходным валом и вращается вместе с ним.
автомат лучше брать если ты таксист или маршрутчик который будет заправляться не на свои деньги и ездить по городу с хорошей дорогой. Для себя лучше механику брать. Во первых ты сам можешь выбрать на какой передаче ездить и всегда будешь уверен что механика тебя довезёт несмотря на то какая передача сломалась (главное чтоб всё не умерло в полный хлам)
Короче если кто не понял: механическая сложновато управляться, но легко и дешево чиниться. Автомотическая легко управляться, но цуко дорого очень и трудный в ремонте и заботиться надо чаще.
@@sergeydavydov489 ну, моя оценка не может быть объективной, так как я не ездил на автомате. Но механика мне нравится. Чувство того, что ты контролируешь ситуацию, ощущения крутящего момента под педалью...это здорово.
@@volodymyrsuliatytskyi3450 , тех кто на автомате поездил как правило на механику уже не тянет)) А крутящий момент контролируется и на автомате, газом. Причем в более широких пределах и хоть полчаса можно стоять и контролировать, например заезжая на бордюр. И самое приятное это то что автомату от этого ни холодно не жарко, а в механике сцепление горит.
Мне кажется, любой адекватный человек ни за что не будет заниматься этими танцами с двумя педалями и ручкой, если возможность просто сесть и поехать, регулируя тягу всего одной педалью. У механики есть лишь одно преимущество - она чуток проще и дешевле. Всё остальное это недостатки, что особенно чувствуется в езде по городу.
@@вышедшийизметро ну управление это одно ,но вот именно работу самого механизма не понял . Я понял как идёт переключение скорости ,но вот почему передаточной число меняется ,если размер планетарных передач на схеме одинаков практически !
Отличный вопрос, я нихрена по этой схеме не нашёл))) обычные карзины и феридо в разных вариациях))) все фрикционы только на автоматы указаны)) автор наркоман наверное))
Замыкание шестерён передач для передачи крутящего момента происходит с помощью муфты. За перемещение муфты отвечает вилка выбора передачи. Одна муфта на 2 передачи,но 2 синхронизатора. В зависимостм от конструкции муфта задней и первой, муфта 2-ой и 3-й, 4-й и 5-й передачи. Т. Е в 5-ти ступенчатой коробке 3 муфты.
Да это из области "ксерокопирование".. Любая трансмиссия механическая, обычные планетарные АКПП - гидромеханические (управление гидравлическое), cvt - тоже АКПП, просто иного типа, dsg - тоже АКПП, но типа dct, и так далее. Самый "зашквар" - когда гидромеханическая АКПП называют гидротрансформатором...
@@af9199 зашквар у тебя в мозгу от отсутствие знаний о механике и гидравлики. В русском языке существует своя политехническая терминологическая база. Гидра муфта и гидро трансформатор не является частью КПП это отдельный узел в трансмиссии размещаемый между ДВС и КПП.
Тут классический автомат с гидротрансформатором, а сейчас в основном вариаторы, роботы, которые по надежности значительно уступают описанной в ролике системе.
В механику полез и понял как она работает. В ролике есть мелкие неточности, но они поправимы. А вот автомат, пока сам не полезешь никогда в жизни не поймёшь, потому, что есть мелкие неточности.
Блин круто, но у меня чуть кровь носом не пошла. Я один хрен ничего не смог понять.)) Ну ничего почитать, посмотреть, поспрашивать и возможно пойму)) Кстати лайк за труды поставлен.
Раньше я в этом вообще ничего не понимал. Посмотрел этот видеорролик и по прежнему ничего не понимаю, спасибо!
Я тоже
Было бы смешно, если бы не так жизненно
Во во
Я такая же х.....ня🤣🤣🤣
Я тоже:))))) как не понимал автомат -так и не понял:)))
Авторы ролика просто мастера своего дела. Такую сложную тему сделать еще более сложной и менее понятной своим рассказом - это верх мастерства!
Дураку даже если по полочкам разжевать,он ничего не поймет, тут все понятно и четко показано, просто смотреть надо не под пряники с чаем, а с включёнными мозгами
Я вроде в этом не разбираюсь но в принципе все понятно
@@0cerjoxrst5o1s5n5 чел, значит не вроде бы, а ты реально не разбираешься вообще если ты говоришь что понятно, поверь мне у меня батя инжекторщик я ему иногда помогаю
Понятно только приблизительно,но не полностью.@@0cerjoxrst5o1s5n5
Про механику все очень понятно и ясно ,а вот акпп сложноватая тема пока сам не разберу не пойму
Посмотрел, встал из-за стола, подошёл к окну, закурил... Много думал... Плакал...
Я тоже часто говорю:не ленитесь на мкп ездить,если по силам с ней управляться.
Или потом Денег Нервов и Времени щедро придется отвалить,а ресурсик после ремонта у мехатрона на обмен уже не тот будет.
😂😂😂
@@АнтонЛавренов-р3иа мне ещё и скидку почти сотку сделали за механику, а в чем лень? Я даже не замечаю как переключаюсь, у меня конечно киа но и не жигули
юморист😉👍
Выпей, брат...
Раньше я нечего не понимал в коробках а после просмотра ролика не понимаю ещё больше
Большое спасибо
Не стоит обвинять "автобус" в том, что он не "самолёт".
У каждого своя функция.
🤦
Зачем делать автобус если нужен самолёт
Чего блять? Сам понял что сказал?🤦🏻♂️
У обоих функция переключать передачи. Все
Смышно 🤡
Посмотрев это видео, решил ездить с коробкой. Теперь не понимаю, как я мог ездить без неё раньше.
это шутка такая?...а с рулем пробовали ездить. чтоб руками колеса не поворачивать?
@@telectabtab а зачем их поворачивать? можно же машину двигать просто
@@Nice_One_Meлучше двигать машину на колёсах, чем без колёс...
Мой друг подумал сделать велосипедный автомобиль что бы не тратить бензин
Почему люди говорят что нихрена не поняли. Автор отлично все обьяснил я все понял, спасибо❤
+ механики: если что можно побуксовать при необходимости, завести с толкача, нет проблем с перегревом масла в коробке, можно спокойно буксировать и быть буксируемым (даже если клинанула передача(сцепление же есть)).
- механики: рывки при переключении (можно и плавно, но сцепление быстро помирает), в пробках нужно часто переключаться с 1,2,3 на нейтраль (или стоять на сцеплении убивая немного выжимной), износ синхронизаторов (привет рено симбол с JB1 (30к(((((()
+автоматики (планетарка):плавный ход, меньший расход топлива, нет необходимости переключаться на нейтраль
-автоматики (планетарка): дорого, нужен дополнительный радиатор на масло коробки, дорогое масло, частые замены масла (вроде как 40к против 75к у механики), 80% автомобилей с автоматикой нельзя буксировать как раз из за "бублика", если сел аккумулятор и нет возможности подать питание селектор невозможно перевести в другое положение (в любой нештатной ситуации "паук-эвакуатор")
+автоматика (робот, дсг тоже сюда): та же механика, но с мозгами, можно заставить побуксовать на какой либо передаче, сравнительно не дорогой ремонт
-автоматики (робот): тоже нельзя буксировать, иногда проскакивают рывки (завит от износа синхронизаторов, сцепления и прочее)
(дсг это тот же робот но с двойным сцеплением, т.е. одновременно включено 2 передачи, допустим первая сейчас работает на колеса, вторая уже включена и синхронизирована с колесами, но стоит на выжатом сцеплении на готове)
+автоматики (вариатор): ремонт не слишком большой, компактные размеры, малый расход топлива, высокая эффективность в городе
-автоматики (вариатор): если моторный отсек плохо зашит шумкой с ума сойдете от монотонного шума двигателя, так как обороты у него почти не меняются, малый ресурс коробки, отсутствие передач как таковых, буксовать на ней нельзя. (насчет буксировки про них не знаю)
Толково, только мультика не хватает.
@@udginsilver7876 я не по мультикам)
но от слова "механика дешевле" то это не всегда работает, допустим рено симбол упомянутый выше.... синхронизаторы что видел где либо от 10 до 35к есть, подшипники около 2к, главные пары.... поискать надо. но вишенка на торте - это новая коробка, от 500к. при стоимости машины максимум 300К. как сказал один человек... "за эту цену можно купить 2 новых автоматических коробки на бмв х5"
@@kurousagi493 Не спорю, я имел в виду если бы вы, как спец, объясняли бы то видео, нам было бы понятней.
Kuro Usagi, що ти пишеш? В АКПП більший розхід палива.
Ну парень, ты не пожалел времени , а главное-знаний. Встаю, снимаю шляпу и кланяюсь. Моё почтение.
Коротко, четко и ясно и без воды, чтобы понять основную суть и различия коробок передач, я так думаю
Раньше я этого не знал про автомат, а теперь ещё ничего и не понял....
в целом довольно понятные анимации, кто не разобрался посмотрите пару раз, поймете принцип
ну а вообще:
мкпп - обычно хороший ресурс (но не всегда, например на лансер9 механика живет меньше автомата, на пежо коробки тоже нересурсные говорят) + дешевый ремонт + рваный режим езды (даже на хорошей коробке и хороших навыках, никак не получится переключаться на столько же плавно как на автомате)+ неплохая экономичность топлива + требования к навыкам + хорошая динамика (при умении пользоваться, то есть переключая в нужных оборотах, нужные цифры можно понять по графику мощности и момента, найти который можно в интернете или в руководстве от авто если эта книжка у вас сохранилась)
акпп - мягкие переключения (почти не ощущаемые) + хороший ресурс (если ездить правильно, то классические акпп служат обычно дольше чем механика) + дорогой ремонт + плохая экономичность (машины на акпп обычно расходуют немного больше топлива) + более стабильная, но менее сильная динамика (акпп сьедает часть мощности двигателя, собственно отсюда и чуть больший расход) + требование мозгов (классическая акпп чуть ли не бессмертна НО при соблюдении условий: вовремя менять масло, НЕ ТАСКАТЬ прицепы, другие машины итд, не буксовать. Если вы на свою малолитражку приварите крюк и будете таскать прицеп, то не жалуйтесь потом на умерший автомат, он не любит большой нагрузки)
cvt - он же вариатор - самая плавная и приятная езда (передач то по сути нет) + самая лучшая экономичность топлива + отличная динамика (самый лучший кпд. оттого и хорошая динамика, при исправном вариаторе конечно) + плохая надежность (конструкция такова, что во время работы он сам себя жрет, поэтому даже при максимально бережной эксплуатации вариатор как правило не живет больше 200 000 пробега, бывают исключения, но редко) + дорогой ремонт (часто даже просто поставить новый выгоднее чем ремонтировать старый, стоит отметить что если вы планируете долго пользоваться авто, то чисто математически за счет экономичности по сравнению с другими акпп, эта коробка "отобьет" свой ремонт или замену, но это в случае если вы дальше продолжаете использовать авто, а вот если вы купите бу авто с вариатором, то это латерея, готовьте заранее на всякий случай на него деньги) + еще большее требование к мозгам (вариатор крайне не любит перегрев, если акпп не желательно таскать тяжелые грузы, то на вариаторе это совершенно противопоказанно, так же быстрые старты, пробуксовка итд в общем любой нагрузки на вариатор следует избегать, если хотите чтобы он проработал свой срок службы)
амт - роботизированная коробка - существуют два вида: с одним сцеплением и двумя. С одним сцеплением, это по сути обычная механика, только с моторчиком который за вас выжимает сцепление и переключает передачи, например такая ставилась на весту. Очень странная коробка - комфорт плохой, переключается рывками так же как на мкпп, при этом часто не вовремя, надежность не очень (сцепление палит, часто примерно через 20-30 тысяч пробега нужно менять сцепление). Очень редкая коробка, большинство производителей отказались от такой схемы как от неудачного эксперимента. И так - комфорт плохой + плохая экономичность + плохая надежность + средний ремонт.
амт - роботизированная коробка с двумя сцеплениями - dsg и им подобные, большинство считают что это лучший тип трансмиссии. Отличается тем что она как бы двойная: представьте две механические коробки передач с моторчиком и блоком управления, это и будет амт с двумя сцеплениями. Логика ее работы: с одной стороны нечетные передачи, с другой четные. Пока у вас включена первая передача, во втором блоке уже готовится вторая, далее сцепление блока что с первой передачей размыкается, сцепление со второй передачей смыкается. Вы на второй, пока едите в этот момент в первом блоке готовится 3я передача, далее тот же цикл и так далее. И так: хорошая плавность (переключения моментальные, так как они происходят пока вы едете, а в момент переключения лишь разжимается одно сцепление одновременно сжимается другое) + хорошая экономичность (хуже чем на cvt, но лучше чем на остальных трансмиссиях) + хорошая надежность (по своей сути это та же мкпп, ломаться особо не чему, только сцепления, но они ходят долго т.к не используются в режиме полусцепления как на мкпп) + прогнозируемая диагностика (стоят датчики износа сцепления как единственного расходника, при эксплуатации или перед покупкой всегда можно прочитать диагностикой какой износ и когда нужна будет замена) + неприхотливость (на ней почти как на механике можно таскать грузы или буксовать, делать это конечно не рекомендуется, но ничего катастрофического не произойдет) + отличная динамика (переключения происходят за десятые доли секунды, нет потери мощности при переключениях, на всех спорткарах стоят именно амт за счет этой фишки) + достаточно дорогой ремонт (следствие сложности конструкции)
Ничего не понятно, но очень интересно)
Мне кажется это больше дело вкуса. На механике появляется больше возможностей по контролю автомобиля, удобнее использовать накат, есть возможность тормозить двигателем, проще выбраться из бездорожья. В общем, проще на ней ездить по трассам и шоссе.
С автоматом же удобнее перемещаться по городу, нет необходимости постоянно переключать передачи в пробке.
При желании можно и на автомате двигателем тормозить - просто ручным режимом надо поиграться.
Контроля вполне и на автомате хватает, просто надо привыкнуть к поведению конкретной коробки
+ можно использовать ручной режим при необходимости.
Накатом лучше не ездить, особенно тем, кто не давно начал управлять автомобилем. На движке машина более стабильна в управлении.
Классный канал, ни в одном видео ничего не понятно
По асфальту, в городе, за печеньем и шмотками хватает АКПП + сейчас всё больше электричек, "палка" в полике для размешивания бензина уже не нужна. Но вот нужно на раскачку выехать, тормозить КПП тут механика рулит. Пишу как человек работающий не только на асфальте. Не везде АКПП выручит, да и полностью отказаться от "механики" из-за различных областей и условий применения, не совсем верно. Автомат для ленивых или слишком деловых. А вот чувствовать авто - "механика" непревзойденный, проверенный метод. Обслуживай своевременно и катайся в удовольствие. Личное мнение. Всем только наилучшего !!!
У тебя карбюраторный автомобиль и привод дроссельной заслонки тросиком от педали?
Стеклоподъёмники не электрические?
Стеклоочистители руками двигаешь?
Руль без усилителя?
Если хотя бы на один вопрос ответ "нет", то управляемости и чувства авто у тебя нет.
Понятно конечно,что на каком-нибудь танке или фуре механика будет повсеместно еще очень долго,но в остальном шляпа какая-то.
@@СлаваВикторов очень смешной бред ты написал. Катапульты в средневековье вообще ручной силой тягали, вот оно где, чувство ВОЖДЕНИЯ. А еще лучше современный велосипед, аж 30 передач, никаких ГУРов, тормозух, да и стекол, в принципе, нет🤣 А лампочка у тебя в доме тоже не горит и ты со свечкой срать ходишь?) А ой, ты, наверное, в кусты личинки откладываешь и лопухом подтираешься
Только благодаря тому что я знал материал я понял 🙈 так бы ничего непонятно было
А я наоборот потерял понимание)))
Да ты джек.
Они половину информации тупо даже не рассказали. Ни про гидротрансформатор, ни про гидроблок, ни про гидравлические поршни. Конечно никому нихрена не понятно. Это всё равно что показать как работает велосипед забыв упомянуть педали и руль.
Спасибо оператору за то что залез под копот и все заснял 🤝👍
Всю жизнь вожу авто на механике. Пришло время и уже сын купил авто, но на автомате. И страшивает меня, как ты все время лергаешь кочергу? Не заипался ли? А я вот задумался, езжу не знаю, что оказывается дёргаю кочергу. Настолько привык, что рука сама там что то переключает и левая нога выжимает муфту. Только сейчас задумался.
Ездить только учусь на механике да сложно к качерге привыкнуть а на автомате вообще не прясь две пидальки и все)
Ну вы же когда ходите, не обращаете внимание, что и как у вас сгибается в ногах, так же и с вождением
@@DuckValor Так и есть.
Всю жизнь езжу только на механике и очень не хочу менять ее на автомат.
Уж слишком много у нее преимуществ
Чего только вопрос цены стоит
У меня на велосипеде 27 передач. Некоторые автомобилисты вообще в шоке от такого количества передач, но со временем привыкаешь и все переключения даются легко и почти подсознательно)
Теперь все понятно. До этого не знала разницы между автоматом и механикой. Теперь хоть что-то)))
Я понял. У меня нет никого образования в области машиностроения. Пару месяцев назад начал интересоваться машинами, но до этого я изучал историю гонок и борьбу гонщиов, а сейчас решил больше узнать со стороны инженерии
по сравнению с другими русскоязычными видео про коробки передач это самое лучшее видео если пытаешься понять с нуля
Для рассоединения связи двигателя от выходного вала АКПП при торможении или движении накатом служит обгонная муфта, а не гидротрансформатор.
Обгонная муфта просто же не даёт вращаться механизму в одну сторону, при чем тут торможение и рассоединение с двигателем?
Мне лично механника по душе, тут можно спорить вечно каждому свое, как говориться все фломастеры разные и каждому свой цвет нравится!
Свое говно не пахнет, да?
После вождение 18 лет механикой могу сказать однозначно. Автомат
Чтоб притормозить надо выжать сцепление 😂😂😂😂
😄
И сделать это на крутом спуске
то же посмеялся. но все таки он имел ввиду полную остановку.
И что?Он прав
Походу, что такое торможение двигателем и комбинированное торможение он не в курсе. Или торможение двигателем в гололёд или торможение двигателем при отказе тормозной системы.
Кто досмотрел до конца и нихрена не понял?
Я как инжинер все понял без звука даже.
@@Evorgoкак инженеру, Вам даже на надо было это смотреть чтобы понять.
@@MrKogtevranах да, обязательно найдется один умник зануда
Я.
АМКПП И РМКПП механические они обе. Только отличается способом переключения передачи. Ручное и Автоматическое. А так пояснения сойдёт.
Не фига не понял, но очень интересно)
Спасибо! Наконец-то теперь мне все стало ясно. Все же элементарно оказывается!)
Короче, прилелетел когда-то инопришеленец и подарил нам АКПП. Люди в чёрном это документальный фильм!
Какой инопришелец, обыкновенная планетарная передача, теормех второй курс.
Отличное видео,все понятно ещё бы сюда вариатор добавить. (у народа голова пыхтит при виде на механике многодисковое сцепление))
вариатор как по мне на много лучше автомата
Лично я предпочитаю механику.
Физически, планетарный набор и зубчатая пара - то же самое. Только планетарный набор компактнее и объединяет в себе три зубчатые пары.
Это самая безумная попытка объяснить как что работает. (Про гидротрансформатор особенно мощно!)
Нормально объясняет работу обеих коробок. Сборище вся непонимающих нытиков в комментариях далеки от автомобильного дела, кроме как баранку крутить, считают что привод автомобиля нечто магическое.
Короче без коробки не куда не уедишь !!!
Вообще хорошо когда есть машина на ручке и автомате!а так по городу конечно автомат но для души и кайфа на механике!
Лишь блогадаря тазу, многие узнали что такое механическая коробка начиная с выжимного подшипника, заканчивая болтиком крышки
Сколько таких споров было когда приходит что-то более совершенное а люди еще не забыли старое и доброе. Помню когда-то когда пришли плоские мониторы на замену ящиков с электронными трубками. Все спорили что лучше старый монитор там угол обзора лучше. Но прошло время и все забыли тот ящик с электронной трубкой. Так и сейчас 96% машин которые продаются в США на автомате. Так или иначе число машин на автомате будет только увеличиваться. Поэтому спорить здесь не о чем. Вместе шагаем в будущее.
И более половины в Европе с МКПП. Шагаем в будущее! Только главное педали не перепутайте.
Гидротрансформатор это паравильно называется. И служит он для плавного разгона а проскальзывание это так, полезный побочный эффект.
Короче, объясню для тех кто не понял (сам часть понял, но слабо объяснили моменты для людей без образования инженера-механика):
В механической используются обычные зубчатые передачи, и набор из двух шестерней на каждую передачу. Есть входной вал, на который постоянно подается крутящий момент двигателя, промежуточный, на котором находится один ряд шестерней (синие), второй ряд шестерней (красные) и выходной вал (белый), при этом второй ряд шестерней и выходной вал не связаны постоянно. Благодаря разным диаметрам шестерней образуются передаточные числа - отношения скоростей входного вала к выходному, что позволяет создавать разную скорость при одинаковых оборотах двигателя. При переключении передач мы создаем по сути жесткое соединение между выходным валом и вторым (красным) рядом шестерней, и вал начинает вращаться со скоростью этой шестерни, скорость которой зависит от создаваемого передаточного числа (и, естественно, оборотов). Это если не вдаваться в технические детали процеса синхронизации скоростей, того, как переключается передача и т.д. Разве что стоит упомянуть, что каждый раз при переключении нужно выключать (выжимать) сцепление, и поэтому на выходной вал при переключении не идет крутящий момент, т.е. в эти моменты авто движется по инерции.
В автоматической же используются планетарные передачи - более сложный механизм. В нем возможно создавать две передачи, с подвижной и неподвижной коронной шестерней (внешней) соотвественно и с разной скоростью выхода, которые меняются путем выключения одного сцепления и включения другого, что, в отличие от механики, происходит гораздо быстрее, и крутящий момент поступает на колеса практические постоянно. Второй планетарный механизм, по сути нужен только для правильной работы первого, для понимания процесса его можно опустить, это тоже скорее технический нюанс
Автомат лучше механики для большинства обывателей, но пока новый, и вобще все это в прошлом, будущее это электромобиль.
Будущее - это водород.
Автоматической коробке уже более 60 лет, она вообще не новая) новая КПП это робот по типу дсг
@@НикитаМирный-м8м какой 60 лет? Ты чё? Её ещё с 1900 года мутить стали. Как минимум гидротрансформатор
как говорил товарищ Сталин - вопрос поставлен не правильно! Каждое для своих целей лучше.
Всём в помощь Макс Илоныч
Только забыли сказать, что в экстренной ситуации, если сдохли тормоза, механика позволит оттормощиться двигателем, в то время как автомат, во первых во многих моделях не позволяет ручной сброс передачи, а во вторых, это сильно гробит коробку, и если механика, максимум подпалит сцепление, то автомат может влететь на конские траты в ремонте!
Если автомобиль с роботизированой коробкой , то можно понижать скорость
мне кажется, лучше машину в исправном состоянии держать и профилактически осматривать, чем рассматривать ручную как способ торможения. уже машины сами видят поводы тормозить и делают это тоже сами, а мы тут в уже середине 2021 года рассматривает ручную КПП, как способ торможения.
@@nwb313 Это есть отсталость мозгов у некоторых.
Если сдохли тормоза, то тормозят стояночным тормозом. А в экстренной ситуации тебе не поможет торможение коробкой. Тупо воткнёшься в зад кому-нибудь или в забор.
Механика для мужиков!! Автомат для асфальта, хотел сказать для баб но нет продвинутые бабы гоняют на механике! На автомате дрифт или бездорожье 😂😂😂?
10 лет на автомате езжу. В прошлом году сломал ногу, без него хрен бы я в гипсе куда поехал. А так за 3 месяца 10000 км намотал.
Живёшь в машине?
Я на механдосе со сломанной ногой ездил) главное скорость ноги)
@@hastalavista5633 живу активной жизнью. Не сижу дома. Когда скучно, могу просто поехать к родственникам за 200-300 км. Жизнь одна, другой не будет. Чего сидеть дома.
@@PRO-DETOX тут главное удобство. В пробках не покатаешся нормально на механике с одной ногой.
Мех КПП это анахронизм как рулевое упр без гидравлического усилителя.
Раньше я не понимал что ничего в этом не понимаю, а теперь понимаю, что ничего в этом не понимаю. Ура
После перехода с темы механники на тему автомата, у меня глаза поплыли на механнику, мне она показалась легче
МКПП можно тормозить двигателем, АКПП Лишина этой возможности, перед тем как нажать сцепление, изначально плавно нажать на тормоз, а не как озвучка вещает. И износ дисков и колодок будет меньше и дольше прослужит. Вот такая арифметика
В положении D при отпущенной педали у тебя машина будет тормозить двигателем. И при нажатии тормоза то же самое происходит, иначе бы колодки люди каждое ТО меняли. Только некоторые роботы в нейтраль при накате уходят
Хвала инженерам, создавшим АКПП!
Не говорю за все АКПП, но основной минус их это постоянные высокие обороты при накате или спуске, в отличии от МКП где можно в любой момент включить нейтральную. К примеру не большой спуск или прямой участок, машина могла бы катится на последней передаче или на нейтральной, но АКПП всегда включает ту передачу, которую считает нужно учитывая скорость авто, из-за этого происходит торможение двигателем.
Но рассуждать, что лучше АКПП или МКП это тупо, каждая создана для своих задач.
Теперь ясно для чего нужно сцепление
Во всех этих разъяснениях нет главного:
В обычной ручной КПП всего одно сцепление и для переключения необходимо хотя бы кратковременно снять нагрузку с КПП.
В АКПП шестерни не переключаются, но там как минимум 3 фрикционные муфты...
и тем не менее чтобы окончательно избежать ударов еще на входе и бублик гидротрансформатор.
Не смотря на сложность АКПП все равно имеет КПД в разы хуже чем примитивная ручная коробка... Ну а сложность тянет за собой и цену.
Реализовать автоматическое переключения шестеренок удалось только в последнее десятилетие и там все равно применяют 2 муфты сцепления.
Было бы неплохо если бы рассказывая о АКПП с гидротрасформатором вы тут же рассказали и о новом принципе, коробке "робот", которая реально умная и имеет характеристики не хуже чем ручная, но всё таки она автоматическая.
Однако в интернете нас учить берутся те, кто сам едва едва что то узнал и спешит поделиться своим еще незрелым знанием.
Хоть кто то адекватный! Ркпп намного лучше акпп. Ведь это по сути та же механика, только с элекроприводами. И подрулевые лепестки у неё есть.
Для тих, хто тут згадує про робот. Робот і автомат це не одне й те саме. Ці поняття в принципі мають різне значення. Робот перемикач механічну КПП замість водія, і робить це швидше, практично непомітно.
@@СтепанЮрків-х6шно в приличном роботе 2 сцепления и по сути две коробки в одном корпусе. Зачем за это платить?
@@foxone898 в АКПП платити доводиться за паливо. Крім того ускладнили трансмісію додавши ручне керування.
Теперь однозначно механическая! В гробу видал автомат.
Опытный водитель на ручной коробке, за счёт опыта предвосхищает дорожную ситуацию и заранее переходит на нужную передачу, например в поворотах или при переезде искусственных неровностей, тогда как автомат реагирует уже после свершившегося факта.
а зачем водителю нужно прямо предугадать с переключением в повороте? речь про кольцевые гонки?)
А что бы небыло потери скорости и манёвриности при манёвре (на механике водитель переключается на пониженную передачу, тем самым повышая мощьность тр.средства и производит манёвр на максимально допустимой скорости. В то время когда робот/автомат сработает после того момента, когда тр.средство начнёт терять скорость и манёвр завершится на гораздо меньшей скорости. Особенно видна разница про въезде на крутую горку)
АКПП лучше,удобнее и надежнее,МКПП это прошлый век.
@@Х.Ю-я7э надежнее ? Более сложный механизм по определению менее надежен. Чем меньше в механизме деталей и чем проще конструкция - тем он надежнее, потому механика всегда была и будет надежнее автомата, какой бы он не был продвинутый.
@@nwb313 это само, собой получается, если водитель - водитель, а не мешок с картошкой, который надо доставить из точки А в точку Б. У нас в семье две машины. У меня Форд Мондео на механике, у жены Матиз на автомате. На Мондео еду как по кайфу. Надо спокойно и плавно - благодаря двухмассовому маховику переключения - незаметны, надо бодро и обороты не опускаются ниже 5000. А если приходится сесть на Матиз - плююсь. Он едет только так, как заложен алгоритм работы. И получается, что на механике я видя ситуацию действую на опережение, а автомат пусть и самостоятельно, но реагирует с очень большим запозданием. И нога левая от бездействия затекает.
У АКПП плюс это комфортное вождение. Не нужно постоянно выжимать сцепление, и лишний раз дергать рычаг. Плюс, очень плавный ход. АКПП подходит для города, где много пробок и светофоров, для загородных шоссе. Что касается МКПП - её плюсы это универсальность, надёжность, высокая ремонтопригодность ввиду более простой конструкции, более высокая приемистость, возможность тормозить при помощи понижения передачи, возможность сделать раскачку. Потому механику предпочитают гонщики и джипперы, ну и на подавляющем большинстве грузовиков и автобусов так же используется механика. В общем, эти коробки созданы для разных задач, а потому сравнивать их, и спорить, что лучше - "автомат" или "механика" бессмысленно. "Автомат" удобнее в городских условиях, "механика" лучше для более экстремальных условий - гонок, бездорожья
В текущих реалиях для большинства населения лучше механика, так как "задачи" меняются😊
Познавательно!
Одна из причин почему грузовики используют чаще ручную коробку передач из-за меньшей потери крутящего момента на выходном валу , разница до 30% потерь
Расход бензина на автомате больше на 10-15%
Чтобы заменить масло - на автомате нужно перепрошивать электронный блок управления клапанами.
Специальное дорогое масло для автомата, да ещё в 2 раза больше, чем у механики.
И ремонт гидротрансформатора стоит как новая механическая коробка.
И при все при этом автгмат в десятки раз надежнее чем РКПП
Еслм тормозить с выжатым сцеплением, то о плавной езде забыть можно точно. Не говоря о торможении двигателем и потере управления на скользкой дорогой.
Автомат переключает передачи изменением давелния масла в гидротрансформаторе, а МКП за счет механизмов из которых она состоит. Если говорить простыми словами то "механика" надежнее "автомата" за счет меньших количеств деталей, а "автомат" удобнее "механики" потому-что сам понижает и повышает передачи но отсюда вытекает проблемность его ремонта, ибо фрикционы которые есть в АКПП имеют роль корзины сцепления и разумеется их надо менять в соотвествии с мануалом авто и делать это нужно с множеством инструмента и прочих приспособлений. Механика же намного проще и прктичнее автомата, ибо механизмы там намного проще и нет сложных элементов и узлов которые могли бы как-то перестать работать за исключением синхронизаторов, подшипников и фтулок которые там есть))) это как если сравнивать автомат Клашникова и какие нибудь сложные работизированные станки)
Ну теперь я хоть полностью и не разобрался, но, по крайней мере, имею представление о коробках передач
По-моему , автоматическую коробку передач , изобрели раньше , чем механическую
Да это точно
Есть свои плюсы и минусы,по Мне так коробка .
Мультипликация красивая - спасибо! Но информация сильно устаревшая и неполная. Да и используемая терминология как хромая лошадь. Ничего не сказано про роботы и DSG - DKS коробки. Они так-же являются "автоматами", но конструктивно это усовершенствованная механическая ручная КПП.
Хихера не понятно, но Очень интересно😮
Самый минус у автоматической коробке передач...это когда путают педали газа и тормоза и от страха жмут в пол. У механической сцепление как подстраховка
Ну да, лучше одной ногй управлять
Или тормозят юзом, когда по привычке пытаются левой ногой выжать сцепление, которого нет. И выжимают тормоз 😅
"Входной, промежуточный и выходной" ... Уже это звучит неправильно!!! ПЕРВИЧНЫЙ, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ, ВТОРИЧНЫЙ!!! Вещи нужно называть верными названиями!!!
Открой любой учебник «деталей машин» - валы в коробках передач именно так и называются по терминологии там. Да, так «принято» называть в автостроении, но не обязательно
@@Vasu1982ca Дай человеку доебется на ровном месте, скучно ему)
Ну да, я же нажал на этот ролик, чтобы узнать как что правильно называется.
Гровер тоже не гровер как мы его все называем ,а правильно ,,пружинная шайба,, я как-то пизданул так заумно в гараже ,надо мной потом смеялись.
Однажды ехали на мерсе и водила говорит,- коробка не работает, остановились, заглушили двигатель, отсоеденили аккумулятор, затем ставим всё на место, автомобиль не трогается, вызвали эвакуатор и такси и нахрен надо такие услуги, опоздали на работу. ремонт обошёлся в 50 килорублей. Bот здорово!
Принципе все понятно, кроме работы сцепления и фикционных дисков? как же они передают момент и как же они перестают передовать момент? при сжатий или же разжатий?
Поспал классно 👍 спасибо
Механическая коробка передач безопаснее (для водителя). В этом случае - ты сам управляешь автомобилем и если ты не очень плохой водитель, то в экстренной ситуации сможешь спасти положение (Экстренно затормозить двигателем, понизиться, повыситься и т.п.). Профессиональные водители, таксисты, гонщики используют только механику. Да и на бездорожье автомат безнадёжно "отстаёт". К тому же хорошая автоматическая коробка очень дорогая. Да и автомат как правило "объвешен" кучей электроники, а любой электронике свойственно иногда отказывать.
Механика на все времена👍
Потвирждаю
Где вы видели фрикционное сцепление на мкпп?....
Там же обычно один диск сцепления, маховик, корзина сцепления и собственно говоря выжимной подшипник с вилкой или встроенным в него цилиндром....
Сложно
Есть другое/ие видео где рассказывается за 5 минут максимально просто и понятно даже для тупого меня))
ссылочку, пож-та)
скинь ссылку пж
@@Miphistofel13 Это были англоязычные видео. К сожалению я натыкался на 3 из них в тот раз случайно и не смогу пока найти. Если найду, скину.
@@miklekarabanov2046 Это были англоязычные видео. К сожалению я натыкался на 3 из них в тот раз случайно и не смогу пока найти. Если найду, скину
Вот почему паровозы проще, надёжнее и дешевле )
Дешевле????
Проще??? Принцип работы на атомную электростанцию похож. Тепловыделяющие сборки вместо угля и генераторы вместо колёсных пар.
@@banditos7373 как бы АЭС и есть гигантский паровой двигатель
Эм... нифига они не проще, паровозы-то!!!
БМВ на переднем приводе, теперь ты видел больше)
Смотря какая коробка передач. Если автоматическая, то она автоматически переключает передачи. Если механическая, то механически. Вот и вся разница. Поэтому для переключения АКПП надо возить автомат в машине. А для механической - нанимать механика.
Видеоряд подобран неверно, из-за этого понять, что там и аак невозможно. Даже зная, что там и как и глядя на видео впал в ступор.
На механике можно спокойно переключать скоростя без сцепления, сцепления нужно только чтобы тронутся
Ну ну особенно в пробке
с хрустом, но можно
@@Лесник-г3ч если ты блондинка, ты и по трассе ездить не сможешь. Я почему-то когда на права учился спокойно медленно ездил на механике как улитка и без особых проблем
@@Лесник-г3ч и в пробке можно главное умение я на Приоре через весь город в час пик ехал с порваным тросиком сцепления до третей четвертой передачи разгонялся тронутся было тяжело приходилось на первой передаче заводить машину и глушить на светофорах
А и если говорить в каком городе я ехал по Алмате городе мелионике
Молодцы
К валу присоединяется ступица. Ни в одном ролике, обьясняющем работу механической КП не говорят, что ступица жестко соеденина с выходным валом и вращается вместе с ним.
Нихуя не понятно но очень интересно
автомат лучше брать если ты таксист или маршрутчик который будет заправляться не на свои деньги и ездить по городу с хорошей дорогой. Для себя лучше механику брать. Во первых ты сам можешь выбрать на какой передаче ездить и всегда будешь уверен что механика тебя довезёт несмотря на то какая передача сломалась (главное чтоб всё не умерло в полный хлам)
Бред
@@Artificial_Intelligence_Num8 не бред
Где не хватает автомата так это в коммерческом транспорте .А на легковушке раз в неделю проехатся не важно на какой трансмиссии
Автомат конечно крутая штука, только пока не ломается)
Раз в 20 лет ему можно
@@Maga-Kраз в стодвадцать
за год навернулись по очереди сначала родная коробка автомат, потом контрактная на моем гребанном форде... теперь только механика =)
у механики 3 состояния
живая, раз-раз да помрёт, полный труп (в последнем состоянии обычно коробку только на замену целиком)
Ну зато по пробке удобно было ездить. Не умеешь управлять на механике плати всегда и везде.
Короче если кто не понял: механическая сложновато управляться, но легко и дешево чиниться.
Автомотическая легко управляться, но цуко дорого очень и трудный в ремонте и заботиться надо чаще.
Мне кажется что любой адекватный человек, который водит машину управляется с механической коробкой не хуже чем автоматика.
Ага,особенно,когда едешь в пробке,везде есть плюсы и минусы
@@sergeydavydov489 ну, моя оценка не может быть объективной, так как я не ездил на автомате. Но механика мне нравится. Чувство того, что ты контролируешь ситуацию, ощущения крутящего момента под педалью...это здорово.
@@volodymyrsuliatytskyi3450 пересесть с механики на автомат вообще не проблема, а вот с автомата на механику...
@@volodymyrsuliatytskyi3450 , тех кто на автомате поездил как правило на механику уже не тянет)) А крутящий момент контролируется и на автомате, газом. Причем в более широких пределах и хоть полчаса можно стоять и контролировать, например заезжая на бордюр. И самое приятное это то что автомату от этого ни холодно не жарко, а в механике сцепление горит.
Мне кажется, любой адекватный человек ни за что не будет заниматься этими танцами с двумя педалями и ручкой, если возможность просто сесть и поехать, регулируя тягу всего одной педалью. У механики есть лишь одно преимущество - она чуток проще и дешевле. Всё остальное это недостатки, что особенно чувствуется в езде по городу.
Принцип действия механики ещё понятен ,но вот автомат я так и не могу понять ))
и не поймёшь. Там всё делает компьютер
@@вышедшийизметро ну управление это одно ,но вот именно работу самого механизма не понял . Я понял как идёт переключение скорости ,но вот почему передаточной число меняется ,если размер планетарных передач на схеме одинаков практически !
@@Catch_Release сам не знаю. И лучше и не бери этот автомат. Раскрутишь его и назад не соберёшь
Какие пакетмуфты в ручной коробке там у вас!? Вы чо курили? Какой клиренс???
Отличный вопрос, я нихрена по этой схеме не нашёл))) обычные карзины и феридо в разных вариациях))) все фрикционы только на автоматы указаны)) автор наркоман наверное))
Замыкание шестерён передач для передачи крутящего момента происходит с помощью муфты. За перемещение муфты отвечает вилка выбора передачи. Одна муфта на 2 передачи,но 2 синхронизатора. В зависимостм от конструкции муфта задней и первой, муфта 2-ой и 3-й, 4-й и 5-й передачи. Т. Е в 5-ти ступенчатой коробке 3 муфты.
@@АлександрА-к3л1г там не про эти муфты, там имелось ввиду сцепление. Просто переводят те, кто никуя не понимает в устройстве автомобилей
@@SvyatoslavKonev ах да! Чувствуется типичная болтовня некомпетентных переводчиков! )
Они обе механические).
Почему manual transmissions вдруг стала механической в русском не пойму.
Никакого механизма- всё вручную...
Ну да, ручная же))
Я раньше даже не задумывался про это.
Да это из области "ксерокопирование"..
Любая трансмиссия механическая, обычные планетарные АКПП - гидромеханические (управление гидравлическое), cvt - тоже АКПП, просто иного типа, dsg - тоже АКПП, но типа dct, и так далее.
Самый "зашквар" - когда гидромеханическая АКПП называют гидротрансформатором...
@@af9199 зашквар у тебя в мозгу от отсутствие знаний о механике и гидравлики. В русском языке существует своя политехническая терминологическая база. Гидра муфта и гидро трансформатор не является частью КПП это отдельный узел в трансмиссии размещаемый между ДВС и КПП.
Тут классический автомат с гидротрансформатором, а сейчас в основном вариаторы, роботы, которые по надежности значительно уступают описанной в ролике системе.
вариаторы и роботы уступают в надёжности автомату?
Тут нет вообще АМКПП , в АМКПП огромный поддон фрещерованный с каналами и маслянными толкателями
Только вот на мкпп почему то изображено сцепление дсг) там обычно все по другомуу)
Привет, как расшифровывается Мкпп?
М- механическая
К- коробка
П-передач
П-????
@@ibmadckol механическая коробка переключения передач
Обе версии основаны на механике, шестернях и вращении валов
В механику полез и понял как она работает. В ролике есть мелкие неточности, но они поправимы. А вот автомат, пока сам не полезешь никогда в жизни не поймёшь, потому, что есть мелкие неточности.
та даже если и полезешь, черепушку почухаешь и будешь потом думать кто тебе этот автомат соберёт
Механика через пару лет станет противоугоночным средством. На механике проще маневрировать в ограниченном пространстве
Блин круто, но у меня чуть кровь носом не пошла. Я один хрен ничего не смог понять.)) Ну ничего почитать, посмотреть, поспрашивать и возможно пойму)) Кстати лайк за труды поставлен.
да тут хрень какаято 60-70ых гг, не обращай внимания
@@WitaliyK Весь мир ездиет с 1950 годов на автомате а они обсуждают МКПП.
@@Х.Ю-я7э твой выдуманный мир?
Короче берем вариатор! Простой, плавный, компактный!
Ага, быстро перегревается на лёгком бездорожье и очень дорогой ремонт)
Вокруг дома ездить самое оно...
есть робот))
Зато ,ненадёжный.
@@nwb313 робот это ваще тупняк