Genau dieses Video habe ich gesucht. Bei meinem Fiat Ducato 280 Womo habe ich hinten zu wenig Bremswirkung wegen meiner Luftfederung. jetzt weiss ich wie es funktioniert.
Sehr gut erklärt! Entscheidend ist nämlich die gegenhaltende Kraft von Hebel und Feder, die das Volumen im Regler verändert. Oft wird der Regler als reine Querschnittsveränderung beschrieben, was bei der Bremse aufgrund der Statik (Pascalsches Gesetz) nicht gilt...
Endlich hab ichs kapiert, in dem Moment wo der "arsch" beim bremsen hoch geiht wird der Abstand zwischen Unteboden und der Hinterachse größer, der der Torsionshebel wird runter gezogen und das vetil enlastet und kann rausgedtückt werden wenn der Druck hoch genug ist ,volumen der Bremsanlage wir größer Druck fällt.... Richtig?😊 Und trotzdem eine Frage wie stelle ich das teil richtig ein? Auto ist normal beladen getankt usw.(Leergewicht)wie geht es jetzt weiter? Torsionshebel so einstelen dass drr "Ventilstock"gerade berührt wird ? oder soll der Stock unter Spannung gebracht werden?
Es gibt eine Vorrichtung wo der Torsionsstab in eine definierte Lage gebracht wird und da soll er das LAD leicht berühren. www.niva-schrauber.de/doku.php?id=bremse:bremskraftregler
eine "Formel" ist mit da nicht bekannt. Bei moderatem Höherlegen muss der Knochen nicht verändert werden, da reicht es den LAD ein Stück zu verdrehen. Ansonsten klingt es für mich logisch das die Länge um welche der HA-Körper weiter vom Unterboden entfernt ist am Knochen dazugegeben werden muss. So bleibt die ursprüngliche Geometrie erhalten. Ich schreibe morgen nochmal was dazu, in deinem Tread im Forum.
In Russland kann man einen Turbo fuer den 1,7 Motor kaufen, der lada kommt mit neuer Soft auf 300PS ohne veraenderung am Motor und das beste der Motor haelt das aus und kann so gefahren werden. Maximal kann man 450PS aus dem 1,7 rausholen. LG
Die Zahlen von 300 oder 450PS halte ich, ehrlich gesagt, für sehr mutig. Den 1.7er MPI bekommt man problemlos auf ca. 100PS. Aber gleich das 3-fache? Und was für ein Sinn soll das auch machen, das Getriebe ist doch mit den 80PS Serie schon überlastet.
@@Niva-Schrauber Hallo Niva-Schrauber, ich hab es ja auch nicht geglaubt, hier ist der Link fuer den Film wo das erklaert wird: ua-cam.com/video/TntTVLAyT7I/v-deo.html Ich moechte noch erwaehnen, das der Mann im Film am Anfang einen Turbodruck von 1,5 Bar eingestellt hatte, bei der Messung kamen 300PS heraus, dann wurde der Druck auf 0,9 bar abgesenkt, Messung ergab nun 200PS und so hat er es belassen. Der Grund bei 300 PS fing der NIVA an zu hopsen. Der Mann erklaert weiter, das bisher absolut nichts den Geist aufgegeben hat. Der Lada braucht nun 7,5 sek. auf 100km. Was die 450 PS angeht, so erklaert er, das das wohl hardcore tunning in Russland ist. Es benutzt das Fahrzeug nur auf der Strasse. Es lohnt sich mal rein zu gucken. Viel Spass!
3:00 Besonders gefährlich, da ich schon mal einen 2103 dadurch geschrottet habe, bzw. ich mich damit überschlug. Eine überbremsende Hinterachse ist tausendmal gefährlicher, als null Bremswirkung auf der Hinterachse. Und zwar schon dann, wenn die Vorderräder minimal eingeschlagen sind. Einmal ins Schleudern gekommen, ist die Fuhre unkontrollierbar und Unfall vorprogrammiert.
Ja, und der Niva mit seinem hohen Schwerpunkt und kurzem Radstand ist auch mit gut gewarteter Bremsanlage im Grenzbereich schwierig zu handhaben. Irgendwie ziehen die Kisten doch immer in eine Richtung. Nasses Kopfsteinpflaster und Niva-unerfahrener Fahrer ist bei Vollbremsung keine gute Option.
Top erklärt! 100 Punkte.
Der Bremskraftregler ist ja fast baugleich mit dem vom Fiat Ducato 280/290.
Toll gemacht! Weiter so!
Grüße aus dem Norden!
Lada ist ja auch nur ein Fiat mit dickerem Blech :-)
Besten Dank für dass Video absolut genial erklärt
pro tip: you can watch series on Flixzone. Been using it for watching lots of of movies recently.
Genau dieses Video habe ich gesucht. Bei meinem Fiat Ducato 280 Womo habe ich hinten zu wenig Bremswirkung wegen meiner Luftfederung. jetzt weiss ich wie es funktioniert.
Die Ladas haben zwar ursprünglich Fiat-Gene aber wie das bei einem Ducato heutzutage gelöst ist .....?
Sehr gut erklärt! Entscheidend ist nämlich die gegenhaltende Kraft von Hebel und Feder, die das Volumen im Regler verändert. Oft wird der Regler als reine Querschnittsveränderung beschrieben, was bei der Bremse aufgrund der Statik (Pascalsches Gesetz) nicht gilt...
super erklärt !!
Super
topp erklärt, besten Dank!!
Endlich hab ichs kapiert, in dem Moment wo der "arsch" beim bremsen hoch geiht wird der Abstand zwischen Unteboden und der Hinterachse größer, der der Torsionshebel wird runter gezogen und das vetil enlastet und kann rausgedtückt werden wenn der Druck hoch genug ist ,volumen der Bremsanlage wir größer Druck fällt.... Richtig?😊
Und trotzdem eine Frage wie stelle ich das teil richtig ein?
Auto ist normal beladen getankt usw.(Leergewicht)wie geht es jetzt weiter? Torsionshebel so einstelen dass drr "Ventilstock"gerade berührt wird ? oder soll der Stock unter Spannung gebracht werden?
Es gibt eine Vorrichtung wo der Torsionsstab in eine definierte Lage gebracht wird und da soll er das LAD leicht berühren.
www.niva-schrauber.de/doku.php?id=bremse:bremskraftregler
Wie berechnet man bei Höherlegung um wie viel der "Knochen" verlängert werden muss?
eine "Formel" ist mit da nicht bekannt. Bei moderatem Höherlegen muss der Knochen nicht verändert werden, da reicht es den LAD ein Stück zu verdrehen.
Ansonsten klingt es für mich logisch das die Länge um welche der HA-Körper weiter vom Unterboden entfernt ist am Knochen dazugegeben werden muss. So bleibt die ursprüngliche Geometrie erhalten.
Ich schreibe morgen nochmal was dazu, in deinem Tread im Forum.
In Russland kann man einen Turbo fuer den 1,7 Motor kaufen, der lada kommt mit neuer Soft auf 300PS ohne veraenderung am Motor und das beste der Motor haelt das aus und kann so gefahren werden. Maximal kann man 450PS aus dem 1,7 rausholen. LG
Die Zahlen von 300 oder 450PS halte ich, ehrlich gesagt, für sehr mutig. Den 1.7er MPI bekommt man problemlos auf ca. 100PS. Aber gleich das 3-fache?
Und was für ein Sinn soll das auch machen, das Getriebe ist doch mit den 80PS Serie schon überlastet.
@@Niva-Schrauber Hallo Niva-Schrauber, ich hab es ja auch nicht geglaubt, hier ist der Link fuer den Film wo das erklaert wird: ua-cam.com/video/TntTVLAyT7I/v-deo.html Ich moechte noch erwaehnen, das der Mann im Film am Anfang einen Turbodruck von 1,5 Bar eingestellt hatte, bei der Messung kamen 300PS heraus, dann wurde der Druck auf 0,9 bar abgesenkt, Messung ergab nun 200PS und so hat er es belassen. Der Grund bei 300 PS fing der NIVA an zu hopsen. Der Mann erklaert weiter, das bisher absolut nichts den Geist aufgegeben hat. Der Lada braucht nun 7,5 sek. auf 100km. Was die 450 PS angeht, so erklaert er, das das wohl hardcore tunning in Russland ist. Es benutzt das Fahrzeug nur auf der Strasse. Es lohnt sich mal rein zu gucken. Viel Spass!
3:00
Besonders gefährlich, da ich schon mal einen 2103 dadurch geschrottet habe,
bzw. ich mich damit überschlug.
Eine überbremsende Hinterachse ist tausendmal gefährlicher, als null Bremswirkung
auf der Hinterachse. Und zwar schon dann, wenn die Vorderräder minimal eingeschlagen sind. Einmal ins Schleudern gekommen, ist die Fuhre unkontrollierbar und Unfall
vorprogrammiert.
Ja, und der Niva mit seinem hohen Schwerpunkt und kurzem Radstand ist auch mit gut gewarteter Bremsanlage im Grenzbereich schwierig zu handhaben. Irgendwie ziehen die Kisten doch immer in eine Richtung.
Nasses Kopfsteinpflaster und Niva-unerfahrener Fahrer ist bei Vollbremsung keine gute Option.