This vehicle is such an underrated muscle car platform. The even bigger sins are that Opel and Vauxhall also ignored vehicles like the Diplomat, Velox, Victor, and Cresta as awesome muscle car platforms and that the Chevrolet (Brazil) Opala SS never had a V8 option. Thankfully, the Opala shares a lot of the same parts with the Nova, Chevelle, and their platform siblings, though. Este vehículo es una plataforma de muscle car tan subestimada. Los pecados aún más grandes son que Opel y Vauxhall también ignoraron vehículos como el Diplomat, Velox, Victor y Cresta como plataformas impresionantes de autos musculosos y que el Chevrolet (Brasil) Opala SS nunca tuvo una opción V8. Afortunadamente, Opala comparte muchas de las mismas partes con Nova, Chevelle y sus hermanos de plataforma. (I hope that I translated this right, as Google Translate has a notorious history of getting translations wrong and I am always trying to learn to speak, as well as write, the Spanish language better). (Espero haber traducido esto bien, ya que Google Translate tiene un historial notorio de traducciones incorrectas y siempre estoy tratando de aprender a hablar, además de escribir, mejor el idioma español).
Después de verlo estacionado, cada día, en ese lugar, yo tomé la decisión de conocer al dueño de este clásico carra. Yo solicité el autorización del dueño del carro para sacar la fotografías, la que fue concedida e incluso, tuve la oportunidad de dar una vuelta por las cercanías...fue realmente de hecho un paseo con la historia. After seeing it parked, every day, in that place, I made the decision to meet the owner of this classic car. I requested the authorization from the owner of the car to take the photographs, which was granted, and I even had the opportunity to take a walk around the neighborhood ... it was truly indeed a walk with history. Esta era la placa de identificación del automóvil. This was the identification plate of the automobile. Aquí viene lo bueno parte. Here comes the good part. Este automovil se encuentra, actualmente, en venta. Mayor información la pueden solicitar a su dueño al enviando un correo electrónico a esta dirección, que es cescobar1987@hotmail.com. This car is currently for sale. More information can be requested from its owner by emailing this address, which is cescobar1987@hotmail.com. (Ojalá hubiera podido entender mejor el español hablado en este video, pero mis parientes hispanohablantes viven literalmente a cientos de millas de mí y también han pasado siglos desde que tomé clases de español en mi antigua escuela secundaria). (I wish that I could have been able to understand the spoken Spanish better in this video, but my Spanish speaking relatives literally live hundreds of miles from myself and it also has been ages since I took Spanish classes in my old high school).
@Pax Humana. Gracias por la traducción. Alguna vez pensé en hacer videos en inglés o hacer una versión en español y otra en inglés.. pero la verdad.. el tiempo es escaso para dedicarle a esto. Una vez alguien me escribió preguntando que porqué no hacía los videos en indú. ...
Hola @Cristóbal Alvaro Osorio Fernández. Este video ya tiene 9 años, y como ya no vivo en Copiapó, nunca mas supe del auto. Sin embargo, al ver los antecedentes de su placa patente, el último registro de propiepatarios que tiene indica que sigue en Copiapó, pero con otro dueño. Gracias por visitar este canal!!
Todo el mundo habla efusivamente y adula el Chevrolet (EE. UU.) Bel Air de 1955 a 1957 en mi país, que es, naturalmente, EE. UU., E incluso el Nomad, pero no prestan atención a sus niveles de equipamiento más bajos ni a ninguna otra versión, nunca. Tenga en cuenta que, a pesar de que fue esencialmente el nivel de equipamiento más bajo del Chevrolet (EE. UU.) Impala a partir de 1958, y que el Bel Air de primera generación, así como su Chevrolet 210, Chevrolet 150, Chevrolet Delray, Chevrolet Yeoman, Chevrolet Brookwood, El Pontiac Chieftain y los parientes del Pontiac Star Chief también son ignorados por igual, sin importar que el Chevrolet Bel Air de primera generación sea igual de asombroso: muscle car, rat rod, hot rod, trineo de plomo, custom / Kustom y material de auto low rider. como el salvajemente famoso Bel Air de segunda generación, y las generaciones posteriores también son increíbles para autos musculosos y bajos. Everyone gushes and fawns over the 1955 to 1957 Chevrolet (USA) Bel Air in my country, which is, naturally, the USA, and even the Nomad, but they pay no attention to its lower trim levels or any other version of it, never mind that, even though it was essentially the lowest trim level of the Chevrolet (USA) Impala beginning in 1958, and that the First Generation Bel Air, as well as its Chevrolet 210, Chevrolet 150, Chevrolet Delray, Chevrolet Yeoman, Chevrolet Brookwood, Pontiac Chieftain, and Pontiac Star Chief relatives also equally get ignored, never mind that the First Generation Chevrolet Bel Air is every bit as much of awesome muscle car, rat rod, hot rod, lead sled, custom/Kustom, and low rider car material as the wildly famous Second Generation Bel Air, and the later generations also make for awesome muscle cars and low riders as well.
@HOGSIDE SJ T.V., Chevrolet (Argentina) and Chevrolet (Brazil) designed their vehicles slightly differently than what you could get in the USA and Canada, thus for that vehicle, it IS correct for that region of the world.
This vehicle is such an underrated muscle car platform. The even bigger sins are that Opel and Vauxhall also ignored vehicles like the Diplomat, Velox, Victor, and Cresta as awesome muscle car platforms and that the Chevrolet (Brazil) Opala SS never had a V8 option. Thankfully, the Opala shares a lot of the same parts with the Nova, Chevelle, and their platform siblings, though.
Este vehículo es una plataforma de muscle car tan subestimada. Los pecados aún más grandes son que Opel y Vauxhall también ignoraron vehículos como el Diplomat, Velox, Victor y Cresta como plataformas impresionantes de autos musculosos y que el Chevrolet (Brasil) Opala SS nunca tuvo una opción V8. Afortunadamente, Opala comparte muchas de las mismas partes con Nova, Chevelle y sus hermanos de plataforma.
(I hope that I translated this right, as Google Translate has a notorious history of getting translations wrong and I am always trying to learn to speak, as well as write, the Spanish language better).
(Espero haber traducido esto bien, ya que Google Translate tiene un historial notorio de traducciones incorrectas y siempre estoy tratando de aprender a hablar, además de escribir, mejor el idioma español).
Show hermano ✊🏻😎
Después de verlo estacionado, cada día, en ese lugar, yo tomé la decisión de conocer al dueño de este clásico carra. Yo solicité el autorización del dueño del carro para sacar la fotografías, la que fue concedida e incluso, tuve la oportunidad de dar una vuelta por las cercanías...fue realmente de hecho un paseo con la historia.
After seeing it parked, every day, in that place, I made the decision to meet the owner of this classic car. I requested the authorization from the owner of the car to take the photographs, which was granted, and I even had the opportunity to take a walk around the neighborhood ... it was truly indeed a walk with history.
Esta era la placa de identificación del automóvil.
This was the identification plate of the automobile.
Aquí viene lo bueno parte.
Here comes the good part.
Este automovil se encuentra, actualmente, en venta. Mayor información la pueden solicitar a su dueño al enviando un correo electrónico a esta dirección, que es cescobar1987@hotmail.com.
This car is currently for sale. More information can be requested from its owner by emailing this address, which is cescobar1987@hotmail.com.
(Ojalá hubiera podido entender mejor el español hablado en este video, pero mis parientes hispanohablantes viven literalmente a cientos de millas de mí y también han pasado siglos desde que tomé clases de español en mi antigua escuela secundaria).
(I wish that I could have been able to understand the spoken Spanish better in this video, but my Spanish speaking relatives literally live hundreds of miles from myself and it also has been ages since I took Spanish classes in my old high school).
@Pax Humana. Gracias por la traducción. Alguna vez pensé en hacer videos en inglés o hacer una versión en español y otra en inglés.. pero la verdad.. el tiempo es escaso para dedicarle a esto. Una vez alguien me escribió preguntando que porqué no hacía los videos en indú. ...
Ese es un Chevrolet biscayne
WOW IT HAS A 70 IMPALA GRILL
Hola! Se sabe algo de donde está este auto hoy en día?
Hola @Cristóbal Alvaro Osorio Fernández. Este video ya tiene 9 años, y como ya no vivo en Copiapó, nunca mas supe del auto. Sin embargo, al ver los antecedentes de su placa patente, el último registro de propiepatarios que tiene indica que sigue en Copiapó, pero con otro dueño. Gracias por visitar este canal!!
Si se donde está y tengo un vídeo actual de ese auto hoy 12 de enero del 024 lo grabé
cuanto vale?
Todo el mundo habla efusivamente y adula el Chevrolet (EE. UU.) Bel Air de 1955 a 1957 en mi país, que es, naturalmente, EE. UU., E incluso el Nomad, pero no prestan atención a sus niveles de equipamiento más bajos ni a ninguna otra versión, nunca. Tenga en cuenta que, a pesar de que fue esencialmente el nivel de equipamiento más bajo del Chevrolet (EE. UU.) Impala a partir de 1958, y que el Bel Air de primera generación, así como su Chevrolet 210, Chevrolet 150, Chevrolet Delray, Chevrolet Yeoman, Chevrolet Brookwood, El Pontiac Chieftain y los parientes del Pontiac Star Chief también son ignorados por igual, sin importar que el Chevrolet Bel Air de primera generación sea igual de asombroso: muscle car, rat rod, hot rod, trineo de plomo, custom / Kustom y material de auto low rider. como el salvajemente famoso Bel Air de segunda generación, y las generaciones posteriores también son increíbles para autos musculosos y bajos.
Everyone gushes and fawns over the 1955 to 1957 Chevrolet (USA) Bel Air in my country, which is, naturally, the USA, and even the Nomad, but they pay no attention to its lower trim levels or any other version of it, never mind that, even though it was essentially the lowest trim level of the Chevrolet (USA) Impala beginning in 1958, and that the First Generation Bel Air, as well as its Chevrolet 210, Chevrolet 150, Chevrolet Delray, Chevrolet Yeoman, Chevrolet Brookwood, Pontiac Chieftain, and Pontiac Star Chief relatives also equally get ignored, never mind that the First Generation Chevrolet Bel Air is every bit as much of awesome muscle car, rat rod, hot rod, lead sled, custom/Kustom, and low rider car material as the wildly famous Second Generation Bel Air, and the later generations also make for awesome muscle cars and low riders as well.
@Pax Humana. Muchas gracias por la información entregada, eres una muy buena fuente de información. Saludos cordiales.
wrong grill.that looks like a 70 grill.nice car tho
@HOGSIDE SJ T.V., Chevrolet (Argentina) and Chevrolet (Brazil) designed their vehicles slightly differently than what you could get in the USA and Canada, thus for that vehicle, it IS correct for that region of the world.