Hallo Adam, ich hoffe es geht dir gut. Ich habe mir inzwischen schon mehrmals deine Videos zum Eos angeschaut und bin immer noch total begeistert. Genau genommen ist es schon ein Lehrvideo wie man es besser nicht machen kann. Besonders lobenswert, das nix weggeschnitten wird, wenn es Probleme gibt. Deswegen von mir noch mal ein herzliches Dankeschön für das tolle Video zum Eos. Übrigens haben meine Kollege und ich uns auch so ein Injektor-Reinigungsgerät zu gelegten und kann heut sagen, dass jeder Cent gut investiert war, denn man glaubt ja nicht, wie schlecht die GDIs schon nach 160.000 gefahrenen Kilometern einspritzen. Mach weiter so. 👍👍👍
Vielen Dank für die verständliche und gute Anleitung. Am Samstag habe ich mich an meinen 1.4 TFSI gewagt. Die Düsen ausgebaut, alte Dichtungen ab, ins Ultraschallbad gelegt und danach die neuen Dichtungen, dank deiner Anleitung montiert. Ohne dein Video hätte ich wahrscheinlich die Teflonringe kaputt gemacht oder falsch aufgezogen🙈 oder eher gesagt mich gar nicht erst daran getraut 🫶
Verkokung des Einlassventilbereichs: Gibt auch gute Reiniger, die die Verkokung besser lösen können, wie TORALIN Anticarbon, bzw. entsprechende Wirkstoffe (aber die sind dann ähnlich teuer). Der Kolbenboden wird damit über Nacht einweichen lassen wieder blank (also ohne mechanische Einwirkung). Ansonsten mit Bürste und Bremsenreiniger geht das auch zu 90% alles weg, die letzten 10% sind meist eher ein dünner Belag der zurückbleibt, ob der nun das "Anwachsen" der Verkokung begünstigt oder nicht weiß ich nicht. Nußstrahlen geht auch, würde vermuten das selbst die billigen 15 Euro Dosen zum Strahlen mit Nußstrahlgranulat ausreichen (sofern man die Dose gerade halten kann). Oder man formt sich mit dicker Bremsleitung und passender Überwurfmutter zu Dose hin eine Strahlleitung, dann klappt das auch im erschwerten Gelände... Lässt sich so eine Einspritzdüse nicht auch reinigen und damit reparieren? Oder waren die beiden Düsen ein Totalschaden?
Statt Metallspachtel (=Kratzer ins weiche Alu geht schnell und sind tief auch bei VORSICHT) gibt es im Baumarkt beim Tapetenkleister/Gips ====> *Kunststoffspachtel* (oder wie wäre eine Euroscheckkarte) für +kleines Geld+ Richtig wäre der rote Kunststoffstechbeitel der nur + ausschließlich für diese Arbeit bei mir verwendet wird. Ich radiere gerne das Gröbste weg und bekomme einen Herzklemmer wenn der Uraltgeselle mit feinem Schmirgelpapier angerannt ... ... und ich noch nicht fertig bin. Das ist eine ebene Dichtfläche , ohne Riefen , ohne Kratze r, sauber und soll so bleiben um der Dichtung nicht unnötig das Leben mit dem Unterdruck schwer zu machen (oder unmöglich zu machen). Bei der Ansaugbrückenmontage = schön wenn man ein Drehmomentschlüssel benutzt. Alle Schläuche richtig und gut aufgeschoben ? Steckerchen alle eingerastet (und vorher einmal begutachtet). Ich weis jetzt nicht ob ich da die korrekte Feuerbekämpfungsstrategie habe = Das mit dem bereitstehendem Feuerlöscher ist prima und löblich ! Sehr professionell ! Es sieht aus wie ein zugelassener Pulverlöscher für brennbare Flüssigkeiten. Wird der benutzt ist das richtig und soll so sein. Fazit meiner Übung vor vielen Jahren mit Pulverlöschern = Alles übelst wird weiß und feinst eingepudert und in weitem Bereich verteilt. Das atmen von dem Pulver beißt in den Lungen. Und das feinste Pulver verstopft Deine Atemblschen in den Lungen (aka trotz atmen akute Erstickungsgefahr). Bei Benutzung das mal im Kopf behalten und das man nicht voll mittig draufhält sondern sich in die Flamme hineinarbeitet. Ist aber richtig so ... Ich habe eine Löschdecke bereitliegen und auch eine greifbare leichte Sandkiste aus Metall. Brennbare Lumpen + Papier oder gar öl-reiniger benetztes ist immer gut im METAL-Abfallsammler statt im Pappkarton am Kfz. Ein Schaumlöscher mag nicht zulässig richtig sein (Verwendbarkeit steht ja gut erkennbar auf den Label außen) deckt aber die Brandstelle schön mit einer dicken Schicht ab. Klar der kostet mehr und die Menge für eine ausreichend lange Löschzeit (ist schnell leer) Bloß kein Wasser ( Öl und Benzin ist leichter als Wasser ! ( UND da geht explosionsartig eine Fontäne feinster brennender Tröpfchen hoch ( und dann hat man in einer zehntel Sekunde eine richtige Katastrophe obwohl vorher alles beherrschbar war ) Wer kann mir optimale Vorgehensweisen berichten die rechtlich korrekt ausgeführt sind ?
Hallo, weiß jemand ob man einen demontieren Injektor einfach wieder montieren kann, oder braucht man dann auch spezielles Werkzeug für den Teflonring. Der gleiche Injektor der ausgebaut wird, soll nach einer Reinigung des Zylinderkopfes wieder eingebaut werden
Direkteinspritzerinjektor ausgebaut bedeutet IMMER einen neuen Teflonring ! IMMER Und dieser sehr weiche empfindliche Teflonring MUSS immer auf den weitenden schonenden Kegel aufgeschoben werden. Er weitet sich dabei und ist ohne Beschädigung (=Dichtungproblem des Brennraumes) auf die Düse zu schieben. Die feinen gelaserten Löcher werden auch nicht beschädigt. Jetzt schiebt die Messingpasshülse den Teflonring auf die Düse. Das ist schonend und so vom Produzenten angedacht. Die nachfolgenden Messinghülsen sind Kalibierstücke die den Teflonring schonend zuammenpressen. Binnen 10 Minuten sollte der Injektor nun montiert sein. Genug Zeit ! Der Teflonring dehnt sich eben nach dem abnehmen der Kalibierhülse langam und stetig wieder aus. Einige Hersteller liefern daher diese Injektoren mit einer zusammenpressenden Schutzhülse aus. Dort werden die Teflondichtringe bis zur Montage schön zusammengepreßt. Ich würde aber immer eine Kalbierhülse nehmen und schauen ob die Maße stimmten. Bei dem weichen Teflon bemerkt man sehr sehr schlecht ob beim Einbau der Teflonring nicht doch zu weit ist. Er wird dann beschädigt und dichtet den Brennraum mit sienen hohen Verbrennungsdrücken nicht mehr gut ab. Das wollen Sie bestimmt nicht ! Also immer diesen Werkzeugset benutzen. Ist der Kauf zu teuer und die Benutzung eher einmalig ... .. man kann sich von Zubehörlieferanten schon solche Werkzeugsets ausleihen. Kostet auch nicht die Welt. Evt bei XXL-Automotiv oder Scheuerlein schauen ob dort ein Verleih angeboten wird. Bei Kautionshinterlegung und einer netten freien Werkstatt ... nachfragen hilft und wenn man ein bekanntes Gesicht ist ...
Wird der Teflonring nicht schon beim Reinstecken des Ventils zusammengepresst? Und kann man den Teflonring auch ohne das MessingWerkzeug in die Position schieben?
Waren da wirklich zwei Einspritzdüsen komplett hinüber? Wundert mich, damit dürfte der Motor ja nun nicht mehr laufen (ich hab kein "Eingangsvideo" finden können, ob das der ursprüngliche Fehler war). Wäre mal interessant, ob man die Düsen wieder zum laufen bekommt, z.B. wenn die nur verstopft sind, "von hinten mit Sprit durchblasen" oder so. BTW: Bei anderen Videos hatte ich mal gesehen, das die Düsen beim Steuergerät angelernt werden müssen, vermutlich um die korrekte Durchflussmenge anzugeben. Kann aber gut sein, das sowas nur bei bestimmten Modellen gemacht werden muss.
Ich war auf der Suche nach einem Prüfstand für die Injektionen. Doch die Geräte schaffen ja kaum Druck. Eigentlich muss da bis zu 120 Bar sein. Und um aussagekräftig zu prüfen wohl mindestens 50 bar. Hier bei diesem Aufbau sind es wahrscheinlich grade Mal 3 Bar. Ich überlege mir da selbst eine Pumpe zu bauen. Hast du eventuell auch darüber nachgedacht?
Müssen beim verbauen von neuen Bosch Ventilen, wo ja schon neue weiße Teflondichtungen drauf sind die Teflonringe vorm Einbau verdichtet(Kalibriert) werden ? Oder kann man diese out of the Box ohne vorbereitung einbauen?
Hatte bei meinem Mazda 2 Bj. 2015 bei 85000 km eine defekte Einspritzdüse. Mazda bote mir diese zum Schnäppchenpreis von 299,95 € an. Ich habe mir die P51013250 dann in China bestellt und für alle 4 zusammen inklusiver Lieferung 46.35€ bezahlt. Klar, dass ich bei dem Preis alle 4 getauscht habe, oder? Geprüft und gemessen, dann eingebaut und seither schnurrt der Mazda wieder wie neu. Hätte ich das Mazda machen lassen, wären 1600€ futsch.
@@mech2you Einfach bei Google nach der Ersatzteilnummer googlen, dann kommen auch die China Anbieter. Ich gehe davon aus, dass die meisten Hersteller in China produzieren lassen und von daher ist nicht immer alles Schrott. Hast Du eigene Erfahrung mit Injektoren aus China?
Die Chinadüse kann Murks sein. Muß aber nicht zwangsläufig aus falschem billigen Material sein. Das weis man aber nicht und niemals. Erst die Benutzung eines Vorreiters auf lange Zeit gibt Sicherheit. Das kann 3te Wahl sein oder ein Bastelbuden Fake sein. Selbst bei billigen Internetgroßversendern könnten sich solche ... Man riskiert eben einen Schaden der nicht mehr preiswert ist. Das wird dann schnell ein wirtschaftlicher Totalschaden. Klar der stolze Monteur redet sich lange Zeit ein das alles super ist und soooo billig war. Bei originalen superteuren originalen Fahrzeughersteller Direktinjektoren ist man dann auf der sicheren Seite und hat NEUTEILE die nicht gebraucht sind (also fraglicher Zustand und wie lange das gut gehen könnte). Probleme hat der Fhz-Halter Ich würde schauen ob es im vertrauenswürdigen örtlichen Zubehörhandel Markenware als Ersatzteil gibt. Teurer aber man ist auf der sicheren Seite. Fertig ! Anmerkung = Wenn das Auto/Motor recht betagt wird dann muß die originale Markewerksatt nicht unbedingt mehr aus dem Herstellerwerk-Großlagern Ersatzteile bereithalten ... Auch der Zubehörhandel steht kurz danach vor der mangelnden Bereitschaft der ursprünglichen Herstellerwerke nachzuproduzieren (lohnt nicht bei den geringen Absatzstückzahlen für den Produzenten und auf Lager legen ist eine Kapitalbindung). Gebrauchtteile also. Natürlich bekommt man bei Kleinanzeigen ... TOP Ware die Jemand aus einem Motor gebaut hat und die Injektoren sind wie neu. Großes Indianerehrenwort und bei meiner Mutter ... Niemand würde defekte oder nahzu defekte Injektoren ausbauen. Wenn doch dann aber nicht verkaufen um den Verlust für super teure Injektoren zu mildern ... Das ist doch klar.
@@callishandy8133 Der Mazda hat jetzt 150000 km runter und läuft tadellos. Auch ein Softwaretuning von 90 auf 130 PS hat er hinter sich. Verbrauch und Motorlauf sind einwandfrei.
Servus ! Habe meine Einspritzdüsen reinigen und prüfen lassen. Dabei ist aufgefallen das der benzinfilter in der Düse kaputt ist. Problem > den Filter bekommt man nicht extra. Habe jetzt welche bekommen die 12mm statt 14mm lang sind und den mal eingepresst. Siehst du hierbei ein Problem ? Die Abmessungen der öffnung oben an der Düse sind 14mm tief, 6mm breit, und die Passung für den Messingring am filter ist 3 mm tief. Der Filter welchen ich gefunden habe ist genau 12x6x3mm und musste eingepresst werden. Sollte dieser locker reingehen? Danke für deinen Tipp! Lg
Kürzerer Filter hat weniger offene Poren (aka Fläche für den Kraftstoffdurchfluß). Ganz ungünstig für volle Leistungsabforderung vom Motor. Auch wenn das Ventil öffnet bei mittlerer Durchflußmenge fällt der Druck (aka Druckdifferenz) an der zerstäubenden Düse etwas mehr ab. Die Tröpfchen sind nun nicht mehr so fein. Durch die Lamdaregelung wird die Öffnungzeit verlängert aber die Tröpfchengröße ist weiterhin minimalst größer. Das mag also scheinbar alles gehen, aber wirklich optimal ist das nicht. Wenn sich im Laufe von vielen Litern Durchfluß nun feinste Verschmutzungen auf das Gewebe festsetzen wird die Lage immer ungünstiger sich entwickeln. Solche Fehler findet der Kfz-Mechatroniker erst nach unglaublichem Aufwand an Suchzeit (und wird generell garnicht in Betracht gezogen). Kurzfristig ist das eine Notlösung die funktionieren wird. Leider wird aus einer Notlösung gerne eine Dauerlösung. Ich hoffe das Ihnen obige Zeilen hilfreich war. Fazit kann man so machen , aber gut ist das nicht. Das muß man dauernd im Hinterkopf behalten das dort eine Schieflage sein wird. Für das eigene Fhz mag das gehen und wenn man Vollgas strickt vermeidet.
Wo bekommt man dieses Montagewerkzeug für die Teflonringe und wie heißt das genau? Leider kann ich auch keinen Wartungssatz für meine Injektoren 03C906036M finden, hast du da vllt auch nen Tipp für mich?
So "teuer" finde ich das Nussschalen Granulat gar nicht - kannst es ja gleichzeitig wieder absaugen - die Frage ist, ob man das mit Sodastrahlen auch weg bekommen würde - Sodastrahlen reinigt schon auch gut - und die Hazet Sodastrahlpistole kostet auch nur ca. 65 Euro
ich wollte an der Stelle schnell fertig werden... Ich denke in den Fall muss jeder selber entscheiden ob er für das einmalige reinigen 65€ plus die Nussschalen (15€ ) ausgeben möchte ;)
@@mech2you Also wenn ich es schon soweit offen hätte, hätte ich es schon dann gleich richtig gereinigt. Also mir einfach für die Sodastrahlpistole ein Saugadapter gedruckt, und es dann gereinigt. Wobei es mich echt interessieren würde, ob Sodastahlmittel da nicht auch reichen würde, also ob man wirklich Nussschalen braucht. Weil mit dem Soda oder Salz bekommt man auch sehr viel gereinigt, damit kann man sogar Lack runter machen - und das tolle dran ist, es schadet dem Material nicht, also das kannst Du auch an anderen Stellen wie Drosselklappe usw. nehmen. Oder dann eben (hab mir da mal Muster von verschiedenen Strahlmitteln kommen lassen, nur noch keine Zeit gehabt mal zu testen) anderem Granulat, wo die Pistole noch packt. Ich habs früher auch mit Bremsenreiniger usw. gemacht, aber das ist eine entsprechende Fummelei.
Wie viel Kühlmittel kommt denn insgesamt in den Motor rein? Ich hab zwar einen Seat Leon aber auch 2.0FSI BVY. Habe im Internet 8L gelesen, also effektiv 5-6 Liter wenn man es nur ablässt, spült und auffüllt. Stimmt das?
@@mech2you danke dir :) hab etwa 3,3 Liter abgelassen heute, dann zweimal mit destilliertem Wasser nachgespült. Ich werde 2,5L G30 nachschütten und den Rest mit Wasser auffüllen :) Weißt du was es bedeutet, wenn der Entlüftungsschlauch vom Ölkühler zum Ventildeckel (der ungefähr rechts unter dem Öleinfüllstutzen ankommt) voll mit weißem Schleim ist? Der Motor kommt nicht auf Temperatur, also bin ich gerade am Wechsel des Thermostaten dran (schlimme Sache das zu wechseln), aber der Öldeckel hat null Schleim.
Hey, ich habe meine Ventile auch sauber gemacht. Ich habe jetzt zum zweitenmal das Problem, das die Injektoren unten an dem Teflonring undicht werden. Erst war es der erste Zylinder und jetzt der 4. (golf6 gti) Woran kann das liegen? Darf man die Injektoren mit den neuen Dichtungen nicht mehr herausziehen wenn Sie drin sind? Das habe ich nämlich gemacht. Einmal reingesteckt und nochmal herazsgezigen, um zu gucken ob der Teflonring sauber sitzt....
auf keinen Fall... nur einmal reinstecken und gut ist. Wenn ihn rausziehst dann werden diese undicht. Wichtig ist es auch den Teflonring mit den Messinghülsen einzupressen ;)
@@benjaminschreiner3380 Oder du kaufst dir die Bücher von Kfz Verlag ist das legale Original mit Lizenz nachgedruckt. Finde Ich Persönlich besser als die Etzold Bücher.
Hallo Adam, ich hoffe es geht dir gut. Ich habe mir inzwischen schon mehrmals deine Videos zum Eos angeschaut und bin immer noch total begeistert. Genau genommen ist es schon ein Lehrvideo wie man es besser nicht machen kann. Besonders lobenswert, das nix weggeschnitten wird, wenn es Probleme gibt. Deswegen von mir noch mal ein herzliches Dankeschön für das tolle Video zum Eos. Übrigens haben meine Kollege und ich uns auch so ein Injektor-Reinigungsgerät zu gelegten und kann heut sagen, dass jeder Cent gut investiert war, denn man glaubt ja nicht, wie schlecht die GDIs schon nach 160.000 gefahrenen Kilometern einspritzen.
Mach weiter so. 👍👍👍
Vielen Dank für die verständliche und gute Anleitung.
Am Samstag habe ich mich an meinen 1.4 TFSI gewagt.
Die Düsen ausgebaut, alte Dichtungen ab, ins Ultraschallbad gelegt und danach die neuen Dichtungen, dank deiner Anleitung montiert.
Ohne dein Video hätte ich wahrscheinlich die Teflonringe kaputt gemacht oder falsch aufgezogen🙈 oder eher gesagt mich gar nicht erst daran getraut 🫶
Ich habe viel von dir gelernt und lerne immer noch, danke
super erklärt, wir beschäftigen uns gerade damit.
Sehr gute Videos machst du!
Ja also für 200tsd Kilometer sahen die Ventile sehr gut aus das was ich so geshen haben. Top video wie immer
Danke
Solche Augen hätte ich auch gerne🙄
Alta Falter du hast es drauf... Mein a3 könnte echt mal n besuch bei dir vertragen auch 2.0 fsi 😅
Top 💪💪💪✌✌
Woran erkennt man denn, ob eine einspritzdüse defekt ist?
Verkokung des Einlassventilbereichs: Gibt auch gute Reiniger, die die Verkokung besser lösen können, wie TORALIN Anticarbon, bzw. entsprechende Wirkstoffe (aber die sind dann ähnlich teuer). Der Kolbenboden wird damit über Nacht einweichen lassen wieder blank (also ohne mechanische Einwirkung).
Ansonsten mit Bürste und Bremsenreiniger geht das auch zu 90% alles weg, die letzten 10% sind meist eher ein dünner Belag der zurückbleibt, ob der nun das "Anwachsen" der Verkokung begünstigt oder nicht weiß ich nicht.
Nußstrahlen geht auch, würde vermuten das selbst die billigen 15 Euro Dosen zum Strahlen mit Nußstrahlgranulat ausreichen (sofern man die Dose gerade halten kann). Oder man formt sich mit dicker Bremsleitung und passender Überwurfmutter zu Dose hin eine Strahlleitung, dann klappt das auch im erschwerten Gelände...
Lässt sich so eine Einspritzdüse nicht auch reinigen und damit reparieren? Oder waren die beiden Düsen ein Totalschaden?
gut zu wissen... werde ich beim nächsten mal versuchen ;)
Statt Metallspachtel (=Kratzer ins weiche Alu geht schnell und sind tief auch bei VORSICHT)
gibt es im Baumarkt beim Tapetenkleister/Gips ====> *Kunststoffspachtel* (oder wie wäre eine Euroscheckkarte) für +kleines Geld+
Richtig wäre der rote Kunststoffstechbeitel der nur + ausschließlich für diese Arbeit bei mir verwendet wird.
Ich radiere gerne das Gröbste weg und bekomme einen Herzklemmer wenn der Uraltgeselle mit feinem Schmirgelpapier angerannt ...
... und ich noch nicht fertig bin.
Das ist eine ebene Dichtfläche , ohne Riefen , ohne Kratze r, sauber und soll so bleiben
um der Dichtung nicht unnötig das Leben mit dem Unterdruck schwer zu machen (oder unmöglich zu machen).
Bei der Ansaugbrückenmontage = schön wenn man ein Drehmomentschlüssel benutzt.
Alle Schläuche richtig und gut aufgeschoben ?
Steckerchen alle eingerastet (und vorher einmal begutachtet).
Ich weis jetzt nicht ob ich da die korrekte Feuerbekämpfungsstrategie habe =
Das mit dem bereitstehendem Feuerlöscher ist prima und löblich ! Sehr professionell !
Es sieht aus wie ein zugelassener Pulverlöscher für brennbare Flüssigkeiten.
Wird der benutzt ist das richtig und soll so sein.
Fazit meiner Übung vor vielen Jahren mit Pulverlöschern =
Alles übelst wird weiß und feinst eingepudert und in weitem Bereich verteilt.
Das atmen von dem Pulver beißt in den Lungen.
Und das feinste Pulver verstopft Deine Atemblschen in den Lungen (aka trotz atmen akute Erstickungsgefahr).
Bei Benutzung das mal im Kopf behalten und das man nicht voll mittig draufhält sondern sich in die Flamme hineinarbeitet.
Ist aber richtig so ...
Ich habe eine Löschdecke bereitliegen und auch eine greifbare leichte Sandkiste aus Metall.
Brennbare Lumpen + Papier oder gar öl-reiniger benetztes ist immer gut im METAL-Abfallsammler statt im Pappkarton am Kfz.
Ein Schaumlöscher mag nicht zulässig richtig sein (Verwendbarkeit steht ja gut erkennbar auf den Label außen) deckt aber die Brandstelle schön mit einer dicken Schicht ab. Klar der kostet mehr und die Menge für eine ausreichend lange Löschzeit (ist schnell leer)
Bloß kein Wasser
( Öl und Benzin ist leichter als Wasser !
( UND da geht explosionsartig eine Fontäne feinster brennender Tröpfchen hoch
( und dann hat man in einer zehntel Sekunde eine richtige Katastrophe obwohl vorher alles beherrschbar war )
Wer kann mir optimale Vorgehensweisen berichten die rechtlich korrekt ausgeführt sind ?
Hallo, weiß jemand ob man einen demontieren Injektor einfach wieder montieren kann, oder braucht man dann auch spezielles Werkzeug für den Teflonring. Der gleiche Injektor der ausgebaut wird, soll nach einer Reinigung des Zylinderkopfes wieder eingebaut werden
Direkteinspritzerinjektor ausgebaut bedeutet IMMER einen neuen Teflonring ! IMMER
Und dieser sehr weiche empfindliche Teflonring MUSS immer auf den weitenden schonenden Kegel aufgeschoben werden.
Er weitet sich dabei und ist ohne Beschädigung (=Dichtungproblem des Brennraumes) auf die Düse zu schieben.
Die feinen gelaserten Löcher werden auch nicht beschädigt.
Jetzt schiebt die Messingpasshülse den Teflonring auf die Düse. Das ist schonend und so vom Produzenten angedacht.
Die nachfolgenden Messinghülsen sind Kalibierstücke die den Teflonring schonend zuammenpressen.
Binnen 10 Minuten sollte der Injektor nun montiert sein. Genug Zeit !
Der Teflonring dehnt sich eben nach dem abnehmen der Kalibierhülse langam und stetig wieder aus.
Einige Hersteller liefern daher diese Injektoren mit einer zusammenpressenden Schutzhülse aus.
Dort werden die Teflondichtringe bis zur Montage schön zusammengepreßt.
Ich würde aber immer eine Kalbierhülse nehmen und schauen ob die Maße stimmten.
Bei dem weichen Teflon bemerkt man sehr sehr schlecht ob beim Einbau der Teflonring nicht doch zu weit ist.
Er wird dann beschädigt und dichtet den Brennraum mit sienen hohen Verbrennungsdrücken nicht mehr gut ab.
Das wollen Sie bestimmt nicht !
Also immer diesen Werkzeugset benutzen.
Ist der Kauf zu teuer und die Benutzung eher einmalig ...
.. man kann sich von Zubehörlieferanten schon solche Werkzeugsets ausleihen.
Kostet auch nicht die Welt.
Evt bei XXL-Automotiv oder Scheuerlein schauen ob dort ein Verleih angeboten wird.
Bei Kautionshinterlegung und einer netten freien Werkstatt ...
nachfragen hilft und wenn man ein bekanntes Gesicht ist ...
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Super Video
Wird der Teflonring nicht schon beim Reinstecken des Ventils zusammengepresst? Und kann man den Teflonring auch ohne das MessingWerkzeug in die Position schieben?
Waren da wirklich zwei Einspritzdüsen komplett hinüber? Wundert mich, damit dürfte der Motor ja nun nicht mehr laufen (ich hab kein "Eingangsvideo" finden können, ob das der ursprüngliche Fehler war). Wäre mal interessant, ob man die Düsen wieder zum laufen bekommt, z.B. wenn die nur verstopft sind, "von hinten mit Sprit durchblasen" oder so. BTW: Bei anderen Videos hatte ich mal gesehen, das die Düsen beim Steuergerät angelernt werden müssen, vermutlich um die korrekte Durchflussmenge anzugeben. Kann aber gut sein, das sowas nur bei bestimmten Modellen gemacht werden muss.
Im Prinzip würde ich es auch so machen... die Zeit fehlt mir gerade. Es stehen meine Autos Schlange denn gerade hat jeder etwas kleines 😂
@@mech2you Irgendwas ist ja immer :-)
Ich war auf der Suche nach einem Prüfstand für die Injektionen. Doch die Geräte schaffen ja kaum Druck. Eigentlich muss da bis zu 120 Bar sein. Und um aussagekräftig zu prüfen wohl mindestens 50 bar.
Hier bei diesem Aufbau sind es wahrscheinlich grade Mal 3 Bar. Ich überlege mir da selbst eine Pumpe zu bauen. Hast du eventuell auch darüber nachgedacht?
ja habe ich... mir fehlt nur die Zeit für so ein Projekt ;)
Müssen beim verbauen von neuen Bosch Ventilen, wo ja schon neue weiße Teflondichtungen drauf sind die Teflonringe vorm Einbau verdichtet(Kalibriert) werden ? Oder kann man diese out of the Box ohne vorbereitung einbauen?
mal eine blöde Frage. Ich bin tatsächlich auf einer Düse beim demontieren abgerutscht. Was passiert wenn ich mir die Oberfläche der Düse zerkratze?
Hatte bei meinem Mazda 2 Bj. 2015 bei 85000 km eine defekte Einspritzdüse. Mazda bote mir diese zum Schnäppchenpreis von 299,95 € an. Ich habe mir die P51013250 dann in China bestellt und für alle 4 zusammen inklusiver Lieferung 46.35€ bezahlt. Klar, dass ich bei dem Preis alle 4 getauscht habe, oder? Geprüft und gemessen, dann eingebaut und seither schnurrt der Mazda wieder wie neu. Hätte ich das Mazda machen lassen, wären 1600€ futsch.
Der Link zu den Einspritzdüsen wäre interessant... Meist sind die Düsen aus China schrott. Bestimmt interessiert das den ein oder andern User ;)
@@mech2you Einfach bei Google nach der Ersatzteilnummer googlen, dann kommen auch die China Anbieter. Ich gehe davon aus, dass die meisten Hersteller in China produzieren lassen und von daher ist nicht immer alles Schrott. Hast Du eigene Erfahrung mit Injektoren aus China?
Die Chinadüse kann Murks sein. Muß aber nicht zwangsläufig aus falschem billigen Material sein.
Das weis man aber nicht und niemals.
Erst die Benutzung eines Vorreiters auf lange Zeit gibt Sicherheit.
Das kann 3te Wahl sein oder ein Bastelbuden Fake sein.
Selbst bei billigen Internetgroßversendern könnten sich solche ...
Man riskiert eben einen Schaden der nicht mehr preiswert ist.
Das wird dann schnell ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Klar der stolze Monteur redet sich lange Zeit ein das alles super ist und soooo billig war.
Bei originalen superteuren originalen Fahrzeughersteller Direktinjektoren ist man dann auf der sicheren Seite und hat NEUTEILE die nicht gebraucht sind (also fraglicher Zustand und wie lange das gut gehen könnte).
Probleme hat der Fhz-Halter
Ich würde schauen ob es im vertrauenswürdigen örtlichen Zubehörhandel Markenware als Ersatzteil gibt.
Teurer aber man ist auf der sicheren Seite.
Fertig !
Anmerkung = Wenn das Auto/Motor recht betagt wird dann muß die originale Markewerksatt nicht unbedingt mehr aus dem Herstellerwerk-Großlagern Ersatzteile bereithalten ...
Auch der Zubehörhandel steht kurz danach vor der mangelnden Bereitschaft der ursprünglichen Herstellerwerke nachzuproduzieren (lohnt nicht bei den geringen Absatzstückzahlen für den Produzenten und auf Lager legen ist eine Kapitalbindung).
Gebrauchtteile also. Natürlich bekommt man bei Kleinanzeigen ...
TOP Ware die Jemand aus einem Motor gebaut hat und die Injektoren sind wie neu.
Großes Indianerehrenwort und bei meiner Mutter ...
Niemand würde defekte oder nahzu defekte Injektoren ausbauen.
Wenn doch dann aber nicht verkaufen um den Verlust für super teure Injektoren zu mildern ...
Das ist doch klar.
@@callishandy8133 Der Mazda hat jetzt 150000 km runter und läuft tadellos. Auch ein Softwaretuning von 90 auf 130 PS hat er hinter sich. Verbrauch und Motorlauf sind einwandfrei.
Jungervadder hast bei dem Sauger FSI wenig Platz nach vorne da ist an meinem TFSI Passat deutlich mehr Platz
😎😎😎
Servus !
Habe meine Einspritzdüsen reinigen und prüfen lassen. Dabei ist aufgefallen das der benzinfilter in der Düse kaputt ist. Problem > den Filter bekommt man nicht extra. Habe jetzt welche bekommen die 12mm statt 14mm lang sind und den mal eingepresst.
Siehst du hierbei ein Problem ? Die Abmessungen der öffnung oben an der Düse sind 14mm tief, 6mm breit, und die Passung für den Messingring am filter ist 3 mm tief.
Der Filter welchen ich gefunden habe ist genau 12x6x3mm und musste eingepresst werden. Sollte dieser locker reingehen?
Danke für deinen Tipp!
Lg
Kürzerer Filter hat weniger offene Poren (aka Fläche für den Kraftstoffdurchfluß).
Ganz ungünstig für volle Leistungsabforderung vom Motor.
Auch wenn das Ventil öffnet bei mittlerer Durchflußmenge fällt der Druck (aka Druckdifferenz) an der zerstäubenden Düse etwas mehr ab.
Die Tröpfchen sind nun nicht mehr so fein.
Durch die Lamdaregelung wird die Öffnungzeit verlängert aber die Tröpfchengröße ist weiterhin minimalst größer.
Das mag also scheinbar alles gehen, aber wirklich optimal ist das nicht.
Wenn sich im Laufe von vielen Litern Durchfluß nun feinste Verschmutzungen auf das Gewebe festsetzen wird die Lage immer ungünstiger sich entwickeln.
Solche Fehler findet der Kfz-Mechatroniker erst nach unglaublichem Aufwand an Suchzeit (und wird generell garnicht in Betracht gezogen).
Kurzfristig ist das eine Notlösung die funktionieren wird.
Leider wird aus einer Notlösung gerne eine Dauerlösung.
Ich hoffe das Ihnen obige Zeilen hilfreich war.
Fazit kann man so machen , aber gut ist das nicht.
Das muß man dauernd im Hinterkopf behalten das dort eine Schieflage sein wird.
Für das eigene Fhz mag das gehen und wenn man Vollgas strickt vermeidet.
@@callishandy8133ich würde mal sagen, das mit der Durchflussmenge stimmt, mit dem Zerstäuben hat ein Filter aber niemals etwas zu tun.
Wo bekommt man dieses Montagewerkzeug für die Teflonringe und wie heißt das genau?
Leider kann ich auch keinen Wartungssatz für meine Injektoren
03C906036M finden, hast du da vllt auch nen Tipp für mich?
So "teuer" finde ich das Nussschalen Granulat gar nicht - kannst es ja gleichzeitig wieder absaugen - die Frage ist, ob man das mit Sodastrahlen auch weg bekommen würde - Sodastrahlen reinigt schon auch gut - und die Hazet Sodastrahlpistole kostet auch nur ca. 65 Euro
ich wollte an der Stelle schnell fertig werden... Ich denke in den Fall muss jeder selber entscheiden ob er für das einmalige reinigen 65€ plus die Nussschalen (15€ ) ausgeben möchte ;)
@@mech2you Also wenn ich es schon soweit offen hätte, hätte ich es schon dann gleich richtig gereinigt. Also mir einfach für die Sodastrahlpistole ein Saugadapter gedruckt, und es dann gereinigt. Wobei es mich echt interessieren würde, ob Sodastahlmittel da nicht auch reichen würde, also ob man wirklich Nussschalen braucht. Weil mit dem Soda oder Salz bekommt man auch sehr viel gereinigt, damit kann man sogar Lack runter machen - und das tolle dran ist, es schadet dem Material nicht, also das kannst Du auch an anderen Stellen wie Drosselklappe usw. nehmen. Oder dann eben (hab mir da mal Muster von verschiedenen Strahlmitteln kommen lassen, nur noch keine Zeit gehabt mal zu testen) anderem Granulat, wo die Pistole noch packt.
Ich habs früher auch mit Bremsenreiniger usw. gemacht, aber das ist eine entsprechende Fummelei.
Hallo, habe ich richtig ferstanden, kan mann auch mit zucker und salz auch strahlen?
Wie viel Kühlmittel kommt denn insgesamt in den Motor rein? Ich hab zwar einen Seat Leon aber auch 2.0FSI BVY. Habe im Internet 8L gelesen, also effektiv 5-6 Liter wenn man es nur ablässt, spült und auffüllt. Stimmt das?
Bei meinen 2.0 Kommt 5 Liter rein... 8 Liter hört sich nach viel an ;) Kann natürlich sein...
@@mech2you danke dir :) hab etwa 3,3 Liter abgelassen heute, dann zweimal mit destilliertem Wasser nachgespült. Ich werde 2,5L G30 nachschütten und den Rest mit Wasser auffüllen :)
Weißt du was es bedeutet, wenn der Entlüftungsschlauch vom Ölkühler zum Ventildeckel (der ungefähr rechts unter dem Öleinfüllstutzen ankommt) voll mit weißem Schleim ist? Der Motor kommt nicht auf Temperatur, also bin ich gerade am Wechsel des Thermostaten dran (schlimme Sache das zu wechseln), aber der Öldeckel hat null Schleim.
Hey,
ich habe meine Ventile auch sauber gemacht. Ich habe jetzt zum zweitenmal das Problem, das die Injektoren unten an dem Teflonring undicht werden. Erst war es der erste Zylinder und jetzt der 4. (golf6 gti) Woran kann das liegen? Darf man die Injektoren mit den neuen Dichtungen nicht mehr herausziehen wenn Sie drin sind? Das habe ich nämlich gemacht. Einmal reingesteckt und nochmal herazsgezigen, um zu gucken ob der Teflonring sauber sitzt....
auf keinen Fall... nur einmal reinstecken und gut ist. Wenn ihn rausziehst dann werden diese undicht. Wichtig ist es auch den Teflonring mit den Messinghülsen einzupressen ;)
Danke dir...
Dann Weiss ich ja jetzt woran es gelegen hat 😀
@@GrueneGurke1911 behoben ?
Jo jetzt ja
@@GrueneGurke1911 hab’s bei mir auch gemacht Hat direkt funktioniert und ist dicht
Weißt Du das Anzugsmoment für die Schrauben der Sitzgestelle im Fabia?
kommt auf viele Faktoren an... Modell BJ Motortyp und Schraubengröße... kann man pauschal nicht sagen
@@mech2you Baujahr 2015. Sind doch Vielzahnschrauben.
Hi Adam
Woher hast du immer die ganzen Drehmomentangaben?
Gruß
erwin.skoda-auto.cz/erwin/showHome.do eine Möglichkeit... die zweit kannst hier anschauen ;) ua-cam.com/video/XUsZa54DJtg/v-deo.html
Perfekt, Danke!!!
@@benjaminschreiner3380
Oder du kaufst dir die Bücher von Kfz Verlag ist das legale Original mit Lizenz nachgedruckt. Finde Ich Persönlich besser als die Etzold Bücher.
@@Polarlicht-wk9lc Hast du einen Link für den Eos ?
Das war ein Netzteil von einem 3D Drucker
;)