Приветствую, ну как сказать что оно не ходит, все зависит от водятла))) приора мотор, как я понимаю, и как мне сказали некоторые спецы, не желательно крутить внатяг с низов, т.к. это приведет к быстрой кончине, в принципе, я в этом убедился когда на загруженной машине поднимался в горку внатяг на 2й передаче - мотор поддетонивал так неплохо при переходе с первой на вторую на малой скорости ( это я так надеялся бенз экономить) и при добавлении газа. Т.е. пытался ехать как на 8 ми клапанной машине. После этого и начались проблемы с расходом масла. Там особенность в том что, да, поршень короткий, малой высоты, колечки тоже тоненькие и соответственно при нагрузке ( работа в натяг с низов) благодаря короткой юбке и присутствию рабочего зазора между поршнем и стенкой цилиндра все это дело легче идёт на перекос некоторый, а колечки, как известно, работают перпендикулярно стенке цилиндра, поэтому в таких режимах они не доснимают масло и оно там горит а это портит качество смеси, ЭБУ ещё по видимому начинает ее корректировать и валить углы уоз и может запросто выдать чек и отключать цилиндры( было и такое у меня после всего этого). Поэтому этот мотор надо крутить хотя бы до 3.5 а то и до 4 тысяч об/мин, что я и делал позже. Но колечки уже успели подзалечь и через год прогрессирующего масложора отдал мотор на ремонт. Там тоже свои приколы, когда меняешь поршня на таких моторах то надо менять и шатуны, иначе через 10-30-50 ткм снова начнется масложор, так старые шатуны будут деформированы, хотя на глаз и не видно это, но мало мальски будут и стоит это все дело, как я сравнил, на порядок дороже чем шпг от 21124. Почитав форумы и выслушав мнения человека, который у нас строил багги и тюнил тачки, решил таки поставить шпг от 21124 и перепрошиться под это дело, да, конечно, былой резвостью пришлось пожертвовать, но в ресурсе прибавилось. А тк до меня там ещё убрали кат и стоял паучок 4_1 то я его заменил на такой же 4-2-1 и позже поставил прямоток тихий от стингера и дроссель на 54 вот тогда уже машинка поехала чуть веселее😊. В общем, шеснари чтобы дольше жили, надо раскручивать и не лить туда 92 бенз тогда они будут служить и ещё сразу забыть о полудедовской манере езды как на 8 клопах.
Приветствую, ну как сказать что оно не ходит, все зависит от водятла))) приора мотор, как я понимаю, и как мне сказали некоторые спецы, не желательно крутить внатяг с низов, т.к. это приведет к быстрой кончине, в принципе, я в этом убедился когда на загруженной машине поднимался в горку внатяг на 2й передаче - мотор поддетонивал так неплохо при переходе с первой на вторую на малой скорости ( это я так надеялся бенз экономить) и при добавлении газа. Т.е. пытался ехать как на 8 ми клапанной машине. После этого и начались проблемы с расходом масла. Там особенность в том что, да, поршень короткий, малой высоты, колечки тоже тоненькие и соответственно при нагрузке ( работа в натяг с низов) благодаря короткой юбке и присутствию рабочего зазора между поршнем и стенкой цилиндра все это дело легче идёт на перекос некоторый, а колечки, как известно, работают перпендикулярно стенке цилиндра, поэтому в таких режимах они не доснимают масло и оно там горит а это портит качество смеси, ЭБУ ещё по видимому начинает ее корректировать и валить углы уоз и может запросто выдать чек и отключать цилиндры( было и такое у меня после всего этого). Поэтому этот мотор надо крутить хотя бы до 3.5 а то и до 4 тысяч об/мин, что я и делал позже. Но колечки уже успели подзалечь и через год прогрессирующего масложора отдал мотор на ремонт. Там тоже свои приколы, когда меняешь поршня на таких моторах то надо менять и шатуны, иначе через 10-30-50 ткм снова начнется масложор, так старые шатуны будут деформированы, хотя на глаз и не видно это, но мало мальски будут и стоит это все дело, как я сравнил, на порядок дороже чем шпг от 21124. Почитав форумы и выслушав мнения человека, который у нас строил багги и тюнил тачки, решил таки поставить шпг от 21124 и перепрошиться под это дело, да, конечно, былой резвостью пришлось пожертвовать, но в ресурсе прибавилось. А тк до меня там ещё убрали кат и стоял паучок 4_1 то я его заменил на такой же 4-2-1 и позже поставил прямоток тихий от стингера и дроссель на 54 вот тогда уже машинка поехала чуть веселее😊. В общем, шеснари чтобы дольше жили, надо раскручивать и не лить туда 92 бенз тогда они будут служить и ещё сразу забыть о полудедовской манере езды как на 8 клопах.
Разработчики как раз учли для кого и самое главное для ЧЕГО все это делается. а делается все я уменьшения ресурса. Капитализм однако