по отверстиям маслоподачи на коленвале под шатунные вкладыши. лет 7 назад читал в научной работе, что нельзя располагать отверстия вертикально вверх от оси коленвала. Так как при попадании мельчайшего мусора в маслосистему он выстреливает вверх под вкладыш, из за центробежной силы и начинает его драть. если использовать сверление в другом месте, то внутренняя полость пальца наоборот работает как центрифуга и задерживает соринки, которые при разборке можно вымыть. так кажется на зилах на заводе переделывали колено
Victor Motorcycle Works, VMW instead of BMW... It's painful to see the damage after watching all the work you put in everything, but that's the history of motorsports, many painful failures before the sweet pleasure of victory. Keep up the good work, Victor, you are an inspiration to a great many people...
Отверстия выхода масла на шатунной шейке лучше сделать не сверху и снизу, а по бокам. Потому как что максимальная нагрузка идет именно там, и полезная площадь должна быть максимальной. От этого и следы на вкладышах
Вроде как, на некоторых моторах вопрос перекладки шатуна и дисбаланса поршня решается смещением оси гильзы относительно оси коленвала. Сам не разу не моторист, но слышал. Может, в будущем при постройке очередного мотора стоит попробовать такой вариант.
В тоёте так моторы делают 2zr fae...ось поршневой группы немного параллелится от оси коленвала,т.е.смещается в сторону...таким оброзом уходили от какой то там проблемы,не помню))баланс вроде лучше становился и легче мотору вращаться
@@57_RUS_ось цилиндра смещается от оси кв для уменьшения трения юбки поршня о гильзу. При уходе шатуна от ВМТ в сторону происходит перекладка поршня. По этой причине также смещают палец от оси поршня
Виктор, попробуйте поставить немагнитные клапана на выпуск, которые сделаны целиком из нержавейки. Только на торец таких клапанов надо подпятники ставить, чтобы его не расклепывало, как было сделано на З😢апорожцах и Днепрах (от них же и поставить, там стебель клапана тоже 8мм)
Смещение оси поршневого пальца относительно оси поршня в автомобильных двигателях делается для уменьшения силы удара при перекладке поршня. Ось поршневого пальца смещена в сторону основной упорной поверхности, что позволяет произвести перекладку поршня без ударных нагрузок. Обычно смещение оси поршневого пальца относительно оси поршня в автомобильных двигателях лежит в диапазоне 1,0-2,5 мм. Учитывая имеющиеся смещения оси поршневого пальца, поршень допускается устанавливать только в одном направлении. Неправильная установка поршня приведёт к появлению ударных звуков во время работы двигателя.
@@Inkognito0777 Да, делал на Мегалодоне, но он его сделал слишком большим. Поэтому под нагрузкой появлялось большое боковое трение и мотор не раскручивался. После, на новых поршнях его уменьшил. Тут нужно по науке это рассчитывать, но Виктор любитель практики)
Да эти тяжеленные клапана ни в жизнь на такие обороты не рассчитывались!!Они ж тяжеленные,а отрывает возможно,в месте сварки стержня и тарелки,если клапан составной.
Проблема древнейшая, давно известная, сам на неё попадался по молодости-глупости. Причина разрушения - чрезмерно высокая скорость поршня, провоцирующая детонацию и перегрузку остальных деталей за пределы их прочности. Корни этого явления - попытка построить бензиновый мотор на базе дизельного, сохранив при этом геометрию дизеля. Если тут ход поршня остался от дизеля или близкий - то на оборотах выше 2к скорости и ускорения поршней и нагрузки на механизм при перекладке шатуна космические, а при попытке навалить газку начинается недоочищение цилиндра, провоцирующее детонацию и гарантированное разрушение, поскольку всё и так работает на пределе. Всё это завязано на изначально неудачную для бензинового мотора конструкцию, где огромная скорость поршня достигается уже на небольших оборотах. Средства для решения тоже давно известны, перечислять здесь не буду, в двух словах не раскидаешь. Именно поэтому сейчас бензиновые моторы по такой схеме почти не делают, разве для спецтехники. Проще заранее спроектировать, чтоб этого не было, чем после героически бороться с детонацией и пределами прочности. Автору, видимо, больше интересны просмотры, чем добиться ресурса и хорошей работы. Для этого нужен стенд, куча работы на нём, причём с пониманием того, что делаешь, и много-много тестов на дороге с аппаратурой в рюкзаке. А это скучно, душно и школота смотреть не будет. Поэтому через какое то время всё повторится в том же виде.
Неполное сгорание смеси на высоких оборотах ввиду ограниченной скорости фронта пламени в сочетании с камерой сгорания такого большого диаметра. Свечу надо хотя бы в центр, а лучше две по бокам. А так приходится ставить зажигание пораньше, вот и вылезает одна из проблем. И такой длинноходный мотор крутить до 6к опасно.
Недавно на китайском дизельгенераторе отломало половину шляпки клапана, этот осколок пробил дырку в поршне,смял форсунку и расколол седло клапана. Канавки под кольца сложились,кольца вытащить не смог. Причина скорее всего в заводском браке, перекалили или трещина была.
Внутренний острый угол - это всегда слабое место из-за концентрации напряжений. Никогда не нужно делать острый угол, он должен быть хоть немного скруглённым.
Чтобы это знать надо высшее профильное образование иметь, Виктор же каждый раз совершает такие неприятные открытия, хотя это все давно открыто и разжевано в учебниках.. можно только порадоваться за него - жизнь точно не скучная 😁
@@Kreuzritter84 Насчёт высшего образования не совсем верно, так как чтобы что-то знать, вовсе необязательно иметь высшее образование. Ведь это же основа. Многие с высшим образованием не умеют того, что умеют подобные гаражные Кулибины. В подтверждение своих слов скажу, что когда я пошёл учиться в колледж, там половина знаний оказались теми, которые я уже знал. Просто, мне это с детства было интересно и я это узнавал ещё задолго до колледжа. И не всегда "корочка" означает, что в голове человека соответствующие этой "корочке" знания.
Дядька у меня идея. А почему бы мотор вам не развернуть и поставмть не вдоль по ходу движения а поперёк рамы Это улулчшит охлаждения цилиндров и уберет всем известную проблему на V-обоазных моторах заднего цилиндра. А именно больший иснос цилиндра заднего. Также это позволить укоротить раму и присоеденить коробку передач на прямую без ремней и уменшит вес мотоцикла и саму развесовку. Только есть одно но, возможно появится поразитное кручение от крутящего момента в одну сторону.😅
Я тоже задумывался о такой балансировке поршня при смещении оси пальца.А что насчет того,что палец тоже смещен и относительно вектора силы давления газов?То есть усилие газов-то идет по оси симметрии (оси вращения) поршня,а палец смещен,и давлением его тоже будет перекашивать в одну сторону.Может,все же лучше делать смещение оси цилиндров (дезаксиальность)?
Зря. Даром твой лайк пропадёт. Виктору не зачтётся. Таковы правила Ютуба. Так, что, пожалуйста, в следующий раз сделай правильно. А именно, сначала просмотр не менее 2/3 видео, а потом лайк.
@@Gtbtdx Ну сами подумайте, какая степень сжатия должна была быть, что аж Аи100 детонировал? И даже после понижения степени сжатия он ездит только на сотом бензине.
здравствуйте Виктор давно смотрю ваши видео есть какой нибуд другой источник на котором можно смотреть ваши виде так как ютуб замедлили на 70процентов видео смотреть невозможно
Для чего такие огромные противовесы на коленчатом валу? Сколько весит шатун с поршнем, пальцем и кольцами? Расчёты какие вообще делались? Степень сжатия рассчитывалась хотя бы???
Посмотри пожалуйста все видео, с самого начала канала, где дядя Витя всё рассказывает и перестанешь задавать глупые вопросы. Если вдруг не поймешь, то можешь взять и сам всё рассчитать и построить, я и многие другие люди с удовольствием пойдем и посмотрим твой контент.....
@@story8489 Смотреть и слушать что? Пустые разговоры? Цифры где? Нет времени пересматривать все видео. Если не сложно, дайте ссылку на его видео, где он производит расчёты. Я только видел как он шестерни грм от ваз-2108 прилаживал. А каким образом рассчитывались фазы впуска/выпуска, подъём клапана, перекрытия клапанов относительно угла поворота коленчатого вала???? Может это вы глупые, а не мои вопросы?
@@Васявикторович-й2б Разные распредвалы - это какие? Как они относятся к объёму цилиндров, ходу поршня, оборотам максимального крутящего момента и мощности??? Как он рассчитывал такой параметр распредвалов как время/сечение? Откуда вообще он брал эти распредвалы? А продувка каналов ГБЦ???? могут эти каналы обеспечить наполнение цилиндров ТВС (топливо-воздушной смесью)??? Никаких нахрен расчётов, ни степени сжатия, ни наполнения, на выхлопа..... В общем полный колхозан, просто работающий, просто жгущий бенз, без какой либо эффективности. Тупо за счёт объёма тракторного тыр тыр тыр. Это даже сложно назвать техническим творчеством.....
Научи сына как что строить, по пунктам выкладывай. Чтобы народ учился вместе с вами. Глядишь появятся группа Самодельщиков, которая перерастёт в заводы по России!
Вот уж не надо нам таких заводов по России уровня автослесаря 5 разряда, который простейших расчётов произвести не может, а лепит из того что есть а там что получится..... а может не получится. Но если получится - то на один заезд :))))
Явление зависания клапанов характерно для высокооборотистых двигателей. На ваших двигателях обороты до 7 тыс, там не будет зависания. вот если больше 10 тыс крутить то да
Понятие перекладка поршня это когда в поршень находится в верхней мёртвой точке ..после воспламенения рабочей смеси на поршень давит сила которая при изношенном цилиндре поршень норовит уводить на боковые стенкы цилиндра..появляется в изношенном цилиндре характерный звук..это говорит о изношенной поршневой ..я не мастер красного словца..я сказал по-колхозному
по отверстиям маслоподачи на коленвале под шатунные вкладыши. лет 7 назад читал в научной работе, что нельзя располагать отверстия вертикально вверх от оси коленвала. Так как при попадании мельчайшего мусора в маслосистему он выстреливает вверх под вкладыш, из за центробежной силы и начинает его драть. если использовать сверление в другом месте, то внутренняя полость пальца наоборот работает как центрифуга и задерживает соринки, которые при разборке можно вымыть. так кажется на зилах на заводе переделывали колено
Ещё на зилах при определённом положении шатуна и коленвала, совпадают отверстия и смазывается разбрызгиванием стенка цилиндра
ua-cam.com/video/eG-71TYee_Y/v-deo.htmlfeature=shared&t=470
Victor Motorcycle Works, VMW instead of BMW... It's painful to see the damage after watching all the work you put in everything, but that's the history of motorsports, many painful failures before the sweet pleasure of victory. Keep up the good work, Victor, you are an inspiration to a great many people...
Виктор огромное уважение к вам! Я как автослесарь с удовольствием смотрю вас. Таких как вы единицы
Отверстия выхода масла на шатунной шейке лучше сделать не сверху и снизу, а по бокам. Потому как что максимальная нагрузка идет именно там, и полезная площадь должна быть максимальной. От этого и следы на вкладышах
Отечественный мотопром, крутой сериал!)) Смотрим.
Виктор,не унывай, всё восстановишь, всё сделаешь! Ждём новых серий!
Виктор, не пропадай, серий жду как новый блокбастер😊
Вроде как, на некоторых моторах вопрос перекладки шатуна и дисбаланса поршня решается смещением оси гильзы относительно оси коленвала. Сам не разу не моторист, но слышал. Может, в будущем при постройке очередного мотора стоит попробовать такой вариант.
В тоёте так моторы делают 2zr fae...ось поршневой группы немного параллелится от оси коленвала,т.е.смещается в сторону...таким оброзом уходили от какой то там проблемы,не помню))баланс вроде лучше становился и легче мотору вращаться
Давно такое делают. Ось коленвала смещена от оси поршневой группы. Вектор действующих сил получается разложить и уменьшить нагрузки.
@@57_RUS_ось цилиндра смещается от оси кв для уменьшения трения юбки поршня о гильзу. При уходе шатуна от ВМТ в сторону происходит перекладка поршня. По этой причине также смещают палец от оси поршня
Виктор, попробуйте поставить немагнитные клапана на выпуск, которые сделаны целиком из нержавейки. Только на торец таких клапанов надо подпятники ставить, чтобы его не расклепывало, как было сделано на З😢апорожцах и Днепрах (от них же и поставить, там стебель клапана тоже 8мм)
Неуюиваемая, ремонтопригодная конструкция 😊 что еще для счастья надо
Смещение оси поршневого пальца относительно оси поршня в автомобильных двигателях делается для уменьшения силы удара при перекладке поршня.
Ось поршневого пальца смещена в сторону основной упорной поверхности, что позволяет произвести перекладку поршня без ударных нагрузок.
Обычно смещение оси поршневого пальца относительно оси поршня в автомобильных двигателях лежит в диапазоне 1,0-2,5 мм.
Учитывая имеющиеся смещения оси поршневого пальца, поршень допускается устанавливать только в одном направлении. Неправильная установка поршня приведёт к появлению ударных звуков во время работы двигателя.
Виктор если мне память не изменяет так делал...из-за этого драло бочину поршня
@@Inkognito0777
Да, делал на Мегалодоне, но он его сделал слишком большим. Поэтому под нагрузкой появлялось большое боковое трение и мотор не раскручивался. После, на новых поршнях его уменьшил. Тут нужно по науке это рассчитывать, но Виктор любитель практики)
Женя Травников чтобы клапана не зависали ставил пожеще пружины от бмв на жигули и газель!!! И он сделал приспособление для замерки жесткости пружин!!!
Да эти тяжеленные клапана ни в жизнь на такие обороты не рассчитывались!!Они ж тяжеленные,а отрывает возможно,в месте сварки стержня и тарелки,если клапан составной.
снижай степень сжатия или поиграйся с распредвалами,-сделай как у аткинсона принцип работы (на киа селтос 1.6 именно такой принцип работы)
Надо как на зиле клапан выпускной с натрием для охлаждения.
На Самолёте АН2 АШ62Р тоже с натрием идут.
Виктор попробуй из т40 сделать дизельный и посмотреть какой у него результат будет
Совершенно верно, была бы ГБЦ алюминиевая она бы успевала снять температура
В паравоз балансир вал поставить нужно)
Проблема древнейшая, давно известная, сам на неё попадался по молодости-глупости.
Причина разрушения - чрезмерно высокая скорость поршня, провоцирующая детонацию и перегрузку остальных деталей за пределы их прочности.
Корни этого явления - попытка построить бензиновый мотор на базе дизельного, сохранив при этом геометрию дизеля.
Если тут ход поршня остался от дизеля или близкий - то на оборотах выше 2к скорости и ускорения поршней и нагрузки на механизм при перекладке шатуна космические, а при попытке навалить газку начинается недоочищение цилиндра, провоцирующее детонацию и гарантированное разрушение, поскольку всё и так работает на пределе.
Всё это завязано на изначально неудачную для бензинового мотора конструкцию, где огромная скорость поршня достигается уже на небольших оборотах.
Средства для решения тоже давно известны, перечислять здесь не буду, в двух словах не раскидаешь.
Именно поэтому сейчас бензиновые моторы по такой схеме почти не делают, разве для спецтехники. Проще заранее спроектировать, чтоб этого не было, чем после героически бороться с детонацией и пределами прочности.
Автору, видимо, больше интересны просмотры, чем добиться ресурса и хорошей работы.
Для этого нужен стенд, куча работы на нём, причём с пониманием того, что делаешь, и много-много тестов на дороге с аппаратурой в рюкзаке.
А это скучно, душно и школота смотреть не будет.
Поэтому через какое то время всё повторится в том же виде.
Неполное сгорание смеси на высоких оборотах ввиду ограниченной скорости фронта пламени в сочетании с камерой сгорания такого большого диаметра. Свечу надо хотя бы в центр, а лучше две по бокам. А так приходится ставить зажигание пораньше, вот и вылезает одна из проблем.
И такой длинноходный мотор крутить до 6к опасно.
@@erwe1054 так он его до 6к чтоли таращит?? хаааааа
а он не задумывался, почему на обычном т40 максимум 2500 (если мне память не изменяет)?
Сил тебе, Витёк, терпения!!!
клапана титановые поставить и седла из бронзы. Они как раз для таких жестких условий работы
Недавно на китайском дизельгенераторе отломало половину шляпки клапана, этот осколок пробил дырку в поршне,смял форсунку и расколол седло клапана. Канавки под кольца сложились,кольца вытащить не смог. Причина скорее всего в заводском браке, перекалили или трещина была.
Привіт 🇺🇦
КОМЕНТ В ПОДДЕРЖКУ КАНАЛА!
ЛАЙК поставил.
Вите уже нужно выйти. Он гений
Эт я вовремя зашёл
Внутренний острый угол - это всегда слабое место из-за концентрации напряжений. Никогда не нужно делать острый угол, он должен быть хоть немного скруглённым.
Если не ошибаюсь, это называется галтель
Чтобы это знать надо высшее профильное образование иметь, Виктор же каждый раз совершает такие неприятные открытия, хотя это все давно открыто и разжевано в учебниках.. можно только порадоваться за него - жизнь точно не скучная 😁
@@Kreuzritter84 Насчёт высшего образования не совсем верно, так как чтобы что-то знать, вовсе необязательно иметь высшее образование. Ведь это же основа. Многие с высшим образованием не умеют того, что умеют подобные гаражные Кулибины.
В подтверждение своих слов скажу, что когда я пошёл учиться в колледж, там половина знаний оказались теми, которые я уже знал. Просто, мне это с детства было интересно и я это узнавал ещё задолго до колледжа. И не всегда "корочка" означает, что в голове человека соответствующие этой "корочке" знания.
@@Kreuzritter84 че ты изводишься маня? Твое открытие каждодневное, это сиська пива, иди умойся.
Он это и без тебя знает!🤢
Огонь 👍
Витя, да нам ли тебе советовать.
💯💯💯
Дядька у меня идея.
А почему бы мотор вам не развернуть и поставмть не вдоль по ходу движения а поперёк рамы
Это улулчшит охлаждения цилиндров и уберет всем известную проблему на V-обоазных моторах заднего цилиндра.
А именно больший иснос цилиндра заднего.
Также это позволить укоротить раму и присоеденить коробку передач на прямую без ремней и уменшит вес мотоцикла и саму развесовку.
Только есть одно но, возможно появится поразитное кручение от крутящего момента в одну сторону.😅
🤣😂😆
Там у него мотор мощный. Газанёт резко, и мотоцикл на сторону завалит. Я сам с таким на К-750 столкнулся.
@@РВКИНХ Ахаха! Чувак, а почему не заваливаются Мото Гуцци, оппозиты БМВ, Хонда Голд Винг и тд? Зачем писать бред?
@@markkrasnopolski7111 , а я на этих БМВ, Гуцях не ездил, потому и не знаю. Может, тебе посчастливилось на них поездить. Просвети.
@marпатkkrasnopolski7111 . Потому что коробка в другую сторону крутится!😱
Виктор Вы эти все ошибки с поршнями..клапанами..распредвалом ..коленвалом я думаю учли при постройке нового проекта?
Я тоже задумывался о такой балансировке поршня при смещении оси пальца.А что насчет того,что палец тоже смещен и относительно вектора силы давления газов?То есть усилие газов-то идет по оси симметрии (оси вращения) поршня,а палец смещен,и давлением его тоже будет перекашивать в одну сторону.Может,все же лучше делать смещение оси цилиндров (дезаксиальность)?
Советов 0 продолжай мастер !!🙏
Новый видос под беляши. Что может быть лучше 😁?
Приятного аппетита..лет 10 беляшей не кушал..надо купить с 10😂😂😂
@@Inkognito0777 зачем покупать?щас тесто в магазине есть ,фарш тоже . Пришёл домой сварганил по быстрому и вуалям 😁
Поставьте клапана с планеты я так делал работает хорошечно
Виктор, как продвигается изготовление двигателя для вашего друга?
Сначала лайк потом просмотр
Зря. Даром твой лайк пропадёт. Виктору не зачтётся. Таковы правила Ютуба. Так, что, пожалуйста, в следующий раз сделай правильно. А именно, сначала просмотр не менее 2/3 видео, а потом лайк.
Такие Мотоцыклы нужно выпускать массово .
@@ВованКолянаСын не доведи господь. Виктор где-то рассказывал, сколько весят его "самоделки"?
Чтобы народ также массово их ремонтировал?
😂🤣😆
Бред
Этот мототырр я собрал в свободное от аптеки время, двигателя у него нету, колёс нету 😊
Тарелки клапанов от перегрева не отрываются.
А если поршень отбалансировать путём смещения пальца, как раз на один миллиметр?!
Если такие температуры то смесь слишком бедная
Он же говорит, из-за слишком высокой степени сжатия.
@@ХОББИ_Олега а сколько слишком высоко ?
@@Gtbtdx Ну сами подумайте, какая степень сжатия должна была быть, что аж Аи100 детонировал? И даже после понижения степени сжатия он ездит только на сотом бензине.
@@ХОББИ_Олега Он хоть вообще рассчитывал степень сжатия или только на слух по детонации? гы гы гы ;)))
@@EXPERT-Auto Конечно рассчитывал, а вы как думали?
Дядя Витя у тебя там курочка снеслась) Так всë просто у вас капец.
Брызнуть может на поршни антифрикционного покрытия?
Привет Виктор
Интересно а на 5 юпитере поршня были уравновешенны с завода?)
Нет, тоже имеют смещение пальца.
Вопрос про равновесие, о котором говорит Виктор, я поэтому и спросил про 5юпитер,что там тоже отверстия под палец со смещением
здравствуйте Виктор давно смотрю ваши видео есть какой нибуд другой источник на котором можно смотреть ваши виде так как ютуб замедлили на 70процентов видео смотреть невозможно
Так, что я пропустил? У Т40 оборвало шатун?😮
на мЕГАЛОДОНЕ
Быстрее бы зима 😢😂
Для чего такие огромные противовесы на коленчатом валу? Сколько весит шатун с поршнем, пальцем и кольцами? Расчёты какие вообще делались? Степень сжатия рассчитывалась хотя бы???
Посмотри пожалуйста все видео, с самого начала канала, где дядя Витя всё рассказывает и перестанешь задавать глупые вопросы. Если вдруг не поймешь, то можешь взять и сам всё рассчитать и построить, я и многие другие люди с удовольствием пойдем и посмотрим твой контент.....
@@story8489 Смотреть и слушать что? Пустые разговоры? Цифры где? Нет времени пересматривать все видео. Если не сложно, дайте ссылку на его видео, где он производит расчёты. Я только видел как он шестерни грм от ваз-2108 прилаживал. А каким образом рассчитывались фазы впуска/выпуска, подъём клапана, перекрытия клапанов относительно угла поворота коленчатого вала???? Может это вы глупые, а не мои вопросы?
@@EXPERT-Auto ну ты и клоун. Тебе не цифры нужны, а подсрачник смачный. Чтоб херней не маялся.
@@EXPERT-Auto Там был целый цикл серий. Резные распредвалы( подём, фазы , перекрытия).
@@Васявикторович-й2б Разные распредвалы - это какие? Как они относятся к объёму цилиндров, ходу поршня, оборотам максимального крутящего момента и мощности??? Как он рассчитывал такой параметр распредвалов как время/сечение? Откуда вообще он брал эти распредвалы? А продувка каналов ГБЦ???? могут эти каналы обеспечить наполнение цилиндров ТВС (топливо-воздушной смесью)??? Никаких нахрен расчётов, ни степени сжатия, ни наполнения, на выхлопа..... В общем полный колхозан, просто работающий, просто жгущий бенз, без какой либо эффективности. Тупо за счёт объёма тракторного тыр тыр тыр. Это даже сложно назвать техническим творчеством.....
Интересно братья Богдановы смотрят ваш канал????
Научи сына как что строить, по пунктам выкладывай. Чтобы народ учился вместе с вами. Глядишь появятся группа Самодельщиков, которая перерастёт в заводы по России!
Не будет такого. Капиталисты просчитают потери-прибыль, в итоге никто вкладываться не будет, за исключением редких энтузиастов.
😂🤣😅
Бред
Вот уж не надо нам таких заводов по России уровня автослесаря 5 разряда, который простейших расчётов произвести не может, а лепит из того что есть а там что получится..... а может не получится. Но если получится - то на один заезд :))))
@@EXPERT-Auto не обижайтесь, что у вас как и большинства, ничего не получается
А где ремонт🤔
В поршнях лужу бы хотябы... Плоское днище не способствует детонационной стойкости.
Явление зависания клапанов характерно для высокооборотистых двигателей. На ваших двигателях обороты до 7 тыс, там не будет зависания. вот если больше 10 тыс крутить то да
Понятие "перекладка поршня"- нет, не слышал.....
Понятие перекладка поршня это когда в поршень находится в верхней мёртвой точке ..после воспламенения рабочей смеси на поршень давит сила которая при изношенном цилиндре поршень норовит уводить на боковые стенкы цилиндра..появляется в изношенном цилиндре характерный звук..это говорит о изношенной поршневой ..я не мастер красного словца..я сказал по-колхозному
@@Inkognito0777 т.е. в НМТ он что-то иное делает?!
@@ВоваБородин-й1ьи в нижней тоже самое...я навёл пример
Бесконечный сериал мопэда "метр еду,два неси" 🤦😂
А разве смещение пальца и неуравновешенность поршня не компенсируется инерцией шатуна? Просто спросил.