Perda de Controle após a Decolagem - Seneca II
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- Опубліковано 17 вер 2024
- Um Embraer 810C Seneca II teve a perda de controle em voo após a decolagem, vitimando fatalmente todos os ocupantes.
O que ocorreu e como prevenir a repetição deste tipo de acidente?
Veja a contribuição dos Fatores Operacionais e Fatores Humanos.
Posso afirmar com a mais absoluta certeza, que seu canal, deve ser de acompanhamento contínuo de todo aviador que zele pela segurança de voo. O canal mais objetivo e completo sobre o tema do UA-cam. Parabéns pelo seu brilhante trabalho!
Caro amigo, fico muito lisonjeado com o seu elogio. Parabéns a voce tbm pelo seu canal! Muito obrigado! 😉👍🏻
Exatamente! Sou Oficial de Segurança de Voo e já fui Operações de Unidade Aérea da FAB. Não havia esses vídeos há época. Certamente seriam motivos de reuniões semanais com os tripulantes, visto os ricos ensinamentos que aqui são abordados. No entanto, tenho compartilhado os conteúdos com amigos que ainda permanecem nos Esquadrões Aéreos para que façam o melhor uso de tais materiais. Parabéns, Cmt David Branco! O Sr faz a diferença para a aviação brasileira!
Neste dia uma quinta feira da paixão , eu perdi um grande amigo e seus familiares , o Comt. Antonio Picão sua esposa e seu filho, Um domingo antes , eu fui convidado a participar deste voo para sua fazenda em santarém. Na quarta feira tive que fazer outra viagem a trabalho , é por este motivo que hoje estou relatando este episodio , sobrevivi amem...
Nao era seu dia,longa vida pra ti...
Cara, que trabalho magnífico. Todos os aviadores deveriam seguir seu canal. É muita riqueza nos detalhes. Parabéns
Muito obrigado pelo incentivo, Albert! 😉👍
Aconselho todo piloto desleixado a acompanhar esse canal para tomar consciência de qta bobagem perigosas cometem no dia a dia ao deixar para o fator sorte um voo bem sucedido ou não! “Ele teve azar”, comentam colegas igualmente relaxados! 👏👏
esse canal foi o maior achado do ano. incrível.
Muito obrigado por suas gentis palavras, Walter! 😉👍🏻
Excelente, até um leigo como eu consegue entender muita coisa. Parabéns!
Muito obrigado, Ivo! 👍😉
Muitos pilotos deveriam ver e rever esses vídeos.
Muita informação boa na prevenção de acidentes aéreos...
Muito obrigado, Ribeiro! 😉👍
Parabéns pelo excelente trabalho e obrigado pelo conteúdo compartilhado. Todo Piloto deveria conhecer seu canal David!!!
Bruno, muito obrigado pelo seu feedback! 😉👍🏻
Tenho acompanhado suas apresentações achando-as úteis a todos os pilotos, e sendo diretor de aeroclube, tenho recomendado aos nossos instrutores e alunos a ouvirem estas informações de segurança, preciosas, úteis e práticas…
Prezado Walter, que bom que você tem gostado, ainda mais estando em uma posição que vc pode influenciar positivamente aqueles que estão começando na aviação. Muitíssimo obrigado pela divulgação! 😉👍🏻
O excesso de confiança do piloto em sua capacidade + sua grande experiência em "vôos sem disciplina" causaram o desrespeito às regras básicas (se fosse iniciante não teria provocado a tragédia.
Seus vídeos são excelentes em todos os aspectos 👍👍👍
No vídeo sobre perda de controle em voo que vitimou os pilotos do citation vii do Bradesco foi dito que o êxito reforça a tendência natural do ser humano de repetir a sua ação uma vez que houve uma confirmação de que nada de errado aconteceu, e esta frase é muito verdadeira. Será que o fato do piloto ser acostumado com operações em garimpo, onde os pesos de pouso e decolagem quase sempre são excedidos e ter uma experiência acima de 8 mil horas de voo teria enraizado essa prática no piloto a ponto de extrapolar de forma tão exagerada o MTOW e posição de CG da aeronave? Parabéns pelo vídeo, mais uma aula preciosa para todos aqueles que presam pela segurança de voo.
Sim, Fábio! Acredito que tenha sido um fator contribuinte, embora este dado específico não apareça explicitamente no Relatório Final do acidente. Muito obrigado pelo comentário! 😉👍
Acidente similar ocorrido.a.poucos.dias em Piracicaba SP, onde sete pessoas perderam a.vida, em um king air b200, vamos.aguardar as apurações, mais é bem.parecido.com esse video explicativo, parabéns pelo conteúdo, muito.bom...
Isso, comportamento similar, mas precisamos esperar pelas causas que serão apontadas na investigação. Muito obrigado, Alessandro! 😉👍
STHOL ,ESTE AVIÃO É UMA MÃE PRA VC.DERRUBAR PRECISA DE MUITA PERICIA COMO ESSA STHOL.
Sr Branco, Conhecí seu perfil aqui no Ytube a pouco. Parabéns pelo ótimo trabalho eduacativo. Bom a primeira vez que voei um aeromodelo R/C foi em 1979. todos esses anos a minha grande preocupação foi o stol na decolagem e aproximação. Assim 100% dos aeromodelista não ignoram o CG. Certo que qualquer piloto que foi ou é aeromodelista, jamais vai voar uma aronave com CG para trás do limite, Eu particularmente prefiro sempre manter o CG exatamente no limite dianteiro. Espero ter contribuido. Abraços à todos. WW
Caro Wilmar, ótima contribuição! Agradeço pelo seu elogio ao canal. Muito obrigado! 😊👍
Seu canal é viciante mesmo pra leigos como eu.
Fico feliz que esteja gostando. Muito obrigado, Leo! 😉👍
Adorando esse canal. Conhecimento nunca é demais.
Obrigado!
Muito obrigado, Denilson! 😉👍
Estou fascinado com esse maravilhoso canal. Quanta informação de qualidade e ainda com uma qualidade gráfica extremamente profissional
Muito obrigado pelo incentivo, Gilberto! 😉👍
Melhor canal de aviação. Parabéns
Como sempre, vídeos altamente técnicos!
Muito obrigado, Julio! 😉👍
Top excelente conteúdo parabéns pelos vídeos
Muito obrigado, Hugo! 😉👍
Excelente apresentação, apontando objetivamente de uma forma clara e acessível aspectos fundamentais do carregamento de aeronaves! Parabéns amigo David!
Grande Travassos! Muito obrigado pelo feedback, amigo! 😉👍🏻
Parabéns pelo excelente vídeo Cmte.
É triste saber que um acidente desse aconteceu simplesmente porque procedimentos básicos, que fazem parte do trabalho dos pilotos, não foram seguidos.
Que sirva de aprendizado para todos.
Abraços, Gaban (aluno Safe)
Prezado Gaban, muito obrigado pelo elogio e pelo feedback! Bons voos!!! 😉👍🏻
Cara que trabalho lindo... É só questão de tempo para esse canal está entre os maiores e melhores da aviação brasileira.
Canal sensacional.
Muito obrigado! 😉👍
Melhor canal de aviação, abordagem muito técnica e com ótima didática.
Parabéns!
Muito obrigado, Luiz! 👍😉
encaminhando seus videos para meus colegas, abraços
Muito obrigado, Márcio! 😉👍
Será que foi mais ou menos isso que aconteceu com o aviao do executivo Roger Agnelli, que também caiu logo depois da decolagem matando ele e sua família?Foi a primeira coisa que me veio na mente, já que sou leigo no assunto.
Parabéns estamos aprendendo obrigado pelas aulas
Com certeza,não foram observados limites de segurança e a confiabilidade pessoal dos pilotos,contribuíram para o acidente.. Conheci pilotos que embora liam os manuais ,não conseguiam interpreta-los,e, até achavam que eram muitos complicados. Infelizmente.
Puxa, uma pena isso, mas deveriam procurar entender o que estavam lendo.
Quem é aeromodelista sabe muito bem disto
Verdade! 😊👍
Mais uma vez, excelente trabalho prestado pelo Senhor à comunidade de aviadores.
Muito obrigado uma vez mais, Jeff! 👍😉
Nos Estados Unidos o instrutor de nosso curso disse que é proibido voar fora do PB e que até o abastecedor pode denunciar o piloto por faze-lo....
Aqui no Brasil cansei de ver pilotos voarem fora do PB, principalmente no Seneca...carga e combustível ao máximo e máximo de passageiros. Tudo em prol do lucro ou por medo do dono do avião ou mesmo por excesso de confiança dos cmtes, principalmente aqueles com mais experiência..como relatado neste caso....o.cmte tinha 8k de vôo...ele sabia q estava infringindo, mas arriscou e não deu certo. Uma pena pela fatalidade
Sim, o fato do Seneca ter espaço leva alguns pilotos a acharem que podem ocupar todo o espaço, independente do P&B. Sim, uma pena o acidente! Muito obrigado, Mancini! 😊👍
Excelente conteúdo!! Parabéns pela sua realização!
Muito obrigado! 😉👍
Excelente Cmte mais uma aula, muita informação, passadas com didática e detalhes teóricos com grande facilidade que nos ajuda a compreender e aprender muito! Agradeço por compartilhar! Um forte abraço e bons voos sempre Mestre!
Prezado Mandese, muito obrigado por suas gentis palavras e seu incentivo! Um abraço! 😉👍🏻
Legal! E ainda existem pessoas que não repeitam essas orientações.
Sou fã aviação e confesso a qualidade maravilhosa acerca dos assuntos pertinentes que é de extrema importância para pilotos, proprietários de aeronaves e até passageiros.
Muito obrigado uma vez mais, Armando! 😉👍
Obrigado pela contribuição Comandante
Eu tbm te agradeço pelo feedback, Jean! Muito obrigado! 😉👍🏻
Mais um excelente trabalho sobre segurança operacional. Grato pelo compartilhamento.
Obrigado Branco!
Muito obrigado por assistir! 😉👍
Muito bom David, excelente!
Parabéns pelo contínuo compartilhamento de conhecimento e contribuição para o aumento da segurança operacional!
Caro Bonnet, muito obrigado pelo seu feedback, meu amigo! 😉👍🏻
Muito obrigado CMT.
Muito obrigado uma vez mais, Carlos! 😉👍
Top, informação de grande valia!
Excelente, didático e claro alerta para não só se seguir à risca o manual do fabricante como também a regulamentação das autoridades aeronáuticas.
Muito bom Branco
Muito obrigado, Vanilton! 😉👍
GOSTEI MUITO DO LOCUTOR TEM MUITO CONHECIMENTO.
Parabéns David por mais um vídeo excelente! Conteúdo e sua forma de abordagem são sensacionais 👏👏👏👏👏👏
Muito obrigado, Lu! 😊🙏🏻
Gostei da apresentação do vídeo. ✌👏
Parabéns pelo excelente trabalho meu amigo! De fato precisamos sim de conscientização no que diz respeito a segurança de voo e aspectos operacionais, o seu canal trás isso com clareza e objetivo e tem sido muito bom acompanhar cada aula. De coração Muito Obrigado!!!
Sobre o voo de Eduardo campos e o voo da Bradesco seguro parece que até ontem o cenipa não tinha chegado em uma conclusão
Brother,tem um video do comandante Camacho falando sobre esses 2 acidentes!!!
Não conhecia esse canal, parabéns pelo conteúdo, ganhou mais um inscrito.
Muito obrigado, amigo! 😉👍
Muito obrigado, amigo! 😉👍
Muito obrigado, amigo! 😉👍
Parabéns pelo canal David ! vc é muito competente no que faz. Sou apaixonado por aviões e sempre estarei aqui pra ver os seus videos. Grande abraço! : )
Muito obrigado pelas suas gentis palavras, Romério! 😉👍
Parabéns pelo material, David Branco!! Estarei divulgando-o para ampliação e aumento da cultura de segurança de voo.
Grande Trindade! Muito obrigado pelo incentivo e pela divulgação! Um abraço! 😉👍
Excelentes explicações, muito claro e altamente didático.
Só não compreendi o porque a velocidade de estol é mais alta, dado citado aos 04:02 do vídeo. Se possível mestre gostaria de entender isso. Me parecia que a velocidade de estol seria menor, já que estando "pesado" precisaria de velocidade maior pra gerar sustentação suficiente pra manter o voo.
Desde já lhe agradeço.
Abç.
Olá Ismercio, obrigado pelo questionamento.
Sobre a velocidade de estol aumentar, sabemos que a mudança no peso não muda o ângulo de ataque no qual o aerofólio estola, mas muda a velocidade onde o estol vai ocorrer. A fórmula para velocidade de estol é a seguinte:
Vs = raiz quadrada de 2Wn / rSClmax,
Onde: W é o peso, n o fator de carga, r é a densidade, S a área da asa e Clmax o máximo coeficiente de sustentação.
Então veja que, pela fórmula, a velocidade de estol é proporcional ao aumento do peso.
Qualquer dúvida, questione aqui que voltamos a falar.
Muito obrigado! 😉👍
Obrigado por mais um material de extrema importância.
Eu que agradeço pelo feedback, Filipe! Muito obrigado! 😉👍🏻
@@BrancoAviacao Aguardando mais!!!! :)
Parabéns comandante pelo seu canal,e bom ouvir de quem é da aviação,essas explicações melhor canal da história.
Muito obrigado, Carlos! 😉👍
Cada vídeo, uma aula! Parabéns pelo canal e pela seriedade com que aborda temas tão importantes!
Caro João, muito obrigado pelo feedback! 😉👍
trabalho impecável !!
Mais uma vez Branco, parabéns este é um canal para pilotos, chega de leigos falando coisas absurdas, totalmente técnico e o mais importante , é apenas para quem conhece, aqui leigo vai continuar sem aprender, o Lito vê se vc consegue absorver pelo menos 10% , já vai te ajudar bastante
Excelente trabalho
Muito obrigado, Fábio! 👍🙂
O cara é fera! Uma vez eu ví um 747 utilizar toda a pista do aeroporto Tom Jobim para decolar. Pensei que não fosse sair do chão!
Parabéns pela iniciativa David
👏👏👏
🎖
Muito obrigado, Thiago! 😉👍🏻
Parabéns pelas explicações, sempre devemos respeitar as limitações de qualquer veículo, carro, caminhão, ônibus, avião já aconteceu mais acidentes aéreos por causa de excesso de peso ,as vezes por momentos de descontração ou excesso de confiança pode causar um acidente, muito bem lembrado 🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️🛩️
Excelente vídeo!
Sou ATCO e Piloto e já participei de muitas investigações em que o clima organizacional/fator humano foram peças chaves no desencadeamento dos acidentes
que vídeo sensacional!
Muito obrigado, Virtor! 😉👍🏻
Conheci hoje o canal e estou maravilhado! Que conteúdo de qualidade para nós pilotos. Muito obrigado, Branco!
Agradecido pelo seu gentil comentário Lucas. Muito obrigado e seja bem vindo!
Bom material!
Parabéns pela clareza e bom detalhamento!
Muito boa a sua abordagem sobre a parte essencial do relatório.
Muito obrigado, Édi! 😉👍
Excesso de confiança é um perigo.
Remos que sempre respeitar, as leis da fisica.
Excelente materia!!!
ESSE piloto que MORREU era muito experiente.
Parabéns pelo excepcional trabalho!
"Peso", mesmo que dentro da capacidade de cada aeronave promove reações diferentes de todo o equipamento que proporcionam o vôo, e o controle da sua recuperação em caso de perda da propulsão e conseguentemente da sustentação e controles. E não permita que ocorra os dois significados que sigla (STOL) possui.
STOL - Short Teke off and Landing.
Stol - perda de sustentação, provocada pela diminuição da quantidade de moléculas que compõem o ar pasando sob o dorso das asas. O próprio projeto e dsing das mesmas são elaborados com essa finalidade, que é a de dificultar a passagem de ar sobre as asas, e a de facilitar à passagem sob às mesmas, permitindo que a velocidade do ar na superfície inferior das asas seja maior do que na superior, em que ao cortarem o ar atmosférico com diferentes direções e velocidades esse ar não tenda a se "descolar" desta superfície. Digamos que peso em excesso, faça com que o ar seja cortado na vertical e não na direcao horizontal. Me fes lembrar de um vôo em que o pliloto mudou um obeso de lugar para posicionar corretamente o centro de gravidade em um Sikorski, que é um helicóptero de grande porte.
Excelente.
Obrigado. 👍
Excelente trabalho! Será que a possibilidade de um disparo de trim foi desconsiderado?
Prezado Steferson! Sua pergunta é muito boa e muito pertinente. Eu só tive acesso ao Relatório Final (RF) que está disponivel no website do Cenipa. O RF é a compilação de todo o processo de investigação, incluindo todos os testes, exames e pesquisas. O que posso te dizer é que a prática da investigação de um acidente aéreo contempla a integridade e funcionalidade dos comandos primários e a posição dos comandos secundários, incluindo aí os compensadores. Quando o RF informa que não foram encontradas anormalidades nos comandos de voo eu deduzo que este aspecto tenha sido verificado sim. Muito obrigado!
Excelente explicação! Parabéns pelo trabalho.
Muito obrigado, Gabriel! 😉👍
MUITO BOM
Muito bom
Excelente explanação, parabéns
Excelente explicativo, parabéns, show! 😎✈️
Muito obrigado, Jhony! 😉👍
Mais um excelente vídeo David!
Grande Yan, muito obrigado! 😉👍
Com essa turminha é do vamos lá, conosco não te enrosco até que o chifrão fique enterrado na terra. Formação garimpo. Daí vc nota a grande importância que dá para manuais,etc.
independente das condições apresentadas fica estabelecido um acidente com uma aeronave de um determinado fabricante. Ao leigo isso pode ser significativo em momento de compra. Naõ vejo tanta dificuldade e custo em dota-las de mecanismo simples que alerte e registre excesso de peso e inclusive aborte acesso aos controles de decolagem. Veja que muitas vezes o contratado ou o piloto pode ser pressionado a adotar medidas que ferem a segurança implicando em risco a tripulação, passageiros e terceiros. Cabe a anac não impor mais recomendar estudos a respeito.
Excelente vídeo!
Muito obrigado, Rhuan! 😉👍
No final o acidente fatal. Se tivessem observado os parâmetros estabelecidos de pelo fabricante. Agora Inês é morta !!!
ANALIZAR TAMBEM O SSTABELIZADOR
No aeromodelo os asa baixa são mais "difíceis, ariscos"de controlar , nessas mesmas condições uma aeronave asa alta corre o mesmo risco ou é "menos vulnerável"?? Pergunto como leigo no assunto?
Grato
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🇧🇷
Muito obrigado, Jansey! 😊👍
Eu entendi que piloto com muitas horas de voo tambem pode se tornar irresponsavel
👏👍😎
Regra de 3 problema reação solução prá revelar os pontos i corrigir
Os erros
Seneca 2 nao voa mono motor triste realidade...falta potencia para se voar mono... se agregar arrasto do motor em pane...ruder compensado ( arrasto).. para manter o voo... o aviao mantem uma descida leve e constante nao segura em voo de cruzeiro! isso com dois a bordo imagina com 7 e tanque cheio e malas!
Conheci o dono da aeronave, vulgo Picão (Amazonaves)
Peço em excesso maior causa de acidente aeronaves domésticas.
NAO BEBA SE FOR PILOTAR..KKKKKKK✈✈✈✈✈✈✈✈KKKKKKK
Excelente vídeo!