Il me fait envie ce vélo, le torque est énorme, 95 nm, ce qui est super pour monter des côtes. Par contre les freins hydrauliques ou pas, ça ne fait pas une grande différence. Au contraire plus c'est rustique plus c'est fiable. Je me souviens avoir fait des descentes à vélo en montagne avec des vieux freins à patins avant qu'existent ceux à disque, et bien la vitesse atteinte était au dessus de 45 km/h. Bien sûr il fallait anticiper les freinages. J'ai 2 Engwe depuis plus de 2 ans. Le Engine Pro à freins hydrauliques et le EP2 Pro à freins à câble. Ce dernier freine aussi bien que le premier, et il y a de fortes descentes là où j'habite. Par contre j'ai déjà eu une fuite hydraulique sur le Engine Pro, alors que zéro problème sur le EP2 Pro qui est moins cher de presque 500€ ! 😅
Bonjour une petite question SVP le EP2PRO la version la plus simple vous en etes toujours content ? c'est fiable, combien de km avez vous fait en 2 ans merci
@@jmnov9034 - Oui toujours content, c'est ma compagne qui l'utilise, et elle aime le prendre pour aller voir ses amies. Il monte bien les côtes en pédalant tout de même. On a pas eu à changer encore les plaquettes de frein depuis. On l'a acheté via le site Engwe et il est venu depuis un entrepôt en Pologne. Par contre le colis a été endommagé avec une déchirure du carton et donc la perte de 2 écrous, que j'ai pu facilement remplacer. L'écran a eu un pet sur le côté. On était pas content et on a demandé un remplacement qui nous a été promis et qui n'est jamais venu, malgré les relances. Heureusement il marche quand même. Par contre le mien est arrivé nickel sans aucune trace sur le carton d'emballage. Je pense qu'il est préférable de commander sur Cdiscount ou Amazon pour ça. Le EP2 Pro est costaud, il faut de temps en temps resserrer quelques vis du coté des garde-boues et de la béquille et redonner un coup de gonfleur pour les pneus dont la pression est importante pour la tenue de route surtout lors des freinages. Sans doute à cause des gros pneus. Quand ils sont un peu mous et que l'on freine, on a une bizarre impression que la direction nous force d'un côté ou de l'autre. Ce qui disparaît lorsqu'ils sont bien gonflés. Pour le kilométrage je n'en sais rien. Il faudrait que je sorte le voir. Mais on ne fait pas de grand trajet, juste descendre en ville où à la plage de temps à autre... Perso je regrette sur mon Engine Pro, la suspension arrière qui n'amène pas une différence notable de confort, et qui amène du poids et des écrous supplémentaires qu'il faut surveiller pour qu'il ne se perdent pas dans les chaos de la route. Et les freins hydrauliques qui pour une raison mystérieuse se sont mis à fuir. Et dans ce cas là, ça ne freine plus du tout. Il faut du matériel pour les purger, opération que je n'ai pas réussie car il ne faut pas que de l'air entre au moment où l'on rebouche le système. Et on a plein d'huile au sol et sur les mains. Vive les câbles d'antan 😉
Merci Baptiste pour ce test. Vélo quoi reprend le display de chez Engwe et le phare avant de Duotts. Un bon vélo quand même. Très sympa les tatouages de Halloween, ça sent le papa et sa fille qui passent du temps ensemble 😉👍
Hi, thanks for your video and your idea. This is a good-quality, affordable power-assisted electric bike that's great for city riding and has a removable thumb throttle. It is relatively light in weight and can support a longer distance in pedal assist mode. I hope you all like it!
@@mobilitest Hi, we agree with your suggestion and the factory will discuss it. We have listed the AZ26 with USB taillight on our website, give consumers a choice. If consumers want to change to hydraulic brakes, we will provide accessories purchase and guidance.
Salut Baptiste bons points pour ce vélo les pneus 3 pouces c'est mieux que 4pouces , le cadre qui fait costaud, les 1000w du moteur , la batterie puissante, le plus gros soucis pour moi que je trouve dangereux c'est l'absence de lumière AR c'est impardonnable car c'est pas cela qui coûte le plus, le soucis comme le faisceau n'est pas prévu pour, tu ne pourras pas la rajouter ou il faut tout changer contrôleur faisceau bref finalement un détail mais très impactant , les freins a câble comme tu le mentionnes c'est pas très honereux a changer par la suite, bcp moins gênant que la lumière...
Great suggestions, we will listen to users' opinions and continue to improve. The AZ26 does not have an LED rear taillight, but there is a reflective strip on the frame, just like a bicycle! You can also use a helmet with LED. Of course, this depends on your needs.
@@BURCHDA-Official-Store C'est vraiment dommage qu'il n'y ai pas de lumière AR, sinon ce vélo a tout bon, mais on ne peut pas se balader a notre époque avec un jeu de piles dans la poche qui vont vite se décharger- Ca ne serait pas grave si il y avait la connexion de prévue sur le faisceau, mais la, il faut changer le controleur le faisceau c'est vraiment trop pénalisant -Pour la securité on ne peut pas se passer de lumière AR -Dommage sinon je pense que je l'aurais acheté ....
Il suffit juste d'acheter un câble avec deux sortie et la même connectique pour alimenter l'avant et une potentielle lumière arrière. Mais c'est sur que ça serai bien d'origine
Merci Baptiste ça change tout, si c'est juste un câble a rajouter aurait tu la référence ou un lien concernant ce câble car ce vélo m'intéresse ou un lien vers un tuto car je suppose que ça doit être vendu en kit avec le câble en Y + le faisceau qui va vers l'AR + le feu AR , après ça doit pas être bien cher,beaucoup moins en tout cas que de changer tout le contrôleur et le faisceau
@@jmnov9034 Hi, we agree with your suggestion and the factory will discuss it. We have listed the AZ26 with USB taillight on our website, we hope you will like it.
@@mobilitest- Mon Engwe Engine Pro 1ère génération fait 55 Nm, et dans les fortes côtes vers chez moi, je dois pédaler sinon il ne monte pas. Et c'est encore plus dur quand je lui ajoute une remorque chargée avec quelques dizaines de kilos de victuailles. Dommage que je ne puisse essayer ce Burchda dans les mêmes conditions !
Dis-moi Baptiste je viens de regarder il est aussi en double batterie tu as oublié de le dire est-ce que tu sais si ils ont positionnés ensemble toutes les deux
Pas mal ! Donc je continue d'insister car pour peu qu'on laisse retomber le soufflet on finit par oublier le sujet du moment ; enfin jusqu'à ce qu'un énième épisode de prise de bec survienne entre cyclistes et automobilistes. Et très honnêtement ça commence à bien faire ! Aussi, selon moi il faut insérer le plus de vélos possible dans la circulation et demander à leur conducteur respectif d'être dans le rythme de celle-ci ; de quoi moins agacer les automobilistes. En souhaitant que les services publics s'intéressent au sujet. Et encore merci aux essayeurs (dont MobiliTest) qui se penchent davantage sur ces vélos dits rapides. D'ailleurs j'ai une suggestion à faire à ces essayeurs/essayeuses. Qu'ici et là, par 4 ou 5 au guidon de ces engins, casqués et gantés, prendre place dans la circulation et rouler en essayant le plus possible de ne pas ralentir les voitures derrière. Et dans le même temps, ou peu après, prendre l'avis des automobilistes ; juste pour voir !
De toute façon les cyclistes ont toujours embêté les voitures, surtout en ville et dans les petites routes de campagne. C'est même parfois dangereux pour le cycliste de faire attention à ne pas gêner les voitures en roulant bien sur le bord, car c'est là que l'on rencontre des problèmes comme des bris de verre, des nids de poules ou des véhicules garés à cheval sur le trottoir. Comme on sert le bord droit, les voitures nous doublent et nous empêchent d'éviter ces problèmes...
@@clocloholdo En effet ! Cela dit, sur les routes étroites à la campagne ça n'interdit pas aux automobilistes de ralentir, de rester derrière le cycliste le temps qu'en face aucun véhicule ne soit plus présent. Puis, dès que possible doubler ledit cycliste en toute sécurité.
Il me fait envie ce vélo, le torque est énorme, 95 nm, ce qui est super pour monter des côtes. Par contre les freins hydrauliques ou pas, ça ne fait pas une grande différence. Au contraire plus c'est rustique plus c'est fiable. Je me souviens avoir fait des descentes à vélo en montagne avec des vieux freins à patins avant qu'existent ceux à disque, et bien la vitesse atteinte était au dessus de 45 km/h. Bien sûr il fallait anticiper les freinages.
J'ai 2 Engwe depuis plus de 2 ans. Le Engine Pro à freins hydrauliques et le EP2 Pro à freins à câble. Ce dernier freine aussi bien que le premier, et il y a de fortes descentes là où j'habite. Par contre j'ai déjà eu une fuite hydraulique sur le Engine Pro, alors que zéro problème sur le EP2 Pro qui est moins cher de presque 500€ ! 😅
Bonjour une petite question SVP le EP2PRO la version la plus simple vous en etes toujours content ? c'est fiable, combien de km avez vous fait en 2 ans merci
@@jmnov9034 - Oui toujours content, c'est ma compagne qui l'utilise, et elle aime le prendre pour aller voir ses amies. Il monte bien les côtes en pédalant tout de même. On a pas eu à changer encore les plaquettes de frein depuis. On l'a acheté via le site Engwe et il est venu depuis un entrepôt en Pologne. Par contre le colis a été endommagé avec une déchirure du carton et donc la perte de 2 écrous, que j'ai pu facilement remplacer. L'écran a eu un pet sur le côté. On était pas content et on a demandé un remplacement qui nous a été promis et qui n'est jamais venu, malgré les relances. Heureusement il marche quand même. Par contre le mien est arrivé nickel sans aucune trace sur le carton d'emballage. Je pense qu'il est préférable de commander sur Cdiscount ou Amazon pour ça. Le EP2 Pro est costaud, il faut de temps en temps resserrer quelques vis du coté des garde-boues et de la béquille et redonner un coup de gonfleur pour les pneus dont la pression est importante pour la tenue de route surtout lors des freinages. Sans doute à cause des gros pneus. Quand ils sont un peu mous et que l'on freine, on a une bizarre impression que la direction nous force d'un côté ou de l'autre. Ce qui disparaît lorsqu'ils sont bien gonflés. Pour le kilométrage je n'en sais rien. Il faudrait que je sorte le voir. Mais on ne fait pas de grand trajet, juste descendre en ville où à la plage de temps à autre... Perso je regrette sur mon Engine Pro, la suspension arrière qui n'amène pas une différence notable de confort, et qui amène du poids et des écrous supplémentaires qu'il faut surveiller pour qu'il ne se perdent pas dans les chaos de la route. Et les freins hydrauliques qui pour une raison mystérieuse se sont mis à fuir. Et dans ce cas là, ça ne freine plus du tout. Il faut du matériel pour les purger, opération que je n'ai pas réussie car il ne faut pas que de l'air entre au moment où l'on rebouche le système. Et on a plein d'huile au sol et sur les mains. Vive les câbles d'antan 😉
Super vélo super présentation merci beaucoup
Ça se trouve facilement des pneus en 3 pouces il me semble que non j'ai déjà vu une vidéo sur ce sujet-là
Merci Baptiste pour ce test. Vélo quoi reprend le display de chez Engwe et le phare avant de Duotts. Un bon vélo quand même. Très sympa les tatouages de Halloween, ça sent le papa et sa fille qui passent du temps ensemble 😉👍
Hi, thanks for your video and your idea. This is a good-quality, affordable power-assisted electric bike that's great for city riding and has a removable thumb throttle. It is relatively light in weight and can support a longer distance in pedal assist mode. I hope you all like it!
Hi thanks ;) it's a very good bike 'with the little improvements I mentioned in the video it will be perfect!
@@mobilitest Hi, we agree with your suggestion and the factory will discuss it. We have listed the AZ26 with USB taillight on our website, give consumers a choice. If consumers want to change to hydraulic brakes, we will provide accessories purchase and guidance.
Merci beaucoup !
Salut Baptiste bons points pour ce vélo les pneus 3 pouces c'est mieux que 4pouces , le cadre qui fait costaud, les 1000w du moteur , la batterie puissante, le plus gros soucis pour moi que je trouve dangereux c'est l'absence de lumière AR c'est impardonnable car c'est pas cela qui coûte le plus, le soucis comme le faisceau n'est pas prévu pour, tu ne pourras pas la rajouter ou il faut tout changer contrôleur faisceau bref finalement un détail mais très impactant , les freins a câble comme tu le mentionnes c'est pas très honereux a changer par la suite, bcp moins gênant que la lumière...
Great suggestions, we will listen to users' opinions and continue to improve. The AZ26 does not have an LED rear taillight, but there is a reflective strip on the frame, just like a bicycle! You can also use a helmet with LED. Of course, this depends on your needs.
@@BURCHDA-Official-Store C'est vraiment dommage qu'il n'y ai pas de lumière AR, sinon ce vélo a tout bon, mais on ne peut pas se balader a notre époque avec un jeu de piles dans la poche qui vont vite se décharger- Ca ne serait pas grave si il y avait la connexion de prévue sur le faisceau, mais la, il faut changer le controleur le faisceau c'est vraiment trop pénalisant -Pour la securité on ne peut pas se passer de lumière AR -Dommage sinon je pense que je l'aurais acheté ....
Il suffit juste d'acheter un câble avec deux sortie et la même connectique pour alimenter l'avant et une potentielle lumière arrière.
Mais c'est sur que ça serai bien d'origine
Merci Baptiste ça change tout, si c'est juste un câble a rajouter aurait tu la référence ou un lien concernant ce câble car ce vélo m'intéresse ou un lien vers un tuto car je suppose que ça doit être vendu en kit avec le câble en Y + le faisceau qui va vers l'AR + le feu AR , après ça doit pas être bien cher,beaucoup moins en tout cas que de changer tout le contrôleur et le faisceau
@@jmnov9034 Hi, we agree with your suggestion and the factory will discuss it. We have listed the AZ26 with USB taillight on our website, we hope you will like it.
Bonjour, quel est le couple de ce vélo ?
@@jeancharlesmiche3698 il l'annonce a 95nm mais comme a chaque fois j'ai pas la possibilité de vérifier , donc ils disent ce qu'ils veulent ...
@@mobilitest- Mon Engwe Engine Pro 1ère génération fait 55 Nm, et dans les fortes côtes vers chez moi, je dois pédaler sinon il ne monte pas. Et c'est encore plus dur quand je lui ajoute une remorque chargée avec quelques dizaines de kilos de victuailles.
Dommage que je ne puisse essayer ce Burchda dans les mêmes conditions !
@@mobilitest sur la fiche technique il annonce 80 nm .
Merci pour votre réponse
Bonjour, Découvre ta chaine, cool...et là envie de ce vélo, qui parait costaud. Mais Je fais 1m 84, va-t-il me convenir ? Merci.
@@anicFr salut , je fais 1.75 et je trouve le vélo assez grand. En plus on peut encore incliner le guidon vers le haut avec la potence reglable
Dis-moi Baptiste je viens de regarder il est aussi en double batterie tu as oublié de le dire est-ce que tu sais si ils ont positionnés ensemble toutes les deux
@@marcdurancet1229 salut , le double batterie c'est juste que ta une autre batterie de vendu avec . On ne peut pas l'être deux batterie en même temps
Pas mal ! Donc je continue d'insister car pour peu qu'on laisse retomber le soufflet on finit par oublier le sujet du moment ; enfin jusqu'à ce qu'un énième épisode de prise de bec survienne entre cyclistes et automobilistes. Et très honnêtement ça commence à bien faire ! Aussi, selon moi il faut insérer le plus de vélos possible dans la circulation et demander à leur conducteur respectif d'être dans le rythme de celle-ci ; de quoi moins agacer les automobilistes. En souhaitant que les services publics s'intéressent au sujet. Et encore merci aux essayeurs (dont MobiliTest) qui se penchent davantage sur ces vélos dits rapides. D'ailleurs j'ai une suggestion à faire à ces essayeurs/essayeuses. Qu'ici et là, par 4 ou 5 au guidon de ces engins, casqués et gantés, prendre place dans la circulation et rouler en essayant le plus possible de ne pas ralentir les voitures derrière. Et dans le même temps, ou peu après, prendre l'avis des automobilistes ; juste pour voir !
lollllllllll
De toute façon les cyclistes ont toujours embêté les voitures, surtout en ville et dans les petites routes de campagne. C'est même parfois dangereux pour le cycliste de faire attention à ne pas gêner les voitures en roulant bien sur le bord, car c'est là que l'on rencontre des problèmes comme des bris de verre, des nids de poules ou des véhicules garés à cheval sur le trottoir. Comme on sert le bord droit, les voitures nous doublent et nous empêchent d'éviter ces problèmes...
@@clocloholdo En effet ! Cela dit, sur les routes étroites à la campagne ça n'interdit pas aux automobilistes de ralentir, de rester derrière le cycliste le temps qu'en face aucun véhicule ne soit plus présent. Puis, dès que possible doubler ledit cycliste en toute sécurité.
@@MsArtho - C'est ce que je remarque la plupart du temps, les automobilistes font attention 👍🏻