LES PILOTES DE F1 NE SAVENT PAS CHAUFFER DES PNEUS ?
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- Опубліковано 12 вер 2024
- Chauffer des pneus c'est plus complexe qu'il n'y parait, et en F1 ils ont des couvertures chauffantes qui devraient être interdites en 2024. Sauf qu’interdire les couvertures chauffantes aujourd’hui, avec ces types de voitures, c’est peut-être la pire idée pour le spectacle et la sécurité des pilotes, et on va voir ça ensemble aujourd’hui.
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#f1
" Tu vois .. Un pneu c'est comme un steak "
Depielo, 2022
On dit d'un steak que c'est un vrai pneu. 😂
parfois chez moi cest l'inverse un steak cest comme un pneu XD
@@naames1341 ou une semelle ^^
en même temps les steaks de cantine ont la même consistance
Perso j’aime mes steaks saisis et non cuit à feu doux pendant des heures.
Je dirai plutôt un pneu c’est un gigot de 7 heures ou une viande à la cocotte à la rigueur.
Salut Depielo, tout d'abord, merci pour ton travail et tes vidéos qui sont hyper quali.
Je suis quand même assez surpris par ton point de vue sur l'aspect écolo. Je suis d'accord quand tu dis que la neutralité carbone en f1 c'est du pipo absolu, je comprends les problématiques de la suppression des couvertures chauffantes mais, indépendamment de ce sujet aujourd'hui on peut pas dire "hé, regardez le truc à côté pollue plus donc c'est pas bien grave si on utilise se truc qui pollue moins". Et même si on arrivait à me faire gober que ça vient d'une énergie renouvelable, ça reste une consommation et je crois que les circonstances actuelles nous rappelle que limiter les conso c'est pas si mal...
Je sais que ce débat est pas forcément le bienvenu dans le milieu automobile mais ça n'empêche pas d'essayer d'élever les consciences.
Excellente continuation, bravo pour les tours en alpine, ça devait être ouf.
Parce que le réchauffement climatique n'est soutenu que par le GIEC, qui n'est pas un groupement d'expert, mais politique, crée par l'OTAN. La NASA elle meme a prouvé que la calotte glacière continue de grossir depuis 2016.
On vous met des choses dans la tete, mais avant de les répéter, regarder les datas, c'est bien de faire le mouton en pensant que si ca arrive à votre oreille, c'est que des experts ont du le verifier mais non c'est plus compliqué que ca.
Donc apprenez à ne parler que des sujets que vous avez étudié, et vous verrez la vie est plus douce.
Oui mais ce cas ce ne serait que du greenwashing. Soustraire 100 couvertures chauffantes qui ne s'échauffent à 60°c et ce uniquement pendant quelques secondes / minutes c'est l'epsilon de l'epsilon de la dépense énergétique
Il faut faire très attention quand on veut réduire/supprimer qqchose pour un motif écologique, parfois le remède est pire que le mal. J’ai vu un commentaire plus haut qui se posait la question de savoir si les pneus allaient s’abîmer plus vite sans couverture? Donc ils passeront plus de pneus etc… Ce n’est qu’une supposition mais la fia n’y a peut être même pas penser.
Vidéo très intéressante, que je vois comme une PARTIE 1 pour traiter un sujet tellement complexe (mais diablement important) qui mériterait bien une PARTIE 2, qui consisterait à interviewer un ingénieur de Pirelli 😉
Intéressante l'idée, et bien amenée puisque notre boss en a déja interviewé plus d'un
Super idée !!!!
C’est top que tu fasse le parallèle entre la F1 et ton expérience en F4 !👍
Tout à fait d'accord, son analyse du crash de Stroll/Alonso était géniale pour le GP des USA, on sent qu'il a appris des trucs en faisant de la F4.
Il a fait de la F1 aussi ça y est.
@@Morphinem Oui, j'y ai pensé, mais j'imagine que le tournage de cette vidéo était antérieure à son test F1, sinon il en aurait forcément parler.
Je suis pour une partie 2 à cette vidéo, où il parlerait de son expérience de la F1 et aussi éventuellement de compléter par une interview soit d'un pilote, soit d'un ingé pneu, soit des deux
Merci Depielo!!! J'ai repris la F1 mais il y a plein de zone obscur!!! Tes explications claires, et tu vulgarise vraiment bien, c'est vraiment cool. Vraiment merci!!!
On parle souvent, et à raison, du génie des ingénieurs qui bossent directement sur les voitures ; mais on oublie souvent la complexité du taf des ingénieurs qui bossent sur les pneus, ils ont un cahier des charges super strict et c’est pas facile comme boulot !
Top la video !
La musique de fond là, quel bonheur ! Ca pose à mort pour pouvoir suivre la vidéo c'est nickel, merci !
J'ai adoré aussi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Contours de Brendon Moeller.
J ai était étonné lors du gp explorer que vous ayez les étiquettes des pneus collé lors de vos passage en piste ,ça ne diminuer pas l'adhérence ?
c'est les pneu neuf ca c'est enlever assez vite bien avant que les pneu soit chaud
c'est pareil quand tu change tes pneux de bagnoles en quelques kilomètres ca part tout seul.
Super vidéo explicative. Après, il faut voir ce que le règlement précise exactement. Parce que les mots sont très bien interprétés par les écuries. Pas de couvertures chauffantes? Ils vont peut être les chauffer avec autres choses.
Merci pour cette très bonne vidéo.
Est-ce bien la carcasse et la gomme qui sont beaucoup plus dures en f1 ? Je comprends pour la carcasse à vous cause du surpoids créé par l'aero à haute vitesse et les g en virages qui en découlent, mais je comprends moins pour la gomme
Par ailleurs, il n'est pas exclu que Pirelli en fasse des tonnes sur les différences avec les pneus d'autres catégories, parce qu'ils ne sont pas du tout prêts... toute leur techno actuelle partait du principe que le pneu était chauffé à coeur, donc pas à se préoccuper de chauffe rapide ou d'effet steak cramé...
Le souci de Pirelli en soi c'est surtout de clarifier les propriétés des pneus produits. 5 gammes, et si l'on regarde la saison, on aurait très bien pu faire sans les Hard ou les Wet. Cela vu que la FIA n'autorise pas les pilotes à rouler en forte pluie, et que quiconque a basé un relai via les Hard cette saison a été puni dans sa stratégie (Mercedes et Ferrari tmtc). Moi cette dynamique du pneu à comprendre et préparer, j'aime bien.
Souvent quand je vois tes titres je suis assez dibutatif ou catégorique, parfois je ne comprends pas vraiment mais c'est en suivant la vidéo que je vois le rapport avec, c'est en même temps assez décalé mais parfaitement en accord avec la vidéo, j'aime cette subtilité. Sinon superbe analyse et explication comme toujours, j'ai toujours été assez pensif sur le sujet mais je me disais , ta vidéo m'a fait comprendre que ce ne sera pas du beurre pour Pirelli comme depuis quelques années
En soit je pense qu’arrêter les couvertures chauffantes pose enfaite aussi un problème écologique, je m’explique :
- si les pneus ne sont plus préchauffés ils passeront plus de temps hors de la zone optimale d’utilisation des pneus (très fine il me semble en plus sur ces nouveaux pneus)
- hors de cette zone la dégradation est plus rapide
- donc techniquement à nombre de tours équivalents ces mêmes pneus non pré-chauffés s’useront plus vite et seront donc remplacé plus souvent, sur une saison la quantité de train utilisée pourrait être drastiquement plus élevé.
Je pense que la production de pneus aussi pointu en terme de gomme + matériau utilisés doit avoir un coup environnemental bien supérieur à celui d’une simple résistance branché sur prise, même 80 (4 pneus x 20 voiture).
Merci pour ton approche.
Comme ça a été dit dans la vidéo, dans les catégories junior et en Indycar, les pneus prennent quand même beaucoup moins cher qu'en F1. Donc pas de couverture chauffante ok, mais s'il faut chauffer les pneus à 50°C au lieu de 100 pour qu'ils fonctionnent c'est une autre histoire (j'exagère pour la différence, je ne connais pas la fenêtre d'utilisation des pneus dans les autres catégories, c'est juste pour étayer mon propos). On risque aussi d'avoir des courses monotones, avec les 3/4 premiers tours au ralenti pour faire chauffer les pneus, et ensuite, bah les écarts seront déjà faits donc aucun suspens au moment du départ et du premier relais.
Mais comme pour l'affaire des bijoux, j'ai l'impression qu'à la FIA ils se trompent un peu de combat. Qu'ils commencent déjà par essayer d'optimiser leur calendrier pour éviter de faire 50 fois le tour du monde pour 23 courses (je sais, ce n'est pas toujours aussi évident), et ensuite ils pourront s'attaquer aux "détails".
super video!!! mais en vrai Pirelli doit faire des pneus qui s'usent vite nan? "pour le spectacle... je crois que Michelin ou d'autres pourraient faire des pneus qui durent tout une course, ils y arrivaient à l'époque.... ça pourrait etre cool de revenir sur plusieurs manufacturié
J'ai vu en contre-argument le fait que ça coûtera une fortune en + de favoriser une écurie sur les autres.
Au top tes vidéos ! Et bravo pour ton Évolution, y'a de quoi envier !! 👌pour ce qui est de l'écologie peut être qu'ils se disent qu'avec des stratégies avec moins d'arrêt au stands = moins de trains de pneus utilisés = moins de production et utilisation de ressources et tout ça x toutes les équipes... Et comme dit dans un autre commentaire croisons les doigts pour que les ingénieurs et les pilotes arrivent à toujours trouver des solutions et secure !
Après faut aussi travailler sur les déplacements entre chaque courses, genre ne pas passer d'un continent à un autre sans cesse, essayer d'optimiser.. Éviter les courses de nuits, parce que j'ose même pas imaginer la consommation des énormes projecteurs.. Ce sport peut être beau même autrement 👌🔥
Est-ce que c’est pas ce genre de défi techniques qui définissent directement la F1?
T'as pas parlé de la pression des pneu qui augmente aussi avec la température,ça va être difficilement gérable je pense
Ils mettent probablement un gaz inerte dedans, sinon ça serait intenable
Je trouve que les pneus cette année sont vraiment bien, on voit souvent que les 3 types de pneus sont intéressants en course, ce qui rend les stratégies plus intéressantes, et les pilotes peuvent les garder relativement longtemps sans rouler trop lentement pour les conserver. Donc ce qui est dommage c‘est que même si c‘est possible de fabriquer des pneus pouvant fonctionner sans couvertures chauffantes je pense que ça prendera plusieurs années avant qu‘ils puissent offrir des courses aussi bien que cette année.
Après en voyant qu‘ils ont annulé la règle des 50 degrés pour l‘année prochaine, je me dis qu‘ils annuleront peut-être l‘interdiction des couvertures chauffantes, ou en tout cas j‘espère…
Oui les pneus sont pas mal mais suivant les réglages des trains roulants des F1 certains écuries usent plus vite les pneus se qui handicape un peut.. personnellement je suis pour le multi marque sa pousserait les marques a créé des pneus adapté à la voiture.. je suis conscient que développer un pneu a un coût..
Belle analyse, très recherchée basée une expérience perso. Jolie !
Pense-tu qu'il essaie de tirer les performances des voitures vers le bas?
Pour qu'on se retrouve plus avec des voitures homogènes et donc plus de dépassements, plus de pilotage, ...
"La consommation des pneus c'est peenuts ..."
Je suis pas pro écolo mais oui ça consomme à mort...
En cherchant un peu sur le net, j'ai trouvé des couvertures chauffantes qui font environ 1kw pièce ( mais il est probable que pour les couvertures F1, ce soit plus vu la taille des roues )
Donc pour un seul train de pneu pour les 20 voitures on est à 80kw de conso.
En supposant 5h de chauffe pour 2 trains différents ( 3h de montée en température + 2 heure de maintient à dispo pendant les séances ) pour 5 séances ( 3 EL + 1 qualif + 1 course ) on est à 2*5*5*80 kw/h soit 4Mw/h de consommation, soit environ 2 fois la conso moyenne annuelle d'un français.... pour des pneus... Et encore, je pense être en dessous de la vérité sur la quantité de gommes en chauffe et la durée de préchauffe.
Penses-tu qu'avec toutes ces contraintes économiques/écologiques, les sports mécaniques traditionnels aient encore un avenir à moyens termes?
Très bonne illustration de la difficulté de développement des pneus, merci 👍
Super vidéo !! Au passage recharger ça voiture électrique reviendra plus cher!! que faire chauffer les pneus dans les couvertures chauffantes 🔥😅
Peut-être en apportant un système comme le DAS utilisé uniquement pendant la chauffe des pneus ?
Malheureusement, RedBull a milité contre le DAS car ils n’ont pas été capables de reproduire le système.
Vue que RedBull et la FIA sont liés cul et chemise, ça m’étonnerait qu’on revoit un jour ce système.
Merci pour cette explication c’est beaucoup plus clair maintenant ✌️
Très bonne vidéo mais tu ne parles pas du tout des pneu d'endurance (prototype et hypercar) qui sont (je pense) ceux qui se rapprochent le plus de la F1 en termes de performance, je pense que ça aurait été pertinent
Alors attention, les Hypercar du Mans sont comparables à des grosses GT aérodynamiques, des lmp2 peuvent être plus rapide sur un tour qu’une LMDH/LMH. Une LMP1 en revanche avait des performances quasi similaires à une F1 ! 😉
Il en parle à la fin ... Même une Chiron n'a pas ces contraintes que demandent les F1 . Il y a donc les F1 ..... et le reste .
@@FOSIFER bah après une avec une Chiron c’est dur de prendre des virages à 300 😅
Quand tu vois que tu peux quintuple-stinter avec des tendres pendant la nuit au Mans et donc couvrir la distance de quasi 3 GP de F1 avec les mêmes pneus... En F1 t'as 8 trains de tendres, 3 de medium et 2 de durs par GP, qui vont aller quasi tous à la poubelle après le weekend, soit 52 pneus par voitures x20 voitures x22 GP, soit quasi 23 000 (Oui, VINGT TROIS MILLE) pneus par an, sans compter les qq séances d'essais hors GP. On redit hein, juste pour 20 voitures. Que les dirigeants de ce sport réfléchissent encore un peu quand ils veulent se prétendre "écolo"... Juste qu'ils assument que c'est pas une activité faite pour être écolo.
@@maxouf1 Le but de pirelli en f1 c'est de faire des pneus pourris pour faire de la stratégie
Pirelli ne saurait-il pas développer un pneu fonctionnant à une température plus basse (genre 80°) ce qui rendrait la chauffe des pneus plus courte?
Toujours clean les vidéos et j'espère ne pas voir la disparition des couvertures chauffantes
après le gp explorer, tu ferais pas Top Chef ?
bonjour Maïté qu'aller vous nous préparer aujourd'hui ? (avé l'accent)
et bien aujourd'hui nous allons faire un ragout de pneu et je vous expliquerais comment faire pour ne jamais rater la cuisson afin que la gomme fonde dans la bouche ....
Super vidéo j'adore ton boulot depielo, toujours très professionnel, par contre je vois pas le rapport entre stratégie de décarbonisation (que toutes les entreprises invoquent désormais même si on sait tous que c'est du pipeau) et les feux de forêt..
Voilà le type de vidéo ou a la fin tu as appris quelque chose d'intéressant j'en redemande 👋👋👋👋
Donc un pneu tendre à basse vitesse et dur à haute vitesse, c'est le résumé du cahier des charges de Pierelli
Le DJ de la chaîne est toujours aussi doué 🤣😂
est-ce qu'une solution ne pourrait simplement pas être d'avoir un pneu, comme actuellement, mais avec une couche sacrificiel plus tendre en plus... une couche dans laquelle tu peut "taper" assez rapidement après le départ/pit.... et qui serait dégradée au bout de 2-3 tours, mais aurait permis de monter la couche normale en température???
Super intéressant toute ta vidéo 😉
Tellement intéressant, un grand merci pour tes explications !
Cest génial d’avoir ton expertise post-gp c’est pertinent pendant toute la vidéo
Rajouter la difficulté de chauffer ses pneus ça pourrait peut être redynamiser le championnat avec une possibilité pour les cuisiniers comme Perez de briller un peu plus
Analyse de qualité !! Discours réfléchie avec une conclusion à chaque contrainte
Continue comme ça c'est agréable à regarder
Merci
Peut être remettre en place le développement des jantes pour les écuries ?
Parce que je prends le kart parce que je connais bien que ça en compétition, selon les types de jantes (grand volume, bas volume) Aluminium, magnesium, titanium et j’en passe..
On arrive à avoir une chauffe différente du pneus (aluminium quand il pleut) ça permet que l’intérieur du pneus chauffe beaucoup plus vite, magnésium grand volume c’est pour les pneus slick quand les conditions sont très chaudes, bas volume pour du slick mais l’hiver quand on roule sous 10 degré, et titanium (mais j’en vois plus) quand il fait TRÈS TRÈS chaud, avec des conditions de grippe extrême.
Bref en clair aujourd’hui en f1 on a des jantes monotype, bah c’est une grosse connerie je pense.
Sauf que développer des jantes ça coûte mega cher, bien plus que chauffer le pneus en couverture…. En clair ils cherchent des solutions à des problèmes inexistants et c’est insupportable, si ils ne veulent pas polluer faut tout simplement arrêter la discipline, parce que au delà des voitures et j’en passe, quand chaque pilote se permet de voyager en petit jet, dans des hôtels de luxe, avoir une vie de rêve en somme… j’pense que c’est très très mal venu de venir dire aux équipes… euuuh vos couvertures chauffantes là c’est pas éco-responsable.
Bref la F1 cherche à s’adapter au politiquement correct des états… je prends aujourd’hui beaucoup plus de plaisir sur le motogp, ou nous n’avons pas trop ce jeu d’autruche contre les équipes et les usines.
J'ai l'impression qu'on avait pas tout ces problèmes de pneumatiques dans les années 2000 🙄
Dans ma tête je crois me rappeler qu'un pilote de f1 pouvait faire toute la course sans avoir besoin de changer de pneus , et en attaquant quand même 🧐
Merci, c’est super intéressant 🙏✨
Super cool cette vidéo. Très intéressant tout ce que tu dis.
Un bon roast beef au four avec une image de poulet au four 😂😂 sinon superbe vidéo. Merci pour toutes ces explications
Après les contrainte des pneus en indy car... Quand on voit à quoi ils sont soumis à 360 sur les oval pendant des dizaines de tours, on se rappelle qu'en 2006 les pneus de F1 n'avaient eux pas tenu car pas développé pour. Donc si eux arrive à faire des pneus qui chauffe vite et bien et qui sont très résistant, aucun doute que c'est faisable en f1.
T exemple sont excellent
je pense que c’est faisable le projet de pirelli si c’est vraiment comme un steak c’est tendre au début mais une fois que c’est cuit c’est dur donc on peut avoir une gomme qui chauffe bien et qui devient dur par la suite… Au boulot nos ingénieurs
Il y avait aussi matières à parler des soucis des pneus pluie qui sont très mal gérés par Pirelli et hyper dangereuse !
le mec il a fait quelques tours en F4 et ça y est il va se comparer aux pilotes de F1 sur chacune de ses vidéos...
Pour expliquer encore un peu plus en détail, un pneus neuf met plus de temps à chauffer qu’un pneus usé, mais il surchauffe aussi plus qu’un pneus usé.
Explication:
(moi désolé je connais que le kart car j’ai pas d’argent pour aller en voiture, mais sa reste sensiblement pareil)
En clair, un pneus neuf c’est plus épais qu’un pneus usé, donc plus compliqué de faire pénétrer la chaleur au coeur du pneus, mais du coup comme c’est plus épais, la chaleur à donc plus de mal à s’extraire du pneus, donc le pneus surchauffe.
C’est comme s’habiller pour l’hiver mais en été… tu vas vite avoir chaud
J'aime beaucoup ce format, tu expliques et vulgarises très bien 👌🏻
Et ton intro pour amener la problématique était top j'ai trouvé 😊
18:30 C'est aussi le cas pour les catégories endurance (LMP1/LMH)? Car je pense que c'est les voitures qui se rapprochent le plus des F1 en terme de performance
Salut super vidéo encore une fois seulement le titre paraît quelque part pévoratif il serait plus juste de dire qu'il ne le peuvent pas. En tout cas continu comme ça 👏
Belle référence cinématographique 😆
Perso je pense effectivement que ça va être spectaculaire, mais pas longtemps 😬
je t'ai découvert grace au GP Exp. et franchement ton contenu est de qualité
Je me souviens de kimi qui, dans un virage, donnait un coup de volant pour chauffer ses pneu
Et sinon, les pneux de voitures, c parril ou plus complexe ?
Ah aussi, je reconnais le circuit sur lequel Gasly avait des pneus a 30°
Spoil : il pleuvait et la capitale de ce pays est Tokyo, vous avez trouve ?
Non pas besoin de chauffer un pneu sur route puisque tu subit pas assez de charges et tu vas pas assez vite pour les exploiter
Les pneus de ta voiture chauffent également, le truc c'est que ça n'est pas une nécessité d'un point de vue de l'adhérence qu'ils soient chauds pour ce qu'on leur demande de faire, oui ça freinera un peu mieux quand ils seront chauds, mais moins de différences qu'avec les F1 et ça freine déjà suffisamment fort à froid.
Par contre, tes pneus quand ils sont froids contribuent beaucoup plus à la consommation de la voiture. C'est d'autant plus vrai dans les climats froids. Et avec l'avènement de l'électrique, on peut le relier directement à l'autonomie et l'impact de faire une succession de petits trajets vs un long trajet on le voit très très très nettement.
Ca met une dizaine de minutes grosso modo à chauffer les pneus de ta voiture (c'est variable si tu fais de la ville ou de l'extra-urbain mais c'est de cet ordre).
Salut, est-ce que tu connais la composition des gommes de 2024 ?! Ne penses-tu pas que Pirelli va travailler dessus permettant une meilleure chauffe sans perdre trop de perf. ? Merci
Edit de fin de vidéo !!!!
Ah ok, tu fais 19mn de vidéo où tu nous expliques que ça va être difficile de faire chauffer les pneus (glisse, occupation de la piste sur trajectoire courses, 4 tours, blablabla), et à la fin, tu explicites le CDC et le challenge pour Pirelli.. !. C'est un moyen pour faire des vues sans doute. Car si tu commences par "je ne connais pas la compo des pneus à venir, mais il va falloir que ça chauffe plus rapidement tout en étant performant...", la vidéo ne fait plus que 1:20 mn jingle in/out compris.
14:30 ou encore stroll et latifi en Australie
Elle est super jolie la miniature 😮
En gros supprimer les couvertures chauffantes ça veut dire changer de pneus, changer d'aéro, changer de stratégie et ajuster l'ensemble. Donc pratiquement tout refaire !
En endurance ils ont aussi prévu d'enlever les couvertures chauffantes, est-ce les même problème ?
Ce que j’ai retenu de cette vidéo : les pneus c’est comme des steaks
Merciii pour la video 🔥🔥❤
Le plus marrant c'est qu'à la base il y a qq années quand ils ont évoqué l'idée de supprimer les couvertures chauffantes c'était justement pour des raisons de coup 🤦♂️
hello, ca sert à quoi les trucs blancs sur tes pneus genre à 05:05 ?
Alors je pense qu'un tracteur sollicite peut être un peu plus les pneus que la F1
à part le sujet de l'écologie que tu semble ne pas vraiment connaitre, c'est très intéressant et cela nous permet de mieux comprendre ce que c'est d'être pilote automobile à haut niveau
Je ne comprends toujours pas pourquoi Pirelli a l'exclusivité.
Michelin a l'expérience et le talent pour faire ce genre de pneus qui sont demandés.
Bridgestone a aussi déjà fait des merveilles.
Dommage de ne plus avoir de compétitions là dessus non plus.
13:40 LE DIFFÉRENTIEL !!!! OUI, ON VEUT LE DIFFÉRENTIEL !
je me posais la question ne serait il pas possible d'avoir des pneu à gomme asymétrique comme en Moto GP genre la face interieur du pneu tendre et exterieur plus dur?
Rendons aussi les voitures plus petites et moins lourdes. Une F1 c'est pas un avion de chasse comme aujourd'hui, mais devrait plutôt être un kart musclé aux hormones de puissance. Aujourd'hui ce sont des monoplaces aussi grosses que des minibus
Un peux drama queen c’est pneus non😂 ? Super vidéo très intéressant xD
Le problème c'est que j'ai peur que les années prochaines au départ de gp il y est des craches comme en 2021 en Hongrie parceque les peneu sont pas assez chauds
On a un truc qui fait beaucoup de chaleur et qu'on essaie de refroidir (les freins), et juste à coté, un truc qui refroidi beaucoup et qu'on essaie de réchauffer (les pneus).
Y'a pas moyen de réussir à transvaser la chaleur des freins vers les pneus ? avec de la déviation d'air chaud ou autre ? en aviation on le fait dans d'autres parties d e la machine.
C'est quoi la musique que tu mets en fonds ?
Je pense que tu sous-estime vraiment la consommation en énergie des 10*20 (200 !) couvertures chauffantes qui sont allumées pendant des dizaines d'heures au cours du weekend. Si la F1 a pour objectif d'être neutre d'ici 2030 il y a pas de petites économies d'énergie. Maintenant à Pirelli de bosser pour faire en sorte d'arriver à produire un pneu à la hauteur des attentes
Les couvertures ne sont pas des grilles-pain.... Ensuite , comparé à toute l'armada de chaque équipe + les transferts en avions .... C'est peanuts.
"c'est pas ça qui va foutre le feu au forêt" merci Depielo mais parle seulement de ce que tu maîtrises
Est ce qu'il s'agit d'une bell et Ross au poignet si c'est le cas je valide la vidéo autant que tes goûts aha 😌
Si retirer les couvertures chauffantes renforcerait le phénomène de "rouler à l'économie" et donc engendrant la disparition des stratégies à 2 arrêts, la solution ne serait pas de faire des pneus plus tendres ? C'est sûrement bien plus compliqué que ça, j'en suis conscient, mais quand même..
Moins de temps de chauffe, plus trop besoin des couvertures et conserver les stratégies à plusieurs arrêts.
Je savais pas que Cyril Lignac avait repris la chaine 😯
Je suis pas tout à fait d’accord avec toi pour être honnête. Quand tu dis que les pneus montent pas en température. Justement en qualif par exemple on voit des mecs sortir des stands et rouler à 60 ou 100 à l’heure pendant plus d’un secteur et demi.. preuve qu’il y a un problème avec les pneus. De plus, entre les problèmes de graining, claquage, blistering + les problèmes de surchauffe des qu’on attaque un peu ces pneus Pirelli ont montré qu’ils ne valaient rien, ils ne permettent pas aux pilotes d’attaquer.. et en plus de ça , ils ne s’usent pas, ce qui incitent les pilotes à faire la plupart du temps des strat a 1 arrêt et à rouler à l’économie.
toujours auss interessante tes videos
Concernant l'arrêt des couvertures chauffantes, certes ils ne l'ont pas fait pour la neutralité carbone mais ça y contribue indirectement (fabrication des batteries ou cartes électroniques etc)
Comparez à d'autres usages avec un rapport moins directe sur les performances, c'est très largement négligeable.
Let's go la notif !
Pour les pneus, il faut faire confiance à Michelin ! Ces derniers temps, les entreprises italiennes ne font pas du bon boulot en F1... (A part les merlo)
C’est le cahier de charge imposé par la f1 …. Sinon tkt pierreli ferait des pneus qui font 2 gp sans problème
Est-ce que tu as eu des couvertures chauffantes quand tu as essayé l'Alpine ou tu ne roulais pas assez fort pour avoir le problème de la chauffe des pneus ?
Il avait les couvertures.
@@FOSIFER j'ai pas fait attention dans la vidéo merci de la réponse
J'aimerais pas être à la place du directeur recherche et développement de chez pirelli ! 😆
je crois que tu sous estime énormement le WRC
Quel est le rapport avec la vidéo ?
@@lepicvert1087 il dit que c'est le plus extreme etc y'a rien de plus violant que la f1 etc que les pneu en f1 c'est les plus fou etc
"La Bugatti Chiron (...) c'est de la m*rde."
Depielo 2022
Excellent ! 😂😂
Ils nous les brisent avec leur écologie prétexte à tous les délires et dans 15 jours tout le monde illuminera les centres-villes, les maisons etc pour Noël... L'écologie la nouvelle religion et gare à vous si vous n'en êtes pas. J'ai appris encore plein de trucs merci depielo !
Les pneus Michelin en WEC sur les Hypercars sont peut être les meilleurs pneus du monde avec faible dégradation et l'on peut attaquer
pour la formula e aussi non ?
Le cahier de charge de la f1
Quand ces autres voitures prendront 8G on pourra en reparler...
Et pourquoi pas changer de manufacturier pour les pneus ? Je suppose qu'il y a un accord avec Pirelli pour X années mais si ils n'arrivent pas a trouver de solution, il faudrait envisager d'aller voir ailleurs
Et pourquoi ne pas faire une gomme plus soft en surface pour venir chauffer les gomme sans que le pilote se mette dans le mur? Si non super la vidéo, les aspect technique j’adore.
soft ou dur si tu tape dedans tant que c'est pas chaud ça te fait du grainning donc tu tue ton pneux sur le premier tour en croivant que tu peux envoyer
@@psycomantis01 Une gomme un peu plus soft à la surface du pneumatique qui va venir chauffer la vrai gomme et qui va se supprimer au file d’environ 3-4 tours
Une gomme plus soft ne pourrait certainement pas encaisser toutes les charges sur le pneu.
@@jesuislemac une gomme un peu plus soft qui chauffe juste la vrai gomme, je ne parle pas d’une gomme tendre comme celle d’une voiture classique.
Les sprays de karting sinon...
Tu m'as donné faim avec tes métaphores
En fait, quand ils parlent "d'améliorer le spectacle", ce ne serait pas pour juste maintenir l'audience générale à la télé ?
C'est que du business pour la télévision, y'a aucune once d'esprit sportif et compétitif dans leur raisonnement on est d'accord ?
Car avec tout ce que tu nous explique, retirer les couvertures chauffantes ca ne va qu'être contre productif.
Le miniamaker est un génie !