Mam 1.4 T-Jet w wersji Lounge z 2017r. Obecnie 70 tys przebiegu. Nie zamieniłbym tego auta na żadne inne. Kupiłem pod koniec 2019r i poza wymianami które trzeba robić nic się nie zepsuło. Spalona żarówka tablicy to jedyna rzecz, a nawet jak coś padnie to nie muszę się żegnać z nerką czy kawałkiem wątroby by zapłacić za naprawę. Fiat znacznie poprawił jakość. To nie Audi czy Lexus - ale serio nie ma na co narzekać.
Jeżdżę Tipo 1.4 95 km czwarty rok. Kupiony z wyprzedaży rocznika z rabatem. 41900 i to była super cena do jakości. Teraz 70 - 80 koła za lekkie zmiany i 3 cylindry to bym chyba już tego nie kupił. Ocena osobista.
Teraz to już nawet LPG w zasadzie odpada bo 1.0 ma wtrysk BEZPOŚREDNI, czyli jest do dupy, bo LPG jest wtedy właściwie pozbawione sensu. A instalacja wtrysku ciekłego do niego to koszt w granicach 9 tys. zł, czyli dla przeciętnego użytkownika się KOMPLETNIE NIE OPŁACA. A poza tym masz rację - otrzymujesz tylko trochę więcej za POŁOWĘ WYŻSZĄ CENĘ.
@@paszczakzioomistrz4408 Nie bardzo rozumiem, to co napisałeś. Do tego silnika jest chyba instalacja fabryczna, w każdym bądź razie w Dacii jest, właśnie w trzycylindrówce, doładowanej.
@@dekergda W Dacii jest wtrysk POŚREDNI, przez co instalacja jest tania (3000-3500 zł) i bardzo opłaca się ją instalować. Tam gdzie jest wtrysk bezpośredni (czyli w zasadzie już niemal wszystkie inne silniki), tam albo montujesz droższą instalację z DOTRYSKIEM BENZYNY (4500-5000 zł za cztery cylindry - mało opłacalna - silnik i tak zużywa trochę benzyny), albo superdrogą z bezpośrednim wtryskiem w fazie ciekłej - (9000-10000 zł), co sprawia, że sens jej instalacji jest wątpliwy. Do tego niemal wszystkie silniki z wtryskiem bezpośrednim trapi jeden poważny problem - gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych i samym dolocie, przez co z wiekiem spadają ich osiągi, a samo usunięcie nagaru wymaga czasem demontażu głowicy (2000-4000 zł). W silnikach z wtryskiem pośrednim nagar na dolocie występuje bardzo rzadko, bo benzyna wtryskiwana w dolot powoduje jego oczyszczanie. Silnik z wtryskiem pośrednim jest też dużo bardziej odporny na niewłaściwe warunki pracy. Nie wymaga też tak precyzyjnego dawkowania paliwa (tańsze wtryskiwacze) a same wtryskiwacze są znacznie trwalsze bo nie dość, że pracują ze znacznie niższym ciśnieniem, to jeszcze z dala od wybuchów w komorze spalania. W silniku z wtryskiem pośrednim wyjątkowo rzadko (w zasadzie tylko w mocno zużytym z turbo) występuje zjawisko oznaczane skrótem LSPI, które bardzo często kończy się jego zniszczeniem - w silnikach z wtryskiem bezpośrednim to nie jest wcale rzadkie zjawisko. A wszystko to dlatego, że banda pasożytów w UE umówiła się, że CO2 niszczy nasz klimat i przepisami wymusza stosowanie silników o rozwiązaniach technicznych, które są kłopotliwe, awaryjne i drogie. Tylko po to żeby twój wóz spala o 1 litr paliwa mniej na 100 km. A ty przez to wszystko jesteś zmuszony do zakupu nie dość że droższego wozu, to jeszcze mniej trwałego.
@@MK-bs9zj Niestety tylko do końca tego roku i tylko w najtańszych wersjach wyposażeniowych. Poza tym jest on ździebko za słaby - my chcemy 1.4 T-Jeta 120 KM
@@80x86 bardzo pozytywne, wersja City Life z doposazeniem. Tak jak Carolewski mówił, level wyżej. Silnik ciszej chodzi, prędkość odczuwalna niższa niż na liczniku pokazuje, czuć przyśpieszenie.Po dwóch dniach na razie tyle mogę powiedzieć.
Chyba pierwszy polskojęzyczny test nowego tipo :) Bardzo ciekaw byłem tego auta i litrowego silnika. Dzięki ! Ciekaw jestem jak elastyczność i dynamika prezentują się względem diesla 1.6 z wyższym momentem i sześciobiegową skrzynią. Jak będzie okazja, to porównaj hatchbacka z większym dieslem.
On jest taki nowy jak i30 po liftingu, z tą różnicą, że w i30 można jeszcze mieć wolnossący 4 cylindrowy 1,5 dpi. Mój i30 kombi 2019 1,4 100 KM ma od Września zeszłego roku średnie 6,0.
Mam Tipo 1.4 95 KM 2016 r, wersja Opening Edition. Mam przejechane 75000 kilometrów. Jest to super samochód jak dla mnie. Pod domem stoi Panda użytkowana przez żonę a Tipem jeździmy na weekendy. Polecam wszystkim
Silnik 1.0 nie zastępuje 1.4. Z tego co krążą informacje pod koniec roku ma byc silnik 1.3 4 cylindry mozliww ze mild hybrid ktory zastapi faktycznie tj 120KM
@@Carolewski 1.4 zostaje, ale tylko WOLNOSSĄCY o mocy 95 KM i to tylko na najbliższy rok (dwa?). Będzie on oferowany tylko w najtańszej wersji wyposażeniowej. A 1.0 i 1.3 mają już ten ch**owy wtrysk bezpośredni, więc płacisz dwa razy tyle za paliwo, bo montaż instalacji LPG przestaje być opłacalny.
Ja to bym z chęcią obejrzał TIPO CROS bo to jest mega nowość i to by mnie bardzo ciekawiło, a jeszcze lepiej porównanie Tipo Cross z Sandego Stepway. Można na to liczyć w niedalekiej przyszłości???
Pojawiają się już na otomoto i stocku Fiata. Niestety ceny za Tipo Cross to już sporo wyższy pułap, widziałem za około 85 tysięcy z silnikiem 1.0 100KM (startują być może od około 75k). Nie będzie to raczej konkurent Sandero Stepway ze względu właśnie na cenę.
Zwykle tipo jest takie wysokie że po cholere jakis cross? Wpierw ludzie kupuja takie gowna i palcza ze im duzo pali juz nie wspomne o osiagach. Debilna moda
@@BERTONE0503 Fakt trudno to racjonalnie uzasadnić ale w zasadzie to takie auta służą chyba głównie do lansu no ale szczególnie w przypadku Daci i Fiata to raczej z oczywistych przyczyn odpada. Trudno zatem powiedzieć co mają na celu dotychczasowi nabywcy podwyższonego Sandero jak i ewentualni przyszli nabywcy Tipo Cross. Inna kwestii , która może być bardziej istotna to fakt, ze zarówno nowa Dacia jak i nowe Tipo mocno podrożały i teraz trafiają z tymi cenami w próżnię rynkową - stały się za drogie dla mniej zamożnych nabywców a do oczekiwań bardziej zamożnych nadal zdecydowanie nie dorastają bo po doposażeniu zrównują się cenami z innymi markami.
@@MrMarekSosnowski dokladnie. Z jednej strony kastruje sie silniki z cylindrow i doklada turbiny i inne rzeczy aby auta wydzielily 5g co2 mniej z drugiej zaś podsuwa sie konsumentowi suvowy ktore pala wiecej, wolniej jezdza, maja gorsze wlasciwosci jezdne i ciężko znalezc jakas ich zalete no chyba, że ktos jezdzi po lesie wtedy wyzszy zawias sie przydaje. Tak samo nie rozumiem po co takie male bobki jak toyota aygo sa takie wysokie. Mam 188cm wzrostu i spokojnie mieszcze sie w takim aucie i mam jeszcze spory zapas. Pewnie z 90% kierowcow jest mniejszych ode mnie wiec po co takie bufony z tych aut robia? Moze producenci maja w tym jakas logikę. Dla mnie to niezrozumiale.
Nie rozumiem zestawiania Tipo z autami segmentu B, jedne co je łączy to podobna cena. Tipo jest pełnoprawnym segmentem C pod względem wielkości i pojemnosci przebija np. Ceeda, Leona i inne. Dacie Sandero Stepway możemy zestawić np. z Kia Stonic, a nie Tipo Crossem. Równie dobrze możemy porównywać Golfa z Yarisem ale po co to robić.
Nowego Leona pod wzgledem przestronnosci ??? Zart. Poza tym ta cena 74 tys za taką biede :) Za tyle kupiłem octavie 1,4 150 konia, nowa po lifcie z lepszym wyposazeniem ...
@@Potrek akurat Leon tylko na papierze jest wiekszy ( oczywiście różnice pomiarów stosowane przez roznych producentów) udowadnialem to mojemu szwagrowi ktory ma leona kombii, a octavii raczej nie kupiles nowej w salonie za te pieniadze o uzywkach tutaj nie rozmawiamy
Miałem kupić nowe Tipo 2021, ale prawie golas, a potem zobaczyłem wyprzedaże rocznika 2020 i wybrałem jednak model z czerwonym znaczkiem, ale za to wyposażenie Mirror zrobiło mocną różnicę (no i wersja nadwoziowa hatchback = lepsza pakowność). Niewiele więcej dałem, salon dołożył gratis czujniki parkowania i mam prawie wszystko, co chciałem, a czego nie mam to sobie w śmiesznie niskiej cenie dołożę. Czytałem fora i te 5 lat gwarancji może być trudne do wyegzekwowania.
Ciekaw jestem, czy w samym zawieszeniu też dokonane zostały jakieś zmiany. Rok temu miałem swojego Aurisa w lakierowaniu po stłuczce i jako auto zastępcze dostałem właśnie białe Tipo sedan 1,4. Wizualnie auto bardzo mi się podobało, ale to była podstawowa wersja bez żadnych udogodnień. Silnik oczywiście słabiutki, a zawieszenie wydało mi się mniej komfortowe niż w Aurisie. Czy obecna wersja jest bardziej komfortowa od poprzedniej? No i czy silnik turbo doładowany 1,0 pozwala na znacznie dynamiczniejszą jazdę niż wolnossak 1,4. Nawiasem mówiąc, czy ten dotychczasowy wolnossak 1,4 nadal pozostaje w nowym modelu? Pozdrawiam.
1.4 95KM pozostanie, ale tylko w podstawowej "biednej" wersji. Silnik 1.0 ma kilka KM więcej, większy moment obrotowy, dostępny przy niższych obrotach, więc jest żwawszy i nie trzeba go "kręcić" na wysokich obrotach żeby jechał. O ile 0-100 różnicy nie ma, to przypuszczam że próby 60-100 czy 80-120 będą na korzyść 1.0.
Chcielibyście wydać około 60tyś zł.....?! Ludzie bądźcie w końcu realistami jakie 60dych jak sam napisałeś pod filmem to auto kosztuje prawie 75tysi. Fakt jest taki że dzisiaj na zwykły tani samochód musisz mieć te 80tyś zł. Niech wszyscy sobie wejdą na stronę kalkulatora inflacji i pod liczą jakie są drogie teraz auta.
Ja bym na pewno nie kupił sedana bo jest on niepraktyczny po prostu. Jest mnóstwo przedmiotów które do hatchbacka włożysz za to do sedana- już nie. Pana test poliftingowego tipo jest chyba pierwszy w Polsce jeśli się nie mylę. Ma pan plan przetestować jakąś hondę? Bo chyba hondy nie było jeszcze na kanale( a przynajmniej nie teraz).
Sedan fakt, pod katem pakowności bywa różnie. To testowego egzemplarza natomiast bez problemu zmieściłem złożony wózek oraz gondole. Hondy mam nadzieje beda, wszystko w swoim czasie :)
Sedan najładniejszy 🙂 A co do praktyczności mam sedana i jak dotąd nie żałuję bagażnik jest naprawdę duży a takie duże rzeczy jak np lodówkę zamawiam kurierem i po problemie.
Ja mam pytanie o lpg do wersji 1.0 nigdzie nie mogę uzyskać informacji że będzie taka opcja A w teście mówiłeś że będzie wersja z lpg czy aby na pewno ?? fiat oficjalnie nigdzie nie podaje informacji o takiej wersji więc się zastanawiam czy prowadzący test nie wprowadza tutaj błędnych informacji że będzie wersja z lpg przecież silnik 1.0 ma bezpośredni wtrysk paliwa i to trochę komplikuje sprawę dzięki za odpowiedź i pozdrawiam testy super aby tak dalej
Cześć, Informacje jakie podałem w temacie dostępności LPG w niedalekiej przyszłości bazują na wiedzy od przedstawicieli marki. Mam nadzieje, ze tak będzie. Dokładnie ta sama jednostka jest oferowana z gazem w innych modelach. Z tego tez co wiem, tu rozchodzi się tylko o nowe świadectwa homologacji
Silnik 1.0 ma wtrysk BEZPOŚREDNI, czyli jest do dupy, bo LPG jest wtedy właściwie pozbawione sensu. A instalacja wtrysku ciekłego do niego to koszt w granicach 9 tys. zł, czyli dla przeciętnego użytkownika się KOMPLETNIE NIE OPŁACA.
A może Polacy za jakiś czas zaczną przerabiać wtryski na pośrednie . Byłoby to opłacalne z kilku powodów. Do takiego fiata koszt przeróbki nie byłby kosmicznie duży
@@lacost7740 To niestety nie jest dopuszczalne w prawie europejskim - zmieniasz tutaj konstrukcję silnika, a więc potrzebowałbyś nowej homologacji, która nie dość że jest droga, to jeszcze nie spełnisz wymagań.
Rip 1.4 tjet 🙁 taki fajny silnik.. byl. A tipo zawsze mile wspomnienia we mnie budzi, jak mnie zawinelo biale tipo w srodku nocy po grubszej imprezie do domku, w ciepelku i wygodnie dowiozlo 😅
Tylko, że 1.0 ma zastąpić wolnossąca jednostkę 1.4 95km. Z tego co krążą informacje pod koniec roku ma byc silnik 1.3 4 cylindry mozliww ze mild hybrid ktory zastapi faktycznie Tj120KM
Żaden 3 cylindrowy turbo nie spalił realnie nigdy poniżej 5 litrów, a jeżdżę samochodami różnych marek. Do każdego bez wyjątku silnika możemy założyć polską instalację gazową KME i nie musimy jej opracowywać pod konkretny model bo jest uniwersalna do tego stopnia że może obsługiwać silniki po chiptuningu. Test fajny, zgadzam się z opinią prowadzącego na temat Fiata. Czas pokaże jak trwałe są silniki 3 cylindrowe.
Jeżeli chodzi o spalanie poniżej 5L. Mówię tu o trasie na drodze krajowej do 90km/h. Wówczas zarówno 1.0 Tsi oraz 1.0 od fiata są w stanie bez problemu zejść ze spalaniem poniżej 5. Dzięki i pozdrawiam 👌
Rapid na pewno wolniej traci na wartości, ma duży bagażnik z łatwym dostępem, fajne multimedia i intuicyjna deskę. Tipo z kolei traci na wartości, wiec kupisz taniej, tanie utrzymanie i serwisowanie. Akurat z tej dwójki brałbym Skodę
@@Carolewski po ok 20tys. przebiegu jestem zadowolony, mam silnik 1.6 110km automat z Lpg. Minusy - oparcie fotela jest trochę niewygodne, silnik jest mało eko ale mam gaz, padło podnoszenie szyby pasażera ale udało się naprawić samodzielnie (linka spadła z prowadnicy). Tipo wybrałem ze względu na proste ,, podzespoły '' silnik pod gaz i prosty automat bo lubię auta z taką skrzynią biegów. Pozdrawiam.
Odebralem w srode z salonu 1.0 100km hatchback mega fajne autko :) mam w wersji life i nic wiecej mi nie potrzeba :) no moze za 3 lata zmienie na cross z hybrydą :)
@@ryzyser1731 Ale za Dacię nie dość, że płacisz o 1/4 mniej, to z instalacja LPG - JEŹDZISZ ZA PÓŁDARMO! A za cenę przeciętnego Tipo tj. za 71700 zł możesz mieć DUSTERA z LPG 1.0 - 100 KM z nawigacją, kamerą cofania i grzaniem dup. Tipo przestał być budżetowym autem i stał się tak samo drogi jak konkurencja. Moim zdaniem wybór jest oczywisty.
@@daniello5810 Mylisz się dotychczasowy silnik 1,4 TJet to jednostka jak najbardziej downsizingowa tylko starszej generacji a te nowe silniki Firefly to wręcz wzorcowy przykład już współczesnego downsizingu.
Witam, Ja nam 1,4 16v Tipo silnik dla mnie idealny, spalanie takie jak w tym prezentowanym. Pytałem mojego Lidera czy zamienić na 1.0 uśmiechnął się i powiedział że w życiu by się nie zamienił na 1.0 jak to nazwał "papierowy silnik" :) No i w 1,4 skrzynia 6 biegowa:)
Mam 175 cm wzrostu. Jeździłem testowo tipo classic. Oparcie łokcia w drzwiach jest zbyt daleko od kierowcy - łokieć się ześlizguje. W wersji gdzie nie ma regulacji wysokości fotela górna krawędź daszka nad zegarami zasłania zbyt mocno widok przed pojazdem.
Cudo, skorzystałem z konfiguratora.... hmm.. auto wyszło ponad 100 000zł. Za TIPO? Elektryk, hybryda, plug-in? Polecam wszystkim. Szczególnie z podtlenkiem LPG....
Tipo2 bardzo dobrze oceniam. Ekonomia użytkowania przemawia jednak za starszym modelem. Film OK, z niektórymi faktami przedstawionymi jako pozytywy nowych wersji bym się nie zgodził (subiektywne). Pozdrawiam
Turbina, dwu-masa, znaczne koszty napraw o trwałości przekonamy się po 200 tyś KM. Tylne hamulce/tarcze lubią się zapiekać po 2-3 zimach z sola, bębny 5lat i 0-problemów.
@@Carolewski tak kupiłem bez gazu nie mieli z gazem i nie znali daty wprowadzenia, wiem że niby ma mało palić potestuję - odbiór w środę rano :D już zarejestrowany, ale gdyby miał palić 6l gazu to rewelka by była
no to niezbyt bogata oferta silnikowa, a wręcz biedna. Z benzyn tylko 1.0 100KM (i 1.4 95KM ale to tylko w najbiedniejszej wersji), a poza tym dwa diesle...mogło być dobrze, wyszło jak zwykle. Wszedłem z ciekawości w konfigurator i przyzwoita wersja z LEDami to 75-80tys
Tipo z taniego dobrego auta staje się wcale nie budżetowym i przeciętnym samochodem. Co się stało z silnikiem 1.4 t jet, btw wersja hatchback prosiła się o to żeby Abarth się nią zajął. Za ponad 70k dostajemy kastrata, który nie jest atrakcyjny i nie wyróżnia się niczym od innych nudnych aut dla działkowiczów.
Jestem tego samego zdania! Zabrakło w wersji abarth chociażby z wersją silnikową 150 km, ale najbardziej przegrali sobie tym że wycofali silnik 1.4 120km moim zdaniem strzał w kolano!
Wydaje sie ze skoro mowil ze bedzie dostepny z lpg to wtrysk posredni. Choc w dzisiejszych czasach nikt w takich nowosciach zwyklego mpi nie wprowadza...
Tak sobie myślę, czy te siedzenia to nie czasem z Giulietty? Chyba kończą ją produkować, a były niezłe i też miały tą regulację odcinka lędźwiowego. Ale te bębny to już ciut słabe....niby nowy model, a chyba Bravo nadal go bije (oczywiście pomijając ledy i infotainment). Obrzydliwe logo - po latach badziewia miał ładne logo - napis FIAT na czerwonym tle, taka klasyka - a teraz znowu badziew.
W materiałach na temat rodziny silników FireFly podają, że silniki "bez większych problemów powinny wytrzymać przebiegi w granicach 240 tys. km". Pytanie co to są większe problemy i co ewentualnie potem.
@@80x86No otóż i to. Co to są "problemy", co to są "większe problemy" i co to znaczy "powinien". Jedne wielkie przypuszczenia w dopuszczeniach. Ja uważam że takie pseudosilniczki trzeba omijać.
Ciekawy jestem jaka będzie cena z LPG. Sandero i duster są droższe o 1 tyś zł co jest ciekawe. Tutaj są wtryski bezpośrednie przez co instalacja może być droga. Jeśli krzykną dopłatę 4-5tys to dużo, ale jeśli 2-3 tyś to będzie ciekawa konkurencją dla Daci.
Koszt instalacji LPG do wtrysku bezpośredniego w fazie ciekłej to koszt od. 9 tys. zł w górę. Tańsze są te z dotryskiem (ok. 4500 zł), ale benzynę i tak zużywa, więc są mało opłacalne.
"wkońcu jakieś porządne jednostki napędowe nie tam wolnossące 1.4" to o nowym trzycylindrowym uturbionym silniku. Autorze poprawiłeś mu humor naprawdę.
@@marlenastar3109 1.4tj tez miał turbine i nie słyszałem by sie ja czesto wymienialo a wiele jezdzi po miescie i sporadycznie po za( liczba cylindrow nie ma tu znaczenia)
Brak szóstego biegu przeszkadza, to było jedną z głównych zalet tipo. Z gazem pewnie tylko 1.4 nawet nieźle. Teraz po dobrych wynikach sprzedaży fiat kombinuje z wyposażeniem, żeby to dlaczego ludzie wybierali tipo spieprzyć. Przed lift 1.4 turbo wkrotce będzie bardzo poszukiwany. Gdzie jest 1.3 Firefly?
Nie ma co żałować braku szóstki, w 1.0 piątka jest dłuższa niż szóstka w 1.4 95 do tego reszta biegów też jest dłuższa i nie trzeba już wachlować lewarkiem jak szalony.
Skrzynia 6 biegowa w poprzedniku była chyba trochę na siłę by obniżyć spalanie i zmniejszyć obroty, 5 jest wystarczająca dla auta do codziennej jazdy po mieście i wokół komina. W modelu 5 biegowym po fl przy 130km/h ledwo przekraczamy 3000 obrotów więc silnik nie jest specjalnie przesilony.
Ja mam pytanie o lpg do wersji 1.0 nigdzie nie mogę uzyskać informacji że będzie taka opcja A w teście mówiłeś że będzie wersja z lpg czy aby na pewno fiat oficjalnie nigdzie nie podaje informacji o takiej wersji więc się zastanawiam czy prowadzący test nie wprowadza tutaj błędnych informacji
Z informacji uzyskanych od dealera wiem ze oczywiscie nie bedzie instalacji fabrycznej( montowanej w fabryce) będzie instalacja montowana u dealera podobnie jak mialo to miejsce obecnie do silnika 1.4 95KM. Od polowy ubieglego roku montuje sie juz instalacje w 500x i Renegade, a sa to te same silniki jedynie moc jest w tipo ograniczona do 100KM
@@paszczakzioomistrz4408 500x tez ma wtrysk bezpośredni a wlasciwie to ten sam silnik i jest mozliwosc u dealera zamontowania lpg zarówno do silnika 1.0 jaki i 1.3
@@paszczakzioomistrz4408 mam taka instalacje w prywatno sluzbowym aucie i dotrysk jest niewielki, instalacja rzeczywiscie troche drozsza ale jesli ktos jezdzi duzo i musi sie szybko przemieszczać to i tak sie oplaca. Ja robie ok 40 tys km rocznie i juz mi sie to zwróciło. Ponadto nie rozumiem ludzi co jezdza 15000 rocznie ze montuja lpg w aucie ale w sumie wolnosc Tomku w swoim samochodzie
Ciekawe jaką instalację LPG będą montować, bo jak zwykła sekwencja to do 1.0 bez dotrysku benzyny nie objedzie się. Te silniki nie wibrują tak mocno, bo 1.0 posiada koło przeciwstawiające się wibracjom. A i proszę nie stawiać firely aka GSE przy ecoboos'cie i TSI, bo to powinno stać przy T-GDI. TSI szybciej się rozleci z ecoboostem xD
Jak na razie zrobiłem 13tys km i jestem zadowolony. Silnik zrywny,karoseria wyciszona, wygodne fotele i sterowanie na dotykowym ekranie ok.Na minus asystent pasa ruchu,czasami probuje sam robić nieprzyjemne korekty jazdy gdy zbliżamy się do linii na jezdni ale można go szybko wyłączyć klikając dwukrotnie manetkę świateł.
Mam Tipo z przed liftu i w 16 miesięcy przejechałem 55 tyś km z 1.4 95KM i nie mogę powiedzieć nic złego o tym aucie. Wiadomo, demon prędkości to nie jest, ale spalanie LPG 7l to super i o to mi chodziło. Fakt wygłuszenie nadkoli to bardzo słabo, ale za tą cenę auta jako nowe to co można chcieć. Polecam Tipo, dobre, wierne auto które jak na razie się nie psuje.
Dlaczego w nowych autach są takie małe silniki z turbo przecież można wstawić 1,4l zamiast 1.0l i mieć tyle samo koni bez masy elementów które na bank szybko się zepsują i będą drogie w naprawie chyba że o to chodzi. Polisy OC to też idiotyzm liczone nie od mocy a pojemności a co jak ktoś z 0.7litra wyciśnie 200koni nie będzie stwarzał zagrożenia za to 3.5l 200koni będzie wymagał dodatkowych opłat jako wyścigowa maszyna
W tej klasie będzie porównywalna nowa Dacia Logan ( do sprzedaży wejdzie w marcu ) też 1.0 też 3 cylindry tce w gazie 101 KM i 170 Nm i w porównywalnym wyposażeniu ok. 10.000 - 12.000 taniej jednak, to dużo. Trudny wybór tych budżetowych aut, lecz to dobrze dla zwykłego Kowalskiego. FIAT przy takiej konfiguracji to ponad 75.000 zł w tej wersji. Dacia widziałem w salonie, postęp w odniesieniu poprzedniej wersji gigantyczny. Choć FIAT też jest ok. Jeździłem Sandero ( tym najnowszym ) i TIPO przed FL. FIAT jest lepiej wyciszony odrobinę. I co wybrać ? Cena zdecydowanie na korzyść Dacia
@@Carolewski Tak to prawda, węższy 50 mm i 200 mm krótszy była ( przed wprowadzeniem nowego modelu wymiary) była Dacia. TIPO to już takie auto segmentu B/C a Logan B. Jednakże doliczając, jeśli wejdzie LPG do TIPO to ok. 15.000 różnicy, co nie przekreśla oczywiście FIATa. Przetestuję dokładnie oba przed zakupem, silnik na benzynie ma 30 Nm więcej, to też dużo na korzyść FIATa w kontekście elastyczności. Przejechałem jako zastępczym TIPO 1.4 95 KM/128Nm 2.500 km. Elastyczność była dramatyczna i wręcz niebezpieczna na trasie. Ciekawe jak 1.0 z turbo to ponad 60 Nm ? Powinno być dużo lepiej i na to liczę.
@@sk27101968 Nowego Logana nie ma jeszcze - fakt stary ustępowa nieznacznie Tipo ale n owy prawdopodobnie nieco rozrośnie się tak jak Sandero. Mimo wszystko nie zawężałbym wyboru tylko do tych 2 aut bo niby dlaczego - z ceną Logana nie wiadomo jak będzie ale też na pewno znacząco wzrośnie jak Sandero albo i więcej a Tipo już wiadomo ,ze przyzwoita wersja to teraz 75-85 tys .zł a to już daje spore pole manewru w innych markach i modelach.
@@MrMarekSosnowski Według prognoz salonów Logan w najwyższej wersji z LPG oraz kilka dodatków z pakietów 65.000. To jest i tak rewelacyjna cena. Wszystkie auta zdrożały niestety. Logan będzie większy analogicznie jak Sandero, wymiarami bardziej zbliżając się do TIPO. W tym segmencie 10.000 - 12.000 różnicy to naprawdę dużo jak dla mnie. TIPO nie wiemy również ile będzie więcej kosztowało z LPG, jak pojawi się taka wersja.
Jednego nie mogę zrozumieć. Dlaczego w starej Megane, a nawet w Linei klapa bagażnika dźwigania jest na siłownikach, a teraz na pałąkach, które zajmują ćwierć bagażnika. Krok wstecz.
@@Carolewski Już czekam. I jeszcze takie pytanie, silnik 1.0 w tipo to jest ten sam silnik co w pandzie i 500tce? I ta różnica mocy bierze sie z różnic konstrukcyjnych czy tylko i wyłącznie z różnic oprogramowania?
Mam fiata tipo 1.4 w benzynie i A klasę 2020 Amg niestety ale pianino na drzwiach w Mercedesie się rysuje tak samo w środku trzeba uważać . Kierownica w Mercedesie chodzi ciężej niż w Fiacie . Żenada . Człowiek uczy się na własnych błędach
Na dzisiaj, tipo kosztuje tyle ci golf, rowniez cala konkurencja z korei, francji itd. Tipo kosztuje tylko co auto polke wyzej, nie bez powodu FIAT praktycznie nie sprzedaje nowych tipo.
Podłokietnika z przodu brak a jest z tyłu - totalnie niezrozumiałe nawet pod TAXI i ciężko go w niektórych wersjach dokupić. Dobrze, że jest 95KM w Classic i szkoda, że normy zabiły T-JETa.
500 zł wiecej i masz podłokietnik fabryczny z przodu w wersju po fl możesz dokupić do każdej wersji oczywiscie na etapie zamówienia, później juz tylko akcesoryjny
@@ASz-lm7rl Tipo Classic niedostępny, Tipo Tipo niedostępny. City Life za 550zł a we wcześniejszych nawet nie ma pakietu dostępnego z podłokietnikiem to coś mi się wydaje, że nie masz racji patrząc przykładowo na HB 2021 katalog i cennik - no chyba, że Fiat tam "kłamie" a Ty masz racje...;)
@@buhert skoro bierzesz się za sprawdzanie cennika to polecam by robić to dokładnie. Otwórz prosze cennik tipo sedan my21, przejdź do strony pakiety, znajdz pakiet komfort, sprawdź do jakich wersji można go zamówić i bardzo proszę napisz na forum.
Tipo miały kamerę cofania przed liftingiem + silnik 1.0 na pewno lepszy w odczuciach z jazdy niż 95KM, ale dobrze by było gdyby nie odpuścili tego 1.3 150 KM. Zastąpiłby t-jeta.
Też tak sądzę że powinien być jakiś silnik 150KM dla"rajdowców". Nie oferowanie mocnego silnika w kompakcie np 140-150KM to strzelanie sobie w kolano moim zdaniem.
No dobra, ale nic nie wspomniałeś o tym czy 1.0 ma wtrysk pośredni (jak Dacia), czy BEZPOŚREDNI. Otóż sprawdziłem - silnik ma wtrysk BEZPOŚREDNI, czyli jest do dupy, bo LPG jest wtedy właściwie pozbawione sensu. A instalacja wtrysku ciekłego do niego to koszt w granicach 9 tys. zł, czyli dla przeciętnego użytkownika się KOMPLETNIE NIE OPŁACA. Do tego musicie zapłacić za systemy, które w dużej mierze nie działają (wiem coś o tym), są zbędne, a czasem wręcz irytują kierowcę. Innymi słowy AUTO NIE JEST JUŻ BUDŻETOWE - dużo droższe niż wcześniej - tak w zakupie, kosztach paliwa jak i napraw. PS Podziękujcie za to Unii (anty)Europejskiej.
A kto powiedział, że ma się opłacać? Od pewnego czasu to w ogóle dziwne historie z autami się dzieją. Tak naprawdę auto staje się luksusem, na które tylko nielicznych będzie stać. I nie dotyczy to tylko takich krajów jak Polska, gdzie z normalnej pensji nie idzie już kupić nowe auto. Nawet jeżeli kupisz, to trwałość auta jest krótka, serwis kosztuje krocie. W nowych autach, na gwarancji, elektronika żyje swoim życiem, nawet ASO tego nie ogarnia. Co będzie z takimi autami za 10 lat? Zresztą, musiałoby stać na parkingu by tego wieku dożyć, bo normalnie użytkując, te litrowe silniczki po prostu się szybko rozpadną. Kiedyś śmiali i nazywali te auta jednorazówkami, co było trochę żartem, ale teraz dzieje się to naprawdę. W krajach Zachodnich ludzie już tak nie wymieniają sobie swoich używanych aut na nowe. O tym już się pisze. Handlarze mają kłopot z kupieniem w miarę sensownych aut, które choć z wadami, nadawałyby się do szybkiej odsprzedaży. To co teraz ściągają handlarze, to już kompletny szrot. Już dochodzi do sytuacji gdy sens utrzymania auta jest tylko w przypadku prowadzenia działalności gospodarczej. Dla indywidualnej osoby koszt utrzymania auta jest już bardzo wysoki, nawet na Zachodzie. Tam procentowo udział nowych aut sprzedawanych do flot rośnie, nie jest to może jak w Polsce 70%, ale procent jest i tak duży. producenci wpadli na genialny pomysł. Mniej produkowanych aut, kto ma kupić i tak kupi (np. "floty"), wiec zapłaci ile zażądamy, Trwałość nie musi być duża, ogólnie na na 2-3 lata, ze 150 tys przejechanych km, no bo tyle liczy się dla aut używanych we flotach. Dziś nie ma na co liczyć, że kupione nowe auto będąc w rodzinie przez ok.20 lat zrobi setki tysięcy km. Dla przeciętnego użytkownika nowe auto to już nie bardzo się opłaca, a jeżeli chcesz je mieć to niestety, koszty takiego luksusu są duże. Nowe auto się nie opłaca, używanych do kupienia nie będzie, bo to wszystko rozpada się już w kilka lat po wyjechaniu z salonu.
I don’t understand why they use a 5 speed paired to this 1.0 turbo. The 500x uses a 6 speed and has 120hp. Plus the 1.6 diesel has disc brakes in the back instead of this one with drums.
Probably because someone wants to optimize costs. 5 speed gear gerbox is lighter, cheaper and it is acceptable to ~100HP car. IMHO 6 speed is better, but accountants rule the world now.
@@mariodramez you says the truth, but when even the Panda gets a 6speed on the base model, the 500X with the 1.0 turbo 120hp gets as well the 6 speed, you just wonder... c’mon give me the 6speed also here.
Czy teraz kupił bym tipo po liftingu NIGDY. Dwa lata temu wybrałem nowe tipo i jestem mega zadowolony jak na moje potrzeby. Na parkingu super wygląda mam wersje Lounge kombi 1.4 95 koni, po mieście bardzo i to bardzo ok, trasa :( ale dla kogoś kto w trasie spędza mniej niż 1/8 przebiegu polecam, więcej na trasie trzeba się przyzwyczaić. Na autostradach jeszcze ok, ale jednopasmówki trzeba kręcić i to sporo. Spalanie 9.8 litra tego nie ogarniam Volvo które kiedyś miałem 1.8 122 KM w benzynie z chyba 98 roku spalało 8.5 miasto . Dlaczego wybrałem więc tipo? Bo w tym czasie i tej cenie były tylko odkurzacze 1.0 turbo nissana, renault, toyota itp. Przy 90 km/h trzeba było bardzo podnosić głos żeby pogadać i to na letnich oponach (jazdy testowe ok listopad 2019). Widzę że Fiat niestety dołączył teraz do tej grupy. Przy jeździe próbnej polecam wyjechać na trasę szybkiego ruchu i przejechać ok 30 minut na co dealerzy nie bardzo się godzą, wtedy dopiero naprawdę "słychać" te silniki jak przeszkadzają, hałasują. PS. nie kupujcie auta z silnikiem którym dealer nie da się przejechać.
@@ASz-lm7rl Przecież piszę że kiedy kupowałem tipo to jeździłem tymi 1.0 tyrbo i wtedy w tych samochodach chałas był nie do zniesienia, proszę czytać ze zrozumieniem. Oczywiście nie każdy pozwoli przejechać się ok 30 minut po autostradzie lub drodze szybkiego ruchu z prędkością 110 kilometrów na godzinę, bo wtedy przejedziemy z dojazdem do niej ok 60 kilometrów. A moim zdaniem w pierwszych minutach jazdy to tylko zachwycamy się samochodem a po dłuższej jeździe, to dopiero zaczynamy zauważać ten hałas jaki jest uciążliwy. Dziękuję za odpowiedź bardzo mądrą i merytoryczną jak dziecko.Widzę że podzielenie się swoją opinią osoby która miała takie doświadczenie z jazdy próbnej jest całkowicie przez pana nie do przyjecia. Mimo wszystko pozdrawiam.
Czytaj ze zrozumieniem, nic nie pisałem o autach 1.0 innych producentów. Pisalem bys podszedł do salonu Fiata i przejechał sie tym samochodem, śmiem wątpić by juz ci sie to udalo, a komentujesz w oparciu o doświadczenia z jazdy innymi autami. Jeśli nie masz takiej mozliwosci lub czasu zadaj pytanie testujacemu bo my widzimy filmik 20 minut, a on pewnie użytkował to auto znacznie dłużej w różnych warunkach i bedzie w stanie sie do tego odnieść. Ja jezdzilem takim autem 3 dni i nie podzielam twoich wątpliwości. Przy okazji chciałem tylko przekazac taka informacje że z zasady nie komentuje niczego czego nie sprawdzilem i tobie polecam to samo.
@@ASz-lm7rl Dali dziecku internet i zaśmieca go, zero merytorycznych uwag. Tylko pisanie żeby pisać bo mam Nick z inicjałów, to mogę pisać pierdoły które nic nie wnoszą i nikomu nie pomogą w podjęciu bardzo ważnej decyzji jaką jest kupno samochodu tu przypomnę za 73 400 złotych. Podłokietnik za dopłatą. A przypomnę że jestem właścicielem Fiata Tipo z którego jestem zadowolony, ale nigdy nie kupił bym go za taką kasę. Tipo miało być autem tanim i dlatego taka jego popularność, teraz niestety to jest samochód który jest pomyłką cenową.
@@szczepanurbanski8243 Tak sie zastanawiam gdzie u ciebie ta merytoryka tekstu dużo treści mało. Wypowiadasz sie o samochodzie w ktorym nawet nie siedziałeś (mówie o wersji po fl). Obecnie Tipo kosztuje ile kosztuje ale nadal jest najtańszym autem w segmencie C.
@@baton1441 pod koniec roku ma być 1.3 prawdopodobnie mild hybrid więc system jaki jest aktualnie w fiacie 500. Napewniej bedzie to ta sama jednostka ktora obecnie jest w 500x Jeepie Renegade z automatyczna skrzynią a od niedawna w Compassie z manualem właśnie 130KM
@@ASz-lm7rl zapewne to będzie kolejna udawana hybryda z piekielnie drogim akumulatorem, rozruszniko- alternatorem itd. po to tylko by firma zmieściła się w limicie emisji CO2 a to tylko wywinduje cenę zakupu i serwisu w kosmos więc nie ma się czym tak ekscytować
@@MrMarekSosnowski czasy kiedy takie rzeczy mnie ekscytowaly juz dawno minęły, teraz zwyczajnie przekazalem to co wiem a chodzilo o silnik mocniejszy niz 100KM tylko tyle
Oglądałeś w ogóle test? Przecież powiedziałem, ze było -12 i nie dało kręcić się na zewnątrz. Lubię takie teorie :) przecież masz przebitki w piękny jasny dzień, to co chciałbym ukryć? 😀
Za ta cene dokladnie mam Skode Scale ambition w wieloma dodatkami. tipo fajn, wrecz poprawne ale pare rzeczy moze w num dla niektorych brakowac. Jak widac nawet Tipo sporo teraz kosztuje ...
@@Carolewski Już w ogóle - wszystkie silniki na rynku od 100 KM w górę, poza 1.6 Valvematic - 132 KM w Corolli Sedan, 1.5 - 125 KM w Yarisie, 2.0 - 150 KM w Mitsubishi i 1.0 Tce - 100 KM w Renault i Dacii, mają WTRYSK BEZPOŚREDNI, czyli są do dupy!
@@Micha-tx2oo "Czemu uważasz, że wtrysk bezpośredni jest do dupy"? Ano z kilku powodów: 1. Znacząco zwiększa koszt montażu instalacji gazowych, a przez to i koszty eksploatacji: Przykład (dla silników 4-cyl.) - instalacja do wtrysku pośredniego - 3000-3500 zł - dla wtrysku bezpośredniego z dotryskiem benzyny - 4500-5000 zł (do tego spala i tak benzynę) - wtrysk bezpośredni w fazie ciekłej - 9000-10000 zł i zwiększa awaryjność (wymaga przerobienia fabrycznej pompy paliwa). 2. Wtryskiwacze umieszczone są w komorze spalania, a nie w układzie dolotowym, przez co nie zmywają zanieczyszczeń z dolotu. Skutek: w silnikach z wtryskiem bezpośrednim gromadzi się nagar, który stopniowo zmniejsza osiągi i pogarsza warunki pracy. Nierzadko w takich silnikach po 150-200 tys. km trzeba zdjąć głowicę i wyczyścić, co kosztuje (za 4 cylindry) ok. 2000-3000 zł, czyli dodatkowy koszt naprawy, którego w silniku z wtryskiem pośrednim nie ma potrzeby wykonywać. 3. Wtrysk bezpośredni daje zalety (względem wtrysku pośredniego) w postaci niższego zużycia paliwa WYŁĄCZNIE PRZY DELIKATNEJ JEŹDZIE - umożliwia bowiem wtedy pracę silnika na zubożonej mieszance. Jednak gdy wciśniemy mocniej gaz, to wszystkie jego zalety znikają - silnik taki zużywa tyle samo paliwa, co ten z wtryskiem pośrednim. Jeżeli więc masz ciężką nogę, to żadnych korzyści z wtrysku bezpośredniego nie będziesz miał. 4. Wtryskiwacz umieszczony w komorze spalania jest narażony na bardzo wysokie temperatury - jest narażony na uszkodzenie, zaś większe ciśnienia wtrysku powodują, że jest on znacząco droższy niż klasyczny wtryskiwacz do wtrysku pośredniego. 5. W silnikach pracujących na zubożonej mieszance i z turbo (niemal wszystkie z wtryskiem bezpośrednim są doładowane), sprawia że jest ryzyko wystąpienia zjawiska zwanego LSPI - zapłonu samoczynnego od rozgrzanych elementów w cylindrze, które kończy się nierzadko stopieniem tłoków, wtryskiwaczy i zaworów i w konsekwencji zniszczeniem silnika. Coś takiego w starych silnikach w zasadzie nie występowało. 6. Silniki z wtryskiem muszą pracować w ściśle określonych warunkach pracy - nawet niewielkie odchylenia od optymalnych (które w starych silnikach nie powodowały problemów) mogą spowodować ich uszkodzenie. Każda awaria lub nieprawidłowa praca elementów sterujących takim silnikiem może skończyć się źle, a sam koszt naprawy i regulacji jest znacząco wyższy i bardziej wymagający, niż w starych konstrukcjach z wtryskiem pośrednim. Innymi słowy: w przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim - płacisz więcej (tak za paliwo jak i naprawy) a dostajesz bardziej awaryjny i wymagający mechanizm. A wszystko po to, by twój nowy wóz emitował trochę mniej CO2 niż stary.
@@paszczakzioomistrz4408 "(tak za paliwo jak i naprawy) a dostajesz bardziej awaryjny i wymagający mechanizm. A wszystko po to, by twój nowy wóz emitował trochę mniej CO2 niż stary" Tu jest sprzeczność: emisja CO2 jest liniowo powiązana z ilością spalanego paliwa
Szkoda że 1.4 znika... Ehhh pieprzona era downsaizingu, minimalizmu, tylko 3cylindrowe 1.0 albo elektryki i hybrydy. Ahhh szkoda gadać i niektórym się to podoba. Mam nadzieję, że ta moda szybko minie
To nie jest moda tylko coraz bardziej wyśrubowane normy emisji spalin prze UE - za 10 lat będą tak surowe że w praktyce oznaczać to będzie wycofanie nowych samochodów z silnikami spalinowymi z produkcji i będziesz nowego mógł kupić juz tylko elektryka
@@Carolewski Powiedziałeś POTENCJONOMETRY a nie potencjometry !!! Przeczytaj uważnie co napisałem w pierwotnym komentarzu. Gdybyś powiedział poprawnie nie czepiał bym się ;)
Mocniejsza wersja Tipo też ma tarcze z tyłu. A do tego dodatkowe systemy bezpieczeństwa i nowoczesne system multimedialny, których w kilkunastoletnich samochodach nie ma.
Super ale kiedyś to było auto w dobrej cenie. Obecnie rozsądnie skonfigurowany z silnikiem, który nie stanie pod górę zapakowany z rodziną, z automatyką na poziomie klimatyzacji, multimediami i światłami lepszymi niż żarówy sprzed 20 lat to kwoty mocno ponad 90 tys. złotych.
Pod katem ekonomii oraz tego co oferuje konkurencja jest to postęp. Biorąc także pod uwagę coraz nowsze normy emisji spalin narzucone przez UE > także jest to postęp- niestety ale jest
Miałem tipo z 2016. Właśnie go sprzedałem. 1.4 16 v 95. Komfort jazdy i przestronność super.... I to tyle. Już miałem zamówioną Dacie Duster ale przez przypadek kupiłem Fiestę i różnica między tipo a Fiestą to dwa światy na korzyść Forda. Jest komfortowo, cichutko, jakość wykonania o niebo lepsze, własności trakcyjne bajka... Nigdy więcej fiata.
No cóż, chcieli Unii to mają :) normy ciągle do góry nie wiadomo po co, Fiat miał świetne silniki a teraz nic z tego nie zostanie poza tymi nowymi padaczkami...
Może sie okazać, że to padaczki będą równie dobre jak nie lepsze niż poprzednicy. Pamiętaj, że Fiat potrafił zrobić dobre silniki wiec nie oceniaj tak kategorycznie za wczasu bo później może być Ci głupio.
@@ASz-lm7rl Jestem konstruktorem osprzętu do silników i na co dzień mam kontakt z ich koncepcjami, wymogami, łącznie z modelami 3D głowic, dolotów itp. BMW jeszcze jako tako trzyma jakość, FCA słabiej, a najgorsze patologie wyprawia koncern VAGa niestety...te silniki nie będą tak trwałe jak poprzednie generacje i jest większe prawdopodobieństwo przyspieszonego zużycia i pękania elementów odlewanych od dużych różnic temperatur :) I to nie jest wypadek przy pracy tylko świadome działania :)
@@Soulstone0 nie chce negować twoich doświadczeń ale akurat mam kogoś wysoko w fabryce produkujacej czesci samochodowych do roznych marek i oni narzekaja ze producenci podkrecaja im wymogi jakości ale z grupa vag jest cos na rzeczy bo slyszalem podobne opinie. Z silnikami pożyjemy zobaczymy.
@@ASz-lm7rl Ale jakich konkretnie części? Bo to różnica...Wymogi jakości mogą podkręcać bo to tylko cyferki na papierku. Co z tego, że komponent spełnia podczas pomiarów wszystkie założone wymogi skoro konstrukcja u podstaw jest osłabiona, zaprojektowana z gorszych materiałów, z mniejszymi marginesami bezpieczeństwa, wykonana tak żeby zaoszczędzić na masie, tolerancjach? Wymogi będą spełnione, to nie ma nic do rzeczy. Widziałem krzesła biurowe, które miały certyfikaty jakości zgodne z normami UE, a się przewracały jak się odchyliłeś z oparciem do tyłu (chociaż to oparcie miało regulowany zakres..).Wymogi do walidacji też są ustawiane w odpowiedni sposób ;) Koncern PSA narzuca redukcje grubości ścianek odlewów najpierw z 4,5 mm na 3,75 mm a od niedawna już próbują 3,5 mm chociaż wyraźnie wyniki analiz wykazują pęknięcia zmęczeniowe. Taki odlew spełni wymogi, przejdzie pomiary, kontrole jakości, próby na stanowiskach testowych ale przejedziesz 50 tys km, pęknie kolektor i co? :) To tylko jeden z przykładów jak się produkuje buble po kosztach, a konstruktor ma związane ręce bo albo zrobisz tak jak założono przez management albo zatrudnimy na twoje miejsce takiego, który zrobi :)
Panie Autorze, w 19:56 minucie materiału, toś totalnie objechał z tą "dynamiką"w jeżdzie, ale nie mniej jest to wygodne wozidełko (jechałem wszystkimi Tipo łącznie z najnowszymi) i tak: z kompletem pasażerów z bagażem na serpentynie Gór Słonnych w Bieszczadach niedaleko Sanoka, a z najsilmiejszym dieslem jest ok, ale szału ani akcentu "sportowego" nie ma pomimo opon poza klasą premium czyli te co fabryka dała na letnich, ale na Frigo 2, to już była bajka. Spalanie niestety są nieco wyższe o ok. 0,7 - 0,8 l/100km, a na autostradzie 150 km/h silnik dostaje zadyszki, na lpg dobre na taxi na spokojną jazdy i ma sens. Na zimę i na materiale widać iż klimatyzacja nie do końca na boki osusza szyby bo nie ma już nagrzewnicy np w 500X z pierwszej generacj, bo przekroczyłoby normy CO2. Fotele nie są złe, ale jest jedno "ale" zwłaszcza latem, pomimo klimatyzacji, niestety za bardzo grzeją te części ciała, które mają bezpośrednią styczność z tapicerką tzn. głównie tyłek i plecy (warto założyć drewniane korale z renomowanych rzemieślniczych firm bo są wygodne, przewiewne i poprawiają krążenie krwi choć nieco psułoby wygląd wnętrza, ale zdrowie ważniejsze...) de facto tylko zimą takie ciepełko z tapicerki to ...komfort bez zafałszowania w twierdzeniu faktu. Zgadzam się z z filmu "wady' i "zalety" (za wyjątkiem dynamiki, ale sam silnik z osprzętem ma spore szanse przejechać ponad pół miliona kilometrów, tak jak w rodzinie Albea II 1,4 Fire 77KM 06' dziś ponad sześćset trzynaście kilometrów bez generalnego remontu silnika używający wyłącznie paliwo 98Pb, ale trzeba z tym Tipo zmienić inny styl jazdy z uwagi na turbosprężarkę, która raczej sama w sobie nie nie przebije pół miliona na benzynie Pb95 od nowości natomiast na 98Pb ma większe szanse (choć jeszcze "badam" w innym fiacie) bo praktycznie jest pozbawione nagarów siarczanowych, a te w kolei powodują mniejszy opór pracy elementów wnętrza silnika co przekłada na dalsze zmniejszenie paliwa na przestrzeni lat i żywotność silnika - zużycie paliwa przy 140 km/h na nowiutkich fiatach obrazowo następuje tak, 140 km/h na Pb98 = 124 km/h na Pb95 z czterema osobami z podręcznym bagażem na zimowych oponach Frigo 2, ale z wiekiem i dotarcia silników po 70 tys. km, różnice się powiększą, a o ile, to po roku być może powtórzę (jak testowałem i gdzie w drogowych warunkach, nie zdradzę... za darmo) gdy jeden z samochodów na okrągło będzie jezdził na 98, a drug na 95 Pb bez zamontowanych instalacji gazowych i z podobnym stanem zużycia i użytkowania, zobaczymy... Nie namawiam ani nie odradzam kupna Tipo, ale z doświadczenia wiem, że przyjdzie czas iż ceny spadną, a kiedy, na wzgląd interesu Autora, nie zdradzę, warto kupić za wówczas rozsądną cenę, tak jak ostatnimi czasy z Tipo 120 KM, które zabiło wymóg nowych czasów od norm po coraz więcej dróg w UE ograniczeń prędkości. Te Fiaty Tipo na stuprocentowe kopalniane paliwo będą już ostatnimi w UE i wkrótce będą już wersje hybrid i wybaczcie moi Drodzy, że nie zdradzę konkretnych szczegółów, ale będzie ciekawe propozycje pod kątem ...osiągów z rzeczywistą dynamiką, a w dalszej perspektywie czasu wręcz osiągi na sportowo... ;) Pozdrawiam.
@@witoldw1539 Średnia różnicą to ok 0.7-0.8 l/100km i jeszcze nie zakończyłem "eksperymentu" (oczywiście nie sam, ale przyjaciel zauważył niższe koszty eksploatacji pomimo różnicy cen 95 i 98 Pb takie jak w przypadku 98 to zero dolewek oleju silnikowego, wydajniejsza praca klimatyzacji bo mniejsze opory pracy silnika że względu na praktycznie brak nagaru siarczanowego i nieco lepsze krótkie przyśpieszenia dynamicznego by potem auto poruszało się na większą odległość rozpędu jako siła bezwładnościowa zwłaszcza gdy Tipo ma ok 50-60% obciążenia). Pozdrawiam.
Naprawdę dobry test. Prowadzący nie nudzi, szybko i treściwie mówi.
Bardzo dziękuje, miło mi 👌
Pozdrawiam 🎬
Mam 1.4 T-Jet w wersji Lounge z 2017r. Obecnie 70 tys przebiegu. Nie zamieniłbym tego auta na żadne inne. Kupiłem pod koniec 2019r i poza wymianami które trzeba robić nic się nie zepsuło. Spalona żarówka tablicy to jedyna rzecz, a nawet jak coś padnie to nie muszę się żegnać z nerką czy kawałkiem wątroby by zapłacić za naprawę. Fiat znacznie poprawił jakość. To nie Audi czy Lexus - ale serio nie ma na co narzekać.
Jeżdżę Tipo 1.4 95 km czwarty rok. Kupiony z wyprzedaży rocznika z rabatem. 41900 i to była super cena do jakości. Teraz 70 - 80 koła za lekkie zmiany i 3 cylindry to bym chyba już tego nie kupił. Ocena osobista.
Teraz to już nawet LPG w zasadzie odpada bo 1.0 ma wtrysk BEZPOŚREDNI, czyli jest do dupy, bo LPG jest wtedy właściwie pozbawione sensu. A instalacja wtrysku ciekłego do niego to koszt w granicach 9 tys. zł, czyli dla przeciętnego użytkownika się KOMPLETNIE NIE OPŁACA.
A poza tym masz rację - otrzymujesz tylko trochę więcej za POŁOWĘ WYŻSZĄ CENĘ.
@@paszczakzioomistrz4408 Nie bardzo rozumiem, to co napisałeś. Do tego silnika jest chyba instalacja fabryczna, w każdym bądź razie w Dacii jest, właśnie w trzycylindrówce, doładowanej.
@@dekergda W Dacii jest wtrysk POŚREDNI, przez co instalacja jest tania (3000-3500 zł) i bardzo opłaca się ją instalować.
Tam gdzie jest wtrysk bezpośredni (czyli w zasadzie już niemal wszystkie inne silniki), tam albo montujesz droższą instalację z DOTRYSKIEM BENZYNY (4500-5000 zł za cztery cylindry - mało opłacalna - silnik i tak zużywa trochę benzyny), albo superdrogą z bezpośrednim wtryskiem w fazie ciekłej - (9000-10000 zł), co sprawia, że sens jej instalacji jest wątpliwy.
Do tego niemal wszystkie silniki z wtryskiem bezpośrednim trapi jeden poważny problem - gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych i samym dolocie, przez co z wiekiem spadają ich osiągi, a samo usunięcie nagaru wymaga czasem demontażu głowicy (2000-4000 zł).
W silnikach z wtryskiem pośrednim nagar na dolocie występuje bardzo rzadko, bo benzyna wtryskiwana w dolot powoduje jego oczyszczanie.
Silnik z wtryskiem pośrednim jest też dużo bardziej odporny na niewłaściwe warunki pracy. Nie wymaga też tak precyzyjnego dawkowania paliwa (tańsze wtryskiwacze) a same wtryskiwacze są znacznie trwalsze bo nie dość, że pracują ze znacznie niższym ciśnieniem, to jeszcze z dala od wybuchów w komorze spalania. W silniku z wtryskiem pośrednim wyjątkowo rzadko (w zasadzie tylko w mocno zużytym z turbo) występuje zjawisko oznaczane skrótem LSPI, które bardzo często kończy się jego zniszczeniem - w silnikach z wtryskiem bezpośrednim to nie jest wcale rzadkie zjawisko.
A wszystko to dlatego, że banda pasożytów w UE umówiła się, że CO2 niszczy nasz klimat i przepisami wymusza stosowanie silników o rozwiązaniach technicznych, które są kłopotliwe, awaryjne i drogie. Tylko po to żeby twój wóz spala o 1 litr paliwa mniej na 100 km.
A ty przez to wszystko jesteś zmuszony do zakupu nie dość że droższego wozu, to jeszcze mniej trwałego.
1.4 95 KM nadal w sprzedaży.
@@MK-bs9zj Niestety tylko do końca tego roku i tylko w najtańszych wersjach wyposażeniowych.
Poza tym jest on ździebko za słaby - my chcemy 1.4 T-Jeta 120 KM
Lubię cię oglądać. Oceniając samochód nie wyśmiewasz go bo wiesz że jest to auto dla zwykłego Kowalskiego . Fajny kanał mój ulubiony Pozdrawiam
Bardzo mi miło 👌
Pozdrawiam 🖐🏻🎬🎬🎬
Jak zawsze super jakość testu i autko też fajne normalne a już coś daje w normalnej kasie:) pozdrawiam Yetiego:)
Dzięki temu testowi zdecydowałem się wymienić obecny 1.4 na 1.0. Nie żałuję, super robota.
Jaka wersja? Jakie pierwsze wrażenia?
@@80x86 bardzo pozytywne, wersja City Life z doposazeniem. Tak jak Carolewski mówił, level wyżej. Silnik ciszej chodzi, prędkość odczuwalna niższa niż na liczniku pokazuje, czuć przyśpieszenie.Po dwóch dniach na razie tyle mogę powiedzieć.
A po roku użytkowania jaka opinia? 🙂
@@zebro0o niestety silnik klękł
Masz wiedzę, co dokładnie się stało?
Chyba pierwszy polskojęzyczny test nowego tipo :) Bardzo ciekaw byłem tego auta i litrowego silnika. Dzięki !
Ciekaw jestem jak elastyczność i dynamika prezentują się względem diesla 1.6 z wyższym momentem i sześciobiegową skrzynią. Jak będzie okazja, to porównaj hatchbacka z większym dieslem.
Będę miał jeszcze wersje cross, zobaczymy jaki silnik :)
@@Carolewski Pewnie dadzą Panu diesla.
On jest taki nowy jak i30 po liftingu, z tą różnicą, że w i30 można jeszcze mieć wolnossący 4 cylindrowy 1,5 dpi. Mój i30 kombi 2019 1,4 100 KM ma od Września zeszłego roku średnie 6,0.
Mam Tipo 1.4 95 KM 2016 r, wersja Opening Edition. Mam przejechane 75000 kilometrów. Jest to super samochód jak dla mnie. Pod domem stoi Panda użytkowana przez żonę a Tipem jeździmy na weekendy. Polecam wszystkim
Myslalem, ze zostawia w ofercie silnik 1.4 120KM, bez tego silnika oferta nie jest tak atrakcyjna, szkoda.
Silnik 1.0 nie zastępuje 1.4.
Z tego co krążą informacje pod koniec roku ma byc silnik 1.3 4 cylindry mozliww ze mild hybrid ktory zastapi faktycznie tj 120KM
@@Carolewski Też coś słyszałem o tym silniku 1.3 Firefly hybrid.
Normy go zabiły :(
@@buhert niestety, nie kontynuowali już prac nad dostosowaniem i znika zajefajny silnik, użytkuję go w 500l trekkingu
@@Carolewski 1.4 zostaje, ale tylko WOLNOSSĄCY o mocy 95 KM i to tylko na najbliższy rok (dwa?). Będzie on oferowany tylko w najtańszej wersji wyposażeniowej.
A 1.0 i 1.3 mają już ten ch**owy wtrysk bezpośredni, więc płacisz dwa razy tyle za paliwo, bo montaż instalacji LPG przestaje być opłacalny.
CarPlay i AA było już przed liftem w wersji z Uconnect 7 :) świetny test teraz czekam na test Tipo Cross i w przyszłości na 1.3 FireFly
Zgadza się, po FL jednak multimedia działają lepiej. Cross z pewnością będzie 👌
@@Carolewski jeśli teraz lepiej, to jak działay przed FL, nienajlepiej czy tragicznie?
Przycinamy się, obecnie działają płynnie
Za Brajanka daję suba hahaha. A tak na poważnie, to fajnie zrobiony, konkretny materiał. Pozdrawiam.
Dziękuje 👌👌
Pozdrawiam 🎬
Treściwy test kolego, duzo się można dowiedzieć
Dzięki,
Pozdrawiam 🎬👌
Przy tej cenie i gabarytach ciężko o lepszy samochód. Do tego nieźle wygląda. Dzięki za test! :)
Pozdrawiam 👌🎬
Ja to bym z chęcią obejrzał TIPO CROS bo to jest mega nowość i to by mnie bardzo ciekawiło, a jeszcze lepiej porównanie Tipo Cross z Sandego Stepway.
Można na to liczyć w niedalekiej przyszłości???
Pojawiają się już na otomoto i stocku Fiata. Niestety ceny za Tipo Cross to już sporo wyższy pułap, widziałem za około 85 tysięcy z silnikiem 1.0 100KM (startują być może od około 75k). Nie będzie to raczej konkurent Sandero Stepway ze względu właśnie na cenę.
Będzie niedługo Tipo cross, obserwuj Insta i FB 👌👌🎬
Zwykle tipo jest takie wysokie że po cholere jakis cross? Wpierw ludzie kupuja takie gowna i palcza ze im duzo pali juz nie wspomne o osiagach. Debilna moda
@@BERTONE0503 Fakt trudno to racjonalnie uzasadnić ale w zasadzie to takie auta służą chyba głównie do lansu no ale szczególnie w przypadku Daci i Fiata to raczej z oczywistych przyczyn odpada. Trudno zatem powiedzieć co mają na celu dotychczasowi nabywcy podwyższonego Sandero jak i ewentualni przyszli nabywcy Tipo Cross. Inna kwestii , która może być bardziej istotna to fakt, ze zarówno nowa Dacia jak i nowe Tipo mocno podrożały i teraz trafiają z tymi cenami w próżnię rynkową - stały się za drogie dla mniej zamożnych nabywców a do oczekiwań bardziej zamożnych nadal zdecydowanie nie dorastają bo po doposażeniu zrównują się cenami z innymi markami.
@@MrMarekSosnowski dokladnie. Z jednej strony kastruje sie silniki z cylindrow i doklada turbiny i inne rzeczy aby auta wydzielily 5g co2 mniej z drugiej zaś podsuwa sie konsumentowi suvowy ktore pala wiecej, wolniej jezdza, maja gorsze wlasciwosci jezdne i ciężko znalezc jakas ich zalete no chyba, że ktos jezdzi po lesie wtedy wyzszy zawias sie przydaje. Tak samo nie rozumiem po co takie male bobki jak toyota aygo sa takie wysokie. Mam 188cm wzrostu i spokojnie mieszcze sie w takim aucie i mam jeszcze spory zapas. Pewnie z 90% kierowcow jest mniejszych ode mnie wiec po co takie bufony z tych aut robia? Moze producenci maja w tym jakas logikę. Dla mnie to niezrozumiale.
Miejsca z tyłu więcej niż było w Stilo, a tym bardziej Bravo
Nie rozumiem zestawiania Tipo z autami segmentu B, jedne co je łączy to podobna cena. Tipo jest pełnoprawnym segmentem C pod względem wielkości i pojemnosci przebija np. Ceeda, Leona i inne. Dacie Sandero Stepway możemy zestawić np. z Kia Stonic, a nie Tipo Crossem. Równie dobrze możemy porównywać Golfa z Yarisem ale po co to robić.
Już chyba ta cena tak nie kusi. Nowe Tipo podrożało o 10000 a nie widzę tutaj aż takiej różnicy względem starej wersji..
@@CarRambler1 to co jest w takim razie decydujace ze to niby segment B?
Nowego Leona pod wzgledem przestronnosci ??? Zart. Poza tym ta cena 74 tys za taką biede :)
Za tyle kupiłem octavie 1,4 150 konia, nowa po lifcie z lepszym wyposazeniem ...
@@Potrek akurat Leon tylko na papierze jest wiekszy ( oczywiście różnice pomiarów stosowane przez roznych producentów) udowadnialem to mojemu szwagrowi ktory ma leona kombii, a octavii raczej nie kupiles nowej w salonie za te pieniadze o uzywkach tutaj nie rozmawiamy
Miałem kupić nowe Tipo 2021, ale prawie golas, a potem zobaczyłem wyprzedaże rocznika 2020 i wybrałem jednak model z czerwonym znaczkiem, ale za to wyposażenie Mirror zrobiło mocną różnicę (no i wersja nadwoziowa hatchback = lepsza pakowność). Niewiele więcej dałem, salon dołożył gratis czujniki parkowania i mam prawie wszystko, co chciałem, a czego nie mam to sobie w śmiesznie niskiej cenie dołożę. Czytałem fora i te 5 lat gwarancji może być trudne do wyegzekwowania.
Ciekaw jestem, czy w samym zawieszeniu też dokonane zostały jakieś zmiany. Rok temu miałem swojego Aurisa w lakierowaniu po stłuczce i jako auto zastępcze dostałem właśnie białe Tipo sedan 1,4. Wizualnie auto bardzo mi się podobało, ale to była podstawowa wersja bez żadnych udogodnień. Silnik oczywiście słabiutki, a zawieszenie wydało mi się mniej komfortowe niż w Aurisie. Czy obecna wersja jest bardziej komfortowa od poprzedniej? No i czy silnik turbo doładowany 1,0 pozwala na znacznie dynamiczniejszą jazdę niż wolnossak 1,4. Nawiasem mówiąc, czy ten dotychczasowy wolnossak 1,4 nadal pozostaje w nowym modelu? Pozdrawiam.
1.4 95KM pozostanie, ale tylko w podstawowej "biednej" wersji. Silnik 1.0 ma kilka KM więcej, większy moment obrotowy, dostępny przy niższych obrotach, więc jest żwawszy i nie trzeba go "kręcić" na wysokich obrotach żeby jechał. O ile 0-100 różnicy nie ma, to przypuszczam że próby 60-100 czy 80-120 będą na korzyść 1.0.
@@80x86 Dzięki za informację.
Chcielibyście wydać około 60tyś zł.....?! Ludzie bądźcie w końcu realistami jakie 60dych jak sam napisałeś pod filmem to auto kosztuje prawie 75tysi. Fakt jest taki że dzisiaj na zwykły tani samochód musisz mieć te 80tyś zł. Niech wszyscy sobie wejdą na stronę kalkulatora inflacji i pod liczą jakie są drogie teraz auta.
Ja bym na pewno nie kupił sedana bo jest on niepraktyczny po prostu. Jest mnóstwo przedmiotów które do hatchbacka włożysz za to do sedana- już nie. Pana test poliftingowego tipo jest chyba pierwszy w Polsce jeśli się nie mylę. Ma pan plan przetestować jakąś hondę? Bo chyba hondy nie było jeszcze na kanale( a przynajmniej nie teraz).
Sedan fakt, pod katem pakowności bywa różnie. To testowego egzemplarza natomiast bez problemu zmieściłem złożony wózek oraz gondole.
Hondy mam nadzieje beda, wszystko w swoim czasie :)
Sedan najładniejszy 🙂 A co do praktyczności mam sedana i jak dotąd nie żałuję bagażnik jest naprawdę duży a takie duże rzeczy jak np lodówkę zamawiam kurierem i po problemie.
Ja mam pytanie o lpg do wersji 1.0 nigdzie nie mogę uzyskać informacji że będzie taka opcja A w teście mówiłeś że będzie wersja z lpg czy aby na pewno ?? fiat oficjalnie nigdzie nie podaje informacji o takiej wersji więc się zastanawiam czy prowadzący test nie wprowadza tutaj błędnych informacji że będzie wersja z lpg przecież silnik 1.0 ma bezpośredni wtrysk paliwa i to trochę komplikuje sprawę dzięki za odpowiedź i pozdrawiam testy super aby tak dalej
Cześć,
Informacje jakie podałem w temacie dostępności LPG w niedalekiej przyszłości bazują na wiedzy od przedstawicieli marki. Mam nadzieje, ze tak będzie. Dokładnie ta sama jednostka jest oferowana z gazem w innych modelach. Z tego tez co wiem, tu rozchodzi się tylko o nowe świadectwa homologacji
Silnik 1.0 ma wtrysk BEZPOŚREDNI, czyli jest do dupy, bo LPG jest wtedy właściwie pozbawione sensu. A instalacja wtrysku ciekłego do niego to koszt w granicach 9 tys. zł, czyli dla przeciętnego użytkownika się KOMPLETNIE NIE OPŁACA.
A może Polacy za jakiś czas zaczną przerabiać wtryski na pośrednie . Byłoby to opłacalne z kilku powodów. Do takiego fiata koszt przeróbki nie byłby kosmicznie duży
@@lacost7740 To niestety nie jest dopuszczalne w prawie europejskim - zmieniasz tutaj konstrukcję silnika, a więc potrzebowałbyś nowej homologacji, która nie dość że jest droga, to jeszcze nie spełnisz wymagań.
Rip 1.4 tjet 🙁 taki fajny silnik.. byl. A tipo zawsze mile wspomnienia we mnie budzi, jak mnie zawinelo biale tipo w srodku nocy po grubszej imprezie do domku, w ciepelku i wygodnie dowiozlo 😅
Tylko, że 1.0 ma zastąpić wolnossąca jednostkę 1.4 95km. Z tego co krążą informacje pod koniec roku ma byc silnik 1.3 4 cylindry mozliww ze mild hybrid ktory zastapi faktycznie Tj120KM
Unia...
Żaden 3 cylindrowy turbo nie spalił realnie nigdy poniżej 5 litrów, a jeżdżę samochodami różnych marek. Do każdego bez wyjątku silnika możemy założyć polską instalację gazową KME i nie musimy jej opracowywać pod konkretny model bo jest uniwersalna do tego stopnia że może obsługiwać silniki po chiptuningu. Test fajny, zgadzam się z opinią prowadzącego na temat Fiata. Czas pokaże jak trwałe są silniki 3 cylindrowe.
Jeżeli chodzi o spalanie poniżej 5L. Mówię tu o trasie na drodze krajowej do 90km/h. Wówczas zarówno 1.0 Tsi oraz 1.0 od fiata są w stanie bez problemu zejść ze spalaniem poniżej 5.
Dzięki i pozdrawiam 👌
Tipo, czy nowe Sandero/Logan z silnikiem fabrycznie dostosowanym do LPG. Oto jest pytanie.
Ciężko porównać Tipo z Dacia. To inne segmenty
@@Carolewski Najrosądniejsze kombi na rynku...pozdro
Hej Karolewski. Pomóż! Jak oceniasz Tipo w stosunku do Rapida liftback. Nie zagłębiaj się w silniki bo ja preferuje tylko i wyłącznie diesla
Rapid na pewno wolniej traci na wartości, ma duży bagażnik z łatwym dostępem, fajne multimedia i intuicyjna deskę. Tipo z kolei traci na wartości, wiec kupisz taniej, tanie utrzymanie i serwisowanie.
Akurat z tej dwójki brałbym Skodę
Ja też myślałem nad rapidem ale wybrałem tipo
I jak wrażenia z użytkowania?
@@Carolewski po ok 20tys. przebiegu jestem zadowolony, mam silnik 1.6 110km automat z Lpg. Minusy - oparcie fotela jest trochę niewygodne, silnik jest mało eko ale mam gaz, padło podnoszenie szyby pasażera ale udało się naprawić
samodzielnie (linka spadła z prowadnicy). Tipo wybrałem ze względu na proste
,, podzespoły '' silnik pod gaz i prosty automat bo lubię auta z taką skrzynią biegów. Pozdrawiam.
Zatem gratulacje zakupu i wielu, bezawaryjnych kilometrów 👌🎬
Odebralem w srode z salonu 1.0 100km hatchback mega fajne autko :) mam w wersji life i nic wiecej mi nie potrzeba :) no moze za 3 lata zmienie na cross z hybrydą :)
I co jak wrażenia? Coś się zepsuło?
@@RohanPL narazie 33000km zrobione i wszystko smiga bez szwanku :-) 2 serwisy za mna i narazie nic nie znalezli
@Carolewski Twoim zdaniem bardziej opłaca się nowy Logan Sedan na full opcji 1.0 100KM z LPG za 60k czy Tipo 1.0 100KM w średniej wersji?
Na jak długo planujesz samochód? Dla siebie czy do firmy?
@@Carolewski bardziej prywatnie, na 5lat
Osobiście brałbym Tipo. Dlaczego?
Dobry silnik, fajne multimedia, wygodne fotele, moim zdaniem lepsze wykończenie wnętrza oraz wyciszenie na autostradzie
@@Carolewski okej dzieki ;)
@@ryzyser1731 Ale za Dacię nie dość, że płacisz o 1/4 mniej, to z instalacja LPG - JEŹDZISZ ZA PÓŁDARMO!
A za cenę przeciętnego Tipo tj. za 71700 zł możesz mieć DUSTERA z LPG 1.0 - 100 KM z nawigacją, kamerą cofania i grzaniem dup.
Tipo przestał być budżetowym autem i stał się tak samo drogi jak konkurencja.
Moim zdaniem wybór jest oczywisty.
Witam, łapa w górę w ciemno, fajny samochód( lubię Fiaty) i fajny test.
Dziękuje i pozdrawiam 🎬👌
Bo Fiat jest jedną z ostatnich normalnych marek
@@daniello5810 niby znaczy się ,że jak ktoś nie kupiłi nie kupi fiata to co, jest nienormalny?
@@MrMarekSosnowski nie o to chodzi. Źle zrozumiałeś. Fiat to jedna z ostatnich marek, które jakoś nie uległy tej głupiej downsaizingowej modzie
@@daniello5810 Mylisz się dotychczasowy silnik 1,4 TJet to jednostka jak najbardziej downsizingowa tylko starszej generacji a te nowe silniki Firefly to wręcz wzorcowy przykład już współczesnego downsizingu.
Witam,
Ja nam 1,4 16v Tipo silnik dla mnie idealny, spalanie takie jak w tym prezentowanym. Pytałem mojego Lidera czy zamienić na 1.0 uśmiechnął się i powiedział że w życiu by się nie zamienił na 1.0 jak to nazwał "papierowy silnik" :) No i w 1,4 skrzynia 6 biegowa:)
Mam 175 cm wzrostu. Jeździłem testowo tipo classic. Oparcie łokcia w drzwiach jest zbyt daleko od kierowcy - łokieć się ześlizguje. W wersji gdzie nie ma regulacji wysokości fotela górna krawędź daszka nad zegarami zasłania zbyt mocno widok przed pojazdem.
Cudo, skorzystałem z konfiguratora.... hmm.. auto wyszło ponad 100 000zł. Za TIPO? Elektryk, hybryda, plug-in? Polecam wszystkim. Szczególnie z podtlenkiem LPG....
W pełni wirtualne zegary centralne mają wyświetlacz o przekątnej 7 cali??? Jak oni tam zmieścili wszystkie wskaźniki?
Bo to są Panie Włosi 💪
Nie w pełni wirtualne tylko 7" kolorowy wyświetlacz TFT między zegarami.
Carol niezle polskie premiery twoje 😀 w porownaniu do Gledzenia to twoje testy lepsze. Przelaczam program 📺✊
Dziękuje i pozdrawiam 🎬👌
Chwała że jest Ględzący i że jest Carolewski i nawet Zachar i inni... każdy ma swój styl co pomaga nam w wyborze zakupu odpowiedniego auta
Tipo2 bardzo dobrze oceniam. Ekonomia użytkowania przemawia jednak za starszym modelem. Film OK, z niektórymi faktami przedstawionymi jako pozytywy nowych wersji bym się nie zgodził (subiektywne). Pozdrawiam
Podziel się opinia 👌🎬
Turbina, dwu-masa, znaczne koszty napraw o trwałości przekonamy się po 200 tyś KM. Tylne hamulce/tarcze lubią się zapiekać po 2-3 zimach z sola, bębny 5lat i 0-problemów.
Kiedy test nowej Dacii Sandero Stepway? Bo już są dostępne !
Hej siemka, serio na tej wersji silnika da się gazową instalację montować, bo w serwisie fiata nic o tym nie wiedzieli jak pytałem?
Tak, da się 👌 z tego co się dowiedziałem oficjalnie instalacja dokładnie do Tipo ma zaraz wejść. Do tego samego silnika w np jeep już jest
@@Carolewski gdzie to założę i czy instalacja nie będzie degradowała silnika?
@@Carolewski kupiłem te auto mam nadzieję że posłuży wiele lat
Ale kupiłeś bez gazu?
Sprawdź ekonomie, testuj silnik w różnych warunkach. Moim zdaniem jest na tyle ekonomiczny, ze gaz będzie się długo zwracać
@@Carolewski tak kupiłem bez gazu nie mieli z gazem i nie znali daty wprowadzenia, wiem że niby ma mało palić potestuję - odbiór w środę rano :D już zarejestrowany, ale gdyby miał palić 6l gazu to rewelka by była
To teraz test jeszcze Fiata Tipo Cross 😀
Popieram! :)
Będzie będzie :)
no to niezbyt bogata oferta silnikowa, a wręcz biedna. Z benzyn tylko 1.0 100KM (i 1.4 95KM ale to tylko w najbiedniejszej wersji), a poza tym dwa diesle...mogło być dobrze, wyszło jak zwykle. Wszedłem z ciekawości w konfigurator i przyzwoita wersja z LEDami to 75-80tys
Jestem ciekaw jak ten silnik da radę w kombi przy 4 osobach na pokładzie i załadowanym bagażniku?
Da radę tylko pierwszy bieg będzie częściej używany niż w 1,4 t-jet...
W sedanie 4 osoby i zawalny bagażnik dawał radę i 95 km. Trasa przyjemna i komfortowa.
@Sztuczna Inteligencja Jednak to jest uturbiony silnik, który ciągnie od dołu, więc zdecydowanie lepiej niż wolnossący 1.4/95KM.
Tipo z taniego dobrego auta staje się wcale nie budżetowym i przeciętnym samochodem. Co się stało z silnikiem 1.4 t jet, btw wersja hatchback prosiła się o to żeby Abarth się nią zajął. Za ponad 70k dostajemy kastrata, który nie jest atrakcyjny i nie wyróżnia się niczym od innych nudnych aut dla działkowiczów.
Jestem tego samego zdania! Zabrakło w wersji abarth chociażby z wersją silnikową 150 km, ale najbardziej przegrali sobie tym że wycofali silnik 1.4 120km moim zdaniem strzał w kolano!
Witam, 1.0 100, km to wtrysk posredni czy bezposriednio?
Wydaje sie ze skoro mowil ze bedzie dostepny z lpg to wtrysk posredni. Choc w dzisiejszych czasach nikt w takich nowosciach zwyklego mpi nie wprowadza...
Bezpośredni
Bezpośredni .
Bezpośredni + multiair trzeciej generacji + filtr GPF :)
Dokładnie, dzięki za kompletna odpowiedz 👌🎬
Tak sobie myślę, czy te siedzenia to nie czasem z Giulietty? Chyba kończą ją produkować, a były niezłe i też miały tą regulację odcinka lędźwiowego.
Ale te bębny to już ciut słabe....niby nowy model, a chyba Bravo nadal go bije (oczywiście pomijając ledy i infotainment).
Obrzydliwe logo - po latach badziewia miał ładne logo - napis FIAT na czerwonym tle, taka klasyka - a teraz znowu badziew.
litrowy trzycylindrowy silnik o mocy 100KM. Jaka jest jego żywotność?
W Fordzie taki silnik całkiem dobrze wytrzymuje spore przebiegi. Osobiście nie wyobrażam sobie jazdę samochodem 3 cylindrowym.…
Zarówno 1.0 ecoboost jak i 1.0 Tsi wytrzymują po 200-300 tys. Bez większych napraw. Zobaczymy jak będzie z jednostka fiata
W materiałach na temat rodziny silników FireFly podają, że silniki "bez większych problemów powinny wytrzymać przebiegi w granicach 240 tys. km". Pytanie co to są większe problemy i co ewentualnie potem.
@@80x86No otóż i to. Co to są "problemy", co to są "większe problemy" i co to znaczy "powinien". Jedne wielkie przypuszczenia w dopuszczeniach. Ja uważam że takie pseudosilniczki trzeba omijać.
@@trothlik dokładnie. Co to jest 240k km...starsze auta po tym przebiegu się rozkręcały dopiero a tu końcówka życia pewnie. Postęp
Ciekawy jestem jaka będzie cena z LPG. Sandero i duster są droższe o 1 tyś zł co jest ciekawe. Tutaj są wtryski bezpośrednie przez co instalacja może być droga. Jeśli krzykną dopłatę 4-5tys to dużo, ale jeśli 2-3 tyś to będzie ciekawa konkurencją dla Daci.
Tylko w daci, podobno lipnie z serwisem lpg, tylko aso...
Koszt instalacji LPG do wtrysku bezpośredniego w fazie ciekłej to koszt od. 9 tys. zł w górę.
Tańsze są te z dotryskiem (ok. 4500 zł), ale benzynę i tak zużywa, więc są mało opłacalne.
"Brajanka" - dobre 😆
kamera cofania też była w tipo przed liftem
Zgadza się 🚘
"wkońcu jakieś porządne jednostki napędowe nie tam wolnossące 1.4"
to o nowym trzycylindrowym uturbionym silniku. Autorze poprawiłeś mu humor naprawdę.
Proponuję kupić to coś i jeździć tylko w cyklu miejskim.....życzę powodzenia przy wymianie turbin :)
Dlaczego turbina ma być często wymieniana przy użytkowaniu miejskim? 😏
@@Carolewski Przy systemie START-STOP - bardzo często.
@@paszczakzioomistrz4408 wyłacz system start stop i po problemie w tipo mozesz to zalatwic przyciskiem lub nie zapinajac pasow ( czego nie polecam)
@@marlenastar3109 1.4tj tez miał turbine i nie słyszałem by sie ja czesto wymienialo a wiele jezdzi po miescie i sporadycznie po za( liczba cylindrow nie ma tu znaczenia)
i text from Turkey how much is it 2021 fiat tipo 1.0 benzin firefly packet is lounge or urban or easy tell me
Świetny test.
Pozdrawiam.
Dzięki i miłego wieczoru 👌🎬
@@Carolewski Dzięki i wzajemnie
Super program.
Dziękuje 👌🎬
Brak szóstego biegu przeszkadza, to było jedną z głównych zalet tipo. Z gazem pewnie tylko 1.4 nawet nieźle. Teraz po dobrych wynikach sprzedaży fiat kombinuje z wyposażeniem, żeby to dlaczego ludzie wybierali tipo spieprzyć. Przed lift 1.4 turbo wkrotce będzie bardzo poszukiwany. Gdzie jest 1.3 Firefly?
Mam nadzieję że się pojawi pod koniec 2021.
Nie ma co żałować braku szóstki, w 1.0 piątka jest dłuższa niż szóstka w 1.4 95 do tego reszta biegów też jest dłuższa i nie trzeba już wachlować lewarkiem jak szalony.
Skrzynia 6 biegowa w poprzedniku była chyba trochę na siłę by obniżyć spalanie i zmniejszyć obroty, 5 jest wystarczająca dla auta do codziennej jazdy po mieście i wokół komina. W modelu 5 biegowym po fl przy 130km/h ledwo przekraczamy 3000 obrotów więc silnik nie jest specjalnie przesilony.
Ja mam pytanie o lpg do wersji 1.0 nigdzie nie mogę uzyskać informacji że będzie taka opcja A w teście mówiłeś że będzie wersja z lpg czy aby na pewno fiat oficjalnie nigdzie nie podaje informacji o takiej wersji więc się zastanawiam czy prowadzący test nie wprowadza tutaj błędnych informacji
Z informacji uzyskanych od dealera wiem ze oczywiscie nie bedzie instalacji fabrycznej( montowanej w fabryce) będzie instalacja montowana u dealera podobnie jak mialo to miejsce obecnie do silnika 1.4 95KM. Od polowy ubieglego roku montuje sie juz instalacje w 500x i Renegade, a sa to te same silniki jedynie moc jest w tipo ograniczona do 100KM
@@ASz-lm7rl Ten silnik ma wtrysk bezpośredni
@@paszczakzioomistrz4408 500x tez ma wtrysk bezpośredni a wlasciwie to ten sam silnik i jest mozliwosc u dealera zamontowania lpg zarówno do silnika 1.0 jaki i 1.3
@@ASz-lm7rl Tyle, że to jest instalacja z DOTRYSKIEM benzyny - spala i jedno i drugie cały czas.
Droższe i w montażu i w eksploatacji.
@@paszczakzioomistrz4408 mam taka instalacje w prywatno sluzbowym aucie i dotrysk jest niewielki, instalacja rzeczywiscie troche drozsza ale jesli ktos jezdzi duzo i musi sie szybko przemieszczać to i tak sie oplaca. Ja robie ok 40 tys km rocznie i juz mi sie to zwróciło. Ponadto nie rozumiem ludzi co jezdza 15000 rocznie ze montuja lpg w aucie ale w sumie wolnosc Tomku w swoim samochodzie
614 - poduszki powietrzne kurtynowe były przed faceliftingiem
Mam Bravo 2 -1.4 --120 km i mysle że silnik 1litr w Tipo to mało bardzo mocna eksploatacja i szybko bedzie szła do remontu 🤔
Co jak co, ale silniki Fiat miał zawsze dobre.
@@mlodykonieczko5770 oby tylko dalej podtrzymywał tą tradycję
Ciekawe jaką instalację LPG będą montować, bo jak zwykła sekwencja to do 1.0 bez dotrysku benzyny nie objedzie się. Te silniki nie wibrują tak mocno, bo 1.0 posiada koło przeciwstawiające się wibracjom. A i proszę nie stawiać firely aka GSE przy ecoboos'cie i TSI, bo to powinno stać przy T-GDI. TSI szybciej się rozleci z ecoboostem xD
@Sztuczna Inteligencja to jest koło które niweluje wibracje które występuje w silnikach R3
A jak na tym tle wypadają francuskie trzycylindróki np. TCe100LPG albo TCe90?
Właśnie 1,4 jest lepszą opcją . Pośredni wtrysk , tańsze lpg .
How about consumption? could you please write it down? I cannot understand
Highway, city?
Highway about 6.5 liters, city 7.5 🎬
@@Carolewski Special Thanks for your support.appreciated!
You’re welcome !
Jaki miejski sedan, to klasa kompaktowa!
Zamówiłem taką sztukę ale w wersji kombi.Zobaczymy jak się sprawdzi w realu.
Pozdrawiam
Sprawdza się?
Jak na razie zrobiłem 13tys km i jestem zadowolony. Silnik zrywny,karoseria wyciszona, wygodne fotele i sterowanie na dotykowym ekranie ok.Na minus asystent pasa ruchu,czasami probuje sam robić nieprzyjemne korekty jazdy gdy zbliżamy się do linii na jezdni ale można go szybko wyłączyć klikając dwukrotnie manetkę świateł.
Mam Tipo z przed liftu i w 16 miesięcy przejechałem 55 tyś km z 1.4 95KM i nie mogę powiedzieć nic złego o tym aucie. Wiadomo, demon prędkości to nie jest, ale spalanie LPG 7l to super i o to mi chodziło. Fakt wygłuszenie nadkoli to bardzo słabo, ale za tą cenę auta jako nowe to co można chcieć. Polecam Tipo, dobre, wierne auto które jak na razie się nie psuje.
Dlaczego w nowych autach są takie małe silniki z turbo przecież można wstawić 1,4l zamiast 1.0l i mieć tyle samo koni bez masy elementów które na bank szybko się zepsują i będą drogie w naprawie chyba że o to chodzi. Polisy OC to też idiotyzm liczone nie od mocy a pojemności a co jak ktoś z 0.7litra wyciśnie 200koni nie będzie stwarzał zagrożenia za to 3.5l 200koni będzie wymagał dodatkowych opłat jako wyścigowa maszyna
Normy emisji spalin 💨
W tej klasie będzie porównywalna nowa Dacia Logan ( do sprzedaży wejdzie w marcu ) też 1.0 też 3 cylindry tce w gazie 101 KM i 170 Nm i w porównywalnym wyposażeniu ok. 10.000 - 12.000 taniej jednak, to dużo. Trudny wybór tych budżetowych aut, lecz to dobrze dla zwykłego Kowalskiego. FIAT przy takiej konfiguracji to ponad 75.000 zł w tej wersji. Dacia widziałem w salonie, postęp w odniesieniu poprzedniej wersji gigantyczny. Choć FIAT też jest ok. Jeździłem Sandero ( tym najnowszym ) i TIPO przed FL. FIAT jest lepiej wyciszony odrobinę. I co wybrać ? Cena zdecydowanie na korzyść Dacia
Logan jest mniejszy od Tipo, mimo wszystko ciężko porównać te samochody.
@@Carolewski Tak to prawda, węższy 50 mm i 200 mm krótszy była ( przed wprowadzeniem nowego modelu wymiary) była Dacia. TIPO to już takie auto segmentu B/C a Logan B. Jednakże doliczając, jeśli wejdzie LPG do TIPO to ok. 15.000 różnicy, co nie przekreśla oczywiście FIATa. Przetestuję dokładnie oba przed zakupem, silnik na benzynie ma 30 Nm więcej, to też dużo na korzyść FIATa w kontekście elastyczności. Przejechałem jako zastępczym TIPO 1.4 95 KM/128Nm 2.500 km. Elastyczność była dramatyczna i wręcz niebezpieczna na trasie. Ciekawe jak 1.0 z turbo to ponad 60 Nm ? Powinno być dużo lepiej i na to liczę.
@@sk27101968 Nowego Logana nie ma jeszcze - fakt stary ustępowa nieznacznie Tipo ale n owy prawdopodobnie nieco rozrośnie się tak jak Sandero. Mimo wszystko nie zawężałbym wyboru tylko do tych 2 aut bo niby dlaczego - z ceną Logana nie wiadomo jak będzie ale też na pewno znacząco wzrośnie jak Sandero albo i więcej a Tipo już wiadomo ,ze przyzwoita wersja to teraz 75-85 tys .zł a to już daje spore pole manewru w innych markach i modelach.
@@MrMarekSosnowski Według prognoz salonów Logan w najwyższej wersji z LPG oraz kilka dodatków z pakietów 65.000. To jest i tak rewelacyjna cena. Wszystkie auta zdrożały niestety. Logan będzie większy analogicznie jak Sandero, wymiarami bardziej zbliżając się do TIPO. W tym segmencie 10.000 - 12.000 różnicy to naprawdę dużo jak dla mnie. TIPO nie wiemy również ile będzie więcej kosztowało z LPG, jak pojawi się taka wersja.
Jednego nie mogę zrozumieć. Dlaczego w starej Megane, a nawet w Linei klapa bagażnika dźwigania jest na siłownikach, a teraz na pałąkach, które zajmują ćwierć bagażnika. Krok wstecz.
Są jescze auta bez isofix ? nie spotkałem się ...
Coś może się znajdzie ;)
Nowa Panda Sport jest już dostępna do testów?
Wezmę w lutym ;)
U dealera w Długołęce mają
@@Carolewski Już czekam.
I jeszcze takie pytanie, silnik 1.0 w tipo to jest ten sam silnik co w pandzie i 500tce?
I ta różnica mocy bierze sie z różnic konstrukcyjnych czy tylko i wyłącznie z różnic oprogramowania?
Jaki będzie silnik w nowej Pandzie Sport?
@Sztuczna Inteligencja Aleś zabłysnął, największy fabrycznie montowany silnik w Seicento to 1.1MPI 55KM.
Mam fiata tipo 1.4 w benzynie i A klasę 2020 Amg niestety ale pianino na drzwiach w Mercedesie się rysuje tak samo w środku trzeba uważać .
Kierownica w Mercedesie chodzi ciężej niż w Fiacie . Żenada .
Człowiek uczy się na własnych błędach
Porównywanie układu kierowniczego z A Classy z Tipo z funkcja City jest dość ciekawe 😏
@@Carolewski bez włączonej funkcji city chodzi delikatniej dzięki temu nie męczy rąk na dłuższej trasie 🤗
Jak sama nazwa mówi, funkcja City jest kierowana do miasta.. osobiście wole aby układ kierownicy był „twardszy” w trasie
Ja cały czas mam włączony City.
TIPO OR NOWY LOGAN ?
Na dzisiaj, tipo kosztuje tyle ci golf, rowniez cala konkurencja z korei, francji itd.
Tipo kosztuje tylko co auto polke wyzej, nie bez powodu FIAT praktycznie nie sprzedaje nowych tipo.
Podłokietnika z przodu brak a jest z tyłu - totalnie niezrozumiałe nawet pod TAXI i ciężko go w niektórych wersjach dokupić. Dobrze, że jest 95KM w Classic i szkoda, że normy zabiły T-JETa.
T-jeta zastąpi inny silnik 4 cylindrowy turbo, także jeszcze tak zle nie jest :)
500 zł wiecej i masz podłokietnik fabryczny z przodu w wersju po fl możesz dokupić do każdej wersji oczywiscie na etapie zamówienia, później juz tylko akcesoryjny
@@ASz-lm7rl Tipo Classic niedostępny, Tipo Tipo niedostępny. City Life za 550zł a we wcześniejszych nawet nie ma pakietu dostępnego z podłokietnikiem to coś mi się wydaje, że nie masz racji patrząc przykładowo na HB 2021 katalog i cennik - no chyba, że Fiat tam "kłamie" a Ty masz racje...;)
@@Carolewski Oby, bo nadal na nasz rynek najrozsądniejszym autem dla Kowalskiego (nie floty czy firmy) jest Classic 1.4 95KM.
@@buhert skoro bierzesz się za sprawdzanie cennika to polecam by robić to dokładnie. Otwórz prosze cennik tipo sedan my21, przejdź do strony pakiety, znajdz pakiet komfort, sprawdź do jakich wersji można go zamówić i bardzo proszę napisz na forum.
Mówisz wyraźnie Ale mów wolniej dlatego że ledwo mogę cię zrozumieć Materiał okej suba postawiłem
Tipo miały kamerę cofania przed liftingiem + silnik 1.0 na pewno lepszy w odczuciach z jazdy niż 95KM, ale dobrze by było gdyby nie odpuścili tego 1.3 150 KM. Zastąpiłby t-jeta.
Też tak sądzę że powinien być jakiś silnik 150KM dla"rajdowców". Nie oferowanie mocnego silnika w kompakcie np 140-150KM to strzelanie sobie w kolano moim zdaniem.
Raczej będzie ograniczony do 130KM z manualną skrzynią tak jak to ma miejsce w Jeepe compassie. Automat 150KM, manual 130KM
Tipo jest lekkie, wiec taki motor byłby ciekawy 😀
No dobra, ale nic nie wspomniałeś o tym czy 1.0 ma wtrysk pośredni (jak Dacia), czy BEZPOŚREDNI.
Otóż sprawdziłem - silnik ma wtrysk BEZPOŚREDNI, czyli jest do dupy, bo LPG jest wtedy właściwie pozbawione sensu. A instalacja wtrysku ciekłego do niego to koszt w granicach 9 tys. zł, czyli dla przeciętnego użytkownika się KOMPLETNIE NIE OPŁACA.
Do tego musicie zapłacić za systemy, które w dużej mierze nie działają (wiem coś o tym), są zbędne, a czasem wręcz irytują kierowcę.
Innymi słowy AUTO NIE JEST JUŻ BUDŻETOWE - dużo droższe niż wcześniej - tak w zakupie, kosztach paliwa jak i napraw.
PS Podziękujcie za to Unii (anty)Europejskiej.
A kto powiedział, że ma się opłacać? Od pewnego czasu to w ogóle dziwne historie z autami się dzieją. Tak naprawdę auto staje się luksusem, na które tylko nielicznych będzie stać. I nie dotyczy to tylko takich krajów jak Polska, gdzie z normalnej pensji nie idzie już kupić nowe auto. Nawet jeżeli kupisz, to trwałość auta jest krótka, serwis kosztuje krocie. W nowych autach, na gwarancji, elektronika żyje swoim życiem, nawet ASO tego nie ogarnia. Co będzie z takimi autami za 10 lat? Zresztą, musiałoby stać na parkingu by tego wieku dożyć, bo normalnie użytkując, te litrowe silniczki po prostu się szybko rozpadną. Kiedyś śmiali i nazywali te auta jednorazówkami, co było trochę żartem, ale teraz dzieje się to naprawdę. W krajach Zachodnich ludzie już tak nie wymieniają sobie swoich używanych aut na nowe. O tym już się pisze. Handlarze mają kłopot z kupieniem w miarę sensownych aut, które choć z wadami, nadawałyby się do szybkiej odsprzedaży. To co teraz ściągają handlarze, to już kompletny szrot. Już dochodzi do sytuacji gdy sens utrzymania auta jest tylko w przypadku prowadzenia działalności gospodarczej. Dla indywidualnej osoby koszt utrzymania auta jest już bardzo wysoki, nawet na Zachodzie. Tam procentowo udział nowych aut sprzedawanych do flot rośnie, nie jest to może jak w Polsce 70%, ale procent jest i tak duży. producenci wpadli na genialny pomysł. Mniej produkowanych aut, kto ma kupić i tak kupi (np. "floty"), wiec zapłaci ile zażądamy, Trwałość nie musi być duża, ogólnie na na 2-3 lata, ze 150 tys przejechanych km, no bo tyle liczy się dla aut używanych we flotach. Dziś nie ma na co liczyć, że kupione nowe auto będąc w rodzinie przez ok.20 lat zrobi setki tysięcy km. Dla przeciętnego użytkownika nowe auto to już nie bardzo się opłaca, a jeżeli chcesz je mieć to niestety, koszty takiego luksusu są duże. Nowe auto się nie opłaca, używanych do kupienia nie będzie, bo to wszystko rozpada się już w kilka lat po wyjechaniu z salonu.
@@NecrosDeus Cóż - jako to powiedział kiedyś w pewnym filmie: KASA, MISIU! KASA!
Belle présentation de la Tipo.
I don’t understand why they use a 5 speed paired to this 1.0 turbo. The 500x uses a 6 speed and has 120hp. Plus the 1.6 diesel has disc brakes in the back instead of this one with drums.
Probably because someone wants to optimize costs. 5 speed gear gerbox is lighter, cheaper and it is acceptable to ~100HP car. IMHO 6 speed is better, but accountants rule the world now.
@@mariodramez you says the truth, but when even the Panda gets a 6speed on the base model, the 500X with the 1.0 turbo 120hp gets as well the 6 speed, you just wonder... c’mon give me the 6speed also here.
the last gear of this 5 speed has the same ration with the one of 6 speed. So if we are talking about autobahn s there is no difference.
zmiany na plus, szczególnie systemy bezpieczeństwa i radar. z ciekawostek to tłumik końcowy wypatrzyłem w innym miejscu niż w schodzącej wersji.
👌👌
Czy teraz kupił bym tipo po liftingu NIGDY. Dwa lata temu wybrałem nowe tipo i jestem mega zadowolony jak na moje potrzeby. Na parkingu super wygląda mam wersje Lounge kombi 1.4 95 koni, po mieście bardzo i to bardzo ok, trasa :( ale dla kogoś kto w trasie spędza mniej niż 1/8 przebiegu polecam, więcej na trasie trzeba się przyzwyczaić. Na autostradach jeszcze ok, ale jednopasmówki trzeba kręcić i to sporo. Spalanie 9.8 litra tego nie ogarniam Volvo które kiedyś miałem 1.8 122 KM w benzynie z chyba 98 roku spalało 8.5 miasto . Dlaczego wybrałem więc tipo? Bo w tym czasie i tej cenie były tylko odkurzacze 1.0 turbo nissana, renault, toyota itp. Przy 90 km/h trzeba było bardzo podnosić głos żeby pogadać i to na letnich oponach (jazdy testowe ok listopad 2019). Widzę że Fiat niestety dołączył teraz do tej grupy. Przy jeździe próbnej polecam wyjechać na trasę szybkiego ruchu i przejechać ok 30 minut na co dealerzy nie bardzo się godzą, wtedy dopiero naprawdę "słychać" te silniki jak przeszkadzają, hałasują. PS. nie kupujcie auta z silnikiem którym dealer nie da się przejechać.
Każdy dealer pozwoli bo Tipo po fl jeździ dużo lepiej i ciszej niż 95KM w wolnossaku. Idz do dealera, przejedź sie, a później komentuj.
@@ASz-lm7rl Przecież piszę że kiedy kupowałem tipo to jeździłem tymi 1.0 tyrbo i wtedy w tych samochodach chałas był nie do zniesienia, proszę czytać ze zrozumieniem. Oczywiście nie każdy pozwoli przejechać się ok 30 minut po autostradzie lub drodze szybkiego ruchu z prędkością 110 kilometrów na godzinę, bo wtedy przejedziemy z dojazdem do niej ok 60 kilometrów. A moim zdaniem w pierwszych minutach jazdy to tylko zachwycamy się samochodem a po dłuższej jeździe, to dopiero zaczynamy zauważać ten hałas jaki jest uciążliwy. Dziękuję za odpowiedź bardzo mądrą i merytoryczną jak dziecko.Widzę że podzielenie się swoją opinią osoby która miała takie doświadczenie z jazdy próbnej jest całkowicie przez pana nie do przyjecia. Mimo wszystko pozdrawiam.
Czytaj ze zrozumieniem, nic nie pisałem o autach 1.0 innych producentów. Pisalem bys podszedł do salonu Fiata i przejechał sie tym samochodem, śmiem wątpić by juz ci sie to udalo, a komentujesz w oparciu o doświadczenia z jazdy innymi autami. Jeśli nie masz takiej mozliwosci lub czasu zadaj pytanie testujacemu bo my widzimy filmik 20 minut, a on pewnie użytkował to auto znacznie dłużej w różnych warunkach i bedzie w stanie sie do tego odnieść. Ja jezdzilem takim autem 3 dni i nie podzielam twoich wątpliwości. Przy okazji chciałem tylko przekazac taka informacje że z zasady nie komentuje niczego czego nie sprawdzilem i tobie polecam to samo.
@@ASz-lm7rl Dali dziecku internet i zaśmieca go, zero merytorycznych uwag. Tylko pisanie żeby pisać bo mam Nick z inicjałów, to mogę pisać pierdoły które nic nie wnoszą i nikomu nie pomogą w podjęciu bardzo ważnej decyzji jaką jest kupno samochodu tu przypomnę za 73 400 złotych. Podłokietnik za dopłatą. A przypomnę że jestem właścicielem Fiata Tipo z którego jestem zadowolony, ale nigdy nie kupił bym go za taką kasę. Tipo miało być autem tanim i dlatego taka jego popularność, teraz niestety to jest samochód który jest pomyłką cenową.
@@szczepanurbanski8243 Tak sie zastanawiam gdzie u ciebie ta merytoryka tekstu dużo treści mało. Wypowiadasz sie o samochodzie w ktorym nawet nie siedziałeś (mówie o wersji po fl). Obecnie Tipo kosztuje ile kosztuje ale nadal jest najtańszym autem w segmencie C.
Super test uważam, że jest to o niebo lepszy silnik od ecoboost szkoda, że nie jest dostępna wersja 120 KM jak w 500x przy tym samym silniku
Myślę że bedzie 1.3 130KM wiec nie miało sensu wrzucać silnika o podobnej mocy.
@@ASz-lm7rl O tym nie pomyślałem poniewż była tylko mowa o dieslu 130KM
@@baton1441 pod koniec roku ma być 1.3 prawdopodobnie mild hybrid więc system jaki jest aktualnie w fiacie 500. Napewniej bedzie to ta sama jednostka ktora obecnie jest w 500x Jeepie Renegade z automatyczna skrzynią a od niedawna w Compassie z manualem właśnie 130KM
@@ASz-lm7rl zapewne to będzie kolejna udawana hybryda z piekielnie drogim akumulatorem, rozruszniko- alternatorem itd. po to tylko by firma zmieściła się w limicie emisji CO2 a to tylko wywinduje cenę zakupu i serwisu w kosmos więc nie ma się czym tak ekscytować
@@MrMarekSosnowski czasy kiedy takie rzeczy mnie ekscytowaly juz dawno minęły, teraz zwyczajnie przekazalem to co wiem a chodzilo o silnik mocniejszy niz 100KM tylko tyle
Cos dziwne, stary wolnossak mial podobne osiagi a tu turbina +5 km i chyba ciut szybciej lub tak samo?
Dokładnie, jest tylko ciut szybciej. Charakterystyka silnika oczywiście inna ze względu na jeden cylinder mniej oraz turbosprężarkę.
Moc nie jest tak istotna liczy się wzrost Niutonometr ów
Bardziej ciemnego miejsca do krecenia fimu nie bylo? Wyglada to tak jakby nie chciano wszystkiego pokazac...
Oglądałeś w ogóle test?
Przecież powiedziałem, ze było -12 i nie dało kręcić się na zewnątrz. Lubię takie teorie :) przecież masz przebitki w piękny jasny dzień, to co chciałbym ukryć? 😀
Za ta cene dokladnie mam Skode Scale ambition w wieloma dodatkami. tipo fajn, wrecz poprawne ale pare rzeczy moze w num dla niektorych brakowac. Jak widac nawet Tipo sporo teraz kosztuje ...
Np. czego ?
Za Skalę w tej wersji to trzeba dać ponad 80 tys. PLN. Tipo to teraz co najwyżej może z Fabią konkurować.
Potencjometry, a nie potencjonometry
Deberian traerlo a México
Współczesna motoryzacja to dramat. Żadnego sensownego benzyniaka. Masakra, 1.4 tjet był ok, po chipie 160KM i tipo bardzo dobrze jechało
Żadnego sensownego w koncernie fca czy w ogóle? 😃
@@Carolewski Już w ogóle - wszystkie silniki na rynku od 100 KM w górę, poza 1.6 Valvematic - 132 KM w Corolli Sedan, 1.5 - 125 KM w Yarisie, 2.0 - 150 KM w Mitsubishi i 1.0 Tce - 100 KM w Renault i Dacii, mają WTRYSK BEZPOŚREDNI, czyli są do dupy!
@@paszczakzioomistrz4408 Czemu uważasz, że wtrysk bezpośredni jest do dupy🤔
@@Micha-tx2oo "Czemu uważasz, że wtrysk bezpośredni jest do dupy"? Ano z kilku powodów:
1. Znacząco zwiększa koszt montażu instalacji gazowych, a przez to i koszty eksploatacji:
Przykład (dla silników 4-cyl.)
- instalacja do wtrysku pośredniego - 3000-3500 zł
- dla wtrysku bezpośredniego z dotryskiem benzyny - 4500-5000 zł (do tego spala i tak benzynę)
- wtrysk bezpośredni w fazie ciekłej - 9000-10000 zł i zwiększa awaryjność (wymaga przerobienia fabrycznej pompy paliwa).
2. Wtryskiwacze umieszczone są w komorze spalania, a nie w układzie dolotowym, przez co nie zmywają zanieczyszczeń z dolotu. Skutek: w silnikach z wtryskiem bezpośrednim gromadzi się nagar, który stopniowo zmniejsza osiągi i pogarsza warunki pracy. Nierzadko w takich silnikach po 150-200 tys. km trzeba zdjąć głowicę i wyczyścić, co kosztuje (za 4 cylindry) ok. 2000-3000 zł, czyli dodatkowy koszt naprawy, którego w silniku z wtryskiem pośrednim nie ma potrzeby wykonywać.
3. Wtrysk bezpośredni daje zalety (względem wtrysku pośredniego) w postaci niższego zużycia paliwa WYŁĄCZNIE PRZY DELIKATNEJ JEŹDZIE - umożliwia bowiem wtedy pracę silnika na zubożonej mieszance. Jednak gdy wciśniemy mocniej gaz, to wszystkie jego zalety znikają - silnik taki zużywa tyle samo paliwa, co ten z wtryskiem pośrednim. Jeżeli więc masz ciężką nogę, to żadnych korzyści z wtrysku bezpośredniego nie będziesz miał.
4. Wtryskiwacz umieszczony w komorze spalania jest narażony na bardzo wysokie temperatury - jest narażony na uszkodzenie, zaś większe ciśnienia wtrysku powodują, że jest on znacząco droższy niż klasyczny wtryskiwacz do wtrysku pośredniego.
5. W silnikach pracujących na zubożonej mieszance i z turbo (niemal wszystkie z wtryskiem bezpośrednim są doładowane), sprawia że jest ryzyko wystąpienia zjawiska zwanego LSPI - zapłonu samoczynnego od rozgrzanych elementów w cylindrze, które kończy się nierzadko stopieniem tłoków, wtryskiwaczy i zaworów i w konsekwencji zniszczeniem silnika. Coś takiego w starych silnikach w zasadzie nie występowało.
6. Silniki z wtryskiem muszą pracować w ściśle określonych warunkach pracy - nawet niewielkie odchylenia od optymalnych (które w starych silnikach nie powodowały problemów) mogą spowodować ich uszkodzenie. Każda awaria lub nieprawidłowa praca elementów sterujących takim silnikiem może skończyć się źle, a sam koszt naprawy i regulacji jest znacząco wyższy i bardziej wymagający, niż w starych konstrukcjach z wtryskiem pośrednim.
Innymi słowy: w przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim - płacisz więcej (tak za paliwo jak i naprawy) a dostajesz bardziej awaryjny i wymagający mechanizm.
A wszystko po to, by twój nowy wóz emitował trochę mniej CO2 niż stary.
@@paszczakzioomistrz4408 "(tak za paliwo jak i naprawy) a dostajesz bardziej awaryjny i wymagający mechanizm.
A wszystko po to, by twój nowy wóz emitował trochę mniej CO2 niż stary"
Tu jest sprzeczność: emisja CO2 jest liniowo powiązana z ilością spalanego paliwa
Te zaślepki na zderzaku pod światła przeciwmgielne wygladaja jak g.... ile kosztuje dołożenie nowych świateł
A co ze spalaniem oleju....?
W testowym egzemplarzu nie zauważyłem
Myslicie ze bedzie mało palił? Napewno nie
Jak będziesz się toczył jak karawan pogrzebowy to może i tak.
Myślę, a nawet wiem, że tak.
Izofixy są teraz w każdym nowym aucie, nawet Punto z 2008 je ma.
Yaris 2003 w podstawowej wersji ma🙂
Spalanie 7l...7,5l😥. Przy takim silniku miniaturowym. Bez 6 biegu... Dla golfa a napewno focusa żadna konkurencja.
Szkoda że 1.4 znika... Ehhh pieprzona era downsaizingu, minimalizmu, tylko 3cylindrowe 1.0 albo elektryki i hybrydy. Ahhh szkoda gadać i niektórym się to podoba. Mam nadzieję, że ta moda szybko minie
To nie jest moda tylko coraz bardziej wyśrubowane normy emisji spalin prze UE - za 10 lat będą tak surowe że w praktyce oznaczać to będzie wycofanie nowych samochodów z silnikami spalinowymi z produkcji i będziesz nowego mógł kupić juz tylko elektryka
Zgadza się. To nie wymysły producentów m, tylko próba spełnienia norm emisji :/
@@ArpeggioVibration Chyba, że ktoś wreszcie powie stanowcze NIE pseudo ekologom, eko terrorystom!
Nie minie.
@@marcinhokowalski9944 minie czy szybciej czy wolniej to już od ludzi zalwży
5:45 POTENCJONOMETRY ?? Co to jest potencjonometr?
Wpisz w google :)
@@Carolewski Szkoda że Ty nie wpisałeś ;)
Potencjometr obrotowy do sterowania mocą/głośnością/ustawieniami? Nie wiem jakiego wyjaśnienia oczekujesz 🎬
@@Carolewski Powiedziałeś POTENCJONOMETRY a nie potencjometry !!! Przeczytaj uważnie co napisałem w pierwotnym komentarzu. Gdybyś powiedział poprawnie nie czepiał bym się ;)
Faktycznie jest to ogromny problem, że ktoś się przejęzyczył? 99% oglądających wie o co chodzi, a zdecydowana większość nawet tego nie wychwyciła.
No i nie ma wersji z gazem 😬
Moja 17-letnia fabia ma cztery tarcze i wszystko w prądzie oprucz tylnich szyb i tez była budzzetowa
Jaki masz silnik w fabii? :)
Mocniejsza wersja Tipo też ma tarcze z tyłu. A do tego dodatkowe systemy bezpieczeństwa i nowoczesne system multimedialny, których w kilkunastoletnich samochodach nie ma.
Ale dalej jest Fabią :D
Super ale kiedyś to było auto w dobrej cenie. Obecnie rozsądnie skonfigurowany z silnikiem, który nie stanie pod górę zapakowany z rodziną, z automatyką na poziomie klimatyzacji, multimediami i światłami lepszymi niż żarówy sprzed 20 lat to kwoty mocno ponad 90 tys. złotych.
Fajna prezentacja. Niewyraźnie Pan mówi.
To znaczy , że 1,0 3 cylindry, stanowi postęp w stosunku do 1,4 t-jet .Ten materiał to nie test tylko propaganda -bardzo szybko mówiona .
Pod katem ekonomii oraz tego co oferuje konkurencja jest to postęp. Biorąc także pod uwagę coraz nowsze normy emisji spalin narzucone przez UE > także jest to postęp- niestety ale jest
@@Carolewski 1.4 T-jet to był mega kot ,nawet chipa robili ludzie po 400 koni.
Ten silnik nie zastępuje 1.4 T-jet tylko 1.4 wolnossące 95 km :)
@@Carolewski Jeżeli w nowym samochodzie muszę płacić za paliwo więcej niż w starym ,to jest to REGRES, a nie postęp!
@@Carolewski Ekonomia to będzie przy jeździe grzybowej trochę pociśniesz i po ekonomii-te silniki tak mają
Miałem tipo z 2016. Właśnie go sprzedałem. 1.4 16 v 95. Komfort jazdy i przestronność super.... I to tyle. Już miałem zamówioną Dacie Duster ale przez przypadek kupiłem Fiestę i różnica między tipo a Fiestą to dwa światy na korzyść Forda. Jest komfortowo, cichutko, jakość wykonania o niebo lepsze, własności trakcyjne bajka... Nigdy więcej fiata.
No cóż, chcieli Unii to mają :) normy ciągle do góry nie wiadomo po co, Fiat miał świetne silniki a teraz nic z tego nie zostanie poza tymi nowymi padaczkami...
Może sie okazać, że to padaczki będą równie dobre jak nie lepsze niż poprzednicy. Pamiętaj, że Fiat potrafił zrobić dobre silniki wiec nie oceniaj tak kategorycznie za wczasu bo później może być Ci głupio.
@@ASz-lm7rl Jestem konstruktorem osprzętu do silników i na co dzień mam kontakt z ich koncepcjami, wymogami, łącznie z modelami 3D głowic, dolotów itp. BMW jeszcze jako tako trzyma jakość, FCA słabiej, a najgorsze patologie wyprawia koncern VAGa niestety...te silniki nie będą tak trwałe jak poprzednie generacje i jest większe prawdopodobieństwo przyspieszonego zużycia i pękania elementów odlewanych od dużych różnic temperatur :) I to nie jest wypadek przy pracy tylko świadome działania :)
@@Soulstone0 nie chce negować twoich doświadczeń ale akurat mam kogoś wysoko w fabryce produkujacej czesci samochodowych do roznych marek i oni narzekaja ze producenci podkrecaja im wymogi jakości ale z grupa vag jest cos na rzeczy bo slyszalem podobne opinie. Z silnikami pożyjemy zobaczymy.
@@ASz-lm7rl Ale jakich konkretnie części? Bo to różnica...Wymogi jakości mogą podkręcać bo to tylko cyferki na papierku. Co z tego, że komponent spełnia podczas pomiarów wszystkie założone wymogi skoro konstrukcja u podstaw jest osłabiona, zaprojektowana z gorszych materiałów, z mniejszymi marginesami bezpieczeństwa, wykonana tak żeby zaoszczędzić na masie, tolerancjach? Wymogi będą spełnione, to nie ma nic do rzeczy. Widziałem krzesła biurowe, które miały certyfikaty jakości zgodne z normami UE, a się przewracały jak się odchyliłeś z oparciem do tyłu (chociaż to oparcie miało regulowany zakres..).Wymogi do walidacji też są ustawiane w odpowiedni sposób ;) Koncern PSA narzuca redukcje grubości ścianek odlewów najpierw z 4,5 mm na 3,75 mm a od niedawna już próbują 3,5 mm chociaż wyraźnie wyniki analiz wykazują pęknięcia zmęczeniowe. Taki odlew spełni wymogi, przejdzie pomiary, kontrole jakości, próby na stanowiskach testowych ale przejedziesz 50 tys km, pęknie kolektor i co? :) To tylko jeden z przykładów jak się produkuje buble po kosztach, a konstruktor ma związane ręce bo albo zrobisz tak jak założono przez management albo zatrudnimy na twoje miejsce takiego, który zrobi :)
@@Soulstone0 układów przeniesienia napędów, wałów napędowych i półosi więc tam się nie oszczędzi
Panie Autorze, w 19:56 minucie materiału, toś totalnie objechał z tą "dynamiką"w jeżdzie, ale nie mniej jest to wygodne wozidełko (jechałem wszystkimi Tipo łącznie z najnowszymi) i tak: z kompletem pasażerów z bagażem na serpentynie Gór Słonnych w Bieszczadach niedaleko Sanoka, a z najsilmiejszym dieslem jest ok, ale szału ani akcentu "sportowego" nie ma pomimo opon poza klasą premium czyli te co fabryka dała na letnich, ale na Frigo 2, to już była bajka. Spalanie niestety są nieco wyższe o ok. 0,7 - 0,8 l/100km, a na autostradzie 150 km/h silnik dostaje zadyszki, na lpg dobre na taxi na spokojną jazdy i ma sens. Na zimę i na materiale widać iż klimatyzacja nie do końca na boki osusza szyby bo nie ma już nagrzewnicy np w 500X z pierwszej generacj, bo przekroczyłoby normy CO2. Fotele nie są złe, ale jest jedno "ale" zwłaszcza latem, pomimo klimatyzacji, niestety za bardzo grzeją te części ciała, które mają bezpośrednią styczność z tapicerką tzn. głównie tyłek i plecy (warto założyć drewniane korale z renomowanych rzemieślniczych firm bo są wygodne, przewiewne i poprawiają krążenie krwi choć nieco psułoby wygląd wnętrza, ale zdrowie ważniejsze...) de facto tylko zimą takie ciepełko z tapicerki to ...komfort bez zafałszowania w twierdzeniu faktu. Zgadzam się z z filmu "wady' i "zalety" (za wyjątkiem dynamiki, ale sam silnik z osprzętem ma spore szanse przejechać ponad pół miliona kilometrów, tak jak w rodzinie Albea II 1,4 Fire 77KM 06' dziś ponad sześćset trzynaście kilometrów bez generalnego remontu silnika używający wyłącznie paliwo 98Pb, ale trzeba z tym Tipo zmienić inny styl jazdy z uwagi na turbosprężarkę, która raczej sama w sobie nie nie przebije pół miliona na benzynie Pb95 od nowości natomiast na 98Pb ma większe szanse (choć jeszcze "badam" w innym fiacie) bo praktycznie jest pozbawione nagarów siarczanowych, a te w kolei powodują mniejszy opór pracy elementów wnętrza silnika co przekłada na dalsze zmniejszenie paliwa na przestrzeni lat i żywotność silnika - zużycie paliwa przy 140 km/h na nowiutkich fiatach obrazowo następuje tak, 140 km/h na Pb98 = 124 km/h na Pb95 z czterema osobami z podręcznym bagażem na zimowych oponach Frigo 2, ale z wiekiem i dotarcia silników po 70 tys. km, różnice się powiększą, a o ile, to po roku być może powtórzę (jak testowałem i gdzie w drogowych warunkach, nie zdradzę... za darmo) gdy jeden z samochodów na okrągło będzie jezdził na 98, a drug na 95 Pb bez zamontowanych instalacji gazowych i z podobnym stanem zużycia i użytkowania, zobaczymy...
Nie namawiam ani nie odradzam kupna Tipo, ale z doświadczenia wiem, że przyjdzie czas iż ceny spadną, a kiedy, na wzgląd interesu Autora, nie zdradzę, warto kupić za wówczas rozsądną cenę, tak jak ostatnimi czasy z Tipo 120 KM, które zabiło wymóg nowych czasów od norm po coraz więcej dróg w UE ograniczeń prędkości. Te Fiaty Tipo na stuprocentowe kopalniane paliwo będą już ostatnimi w UE i wkrótce będą już wersje hybrid i wybaczcie moi Drodzy, że nie zdradzę konkretnych szczegółów, ale będzie ciekawe propozycje pod kątem ...osiągów z rzeczywistą dynamiką, a w dalszej perspektywie czasu wręcz osiągi na sportowo... ;) Pozdrawiam.
Dzięki za obszerna wypowiedz ! 👌
Pozdrawiam 🎬
I jakie wyniki eksperymentu 98 vs. 95?
@@witoldw1539 Średnia różnicą to ok 0.7-0.8 l/100km i jeszcze nie zakończyłem "eksperymentu" (oczywiście nie sam, ale przyjaciel zauważył niższe koszty eksploatacji pomimo różnicy cen 95 i 98 Pb takie jak w przypadku 98 to zero dolewek oleju silnikowego, wydajniejsza praca klimatyzacji bo mniejsze opory pracy silnika że względu na praktycznie brak nagaru siarczanowego i nieco lepsze krótkie przyśpieszenia dynamicznego by potem auto poruszało się na większą odległość rozpędu jako siła bezwładnościowa zwłaszcza gdy Tipo ma ok 50-60% obciążenia). Pozdrawiam.
Wersja 1.4 95km to może na taksówkę sie nadaje. To aut zabiera jakąkolwiek przyjemność z posiadania prawo jazdy
Coś jak Dacia Logan. Wybrałbym chyba fiata.
Tipo to inny segment oraz cena :)
@@Carolewski zgadza się. Porównałem ceny, dacia dużo tańsza. Mocną Konkurencją będzie Dacia jogger.
Jogger zapowiada się bardzo fajnie, zobaczymy !