Merci beaucoup Yves c'est très clair et très précis j'ai enfin compris exactement à quoi servait cette vis je l'ai réglé à l'oreille et au feeling ça marche mais ça va encore mieux marcher maintenant que je connais leurs attributions encore un grand merci pour cette excellente pédagogie qui nous permet à tous le comprendre
Merci Yves, vos explications sont vraiment des "cas d'écoles" avant de regarder vos vidéos je ne connaissais que la mécanique auto et motocyclette. Grace à vous j'ai agrandi mon champ de connaissances
Bonsoir Yves grâce à vos précieuses explications j ai sauvé trois tronçonneuse qui allaient partir à la ferraille pourquoi car les marchands de motoculture préfèrent vendre du neuf que réparer et c est dommage oui c est vrai le temps passé pour démonter et changer des pièces jointes etc etc ça coûte mais c'est vraiment dommage de jeter des machines qui peuvent encore servir, encore merci pour toutes vos petites vidéos aussi agréables les unes que les autres amicalement j luc 😉✨✨✨
bonsoir , société de consommation oblige , les tarifs exorbitants des concessionnaires ainsi que ceux des pièces détachées , poussent a acheter du neuf ..je vous remercie d apprécier ma chaine et vous souhaite bonne continuation
bonjour Yves je me permet de vous dire que c'est Toujours un plaisir de vous écouter c'est clair et précis et cela nous aide beaucoup Merci sincèrement à vous pour votre travail en attendant les prochains tutoriels
bonjour , merçi , mon but est qu un bricoleur arrive a se dépanner , sans outils spécifiques et a comprendre le fonctionnement des moteurs .. enfin j essaie !
Moi je fais 1 tour et demi sur les deux vis Lo & Hi après j’affine sur le haut régime àl'oreille et aussi le bas régime Lo j'ouvre cette vis si le démarrage à chaud est laborieux ... ;) Pareil pour Lo réglage à l'oreille sur le ralenti le plus haut...
@@yvesfleury Bonjour, je viens de changer le carbu sur mon taille haie stihl hs 45 par un neuf, l'ancien carbu n'aspirait plus l'essence, j'ai changé les membranes mais il n'aspire toujours pas, j'ai depastillé 3 pastilles et les trous sont propres, y aurait 'il un problème à l’intérieur même du carbu ? poussières ( je ne l'ai pas mis dans le vinaigre). Cordialement
@@karinekowalski8534 bonjour , vous avez démonté le carburateur neuf ou l ancien....dépastiller c est risqué a cause de l étanchéité....par contre faites attention au joint entre le carburateur et la pipe , le petit trou des impulsions doit bien correspondre a celui du carburateur et de la pipe ....démontez le pot d échappement et par la lumière contrôlez l état cylindre / piston / segments....changez le filtre a essence a l intérieur du réservoir..
Bonjour M. Fleury. Peut-on utiliser l'ultrason pour ce type de carburateur sans endommager les pastilles ? J'ai nettoyé le carburateur de ma Tronçonneuse husqvarna 40 et je ne parviens plus à régler le ralenti. Merci pour votre réponse.
bonjour , je fait partie d un forum de la motoculture et souvent il est dit que le nettoyage ultrason est déconseillé , surtout sur les carburateurs ZAMA , le vernis qui rend étanche les pastilles se désagrège pendant l opération , rendant le carburateur impossible a régler.....pour remédier ce souçis , certain badigeonne les pastilles avec un vernis ongle , mais je ne vous garanti pas le resultat avec le contact essence , a voir si compatible......bonne chance
Bonjour Yves, j'ai 2 questions: la coupelle d'alu d'accès au gicleur doit elle avoir le diamètre identique au diamètre de son logement avant déformation pour la sertir? je ne suis pas sur que le kit que je vais utiliser est le bon mais si cette coupelle convexe rentre pile poil, je peux la sertir? ma deuxième question est: est ce du vernis à ongle ou un vernis spéciale? Merci pour tes video très instructives.
bonsoir , la pastille alu doit rentrer au poil dans son logement puisque c est le fait de l écraser qui va la rendre étanche.....le vernis , par retour le vernis a ongle n est pas garanti , il faudrait effectuer un essai et laisser tremper un moment une pastille avec du vernis ongle dans l essence...rien ne coûte de prendre renseignement auprès d un concessionnaire......bonne continuation
@@yvesfleury Merci pour ta réponse rapide, j'ai acheté plusieurs kit différent car j'ai quelque rotofil à réparer, je vais pouvoir démonter les pastilles demain et faire un bain à 60° au vinaigre. Je ne tenterai pas le vernis à ongle, ça ne fonctionnera pas mais quel vernis utilises tu? J'ai remarqué qu'il y en avait sur une pastille de mon walbro car elle est coloré. Merci!
@@laurentmarion165 bonjour , bien difficile de vous répondre , généralement on évite d enlever les pastilles , personnellement je ne le fais pas , c est sur un forum que j ai lu qu ils utilisaient du vernis ongle ...mais je doute et vous conseille de vous renseigner vers un pro ou poser votre question sur ce forum gratuit : www.motoculture-jardin.com/forum/ en principe un sertissage correct assure l etancheitée ....renseignez vous avant de faire plus de mal que de bien.....cordialement
vous mettez du vernis sur la video, je pensais que c'était nécessaire mais un sertissage correct me semble plus logique. la quantité de saleté que vous ôtez de la cuve L, je crois, est impressionnante et je pense que je dois le faire pour mon vieux carburateur qui me donne du fil à retordre. Merci encore
@@laurentmarion165 j ai mis ce vernis comme je l ai lu sur le forum de la mécanique , mais je pense que l agressivité des essences modernes risquent de le diluer , il existe bien un vernis mais lequel ?..diffiçile de trouver une réponse ....
Bonjour Yves , Merci très bien ta vidéo ,ayant un petit problème car je ne comprends pourquoi en dévissant ma vis accélération repart en accélérant alors que ma chaîne était presque en arrêt .donc je vois mieux la fonction des petits trous
bonjour ,ces carburateurs sont complexes , déjà par tranquillité , il est préférable de changer la crépine plongeante dans le réservoir..puis il faut trouver le compromis entre la vis L et la vis de ralenti . avec naturellement des membranes carburateur en etat et un moteur sans prise d air au joint spi du vilebrequin......bonne chance....
bonjour , la vis T n a pas de reglage particulier , c est celle du ralenti , on règle en vissant ou dévissant jusque a ce que le régime soit a la limite de caler , voir a peine plus ...l outil entrainé ne doit pas tourner , genre tronçonneuse , débroussailleuse ...etc.
@@vincentpoens7011 ça dépend des machines , il y en a ou on ne touche pas a l accélérateur , on met le starter et elle démarre , mais la plupart ont un système a la poignée ou on ouvre l accélération et on bloque avec un bouton , tout en mettant le starter , une fois démarrer on presse sur le bouton qui déclenche la manette et on tourne au ralenti tout en ouvrant le starter...pour ne démarrer qu avec le ralenti et le starter votre machine doit être réglée comme une horloge....
@@yvesfleury c'est une husqvarna 340 ou je ne met que le starter. Donc a cette étape si ca na pas d'influence je pense car la starter verrouille la poignée de gaz. Merci pour toutes vos infos.
Bonjour, merci pour vos vidéos. Ma debroussailleuse ne monte plus dans les tour quand j’accélère elle s’étouffe tout cela après avoir accroché le câble d’accélérateur. Pensez vous qu’il y a un lien avec cet incident sachant qu’elle tournait très bien un jour avant. Merci
Grâce à vos vidéos j'ai pu réparer ma débroussailleuse. Merci. J'ai changé les membranes, le pointeau, la bougie, la crépine, le filtre à air, nettoyer le carbu à l'essence uniquement. J'ai refait les réglages des vis H et L. A présent, elle tourne parfaitement, mais elle consomme, je dirais, pas loin du double ou au moins un tiers de plus qu'avant. Quelle pourrait-être l'origine de cette surconsommation? Merci d'avance.
bonjour , je serais tenté de vous dire de ne plus rien toucher puisqu elle va bien...mais si la consommation vous gêne , essayez de revisser très légèrement la vis H... ou elle monte trop haut dans les tours et réglez la vis L...l idéal est d avoir un bon démarrage a chaud comme a froid , de bonne reprises franches , mais qu elle ne s emballe pas et qu au régime maxi elle engorge un peu pour éviter le serrage.....d autres raisons pour la consommation , trop de fil tiré a la tète ou l herbe drue.....................bonne continuation
@@yvesfleury Bonsoir, et merci pour ces indications. Oui c'était mon idée aussi de la laisser tranquille vu qu'elle tourne bien. Pour le fil de la tête trop tiré, et l'herbe drue, c'est une cause possible mais pas nouvelle, car cette cause existait avant comme après les réparations. J'essaierai de faire ce que vous dites au niveau des vis de réglage. En tous cas, mille merci encore une fois.
bonsoir possédant un carburateur TOLLISTON HS 123Aje souhaiterai savoir comment on regle le levier du pointeau ???, sachant qu'en le remontant apres nettoyage au vinaigre et essence ,et quand je tire le lanceur il y'a de l'essence qui sort en discontinue au niveau des trois trous avec presence des bulles d'airmerci d'avance
Bonjour Yves ! j ai une débroussailleuse Mcculloch B 40 B bougie neuve, pas de serrage moteur apparent je n arrive pas a regler le carbu elle prend pas les tour ! auriez vous une idée ? grand merci pour toutes ces super vidéos ! bonne continuation ! JP
bonjour , vérifiez si votre pot d échappement n est pas calaminé , démontez le et contrôlez aussi la sortie moteur , attention les bestioles ont la facheuse tendance de faire leur nid a l intérieur du pot......sinon réglez les vis si présence H et L ..voir aussi un tuto que j ai fait sur les carburateurs a aiguilles pour regler sa hauteur.......bonne continuation
@@jptram0005 bonsoir , vérifiez l état de la crépine essence qui plonge dans le réservoir et contrôlez l état des membranes intérieur au carburateur......bonne chance
@@yvesfleury Grand merci de m avoir orienté vers le pot ! en effet il y a un pare flamme et il était calaminé a 95 % ouf bravo Yves vous etes un Dieu ...
Bonjour, sur ma débroussailleuse Mc Culloch Tim Mac210 j'ai un carburateur Zama C1U qui ressemble au votre à part qu'il y a seulement une vis de richesse, il n'y a pas H ni L. Je viens d'acheter un carburateur chinois qui est presque similaire à celui d'origine, à part qu'il possède ces deux vis H et L. Ma question est la suivante, est ce que je peux utiliser ce nouveau carburateur sur ma machine ? Je viens de faire l'installation mais je m'aperçois que je ne parviens pas à bien régler le régime moteur, je parviens à monter en puissance mais mon ralenti ne tiens pas malgré le serrage maximum de la vis de ralenti. De plus, les vis H et L sont pratiquement vissées à fond, si je les dévisse légèrement alors le moteur ne démarrera pas.
bonsoir , première question pourquoi avoir changé de carburateur , avez vous respecté la ligne du trou d impulsion , c est dire le petit trou a la sortie de carburateur coïncide t il avec le trou du joint et celui du carburateur ..petit trou a coté de celui de la sortie des gas...un réglage de base des vis H et L a t il eté effectué , H presque 1 tour et L1 tour 3/4 , et on affine le ralenti et les reprises avec L...il n y a pas de raison que le carburateur ne fonctionne pas , surtout au ralenti......attention a l état du joint carburateur et effectuez un serrage du cylindre et carter ....bonne chance
@@yvesfleury j'ai changé le carburateur parce que c'était le même prix qu'une pochette de joints neufs. Après avoir suivi vos conseil, j'ai à présent le moteur qui fonctionne bien, par contre je ne suis pas du tout dans vos valeurs de réglage pour les vis H et L je ne les dévisse pas autant, peut-être que le fait que ma machine soit vieille (taux de compression) a une incidence sur les réglages.
@@lusoprazer bonsoir , oui , ou le carburateur a un débit de gicleurs plus important , mais l important c est que ça fonctionne ..bonne continuation....
@@yvesfleury Je tiens à préciser que j'ai dû changer mon filtre à essence parce qu'il me semble que l'enrobage extérieur était pourri (ça se décomposait si je touchais avec l'ongle).Je précise également que sur ma machine, j'ai dû faire une adaptation de mon filtre à air d'origine en construisant une petite plaque en plastique de 5 mm d'épaisseur (le boîtier du filtre est ainsi déporté légèrement vers l'extérieur) parce que le carburateur chinois acheté possède une commande de l'ouverture du volet d'air qui gêne quand il s'ouvre (ça tapait sur le boîtier).
bonjour , avant toute chose il faut s assurer du bon état des membranes intérieur au carburateur , et effectuer un nettoyage..reglez les vis H et L au besoin ...bonne continuation
Bsr Monsieur Fleury, J'ai vu que vous aviez sur votre établi beaucoup de carburateur. Avez-vous un TK DPR11 1? Son fonctionnement est différent de celui que vous montrez, le Walbro. J'ai démonté et nettoyé au vinaigre chauffé. Je l'ai remonté mais il me reste un ressort fin plus long que celui du pointeau. Pourriez-vous me dire où se met ce ressort? Je vous vous remercie par avance.
bonjour , si c est un carburateur avec boisseau pour l accélération , il y a un ressort de rappel pour cette piece, puis 2 autres pour les vis de réglages , un pour le levier d amorçage et celui du pointeau , c est le plus fin.....bonne continuation...www.sosmembranes.com/product.php?id_product=44
Bjr, Merci de votre réponse M.FLeury. J'ai trouvé, le ressort fin va sur une tige très mince qui est reliée à un cylindre en laiton. Ce cylindre me parait jouer le rôle du volet d'accélération. EN effet, la tige mince monte et descend avec le cabre de l'accélérateur. J'ai tout remonté, mais aucun fonctionnement. J'ai changé la bougie et la pompette fonctionne le carburant redescend vers le réservoir. Je vais apporter l'engin chez un réparateur. Merci pour vos séquences instructives. CDT
le cylindre c est le boisseau , la tige est l aiguille , le tout forme le (( volet d accélération )) l aiguille comporte un clips pour régler sa hauteur et une rondelle appuie sur celle çi avec le ressort.....essayez de dévisser les vis de réglages cote carburateur d un tour voir 1 tour 3/4.........................
Bonjour Mr j'ai démonté un carbu zama il y a un bon moment en attendant de recevoir les membranes. Les vis de richesse ne sont pas identiques et je ne me rappelle plus où elle vont. Pourriez vous m'éclairer qu'il vous plait.
@@yvesfleury merci mais les deux filetages étaient identiques. La longueur était différente. Merci encore pour vos vidéos. Ça fait plusieurs moteurs que je remet en marche grâce à vos explications.
Merci c'est très clair mais vous ne dites pas quelle vis il faut un peu dévisser quand le moteur s'étouffe à l'accélération ? la H ou la L sachant que, dans mon cas, pour que le moteur ne s'étouffe pas çà l'accélération, il faut que je mette une peu de starter en accélérant mais pas trop sinon le moteur se noie, ce qui est normal. Une fois lancé à fond, il reste à haut régime.
bonjour , il faut régler les deux vis H 1 tour et L 1 tour 3/4 environ , la vis L va agir sur les reprises , si le carburateur devient difficile a régler et que vous êtes certain du bon état du carburateur la panne se trouve ailleurs.....bonne journee
Bonjour, je reviens vers vous pour essayer de résoudre un problème. J'ai acquis un souffleur McCulloch GBV325 avec un carburateur walbro WT875A. Il démarrait à peu près correctement mais ne prenait pas de tours. J'ai procédé à un nettoyage complet du carburateur, remplacé tous les joints et membranes grâce à un kit complet, poire d'amorçage et sa pastille aussi. Mais c'est toujours pareil ou presque. Il ne marche bien (ou presque car pas vraiment stable) qu'avec les 2 vis H et L presque complètement serrées. Réservoir, crépine et échappement sont propres. La bougie est souvent noire et la lumière d'échappement humide. j'ai l'impression que le mélange est trop riche. Je ne sais plus quoi faire. Pouvez vous me conseiller car la dernière fois, vous m'aviez bien dépanné. Merci d'avance et encore bravo pour vos vidéos.
Bonjour , avez vous respecté l ordre de montage de la membrane avec la pastille aluminium ordre est carburateur / joint / membrane / couvercle...si ce n est pas monté ainsi la membrane vient appuyer constamment sur le levier de pointeau et le moteur se noie ..attention si vous avez touché ce levier qu il ne relève pas trop et touche la membrane ce qui fera le problème identique ...la bougie noire et la lumière échappement humide sont le signe que le carburateur délivre trop d essence ..faites aussi un essai sans filtre a air ..ce n est pas normal que les 2 vis soient serrées presque a fond , c est bien que votre carburateur a un problème , voir le reglage levier et si vous avez nettoyé aux ultrasons , les pastilles alu rondes ne sont peu être plus étanches...il faut aussi démonter le pot d échappement et par la sortie verifiez l etat du piston , des segments et du cylindre , votre moteur n a peut etre plus de compression....a la limite investissez dans un carburateur chinois a petit prix , ils sauvent bien souvent des machines.........cordialement et merçi de me faire confiance
Merci pour cette longue réponse mais aussi pour votre rapidité à la rédiger. L'ordre de montage est correct car j'ai vérifié avec vos tutos avant de remonter. Je n'ai pas touché le levier, il est neuf fourni avec le kit ainsi que le pointeau et le ressort. j'ai vérifié la hauteur de ce levier avec le carter du carburateur et c'est correct. J'ai fait des essais sans filtre à air et sans pot d'échappement, c'est toujours pareil. Le piston et le cylindre ont l'air correct aussi et la compression semble bonne. J'ai fait un court nettoyage aux ultra-sons certes mais le problème était déjà présent avant, quand je l'ai récupéré. donc je ne pense pas que ce soit la cause. J'ai aussi testé l'aspiration par le petit trou qui vient du cylindre et ça fonctionne....J'aimerai essayer de le sauver avant d'investir, pas pour le prix mais par fierté de le remettre en marche.... L'ancien propriétaire avait mis de la pâte à joint partout, que j'ai nettoyé. Je testerai bien en remettant l'ancien pointeau, levier et ressort mais je n'y crois pas trop. Affaire à suivre et encore merci pour vos conseils.
@@dombvp8664 a mon avis je prendrais le temps de remettre le moteur a nu complètement , la pate a joint a peut etre obstrué un transfert dans le cylindre ou autres ,,plus compliqué la pate a pu obstruée les micro trous débouchant dans le canal des gaz ,du carburateur pour en etre sur il faut enlever les pastilles rondes vers le pointeau et ça c est une autre affaire ...pour quelques euros invertissez dans un carburateur chinois n si le moteur correctement vous pourrez autopsier l ancien carburateur ...autre chose avez vous changé la crépine plongeante dans le réservoir ...vos joints sont ils d origine ou fait maison , la pipe d admission peut être fendue , si cylindre monté avec 4 vis , vérifiez si le joint est d origine , si c est un maison il est peut être mal découpé. A la limite il faudrait effectuer un test d étanchéité du moteur .....il y a de quoi faire !..
@@yvesfleury Pour répondre à vos questions: la crépine est propre, les joints sont d'origine, commandés avec le kit, j'ai examiné la pipe d'admission qui ne présente aucun souci. il n'y avait de la pâte à joint que sur les membranes et les joints du carbu, pas ailleurs. Je vais essayer une autre crépine demain. La notice de ce souffleur préconise un mélange à 2.5%, alors que l'huile donne 2%.... Que faut il respecter? A bientôt Yves et encore merci.
@@dombvp8664 la pate a joint sur les membranes a du boucher les micro trous qui débouchent dans le canal des gaz .il y a le gicleur principal qui se règle avec la vis h et les trous de ralenti et de progression qui se regèlent avec la vis L un nettoyage même aux ultrasons ne pourra éliminer cette pate , le pourcentage correct est 2,5 % en huile semi synthèse l huile minérale de grande surface c est 5 %.......et a cette heure excusez je vais faire dodo....bonne continuation...
Bonjour Yves merci pour ce tuto très intéressant qui me permettra de nettoyer le carburateur de ma tronçonneuse. Par contre au delà du carburateur il y a une deuxième membrane avec un espèce de clapet rigide, juste avant le cylindre, a quoi sert-elle ? merci, peut être un tuto à ce sujet.
bonjour , si c est une pièce comprise entre le carburateur et le bas moteur il s agit des clapets , communément appelés boite a clapets.... c est une autre sorte de fonctionnement de l admission , j ai fait un tuto sur le sujet ..admission par clapet.....bonne journee
Bonjour, merci pour votre travail ça aide beaucoup et surtout ça évite que certains foutent tout en l'air dès que ça ne marche plus! néanmoins je me pose encore des questions sur tous ces moteurs du genre l'usure des cylindres certains marchent très abîmés et d'autres non! c'est bizarre des fois et aussi sur les allumages ? parfois on voit à peine l'étincelle et ça tourne et des fois ça à l'air bon et ça veut rien savoir! si des fois vous aviez quelques informations utiles ça serait sympa... salut
houla , c est tout une encyclopédie qu il vous faudrait , en règle générale , pour qu un moteur fonctionne il faut une bonne compression , que le moteur soit étanche ( joints spi ) l allumage au contraire de ce que l on pense un allumage électronique l étincelle n est guère visible et il est conseille de faire ses essais dans le sombre , l étincelle est bleutée...il faut aussi que l allumage se crée au bon moment lors de l explosion.( point d allumage ) .voila pour une infime partie...................bonne soiree
Bonjour, j'ai un ennui avec ma débrousailleuse. Grâce à vos vidéos, j'apprends la mécanique par passion. Malgré un très bon nettoyage et des membranes neuves, ma débrousailleuse démarre mais cale dès que j'essaye d'accélérer. D'où pourrait venir le soucis selon vous SVP ? Merci pour votre aide
bonjour , si votre carburateur possède les vis Het L et que celles çi ne sont pas bridées , vissez les 2 vis a fond sans forcer , puis dévissez H d un tour et L d un tour 3/4......ajustez les reprises en visant ou dévissant légèrement L moteur en marche...cordialement
@@thomasmaxime3841 alors on fait le tour , levier de pointeau a l intérieur du carburateur bien réglé ?..filtre a air nettoyé , crépine plongeante dans le réservoir nettoyée ou changée , pot d échappement décalaminé , démonté le pot et vérifiez par la lumière moteur pour vérifiez état cylindre /piston/ segment.....un nettoyage du carburateur aux ultrasons ou au vinaigre blanc chauffé a 60° pendant 30 mn ...bougie neuve.......si pas d améliorations la possibilité d essayer avec un autre carburateur ....faire un essai bouchon d essence legerement ouvert...........voila la liste.....................bonne chance
Je vous remercie, n'ayant pas les doigts trop doux par manque de pratique, j'ai résolu avec un tour de moins sur les vis de réglages L & H. C'est parfait, et j'ai tout appris par passion grâce à vos vidéos... Merci encore Monsieur
Bonjour , vous faites du beau travail tant pas le fond que par la forme.. alors si vous le permettez je veux bien vous donnez une idée d'un tutoriel intéressant...: pour les petits carburateurs qui ont une poire d'amorçage. alors on démonte sur le carbu le support de la poire d'amorçage; on change la poire etc on remet le vieux joint forcément on remonte et on serre trop comme souvent! alors ce qui se passe au bout de deux trois fois: tout le support où se trouve la poire d'amorçage se déforme.. alors poubelle est on rachète un nouveau support pompe ... NON moi je passe simplement un petit coup de pierre à faux (neuve) oubien de la toile émerie (fine) sur la surface du support pompe ... et plus de prise d'air! pas facile à expliquer!! ça m'est arrivé sur un petit carbu ZAMA cette prise d'air a pas été simple a trouver (bon j'espère que vous allez comprendre! salut et merci)
bonjour , on verifie l etat des membranes , du filtre essence interieur reservoir est on regle la vis H d un tour et L un tour 3/4 que l on affine en accelerant bonne fin de semaine
Merci beaucoup Yves c'est très clair et très précis j'ai enfin compris exactement à quoi servait cette vis je l'ai réglé à l'oreille et au feeling ça marche mais ça va encore mieux marcher maintenant que je connais leurs attributions encore un grand merci pour cette excellente pédagogie qui nous permet à tous le comprendre
bonjour , merçi de l intérêt que vous avez porté a ma chaîné....bon dimanche
Merci Yves, vos explications sont vraiment des "cas d'écoles" avant de regarder vos vidéos je ne connaissais que la mécanique auto et motocyclette. Grace à vous j'ai agrandi mon champ de connaissances
Bonsoir Yves grâce à vos précieuses explications j ai sauvé trois tronçonneuse qui allaient partir à la ferraille pourquoi car les marchands de motoculture préfèrent vendre du neuf que réparer et c est dommage oui c est vrai le temps passé pour démonter et changer des pièces jointes etc etc ça coûte mais c'est vraiment dommage de jeter des machines qui peuvent encore servir, encore merci pour toutes vos petites vidéos aussi agréables les unes que les autres amicalement j luc 😉✨✨✨
bonsoir , société de consommation oblige , les tarifs exorbitants des concessionnaires ainsi que ceux des pièces détachées , poussent a acheter du neuf ..je vous remercie d apprécier ma chaine et vous souhaite bonne continuation
Je suis d'Algérie je répare c'est machine j'ai bcp apprécié vos vedio respect
bonjour , merçi et je reste a votre service si vous avez des questions ....tres heureux d avoir un collègue d Algérie que je salue.
merci beaucoup. C'est très sympa de prendre le temps d'expliquer comment ça fonctionne.
Vous m avez éclairé et avez démystifier le fonctionnement de ce carburateur,je reviendrai certainement ,pour des rappels d informations.
Merci à vous
bonjour , oui le fonctionnement est complexe , et beaucoup de paramètres vont influencer la bonne marche de la machine...bonne journée...
Merci, grâce a vous j'ai pu débucher les gicleurs, et ça marche.
bonjour Yves je me permet de vous dire que c'est Toujours un plaisir de vous écouter c'est clair et précis et cela nous aide beaucoup Merci sincèrement à vous pour votre travail en attendant les prochains tutoriels
bonsoir , ç est sympathique de votre part , je vous promet que je chercherai d autres sujet ....cordialement
Merci pour toutes ces explications. Ça fait plaisir de trouver des videos comme celle-ci ! :-)
bonsoir , c est moi qui vous remercie .
Merci pour la clarté de vos explications et la qualité de votre vidéo !
bonjour , merçi de votre visite et commentaire....bonne journée.
Très beau travail. Votre vidéo est très bien faites.
bonjour , merçi et portez vous bien.
C’est brillant.
Merci, Yves pour ce partage
bonsoir , merçi
Merci Yve pour ces détails intéressent comme d'habitude Cordialement
bonsoir , merçi ..
vraiment très bonne vidéo digne d'un pro!!
bonjour , merçi , mon but est qu un bricoleur arrive a se dépanner , sans outils spécifiques et a comprendre le fonctionnement des moteurs .. enfin j essaie !
Merci beaucoup Monsieur, super et très simple explication...
bonjour , c est moi qui vous remercie de votre visite........cordialement
bonsoirmerci pour votre video ,bien explique
Super bien expliquer plus 1 abo
bonjour , merçi , ça me fait plaisir......bonne journée
clair et précis, merci !
Moi je fais 1 tour et demi sur les deux vis Lo & Hi après j’affine sur le haut régime àl'oreille et aussi le bas régime Lo j'ouvre cette vis si le démarrage à chaud est laborieux ... ;) Pareil pour Lo réglage à l'oreille sur le ralenti le plus haut...
Merci simple efficace
bonsoir , a votre service
Super tuto , merci !!!
bonsoir , c est moi qui vous remercie
@@yvesfleury Bonjour, je viens de changer le carbu sur mon taille haie stihl hs 45 par un neuf, l'ancien carbu n'aspirait plus l'essence, j'ai changé les membranes mais il n'aspire toujours pas, j'ai depastillé 3 pastilles et les trous sont propres, y aurait 'il un problème à l’intérieur même du carbu ? poussières ( je ne l'ai pas mis dans le vinaigre). Cordialement
@@karinekowalski8534 bonjour , vous avez démonté le carburateur neuf ou l ancien....dépastiller c est risqué a cause de l étanchéité....par contre faites attention au joint entre le carburateur et la pipe , le petit trou des impulsions doit bien correspondre a celui du carburateur et de la pipe ....démontez le pot d échappement et par la lumière contrôlez l état cylindre / piston / segments....changez le filtre a essence a l intérieur du réservoir..
ua-cam.com/video/WZqBDWzj688/v-deo.html&ab_channel=YvesFleuryYvesFleury
@@yvesfleury Bonsoir,c'est l'ancien carbu qui n'aspirait plus.
merci a vous car grasse a vous ma tronçonneuse pète le feu
bonjour , c est super , joyeux noël !
merci yves c est formidable
bonjour , un grand merçi..
bravo et merci , je dormirai moins ......ce soir .
Bonjour M. Fleury. Peut-on utiliser l'ultrason pour ce type de carburateur sans endommager les pastilles ? J'ai nettoyé le carburateur de ma Tronçonneuse husqvarna 40 et je ne parviens plus à régler le ralenti. Merci pour votre réponse.
bonjour , je fait partie d un forum de la motoculture et souvent il est dit que le nettoyage ultrason est déconseillé , surtout sur les carburateurs ZAMA , le vernis qui rend étanche les pastilles se désagrège pendant l opération , rendant le carburateur impossible a régler.....pour remédier ce souçis , certain badigeonne les pastilles avec un vernis ongle , mais je ne vous garanti pas le resultat avec le contact essence , a voir si compatible......bonne chance
@@yvesfleury merci beaucoup.
@@jeanlucgadeyne1953 a votre service
Bonjour Yves, j'ai 2 questions: la coupelle d'alu d'accès au gicleur doit elle avoir le diamètre identique au diamètre de son logement avant déformation pour la sertir? je ne suis pas sur que le kit que je vais utiliser est le bon mais si cette coupelle convexe rentre pile poil, je peux la sertir? ma deuxième question est: est ce du vernis à ongle ou un vernis spéciale? Merci pour tes video très instructives.
bonsoir , la pastille alu doit rentrer au poil dans son logement puisque c est le fait de l écraser qui va la rendre étanche.....le vernis , par retour le vernis a ongle n est pas garanti , il faudrait effectuer un essai et laisser tremper un moment une pastille avec du vernis ongle dans l essence...rien ne coûte de prendre renseignement auprès d un concessionnaire......bonne continuation
@@yvesfleury Merci pour ta réponse rapide, j'ai acheté plusieurs kit différent car j'ai quelque rotofil à réparer, je vais pouvoir démonter les pastilles demain et faire un bain à 60° au vinaigre. Je ne tenterai pas le vernis à ongle, ça ne fonctionnera pas mais quel vernis utilises tu? J'ai remarqué qu'il y en avait sur une pastille de mon walbro car elle est coloré. Merci!
@@laurentmarion165 bonjour , bien difficile de vous répondre , généralement on évite d enlever les pastilles , personnellement je ne le fais pas , c est sur un forum que j ai lu qu ils utilisaient du vernis ongle ...mais je doute et vous conseille de vous renseigner vers un pro ou poser votre question sur ce forum gratuit : www.motoculture-jardin.com/forum/
en principe un sertissage correct assure l etancheitée ....renseignez vous avant de faire plus de mal que de bien.....cordialement
vous mettez du vernis sur la video, je pensais que c'était nécessaire mais un sertissage correct me semble plus logique. la quantité de saleté que vous ôtez de la cuve L, je crois, est impressionnante et je pense que je dois le faire pour mon vieux carburateur qui me donne du fil à retordre. Merci encore
@@laurentmarion165 j ai mis ce vernis comme je l ai lu sur le forum de la mécanique , mais je pense que l agressivité des essences modernes risquent de le diluer , il existe bien un vernis mais lequel ?..diffiçile de trouver une réponse ....
Bonjour Yves , Merci très bien ta vidéo ,ayant un petit problème car je ne comprends pourquoi en dévissant ma vis accélération repart en accélérant alors que ma chaîne était presque en arrêt .donc je vois mieux la fonction des petits trous
bonjour ,ces carburateurs sont complexes , déjà par tranquillité , il est préférable de changer la crépine plongeante dans le réservoir..puis il faut trouver le compromis entre la vis L et la vis de ralenti . avec naturellement des membranes carburateur en etat et un moteur sans prise d air au joint spi du vilebrequin......bonne chance....
@@yvesfleury MERCI Yves
Merci Yves pour cette explication en image. Quelle est le réglage de base de la vis T? Merci.
bonjour , la vis T n a pas de reglage particulier , c est celle du ralenti , on règle en vissant ou dévissant jusque a ce que le régime soit a la limite de caler , voir a peine plus ...l outil entrainé ne doit pas tourner , genre tronçonneuse , débroussailleuse ...etc.
@@yvesfleury si sont réglage est mauvais elle ne peut pas empêcher le démarrage de la machine?
@@vincentpoens7011 ça dépend des machines , il y en a ou on ne touche pas a l accélérateur , on met le starter et elle démarre , mais la plupart ont un système a la poignée ou on ouvre l accélération et on bloque avec un bouton , tout en mettant le starter , une fois démarrer on presse sur le bouton qui déclenche la manette et on tourne au ralenti tout en ouvrant le starter...pour ne démarrer qu avec le ralenti et le starter votre machine doit être réglée comme une horloge....
@@yvesfleury c'est une husqvarna 340 ou je ne met que le starter. Donc a cette étape si ca na pas d'influence je pense car la starter verrouille la poignée de gaz. Merci pour toutes vos infos.
Bonjour, merci pour vos vidéos. Ma debroussailleuse ne monte plus dans les tour quand j’accélère elle s’étouffe tout cela après avoir accroché le câble d’accélérateur. Pensez vous qu’il y a un lien avec cet incident sachant qu’elle tournait très bien un jour avant. Merci
bonjour , certainement si elle tournait correctement avant , le câble a du se décrocher d un guide , ou le starter se ferme en marche
Merci pour votre réponse et pour vos vidéos
Grâce à vos vidéos j'ai pu réparer ma débroussailleuse. Merci.
J'ai changé les membranes, le pointeau, la bougie, la crépine, le filtre à air, nettoyer le carbu à l'essence uniquement. J'ai refait les réglages des vis H et L. A présent, elle tourne parfaitement, mais elle consomme, je dirais, pas loin du double ou au moins un tiers de plus qu'avant.
Quelle pourrait-être l'origine de cette surconsommation? Merci d'avance.
bonjour , je serais tenté de vous dire de ne plus rien toucher puisqu elle va bien...mais si la consommation vous gêne , essayez de revisser très légèrement la vis H... ou elle monte trop haut dans les tours et réglez la vis L...l idéal est d avoir un bon démarrage a chaud comme a froid , de bonne reprises franches , mais qu elle ne s emballe pas et qu au régime maxi elle engorge un peu pour éviter le serrage.....d autres raisons pour la consommation , trop de fil tiré a la tète ou l herbe drue.....................bonne continuation
@@yvesfleury Bonsoir, et merci pour ces indications. Oui c'était mon idée aussi de la laisser tranquille vu qu'elle tourne bien. Pour le fil de la tête trop tiré, et l'herbe drue, c'est une cause possible mais pas nouvelle, car cette cause existait avant comme après les réparations.
J'essaierai de faire ce que vous dites au niveau des vis de réglage.
En tous cas, mille merci encore une fois.
merci bien la démo
bonsoir possédant un carburateur TOLLISTON HS 123Aje souhaiterai savoir comment on regle le levier du pointeau ???, sachant qu'en le remontant apres nettoyage au vinaigre et essence ,et quand je tire le lanceur il y'a de l'essence qui sort en discontinue au niveau des trois trous avec presence des bulles d'airmerci d'avance
Bonjour Yves ! j ai une débroussailleuse Mcculloch B 40 B bougie neuve, pas de serrage moteur apparent je n arrive pas a regler le carbu elle prend pas les tour ! auriez vous une idée ? grand merci pour toutes ces super vidéos ! bonne continuation ! JP
bonjour , vérifiez si votre pot d échappement n est pas calaminé , démontez le et contrôlez aussi la sortie moteur , attention les bestioles ont la facheuse tendance de faire leur nid a l intérieur du pot......sinon réglez les vis si présence H et L ..voir aussi un tuto que j ai fait sur les carburateurs a aiguilles pour regler sa hauteur.......bonne continuation
@@yvesfleury non Ras de ce côté ...
les vis ne font pas grand chose
@@jptram0005 bonsoir , vérifiez l état de la crépine essence qui plonge dans le réservoir et contrôlez l état des membranes intérieur au carburateur......bonne chance
@@yvesfleury Grand merci de m avoir orienté vers le pot ! en effet il y a un pare flamme et il était calaminé a 95 % ouf bravo Yves vous etes un Dieu ...
Bonjour, sur ma débroussailleuse Mc Culloch Tim Mac210 j'ai un carburateur Zama C1U qui ressemble au votre à part qu'il y a seulement une vis de richesse, il n'y a pas H ni L. Je viens d'acheter un carburateur chinois qui est presque similaire à celui d'origine, à part qu'il possède ces deux vis H et L. Ma question est la suivante, est ce que je peux utiliser ce nouveau carburateur sur ma machine ? Je viens de faire l'installation mais je m'aperçois que je ne parviens pas à bien régler le régime moteur, je parviens à monter en puissance mais mon ralenti ne tiens pas malgré le serrage maximum de la vis de ralenti. De plus, les vis H et L sont pratiquement vissées à fond, si je les dévisse légèrement alors le moteur ne démarrera pas.
bonsoir , première question pourquoi avoir changé de carburateur , avez vous respecté la ligne du trou d impulsion , c est dire le petit trou a la sortie de carburateur coïncide t il avec le trou du joint et celui du carburateur ..petit trou a coté de celui de la sortie des gas...un réglage de base des vis H et L a t il eté effectué , H presque 1 tour et L1 tour 3/4 , et on affine le ralenti et les reprises avec L...il n y a pas de raison que le carburateur ne fonctionne pas , surtout au ralenti......attention a l état du joint carburateur et effectuez un serrage du cylindre et carter ....bonne chance
@@yvesfleury j'ai changé le carburateur parce que c'était le même prix qu'une pochette de joints neufs. Après avoir suivi vos conseil, j'ai à présent le moteur qui fonctionne bien, par contre je ne suis pas du tout dans vos valeurs de réglage pour les vis H et L je ne les dévisse pas autant, peut-être que le fait que ma machine soit vieille (taux de compression) a une incidence sur les réglages.
@@lusoprazer bonsoir , oui , ou le carburateur a un débit de gicleurs plus important , mais l important c est que ça fonctionne ..bonne continuation....
@@yvesfleury Je tiens à préciser que j'ai dû changer mon filtre à essence parce qu'il me semble que l'enrobage extérieur était pourri (ça se décomposait si je touchais avec l'ongle).Je précise également que sur ma machine, j'ai dû faire une adaptation de mon filtre à air d'origine en construisant une petite plaque en plastique de 5 mm d'épaisseur (le boîtier du filtre est ainsi déporté légèrement vers l'extérieur) parce que le carburateur chinois acheté possède une commande de l'ouverture du volet d'air qui gêne quand il s'ouvre (ça tapait sur le boîtier).
@@lusoprazer si ça fonctionne c est bien , sur qu il fallait changer le filtre essence ..
Bonsoir Yves, superbe vidéos. Merci pour vos explications. À tout hasard, auriez vous un carburateur zama c1u-m21 dans votre atelier ? Cdlt Pascal
bonsoir , merçi du compliment , pour votre carburateur helas , non..............bonne soiree
Parfait. Comment règle t'on lorsque le moteur tient le ralenti et cale à l'accelération? Merci
bonjour , avant toute chose il faut s assurer du bon état des membranes intérieur au carburateur , et effectuer un nettoyage..reglez les vis H et L au besoin ...bonne continuation
Bsr Monsieur Fleury,
J'ai vu que vous aviez sur votre établi beaucoup de carburateur. Avez-vous un TK DPR11 1? Son fonctionnement est différent de celui que vous montrez, le Walbro. J'ai démonté et nettoyé au vinaigre chauffé. Je l'ai remonté mais il me reste un ressort fin plus long que celui du pointeau. Pourriez-vous me dire où se met ce ressort?
Je vous vous remercie par avance.
bonjour , si c est un carburateur avec boisseau pour l accélération , il y a un ressort de rappel pour cette piece, puis 2 autres pour les vis de réglages , un pour le levier d amorçage et celui du pointeau , c est le plus fin.....bonne continuation...www.sosmembranes.com/product.php?id_product=44
Bjr,
Merci de votre réponse M.FLeury. J'ai trouvé, le ressort fin va sur une tige très mince qui est reliée à un cylindre en laiton. Ce cylindre me parait jouer le rôle du volet d'accélération. EN effet, la tige mince monte et descend avec le cabre de l'accélérateur. J'ai tout remonté, mais aucun fonctionnement. J'ai changé la bougie et la pompette fonctionne le carburant redescend vers le réservoir.
Je vais apporter l'engin chez un réparateur.
Merci pour vos séquences instructives.
CDT
le cylindre c est le boisseau , la tige est l aiguille , le tout forme le (( volet d accélération )) l aiguille comporte un clips pour régler sa hauteur et une rondelle appuie sur celle çi avec le ressort.....essayez de dévisser les vis de réglages cote carburateur d un tour voir 1 tour 3/4.........................
Yves Fleury ,
Bjr Monsieur Fleury, merci de votre réponse, je regarde cela à mon retour chez moi en milieu de semaine. Bon Weekend
Bien cordialement
Bonjour Mr j'ai démonté un carbu zama il y a un bon moment en attendant de recevoir les membranes. Les vis de richesse ne sont pas identiques et je ne me rappelle plus où elle vont. Pourriez vous m'éclairer qu'il vous plait.
bonjour , en principe vous ne pouvez pas vous tromper , elles n ont pas le même filet , surtout ne forcez pas....cordialement
@@yvesfleury merci mais les deux filetages étaient identiques. La longueur était différente. Merci encore pour vos vidéos. Ça fait plusieurs moteurs que je remet en marche grâce à vos explications.
@@sebastiencaillet9410 bonjour , je suis très heureux de pouvoir vous rendre service , et si besoin n hésitez pas...bonne soirée
Merci, j'y vois plus clair pour les réglages de carbus à membrane.
Merci c'est très clair mais vous ne dites pas quelle vis il faut un peu dévisser quand le moteur s'étouffe à l'accélération ? la H ou la L sachant que, dans mon cas, pour que le moteur ne s'étouffe pas çà l'accélération, il faut que je mette une peu de starter en accélérant mais pas trop sinon le moteur se noie, ce qui est normal. Une fois lancé à fond, il reste à haut régime.
bonjour , il faut régler les deux vis H 1 tour et L 1 tour 3/4 environ , la vis L va agir sur les reprises , si le carburateur devient difficile a régler et que vous êtes certain du bon état du carburateur la panne se trouve ailleurs.....bonne journee
OK merci
Bonjour, je reviens vers vous pour essayer de résoudre un problème. J'ai acquis un souffleur McCulloch GBV325 avec un carburateur walbro WT875A. Il démarrait à peu près correctement mais ne prenait pas de tours. J'ai procédé à un nettoyage complet du carburateur, remplacé tous les joints et membranes grâce à un kit complet, poire d'amorçage et sa pastille aussi. Mais c'est toujours pareil ou presque. Il ne marche bien (ou presque car pas vraiment stable) qu'avec les 2 vis H et L presque complètement serrées. Réservoir, crépine et échappement sont propres. La bougie est souvent noire et la lumière d'échappement humide. j'ai l'impression que le mélange est trop riche. Je ne sais plus quoi faire. Pouvez vous me conseiller car la dernière fois, vous m'aviez bien dépanné. Merci d'avance et encore bravo pour vos vidéos.
Bonjour , avez vous respecté l ordre de montage de la membrane avec la pastille aluminium ordre est carburateur / joint / membrane / couvercle...si ce n est pas monté ainsi la membrane vient appuyer constamment sur le levier de pointeau et le moteur se noie ..attention si vous avez touché ce levier qu il ne relève pas trop et touche la membrane ce qui fera le problème identique ...la bougie noire et la lumière échappement humide sont le signe que le carburateur délivre trop d essence ..faites aussi un essai sans filtre a air ..ce n est pas normal que les 2 vis soient serrées presque a fond , c est bien que votre carburateur a un problème , voir le reglage levier et si vous avez nettoyé aux ultrasons , les pastilles alu rondes ne sont peu être plus étanches...il faut aussi démonter le pot d échappement et par la sortie verifiez l etat du piston , des segments et du cylindre , votre moteur n a peut etre plus de compression....a la limite investissez dans un carburateur chinois a petit prix , ils sauvent bien souvent des machines.........cordialement et merçi de me faire confiance
Merci pour cette longue réponse mais aussi pour votre rapidité à la rédiger. L'ordre de montage est correct car j'ai vérifié avec vos tutos avant de remonter. Je n'ai pas touché le levier, il est neuf fourni avec le kit ainsi que le pointeau et le ressort. j'ai vérifié la hauteur de ce levier avec le carter du carburateur et c'est correct. J'ai fait des essais sans filtre à air et sans pot d'échappement, c'est toujours pareil. Le piston et le cylindre ont l'air correct aussi et la compression semble bonne. J'ai fait un court nettoyage aux ultra-sons certes mais le problème était déjà présent avant, quand je l'ai récupéré. donc je ne pense pas que ce soit la cause. J'ai aussi testé l'aspiration par le petit trou qui vient du cylindre et ça fonctionne....J'aimerai essayer de le sauver avant d'investir, pas pour le prix mais par fierté de le remettre en marche.... L'ancien propriétaire avait mis de la pâte à joint partout, que j'ai nettoyé. Je testerai bien en remettant l'ancien pointeau, levier et ressort mais je n'y crois pas trop. Affaire à suivre et encore merci pour vos conseils.
@@dombvp8664 a mon avis je prendrais le temps de remettre le moteur a nu complètement , la pate a joint a peut etre obstrué un transfert dans le cylindre ou autres ,,plus compliqué la pate a pu obstruée les micro trous débouchant dans le canal des gaz ,du carburateur pour en etre sur il faut enlever les pastilles rondes vers le pointeau et ça c est une autre affaire ...pour quelques euros invertissez dans un carburateur chinois n si le moteur correctement vous pourrez autopsier l ancien carburateur ...autre chose avez vous changé la crépine plongeante dans le réservoir ...vos joints sont ils d origine ou fait maison , la pipe d admission peut être fendue , si cylindre monté avec 4 vis , vérifiez si le joint est d origine , si c est un maison il est peut être mal découpé. A la limite il faudrait effectuer un test d étanchéité du moteur .....il y a de quoi faire !..
@@yvesfleury Pour répondre à vos questions: la crépine est propre, les joints sont d'origine, commandés avec le kit, j'ai examiné la pipe d'admission qui ne présente aucun souci. il n'y avait de la pâte à joint que sur les membranes et les joints du carbu, pas ailleurs. Je vais essayer une autre crépine demain. La notice de ce souffleur préconise un mélange à 2.5%, alors que l'huile donne 2%.... Que faut il respecter? A bientôt Yves et encore merci.
@@dombvp8664 la pate a joint sur les membranes a du boucher les micro trous qui débouchent dans le canal des gaz .il y a le gicleur principal qui se règle avec la vis h et les trous de ralenti et de progression qui se regèlent avec la vis L un nettoyage même aux ultrasons ne pourra éliminer cette pate , le pourcentage correct est 2,5 % en huile semi synthèse
l huile minérale de grande surface c est 5 %.......et a cette heure excusez je vais faire dodo....bonne continuation...
Bonjour Yves
merci pour ce tuto très intéressant qui me permettra de nettoyer le carburateur de ma tronçonneuse. Par contre au delà du carburateur il y a une deuxième membrane avec un espèce de clapet rigide, juste avant le cylindre, a quoi sert-elle ? merci, peut être un tuto à ce sujet.
bonjour , si c est une pièce comprise entre le carburateur et le bas moteur il s agit des clapets , communément appelés boite a clapets.... c est une autre sorte de fonctionnement de l admission , j ai fait un tuto sur le sujet ..admission par clapet.....bonne journee
Gervais Warin p
Bonjour, merci pour votre travail ça aide beaucoup et surtout ça évite que certains foutent tout en l'air dès que ça ne marche plus! néanmoins je me pose encore des questions sur tous ces moteurs du genre l'usure des cylindres certains marchent très abîmés et d'autres non! c'est bizarre des fois et aussi sur les allumages ? parfois on voit à peine l'étincelle et ça tourne et des fois ça à l'air bon et ça veut rien savoir! si des fois vous aviez quelques informations utiles ça serait sympa... salut
houla , c est tout une encyclopédie qu il vous faudrait , en règle générale , pour qu un moteur fonctionne il faut une bonne compression , que le moteur soit étanche ( joints spi ) l allumage au contraire de ce que l on pense un allumage électronique l étincelle n est guère visible et il est conseille de faire ses essais dans le sombre , l étincelle est bleutée...il faut aussi que l allumage se crée au bon moment lors de l explosion.( point d allumage ) .voila pour une infime partie...................bonne soiree
Bonjour, j'ai un ennui avec ma débrousailleuse. Grâce à vos vidéos, j'apprends la mécanique par passion. Malgré un très bon nettoyage et des membranes neuves, ma débrousailleuse démarre mais cale dès que j'essaye d'accélérer. D'où pourrait venir le soucis selon vous SVP ? Merci pour votre aide
bonjour , si votre carburateur possède les vis Het L et que celles çi ne sont pas bridées , vissez les 2 vis a fond sans forcer , puis dévissez H d un tour et L d un tour 3/4......ajustez les reprises en visant ou dévissant légèrement L moteur en marche...cordialement
Bonjour, cette vérification a également déjà été faite. Je suis à court d'idées. Je vous remercie pour votre aide.
@@thomasmaxime3841 alors on fait le tour , levier de pointeau a l intérieur du carburateur bien réglé ?..filtre a air nettoyé , crépine plongeante dans le réservoir nettoyée ou changée , pot d échappement décalaminé , démonté le pot et vérifiez par la lumière moteur pour vérifiez état cylindre /piston/ segment.....un nettoyage du carburateur aux ultrasons ou au vinaigre blanc chauffé a 60° pendant 30 mn ...bougie neuve.......si pas d améliorations la possibilité d essayer avec un autre carburateur ....faire un essai bouchon d essence legerement ouvert...........voila la liste.....................bonne chance
Je vous remercie, n'ayant pas les doigts trop doux par manque de pratique, j'ai résolu avec un tour de moins sur les vis de réglages L & H. C'est parfait, et j'ai tout appris par passion grâce à vos vidéos...
Merci encore Monsieur
@@thomasmaxime3841 bonsoir , c est moi qui vous remercie de votre retour et reste a votre service.....bonne continuation
очень хорошо
Vidéo enfant cirene
la visse H c est pour ajuster le high speed et la visse L c est pour ajuster le low speed
bonjour , et le petit bricolo dans son garage de fortune , il comprend quoi ?..en français c est pas mal non plus..cordialement
Bonjour , vous faites du beau travail tant pas le fond que par la forme.. alors si vous le permettez je veux bien vous donnez une idée d'un tutoriel intéressant...: pour les petits carburateurs qui ont une poire d'amorçage. alors on démonte sur le carbu le support de la poire d'amorçage; on change la poire etc on remet le vieux joint forcément on remonte et on serre trop comme souvent! alors ce qui se passe au bout de deux trois fois: tout le support où se trouve la poire d'amorçage se déforme.. alors poubelle est on rachète un nouveau support pompe ... NON moi je passe simplement un petit coup de pierre à faux (neuve) oubien de la toile émerie (fine) sur la surface du support pompe ... et plus de prise d'air! pas facile à expliquer!! ça m'est arrivé sur un petit carbu ZAMA cette prise d'air a pas été simple a trouver (bon j'espère que vous allez comprendre! salut et merci)
bonsoir , bonne idée , merçi
Et du coup, si on accélère et ça cale , on fait quoi?? Lol
bonjour , on verifie l etat des membranes , du filtre essence interieur reservoir est on regle la vis H d un tour et L un tour 3/4 que l on affine en accelerant
bonne fin de semaine
@@yvesfleury merci pour les explications
@@Vincent-hw9ru bonjour , a votre servcice