@@ВіталійМирон Дякую!!! Мені здається,що страсть до мото-техніки не залежить від марки і моделі. Але все ж,Ява це культовий апарат.Дякую за коментар!!!
Дажу цікаво та інформативно, а ще доволі складно та дорого. Щоб таким проєктом зайнятися потрібен не тільки хист, а й натхнення. Я б від поршня не відмовився. 😅😅
Привет машинист.Видео сделал на своем канале про Сову 175.Такие поршня ставили на юпитер водянку в 90х годах.И на сове.Они редкие.Это на счет пальца смещенного.
@ga.rage_777 За двох сальників,думаю,що можна буде вже більш сучасні оливи (рідкіші) в коробку заливати,а не М8.Щось типу,як для АКПП. В теорії,мають краще диски щеплення працювати з такими оливами.
@@ga.rage_777 як казав мій кум, то тільки в нас ставлять 2 карби на юпітера і 1 карб на мтешку. Доречі, які карби будуть на ю4, і чи будуть резонатори впуску/випуску?
Під авто свічку запалення різьба " а от чи є свічки з такою довжиною різьби щоб підійшли по температурі....? Зроби собі барокамеру для іспитів свічок запалювання, дуже корисна річ , прикинь , я по всьому місту насилу дві знайшов щоб робили добре під тиском, десь з 1,5 сотні дві насилу вибрав , свічка і запалення багато чого вирішують , барокамера треба щоб була в хазяйстві , дуже корисна річ , я собі робив з лінзою діаметр 50 мм товщина десь 15мм від лупи , вона і товста і наближає, добре видно.
Коли в мене були двухтактники я робив таке (в інтернеті такого ніколи не бачив і не чув ) ,я робив металеву заглушку на місце циліндру з соском від камери з вантажних автомобілів , він товстостіний , довгий і на ньому можна легко нарізати різьбу , коли збирав половинки прикручував заглушку , надував насосом кривошипну камеру , кидав у ємність з диз паливом , або бризкав шампунем , дивився герметичність прилягання сальників і герметичність з'єднання, потім коли вже встановлював циліндр і головку галушки робив на випуск і впуск ,поршень в нмт і також подавав тиск через отвір свічки запалювання, так робив ідеально герметично з впевненістю 100% . В низу та кромка що тобі муляє вона ролі не грає , там немає чому перекривати він вже в той час продувся , чим ближче пелюсток до гільзи тим краще , в тебе там ще можна фрезернути на мм 6-8 . Площа впускна малувата як на мій погляд, продувка йде тиском , а от щоб заповнення кривошипної камери за короткий час відбулося треба побільше . Чекаю продовження .
Прокладку під ціліндр краще з м'якого алюмінію зробити , щоб картера добре грілися , тепло буде краще відходити від циліндрів це + , а суміш потрапивши в гарячі картера краще і швидше буде випаровуватися і осідати і більше масла буде на деталях . Є дуже м'який алюміній , я не знаю яка його марка ну він є , пошукай на прокладку між ціліндром і картером . В мого знайомого була стеля оббита в гаражі таким м'яким алюмінієм , так я за могоричі ходив до нього і відрізав по трохи, за років п'ять уже не було чверть стелі 😂 .
@@ga.rage_777 🤣, тоді був друг з алюмінієвою стелею , зараз є інтернет, думаю зараз не проблема знайти листовий алюміній потрібної товщини, та й тоді я довго пиляв щоб зробити ту прокладку, а зараз лазером хвилина часу , можу дати координати хто робить прокладки і нього лазерна різка , лишається тільки знайти листовий м'який алюміній потрібної товщини.
Проверка на герметичность да, полезна однозначно ибо литье может иметь поры и микротрещины, которые не дадут стабильной и синхронной работы цилиндров. А в остальном фигню написал. Площадь впуска более чем достаточная, мотор вряд ли выдаст более 30 сил с такой конфигурацией, а значит ему нафиг не надо распиливать впуск до предела, лучше подумать о какой то надежности. На счет продувки, то она по сути только начинается от НМТ ибо резонатор только начинает создает волну низкого давления перед приходом поршня в НМТ и вытягивает смесь из кривошипа вплоть до закрытия поршнем продувочных окон. Именно для того и делают на импортных моторах сообщение с впуском через доп каналы по наиболее короткому пути. Ну и нагрев картера дает уменьшение плотности смеси, что дает падение мощности, хотя цилиндры при этом действительно меньше греются.
Третье окно в поршне пилить не стоит, у тебя мотор далеко не форсированный получится, ни чего этим окном ты не добьешься кроме снижения ресурса самого поршня. Вообще поршни пилить это крайняя мера. Нужно стремиться к сохранении опорной площади для увеличения ресурса. Обороты мотора не 10-12 тысяч, чтобы думать о таких вещах. Я пилил двух каналку 10 лет назад человеку. Впуск допиливал вниз до 101-102мм от верха гильзы и подпиливал цилиндр снизу на 5мм, 1мм сверху, картер на 5мм. Картер обваривали. Впуск естесвенно вскрывался, я в том месте даже картер допиливал. Цилиндры садились на гермет. Выпуск 182 градуса, продувка где то 126. Кроме третьего канала (шириной 20-21мм, щас уже не вспомню) еще и основные каналы и окна распиливались до состояния почти вскрытия стенок. Клапаны с какой то хонды были., тогда еще не было китайских поршней и клапанов, приходилось покупать японию.
не раджу дарувати поршень,бо той подарок попаде кому завгодно крім тих кому це потрібно,поставте мінімальну суму,якщо людині він насправді потрібен то він заплотить ті копійки!
Цікаве у Вас захоплення...Бажаю успіху у завершенні цього проекту...🤝
Дякую!!!
Лайк за ваш ентузіазм! Не люблю іжи бо я явіст 😅 але робота достойна!
@@ВіталійМирон Дякую!!! Мені здається,що страсть до мото-техніки не залежить від марки і моделі. Але все ж,Ява це культовий апарат.Дякую за коментар!!!
Явіст то звучить як якийсь діагноз😅😂
@@romanvintonyak3995 десь так і є😁
Дякую!
Дажу цікаво та інформативно, а ще доволі складно та дорого. Щоб таким проєктом зайнятися потрібен не тільки хист, а й натхнення.
Я б від поршня не відмовився. 😅😅
@@idgrama7 пишіть адресу
@@ga.rage_777 Давайте я вам в особисті повідомлення напишу інстаграм або телеграм, як буде зручно вам?
Привет машинист.Видео сделал на своем канале про Сову 175.Такие поршня ставили на юпитер водянку в 90х годах.И на сове.Они редкие.Это на счет пальца смещенного.
@@АлександрПадуто-ю8н Ок супер . Обов'язково гляну.
Дуже цікаво!👌 Дякую за відео!👍
А для чого циліндри на впуску підварювали аргоном?
Були поламані вуха,тому наплавляли поновій.
На вторичному валу, крім нового,вбудованого сальника буде ще й стандартний "грибок"?
@@ВолодимирДаніш-й4ц так
@ga.rage_777 За двох сальників,думаю,що можна буде вже більш сучасні оливи (рідкіші) в коробку заливати,а не М8.Щось типу,як для АКПП.
В теорії,мають краще диски щеплення працювати з такими оливами.
Добрий день.
Дякую за відео, цікаво Вас дивитися.
Буде 2 карби на ю4?
@@marianhorbach7775 так звичайно)Дякую за коментар,!!!
@@ga.rage_777 як казав мій кум, то тільки в нас ставлять 2 карби на юпітера і 1 карб на мтешку.
Доречі, які карби будуть на ю4, і чи будуть резонатори впуску/випуску?
@@marianhorbach7775 Резонатори вже є.А карби будуть PWK 30, а потім може і 34
@@ga.rage_777 цікаво буде глянути, повалить як вітер)
Гарного дня.
Якраз сьогодні поставив такий маховик❤
@@РетромотоЛьвів Загляну, в ютуб чи тік ток?
Під авто свічку запалення різьба " а от чи є свічки з такою довжиною різьби щоб підійшли по температурі....?
Зроби собі барокамеру для іспитів свічок запалювання, дуже корисна річ , прикинь , я по всьому місту насилу дві знайшов щоб робили добре під тиском, десь з 1,5 сотні дві насилу вибрав , свічка і запалення багато чого вирішують , барокамера треба щоб була в хазяйстві , дуже корисна річ , я собі робив з лінзою діаметр 50 мм товщина десь 15мм від лупи , вона і товста і наближає, добре видно.
Коли в мене були двухтактники я робив таке (в інтернеті такого ніколи не бачив і не чув ) ,я робив металеву заглушку на місце циліндру з соском від камери з вантажних автомобілів , він товстостіний , довгий і на ньому можна легко нарізати різьбу , коли збирав половинки прикручував заглушку , надував насосом кривошипну камеру , кидав у ємність з диз паливом , або бризкав шампунем , дивився герметичність прилягання сальників і герметичність з'єднання, потім коли вже встановлював циліндр і головку галушки робив на випуск і впуск ,поршень в нмт і також подавав тиск через отвір свічки запалювання, так робив ідеально герметично з впевненістю 100% . В низу та кромка що тобі муляє вона ролі не грає , там немає чому перекривати він вже в той час продувся , чим ближче пелюсток до гільзи тим краще , в тебе там ще можна фрезернути на мм 6-8 . Площа впускна малувата як на мій погляд, продувка йде тиском , а от щоб заповнення кривошипної камери за короткий час відбулося треба побільше . Чекаю продовження .
Дякую за коментар! Як завжди інформативно!
Прокладку під ціліндр краще з м'якого алюмінію зробити , щоб картера добре грілися , тепло буде краще відходити від циліндрів це + , а суміш потрапивши в гарячі картера краще і швидше буде випаровуватися і осідати і більше масла буде на деталях .
Є дуже м'який алюміній , я не знаю яка його марка ну він є , пошукай на прокладку між ціліндром і картером .
В мого знайомого була стеля оббита в гаражі таким м'яким алюмінієм , так я за могоричі ходив до нього і відрізав по трохи, за років п'ять уже не було чверть стелі 😂 .
@@dizelrem9301 Буду шукати друга з такою стелею!🤣
@@ga.rage_777 🤣, тоді був друг з алюмінієвою стелею , зараз є інтернет, думаю зараз не проблема знайти листовий алюміній потрібної товщини, та й тоді я довго пиляв щоб зробити ту прокладку, а зараз лазером хвилина часу , можу дати координати хто робить прокладки і нього лазерна різка , лишається тільки знайти листовий м'який алюміній потрібної товщини.
Проверка на герметичность да, полезна однозначно ибо литье может иметь поры и микротрещины, которые не дадут стабильной и синхронной работы цилиндров. А в остальном фигню написал. Площадь впуска более чем достаточная, мотор вряд ли выдаст более 30 сил с такой конфигурацией, а значит ему нафиг не надо распиливать впуск до предела, лучше подумать о какой то надежности. На счет продувки, то она по сути только начинается от НМТ ибо резонатор только начинает создает волну низкого давления перед приходом поршня в НМТ и вытягивает смесь из кривошипа вплоть до закрытия поршнем продувочных окон. Именно для того и делают на импортных моторах сообщение с впуском через доп каналы по наиболее короткому пути. Ну и нагрев картера дает уменьшение плотности смеси, что дает падение мощности, хотя цилиндры при этом действительно меньше греются.
Цікаво було б дізнатись які кути продувки робити для вікон
Поки є розрахункові,але зніму відео по факту.
Третье окно в поршне пилить не стоит, у тебя мотор далеко не форсированный получится, ни чего этим окном ты не добьешься кроме снижения ресурса самого поршня. Вообще поршни пилить это крайняя мера. Нужно стремиться к сохранении опорной площади для увеличения ресурса. Обороты мотора не 10-12 тысяч, чтобы думать о таких вещах. Я пилил двух каналку 10 лет назад человеку. Впуск допиливал вниз до 101-102мм от верха гильзы и подпиливал цилиндр снизу на 5мм, 1мм сверху, картер на 5мм. Картер обваривали. Впуск естесвенно вскрывался, я в том месте даже картер допиливал. Цилиндры садились на гермет. Выпуск 182 градуса, продувка где то 126. Кроме третьего канала (шириной 20-21мм, щас уже не вспомню) еще и основные каналы и окна распиливались до состояния почти вскрытия стенок. Клапаны с какой то хонды были., тогда еще не было китайских поршней и клапанов, приходилось покупать японию.
Я ставив поршні від сузукі вже на два двигуни 5 юпітера,то штопори не переносив
не раджу дарувати поршень,бо той подарок попаде кому завгодно крім тих кому це потрібно,поставте мінімальну суму,якщо людині він насправді потрібен то він заплотить ті копійки!
Пальци і поршня надо накерніть, а палец забити! А то палец буде звінєть😊
@@romanvintonyak3995 без дзвона не виїжаю))) Люблю аутентичний звук.)))!!!
не пиляйте юбку поршня,це нічого вам не дасть,в НМТ вже кінець впуску!
Цікаве відео
Дякую