"Test" Fiable, économique et transmission par cardan 🤩 "Honda CX500 Eurosport de 1983"
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- Опубліковано 30 сер 2022
- Je teste la honda CX 500 E de 1983.
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Bonjour Patrick,
Belle essai sur une moto très attachante !!
J'ai 68 ans aujourd'hui, je n'ai jamais eu de voiture, j'ai roulé pendant plus de 40 ans en Goldwing 1000/1100/1200/1500/1500/1500/1800/1800 et depuis 2021 je roule en Africa Trwin Adventure Sport 2021, Top machine.
La première que j'ai eu, c'était un CX500E, je l'ai acheté en Irlande en 1978, je travaillais à Belfast à l'époque pendant les évenements, j'ai fait dans ce pays plus de 45000 km en un an et demi, puis quand je suis revenu en France en 1980, je n'avais pas assez de sous pour m'acheter autre chose, j'ai donc acheté une CX500C que j'ai équipé d'un large pare-brise, de 2 longues portées très puissantes ainsi que de valises et top case de chez Krauser et j'ai fait près de 45000km en 11 mois, ensuite en 1988 un de mes client me voyant en Goldwing au magasin, me dit qu'il a une GL650 Silverwing mais quelle est accidentée, il me la donne, je la retappe, et Isabelle qui roule elle aussi depuis 1980 à moto, la récupère et roulle pendant 90000 km avec pendant deux ans !
Que des bons souvenirs avec ces motos, fiables par tous les pemps, confortables, suffisament puissantes au vue des pneus, freins et routes de l'époque. Que des bons souvenirs !!
Merci pour ta chaîne, c'est la première fois que je poste un commentaire sur celle-ci !
Trè bonne continuation et surtout n'oublies pas d'être heureux mais qui ne peux pas l'être à moto
Hello Patrick. J’ai eu le 500 CX custom. Dans les années 90. C’est comme tu le décris une bonne machine, sans exubérance. N’ayant pas beaucoup de moyens à l’époque elle était très économique pour me déplacer au quotidien. La fiabilité légendaire des Honda est bien au rendez-vous. Merci pour ce test !
mon père avait un 500 cx a l'époque c'était une gt assez bien équipé les double disques dans la catégorie était pas encore la norme et les bi cylindre en v n'avait que très rarement de refroidissement liquide et quasi pas de 4 soupapes pa cylindre comme souvent avec honda l'innovation etait de mise!! la cx de mon père totaliser 106 000 kilomètres!! seule la pompe a eau et les bobines d'allumage commencé a donner de signe de faiblesse! et cette moto a du couple au vue de sa cylindré et de son année de sortie!! j'adore cette moto mon père me fesait monté derrière durant mon adolescence,j'ai notament etait avec lui au 24 h du mans...pour moi et mes souvenirs c'est une machine a remonté dans le temps et figure de proue de mes première sensation sur une moto!!
Bonjour, moto super cool qui était à son époque une petite routière économique dont je connais plusieurs modèles ayant depasser3les 100k km et même une en particulier 160000km avant de refaire les freins et l'embrayage mais le reste étant encore correct merci pour ces essais de petites vieilles nous rendant un peu nostalgique d'une époque que l'on aimait bien
Bonjour. J'ai eu la même en blanc, achetée en 1985 en occasion récente et je l'ai gardée jusqu'en 1999. Tu la présentes comme une machine simple et économique, mais en fait c'était très technologique pour l'époque. À la différence des Guzzi et BMW, le couple de renversement dû au vilebrequin longitudinal est quasi imperceptible car l'embrayage est dans l'huile et à l'avant du moulin, ce qui permet d'inverser le sens de rotation de de l'arbre primaire de boîte et une réduction de sa vitesse de rotation. Résultat, les vitesses passent aussi bien que sur une moto à architecture classique à vilebrequin transversal. Cerise sur le gâteau, pas besoin de déposer le moteur pour changer les disques d'embrayage, à la différence des Guzzi et BMW. En outre, le refroidissement par eau ajoute certes du poids mais assure une régularité de fonctionnement meilleure que sur Guzzi et BMW. Enfin, la distribution est certes classiquement assurée par poussoirs et culbuteurs comme sur les 2 marques européennes mais Honda a doté cette machine de basculeurs dédoublés qui permettait d'avoir 4 soupapes par cylindres, caractéristiques jusque là réservée aux moteurs à arbres à cames en tête. On peut aussi remarque que les culasses sont aussi tournées pour avoir la sortie des gaz bien vers l'extérieur pour favoriser le refroidissement et l'admission vers l'intérieur, ce qui évite que les conduits ne gênent les genoux du pilote. Bref, une routière certes utilitaire mais avec une technologie très sophistiquées par rapport aux Guzzi et BMW. Par contre, le système antiplongée fut unanimement décrié par la presse moto de l'époque, car les freinages appuyés, en refermant l'hydraulique, pouvaient provoquer un dribble de la roue AV. Idem pour la précompression pneumatique : en s'échauffant en cas de conduite sportive ou sur mauvais revêtement, la pression d'air augmentait et ça durcissait intempestivement les suspensions. Vu que la seule chose qui intéressait la presse spécialisée de l'époque, c'était de savoir si un nouveau modèle était plus rapide que les anciens sur la route, inutile de dire que cette moto ne fut pas toujours bien notée. Le fait est que la moto était un peu lourde et que le cadre en tôle emboutie n'assurait pas une tenue de route extraordinaire en usage sportif. Pour moi, la consommation était facile à estimer : 1L aux 100 par 1000 rpm. Donc 6l/100 en roulant à 6000rpm et 5l en roulant tranquille à 5000. Cette moto atteignait assez facilement 170km/h (vérifié avec un pote en Suzuki 500 RG gamma avec qui je roulais souvent) et les tenait sans problème ... enfin tant qu'elle ne se mettait pas à louvoyer. La 650 Turbo avait à peu près le même aspect et reste une moto légendaire. Honda a effectivement laissé tomber cette architecture mécanique, en remplaçant la 500CX par la VT 500 : un bicylindre en V de même puissance mais tourné dans l'autre sens, et toujours avec arbre et cardan. Je pense que l'abandon était motivé par la réduction du poids et des coûts de production. La CX n'était pas donnée....J'ai troqué cette machine en 99 pour une Triumph 900 Legend entre autres parce que les silencieux étaient bouffés et déjà plus disponibles en origine chez Honda et je recherchais une monture un peu plus dynamique.
Merci pour toutes ces précisions, vraiment sympa de nous partager tout ça !
@@antoinejambart Il n'y a pas de quoi.Tous les raffinements du moteur étaient déjà présents sur le modèle antérieur à phare rond et combiné double amortisseurs classique. Le mono-amortisseur, l'antiplongée et le phare rectangulaire si typique des années 80 n'ont semble-t-il pas séduite la clientèle, alors qu'on croise encore pas mal de CX 500 antérieures, noires ou bleues aux formes rondouillardes, et aussi des CX Custom, souvent des 400, sans doute une conséquence du permis 400. La GL Silver Wing, avec demi-carénage dans le style de la GoldWing de l'époque semble également assez rare. Ils en ont peut être vendu plus aux USA ...
Ok pour le remplacement des disques d'embrayage.... par contre pour les problemes alternateurs (un petit point noir sur tous les modeles de la gamma CX : intervenu 3 fois sur 4 de mes CX) c'est dépose intégrale du moteur. Mais bon, c'est ce qui nous fait les aimer !
Bonjour, à 71 ans et 77 motos...la CX 500 est un de mes meilleurs souvenirs. Originale, fiable, confortable, tout sauf sportive..Une mini GT et une grande moto.
Ohhhh ma première moto 🥰🥰🥰♥️♥️♥️. Très bonne bécane. La mienne était de 1979. Les modèles ''turbo'' c'était chouette aussi.
On adore les vieilles ! Merci !
Bonjour Patrick,
Se fût ma première moto, elle était noire et de 1984. Je l'ai gardée 4 ans etbfait 70000 km avant de la revendre. Aujourd'hui je possède un modèle 500 turbo de 1982, elle totalise 94000 km et roule régulièrement. Il existe un club CX qui a son site internet plutôt actif. La CX est une Honda de la bonne époque, fiable et robuste.
J'ai possédé une 650 CX E que je regrette beaucoup. Revendue avec seulement... 11000 kms au compteur! Je retrouve bien sa personnalité dans les commentaires de Lunaris sur cette 500, notamment l'effet de poids, la très généreuse réserve de puissance notamment en 5e (quand il fallait terminer un dépassement plus vite que prévu...), la sensibilité de la fourche au guidonnage... La sonorité du V-Twin constitue aussi un excellent souvenir! Bref, un bel objet des années 1980, méconnu, dont seuls quelques connaisseurs - ou encore heureux propriétaires - entretiennent le souvenir...
Elle est super propre.
je suis fan de sa bouille, elle me rappelle ma 125 mbx f de ma jeunesse!
utilitaire ? argh non une belle routière en 500! avec un moteur d'une belle souplesse et un couple très appréciable pour un 500. j'ai une 500 cx 1980, franchement c'est une super machine et ma première de motard que je garde précieusement. Cette une super routière, 6000 bornes en 15 jours, un confort et une fiabilité exemplaire.... il ne faut pas la comparer à une moderne c'est sure mais qu'elle belle réussite cette machine!
Cette moto était à son époque à la pointe car si on pouvait trouver certains équipements ou technologies sur la production de l'époque quasi aucune ne cumulait comme la CXE trois freins à disque, un monoamortisseur, une fourche antiplongée (les deux à assistance pneumatique), un cardan, un refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, un allumage électronique, une jauge à essence et de température moteur, une solidité et une accessibilité mécanique à toute épreuve...
Et en toute mauvaise foi, je dirais que ses défauts étaient des traits de caractère charmants ;-)
J'ai fait plus de 120000 km de pur plaisir sur une CXE 650 de 1983!
J’ai une Cx 650 1983 toute originale aussi depuis plusieurs années, elle ne m’a jamais laisser tomber. J’adore cette moto.
Ce fut ma première moto en version Cx400 custom, machine que je possède toujours en parfait état mais qui ne roule plus depuis trop longtemps. C’est une moto hyper fiable, économique et une vrai révolution à l’époque pour son cardan et son refroidissement liquide. Ceci dit, je roule toujours sur Honda et je n’ai jamais été déçu de la légendaire fiabilité de la marque. Merci pour cette vidéo qui m’a fait me souvenir de très bons moments.
Quelle merveille.... ;)
Elle est magnifique !! 😍😍😍😍
Quel beauté! Contrairement à ma Revere 650 de 1989! Mais je reste très attaché à cette Revere, qui ne m'a jamais laissé sur le bord de la route, malgré ses plus de 130.000 km, malgré les mauvais traitements. Bien sûr, elle n'est pas un foudre de guerre, elle n'épate pas les foules, mais elle sait nous charmer avec la musique de son échappement, ses suspensions confortables (mieux vaut changer la selle tout de même), le moteur distille tout de même de bonnes sensations. Elle est basse, un vrai vélo en ville mais surtout, on se dit que dans 20 ans, elle sera toujours là!! Les Honda, c'est avant tout ça, une fiabilité à toute épreuve!!
C'est exact... j'ai un Honda C 110 50 cc qui a 56 ans, et une CB 400 N qui a 42 ans et toujours immatriculés et chez moi.
J'ai eu la CX 650E vers 1995 et j'ai la NTV650 1997. Pas de photo la NTV (RC33) est largement supérieure. Une bécane sans soucis qui fait vaillamment son boulot.
Une superbe moto. La Fiabilité avec un grand F. Un cardan. Une excellente voyageuse. J'adore.
Bonjour, p'tite correction 😋: pas de vis platinées sur les premiers modèles mais un CDI (Condensator Discharge Ignition). L'allumage transistorisé est apparu sur la deuxième phase comme tu le précises bien d'ailleurs. Du coup le volant magnétique (et pas alternateur) placé derrière le tourillon arrière du vilo, n'était pas le même : 15 bobines de génération électrique et une pour le CDI, contre 18 de géné seules pour le transistorisé, les 2 triphasés bien entendu. Les vis platinées c'était vraiment avant ! et celle avec vraiment du platine s'était juste aprés la seconde guerre mondiale !!! A+ l'ami et V à tous !
J'adore ce genre de moto. J'ai eu une Honda 125 twin, qui est niveau look une petite soeur!
Ces motos ont un charme incroyable... Pas fan des versions custom mais le reste 🤩
Retour dans le passé fort sympathique.
Une pépite dans cet état 👍🏻
J'aime bien les anciennes bécanes ! Mon camarade Ludovic :)
@@minutepapillon5060 Bon dimanche Camarade 😉😎
J'ai eu un 500 CX custom c'était une machine formidable pas mal de couple pas beaucoup d'entretien à faire transmission par cardan une machine super
Bonjour lunaris,. J'ai possédé la cx500 custom et la cx650turbo. Eh bien je regrette d'avoir vendu la turbo. Tout comme la kawa 750 turbo. Époque où nous avions le plein de sensations. Bel essai.
Le guidonnage peut provenir d’une différence de pression d’air dans les tubes de fourche. A contrôler régulièrement 👍 J’aime beaucoup vos vidéo. Merci pour ces bons moments
Tellement sympa de voir une bécane de cet âge là dans un aussi bel état.
J'ai passé mon permis moto sur la 650 , le fait d'être basse avais un côté sécurisent se n'était pas un foudre de guerre, mais une bonne routière j'en ai gardé un bon souvenir 👍
Bonjour, de ces CX j'en possède 4 dont une attelée Panda utilisée au quotidien (230.000 km!) Mécanique fabuleuse et sans faiblesse .
Attention tout de même aux surprises, le bras oscillant peut sembler en parfait état et totalement rongé sur la partie inferieure.
Les pieces sont souvent interchangeables d'un modele à l'autre et relativement facile à trouver
J aie passé mon permis sur cette super machine et tres bon MOTEUR elle ressemble à une guzzi t5
Merci beaucoup Lunaris pour le test de cette belle bécane qui fait plaisir 🙂! Encore un test de très grande qualité! Une très bonne Honda d'une très grande fiabilité! Même si elle n'est pas exubérante, elle offre quand-même de sympathiques sensations et du plaisir et ça c'est top! Vraiment une bécane que je m'achèterais probablement un jour pour ses qualités et son côté tranquille aussi sympa!
Excellente soirée et à une prochaine vidéo!
Hello :-) J'ai eu 3 CX500 dans les années 90, j'allais bosser avec été comme hiver et je pouvais rouler à 170 sur route sans problème. J'en au eu plus avec une GSXG1100 à partir de 130
J'adore le principe du guidon caréné. Ça fait fini. Dommage que cela ne se fasse plus.
Personnellement, je suis plus Guzzi. La CX (en 400, 500 ou 650 en France, CX pour la routière standard en 400 ou 500, GL 500 ou 650 dites "Silverwing" pour les "grand-tourismes" (des "mini-Goldwing") CX-C pour "custom" en 400 et 500 et CXE pour celle-ci en 400, 500 ou 650 et enfin les CX500 Turbo et CX650 Turbo !!!) est à refroidissement liquide. Même si j'ai une petite nostalgie avec les CX Honda, je suis plus "air-cooled" italiennes quant à moi, car plus exubérantes côté caractère, meilleur freinage et meilleure tenue de route, et plus légères à puissance ou cylindrée égales !
@@fredericdelapena5866 Oui. Mais côté caractère, mama mia ! Je connais bien : j'avais trouvé une CX500C pour mon frère à l'époque bien plus "japonophile" que moi, plus "européanophile" (BMW et Guzzi). La CX est plus lourde qu'une 750 BMW R75/5 de 1972, qui a plus de caractère (surtout en pots Vattier), plus de couple, avec kick et démarreur et refroidie par air et huile (la pompe des BMW d'alors était surdimensionnée ce qui explique leur robustesse légendaire d'alors) ... et refroidie par liquide les jours de pluie LOL 😅! La CX500 était "attachante", mais pas "passionnante". Une NTX (Guzzi pas Honda LOL 😁!) 650, la version V65TT carénée style grand-raid, c'est plus léger et côté caractère ça a de la patate malgré un moteur (un un tantinet dégonflé par rapport aux Guzzi V65) de "seulement" 48ch (35Kw) sur le papier, qui malheureusement pour les jeunes, ne lui confère pas le droit au permis A2, puisque 5kg trop légère pour entrer dans le rapport poids/puissance (178kg pour 35Kw) du permis A2 !
Mes Guzzi : NTX 650 et 1000 Le Mans 4 (là on comprend le sens de caractère en moto !) et BMW R75/5 de 1972 (ma première à 20 ans), K100RS naked (1986) et K75RT(1995). Après pour ne pas rester "japonophile", une Yamaha Virago XV 1100 de 1993. Eh oui en moto je préfère les vieilles !
excellente serie CX , perso, je prefere le premier modele en roadster. et surtout, il ne faut pas oublier le monstre.... la 500 CX turbo
Bonjour , mon fils avait cette moto dans le temps, garer dans mon sous-sol , lui n'a pas aimé cette moto , trop lourde et manque de rigidité du cadre ( les jeunes ça roulent vite ! ) pour ma part je l'ai essayée bien sur et je l'ai bien aimée , pas un foudre de guerre mais largement suffisant aux contexte actuel qui réprime à tous vas ; Pour une 500 elle fait vraiment grosse moto , voir un 750 ou 1000 de nos jours , elle est classe et originale en même temps bien construite se culbuté est aussi fiable à condition de faire l'entretien et se roulera plutôt cool dans un confort très acceptable , la version 650 cm3 était encore mieux car HONDA avait rajouté 176 cm3 au moteur ce qui n'est pas rien pour le couple ; Imaginez si honda sortait la même en 1000 ou 1100 de ce type à la sauce moderne ça ne serait pas déplaisant non ?
Bonjour. J'ai eu le bonheur d'utiliser ce même modèle pendant quelques années. C'est une machine très fiable, et très technique... Système anti plongée de la fourche, le bras oscillant Prolink, 4 soupapes par cylindre, etc... J'ai installé un vrai carénage de tête de fourche, et enfin un guidon plat... Extra
Ma 1ère grosse cylindrée... CX500E, la mienne était blanc nacré. Je l ai adoré. Merci pour ce petit rappel de souvenirs.
La meilleure moto que je n'ai jamais possédé je l'ai eu pour le A2 après mon bandit et ma GS et c'est celle que j'ai préféré elle m'a appris la mécanique elle m'a appris à arrêter d'accélérer comme un bourrin et je l'ai encore et j'ai la version 400 pas besoin de la brider pour le A2 et c'est marrant mais la 400 pour un bicylindre c'est tout dans les tours elle affiche 38000 km non je mens elle en a 138000 elle a juste fait un tour de compteur c'est tout et la seule chose que j'ai eu comme problème avec c'était le joint mécanique et le carbu le moteur est quasi neuf et avec un cruciforme une douille de 10 et une de 14 je vous démonte toute la moto j'en ai fait un scrambler très stylé mais n'ayez crainte puriste vous me laissez une heure et je vous remets toute la moto d'origine c'est juste un skin
Désolé mais il n’y a jamais eu d’allumage à vis platinées sur les CX même à sa sortie en 78. Que du CDI. Heureusement car l’allumage n’est accessible qu’en déposant le moteur ... Merci pour cette vidéo car c’étaient des motos extraordinaires de fiabilité et surtout jamais vicieuse à rouler. Les anciens propriétaires ne me contrediront pas. Bonne route.
Bonjour à tous, quelle belle surprise de voir la CX mise à l'honneur. Personnellement j'ai la 650 Eurosport. En t'ecoutant parler pendant l'essais j'ai comparé avec ce que je connais de ma machine.... je me croyais au guidon tellement tu l'a bien décrite. Je crois que le léger mais désagréable guidonnage que tu as constaté est typique du modèle et livré d'origine.
Continue à nous faire découvrir de belles bécanes. Merci.
Bonjour, pour le guidonnage c'est le signe que le pneu avant est à changer ( caractéristique du metzeler de cette génération ), et certainement un manque de précharge du ressort arrière.
@@paolofalvo484
Bonjour Paolo, on m'avait déjà parlé d'un problème avec le pneu avant. Je vérifierai le mien. Merci pour le conseil pour la suspension arrière.
Salut Lunaris
Pour le compteur on dirait un compteur de Renault des années 90 type espace R21 etc. Elle fait un beau bruit et surtout a bas régime. Cool comme moto
Alors celui là j’ai hate de prendre le temps de le regarder. Super tracteur la CX.
Pour le guidonnage, il faut remplacer les Roulements de colonne de direction à bille par des rouleaux. OK elle n’est plus d’origine mais elle devient beaucoup plus rigoureuse!!
Bonjour...
Au sujet de l'allumage qui était électronique , il l'était aussi sur le reste de la gamme.
J'ai eu et j'ai toujours une CB 400 N de 1980 qui en est aussi équipée ainsi que la 250 RS mono de cette même époque.
Désolé il suffit de se renseigner. J'ai par ailleurs dû remplacer le stator une fois .
Encore merci pour cet essai qui comme chaque fois est superbe.
Bonne route.
Je viens de récupérer ma 400cx aujourd’hui après un ans et demi au garage j’adore cette bécane
J’ai eu une 500 CX bleue de 79 ma premiere " grosse moto " un bon confort et aucuns soucis mécaniques en 70 000 kms 😊 Amitiés d'Alsace d’un SIDE URAL RETRO
Bonjour ,J'ai eu une CX650E : Moto geniale ! Une Moto Guzzi fabriquée par Honda, on peut pas rèver mieux. Et elle a finalement été à la base des 650 Revere puis 650 et 700 Deauville (donc jusqu'a 2018 je crois) et on peut même dire des Pan European. Autant dire que dans la famille des motos raisonables c'est le top. Les coursiers en avait tous.
j'attendais cet essai depuis longtemps :)
Superbe machine et superbe état ! Je ne connaissais pas cette CX. Les jantes alus sont très belles. Merci de nous faire découvrir ce genre de moto intéressante.
Bonsoir, j'ai eu ce modèle en noir comme première moto. 74 000km sans le moindre problème. Le système de suspension proling demandait un demontage des axes et biellettes régulier pour les graisser sinon ça grincait. Aujourd'hui je possède le modèle turbo, rare et envoûtant. Une très bonne routière avec la puissance en plus.
J'avais eu une cx 650 et j'ai adoré cette bécane, la première "grosse"
Les pneus sont primordiaux, avec des michelins, ça tenait bien la route
Suspensions gonflables, moteur coupleux, j'avais même tourné sur le Paul Ricard avant qu'il ne devienne privé
Par contre le 650 avait le même embiellage et haut moteur que le 400 et beaucoup ont cassé par manque d'huile
Je consommait presque autant d'huile sur d'essence car la distribution n'était pas au niveau de la cylindrée
Je consommait moins de 5l avec
Par contre le freinage ne m'avait pas laissé une impression terrible, fallait vraiment tirer fort sur le levier pour que ça ralentisse
C’est rigolo de voir que Honda déclinait cette 500 roadster en custom un peu comme maintenant avec la 500F. D’ailleurs avec le recul le design des dérivés customs de cette époque étaient dingues 🥸mais le pompon c’était la Morini Excalibur! A part ça le bruit du V2 est 🥰
Salut ça m’a fait pensé à ma Honda 400 twin qui étais une bonne moto
Merci lunaris pourlz test super comme d'habitude merci encore
Merci un grand merci , je n’ai pas connu cette machine mais j’ai adoré cette vidéo qui nous sort du quotidien ( de vraies madeleines de Proust )
Salut lunaris tres bon souvenir de cette moto j'ai passé mon permis avec en 1980
Cool, et merci pour la vidéo.
Bons souvenirs, je l'ai eue en version GL 500cc il y a très longtemps ainsi qu'un ami qui avait la CM plus chopper. La Silverwing 500 = Une mini Gold 1100 de part son carénage et valoches, facile à entretenir par soi-même. Ca roulait tout seul.
4 à 5 litres aux 100, quand on roulait au super plombé à moins de 26 francs belges le litre et moins de 20 francs luxembourgeois (francs belges=même parité que francs luxembourgeois et pas de taux à faire les deux sortes de pièces et billets circulaient partout sans souci, à diviser par 40.3399 pour trouver le prix actuel en euro...).
Pour avoir eu la même sauf qu'elle était noire, j'en garde un très bon souvenir, tu parles de bruit mécanique, ce moteur a un défaut c'est la chaîne de distribution qui fatigue vers 60000 Km, visiblement celle-ci en est loin, mais ces 40 années de bon et loyaux services sans pour autant avoir un fort kilométrage peuvent jouer aussi.
Une chose chiante quand même, sur beaucoup de modèles, les axes du pro-link couinaient du fait qu'il n'y avait pas de graisseurs, pour l'avoir entièrement démonté un jouir et totalement
graissé 5 minutes après c'était reparti pour l'instrumental. . .
Elle a aussi existé en blanc qui était pour moi la plus belle, le souci est que beaucoup ont été massacrées en tas de merde !
Des clignos de la taille d une beat!
GG le test très sympa!
Au moins, on les voit...
Merci pour cette video ,j je possède unecx 500 custom (avec un guidon normal ) de 1981,je roule régulièrement avec. Elle a. Presque 100000 kms et d'origine. On trouve encore des pièces pour l'entretient. Economique a l'usage.
Salut .. enfin un essaie en Français de cette moto ...Quand j'etait gamin dans mon village , il y avait une 500 Silverwing ... Je rêvais d'en avoir une plus tard .. Bon j'en ai pas vu en vente
A l'époque(🤣) j'avais un 650 cx top ! Hyper souple 👍
salut!ho putin une de mes premiere moto machine formidable et economique ,j'ai fait toute les pyrénées avec et un peux espagne et andor de bon souvenir avec ,je l'avais en noir
a quand le test de la turbo ? la comparaison serait intéressante. bravo
Salut, il y a moins de couple de renversement qu'une guzzi ou BMW parce que contrairement à elles l'embrayage est à l'avant du moteur et tourne en sens inverse du vilebrequin pour contrer l'effet 😉
je suis toujours agréablement surpris de la qualité du son en roulant malgré les bruits environnants. J'ai vu tant de vidéos du même type où je ne comprend rien, etc..
J'ai eu 4 CX ! Une CX 500 C custom (bobberisé ^^) une GL500, une CX650E comme celle ci mais en 650 (et sur les CX, la différence entre le 500 et le 650 est phénoménal !!!) et une GL650 toute équipée !! Tu devrais en tester une un jour, c'est un ovni qui n'a malheureusement pas eu d'équivalent par la suite : le carénage de la Goldwing 1100, 256kg tout mouillé, une prise d'angle comme les CXE (valises tres hautes de la CBX 1000 prolink) J'ai testé aussi la CX650 Turbo (Obrut de son petit non à cause du "turbo" à l'envers à l'avant ;) ) encore un autre monde !!!
En bon point et cardan pour un placide 500 culbuté (50cv mon œil), fallait pas s'attendre à une quelconque performance.
Moteur linéaire à la mode Honda, chassis élastique, tubes de fourche riquiqui comme à l'époque = saucisson.
L'embrayage tournait dans le sens opposé du moteur pour luter contre le couple de renversement.
L'alternateur peu accessible peut lâcher.
C'est une réponse de Honda à Moto Guzzi (V50 plébiscitée par la presse), jamais décidé à laisser une niche aux autres.
La particularité par rapport aux petits blocs Moto Guzzi c'est (la fiabilité 😆) les culasses pivotées pour rentrer les carbus et laisser la place aux genoux, et le moteur plus compact (la boite est en dessous, pas derrière). Le bruit moteur vient de l'exposition des culasses.
Et V à 80° bien que les bielles soient sur le même maneton, bloc moteur intégrant les cylindres d'inspiration auto.
Un peu plus vivante en 650cm³.
A été utilisée en dirt track aux USA en pivotant le moteur de 90° et en supprimant le cardan.
NS 750 www.leguidevert.com/_lgv/img_forum/2014/10/305822_660_lastscan3.jpg
Pour l'état je dirais plutôt dans son jus que concours... j'espère que les durites de frein ne sont pas d'époque.
Ce serait sympa un comparatif avec celle qui lui a directement succédé : La VT500E. Si un jour tu passes par l'Hérault.... je sais ça fait loin ! LoL
Salut, ado je l'ai conduite et ne l'ai jamais oublié :)
Méthode japonaise : on prend une structure connue en Europe, et on gomme les défauts... Ici pour le couple de renversement, je crois de mémoire qu'il y a un contre arbre, en rotation inverse du vilebrequin. Tu auras bien quelques oscillations, mais pas de moto qui se penche sur un coup de gaz... Un bien ? Un mal ? Affaire de goût...
Même genre de recette sur les 650 xs, calés à 360 mais assez revus (arbre à cames en tête) pour limiter les vibrations et permettre plus de régime de rotation (encore que ça reste longue course). Et dénaturation complète sur les bicylindres honda 350 cb, calés à 180, carrés voir super carrés... extérieur idem un twin anglais, intérieur rien à voir...
magnifique
C’est pas une Guzzi , mais chouette moteur 👍👍
Une moto que j'ai toujours trouvé chouette. Mon père avait un cx 400 custom acheté neuf : il n'a jamais eu une autre Honda avec autant de problème de démarrage.....
Bienvenue pour un retour dans le futur passé
Lunaris2142 je possède une machine équivalente plus récente de 86 VT500E elle ce ressemble très fortement a pas le moteur
Salut.
Il y avait une 650 turbo dans cette gamme.😉✌️
ma 1 ère moto (1979), une bouffeuse de kms faite pour le voyage, celle de l'essaie affiche 27 000 kms, peut être 127 000 ? en tout cas elle est super propre. Le guidonnage à très bas régime est tout à fait normal... Pour un vrai guidonnage faut tester le Kawa 750 Zephir carrément dangereux, 2 potes se sont plantés en ligne droite jetés par l'avant avec cette saleté...
J'ai eu cette moto qui était très belle pour l'époque, mais effectivement la tenue de route bizarre, le système anti plongé que sur le bras gauche fait vriller la fourche qui est très souple, du cup le pneu s'use de façon inégale ce qui provoque le guidonnage ! les suspensions pneumatiques sont difficiles à règler entre 0-5 kg à l'arrière et entre 0,8 et 1,2 kg à l'avant, le prolink à l'arrière grippe et il n'y a pas de graisseur ? sinon machine fiable et économique !
Beste Motorrad , meine cx 500 von 83. hat jetzt 157.000 km runter
J'ai eu le 1er modèle en 400, je la regrette encore....
Cc j ai eu une 650 cx à part un léger louvoiment à haute vitesse c est la moto avec laquelle j ai fait le plus de km
J'ai passé mon permis sur cette machine.
Bonjour 🙂
... Pièces " Carrosserie " : pour les Modèles " Rares " , une Bonne Chose serait de Scanner les Pièces , car avec les Technologies Modernes , il est possible de Réimprimer " Tout , ou Partie , d'Une Pièce Introuvable ,
📽 🙂 Merci !
📽📽📽 🙂🙂🙂 Mercis !!!
Les bruits mécaniques dont tu parles doivent provenir de la distribution qui est culbutée mais avec des tiges de culbuteur assez courtes et 4 soupapes permettant des régimes élevés.
Bonjour Lunaris, l'autre jour je t'ai posé une question sous la vidéo de l'Husqvarna mais tu n'as pas du la voir. "J'ai une question indépendante de cette vidéo. As-tu des nouvelles de DSPEE999? Et pourquoi vous ne faites plus de vidéos communes? C'était super intéressant. Merci d'avance pour ta réponse.
Ma deuxième moto aprés ma 400 four !!! et avant le 500 vt .
Tu commandes du soleil pour tes essais
Bon 50 cv pour une 500, il n'y avait pas beaucup de mieux, même l'ultra-sport Ducati Pantah fasait 55 cv (la 500), Honda Four 50, Suzuki gs 49...Seul Kawa montait au dela des 60 cv avec la Uni-track. Pour le sport il y avait les 250/350 2t... come la mienne rd 250 (44 cv 150 kg)
En 84, tu avais la VFF500 qui faisait 70ch, j'avais la VF400F qui faisait déjà 55ch!!!
@@groquick1er533 ...et en 1987 voilà la cbr 600 85 cv! L'explosion des puissances à ces temps là (trés cool la vf 400)
J'ai longtemps hésité avec une 400 pour le A2 mais finalement je suis parti sur une 620 Sport
Mon frère a eu un 400 cx
J'ai essayé une 500 cx basique de 1981 il y a 2 mois et pas convaincu du tout par cette machine qui semblait avoir très mal vieilli. Je ne la sentait pas du tout. Une semaine après j'ai essayé une 650 CXE et juste après l'essai on a tapé dans la main pour un certain prix. Rien à voir avec la 500. Elle me semblait plus légère, maniable et joueuse. Meilleure assise etc.... Bref quelques jours après j'attendais le feu vert du vendeur pour l'assurer, faire les papiers etc et il m'appelle en me disant qu'il a roulé avec ces derniers jours et qu'un bruit l'inquiète vers le bas moteur. Il stoppe la vente et veut ouvrir le moteur cet hiver pour voir ce qui ne va pas car il ne veut pas me la vendre en l'état et que je revienne dans 3 mois en disant que le moteur est cassé. Bref, je la voulais mais le destin l'a éloignée de ma route. Le vendeur voulait-il finalement la garder ou me rappelera t-il comme promis une fois auscultée ? D'ici là j'en aurai peut-être acheté une autre, autre modèle, autre marque ??? Wait and see... Ps; certains possesseurs de 500 et 650 CX pointent du doigt que quand l'alternateur lâche, il faut tomber le moteur pour le changer. Pas pratique.... V
Bonjour Lunaris, peux tu tester un Honda CRF 300L, merci et bonne chance.😅
Il aurait été intéressant,de donner des éléments de comparaison avec la moto Guzzi V7 nouvelle mouture, cordialement
En 2005, donc pas mal d'années après ma Cx, j'ai eu une Breva 750. Franchement, mis à part le look, je pense que c'est mécaniquement identique à la petite V7 (pas celle des années 70, évidemment), du moins jusqu'à ce que celle-ci passe en culasse hémisphérique (V7 III) et plus récemment en 850cc (là, ça devient plus costaud). La Breva était beaucoup plus maniable et légère à conduire, naturellement plus sympa sur les petites routes, et consommait encore moins que la Honda, même en la sollicitant, mais l'antique petit bloc Guzzi à culasse plate Heron peinait bien plus que le 500CX dans les hauts régimes, donc moins sympa, voire un tantinet poussif, en duo et sur 4 voies.
J'hésite entre ça ou une cb750. Est-ce que le twin de la CX a un comportement plus fun même si il est moin puissant ? J'ai pas vraiment aimé ma hornet 600 par exemple même si c'est incomparable niveau générations. Je trouve qu'elle n'avait aucune âme. Donc j'hésite à reprendre un 4 cylindre. La CX est twin mais bon c'est une moto utilitaire..
Sans oublier la CX 650 turbo... Que je n'ai jamais croisé pour tout dire! Quelqu'un peut-il parler de la sienne?
La même en turbo c'était le pied total !!
Le bruit à l'arrêt est sympa, mais sur route on dirait une 125
...Et la 650 faisait 15 cv de plus soit 49 pour la 500 et 64 pour la 650.
Bonne continuation.