Корректор прямой на мощных двигателях судя по всему используется для поднятия номинала,чтобы сильно не крутить нижний винт общей подачи.У меня нижний винт общий имеет возможность на вкручивание оборота 2-3,Настраивать насос надо с четким понятием типа шасси-нужно приращение к 900и снижение к 600,или снижение к 600и все.Сам стакан тоже поджимаю,но поудобнее,до 1230,1130оборотов начала выключения если нужно приращение к 900-вкрутить весь корректор до нужных значений на 900,а после затяжкой пружины установить номинальное значение подач на номинальных оборотах,в таком случае нижнюю пружину на рычагах и винт демонтировать с магнитом.на 600в этом случае при ослабленной средней пружине установить нужный налив верхним винтом а после среднюю пружину проконтролировать на 600 аккуратно пальцем чтобы не болталась и в тоже время прокручивалась-расжалась в общем.Если нужно евро 2-установив номинал ослабить обе пружины на 600установить винтом верхним налив на 600,после среднюю пружину пальцем на 600проконтролировать,а нижнюю пальцем на 900 проконтролировать чтобы не болталась и проворачивался.После проверить налив и чуть подкорректировать.При всех проверках должен быть или воздух в пневмокорректоре или гайка под пробкой-обязателен зазор на вертикальном штоке.Это примерно,иногда получается,иногда помучится приходится раз на раз не приходится.у нас автобусов нет,евро 2со снижением подачи пару раз делал,последний раз года 3 назад,а самосвалы и трактора нижнюю пружину долой.
но 550 оборотов по тест плану делается не на полностью выжатом пневмокорректоре! Здесь выставляется не только согласованность работы корректора, но и налив на самых низах, балансирующий на грани нулевого лавления надува. Если регулировать по инструкции к тнвд 363-773, то сверху и до 600 оборотов включительно - это 15 мин работы, именно, так, как я описал, а вот 550 и ниже - тут у меня танцы с бубном начались! Чувствую инструкция не полная, забыли несколько слов волшебных дать!
@@user-lt1de8jk3t Согласен.Но ведь и утни т и моторпал настраиваются полностью без турбокорректора только в конце устанавливается ограничение по наддуву.Почему Язда должен настраиваться по другому?Есть тест планы других насосов для тех же двигателей,я ориентируюсь на них.Почему для 363-40.02 налив на номинале стоит 68-72,хотя у других таких же 3492,632- на 88-90?А когда я задумал на замену моторпала 3701 собрать Язду вместо 98мл на номинале инструкции язда выдали 112мл.И это все десятилетиями,всем пофиг на заводские тест планы и даже самой язде.Возле каждого тест плана сноска -это все предварительно,возможны изменения.Я собрал два насоса под евро 2,с максимумом подачи на номинале .Эти насосы установились на ассенизатор кие машины-их не перегрузишь.В остальных случаях если это не автобус,зачем соблюдать тест планы?максимум на номинале -это что же,перегруженный зил будет мотор разгонять до 2400?если бычок,или892 установить ограничение до параметров 243,если 120л.с или 136 сделать ограничение процентов 15,иначе трогаться тяжело будет -это я так делаю,может и не правильно,люди не жалуются
@@user-lt1de8jk3t забыли несколько волшебных слов дать-а они сами то знают эти слова?Если бы знали -давно была бы подробная инструкция-моторпал и китайцы их кусок оттяпали.Им что,деньги не нужны?Ни характеристик пружин,ни чертежей инструмента.В прошлых роликах вы давали порядок предварительной настройки пружин обратного корректора-мне не понравилось.Возможно что плунжерные пары разных производителей по разному настраиваются,особенно на низах.Я,например грешу поворотную втулку перекинуть на зуб ,и все легко встаёт на свое место и 90л.с и 136-все получается.Видно регулятор нормально работает в ограниченном режиме по оборотам нижнего болта общей подачи.Все это только мое мнения
Ещё раз пересмотрел видео.Мы делаем во многом одинаково.Только на 6,28вы рассуждает о максимальной нагрузке,а говорите о номинале,поэтому я сбился.Еще. Пары 11 мм сами по себе при повороте регулятором при снижении оборотов дают приличное увеличение,помимо прямого корректора.Поэтому прямой корректор как говорит Геннадий и не нужен.Если вы смогли без корректора прямого выставить нужный номинал,то потом вставив его и отрегулировав к максимальной нагрузке вы входите с противоречие нижней пружины из чудесных винтов.Начинаете ее регулировать и входите с противоречие со средним винтом пружины.Мое видение как настраивает завод евро 2допустим 136 л,с.На номинале вкручивают корректор до нужного налива ,потом при ослабленных пружинах выставляют 600,а потом 900 и ограничение наддува.Если налив сильно регулировать нижним болтом регулятор выходит из зоны лёгкой регулировки.Я ставлю секции посредине.болт имеет возможность выкрутится на три оборота выкручиваю корректор и смотрю номинал.Неихватает чуть-подкручу нижний винт,не хватает много или сильно много вытаскиваю секции и перебрасываю на зуб.Никто не учил,нигде не читал,просто делаю так,может и неправильно
Болт имеет возможность вкрутится на 2-3 оборота,хотел попросить,а сообщение отправилось,сижу с планшета жены,а этот урод пишет то чего я не писал сам поправляет как он считает надо
1. по мануалу и в реальности--нижний болт центральный--он болт НОМИНАЛА,а значит с него начинается настройка на НОМИНАЛЕ\1200 об\.2. устройство ...с корончатой гайкой--прямой корректор,который работает между Н и М с положительной коррекцией 15-20 проц. .3. обратный внешний пневмокорректор--лучше настраивать по тест-плану РЭ за 2006 г..-там более реальные цифры...как впрочем и всего тест-плана. А ,если собрать статистику,то часть устройств данного регулятора--можно совершенно безболезненно изъять.Завод.кстати.уже давно пришел к аналогичному решению.4.При наличии шасси и обратной связи от водителя о поведении оного \шасси\--вполне реально зачастую прямо на месте...отрегулировать режимы.
Не согласен. Если не обращать внимание на переходные режимы, может и так, как вы говорите. Большинство тнвд, по мере выхода на максимальные обороты - подача топлива оежется! В этом тнвд - можно сделать, чтоб резалась - тогда будет работать в основном только прямой корректор, а может быть максимальной, аж до самого отключения 1280-1300, до начала вылета рейки! Так же я головой понимаю, что вот эти чудные три болта управляют, не менее чудным обратным корректором, но по принципу работы - он лишь чтоит с другой стороны и работает через рычаг, а по сути он дополняет ход основного корректора, И ПОЗВОЛЯЕТ СОЗДАТЬ ПЛАВНУЮ МАКСИМАЛЬНУЮ, НЕ ПЕРЕИЗБЫТОЧНУЮ ПОДАЧУ ТОПЛИВА НА РАЗГОНЕ, снижая фактор дыма и более дерзкий отклик на газульку, но со старыми плунжерами этого у меня не получилось! Всё, что смог, на 550 оборотах, условно гоаоря, - прямой корректор, при надуве 0.8-1.0, скидывал 30 кубов, вместо положенных 24, получил по факту 26 - этими тремя чудными болтами, но и это прогресс, на мой взгляд!
@@user-lt1de8jk3t на НОМИНАЛЕ прямой корректор не работает --его предназначение в другом.Согласно современному тест-плану\на е-2\ на данный ТНВД--его присутствие там иррационально. Как упоминал...самый адекватный режим настройки ТНВД...это по первым РЭ на моторы класса е-1..Согласно канонам автомобилестроения и ВСХ любого ДВС...ДВС должен обладать коэффициентом приспособляемости к нагрузке...здесь же этого момента явно не прослеживается.Практика эксплуатации этих дизелей--это же и подтверждает..Итог:выставлять классическую регуляторную характеристику ТНВД...
@@user-qo4vr5hc4nноминальные обороты на этом тнвд регулирует именно прямой корректор, за номинальные в плюс - отвечает ограничитель подачи топлива - нижний болт и жёсткость основной пружины - это точно 100%.
@@user-lt1de8jk3t А как это представить режим 550 давление 0,8-1?Даже представить не могу что им можно проверить,даже если он и написан в тест плане он явно лишний и именно при минимальном давлении проверится пружина-начало включения корректора по наддуву,хотя режим тоже искусственный но все же что то.Я вообще как утн регулирую 0,15-0.2 зашевелился механизм плюс нужное ограничение на номинале.Еще именно при выкрученном нижнем болту номинала. растет подача на низах,иногда насосы приносили после ремонта на низах подача была раза в полтора выше чем я ставлю.Пришел к выводу что сильно болт не откручивать,лучше на зуб перекинуть
ДИМА ПОДСКАЖИ ВОТ Я ХОТЕЛ ПРОВЕРИТЬ ФОРСУНКИ Д 245 ДВС ВОТ ОТКРУЧИВАЮ ОБРАТКУ СОЛЯРА КАКБЫ НЕСОДНОЙ НЕБЕЖИТ РУЧЬЁМ ОТКРУЧИВАЮ ТРУБКИ ПОДАЧИ ЗВУК МЕНЯЕТСА НА ОБАРОТАХ РАБОТАЕТ ХАРОШО А НАГРЕЕТСА ДЁРГАЕТСА КАК САБАКА ПОСЛЕ ДОЖДЯ ВЧЁМ ДЕЛО НЕПОЙМУ ПОДСКАЖИ😢 насос тнвд новый моторпал.
Если тнвд новый, можно предположить, что он хорошо работает, НО учтите, что это не факт! Угол уовт в порядке? Допустим с тнвд всё хорошо. Нужно снять форсы и проверить, возможно трубки высокого давления могут бошку парить, если не поможет - то тнвд на проверку!
@@user-lt1de8jk3t есть свои "детские болезни":1.течь масла и топлива по уплотнениям. 2. "выскакивающие" экраны секций.которые легко могут приводить при обычном демонтаже секций при замене рез. колец на них--к разрушению всего корпуса ТНВД.В остальном--реально надежный агрегат.За экранами следить,либо превентивно удалять их с посадочных мест,а уплотнения --переуплотнять регулярно.
@@user-qo4vr5hc4nЕсть секции с пружинными экранами и фтор силиконовые резинки - всё это лишает изделие указанных болезней! В целом, объективно - он будет лучше моторпала!
@@user-lt1de8jk3t рассыпаются эти пружинки и застревают в распылителях- проходили уже это обвально лет 10-15 назад...когда этих тнвд и зубров- пазов было в каждом дворе.Самый лучший вариант- без экранов,чтобы не звонили с Владивостока и Сочи: " что то стучит и не заводится".Это пройденный и почти забытый алгоритм у нас...
Корректор прямой на мощных двигателях судя по всему используется для поднятия номинала,чтобы сильно не крутить нижний винт общей подачи.У меня нижний винт общий имеет возможность на вкручивание оборота 2-3,Настраивать насос надо с четким понятием типа шасси-нужно приращение к 900и снижение к 600,или снижение к 600и все.Сам стакан тоже поджимаю,но поудобнее,до 1230,1130оборотов начала выключения если нужно приращение к 900-вкрутить весь корректор до нужных значений на 900,а после затяжкой пружины установить номинальное значение подач на номинальных оборотах,в таком случае нижнюю пружину на рычагах и винт демонтировать с магнитом.на 600в этом случае при ослабленной средней пружине установить нужный налив верхним винтом а после среднюю пружину проконтролировать на 600 аккуратно пальцем чтобы не болталась и в тоже время прокручивалась-расжалась в общем.Если нужно евро 2-установив номинал ослабить обе пружины на 600установить винтом верхним налив на 600,после среднюю пружину пальцем на 600проконтролировать,а нижнюю пальцем на 900 проконтролировать чтобы не болталась и проворачивался.После проверить налив и чуть подкорректировать.При всех проверках должен быть или воздух в пневмокорректоре или гайка под пробкой-обязателен зазор на вертикальном штоке.Это примерно,иногда получается,иногда помучится приходится раз на раз не приходится.у нас автобусов нет,евро 2со снижением подачи пару раз делал,последний раз года 3 назад,а самосвалы и трактора нижнюю пружину долой.
но 550 оборотов по тест плану делается не на полностью выжатом пневмокорректоре! Здесь выставляется не только согласованность работы корректора, но и налив на самых низах, балансирующий на грани нулевого лавления надува. Если регулировать по инструкции к тнвд 363-773, то сверху и до 600 оборотов включительно - это 15 мин работы, именно, так, как я описал, а вот 550 и ниже - тут у меня танцы с бубном начались! Чувствую инструкция не полная, забыли несколько слов волшебных дать!
@@user-lt1de8jk3t Согласен.Но ведь и утни т и моторпал настраиваются полностью без турбокорректора только в конце устанавливается ограничение по наддуву.Почему Язда должен настраиваться по другому?Есть тест планы других насосов для тех же двигателей,я ориентируюсь на них.Почему для 363-40.02 налив на номинале стоит 68-72,хотя у других таких же 3492,632- на 88-90?А когда я задумал на замену моторпала 3701 собрать Язду вместо 98мл на номинале инструкции язда выдали 112мл.И это все десятилетиями,всем пофиг на заводские тест планы и даже самой язде.Возле каждого тест плана сноска -это все предварительно,возможны изменения.Я собрал два насоса под евро 2,с максимумом подачи на номинале .Эти насосы установились на ассенизатор кие машины-их не перегрузишь.В остальных случаях если это не автобус,зачем соблюдать тест планы?максимум на номинале -это что же,перегруженный зил будет мотор разгонять до 2400?если бычок,или892 установить ограничение до параметров 243,если 120л.с или 136 сделать ограничение процентов 15,иначе трогаться тяжело будет -это я так делаю,может и не правильно,люди не жалуются
@@user-lt1de8jk3t забыли несколько волшебных слов дать-а они сами то знают эти слова?Если бы знали -давно была бы подробная инструкция-моторпал и китайцы их кусок оттяпали.Им что,деньги не нужны?Ни характеристик пружин,ни чертежей инструмента.В прошлых роликах вы давали порядок предварительной настройки пружин обратного корректора-мне не понравилось.Возможно что плунжерные пары разных производителей по разному настраиваются,особенно на низах.Я,например грешу поворотную втулку перекинуть на зуб ,и все легко встаёт на свое место и 90л.с и 136-все получается.Видно регулятор нормально работает в ограниченном режиме по оборотам нижнего болта общей подачи.Все это только мое мнения
Ещё раз пересмотрел видео.Мы делаем во многом одинаково.Только на 6,28вы рассуждает о максимальной нагрузке,а говорите о номинале,поэтому я сбился.Еще. Пары 11 мм сами по себе при повороте регулятором при снижении оборотов дают приличное увеличение,помимо прямого корректора.Поэтому прямой корректор как говорит Геннадий и не нужен.Если вы смогли без корректора прямого выставить нужный номинал,то потом вставив его и отрегулировав к максимальной нагрузке вы входите с противоречие нижней пружины из чудесных винтов.Начинаете ее регулировать и входите с противоречие со средним винтом пружины.Мое видение как настраивает завод евро 2допустим 136 л,с.На номинале вкручивают корректор до нужного налива ,потом при ослабленных пружинах выставляют 600,а потом 900 и ограничение наддува.Если налив сильно регулировать нижним болтом регулятор выходит из зоны лёгкой регулировки.Я ставлю секции посредине.болт имеет возможность выкрутится на три оборота выкручиваю корректор и смотрю номинал.Неихватает чуть-подкручу нижний винт,не хватает много или сильно много вытаскиваю секции и перебрасываю на зуб.Никто не учил,нигде не читал,просто делаю так,может и неправильно
Болт имеет возможность вкрутится на 2-3 оборота,хотел попросить,а сообщение отправилось,сижу с планшета жены,а этот урод пишет то чего я не писал сам поправляет как он считает надо
День добрый, как с вами связатся на счет ремонта топливной аппаратуры?
+79225303933
1. по мануалу и в реальности--нижний болт центральный--он болт НОМИНАЛА,а значит с него начинается настройка на НОМИНАЛЕ\1200 об\.2. устройство ...с корончатой гайкой--прямой корректор,который работает между Н и М с положительной коррекцией 15-20 проц. .3. обратный внешний пневмокорректор--лучше настраивать по тест-плану РЭ за 2006 г..-там более реальные цифры...как впрочем и всего тест-плана. А ,если собрать статистику,то часть устройств данного регулятора--можно совершенно безболезненно изъять.Завод.кстати.уже давно пришел к аналогичному решению.4.При наличии шасси и обратной связи от водителя о поведении оного \шасси\--вполне реально зачастую прямо на месте...отрегулировать режимы.
Не согласен. Если не обращать внимание на переходные режимы, может и так, как вы говорите. Большинство тнвд, по мере выхода на максимальные обороты - подача топлива оежется! В этом тнвд - можно сделать, чтоб резалась - тогда будет работать в основном только прямой корректор, а может быть максимальной, аж до самого отключения 1280-1300, до начала вылета рейки! Так же я головой понимаю, что вот эти чудные три болта управляют, не менее чудным обратным корректором, но по принципу работы - он лишь чтоит с другой стороны и работает через рычаг, а по сути он дополняет ход основного корректора, И ПОЗВОЛЯЕТ СОЗДАТЬ ПЛАВНУЮ МАКСИМАЛЬНУЮ, НЕ ПЕРЕИЗБЫТОЧНУЮ ПОДАЧУ ТОПЛИВА НА РАЗГОНЕ, снижая фактор дыма и более дерзкий отклик на газульку, но со старыми плунжерами этого у меня не получилось! Всё, что смог, на 550 оборотах, условно гоаоря, - прямой корректор, при надуве 0.8-1.0, скидывал 30 кубов, вместо положенных 24, получил по факту 26 - этими тремя чудными болтами, но и это прогресс, на мой взгляд!
@@user-lt1de8jk3t на НОМИНАЛЕ прямой корректор не работает --его предназначение в другом.Согласно современному тест-плану\на е-2\ на данный ТНВД--его присутствие там иррационально. Как упоминал...самый адекватный режим настройки ТНВД...это по первым РЭ на моторы класса е-1..Согласно канонам автомобилестроения и ВСХ любого ДВС...ДВС должен обладать коэффициентом приспособляемости к нагрузке...здесь же этого момента явно не прослеживается.Практика эксплуатации этих дизелей--это же и подтверждает..Итог:выставлять классическую регуляторную характеристику ТНВД...
@@user-qo4vr5hc4nноминальные обороты на этом тнвд регулирует именно прямой корректор, за номинальные в плюс - отвечает ограничитель подачи топлива - нижний болт и жёсткость основной пружины - это точно 100%.
@@user-lt1de8jk3t А как это представить режим 550 давление 0,8-1?Даже представить не могу что им можно проверить,даже если он и написан в тест плане он явно лишний и именно при минимальном давлении проверится пружина-начало включения корректора по наддуву,хотя режим тоже искусственный но все же что то.Я вообще как утн регулирую 0,15-0.2 зашевелился механизм плюс нужное ограничение на номинале.Еще именно при выкрученном нижнем болту номинала. растет подача на низах,иногда насосы приносили после ремонта на низах подача была раза в полтора выше чем я ставлю.Пришел к выводу что сильно болт не откручивать,лучше на зуб перекинуть
ДИМА ПОДСКАЖИ ВОТ Я ХОТЕЛ ПРОВЕРИТЬ ФОРСУНКИ Д 245 ДВС ВОТ ОТКРУЧИВАЮ ОБРАТКУ СОЛЯРА КАКБЫ НЕСОДНОЙ НЕБЕЖИТ РУЧЬЁМ ОТКРУЧИВАЮ ТРУБКИ ПОДАЧИ ЗВУК МЕНЯЕТСА НА ОБАРОТАХ РАБОТАЕТ ХАРОШО А НАГРЕЕТСА ДЁРГАЕТСА КАК САБАКА ПОСЛЕ ДОЖДЯ ВЧЁМ ДЕЛО НЕПОЙМУ ПОДСКАЖИ😢 насос тнвд новый моторпал.
Если тнвд новый, можно предположить, что он хорошо работает, НО учтите, что это не факт! Угол уовт в порядке? Допустим с тнвд всё хорошо. Нужно снять форсы и проверить, возможно трубки высокого давления могут бошку парить, если не поможет - то тнвд на проверку!
Фосунки е2 обраткой не пповеряют, они чаще не показывают, что они не работают, это не коммонрейл, их только на стенде можно проверить.
@@user-lt1de8jk3t СПАСИБО ДИМ БУДУ СНЕМАТЬ У МЕНЯ ПРОСТОЙ ДВС 245.9 МОТОРПАЛ .ДИМА КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ СДЕЛАТЬ НА ФОРСУНКАХ?.
Как эта аппаратура в работе? Надёжна? Хочу поставить на зил 131 д 245
Очень хороший тнвд, надёжный, не дорогой в ремонте, НО ремонтировать его должен компетентный специалист!!!
@@user-lt1de8jk3t есть свои "детские болезни":1.течь масла и топлива по уплотнениям. 2. "выскакивающие" экраны секций.которые легко могут приводить при обычном демонтаже секций при замене рез. колец на них--к разрушению всего корпуса ТНВД.В остальном--реально надежный агрегат.За экранами следить,либо превентивно удалять их с посадочных мест,а уплотнения --переуплотнять регулярно.
@@user-qo4vr5hc4nЕсть секции с пружинными экранами и фтор силиконовые резинки - всё это лишает изделие указанных болезней! В целом, объективно - он будет лучше моторпала!
@@user-lt1de8jk3t рассыпаются эти пружинки и застревают в распылителях- проходили уже это обвально лет 10-15 назад...когда этих тнвд и зубров- пазов было в каждом дворе.Самый лучший вариант- без экранов,чтобы не звонили с Владивостока и Сочи: " что то стучит и не заводится".Это пройденный и почти забытый алгоритм у нас...
" автономка" тоже хороша для этого Тнвд и ДВС...с его присадками гильз и прочими моментами.