Der Railjet als Lokbespannter Hochgeschwindigkeitszug hat allerdings auch den Nachteil, dass er die Gleise besonders stark belastet. Die Loks sind sehr schwer und kompakt, und der Schienenverschleiß steigt exponenziell mit Geschwindigkeit und Achslast. Bei Triebzügen ist dagegen das Gewicht auf der ganzen Länge und somit auf allen Achsen verteilt. Die NBÜ Bereiche auf dieser Strecke sind tatsächlich nicht nur auf die Tunnels beschränkt, sondern reichen noch ein gutes Stück darüber hinaus. Da die Züge hier bis zu 250km/h fahren dürfen, könnte es sonst passieren, dass die Notbremse ein gutes Stück vor der Tunneleinfahrt gezogen wird, aber der Zug erst mitten im Tunnel stehenbleibt. Wenn man jedoch langsam genug fährt, soll der Triebfahrzeugführer auch im NBÜ Bereich die Notbremsung unterstützen. Da muss der Tfzf selbst abschätzen, ob es sich ausgeht, vor dem Tunnel stehenzubleiben oder nicht.
Letzten Mittwoch ist eine S2 von Leipzig nach Halle sn der Saale gefahren mit einer dermaßen extremen Flachstelle so das diese extrem stark gepoltert hat , aus meiner Sicht hätte diese S-Bahn sofort Still gelegt werden müssen und nicht voll besetzt nach Halle fahren dürfen in Leipzig hätte diese Antriebssektion auch Erneuert werden müssen
16:19 die 1016 ist nur eine einsystemlok aber die 1116 kann auch im 25kv netz fahren 29:30 nein. das ist alles teil vom hauptbahnhof. der geht von hetzendorf über meidling, matz und hauptbahnhof bis über hauptbahnhof autoreisezug und zur südost tangente. dort beginnt dann ohne freie strecke dazwichen sofort der zentralverschiebebahnhof (und der geht bis nach lanzendorf rannersdorf)
2 Videos aus Österreich nacheinander!! Mega👍
Schöne Fahrt im Railjet 😊
Mega Video
Der Railjet als Lokbespannter Hochgeschwindigkeitszug hat allerdings auch den Nachteil, dass er die Gleise besonders stark belastet. Die Loks sind sehr schwer und kompakt, und der Schienenverschleiß steigt exponenziell mit Geschwindigkeit und Achslast. Bei Triebzügen ist dagegen das Gewicht auf der ganzen Länge und somit auf allen Achsen verteilt.
Die NBÜ Bereiche auf dieser Strecke sind tatsächlich nicht nur auf die Tunnels beschränkt, sondern reichen noch ein gutes Stück darüber hinaus. Da die Züge hier bis zu 250km/h fahren dürfen, könnte es sonst passieren, dass die Notbremse ein gutes Stück vor der Tunneleinfahrt gezogen wird, aber der Zug erst mitten im Tunnel stehenbleibt. Wenn man jedoch langsam genug fährt, soll der Triebfahrzeugführer auch im NBÜ Bereich die Notbremsung unterstützen. Da muss der Tfzf selbst abschätzen, ob es sich ausgeht, vor dem Tunnel stehenzubleiben oder nicht.
Verdammt laut heute, da hab ich erstmal den Kopfhörer weggeschmissen. ansonsten Top wie immer danke
Letzten Mittwoch ist eine S2 von Leipzig nach Halle sn der Saale gefahren mit einer dermaßen extremen Flachstelle so das diese extrem stark gepoltert hat , aus meiner Sicht hätte diese S-Bahn sofort Still gelegt werden müssen und nicht voll besetzt nach Halle fahren dürfen in Leipzig hätte diese Antriebssektion auch Erneuert werden müssen
WOWWW VERY NICE 🥰🥰👋👋👋👍👍👍 THANK YOU BYE
Tolles Video!😊
16:19 die 1016 ist nur eine einsystemlok aber die 1116 kann auch im 25kv netz fahren
29:30 nein. das ist alles teil vom hauptbahnhof. der geht von hetzendorf über meidling, matz und hauptbahnhof bis über hauptbahnhof autoreisezug und zur südost tangente. dort beginnt dann ohne freie strecke dazwichen sofort der zentralverschiebebahnhof (und der geht bis nach lanzendorf rannersdorf)
genau, da hätte man nur 40km/h fahren dürfen von Meidling bis Hbf
Servus könnte mir jemand erklären was genau der railjet Betrieb ist?