Un régale, comme toujours. Les explications sont claires et détaillées. Et on vient relier les idées reçues à notre bonne vielle physique (ce qui fait du bien au béotiens comme moi ^^). Par contre, une remarque/question: il est dit dans la vidéo que de jouer sur la bague du ressort ne joue pas sur la fermeté de la suspension -> ce procédé est très utilisé en moto pour compenser les variations de charge de la moto (1 ou 2 passager). Et ce afin de garder une géométrie de la moto constante (quelque soit la charge) -> ce qui revient à mon sens à "durcir" ou "ramollir" la suspension, non? Mais encore une fois, ces vidéos sont du pur bonheur MERCI!
ah enfin la question sur les motos... rappelons d'abord, la dureté du ressort c'est: pour 5 kg de charge 1mm d'enfoncement, pour 5kg de plus, 1 mm de plus. Sur une moto disons que le pilote pèse 60kg et que la suspension s'enfonce de 25 mm; si il y a un passager de 60kg, la suspension s'enfonce encore de 25mm. Au total la moto c'est enfoncé de 50mm et effectivement on va tourner la bague du ressort pour retrouver une assiette du vehicule. Tout les motards ont pu experimenter que lorsque ils tournent cette bague pour relever le centre de gravité, la suspension semble plus dur. Cependant ce phénomène, un peu complexe a expliquer, et dut à la géométrie anti cabrage de la moto qui est modifié par la hauteur du centre de gravité et la hauteur qui change du bras oscillant. Sur une moto, il y a l'effet chaine, et quand on change l'assiette de la moto, on augmente l'effet anticabrage et on degade un peu la fonction suspension qui semble plus dur. (mais ce n'est pas a cause du ressort)
@@garagenationale1089 tout simplement merci -> je pense qu'en me faisant mon petit dessin je vais mieux comprendre la déformation du cadre et du coup le travail différent de la suspension. Encore bravo pour vos vidéos elles sont top!
Oui les ressorts sont linéaires mais en général si tu prends des combinés donnés pour admettons -30mm jusqu’à -80mm et que tu règle le combiné au mini donc -30 par là on se rend compte que le ressort est beaucoup plus dur qu’en milieu de course de réglage ou au max -80. Est-ce qu’au mini le ressort est déjà à la limite élastique ? Est-ce les ressorts utilisés sont vraiment linéaires ? Je sais pas mais pour avoir une hauteur décente avec des combinés du commerce (dans les 500€) c’est à dire ne pas se retrouver le cul par terre et les triangles qui pointent vers le haut et à la fois avoir une suspension pas trop ferme bah faut mettre des cales pour rallonger le combiné. Alors j’ai peut être une mauvaise expérience avec des produits douteux ou alors le problème est ailleurs mais je ne vois pas. Ceci dit encore une fois très bonne vidéo
Grosses approximations, en particulier le fileté a l'énorme avantage de permettre un réglage très précis des charges sur les roues a l'aide de balances, un point c'est tout ! augmenter une dureté se fait pas un ressort plus fort bien évidemment en lien avec le comportement recherché et les charges du véhicule.
alors régler les charges sur les roues, c'est jouer sur la position du centre de gravité. Relever l'arrière augmente la charge sur les roues avant, mais si ce controle peut etre utile pour ne pas s'eloigner trop sur un meme essieu (le pilote dans la voiture change les charges par roue) la hauteur de caisse de chaque coté est aussi importante car elle va definir la position des triangles de suspension et les angles induits.
@@garagenationale1089 Ta réponse est juste surréaliste, la première chose a faire c'est régler les charges, tu ne sais pas ça, fait donc autre chose....
Merci
Explication très claire
Un régale, comme toujours. Les explications sont claires et détaillées. Et on vient relier les idées reçues à notre bonne vielle physique (ce qui fait du bien au béotiens comme moi ^^).
Par contre, une remarque/question: il est dit dans la vidéo que de jouer sur la bague du ressort ne joue pas sur la fermeté de la suspension -> ce procédé est très utilisé en moto pour compenser les variations de charge de la moto (1 ou 2 passager). Et ce afin de garder une géométrie de la moto constante (quelque soit la charge) -> ce qui revient à mon sens à "durcir" ou "ramollir" la suspension, non?
Mais encore une fois, ces vidéos sont du pur bonheur MERCI!
ah enfin la question sur les motos... rappelons d'abord, la dureté du ressort c'est: pour 5 kg de charge 1mm d'enfoncement, pour 5kg de plus, 1 mm de plus. Sur une moto disons que le pilote pèse 60kg et que la suspension s'enfonce de 25 mm; si il y a un passager de 60kg, la suspension s'enfonce encore de 25mm. Au total la moto c'est enfoncé de 50mm et effectivement on va tourner la bague du ressort pour retrouver une assiette du vehicule.
Tout les motards ont pu experimenter que lorsque ils tournent cette bague pour relever le centre de gravité, la suspension semble plus dur. Cependant ce phénomène, un peu complexe a expliquer, et dut à la géométrie anti cabrage de la moto qui est modifié par la hauteur du centre de gravité et la hauteur qui change du bras oscillant. Sur une moto, il y a l'effet chaine, et quand on change l'assiette de la moto, on augmente l'effet anticabrage et on degade un peu la fonction suspension qui semble plus dur. (mais ce n'est pas a cause du ressort)
@@garagenationale1089 tout simplement merci -> je pense qu'en me faisant mon petit dessin je vais mieux comprendre la déformation du cadre et du coup le travail différent de la suspension. Encore bravo pour vos vidéos elles sont top!
Une autre donnée fondamentale, pour moi : l’alliage utilisé pour le matériau du ressort. Beaucoup de données à faire coïncider. Beau travail
Admettons que vôtre voiture doit traverser un trou sur la route, d environ 1m61, quel type de suspension choisir ?😂😂😂
d'un point de vue mécanique heureusement qu'ils ont choisi un trou et pas une bosse, sinon on aurait vue des roues baladeuses.
@@garagenationale1089genre un dos d'ane à 130 km/h?😂
Oui les ressorts sont linéaires mais en général si tu prends des combinés donnés pour admettons -30mm jusqu’à -80mm et que tu règle le combiné au mini donc -30 par là on se rend compte que le ressort est beaucoup plus dur qu’en milieu de course de réglage ou au max -80. Est-ce qu’au mini le ressort est déjà à la limite élastique ? Est-ce les ressorts utilisés sont vraiment linéaires ? Je sais pas mais pour avoir une hauteur décente avec des combinés du commerce (dans les 500€) c’est à dire ne pas se retrouver le cul par terre et les triangles qui pointent vers le haut et à la fois avoir une suspension pas trop ferme bah faut mettre des cales pour rallonger le combiné.
Alors j’ai peut être une mauvaise expérience avec des produits douteux ou alors le problème est ailleurs mais je ne vois pas.
Ceci dit encore une fois très bonne vidéo
Les combiner souvent se règle en hauteur directement avec le pied du combiner directement ! Du coup tu perd pas en course de compression 😅
sur la fin de compression la raideur change plus la compression va loin plus la detente est violente
Mac Ferson? C est pas plutôt Pherson?
oups
Grosses approximations, en particulier le fileté a l'énorme avantage de permettre un réglage très précis des charges sur les roues a l'aide de balances, un point c'est tout ! augmenter une dureté se fait pas un ressort plus fort bien évidemment en lien avec le comportement recherché et les charges du véhicule.
alors régler les charges sur les roues, c'est jouer sur la position du centre de gravité. Relever l'arrière augmente la charge sur les roues avant, mais si ce controle peut etre utile pour ne pas s'eloigner trop sur un meme essieu (le pilote dans la voiture change les charges par roue) la hauteur de caisse de chaque coté est aussi importante car elle va definir la position des triangles de suspension et les angles induits.
@@garagenationale1089 Ta réponse est juste surréaliste, la première chose a faire c'est régler les charges, tu ne sais pas ça, fait donc autre chose....