coucou, même si tu ne fait pas beaucoup de vues, d'abonnement ou je ne sais pas, continue de partager aussi bien tes connaissances, l'important c'est qu'on comprenne et c'est le cas, alors merci énormément et ne lâche pas ta chaîne on a encore besoin de personne comme toi pour apprendre, t'es considéré comme une source sûr par beaucoup ici, merci
bonjour, merci, c'est le commentaire le plus sympa que j'ai lu...je vais continuez à proposer du contenu même si parfois c'est pas mal de travail. Si vous avez des idées de contenu, proposez on ne sait jamais...
Bravo Mr votre vidéo sur le diag auto m'a fait acheter la revue technique de mon camion et je compte en connaître les moindres boulons et jointure Je me suis demandé si vous étiez un ingénieur automobile ou un mecano zélé qui aime comprendre le pourquoi du comment A chaque vidéo j'assiste littéralement a un cours sur le sujet que vous exposez et comme dit le commentaire ci dessus, nous savons que vous aurez fait le tour complet du sujet sur la vidéo avec formule mathématique ou physique à l'appuie Je ne suis pas mecano mais j'aime me débrouiller par moi même et effectivement vous êtes d'une très haute crédibilité quand vous abordez un sujet Bravo Mr 👏
Merci pour cette vidéo riche d'informations et très claire . Effectivement toute les huiles répondent à des normes, je ne sais pas mais peut être certaines marques vont plus loin que les préconisations.Sur une autre chaîne un youtubeur a fait annalyse une huile neuve avant et après vidange et le résultat est très intéressant. Merci bonne continuation.
Merci, j'ai appris des points intéressants, toutefois je ne crois pas que toutes les huiles se valent. Un exemple : sur un article, j'ai lu qu'une personne a perdu un procès auprès d'un constructeur. Son moteur a lâché en garantie. Verdict : il a bien utilisé une huile normé par le constructeur mais pas homologué (donc le fabricant de l'huile aurait dû payer un pétrolier par exemple pour homologuer son huile). On ne peut donc plus utiliser n'importe quelle marque..
merci beaucoup pour vos videos , je suis mécanicien professionnel et j'apprend encore plein de choses et prend beaucoup de plaisir a regarder votre contenu .
Très bon sujet. Dans le domaine moto il y a une contrainte qui n'existe pas en automobile: l'embrayage dans l'huile. C'est un complément qui pourrait certainement être intéressant. Je me suis penché sur cette question car sur la zx12r, il y a une forte intolérance de la boite de vitesse à la 100% synthèse. Or Kawasaki préconise bien sur le manuel d'atelier de la semi synthèse 10w40. Il y a une dizaine d'année, un concessionnaire kawa m'a mis de la 10w50: les rapport passaient avec plus d'accoups. j'ai eu plein de faux points morts, et en prime, j'ai reussi à abimer mes crabots sur le pignon de 2... du coup aujourd'hui j'entretien toutes les 12R avec de la semi synthèse. D'après un ingé avec qui j'ai pu échanger, ce serait la faute des esther présent dans la 100%synthèse qui seraient trop volatiles et donc pas top pour une utilisation routière avec des vidanges très espacées. Qu'en pensez vous? (Merci pour vos vidéos toujours très insctructives) Cordialement, Xavier
effectivement les contraintes sont pas les mêmes, l'embrayage et les engrenages ont besoin d'huile avec des spécifications différentes. En général des huiles EP 4extreme pression) car entre deux dents d'engrenage les huile sont soumise a des pressions très élevé...cependant dans les années 80 les 104 et autres R14 lubrifié leurs boite avec de l'huile moteur sans problème (autre que des fuites récurrentes) le problème est complexe en moto et les huile sont specifiques
Une huile synthétique peut très bien être utilisée avec un embrayage humide. Et toutes les synthétiques ne sont pas à base ester. En fait, c'est plutôt rare, et surtout dans le haut de gamme (Motul 300v...) Elle doit tout simplement répondre à une norme pour les embrayages humides, JASO MA2 par exemple. La 5W40 synthétique qu'on trouve chez E.Lecle** est compatible avec les embrayages humides par exemple. Ce qui peut gêner, ce sont les modificateurs de friction, comme ceux à base de molybdène. Mais ils sont surtout là pour diminuer la consommation et réduire les bruits, un peu. Ce sont les additifs anti-usure qui sont réellement important. Heureusement, car les moteurs de moto à embrayage humide s'useraient rapidement, ce qui n'est pas le cas.
Attention aussi au conditionnement : ma Swift contient 4L. Pas la peine de prendre un bidon de 5l pour se retrouver avec 1l qui serviront pas. J’ai pris une marque faisant ce conditionnement. Elle était légèrement plus chère au litre, mais ça me revenait quand même moins cher qu’un bidon de 5l A l’inverse, les conditionnements en 1l quand il vous faut 6 litres, c’est trop cher. Adapter ainsi au besoin : 3 bidons de 2l, 1 de 5 litres et un de un litre… en fonction des prix au litre. A noter que toutes les huiles sont miscibles entre elles (elles peuvent être mélangées sans problème)
Contrairement au liquide de frein, le litre d'huile restant dans le bidon de 5L ne sera pas périmé 1 ou 2 ans plus tard si bidon fermé et conservé dans un lieu tempéré. Il est juste conseillé de le secouer de temps en temps. Donc quand il y a une promo 5L+2L, + 1 fond de bidon de 1L, ça fait 2 vidanges.
Je met toujours de l'huile leclerd, voiture/ moto, jamais de soucis (et j'ouvre mes gmp), 10w40 semi, à +/- 20ball les 5L, je regrette que la 10w50 existe plus (carrefour bidon orange/ rouge).
Piotre montre qu'il y a beaucoup de disparité (par exemple au frictiometre) entre des huiles de mêmes grades et norme. Cela doit venir des différences d additifs dedans. Même si ce test de frictiometre ne représente pas réellement ce qu'il se passe dans un moteur cela donne une indication. Mannol s'en tire très très bien et elles sont bon marché ! Elles sont à base d ester .
Non, ce test ne vaut vraiment rien pour juger une huile moteur, il est à peine assez bon pour tester une huile de transmission API GL-5 destinée à un pont hypoïde, et encore, c'est trop hasardeux car il y a trop de paramètres incontrôlés (lots matières de ses bouts d'acier, rugosité, etc).... Et la marque d'huile dont tu parles a eu quelques problèmes (des normes incompatibles sur le même bidon) ou des viscosités qui se cassent la gueule (pas qu'un peu, l'huile change de grade !!) après un test (ASTM D7109) de cisaillement accéléré car ils utilisent des polymères (modificateurs de viscosité) de mauvaise qualité.... et leur 10W60 a une viscosité HTHS comparable à une 0W40 Mobil 1... il y a un monde entre leur 10W60 et celle de Motul par exemple. C'est pas cher, et vous savez pourquoi maintenant.
@@I_feel_just_like_a_rockstar Merci pour ton commentaire, j'en tiendrais compte ! Pour le moment je ne mets pas cette marque, j utilise liquimoly, petronas. Ça semble aller mais franchement comment vraiment savoir ? Il y a tellement de marques etc c'est une vraie jungle 😂
Top ta video ca fait tellement du bien au milieu du n importe quoi de youtube d avoir une personne qui maitrise reelement un sujet ^^ Es que je pourrais te demander de me conseiller ? pour pas que je fasse n importe quoi. J ai possibilité d avoir (un geste commercial) pour ma BMW E63 LCI 635D année 07/2009 (6 cylindres diesel qui a 2 Turbos d origine) de 170.000 km, (a la base c est de la bmw 5w30 norm bmw LL...) de la Motul 300V traitement ester core (les jerricans en métal) en 5w30 ou 5w40 ou 5w50 (voir de la 10w40 j ai pas mis les donnes ici). dans ta video tu indiques plus le chiffre entre les 2 est eleve meilleur c est... du coup je comprends que c est de la 5w50 la meilleur. par contre sur les fiches techniques les viscocites a 100°c sont differente soit dans l ordre : 11.1 mm²/s , 13.5 mm²/s , 17.9 mm²/s. je ne sais pas si ca a un interet a 40°c mais les voici : 64.2 mm²/s , 78.7 mm²/s , 105.3 mm²/s. et a 20°c : 0.850, 0.850 (le meme que 5w30) et 0.855. il ya aussi ndice de viscosité ASTM D2270 : 165.0 , 176.0 , 190.0. Questions stp ^^ : La 5W50 serait a froid pas un peu trop epaisse pur bien lubrifier le moteur et les turbos a froid vu que l indice viscosité a 40°c est a 105.3 mm²/s ? compare a la 5w40 a 40°c est a 78.7 mm²/s
ton raisonnement est bon; la 5w50 est plus visqueuse à froid (a 40°) mais à 20° la viscosité est la même. A mon avis il n'y a aucun risque pour le turbo, l'huile dans un moteur chauffe très vite, plus vite que le circuit d'eau. En effet il y a moins de fluide (4 à 5 litres) et il est en contact avec des températures très élevés. Typiquement de l'huile projeté sous le piston rencontre une température de 200° à 350°. En 5 minutes (réel ) de fonctionnement l'huile passe de la température extérieur (20°) à plus de 50 -60°. Au contrôle technique il faut mettre une sonde dans l'huile pour démarrer le test d'opacité au delà de 80°, et les premiers degrés arrivent vite. Le meilleur conseil de tout les temps c'est de pas taper dedans à froid, et on parle bien de température d'huile plutôt que d'eau. L'huile 5w 40 pourrait etre un bon compromis, comme expliqué dans la vidéo bien se conformé à la norme ACEA ou constructeur par équivalence.
Ce qui est vital pour le moteur, c'est de pouvoir pomper l'huile par grand froid (elle ne doit pas se figer), et avoir la bonne viscosité à chaud, celle demandée par le constructeur. Pour la durée de vie du moteur, il est aussi conseillé d'avoir l'huile la moins visqueuse possible à froid, pour avoir de la pression d'huile le plus rapidement possible là où c'est nécessaire après le démarrage (vilebrequin/bielles/turbo/arbres à cames), et le débit maximum. La viscosité à 40°C est surtout là pour compléter celle à 100°C, car elle permet de tracer la courbe de viscosité en fonction de la température (si elle n'apparait pas dans la fiche technique, on peut s'en sortir avec l'indice de viscosité). Si BMW demande une 5W30 norme BMW LL truc, je n'y mettrais rien d'autre qu'une 5W30 norme LL truc. Ou comme dit au-dessus, une 0W30 norme LL truc si ça existe, car le grade à froid et le seul qu'on puisse modifier (toujours en -) sans risque. Passer à la 5W40, ce serait une solution de facilité si le moteur se mettait à consommer trop d'huile avec l'usure. Et la 5W50 est beaucoup trop visqueuse à chaud pour un moteur conçu pour fonctionner avec de la 5W30 (le circuit d'huile n'a pas été prévu pour, surtout les jeux moteurs au niveau des coussinets de bielles, vilebrequin et arbres à cames). Et quand on trace les courbes, on se rend compte qu'en hiver, en France par -10/-15°C, lors du démarrage à froid, une 5W50 est bien plus visqueuse qu'une 5W30, donc seulement du négatif pour le moteur et les turbos à la longue... Et inutile de se ruiner avec de la 300V à base ester de haute qualité pour une 635d qui passe sa vie sur route. Ces huiles ne valent vraiment le coût que sur circuit. Une 5W30 Mobil 1/Total/Motul "de base" est bien assez performante.
Bonne video qui met les points sur les i.....perso j utilise huile de super-marché depuis tres très longtemps...et j en ai mis dans 300 gas gas...no probleme...600 gsxr que j ai toujours no probleme...mx5....juke....punto...600 fazer...etc aucun probleme...mais toujours de la synthese....du moment ou c est normé jo problemo que du marketing...
bonjour, j'en pense pas grand chose, j'essai de faire des vidéo avec un fond technique, l'huile céramique on ne trouve aucune étude sérieuse, difficile de se faire un avis. Par ailleurs ca existe depuis bientôt 15 ans et je constate que les grandes marques (total; shell etc...) n'en propose toujours pas, si vraiment c'était la révolution ils devraient en proposer! voila, je ne sais pas...
Bonjour je suis mécanicien j’adore vos vidéo elle sont super intéressant,je m’apprête à fait le bab el raid avec une saxo 1.5d mais je manque de puissance je vois que vous vous connaissez très bien en préparation serait-il possible d’avoir un peu d’aide une vidéo sur la préparation sur diesel atmosphérique ?ou même un peu d’aide ?merci et bonne fin de journée 👋🏻
bonjour, il est toujours possible d'augmenter un peu la puissance mais sur un diesel atmo ce ne sera pas très important. Suivant le type de pompe (roto ou bosch) augmenter le débit de pompe pour envoyer plus de gasoil...peut etre prévoir une admission dynamique qui irai chercher l'air frais devant le moteur. Sinon suivant le règlement faire un swap avec un moteur de 205 turbo diesel par exemple...
Je tourne à la 0w16 sur hybride toyota et c'est parfait pour faire des centaines de milliers de kilomètres, certes le film d'huile baisse un peu mais à froid l'huile monte plus vite au haut moteur et évite l'usure à froid
Merci pour ces informations, est il possible de faire le même sujet sur l’huile de compétition ? Par exemple sur la motul 300V compétions j’ai quand même remarqué une meilleure tenue à chaud que l’huile « standard » et un meilleur pouvoir detergeant.. quand on démonte les moteurs c’est propre. Qu’est-ce les esters dans l’huile ? Merci
bonjour, la meilleur tenu à chaud et une meilleurs détergence, c'est ce qui est mis en avant par les huiles compétitions et effectivement la température est bien supérieur car le moteur est utilisé en plein régime beaucoup plus longtemps . je ne connais pas bien les huile a base d'ester, elles sont utilisés depuis longtemps comme fluide hydraulique par exemple dans les engins de chantier, leur principal avantage est d'etre en partie bio dégradable ce qui est recherché dans les applications en milieu naturel. Par ailleurs elle ont une meilleur tenu au haute température ce qui intéresse surement les concepteur d'huile de compet.
Bonjour, est ce qu'il existe pas des huiles végétales, issues de l'huile de tournesol ? Il y a une dizaine d'années, un scandale avait fait du bruit sur Lesieur, qui avait vendu aux francais des tonnes d'huile achetée en Ukraine qui était en réalité destinées aux moteurs.
Bonjour, bonnes explications. Une question : je possède une Peugeot 305 de 1986 moteur essence XR5 (lubrification moteur/boîte) dont la préconisation du constructeur est de vidanger avec de l’huile minérale 10W40. Or aujourd’hui on ne trouve en minérale que de la 15W40, aussi j’ai remarqué qu’à froid et particulièrement en hiver les vitesses passent mal ... Afin d’améliorer la lubrification à froid et le passage des rapports de vitesses puis-je mettre sans risques de la 10W40 semi-synthétique dans mon moteur ancien ? Merci de votre éclairage.
bonjour, oui je pense que c'est la solution. La 15w40 semble trop épaisse a froid. Le risque avec les huiles modernes dans les voitures anciennes c'est leur plus grand pouvoir détergent qui risque de décoller les saletés accumulé. Bien surveiller la couleur de l'huile sur la jauge et revidanger 1 fois si sa nettoie trop.
@@garagenationale1089 Merci de votre aide, vous êtes la 3e personne à me confirmer qu’il n’y a aucun risque tout en veillant à vérifier l’état de l’huile et se tenir prêt à re-vidanger dans la foulée dès que la couleur de cette dernière devient trop rapidement trouble. Sinon j’hésite entre la Total 10W40 semi-synthétique et la même de chez Tech9 qui fournit les huiles pour les magasins Leclerc ... Il y a 5€ d’écart entre ces deux marques. Je tiens beaucoup à cette auto qui n’a que 80.000 kms et qui est très agréable à conduire, elle se faufile de façon très fluide. Un grand fan et très expérimenté de la 305 me disait qu’il était (re)-passé à la semi-synthèse pour les mêmes raisons que les miennes mais aussi parce que ça lubrifiait mieux le haut moteur. D’après lui, avec la minérale, c’était bien crade sous le cache culbus ... Je m’abonne à votre sympathique chaîne et je vous promets de vous tenir au courant des changements constatés après ma prochaine vidange. 👍
@@AD-gs9yx Tu peux même y mettre de la 5W40 Tech9. Toutes les huiles du rayon sont détergentes de toute façon, à l'expeption de quelques huiles classiques pour moteurs très très très anciens. La 15W40 Tech9 contient environ 3300ppm de calcium (détergent), et la 5W40 : 3100ppm, même un tout petit peu moins (comme elle est de meilleure qualité, il en faut moins, de toute façon). Et la plus basse viscosité par grand froid facilitera les changements de rapports à froid en hiver car les bagues de synchro pourront évacuer plus facilement l'huile moteur lors d'un changement de rapport, à chaud ce sera équivalent pour le moteur et la boite. En +, la 5W40 Tech9 répond à la norme JASO MA2 pour les embrayages humides de moto, il n'y a donc pas d'additifs anti-friction (comme ceux à base de molybdène), donc elle ne pourra pas gêner le fonctionnement des bagues de synchro de la boite par rapport aux anciennes huiles que tu utilisais.
Hello, chouette vidéo. Cependant, dire qu'une huile est meilleure qu'une autre en fonction de l'écart entre les deux grades est un grand et incorrecte raccourcit à mon sens. Je ne sais pas si tu dis ça par rapport à l'iv qui sera généralement plus grand sur des grades à écart important mais il ne faut pas oublier que les polymères employés pourront se dégrader contrairement à une huile qui en contiendrait moins entrainant ce qui s'en suit ;)
bonjour, tu à l'air d'en connaitre un rayon sur les huile (peut etre(surement) plus que moi) mais je vais défendre mon point de vue quand même. ce que l'on recherche dans une huile haute performance c'est qu'elle soit fluide à froid et visqueuse à chaud (malgré l'élévation de température qui la fluidifie, donc avec un indice de viscosité important). a mon sens, plus les grades sont éloignés meilleur est l'huile d'ailleurs les huiles compétitions sont en grade 10w60 ou 0w50, avec un écart important donc. après je n'ai pas les connaissances suffisante pour savoir si les polymères qui dopent ces huiles se dégradent plus vite. merci pour ton commentaire et n'hésite pas à compléter ce message.
@@garagenationale1089 Hello, tout ce que je sais, c'est que je ne sais pas grand chose dans ce domaine très complexe 😅. Je vois où tu veux en venir. Je suis d'accord dans une certaine mesure ou effectivement une huile de type 5w50 sera plus complexe qu'une 0w20. De part sa formulation pour essayer de maintenir une visco faible à froid et élevé à chaud. Maintenant là où je nuance le "meilleur" réside dans les propriétés de protection de la mécanique. Or, une huile épaisse à chaud n'est pas forcément synonyme de "meilleur" qu'une plus fluide à chaud. C'est au cas par cas. Pour en revenir sur les huiles typées compétition, heuresement que l'on arrive à essayer de garder un indice à froid peu élevé 5w / 10w. Mais, cela ne veut pas dire que ce sont des huiles qui seront meilleur qu'une 0w20 sur leur capacité à protéger un moteur. C'est surtout qu'un grade w50 l'emporte considérablement sur la visco à froid et rend l'huile épaisse (un peu trop) à froid. Tu pourras remarquer qu'une huile de type 10w30 sera plus fluide à froid qu'une 10w60. Et pourtant, le grade à froid est le même ;). Et dans cet exemple, celle qui sera potentiellement en mesure de protéger mieux à froid, sera la 10w30 (et elle à un faible écart de visco). Maintenant à chaud, ça dépendra du moteur. Un moteur qui ne tiendra pas la pression avec une w30 il est évident que l'on va éviter ! Mais s'il tient la pression et que la température de fonctionnement est convenable, ça ne sert à rien de passer sur un w60. Et encore une fois, l'analyse de l'huile permettra d'appuyer le bon choix et discernera la meilleure entre les deux (et ça sera surtout le package d'additif qui changera la donne).
@@garagenationale1089 Il ne faut pas utiliser une huile 5W50 ou 10W60 dans un moteur non prévu pour, car les jeux moteurs, surtout ceux au niveau du vilebrequin et des coussinets de bielles et vilo, n'ont pas été prévus pour une si grande viscosité. La pression d'huile est plus élevée, mais le débit bien moindre... hors elle est aussi là pour évacuer la température. Le clapet de décharge sera ouvert plus souvent en +. Sur circuit, beaucoup utilisent ces huiles car leur huile chauffe trop, et la pression d'huile diminue. Mais c'est un mauvais pansement. La seule vraie solution est de mieux refroidir l'huile. (surtout si elle dépasse les 120-125°C...). Pour les voitures où la 10W60 est préconisée, comme une BMW M3, le circuit d'huile est conçu pour !
Tu as raison pour les polymères, plus il y en a, moins l'huile est stable en général, il n'y a qu'à voir certaines huiles qui changent de grade après un test de cisaillement accéléré (ASTM D7109). Une 5W40 Manno* qui devient une 5W30 après le test, alors qu'une 5W40 Mobi* ne bouge quasiment pas, car elle utilise des polymères de meilleure qualité.
j'ai appris récemment que les nouvelles huiles moteurs sont prévues essentiellement pour les véhicules avec FAP et contiennent de ce fait beaucoup moins d'additifs anti usure que les anciennes normes .Ce qui veut dire qu'il ne faut pas mettre n'importe quoi dans une voiture de plus de 10 ans .Exemple : j'ai tapé ma plaque d'immatriculation sur le site Total ;résultat une huile 0W30 ACEA C2 alors que mon véhicule date de 2004 et non fapé ,sur le carnet d'entretien ACEA A3/B4 . faut faire attention
Ça dépend. Ce qui est réellement dangereux avec une ACEA C2 dans un moteur ancien, c'est la viscosité HTHS plus faible, car il y a un risque, surtout pour la segmentation. Et ça dépend aussi des techno utilisées dans le moteur. On peut très bien utiliser une huile ACEA C3 dans une vieille Renault Clio II RS de 24 ans par exemple, même si elle contient un peu moins d'additifs anti-usure, car ce moteur utilise des linguets à rouleau, donc aucun risque pour le haut moteur. Par contre, ça pourrait être dangereux pour les poussoirs et les cames d'une Renault 5 Alpine, surtout car le 1.4L 93ch peut monter haut en régime. Il faut au moins 1000-1200ppm de "zinc" dans un vieux moteur performant. Dans un Cléon de Renault 4, le risque est nul avec une ACEA C3, mais j'oserais pas y mettre une C1, C2, ou C4 non plus (à cause, soit de la visco HTHS plus faible, soit de la concentration en zinc vraiment trop basse ou les 2). Renault vient d'ailleurs de sortir une huile 0W40 ACEA C3 en partenariat avec Castrol, rétro-compatible avec toutes les Renault Sport (donc de la Clio II RS à l'Alpine A110). J'utilise moi même de la 0W40 ACEA C3 Castrol ou Mobil dans ma vieille Twingo RS depuis des années... et sans stress, même si le moteur monte à 7000tr/min. Car elle a aussi des linguets à rouleau.
@@I_feel_just_like_a_rockstar Personnellement je pense que si un véhicule ancien à une norme il faut la conserver, après concernant la viscosité tout dépend où l' on habite,je ne vois pas l intérêt d une 0w40 si on habite en Martinique .Les véhicules récents ont des équipements anti-pollution ,des jeux d' usinage ,des états de surfaces, voir des matériaux différents ce qui impose une viscosité plus faible.Ensuite certains fabricants prennent une de base " merdique" et ajoutent un tas d' additifs alors que d autres prennent une bonne huile de base forte avec moins d additifs,la différence se lit dans la fiche technique au niveau du pompage à froid à - 30 degrés.Les nouvelles normes des poids lourds adoptent cette vision.Au final la seule façon de faire est de ne pas garder une huile plus d un an et 10 000 km car aucune huile long life ne tient dans le temps .Au contact du gazole elles perdent leur viscosité donc pouvoir de lubrification et s'oxydent avec l' Analyse d huile à l' appui.
@@stephanebucari8800 Si j'habitais en Martinique, j'utiliserais de la 5W40 dans mon moteur (voire 10W50 si l'huile chauffait trop, et sans possibilité de mieux la refroidir, ce qui est toujours préférable). Pour les véhicules anciens, il faut essayer d'utiliser les progrès techniques à son avantage. Surtout quand les normes d'époques et les grades sont obsolètes. Par exemple, si j'avais une Renault 5 Alpine Turbo, je n'y mettrais pas de la 15W40 minérale. Mais une synthétique. Donc 5W40, et ACEA A3/B4 (donc full SAPS) pour avoir assez d'additifs anti-usure, surtout pour l'arbre à cames et les poussoirs. Le moteur et le turbo seraient mieux protégés, également par grand froid en hiver, il y aurait moins de pertes d'huile par évaporation, et peut être même moins de conso d'huile, car une bonne synthétique tient mieux son grade à chaud avec l'usure (cisaillement), là où une minérale a tendance à changer de grade plus rapidement. Beaucoup ont peur de passer à la synthétique sur des moteurs anciens, car il y a des légendes urbaines sur les fuites d'huile, ou la détergence trop importante. Mais en réalité, quand on regarde les courbes, une 5W n' est vraiment plus fluide qu'une 15W que par grand froid (genre à partir de -10/-15°C), donc si ça fuit + à froid, c'est que ça fuit énormément à chaud quand l'huile est la plus fluide, donc le problème est ailleurs. Et pour la détergence, quand on va voir les fiches techniques très complètes des huiles Areca (qui fournit Leclerc, et plein d'autres), On se rend compte qu'une 15W40 contient autant de détergents qu'une 5W40, 3000ppm d'additif à base de calcium environ.
@@fabricem.2442 La où on pourrait entre guillemet jouer sur les mots serait sur les bases. Une base minérale aura une durée de vie moindre qu'une huile à base de synthèse (je ne parle pas des huiles du groupe 3 hydrocraquées comme présentées) mais des bases typées PAO, ester, gtl qui elles sont encore plus élaborées qu'une "simple" hydrocraquée. Et cerise sur le gâteau les appellations "longue life" utilisée chez castrol, notamment ne sont ni plus ni moins que des hydrocraquées. 😅
C est dommage çà commençait bien……….mais quelle ignorance de ce qu est une huile moteur………un indice de viscosité le type d analyse que l on fait sur une huile moteur…….ect ect………..
Si tu utilises une 5W30 ACEA C3 à la place d'une 5W30 ACEA C2 préconisée, tu vas consommer +0.2%... mais surtout réduire l'usure de la segmentation à long terme. (viscosité HTHS plus élevée)
salut bonne vidéo je suis d acore avec @strigonos7841 il i a pas beaucoup de vues et d'abonnement , pour ma par vous détaillé bien les chose et plus les schéma sur les huile moteur et ses rare de trouver en français de mon coté je possède une Peugeot 208 fin 2018 82 ch je mes du 00w-20 Mobil Super 3000 Formula , en tout qua je te remercie pour ta vidéo 😎 .
coucou, même si tu ne fait pas beaucoup de vues, d'abonnement ou je ne sais pas, continue de partager aussi bien tes connaissances, l'important c'est qu'on comprenne et c'est le cas, alors merci énormément et ne lâche pas ta chaîne on a encore besoin de personne comme toi pour apprendre, t'es considéré comme une source sûr par beaucoup ici, merci
bonjour,
merci, c'est le commentaire le plus sympa que j'ai lu...je vais continuez à proposer du contenu même si parfois c'est pas mal de travail. Si vous avez des idées de contenu, proposez on ne sait jamais...
Bravo Mr votre vidéo sur le diag auto m'a fait acheter la revue technique de mon camion et je compte en connaître les moindres boulons et jointure
Je me suis demandé si vous étiez un ingénieur automobile ou un mecano zélé qui aime comprendre le pourquoi du comment
A chaque vidéo j'assiste littéralement a un cours sur le sujet que vous exposez et comme dit le commentaire ci dessus, nous savons que vous aurez fait le tour complet du sujet sur la vidéo avec formule mathématique ou physique à l'appuie
Je ne suis pas mecano mais j'aime me débrouiller par moi même et effectivement vous êtes d'une très haute crédibilité quand vous abordez un sujet
Bravo Mr 👏
Merci pour ce savoir partagé sans musique !
J’écoute attentivement chacune de vos vidéos,
Continuez !!
Merci pour cette vidéo riche d'informations et très claire .
Effectivement toute les huiles répondent à des normes, je ne sais pas mais peut être certaines marques vont plus loin que les préconisations.Sur une autre chaîne un youtubeur a fait annalyse une huile neuve avant et après vidange et le résultat est très intéressant.
Merci bonne continuation.
Merci, j'ai appris des points intéressants, toutefois je ne crois pas que toutes les huiles se valent. Un exemple : sur un article, j'ai lu qu'une personne a perdu un procès auprès d'un constructeur. Son moteur a lâché en garantie. Verdict : il a bien utilisé une huile normé par le constructeur mais pas homologué (donc le fabricant de l'huile aurait dû payer un pétrolier par exemple pour homologuer son huile). On ne peut donc plus utiliser n'importe quelle marque..
Trop bien cette chaîne, vraiment intéressante et très bien expliqué
Un grand merci !
Super...comme d habitude!!
merci beaucoup pour vos videos , je suis mécanicien professionnel et j'apprend encore plein de choses et prend beaucoup de plaisir a regarder votre contenu .
Très bon sujet. Dans le domaine moto il y a une contrainte qui n'existe pas en automobile: l'embrayage dans l'huile. C'est un complément qui pourrait certainement être intéressant. Je me suis penché sur cette question car sur la zx12r, il y a une forte intolérance de la boite de vitesse à la 100% synthèse. Or Kawasaki préconise bien sur le manuel d'atelier de la semi synthèse 10w40. Il y a une dizaine d'année, un concessionnaire kawa m'a mis de la 10w50: les rapport passaient avec plus d'accoups. j'ai eu plein de faux points morts, et en prime, j'ai reussi à abimer mes crabots sur le pignon de 2... du coup aujourd'hui j'entretien toutes les 12R avec de la semi synthèse. D'après un ingé avec qui j'ai pu échanger, ce serait la faute des esther présent dans la 100%synthèse qui seraient trop volatiles et donc pas top pour une utilisation routière avec des vidanges très espacées. Qu'en pensez vous? (Merci pour vos vidéos toujours très insctructives) Cordialement,
Xavier
effectivement les contraintes sont pas les mêmes, l'embrayage et les engrenages ont besoin d'huile avec des spécifications différentes. En général des huiles EP 4extreme pression) car entre deux dents d'engrenage les huile sont soumise a des pressions très élevé...cependant dans les années 80 les 104 et autres R14 lubrifié leurs boite avec de l'huile moteur sans problème (autre que des fuites récurrentes) le problème est complexe en moto et les huile sont specifiques
Une huile synthétique peut très bien être utilisée avec un embrayage humide. Et toutes les synthétiques ne sont pas à base ester. En fait, c'est plutôt rare, et surtout dans le haut de gamme (Motul 300v...) Elle doit tout simplement répondre à une norme pour les embrayages humides, JASO MA2 par exemple. La 5W40 synthétique qu'on trouve chez E.Lecle** est compatible avec les embrayages humides par exemple. Ce qui peut gêner, ce sont les modificateurs de friction, comme ceux à base de molybdène. Mais ils sont surtout là pour diminuer la consommation et réduire les bruits, un peu. Ce sont les additifs anti-usure qui sont réellement important. Heureusement, car les moteurs de moto à embrayage humide s'useraient rapidement, ce qui n'est pas le cas.
Attention aussi au conditionnement : ma Swift contient 4L. Pas la peine de prendre un bidon de 5l pour se retrouver avec 1l qui serviront pas.
J’ai pris une marque faisant ce conditionnement. Elle était légèrement plus chère au litre, mais ça me revenait quand même moins cher qu’un bidon de 5l
A l’inverse, les conditionnements en 1l quand il vous faut 6 litres, c’est trop cher. Adapter ainsi au besoin : 3 bidons de 2l, 1 de 5 litres et un de un litre… en fonction des prix au litre.
A noter que toutes les huiles sont miscibles entre elles (elles peuvent être mélangées sans problème)
Contrairement au liquide de frein, le litre d'huile restant dans le bidon de 5L ne sera pas périmé 1 ou 2 ans plus tard si bidon fermé et conservé dans un lieu tempéré. Il est juste conseillé de le secouer de temps en temps. Donc quand il y a une promo 5L+2L, + 1 fond de bidon de 1L, ça fait 2 vidanges.
Bravo pour votre excellent travail c'est tres intéressant 😊
Merci bien
Je met toujours de l'huile leclerd, voiture/ moto, jamais de soucis (et j'ouvre mes gmp), 10w40 semi, à +/- 20ball les 5L, je regrette que la 10w50 existe plus (carrefour bidon orange/ rouge).
Piotre montre qu'il y a beaucoup de disparité (par exemple au frictiometre) entre des huiles de mêmes grades et norme.
Cela doit venir des différences d additifs dedans.
Même si ce test de frictiometre ne représente pas réellement ce qu'il se passe dans un moteur cela donne une indication.
Mannol s'en tire très très bien et elles sont bon marché ! Elles sont à base d ester .
Non, ce test ne vaut vraiment rien pour juger une huile moteur, il est à peine assez bon pour tester une huile de transmission API GL-5 destinée à un pont hypoïde, et encore, c'est trop hasardeux car il y a trop de paramètres incontrôlés (lots matières de ses bouts d'acier, rugosité, etc).... Et la marque d'huile dont tu parles a eu quelques problèmes (des normes incompatibles sur le même bidon) ou des viscosités qui se cassent la gueule (pas qu'un peu, l'huile change de grade !!) après un test (ASTM D7109) de cisaillement accéléré car ils utilisent des polymères (modificateurs de viscosité) de mauvaise qualité.... et leur 10W60 a une viscosité HTHS comparable à une 0W40 Mobil 1... il y a un monde entre leur 10W60 et celle de Motul par exemple. C'est pas cher, et vous savez pourquoi maintenant.
@@I_feel_just_like_a_rockstar
Merci pour ton commentaire, j'en tiendrais compte !
Pour le moment je ne mets pas cette marque, j utilise liquimoly, petronas.
Ça semble aller mais franchement comment vraiment savoir ? Il y a tellement de marques etc c'est une vraie jungle 😂
@@pascalh.387 Tu n'auras pas de problèmes avec les synthétiques de grandes marques. ;)
La video tombe a point 👌👌
Top ta video ca fait tellement du bien au milieu du n importe quoi de youtube d avoir une personne qui maitrise reelement un sujet ^^ Es que je pourrais te demander de me conseiller ? pour pas que je fasse n importe quoi. J ai possibilité d avoir (un geste commercial) pour ma BMW E63 LCI 635D année 07/2009 (6 cylindres diesel qui a 2 Turbos d origine) de 170.000 km, (a la base c est de la bmw 5w30 norm bmw LL...) de la Motul 300V traitement ester core (les jerricans en métal) en 5w30 ou 5w40 ou 5w50 (voir de la 10w40 j ai pas mis les donnes ici). dans ta video tu indiques plus le chiffre entre les 2 est eleve meilleur c est... du coup je comprends que c est de la 5w50 la meilleur. par contre sur les fiches techniques les viscocites a 100°c sont differente soit dans l ordre : 11.1 mm²/s , 13.5 mm²/s , 17.9 mm²/s. je ne sais pas si ca a un interet a 40°c mais les voici : 64.2 mm²/s , 78.7 mm²/s , 105.3 mm²/s. et a 20°c : 0.850, 0.850 (le meme que 5w30) et 0.855. il ya aussi ndice de viscosité ASTM D2270 : 165.0 , 176.0 , 190.0. Questions stp ^^ : La 5W50 serait a froid pas un peu trop epaisse pur bien lubrifier le moteur et les turbos a froid vu que l indice viscosité a 40°c est a 105.3 mm²/s ? compare a la 5w40 a 40°c est a 78.7 mm²/s
ton raisonnement est bon; la 5w50 est plus visqueuse à froid (a 40°) mais à 20° la viscosité est la même. A mon avis il n'y a aucun risque pour le turbo, l'huile dans un moteur chauffe très vite, plus vite que le circuit d'eau. En effet il y a moins de fluide (4 à 5 litres) et il est en contact avec des températures très élevés. Typiquement de l'huile projeté sous le piston rencontre une température de 200° à 350°. En 5 minutes (réel ) de fonctionnement l'huile passe de la température extérieur (20°) à plus de 50 -60°. Au contrôle technique il faut mettre une sonde dans l'huile pour démarrer le test d'opacité au delà de 80°, et les premiers degrés arrivent vite.
Le meilleur conseil de tout les temps c'est de pas taper dedans à froid, et on parle bien de température d'huile plutôt que d'eau.
L'huile 5w 40 pourrait etre un bon compromis, comme expliqué dans la vidéo bien se conformé à la norme ACEA ou constructeur par équivalence.
Ce qui est vital pour le moteur, c'est de pouvoir pomper l'huile par grand froid (elle ne doit pas se figer), et avoir la bonne viscosité à chaud, celle demandée par le constructeur. Pour la durée de vie du moteur, il est aussi conseillé d'avoir l'huile la moins visqueuse possible à froid, pour avoir de la pression d'huile le plus rapidement possible là où c'est nécessaire après le démarrage (vilebrequin/bielles/turbo/arbres à cames), et le débit maximum. La viscosité à 40°C est surtout là pour compléter celle à 100°C, car elle permet de tracer la courbe de viscosité en fonction de la température (si elle n'apparait pas dans la fiche technique, on peut s'en sortir avec l'indice de viscosité). Si BMW demande une 5W30 norme BMW LL truc, je n'y mettrais rien d'autre qu'une 5W30 norme LL truc. Ou comme dit au-dessus, une 0W30 norme LL truc si ça existe, car le grade à froid et le seul qu'on puisse modifier (toujours en -) sans risque. Passer à la 5W40, ce serait une solution de facilité si le moteur se mettait à consommer trop d'huile avec l'usure. Et la 5W50 est beaucoup trop visqueuse à chaud pour un moteur conçu pour fonctionner avec de la 5W30 (le circuit d'huile n'a pas été prévu pour, surtout les jeux moteurs au niveau des coussinets de bielles, vilebrequin et arbres à cames). Et quand on trace les courbes, on se rend compte qu'en hiver, en France par -10/-15°C, lors du démarrage à froid, une 5W50 est bien plus visqueuse qu'une 5W30, donc seulement du négatif pour le moteur et les turbos à la longue... Et inutile de se ruiner avec de la 300V à base ester de haute qualité pour une 635d qui passe sa vie sur route. Ces huiles ne valent vraiment le coût que sur circuit. Une 5W30 Mobil 1/Total/Motul "de base" est bien assez performante.
Bravo pour cette vidéo très claire ! Quid des huiles céramiques et autres ….?🤔
Marketing.
Bonne analyse et bonne critique
Bonjour qu'est ce que vous pensez des huiles avec du graphène ou de la ceramique?
Bonne video qui met les points sur les i.....perso j utilise huile de super-marché depuis tres très longtemps...et j en ai mis dans 300 gas gas...no probleme...600 gsxr que j ai toujours no probleme...mx5....juke....punto...600 fazer...etc aucun probleme...mais toujours de la synthese....du moment ou c est normé jo problemo que du marketing...
👍
Bon-jour,
Excellentes les vidéos 👍🏻👏🏻🙌🏻😁
Que penses-tu des huiles céramiques ?
D’avance merci pour ton retour 😉
Bien à toi,
Yves
bonjour,
j'en pense pas grand chose, j'essai de faire des vidéo avec un fond technique, l'huile céramique on ne trouve aucune étude sérieuse, difficile de se faire un avis. Par ailleurs ca existe depuis bientôt 15 ans et je constate que les grandes marques (total; shell etc...) n'en propose toujours pas, si vraiment c'était la révolution ils devraient en proposer!
voila, je ne sais pas...
Bonjour je suis mécanicien j’adore vos vidéo elle sont super intéressant,je m’apprête à fait le bab el raid avec une saxo 1.5d mais je manque de puissance je vois que vous vous connaissez très bien en préparation serait-il possible d’avoir un peu d’aide une vidéo sur la préparation sur diesel atmosphérique ?ou même un peu d’aide ?merci et bonne fin de journée 👋🏻
bonjour, il est toujours possible d'augmenter un peu la puissance mais sur un diesel atmo ce ne sera pas très important. Suivant le type de pompe (roto ou bosch) augmenter le débit de pompe pour envoyer plus de gasoil...peut etre prévoir une admission dynamique qui irai chercher l'air frais devant le moteur. Sinon suivant le règlement faire un swap avec un moteur de 205 turbo diesel par exemple...
Je tourne à la 0w16 sur hybride toyota et c'est parfait pour faire des centaines de milliers de kilomètres, certes le film d'huile baisse un peu mais à froid l'huile monte plus vite au haut moteur et évite l'usure à froid
0w16 ?
Super merci
Merci pour ces informations, est il possible de faire le même sujet sur l’huile de compétition ? Par exemple sur la motul 300V compétions j’ai quand même remarqué une meilleure tenue à chaud que l’huile « standard » et un meilleur pouvoir detergeant.. quand on démonte les moteurs c’est propre.
Qu’est-ce les esters dans l’huile ?
Merci
bonjour,
la meilleur tenu à chaud et une meilleurs détergence, c'est ce qui est mis en avant par les huiles compétitions et effectivement la température est bien supérieur car le moteur est utilisé en plein régime beaucoup plus longtemps .
je ne connais pas bien les huile a base d'ester, elles sont utilisés depuis longtemps comme fluide hydraulique par exemple dans les engins de chantier, leur principal avantage est d'etre en partie bio dégradable ce qui est recherché dans les applications en milieu naturel. Par ailleurs elle ont une meilleur tenu au haute température ce qui intéresse surement les concepteur d'huile de compet.
Bonjour, est ce qu'il existe pas des huiles végétales, issues de l'huile de tournesol ?
Il y a une dizaine d'années, un scandale avait fait du bruit sur Lesieur, qui avait vendu aux francais des tonnes d'huile achetée en Ukraine qui était en réalité destinées aux moteurs.
Bonjour, bonnes explications. Une question : je possède une Peugeot 305 de 1986 moteur essence XR5 (lubrification moteur/boîte) dont la préconisation du constructeur est de vidanger avec de l’huile minérale 10W40. Or aujourd’hui on ne trouve en minérale que de la 15W40, aussi j’ai remarqué qu’à froid et particulièrement en hiver les vitesses passent mal ... Afin d’améliorer la lubrification à froid et le passage des rapports de vitesses puis-je mettre sans risques de la 10W40 semi-synthétique dans mon moteur ancien ? Merci de votre éclairage.
bonjour,
oui je pense que c'est la solution. La 15w40 semble trop épaisse a froid. Le risque avec les huiles modernes dans les voitures anciennes c'est leur plus grand pouvoir détergent qui risque de décoller les saletés accumulé. Bien surveiller la couleur de l'huile sur la jauge et revidanger 1 fois si sa nettoie trop.
@@garagenationale1089 Merci de votre aide, vous êtes la 3e personne à me confirmer qu’il n’y a aucun risque tout en veillant à vérifier l’état de l’huile et se tenir prêt à re-vidanger dans la foulée dès que la couleur de cette dernière devient trop rapidement trouble. Sinon j’hésite entre la Total 10W40 semi-synthétique et la même de chez Tech9 qui fournit les huiles pour les magasins Leclerc ... Il y a 5€ d’écart entre ces deux marques. Je tiens beaucoup à cette auto qui n’a que 80.000 kms et qui est très agréable à conduire, elle se faufile de façon très fluide. Un grand fan et très expérimenté de la 305 me disait qu’il était (re)-passé à la semi-synthèse pour les mêmes raisons que les miennes mais aussi parce que ça lubrifiait mieux le haut moteur. D’après lui, avec la minérale, c’était bien crade sous le cache culbus ... Je m’abonne à votre sympathique chaîne et je vous promets de vous tenir au courant des changements constatés après ma prochaine vidange. 👍
@@AD-gs9yx Tu peux même y mettre de la 5W40 Tech9. Toutes les huiles du rayon sont détergentes de toute façon, à l'expeption de quelques huiles classiques pour moteurs très très très anciens. La 15W40 Tech9 contient environ 3300ppm de calcium (détergent), et la 5W40 : 3100ppm, même un tout petit peu moins (comme elle est de meilleure qualité, il en faut moins, de toute façon). Et la plus basse viscosité par grand froid facilitera les changements de rapports à froid en hiver car les bagues de synchro pourront évacuer plus facilement l'huile moteur lors d'un changement de rapport, à chaud ce sera équivalent pour le moteur et la boite. En +, la 5W40 Tech9 répond à la norme JASO MA2 pour les embrayages humides de moto, il n'y a donc pas d'additifs anti-friction (comme ceux à base de molybdène), donc elle ne pourra pas gêner le fonctionnement des bagues de synchro de la boite par rapport aux anciennes huiles que tu utilisais.
excellent
Hello, chouette vidéo. Cependant, dire qu'une huile est meilleure qu'une autre en fonction de l'écart entre les deux grades est un grand et incorrecte raccourcit à mon sens.
Je ne sais pas si tu dis ça par rapport à l'iv qui sera généralement plus grand sur des grades à écart important mais il ne faut pas oublier que les polymères employés pourront se dégrader contrairement à une huile qui en contiendrait moins entrainant ce qui s'en suit ;)
bonjour,
tu à l'air d'en connaitre un rayon sur les huile (peut etre(surement) plus que moi) mais je vais défendre mon point de vue quand même. ce que l'on recherche dans une huile haute performance c'est qu'elle soit fluide à froid et visqueuse à chaud (malgré l'élévation de température qui la fluidifie, donc avec un indice de viscosité important). a mon sens, plus les grades sont éloignés meilleur est l'huile d'ailleurs les huiles compétitions sont en grade 10w60 ou 0w50, avec un écart important donc.
après je n'ai pas les connaissances suffisante pour savoir si les polymères qui dopent ces huiles se dégradent plus vite.
merci pour ton commentaire et n'hésite pas à compléter ce message.
@@garagenationale1089 Hello, tout ce que je sais, c'est que je ne sais pas grand chose dans ce domaine très complexe 😅.
Je vois où tu veux en venir. Je suis d'accord dans une certaine mesure ou effectivement une huile de type 5w50 sera plus complexe qu'une 0w20. De part sa formulation pour essayer de maintenir une visco faible à froid et élevé à chaud. Maintenant là où je nuance le "meilleur" réside dans les propriétés de protection de la mécanique. Or, une huile épaisse à chaud n'est pas forcément synonyme de "meilleur" qu'une plus fluide à chaud. C'est au cas par cas.
Pour en revenir sur les huiles typées compétition, heuresement que l'on arrive à essayer de garder un indice à froid peu élevé 5w / 10w. Mais, cela ne veut pas dire que ce sont des huiles qui seront meilleur qu'une 0w20 sur leur capacité à protéger un moteur. C'est surtout qu'un grade w50 l'emporte considérablement sur la visco à froid et rend l'huile épaisse (un peu trop) à froid. Tu pourras remarquer qu'une huile de type 10w30 sera plus fluide à froid qu'une 10w60. Et pourtant, le grade à froid est le même ;). Et dans cet exemple, celle qui sera potentiellement en mesure de protéger mieux à froid, sera la 10w30 (et elle à un faible écart de visco). Maintenant à chaud, ça dépendra du moteur. Un moteur qui ne tiendra pas la pression avec une w30 il est évident que l'on va éviter ! Mais s'il tient la pression et que la température de fonctionnement est convenable, ça ne sert à rien de passer sur un w60. Et encore une fois, l'analyse de l'huile permettra d'appuyer le bon choix et discernera la meilleure entre les deux (et ça sera surtout le package d'additif qui changera la donne).
@@garagenationale1089 Il ne faut pas utiliser une huile 5W50 ou 10W60 dans un moteur non prévu pour, car les jeux moteurs, surtout ceux au niveau du vilebrequin et des coussinets de bielles et vilo, n'ont pas été prévus pour une si grande viscosité. La pression d'huile est plus élevée, mais le débit bien moindre... hors elle est aussi là pour évacuer la température. Le clapet de décharge sera ouvert plus souvent en +. Sur circuit, beaucoup utilisent ces huiles car leur huile chauffe trop, et la pression d'huile diminue. Mais c'est un mauvais pansement. La seule vraie solution est de mieux refroidir l'huile. (surtout si elle dépasse les 120-125°C...). Pour les voitures où la 10W60 est préconisée, comme une BMW M3, le circuit d'huile est conçu pour !
Tu as raison pour les polymères, plus il y en a, moins l'huile est stable en général, il n'y a qu'à voir certaines huiles qui changent de grade après un test de cisaillement accéléré (ASTM D7109). Une 5W40 Manno* qui devient une 5W30 après le test, alors qu'une 5W40 Mobi* ne bouge quasiment pas, car elle utilise des polymères de meilleure qualité.
@@I_feel_just_like_a_rockstar Complètement !
Merci
J'ai toujours mais les huiles supermarché Leclerc action Carrefour, jamais de problème il faut juste respecter les préconisations constructeur
pour une tondeuse faut-il vraiment prendre un 10w30 ou on peut prendre une 10w40 ou une 5w40?
bonjour,
une 10w40 est à priori meilleur donc pas de probleme
@@garagenationale1089 merci, comme ça on finit les bidons
Dans les tondeuses récentes, c'est souvent de la 5W30 synthétique. Pour une vieille machine, j'y mets tous mes fonds de bidons sans stress.
j'ai appris récemment que les nouvelles huiles moteurs sont prévues essentiellement pour les véhicules avec FAP et contiennent de ce fait beaucoup moins d'additifs anti usure que les anciennes normes .Ce qui veut dire qu'il ne faut pas mettre n'importe quoi dans une voiture de plus de 10 ans .Exemple : j'ai tapé ma plaque d'immatriculation sur le site Total ;résultat une huile 0W30 ACEA C2 alors que mon véhicule date de 2004 et non fapé ,sur le carnet d'entretien ACEA A3/B4 . faut faire attention
Ça dépend. Ce qui est réellement dangereux avec une ACEA C2 dans un moteur ancien, c'est la viscosité HTHS plus faible, car il y a un risque, surtout pour la segmentation. Et ça dépend aussi des techno utilisées dans le moteur. On peut très bien utiliser une huile ACEA C3 dans une vieille Renault Clio II RS de 24 ans par exemple, même si elle contient un peu moins d'additifs anti-usure, car ce moteur utilise des linguets à rouleau, donc aucun risque pour le haut moteur. Par contre, ça pourrait être dangereux pour les poussoirs et les cames d'une Renault 5 Alpine, surtout car le 1.4L 93ch peut monter haut en régime. Il faut au moins 1000-1200ppm de "zinc" dans un vieux moteur performant. Dans un Cléon de Renault 4, le risque est nul avec une ACEA C3, mais j'oserais pas y mettre une C1, C2, ou C4 non plus (à cause, soit de la visco HTHS plus faible, soit de la concentration en zinc vraiment trop basse ou les 2). Renault vient d'ailleurs de sortir une huile 0W40 ACEA C3 en partenariat avec Castrol, rétro-compatible avec toutes les Renault Sport (donc de la Clio II RS à l'Alpine A110). J'utilise moi même de la 0W40 ACEA C3 Castrol ou Mobil dans ma vieille Twingo RS depuis des années... et sans stress, même si le moteur monte à 7000tr/min. Car elle a aussi des linguets à rouleau.
@@I_feel_just_like_a_rockstar Personnellement je pense que si un véhicule ancien à une norme il faut la conserver, après concernant la viscosité tout dépend où l' on habite,je ne vois pas l intérêt d une 0w40 si on habite en Martinique .Les véhicules récents ont des équipements anti-pollution ,des jeux d' usinage ,des états de surfaces, voir des matériaux différents ce qui impose une viscosité plus faible.Ensuite certains fabricants prennent une de base " merdique" et ajoutent un tas d' additifs alors que d autres prennent une bonne huile de base forte avec moins d additifs,la différence se lit dans la fiche technique au niveau du pompage à froid à - 30 degrés.Les nouvelles normes des poids lourds adoptent cette vision.Au final la seule façon de faire est de ne pas garder une huile plus d un an et 10 000 km car aucune huile long life ne tient dans le temps .Au contact du gazole elles perdent leur viscosité donc pouvoir de lubrification et s'oxydent avec l' Analyse d huile à l' appui.
@@stephanebucari8800 Si j'habitais en Martinique, j'utiliserais de la 5W40 dans mon moteur (voire 10W50 si l'huile chauffait trop, et sans possibilité de mieux la refroidir, ce qui est toujours préférable). Pour les véhicules anciens, il faut essayer d'utiliser les progrès techniques à son avantage. Surtout quand les normes d'époques et les grades sont obsolètes. Par exemple, si j'avais une Renault 5 Alpine Turbo, je n'y mettrais pas de la 15W40 minérale. Mais une synthétique. Donc 5W40, et ACEA A3/B4 (donc full SAPS) pour avoir assez d'additifs anti-usure, surtout pour l'arbre à cames et les poussoirs. Le moteur et le turbo seraient mieux protégés, également par grand froid en hiver, il y aurait moins de pertes d'huile par évaporation, et peut être même moins de conso d'huile, car une bonne synthétique tient mieux son grade à chaud avec l'usure (cisaillement), là où une minérale a tendance à changer de grade plus rapidement. Beaucoup ont peur de passer à la synthétique sur des moteurs anciens, car il y a des légendes urbaines sur les fuites d'huile, ou la détergence trop importante. Mais en réalité, quand on regarde les courbes, une 5W n' est vraiment plus fluide qu'une 15W que par grand froid (genre à partir de -10/-15°C), donc si ça fuit + à froid, c'est que ça fuit énormément à chaud quand l'huile est la plus fluide, donc le problème est ailleurs. Et pour la détergence, quand on va voir les fiches techniques très complètes des huiles Areca (qui fournit Leclerc, et plein d'autres), On se rend compte qu'une 15W40 contient autant de détergents qu'une 5W40, 3000ppm d'additif à base de calcium environ.
Donc d'après toi les huiles 5w50 et 10w60 sont excellentes.
bonjour,
oui, il y a cas comparer les prix , ce sont des huiles plus chere que les autres. 60€ les 5l
pour le référencement
pas un mot sur les longlife ? sur le vieillissement des huiles, pollution par l essence, l'oxydation.
Une huile longue life n'existe pas, ce n'est qu'une appellation marketing.
@@redoxp1204 justement un mot sur le sujet aurait apporté un plus.
Peut-être pour une prochaine vidéo
@@fabricem.2442 La où on pourrait entre guillemet jouer sur les mots serait sur les bases. Une base minérale aura une durée de vie moindre qu'une huile à base de synthèse (je ne parle pas des huiles du groupe 3 hydrocraquées comme présentées) mais des bases typées PAO, ester, gtl qui elles sont encore plus élaborées qu'une "simple" hydrocraquée. Et cerise sur le gâteau les appellations "longue life" utilisée chez castrol, notamment ne sont ni plus ni moins que des hydrocraquées. 😅
Faire des vidanges tous les 30000km n'est-il pas un crime pénal?
tant que tu la vend pas, non, tu as le droit de détruire ton matériel à toi
Motul V300 overkill ?
Hors circuit ? Oui. Sur circuit, non.
Piotre tester sur yt fait des tests sur les huiles.
C'est assez poussé comme test.
C est dommage çà commençait bien……….mais quelle ignorance de ce qu est une huile moteur………un indice de viscosité le type d analyse que l on fait sur une huile moteur…….ect ect………..
Mettre l'huile que le constructeur dit de mettre, point barre.
pas forcément du coup, regarde la fin
Tant qu'à faire, faire une vidange tous les 30k km, ton moteur te remerciera.
@@xnsretroplan ?? Tous les 10 000 km.
Si tu utilises une 5W30 ACEA C3 à la place d'une 5W30 ACEA C2 préconisée, tu vas consommer +0.2%... mais surtout réduire l'usure de la segmentation à long terme. (viscosité HTHS plus élevée)
salut bonne vidéo je suis d acore avec @strigonos7841
il i a pas beaucoup de vues et d'abonnement , pour ma par vous détaillé bien les chose et plus les schéma sur les huile moteur et ses rare de trouver en français de mon coté je possède une Peugeot 208 fin 2018 82 ch je mes du 00w-20 Mobil Super 3000 Formula , en tout qua je te remercie pour ta vidéo 😎 .